【ＪＲ九州】筑豊篠栗鉄道事業部

ちくささマンセー

北九州市民ケーン (CITIZEN KANE)
上映時間 119 分
製作国 ヲッリッヲッ♪ (1941)
初公開年月 1966/06
監督： 北九州市民ケーン
製作： 市原ＲＥＶ汚
脚本： 俺田 緩牢
撮影： 割れすいか (糞ォ〜んｗ)
編集： 愛郷無罪
出演： 北九州市民ケーン
認定王ケーンが、“うひゃ〜り♪””という謎の言葉を残して死んだ。
大学院生の市原ＲＥＶ汚は、その言葉の意味を求めて、生前の北九州市民ケーンを知るコテにあたるが……。
様々なコテの証言から、ネット界に寄生した男の実像が浮かび上がる、斬新な構成と演出で評判を呼んだ、北九州市民ケーン５４歳の処女作。
決して高学歴・高所得な訳でもなく、運にも才気にも恵まれなく、夜勤肉体労働で食い繋ぐしかなく、虚無に囚われたまま、結局、何一つ得ることのできなかった哀れな男の生涯。
人生を誤った敗北者の虚しい姿が、ラストで明かされる“うひゃ〜り♪””の正体によって、観る者の胸をえぐるが如く、赤裸々に浮かび上がる。

電化前も語れるのか？

直方気動車区のが名前かこよかった。
ついでにｷﾊ200がいなくなるなら殿下いらない
ｷﾊ66も乗り心地GOODだったのに。817はあっけなさすぎ

バス停の名前で気動車区というのは残っているね

↑　( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

通勤時間帯のｷﾊ200の6連やｷﾊ47の7連は地元民として誇り？だった。
毎日それに乗って通勤できて幸せだったが、電車7連になって
希少価値が下がったというかorz

>>18だけど国鉄型気動車の長編成の混結はどんな編成だったんですか？

>>22
普通にキハ47の7連だった。当時は殆ど未更新車ばっかりでかなり遅かったので
たまに乗り遅れた時は原チャリで追いかければ九郎原までには追いつくことが出来た。
あと博多に着く頃はすし詰めで毎日のように遅れてた。
そういえばキハ30が平成に入るまで残ってたんでﾘﾆｭして使えばいいのにと今更ながら思う。
ただあの頃を知る者からすれば本当に便利になったと感じずにはおれないね
キハ47の7連は後藤寺から直方の入庫廻送が今も深夜に走ってるから感じはつかめるかと。
あとキハ200の6連は後藤寺発の博多直通で新飯塚で増結だったと思う。

>>24
http://www1.ocn.ne.jp/~ashi/JR-Fukuoka.htm
画質が悪くて見にくいけど、実物なら混結なのがよくわかる。
40系と58・28・66・67がつながってるはず。

１０年くらい前から電化までなら
博多←ｷﾊ47 ｷﾊ47 ｷﾊ47 ｷﾊ66 ｷﾊ67 ｷﾊ66 ｷﾊ67（ｷﾊ66､67はどっちが博多方だっけ？）
ｷﾊ66がｷﾊ47を押す形で連結器がｶﾞﾁｬｺﾝｶﾞﾁｬｺﾝうるさかった。あと中間先頭車で
ﾀｲﾌｫﾝならす高校生もいたな。俺が物心ついた頃から篠栗線内でｷﾊ58系混結に
出会ったことはない。残念。

>>24なつかしいですなぁ、非電化の頃が。戻れるものなら戻りたい(;_;)

>>25
これはラッシュ時の写真じゃないような気がする
ラッシュ時は50系が全部出払ってたはずだから。

>>27
今は便利になったんで戻るのは勘弁ｗ気動車見たけりゃ後藤寺線でも行けば。
あの頃はキハ58でもえびのの間合とかあってバラエティには富んでたね。
キハ52とか45とかも本線をブイブイいわせてたからね。
やはり一番変貌したのはキハ200が入って本格的都市圏ダイヤに移行した時じゃないかな
あの年に筑豊線と篠栗線にPRCが入ったんだけどそれまでは飯塚以北はＣＴＣも入って無かったはずで
飯塚駅に2箇所くらいポイント小屋があったよね。勝野駅も宮田線廃止までは
構内にポイント小屋があったんで駅員が10人くらい配置されてたらしい。
飯塚駅の構内に一種乙の手動踏切が３つあったけどあの頃は何人駅員が居たんだ？

