◆◆この駅に優等列車を停める必要なし！◆◆

特急、急行、快速などの優等列車が停まる必要のない駅について
挙げたり、議論したりしよう！

まずは
スーパーひたち（特急）　　勝田、大甕、常陸多賀

>>1の最寄駅





と考えた奴は幼稚

>>1の最寄駅ｗｗｗｗｗ

予讃線…

詫間
高瀬
壬生川

しおさい 成東 さざなみ 上総一ノ宮

杉並3駅快速停車はイラン

　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

フレッシュひたちはもう少し停車駅絞れ。土浦〜上野、特別快速と大して停車駅変わんねーじゃん

>>2-3
ﾜﾛﾀ

有明、ソニックの停車駅の香椎、赤間、戸畑、はいらんだろ。

大和路快速の大和小泉と法隆寺

追加…
予讃線 豊浜

総武線快速　

チンコ岩、チン毛

阪和線快速・・・・紀伊・六十谷

近鉄大阪線急行 河内国分

JR大和路線 みやこ路快速・快速 玉水

船小屋

快速が優等列車？

九州新幹線のことでつ。
予定駅なんだがこれがもお見事な政治駅。
JR九州のスレ内でも不要論が出ております。

>>12
今は全特急が通過。

東急田園都市線たまプラーザ

新快速の能登川、芦屋

14
阪和線快速の六十谷・紀伊は人口ダイブ増えたからねぇ…どうだろ。昔は快速でも通過してたし。

リレーつばめの二日市・羽犬塚・瀬高・荒尾・長洲・玉名・上熊本。

立会川に急行、京急蒲田に本線快特、神奈川新町に特急、新大津・北久里浜に快特

24京急蒲田は羽田空港方面とやりくりがあるから

>>21
芦屋の接続は便利だよ。能登川は通過してもあまり効果なし。
土田舎はこまめに停車するべし

大佐倉

>>1
勝田は止めたほうがいいのでは…。

ただし、スーパーは勝田の次は日立でいい。

>>8
特別快速の走っている時間帯で、日暮里・柏・取手に全て停車する
フレッシュはあったっけ…？
特別快速の代わり(夕方は金取ります)でいいのでは…。


最後に、優等停車していいのか駅。
本日〜12/31夕方までの、五十鈴川。

京急空港線・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋
各駅停車区間のブンザイで優等名乗るんじゃないっつーの！

利用状況殆ど知らないのに

阪急宝塚線快速急行

豊中・蛍池・池田・山本とか言ってみる

>>27
ハゲド
大佐倉は菊水山化すべし

小田急に新しくできた区間準急。梅ヶ丘に止まる意義がわからん。
会社上層部の人も、梅ＤＱＮにはさんざん痛めつけられてるはずだろ。

チンコ岩スレ

>>30
ネタにマジレスするようで悪いが、今の阪急宝塚線は「豊中線」の方が実態に近い。

岡本

蛍池は大阪空港方面のモノレールの接続を考えれば妥当かと

新快速、山科・守山・野洲

京阪特急・樟葉


止めるならK特

名鉄空港特急、
尾張横須賀・朝倉・新舞子
８両が止まれない

新快速　石山、守山

犬山遊園駅。
平日は普通電車だけ停車でいいんじゃないか？

倒壊の新快速　幸田
一部しか止まらんが邪魔

総武快速　稲毛停車ｲﾗﾈっ
中央快速　杉並３駅停車ｲﾗﾈｯ

快速急行
愛甲石田、東海大学前、渋沢

急行
渋沢、箱根板橋〜入生田

優等列車の通過待ちで伊勢原は外せない

>>32
梅ヶ丘まで複々線だからね｡そこからは多摩急行から逃げきるために通過
東北沢で待避できないし

>>37
野洲をバカにするな！

しおさいあやめ　錦糸町はいらね。

あと、京葉線快速は舞浜通過しろ！　あんな糞ディズニーが！

北海道 すずらんの幌別や鷲別

>>44
よっぽど渋沢嫌いなんだなw

枚方公園は土日祝の昼間だけでよし。平日に急行止める意味なし。

>>44
渋沢はぶっちゃけ下手な市の中心より大きい

>>49
ハゲド。渋沢はそう簡単に通過にはできんよ

平日の高尾山口は優等要らない。
高尾で折り返せ。

名鉄常滑空港線
太田川・朝倉・新舞子・常滑はいいとして、
横須賀は太田川の隣なんだから特急通過でいいんじゃない？
急行も朝倉からすぐ隣の古見は通過で良くねーか？

連投でｽﾏｿが
JR一宮駅って特急「ひだ」「しらさぎ」全部通過でいいと思う。
どっちも岐阜で乗り換えれば済むだろう。
中途半端に停まってるからかえってわかりにくい。

