福北ゆたか線を語るスレ(2621H)

福北ゆたか線（折尾〜直方〜篠栗〜博多）を語りましょう！

今更２

昼間の直方は不便だな

50系客車がなつかしい

大晦日に原町でオーバーランがあったな。

ガラの悪い客層の路線でつね。

日豊線よりマシだと思うが

若松線ｽﾚ搭乗！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136461056/

>７
わしもそう思う。朝の通勤時間、下り列車とはいえロングシートで酒盛りするオヤジども・・・。

博多駅9番線の治安の悪さよ。。

保守

門松駅一線スルー化希望

その意図は？

>>12-13
門松では行違いはほとんどないから1線スルーのほうが時間短縮効果は大きくなるはず。

>>14
時間短縮効果は15秒か30秒ですが、それでいいですか？
それと、駅構内配線改造、信号関係の連動変更などなどの経費はあんたがもってくれるの？

門松いじるんなら原町〜長者原を複線化したほうがいい予感･･･
列車が原町に入ったら長者原の列車を発車できるようになるし。

>>16
本数的には区間運転の終着に当たる篠栗まで複線化は必要かと。複線化前の姪浜〜筑前前原より本数多いのに単線だし。

複線にしないのは、沿線住民が特殊な地域（B）・方々だから？

土地取得に、ものすごい手間取るとか。。

>>18
柚須―篠栗間は用地取得している場所はけっこう多い。
持ってる土地をそのままにしておくよりは使った方がいいためか、
場所によっては線路の横の道路に沿ってJRの月極め駐車場が続いてるところがある。
ちなみに吉塚―柚須間は勝田線跡があるから大丈夫。

吉塚―柚須は土地以上に邪魔なものがあるが？

>>20
吉塚駅から併走していた篠栗線と勝田線を、
わざわざ駅から1本で持ってきて、新幹線高架をくぐってから分岐にしたもんな
その当時は複線化なんて頭になかったんだろうな

今では会社が違うからどうなるやら

817系ラッピングトレイン！

http://e.pic.to/3ngfe

>>19
レス・情報感謝。


線路脇の駐車場なんて、絶対漏れは置かないけどな〜ｗ　　＞鉄粉

>>24
鉄粉でＪＲに補償を求めろ！

篠栗行きキハ31系単行運転懐かしい・・・

＞本数的には区間運転の終着に当たる篠栗まで複線化は必要かと。

博多の線路が１本だけだから、複線化しても意味が無いって判断したんじゃ？

1時間5本のパターンは何か変だから1時間4本のパターンにしてらどや？
00 快速B折尾
15 普通 篠栗
30 快速A 門司港
45 普通 直方
どうせ、データイムの篠栗行は空気を運んでいるし。

かぶりつきをしていると桂川方向に筑前大分駅から出たすぐのポイントから炎が２つほど出ているのをよく見るんだけど、あれは何？

>29
厨房よけの火炎放射・・・。うそ、凍結防止だろ？

よくわからんが、２０分毎の香椎線との接続は？

>>31は>>28へのﾚｽ

>>29-30
分岐器の融雪用のカンテラとか言います？
本線の二日市にもあったな。さすがJRQ

>>31
香椎線ごときへの接続はとらなくていいんでは？

>>32
ほとんどの駅であると思うが

>>34
凍結して転轍不能になるからあるのは当然だろうが、
支線とか留置線ならわかるが、二日市のは本線なんだから、電気融雪器くらいつけろと。
有人駅で電気代とかケチって、
職員を高速列車が通る危険な場所でメンテさせるのか？

だから、さすがQだなと。

新飯塚駅の駅前広場整備が来年３月頃に完成予定。
ttp://www.eguchi-tohru.net/plan/ekimae/ekimae.html

門松ってなんで４５ｋｍ／ｈポイントにしたんだろうか。
１線スルーとは言わないまでも、原町・筑前大分のようなＹ字型６０ｋｍ／ｈポイントにできなかったのだろうか。
赤い快速時代はせっかく精一杯加速して快調に飛ばしているのに、門松付近の大減速がとてももったいなく感じたな。
天道は飯塚方だけ改善されたが、桂川方は未だ４５ｋｍ／ｈポイントのままだし。

>>37
あそこをよく見るとわかるが、土地の制約が厳しかった事と篠栗方に踏切や小さい橋があったため
交換設備を優先して高速化は後回しにせざるを得なかったわけ（同時期に交換可能となった柚須は一線スルーで線増）
天道ははなから桂川方はスルーの線形なんだけど信号に手間がかかるんでのちに飯塚方のみ弾性にした後もそのまま。
従って飯塚方面の列車はスムーズに走る。一線スルーになる可能性もあるけどそしたら駅舎側が通過線になるという問題がある。
酉の舞鶴線電化のときは両開きのまま弾性化で信号改良の手間なくスピードアップしたんでバスが大攻勢でもかけない限りやるとしても
その辺で落ち着く可能性が高いと思うが。

