E351系を語る会

これで７号車もあまり臭いを気にせずに利用できるようになるのかなぁ。

E257のスレが見当たらないからここに書き込むけれど、
９号車（だっけ？）の喫煙コーナーの存在がどうなるのか？
壁を作り隔離空間にして利用するのかな？
それとも潰してデッキにするとか・・・確か８号車と９号車の間には
乗降可能なデッキが存在していなかったような。

壁のシートも張り替えてくれよ

名車ですよ、これ。
右、左と振り子が動作する時のゾクゾク感が忘れられん。
また乗りたいんだが、用事がないorz

漏れは用もないのに乗りに行くことがあるね。
回数券なら東京松本往復でたったの9000円だし。
ついでに松本とか安曇野を見物すれば良し。

ヨ351は
土日きっぷでトリップ行く時必ず最後の最後の楽しみに
1ヶ月前に指定券を発券してもらって乗車30分前には弁当・菓子・飲み物
を買ってホームで待ってるのがポリシーな俺

土日切符で新宿と松本を2往復したことあるな。なんか飽きんのよ、この電車は。

そりゃ２往復もすりゃあ流石に飽きるだろうね・・・

初めてＥ３５１乗ったときは振り子に感動したね。

>>438
437は飽きないって逝ってんじゃないの？

イエース

すっかり振り子中毒さ。

石狩川の河川敷で芋煮会をやろう！

カーブをチリチリとフランジ音をたてながら通過していく音もよかった。

山の形を模した？ロゴマークが洒落てるんだよな

それにしても量産車の屋根のクーラーの形は
もう少しなんとかならなかったのかと。
せっかくの編成美が台無しではないか。

１次車のＧＴＯのＶＶＶＦ音最高！

ボッコリしてるからなぁ・・・

以前、上りの一本は東京直通だったけど
あの列車の新宿―東京間はまったりしていて好きだったな。

明日は1号に乗車。楽しみだな。

>>449
停車駅多いやつだよなｗ
Ｅ３５１から大月とかローカル駅じっくり眺めるとどんな感じなんだろう…

ルポきぼんねｗ

1号は案外大月で降りる客が多い。
まあ曜日にもよるだろうが。

昔乗る機会があった時にＥ３５１が事故って乗れなかったorz

八王子を出てからの最初のカーブからワクワクしながら乗ってたけど途中から同乗の子が酔い始めてorz
でもカーブでの傾きが堪りません

確かに振り子の動作は病みつきになるわな。
酔う人には悪いが。

通路側で、慣れないスーツ着てて首元が苦しかった時はちょと気持ち悪かった。
窓側じゃないとあんまり楽しくないと思う。

E351ってそんなに振り子の動作感じるかなぁ？
良スレが荒れると嫌なんで、比較や対比はしないが、カーブや勾配区間でも
ほとんど線形を感じることなく、ソツなく速く感じさせる点を買うけどね。
窓側吉は禿同。

置き換えの対象に入った模様！関係者スジからの情報より

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ

>>457
日本語でおｋ

Ｇ車でさえカーペット亡しなのは嘔吐対応？
それともただのケチ？

明日はスーパーあずさ6号でおのぼりさんしてきます。
E351乗るの久しぶりだな。

>>461
おお！俺停車型の鈍足スーパーあずさ乗ったことないんだ、ルポ激しくきぼん！

6号がまだ松本始発東京行きだった頃に乗ったことがあるけど
松本発車後の停車駅案内がやたら多くて、妙に違和感を感じたな。

>>463
下諏訪に停車するという地点でスーパーあずさの質が･･･
34号はかつての14号時代の俊足振りを復活させて欲しいくらいだし

のぼりで
停車駅　上諏訪　茅野　甲府　八王子
のスーパーあずさを2本に戻して欲しいな〜
岡谷とか塩尻とか全然人乗ってこなかったし

6号（設定当時は4号）はもともと下諏訪通過だったけど
地元から強い要請があって停車することになった。
下諏訪ではスーパーあずさの停車がよほど嬉しかったのだろうな、
下諏訪停車記念オレカなど発行した。
34号はその後ろに設定されていたあずさが12時代にシフトしてしまったため
通過駅救済措置として下諏訪と小淵沢を、更に36号は韮崎を停車駅に加えた。

>>466
そうなんだようなぁ。
６号(かつての４号)は下諏訪で下り列車との交換もあり停車は止むを得ずとしても、
34号(かつての14号)は停車駅を戻して、同時にかつての70号も復活させて・・・。
あんな真昼間に短時間の間に２本も必要ないと思うし。

ググってたどり着いたんだけど、E351のスレなんてあったんだ。
今でも上諏訪駅でE351同士が交換した場合は同時発車不可なのかな。
個人的には一番お気に入りの形式だな。

>>468
その話、以前にもチラッと聞いたことがあるが、何故なの？
ちなみに今はダイヤ上では同時発車は無いと思った。
岡谷でならあるけど・・・（17:15）

>>469
E351が走り始めてすぐの頃、上諏訪駅を上下同時に発車すると諏訪一帯の
電圧が異常降下するという現象が起きたんだそうだ。
その対策が同時に発車しない、という事だったとか。

恐ろしいほどのハイパワー電車だもんな

>470
今でも茅野で34Mと27Mが同時に発車した場合
電気の奪い合いでどちらかの加速が悪いと聞いた事はあるが。

そんなに凄いのか

150kw出力だよな

ｖｖｖｆだとカタログスペックはあまりアテにならんのでわ？

VVVF車は発車時なら瞬間的に定格の1.6倍くらい出てるかと。
つまり6000kwくらい。

でも、出力に関して言えばE257だって145kwの6M5Tなのでそんな変わらんのだけど…
ましてEH200なんて定格で4520kwだし…

ロクヨン重連で5100�`�h、EHが1.6倍で7332�`�h
183系6Mで2880�`�h

EHの双方向フルノッチ．．．

３５１と２５７は、総出力はほぼ同値でも
勾配均衡速度がえらく違うようだが。

そりゃ歯数比違うし・・・
って速度種別はE257がA43、E351がA45じゃなかった？
そんな、えらく違うか？

速度種別は実際の性能と同一とは限りませんが何か？
その数値を参考にダイヤを作成しますよ、ってだけのことで。
E257は兄弟分のE751（10‰で135ｷﾛ均衡）やE653とほぼ同一性能ということから考えて
速度種別＝性能と見て間違いないが、E351は10‰で166ｷﾛ均衡なんで。
上の例を見ると相当な電気食いらしいから、速度種別を控えめに設定するのもわかる。

同じ形式でも走行線区によって速度種別が異なったりするしなぁ