>>30
まあ山本はいらないかも。
池田・豊中はなくなると列車の存続に関わるだろうな。

阪急京都線特急、茨木市、長岡天神、桂。現通特の停車駅だけでいい。名称も特急で。
阪急京都線急行も快急の停車駅で。昔に戻せ！
神戸線特急の岡本もいらん。

舞浜駅潰れろ　ディズニーリゾートも壊れろ

東府中の急行
馬だけは停車でも構わないが、他は明らかに不要

ﾈｸｰｽ＆湘南特快の戸塚…あれこそ無駄の極致だぞ！

>>59
特快に限れば便利

小田急江ノ島線の南林間と長後。
長後のほうは退避駅だからまだ分からなくもないが、南林間は完全に不要

南海ラピートαの泉佐野　（岸和田にでも停めたれ）
京阪特急の樟葉or中書島or丹波橋　（地元民じゃないが寝屋川に停めてもヨクネ？）
新快速の芦屋と能登川
阪急神戸線の岡本（六甲が手狭だから仕方ないけど・・・）

>>61
南林間に関しては駅自体がいらないだろ
鶴間との駅間距離が近すぎ

ネクースの四街道。
あやめとかしおさいを停めたほうが増発ができて( ﾟдﾟ)ｳﾏｰｰ・・・か?

板橋と十条、快速以上は通過させるべき！！

JR東海道線
豊橋〜岐阜の特別快速は、岡崎、安城、刈谷、一宮は名鉄が競争相手になるが、
蒲郡は名鉄を圧倒してるから、通過で良くないか？

>>15
バカヤロウ！河内国分に急行は必須。6両編成の特急停めていい程。本来なら特急以外の全て停まる予定だったが予算とスペースの加減で急行しか停まれなくなった。二上〜河内国分間の不便さをまったく考えてない発言だな。

特急列車と快速列車　浦和は全部通過してイイよ。
正直なんで宇都宮＆高崎線が「浦和」を停車駅にしたのかなぁ？
あのホーム「南浦和」にあったら　どれだけ便利だったか。　

盛岡やまびこの宇都宮

束横急行の多魔川・学ゲイ大学
綱島の3分の2しか乗降客(乗り換え含む)いないくせに急行停めるなよ
しかも多魔川は目黒線もあるから尚更のこと

特急つがるの浪岡

青森、浅虫温泉、浪岡と青森市に3駅停車は多すぎ。
浪岡駅通過して弘前までの時間を短縮しる！

>>67
長年準急を利用してたけど、そんなに不便とは思わなかったな。
まあ急行が停まるんなら停まるでいいけど、
大阪府内輸送は準急に任せてもいいんじゃないの？

まあ国分から二上の県境地域が大阪から近いわりに開けてなかったのも大きいだろうけど。

「かいじ」の山梨市停車。
特急なのだから隔駅停車は不要！その分上野原にでも停めたれ。

>>東横多摩川同意。
　京浜急行線の青物横丁、立会川、平和島
　向ヶ丘遊園
　かしわ台、相模大塚

総武快速
新小岩・市川・稲毛

阪急宝塚線星特急以外の全優等
蛍池
あんなとこ普通のみで十二分

特急東海の平塚停車。
平塚市民だけどｗｗ

東北・上越・長野・山形・秋田新幹線の上野
要らんやん
乗換駅としてもたいして役に立たんし

東武伊勢崎線越谷。
新越谷との連続停車激しくウザイ。
しかもポイント制限でチンタラチンタラ。
待避？知るか！

チンコ岩

西武の練馬・石神井公園

近鉄名古屋線急行の蟹江

>>46
とりあえず。ヲメ！

新快速の芦屋は接続列車が無いなら不要。
でも、現行ダイヤでは絶対必要。
あそこでの乗り換えは、阪神間の移動にかなり使える。
むしろ西ノ宮の快速の方がよっぽどイラネ。

山形新幹線「つばさ」の宇都宮・郡山
ほとんど客の動きがないんだから停車する必要ないだろ！

「つばさ」は全列車大宮〜福島間ノンストップにすべき。

>>85
やまびこは利用者が多いから却下。
つばさ小山停車は認めるのか　ｗ

新大津とｷﾀｰ久里浜に、快特を停めるのわヤメレ！

無理矢理出来た街香芝市に優等は要らん。

十条、板橋通貨きぼう
都電感覚で埼京線使うなと

東横線急行　学芸大学、田園調布、綱島

綱島−学芸大学を利用しているが、急行だと混む割に各停と大して変わらず、
こんなことなら特急と各停の２本立てのほうがよいと思ってしまう。

花小金井

>>77
「星特急は停めなくていい」ならわかるが...