>>37
その大減速をしたとしても篠栗までの基準運転時分は３０秒と変わらないよ。
そこまでして、３０秒がおしいか？

筑前大分の分岐器は４５ｋｍ／ｈだったと思うが・・・６０ｋｍ／ｈで通過できる分岐は
天道の飯塚方の１２番分岐だけのはずだが。
もう一度確かめてくれ。

ちなみに１２番分岐にすると保守費が高くつくらしい。
天道のように出発信号機からかなり先に分岐器がある
場合は安全側線をつくる必要はないみたいだが、門松の
ように出発信号機の先にすぐに分岐器をつくらないとい
けないところは１２番は無理みたい。

ところで、４５ｋｍ／ｈの１０番分岐器も駅構内に進入
する側は直線側で進出する方は曲線側の方だと思うが、
もし逆なら、分岐器の速度制限を受けてからの停車だから、
時分が大きくかかるだろうね。

結局は門松は効率よく作っていると思われるが。

複線化するまでは、現状のポイントで保留すると思う。
今、ポイントを高速化対応にしても、複線化にすれば
２線式の駅ではポイントが排除されるか、駅構内が改
良される可能性もあるため、数分の時間短縮なら無駄
になる可能性がある。

ＪＲ九州も複線化する時の設備投資に高額な費用がい
るので、改良はしないと思うよ。
それより、複線化時に投資した方が無駄が無く効率が
良いと思う。
複線化も現在は白紙状態だけど、用地が確保されてい
る所もあるので、部分複線化の話しも出てくるかもし
れない。
複線化は城戸南蔵院〜飯塚を優先的に工事する方が望
ましい。
理由として多額の費用が必要なトンネルを先に工事し
ていないと、将来的に公共工事の予算確保が難しくな
り、全線複線化の実現が難しくなるから。

長くなってスイマセン・・・

>>40
現状ゆたか線で一番のネックは実質ホーム一つで一時間10本の列車を捌く博多駅だよ。
博多駅建替えで乗り場を増やすらしいがこれだけでもかなり改善されると思うよ。
なぜ一番難しいその部分から複線化しようと考えるかな。篠栗から北は毎時片道3本だから
現状でも逼迫してるとまでいえないんで費用対効果もそこまで見込めないような希ガス。

>>39
天道の上り方、直方の７･８番振分けの分岐器は１６番だったと思う。１２番分岐は結構あるっす。
門松の構造については同意。

>>41　
禿同。
>>40　
博多が１本しか線路を使えない以上、複線化しても一緒だろ。

天道は番数はしらないけど、直方側は制限80km/h
気動車が分岐通過してからブレーキかけるのはかぶりついててすごかった

>>43
電車でも同じたい。

>>42
吉塚〜博多間は下り列車は鹿児島本線下り線を走らせたらいいんじゃないか？

保守

このスレ社員が立てたのか？

正しいかどうかは責任取れないけど各駅前後の制限速度。

博多　--　45
吉塚　45　45
柚須　--　--
原町　60　60
長者　40　35
門松　55　45
篠栗　60　60
山手　95　95
城戸　50　50
九郎　95　--
大分　60　55
桂川　--　35
天道　--　75
飯塚　55　60
新飯　85　50
浦田　75　--
鯰田　65　60
小竹　60　75
勝野　75　85
直方　35

>>47
当方、鹿児島本線沿線で、ゆたか線には滅多に乗らないんだが、
ゆたか線の最高速度って何キロ？　　　　105キロは出せる？

>>48
篠栗線が100
桂川〜直方が85

直方〜折尾は多分85。自信ない。

>>49
折尾ー飯塚95
飯塚ー桂川85　でなかったか？

篠栗線内は100でおｋ

>>44
九州新幹線乗り入れ工事で博多駅の工事間合いを確保するため、夜間時間は鹿児島本線下りの列車が篠栗単線を使用しています。
工事終了後も列車本数を考えると不可でしょうね。鹿児島本線の方がはるかに本数多いもん。
っていうか、博多駅の番線が基本的に１１番（９のりば）しか使用できないことが問題。１０番（８のりば）は鹿児島線がいなかったら使えるだけ。

http://e.pic.to/3ngfe

魁皇がまた休場か・・・
特急名を変えなきゃと思うが、何がいいかな？

飯塚がＩＴ特区なので、その名も「ＩＴ特急」。
出発式は、ホリエモンとブログで話題の普天王・友綱部屋の皆さん・真鍋かおり
です。
特別ゲストに幕内力士の北桜、その北桜が電車に大量の塩をまいて出発進行！