今度の３月のダイヤ改正はどんなことをやらかすのやら・・・
この鉄道事業部は。

>>30
去年の秋に直方―黒崎間減便したからね

車内モニタワンマンは、未だ博多駅だけはホームにカメラがないようだが、
次の改正にまでに準備するんだろうか？

ゆたか線の２マンは車掌は何処なんでしょうか？
以前どこかのｽﾚか掲示板で、博多か小倉の車掌区の人だけで、
筑豊篠栗鉄道事業部には車掌はおらんと書かれてたんだけど。

もし筑篠の運転士が車掌も兼務で行きはワンマン帰りは2マンの車掌ってなことしてるのなら、
3・4両編成のワンマン化で本数をまたもとに戻せるかもしれないけど。

直方〜折尾間の昼間減便は痛かった…
運転間隔もよくない

もとに戻してくれんかな

>>27
つ香椎線
今でも朝に8Bのキハ47が見れるよ

>>31
ｳﾃｰｼと車掌兼務はあり得んw
それと小倉車掌区というものはない。小倉にある門司車掌区な

>>33
車掌と運転士兼務じゃなかった
運転士の車掌業務ね。

10年位前のRJで唐津鉄道事業部が出てきた時に、
3両2マンで運転士2人乗務、片方が運転業務でもう一人が車掌業務
途中で後1両を切り離して折返し、両方ともワンマンになる。
と言うのが載っていた。
運転士の車掌業務で一人必要な人員を減らせるそうな。

>>34
マル車のこと？

>>35
そうだよ。

直方駅ＬＥＤ事件！

マル車って何？

>>38
運転士の車掌業務指定のことじゃない？

この鉄道事業部はどこにあるの？篠栗？

>>40
直方

>>40
直方駅の裏側にあるよ

このまえ旧直方気動車区跡にいったらパチンコになってたorz

なってるねぇ〜
他もなにか工事をやり始めたよ。

何ができるんや

ラッピング列車を運行するそうで。
そのたくらみはこの事業部？

ｺｺの路線電機の走行ってやってるの？

↑やってないんじゃなかったっけ？
豊線電化以前はED76 1が直方駅に留置されてたけど。
DD51凸□□□□□□はあるよね。
　　
>>46　詳しく！

>>48
DD51の金田セメント貨物、2年前になくなりましたが何か？
昨年の苅田港廃止でDD51自体も九州から全滅

>>49 あらま。もっと写真撮っとくべきだった(ﾉ∀`)

>>50
もう遅いよ！

>>48
ラッピング列車はこちらを↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136294749/

>>47〜50
機関車はマヤのみでは・・・？
それも一部はキハ58で挟んで運転してるらしいよん。

>>52
キハ58サンドイッチは香椎線のみじゃなかったっけ？

若松線もだよ

ＲＦ３を見なさい！

>>55
ＲＦ３って？ＲＦ―４ＥとかＲＦ−４ＥＪは知ってるけど？

レイルファン３月号かと

鉄道ファン３月号ね

>>53
ttp://6411.teacup.com/1509/img/bbs/0001485.jpg
原田にて

筑豊本線でもキハ５８のサンドイッチはあるということですね。

キハ５８−マヤ−キハ２８のサンドイッチじゃないの？

わざわざ言わなくてもｒｙ

>>62
61は、他所みたいに２８―マヤ―５８ではなく５８―マヤ―５８なの？といいたいのでは？

>>61
私見では、冷水を越えるために５８オンリーなのではと思う。

坂がきついからね。
冷水越