>>57
アカ日の回しもんか？

>>90
綱島民装った多魔川部落民必死だな、もし朝ラッシュ時に綱島急行通過だと人身事故が増えかねないだろ
おとなしく多魔川と学大を通過にすればいいだけの話

総武快速線は新小岩のみ通過賛成、市川は本八幡にホームと通過線を移転しろというのが本音だが錦糸町〜船橋ノンストップだと流石に使い勝手が悪い
稲毛は各停減少の末端部だし多めに見てやれば？

板橋と十条は流石に6本/1hだと少ないし朝の通快の場合は詰まるだけで通過の利点がない
どうしても嫌なら湘新を利用すればいいじゃん

あと、小田急の急行・多摩急行の経堂は不要だな…鶴川や小田急相模原を通過する位だし

>>94
総武快速線のところに追加です

追加前
>錦糸町〜船橋ノンストップだと流石に使い勝手が悪い

追加後
錦糸町〜船橋ノンストップだと流石に使い勝手が悪いし通過追い抜きもあるから廃止しなくてもいいかと思う

>>63
座間市東部住民に不便を強いるのか？

>>66
刈谷はＪＲの勝ちだろ。相手にならない

糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋には特急を停めるんじゃない。

日比野　勝幡　木田　須ヶ口　米津　碧海桜井 上横須賀

>>65 >>89
　激しく同意。埼京線の駅は15両に出来るみたいだから、快速を15両にして混雑
緩和して欲しいものだ。

>>88
二上駅北部の発展を知らないな？
まあオレ的には（奈良県内各停の）準急でも十分だが。

大阪線の優等は準急が対八尾市・柏原市・香芝市輸送列車で
急行が五位堂以遠、快速急行が名張方面って感じだろうし。
（急行の国分停車でどうなったかは知らん）

>>99
十条はホームの前後が踏切だから15両対応は無理。

>>70
>>75
オイオイ
それでなくても目蒲線分断でこれまで田園調布で対面接続ができていたのが
不可能になったので、多摩川に急行止めて少しでも報いているというのに
これで通過にされたらたまらんぞ

むしろ田園調布の方がイラン

学芸大学は禿げ上がるほど同意

>>102
だからこそ快速以上を１５両にして板橋と十条を通過しろと言っているのでは？

新小岩

近鉄奈良線準急の河内小阪

>>99>>104
文句あるなら湘新使えと何度言ったら(ry

>>103
乗り換えを入れても所詮、利用者数は綱島(通特通過)の3分の2程度
多摩川線なんて別に基幹路線でもないのだし、他社の小田急新百合が丘では自社線の乗り換えには2本/1hの多摩急行(区間準急を含めても4本/1h)を除いて昇降両方を伴う
小田急多摩線も東急多摩川線も地位としてはほぼ同一なのだし、現状では明らかに優遇
あと目黒線もある分、綱島と学大より多少は有効本数も多い筈

(学大も含めて)そんなに急行を停めたきゃ、綱島に追いつけとまでは言わないからせめて8万程度の利用者を確保する努力くらいはしろ！

総武快速

新小岩・市川・稲毛 ・・・通過
西船橋・・・・・・・・・・停車

>>107
>文句あるなら湘新使えと何度言ったら(ry

漏れは川越線ユーザーなので、
湘新なんて乗り換えが面倒で使う気にもなれない。
埼京線快速・通勤快速は板橋・十条を通過すべき。

稲毛通過しろって言ってるのは房総ローカル利用者だろ
総武快速は他の路線と違って総武快速という一つの路線だから
新小岩、稲毛通過にしたらそのホーム跡どうすんだよ

つまり千葉・津田沼・船橋・錦糸町停車の特快を作ろう。
通勤快速は廃止にしてもよい

中央特快、青梅特快の四ツ谷と神田
せめて平日昼間と休日くらいは通過しろ

>>110
津田沼と船橋片方通過で。
しかし房総方面は京葉通快あるだろうに…

782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

新小岩・市川でなく本八幡・西船橋だったらどれだけよかったことか（ノд｀）
稲毛は各停が津田沼から半減だし東京からの距離を考えると停車でもいいよ

近鉄大阪線の近鉄八尾と河内山本は準急通過汁。布施の特急、急行も要らん。

羽越・白新線
豊栄

>62
>京阪特急の樟葉or中書島or丹波橋　（地元民じゃないが寝屋川に停めてもヨクネ？）
樟葉は京阪のビジョンでも優先的に挙げられているので通過はない
中書島は宇治−大阪でシェアを握りたいおけいはんが通過させるはずがない
丹波橋は知らん
寝屋川市は次駅が萱島・守口市（昼間−夜準急）、京橋（朝ラッシュ時急行）なので特急停める必要性なし