>>49
レス感謝。　　やっぱ遅いね〜。
性能を持て余す罠。

今の８１７系電車なら４５ｋｍ／ｈ制限後、再加速でも大して惜しく感じないが、キハ２００だと惜しく感じたものだ。
キハ２００がいくら加速性能が良いと言っても８１７系と比べたらかなりの差があるし。

同じ１００ｋｍ／ｈ運転でも８１７系よりキハ２００の方が速く感じたな。
８１７系は簡単に高加速をやってのけるが、キハ２００はエンジン全開で加速したらそのまま高速で走ってもらいたい。

そりゃ、まあ高性能DCの音と振動で、「走ってる」と体で感じたからな。
電車で越える八木山越えは味気なくなった。

桂川〜飯塚間って何故８５km/h？
飯塚以北（９５km/h区間）と比較して、単尺レール・ＰＣ枕木と条件は同じように見えるが…

赤い快速時代は桂川〜飯塚間も度々９５km/hで走ってたから、当時は９５km/hだと思いこんでた。
速度超過で暴走してたのね…

age

沿線の居住人口は増えてるのか？　　　＞ゆたか

篠栗までじゃないか？　　せいぜい。

>>60
そもそも福岡県の人口、福岡都市圏だけほぼ全自治体で増加、あとの残る3地域は全て減少なのだが。

>>60
長者原まで

んじゃ、篠栗・桂川止めを7割で良いやんか。

>>60-63
電化に金を出した、直方・飯塚が黙ってないだろ。

>>64
だったら、各個人、一日3往復してくれって。

キハ２００のような高性能気動車の増備（国鉄型代替）で十分だったというか、そっちの方が良かった…

↑>>66
相棒を見捨てるな

回1537Dがｷﾊ58･28を付けて4両で走っていますた

赤い快速時代、キハ６６が代走してのは見たことあるが、キハ４７とかが代走してたことってあった？

汁か

データイムの折尾〜直方間は不便！

>>71
つ早くて便利な『ちくてつ』

>>72
直方、中間周辺はそれでいいけど他の地域の人はそうもいかんやろ

>>73
他エリアはK自動車の所有率も高いし、原チャで済ませる土地柄だろ。

>>74
地元の人でつか？

福岡方面高速バス停が直方PA付近に移設されるみたいだな？

>>76
今頃知ったの？

そうです。

１／３に直方駅がなにかやらかしたって聞いたけど詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

列車ホーム変更の案内を駅がやらなくて、乗客が乗り損なったとかじゃない？

大学出てずっと福岡離れてたんだけど
いつ頃から「筑豊本線・篠栗線」という本名をやめて
「福北ゆたか線」などという
仮名まじりの糞名前になったんですか？

>>81
福北ゆたか線電化開業の時

>>81
筑豊・篠栗とかいう『ﾓｯｻい』名前・イメージを嫌ったから。　　＞上層部

乗客の流動・運転系統と呼称をあわせただけでしょ。

福　岡
北　九州
豊　筑豊
線

でも、筑豊の豊は沿線でない田川地区（豊前国）という罠

鉄ヲタキモイ

特急「かいおう」の方がよっぽどﾓｯｻｲと思うが？
沿線住民の文化程度をよくあらわしている。

鉄ヲタキモイとわざわざ鉄道板にまで書き込むアンチヲタコミューターキモイ

・・・こんなスレがあったんだ。
懐かしいな、電化開業の時乗りに行ったもんな。
何故か新飯塚駅の前のお店では駅弁フェアやってて、「ますのすし」買ったし、
何故か新飯塚駅の前の商店街でマグロの解体ショーやってて、マグロの切り身買ったし、

漏れ、九工大に3年次編入してから、2年間飯塚に住んでました。
そのときはまだ赤い快速が走っとったとです。
漏れが卒業する頃から架線を張り始めて、「あー、筑豊線電化するんだな」と思ってた。

ところで、新「新飯塚駅」はミトーカデザインですか？

キハ２００は３０秒で５０ｋｍ／ｈ、５０秒で７５ｋｍ／ｈまで加速する。
８１７系は５０秒でどこまで加速する？

>>90
今は、どちらに？

>>92　大学卒業後（学士）、いったん東京の会社に就職して
横浜→川崎と住んだんですが、急に九州が恋しくなり、
1年ほど前に会社を休んで半年ほど長崎の実家にいて
職探し、現在は福岡の会社に就職し、春日市に住んでいます。