>93
ガカーイの回し者か？w

東淀川
普通電車も停める必要無し。

>>115
大阪線随一の拠点駅八尾と、分岐駅山本を通過してどないすんの。
むしろ車庫があるだけで停めている高安を通過させるべし。

中央特快、青梅特快の
神田、御茶ノ水、四ツ谷、中野
せめて休日くらいは通過しろ

快速アクティの新橋停車。

チンコ岩

>>120
確かに、布施以東の大阪府内では八尾と国分が一番下車が多いかも。

大阪線準急の高安停車は特急退避も理由では？
おぼろげな記憶に従ったうえだが。

>>109 何が『すべき』だアホ。そこまで言い切るなら根拠を示せ。『ぼくが使わないから』意外で頼むよ。でもそれ以前に、川越からあまり臭い空気運んでこないでね。

>>126
・快速・通勤快速は遠距離の人間を運ぶ目的で設定されてるから。
・別立てで赤羽発着を設定することができるから。
では？

>>117
・大阪〜樟葉までは典型的な郊外型の路線（ラッシュ時は大阪方面の乗客でいっぱい）
・京阪間の需要もそこそこ多い

といった路線性格を考えると、朝ラッシュ時の特急は京阪間需要を捌くので手一杯。
中間駅では丹波橋・樟葉・枚方市と香里園・寝屋川市・守口市の乗客を分けるのが重要。
これらの駅に急行はすべて停車するが、対香里園以西は大阪で準急も利用できるので、
特急を停車させる意味はナッシング。
（むしろ守口市準急終日停車のほうが早急な課題）

梅が丘の区間準急
経堂の準急・急行・多摩急行
向ヶ丘遊園の急行・ロマンスカー

急行は利用者もそこそこ多く距離も離れている鶴川や小田急相模原にも停まらないのに、新宿から比較的近く散々迷惑をかけている世田ドヤ・遊園地の廃止になった幽園を優遇しすぎ

>>126-127
どちらも禿げ同。
でも実感としては、板橋・十条の利用客を見ていると
無理矢理快速系を停めなくてもいい気がするね。
赤羽までの区間運転が結構あるしね。
でも両駅で退避出来ないし、普通の逃げ切りも難しく
せっかくの詰まってしまうし、通過したとしてもあまり意味がないかもね。
まあ池袋−赤羽の所要時間が１分くらいは縮まるかな？

上野に新幹線を停める必要なし！

南海本線、空港急行と区間急行はどこが違うんや？
空港急行のシンボル色が急行と同じオレンジなら、春木は通過でないと変じゃ。

>>130
埼京線は混雑が酷く発車時のドア小開閉に手間取るため
決して本数が多いわけではない現状でも朝の運転間隔に余裕がない。
通勤快速が十条板橋を通過としても朝上りは全く早くならないしその必要も無い。
快速を十条、板橋に停めず、１５両化による輸送力増強と遅延防止
という観点でのみ意味がある。

京王線急行　南大沢
多魔境よりはマシだが、邪魔なことにはかわりがない

京急の青物横丁（特急・急行）＆立会川（急行）

もうシンプルに品川〜平和島間優等無停車でいいよ！

大宮には急行停める必要ないだろ。
もちろん阪急のほう。

快速アクティーの川崎
横須賀線の保土ヶ谷
相鉄快速の星川
京急の新大津

近鉄南大阪線
尺土特急停車
無理ならさくらライナーは通過でいいんじゃね？

>>138
一応御所線乗り換え駅だしむしろ高田市がいらない。

横浜線の快速　　片倉〜相原、相模原、鴨居

もしくは横浜線の快速自体を廃止

>>129
区間準急は優等と言うより逃げ切り用一部駅通過型各停だし。
京王の快速と一緒だな。

> 急行は利用者もそこそこ多く距離も離れている鶴川や小田急相模原にも停まらないのに
オダサガはかわいそうだが、鶴川は新百合で必ず接続あるんだからいいじゃん。
多摩急通過のせいで間隔が変になってる遊園よりよっぽど便利だと思われ。