ちなみに、車さえあれば、ショウケ峠を越えていつでも飯塚に行けるとです。
車の免許は持っとっとです。

あー、赤い快速のエンジンブレーキが懐かしい。

>>93に誤字がありますた。

×1年ほど前に会社を休んで
○1年ほど前に会社を辞めて

やっぱり「ゆたか」っつーのがどうしても気になる。

なんっつーか、違和感ありまくり。
元炭鉱町やん。

>>95
やから「ゆたか」が気に食わん。
筑前なのに田川に支配されているようで・・・。
東夷が思う筑豊は、＝田川かも知らんが・・・。

>>91
100km/hくらい

>>91
加速度が100％乗車で2.6�`なんで50秒かからずにMAX。合ってる？
たまに恐ろしい勢いで加速する時があるけど普段は抑えてるのかな
どうせ早着するんだし。
>>95
別にいいやん。普通に「ゆたか線」って漏れは言ってるが。

>>98
2.63km/h/sは初速の加速であって、高速域では鈍る。
120km/hに達するのはフル加速でも60秒近くはかかるよ。

キハ２００の加速力（自動変速）

変速段の５０km/hまで３０秒だから…１.６７km/h/s
変速１段の７５km/hまで含めると５０秒なので…１.５km/h/s

加速性能は４１５系とほぼ同等、しかし６０km/h以上の加速力はキハ２００の方が上回るらしい。

キハ７５やキハ２０１の加速力はもっと優れていると認めざるを得ないが…。
登場時はトップレベルの性能だっただろうけど。

（誤字訂正）変速１段　→　直結１段だった。

>>98
だから、「ゆたか」の由来はどこやねん？

>>102
筑豊の豊の読み替え

>>103
筑豊の豊＝豊前だし。

>>104
豊前からきたものであっても、豊の読み替えが語源てのは発表時に言われてたし

筑豊って筑前と豊前のあいのこ？

実態としては福北びんぼう線

>>106
そのとおり。
筑前と豊前のうち、それぞれいわゆる旧炭鉱のエリアがひとくくりにされて「筑豊」と呼ばれている。
実際、山脈など地形からすれば、この地域がひとまとまりで見られるのにはそれなりの合理性がある。
県庁でも、福岡県を、福岡、筑後、北九州、筑豊の４ブロックに分けている。
なお、筑豊でも、飯塚は筑前であり、田川は豊前なので、意識が違うと言われている。

直方はギリギリ豊前だっけ？

>>109
直方（鞍手郡）は筑前。
豊前は田川郡＆田川市のエリア。

>>109
ざけんな！豊前なんかにするなや！

博多駅8番線利用者でつが、9番線乗客の目線・客層が怖いでつ。

扇橋駅が欲しいとです…

>>110
直方もギリギリ筑前か。

とすると、ますます「ゆたか」の意味が薄れていく罠w

明日の昼以降の直方が楽しみたい！

>>115
kwsk

明日、直方で何かあるの？

ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾄﾚｲﾝﾊｹｰﾝ
でも、暗くて見えなかったYO
車庫の前に止まっていた

>>118
kwsk

>>119
ニュースリリースに掲載してありますね！
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/

飯塚の「筑前いいづか雛の祭り」のラッピングトレイン

「単線・電化」と「複線・非電化」どっちがいい？

複線・非電化がいいです。
電化していても単線ならば行き会い待ちになる可能性があるから意味ない

直方周辺が市町村合併して、「ゆたか市」になっていたら、
福北ゆたか線のネーミングはばっちりだったのに

>>120
直方にいたよ。

>>123
ﾉｼ

7時台の上り（篠栗止除）が少なすぎる
通勤通学に不便じゃないか
次のダイヤ改正ではそこんとこどうなの？

ラッピングトレインはＶＧ−１０２編成。
飯塚発小倉行きに使われています。

>>125
どうにもなりません。
文句があるなら、ひたすらJRに訴えれ。そうしたら早くて来年春にはどうにかなるかもしれん。

>>125
博多駅の容量考えると、工事に入ってしまった段階で今更増えるとも思えんが…

>>123
どこの市町村議会の中の人でつか？

小竹です。

ラッピングトレインは2626Hの真ん中にいたね。
明日は2626Hの先頭にいるとみた！

JRQのラッピング・トレインは、どれも（ちぐはぐ）デザインで
野暮ったい。

>>132
俺はそう思わないが・・・
シンプル椰子

次の改正で3B来るかな？

福岡都心線

813を追い出してほしい

>>136
なじぇ？

813系の中途半端な内装が萎える…
どうして、中間車両だけ福北ゆたか線仕様なの？

そういや、「当たり」の中間車ﾍｾはまだ戻ってきてないのか？（RG228）

>>138
813系の2連をかき集め、中間車を入れて3両にしてゆたかに回したから。
代わりに、長崎・佐世保線がワンマン化され、817系が入っている。
　あ、つまりクモハ・クハもゆたか仕様にしろってことですか？
　鹿児島・宮崎地区の817系の座席と交換してくださいｗ