阪神山陽直通特急で絶対的に

芦屋　高速長田


他にありますかね

西青山


急行・快急を通過にするか、名張〜中川の普通をカットするかしていいと思う

>>141

結局、逃げ切れるのは和泉多摩川までのわけだが…。

狛江市には高価複々線にいち早く協力したわけだし、区間準急を梅ヶ丘、豪徳寺、
祖師ヶ谷大蔵も通過にして狛江市内で使えるものにしてほしかったな。（船橋は利用者多いので停車）
緩行線同士でも共同で緩急接続もできるんだし

>>140
相模原は必要
地域のことをよく考えてくれよ

京阪守口市駅に準急要らない。

京王線北野に特急が止まらない理由は近くに西部が造った住宅があるからと聞いたが本当？
あと昔みたいに普通列車の日野・豊田・西八王子を通過させてほしい。
あずさの全列車立川停車いらない。

あずさはむしろスーパー含めて八王子イラネ

>>149
位置的には八王子のほうが重要なんだな、これが

大宮にほとんどの新幹線を止める必要はないのでは？　
後、千葉発着あずさは船橋じゃなくて津田沼のほうが。

>>148
それはいかにも八王子的な考え方だ

特急踊り子の「大船＆小田原」って書いたらだめでつか？

>>153
大船はダメ。
小田原、熱海は新幹線もあるし通過でいい。 東京−川崎−横浜−大船−湯河原−網代−伊東 でいい。

>>151
通過線がないという理由かと。

>>153
むしろ、来宮を推薦します。
大船・小田原を通過させたら、横浜の次は湯河原ではなく熱海決定。

>>151
乗降客数で考えたら「ほとんど」ってのは厳しいのでは？

少なくとも上野よりは多い。
（上野エリアの客は東京まで出てしまうのかな？）

　間隔が短すぎ

つーか、大宮は全停車で当然
埼玉県民700万人が利用圏内だし

近鉄高の原
あんなとこに特急止めても意味が無い

>>158
東京多摩西部、千葉県北東部もな

安中榛名。そもそも駅なんかイラネ（でも今はまだマシか・・・）

>>158

漏れは、上越・長野を使う時は絶対熊谷を使う埼玉県民ですが…。
湯沢以遠はほとんど高崎か湯沢で接続するし。


急行の宮町停車。

>>152
それはいかにも立川的な考え方だなｗ

あずさ・Ｓあずさの茅野停車

>>128
朝ラッシュ時下りは萱島→京橋で平行ダイヤに乗せる都合上守口市は止めれない。てか詰まる。

>>154-155
小田原通過なんて言ってるようだが、川崎・横浜から箱根への観光客輸送というのは、おまいらの頭の中にないのか？

常磐線快速

天王台

結局、厨房ホイホイになっちゃったなwww

>>167
止めてやれよ。天王台関係者じゃないけど。
千代田線が我孫子止まりの時代が５・６年あったと思いますが、その時は
快速のみしかなかったはず。

それより常磐快速は　我孫子−松戸 間通過。昔にもどそう。

本庄早稲田　毎時1本たにがわで充分

>169
それなら増発による待ち時間短縮のほうがマシ。

>170
同意

近鉄吉野特急の高田市、福神、ムダ

全国最低の県庁所在地駅・浦和。





ついに優等列車が消滅する奈良を忘れてた。
近鉄奈良からしか特急に乗れないなんてwww

湘南新宿ライン快速、蓮田。

西青山最強

近鉄特急
名阪乙→白子、桑名（名阪甲との格差を縮めるべし）
阪伊→布施、大和高田、榛原、伊賀神戸（後ろ３つは夕方以降下り松阪or名張行き限定にしる）

>>173
中心部にあるのは近鉄奈良だからええんじゃねえの？

>173
馬鹿、最低は大津だ。

東寺

桃山御陵

>>178
はるか・びわこライナー・銀河・きたぐに止まってるし。
一応ましなほうだよ。
でもしなの・ひだが通過とはwww

埼玉県：浦和・上尾・桶川・北本・蓮田
神奈川県：向ヶ丘遊園・戸塚・平塚・湯河原
千葉県：海浜幕張

などの駅に共通すること。
料金が必要な列車は停車し、料金なしで乗れる列車が通過する。


神奈川県のうしろ２つは、早朝の某快速が通過するので…。

>>181
ほかに吉祥寺、海浜幕張、横浜、川崎

>>181
川崎、横浜も

すまそ、上に書いてあったorz

刑犯　屑葉

東青山は廃止にすべき

それを言うなら西青山だろ
東青山は行楽期にはそこそこ客がいるぞ
それに、東青山では特急待避も重要だし

京王線　聖蹟桜ヶ丘。
京王百貨店ごといらない。

刑　犯　の　屑　葉


屑葉モールごといらない

舞浜。TDRごといらない。

埼京線・湘南新宿ライン
恵比寿

ヱビスビール工場（現：恵比寿ガーデンプレイス）の貨物ヤード用地でホーム作りおって。

>>169 今は時代が変わったんだよ。柏停車は必要。我孫子を越えている。
　　天王台は各駅を増発すれば快速が通過しても問題ない。
　快速一本に乗りたかったら時間あわせて東我孫子に行くのもありだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>190
いいこといった

>>191

前もどこかで見たような気がするが…。
一度渋谷で山手線に乗り換えてみましょう。

しかも、昇進の１号車(埼京線の10号車)から。

>>194
それって渋谷（新宿も？）駅の問題であって
「ゆえに恵比寿駅に止める」ってのは
少々飛躍だと思う。

山手線に快速走らせたらどうかな？

>>169
柏は快速はおろか、
フレッシュひたちの停車駅ですから。

残　念 ！

>>196
最凶線や小難新宿ラインの池袋〜大崎間が実質上快速電車。

IDが鉄道ジャーナルだorz

あと、
快速運転中の京浜東北線(品川〜田端)
東海道線(品川〜東京)
があるじゃない

佐貫駅に特急と特快停める必要なし!!
むしろ特急と特快は全て佐貫駅を通過してほしい

信越本線快速くびき野。
宮内駅停車しなくてもいいので来迎寺駅停車を。
そして見附駅通過で！
寝過ごしたときの救済がかなり厳しい。
新潟、新津、加茂、東三条、見附、長岡、宮内、柏崎、柿崎、直江津、春日山、高田、新井が現状のデフォルト

京成の津田沼以降の快速各駅はいらない
　　津大実八大勝志ユ臼佐大宗公成第空東芝
　　沼久籾千和田津｜井倉佐吾森田２港成山
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●――●―●―●―●―●●●●●―●
通特●――――――●●●―●●●●●―●
特急●――――――――●―――●●●―●

>>203
酒々井は廃止ですかそうですか

>>204
そう

花輪線
快速『八幡平』
東大館〜十和田南直通
安比高原(夏季のみ通過)
松尾八幡平
平舘
渋民(IGR線)

そもそも花輪線に優等列車が必要だと思わない
本数少なすぎるし、大館⇔好摩まで乗り通すのは18きっぱーくらい

市川、チンコ岩、チン毛

>>208
市川はN'EXやしおさいの通過待ちに停車してるという感じだな。
東武の草加・越谷みたい。
新小岩通過なら各停の混雑率が……。

知多新線の特急
日福の学生なんてわざわざ350円払ってのらんやろ？

中央特快の中野はうざいな

特急「かもしか」秋田〜青森
森岳
乗り降りする人いるのか?

榛原に特急は要らないと思う

五稜郭
必要か？

東海道線
快速アクティーの早川、根府川

名鉄名古屋本線

前後

全列車(当然普通も)通過汁!!

>>214
白鳥と北斗の乗り換え用に停車してる。

>>216　
何こだわっちゃってんの？
ビョーキ？

京成押上線。京成曳舟＆京成立石。

いっそ優等通過してこの間普通増発のほうが、停車駅がすっきりする。

前後に恨み抱くとはさては豊明駅利用者だなｗ

大佐倉
普通車がない時間帯は営業休止でいいよ

>217
てか市街地自体が五稜郭（と言っても五稜郭公園の方）などに移動しつつあって、函館駅周辺はorz状態らしい
（てのを何年か前の函館のタウン誌で読んだ）

日吉

束横の各停のみで十分、目黒線は現状通り小杉発着(延ばしても元住吉まで)で地下鉄は綱島発着に計画変更しろ！

>>195

あと10年したら、恵比寿は通過になりそうな希ガス。
渋谷のホームが北に200ｍ移る可能性が高いな…。


このときには、東横のホームは地下です。

>>223
個人的には、別の意味で目黒線には日吉に来て欲しくないですね。
ホームドアのせいで、緩急接続駅が自由が丘〜菊名までなくなる…。

通勤・通学(ここポイント)時間帯は、急行だけ止めるべきでしょう。

>>223は日吉に恨みでもあるのか？

>>212
数年前秋田から「かもしか」乗って森岳で降りたよ。森岳温泉に泊まったんだが、寂れた温泉街にアジア系のホステスが異常に多かったのが印象的だった。
本題に戻れば、確かに特急を停める程の駅では無い。

横瀬に特急を停める必要なし
横瀬にはそもそも駅自体必要ないし、町役場も要らない

>>226
あっ、温泉があったんだ!