８１７系も、車体はあれでいいとして、座席を「はやとの風」みたいなやつに
してくれたらだいぶ違うんだがな。

813が来るとはずれくじを引いたような
悲しい気分になる

８１７系０番台…３Ｂ対応不可？のため、早速宮崎・鹿児島地区へ転籍
８１７系の車内運賃収受機器…駅運賃収受方式になるため、運賃表・運賃箱・整理券発券機が不要になる。
終日無人駅は非電化時代のように放置プレイになるのか？

キハ６６やキハ２００は先見の明があったのに、８１７系は…

>>141
おいおい、仮にも特急の車内と同じにしろとか、さすが筑豊。


などと煽られるだけだが。

>運賃表・運賃箱・整理券発券機が不要

なんかもう817系の存在意義がなくなったな

非電化時代みたく駅運賃収受方式に戻るのなら、８１３系１０００番台を投入して欲しかった。
８１７系は性能（足回り）は素晴らしいが、車内アコモデーションは欠陥だらけ。

・補助座席のスペース確保のために、無理矢理シートピッチを詰めた車端部の座席
・握り辛いドア横の手すり
・肘掛けに値しない、中途半端な窓側の肘掛け
・ゴミ箱の周辺に手すりが無い

ほんとに駅収受式に戻るの？

福北ゆたかチック線にすればよかったのに

>>817

文句があるのならミトーカに言え

>>146
817は
車体幅が薄く肘掛も薄かったり無かったりで、通路が広く詰め込みやすい
ドア周辺が広くいっぱい詰め込める。
対して813は
通路が狭く収容力が無くドア付近に人が溜まる。
ドア付近は狭い

浴衣線にゃ、415集中豆乳で良いんじゃないか？

博多の病院通いの老人も多いし、昔ながらのボックス席で友人同士、
お弁当・お茶菓子広げたいんじゃないか？

ボックス415なぞ博多近郊には来ないわけだが

ボックスは大分しかいないんじゃないか？

3Bを基本とする819系を新造して
817系は全て他の地区に回せばいい

順当に言ったところで次の形式名は８２１系だろうけどな。

鹿児島線、博多には結構来るが、
ゆたか線に415のボックスなんて入った事あるのかいな？
イレギュラー運用以外には考えられないが

>>156
クロスの415が直方に夜間留置されてるのを見たことがあるので
イレギュラーでは入った経験があると思われる

ボックス415は定期では遠賀川が北限
イレギュラーではあるみたいだけど

>>158
北限じゃなくて鹿児島本線での南限じゃね？

>>158はあほ

間違えた。ｽﾏｿ

次のダイヤ改正で何かが起こる…

>>162
特急『かいおう』の廃止？

特急「かいおう」の毎時１本運転w

特急「かいおう」の毎時２本運転ｗ

特急「かいおう」、実際利用・乗車率はどうなんだ？
6，7割は乗ってる？　　上下とも。

>>166
漏れが知ってるのは４両編成の時代だお。
それが７両になり、さらに２往復になったのだから、利用率は悪くないんで内科医？

>167
その分、快速減便ってオチは無しね。。。

快速区間を博多〜飯塚に戻して欲しいなぁ

>>167
レスありがと。

かいおう１号は平日でもガラガラ。
休日はもっとガラガラ。
だが、朝７時に博多駅に着く速達便なので、これからも存続して欲しい。

>>171
貸切状態なのか。。

全裸で乗ってても恥ずかしくないかも。

直方〜博多間における快速の所要時間

全区間快速（快速Ａ）…５３〜５９分程度
筑前大分〜博多間快速（快速Ｂ）…５５〜６２分程度

時間帯によって所要時間がまちまちで、快速Ａより快速Ｂの方が速いダイヤもある。
篠栗線区間が単線であるため、運行密度（時間帯）の具合で所要時間が変わるのは仕方がないが…。

朝の上り快速を増やしてほしいよな。
特に7時台

ラッピングトレイン萌え