でも、通過されると地元の観光協会が反対するかも･･･

やはり糞窮侵蛇の地元
長
岡
天
神
でしょうｗ

>>225
慶応大学の受験におっこちたからだろう。

小田急成城

急行通過に出来ないなら快速急行と多摩急も通過しろ

成城学園前は成城石井に改名すべき

>>225
そりゃあ、あんな港北区の癌に優等停車や新線設置の価値はないからだろ、菊名も同様
逆にその間にある綱島と大倉山は駅前が少し臭いことを除けば、とても東横二大汚物駅に挟まれているとは思えない程いい所

>>230
本当にそうならば三田のエア快通過を望むだろう


本題↓
京急特急の神奈川新町
東横急行の学芸大学・多摩川・日吉
小田急急行の経堂・向ヶ丘遊園
小田急多摩急の経堂
京王急行の東府中
中央快速の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪
中央青梅特快の中野
アーバンラビット特急の浦和
常磐快速の天王台
総武快速の新小岩
つくばエクスプレス快速の浅草
・南千住

ち

学研都市線の放出
普通だけで十分

>233
経堂は必要
船橋と大蔵の利用客もいるからな。

>235
はげど　

>>229
上月氏ね

スーパーあずさ６号は三鷹に停める必要なし

刑犯の　屑　葉

阪急神戸線の岡本。三宮や西宮北口で普通すぐ乗り換え出来るしＪＲからもそんな離れてないからいらん

スーパーおきは三谷には停めんでいいわ。
平均乗降人数71人の無人駅になぜ全便停まるんだよ

交換のためじゃないか？
たしか1,2号は宮で交換

舞浜いらない　舞浜潰れろ　舞浜うざい　舞浜消えろ　舞浜通過　舞浜廃止希望
舞浜きもい　舞浜ださい　ディズニー糞　ディズニーださい　ディズニーつまんない
ディズニーどうでもいい　ディズニーきもす　ディズニーいらない　ディズニー古い
ディズニーうんこ　ディズニー氏ね　ディズニーバカ　

舞浜駅なんかいらねぇんだよ！　２５５系とE257系の通過風圧で潰れろ

しらさぎ、ひだ
大垣停車
10秒て･･･

鉄道マニアに精神異常者が多いことが良くわかるスレだ

日南線の快速「日南マリーン」の串間〜志布志。普通とほぼ所要時間変わらんて何…

新神戸＠のぞみ

まあ、岡山行きならば一部停車でも許容だが、博多行きを止める価値はゼロ

姫路？
冗談だろ？

>>247
福山･徳山･新山口もね。

チンコ岩&稲毛通過
西船橋停車

>>244
ＪＲ酉の日勤教育のせい

チンコ岩

小田急の向ヶ丘遊園、代わりに海老名に停車汁

>>247仕方無い。神戸空港迎撃作戦
ってか、のぞみを特別扱いするあんたの頭固いよ。
今ののぞみは(自由席設定した時から)スピードアップで値上げした旧ひかり。
ひかりのままでは特急料金値上げできないじゃん。

>>247-248>>253
どの駅も全て通過しろとまでは思わないが、福山・徳山・新山口は現状の本数でいいでしょ(東京直通のぞみ減便もふくめて考えれば)
むしろ、新横浜・新神戸は共にのぞみ1本/1hあれば足りる筈
横浜沿線民の俺でも東京まで出ちゃうし、三ノ宮の規模だと(空港があるにしても)全のぞみ停車はやりすぎ

>>211
田舎多魔厨の方は便利で快適な特急をご利用ください。

湘南新宿ラインの恵比寿・大崎・西大井・新川崎。
恵比寿・大崎は埼京線りんかい線のみ、西大井・新川崎は横須賀線総武線のみで十分。

>>256
渋谷〜横浜ノンストップか。
建設予定の武蔵小杉にはちゃっかり停車で、
東横線死亡だな。

大崎だけは許してもいいのでは？

京浜東北線快速の田町
あそこって何があるんだよ・・・
むしろ新橋に止めるべきかと

>>257
武蔵小杉もスルーでお願いします。

>>258
大井町以南から田町に行く客のため。
品川の乗り換えが面倒なため。

事故の原因、中山寺の快速

>>258
260 の言うとおり。
品川は路線別、田町は方向別のホームな為、緩急接続が対面という点で
田町のほうが優秀。

新橋は快速も停めたら輸送力過剰だからだと思われ

>>254
新横浜はのぞみ全停車が本来の姿
まあ、はやての大宮のように数本だけなら許せるけど

横浜線沿線で東京駅まで出る？？わざわざ不便で遠回りで時間のかかるルートを
とるとは馬鹿ですか

自由席狙いか？
それだって新横浜から指定とったほうが安いし

新快速：芦屋・高槻 ／快速：（高槻〜京都の長岡京・桂以外）・中山寺・放出
高槻〜京都の各停を増便しる（特に土休の朝）

>>264
長岡京もいらんだろあんな田舎駅それに桂駅は阪急じゃないの？

関空はるか　大津　野洲　守山　山科　草津〜京都間は快速とあんまし変わらんよ。

新快　比叡山坂本

>>261　>>264

尼崎発宝塚線のダイヤ(15分間隔)
22　普通宝塚行：京都発
28　丹波路快速：大阪発／川西池田・宝塚・西宮名塩・三田〜
31　区快新三田：木津発／伊丹・川西池田〜

当然、川西池田での快速待ちは丹波路快速のみ。
これなら中山寺ユーザーもあまり怒らないような希ガス。

>>264
放出は同意。高槻以遠各駅停車も、やるならむしろラッシュ時。
快速は京都まで先着しなきゃダメでしょ。

チンコ岩

>>254
八王子駅利用の八王子市民乙。一応横浜線沿線だもんな。
おまいが橋本以東の住民だったら、ハッキリ言ってバカ丸出しの行動だ罠

チンコ安

チンコ宇部はこだま以外全部通過で頼む

>>263>>268
スマン、書き忘れがあった
俺は橋本⇔新宿の定期を持っているからな…
たしかに長津田以南ならほぼ新横利用だろうし、そこそこ利用者がいることを否定するつもりはない
ただそれでも新横停車のぞみは1-2本/hあれば十分、むしろひかりの全停が先

>>271
それでも分からんな
東京駅なんて遠いし乗り換えるしで大変。無駄に遠回りだし
そこまでしてケチりたくない

新潟の柿崎駅も、特急や急行停まりすぎ。

小田急の本厚木〜新松田間の快急の停車駅は伊勢原、秦野だけでいい！！
それ以外の駅は通過汁！！
この区間の各駅最悪！！

昇進の西大井　新川崎。

>>274
どの駅もうかつに通過できない
松田を外す理由がない

物井、酒々井快速通過汁！！
停車駅増やしてたら快速の意味が無い！！

西武花小金井

>>276
田舎者のお前の言いたいことはわかったから！！

東海の新快速穂積と西岐阜はいらない。普通を戻せば済む。新快速なのに停車多すぎ

>>279
背伸びすんなよ。おまいも田舎者だろ

向ヶ丘遊園＠小田急

桜上水

あんなトコに急行を停める必要は無い

>>279
俺の家は東京だよ！！

誤り！！

>>281
俺の家は東京だよ！！
お前の家は神奈川だろ！！

>>286
もういいよ、奥多摩町出身。

>>287
もういいよニートの新松田出身！！

meitetsu

本線　大里（準急停車で十分）
昼間の下り急行が大里に停まる意味がわからん
（新清洲待避の後続普通は急行の大里停車のためにノロノロ運転）

ついでに、昼間の東武東上線は朝霞台停車回数減らしてもいいんジャマイカと思う。

>>274
賛成。快速急行なんだからさ。
まさか懐かしの愛甲厨に気を使ったわけでもあるまい。

もっとも、日中の買い物、社用移動者が特急に乗ってくれなくなるだろう。
停車駅が、本厚木−伊勢原−秦野−新松田　になったら、極端なノロノロ運転
しない限り特急よか速くなるだろう。

いくらロマンスカーが着席、車内設備に特化した列車だからといって
（EXEはなんだかな･･･）
快速急行より遅くてはまずいだろ？小田急的には

京浜急行は、都内の駅(青物横丁・平和島)にも優等車を停めてくれよ…。普通の本数少ないし、通過待ちばかりです。

>>292
立会川を含め停まってますが

>>289
準急もいらん。

あと前後もﾀﾞﾗのみでよし。

>>290
それを言うなら全部通過！！
>>294
賛成！！

>>290
東上線の急行は、池袋⇒成増⇒志木⇒川越、で十分。
もっと準急を利用しましょう・・既に、存在価値がないが・・

特急は四街道に停まる必要無し！！
特急の停車駅大杉！！

エアポート快速の新日本橋、馬喰町、新小岩、稲毛、物井、酒々井。

>>298なら途中で屈辱のN'EX通過待ち（特急誘導）を食らわないから、
京成の一般車特急より優位に立てる。

>>296
俺も同感。日中朝霞台は通過でいいと思う。ふじみ野も微妙だね。

>>300

急行を「和光市の次ふじみ野」
準急を「和光市の次朝霞台」

にすれば、池袋までの所要時間は全く変わらないような希ガス。

やっぱり西青山最強