【奥の細道山寺】仙山線＆仙石線７【日本三景松島】

新駅建設がはじまるが、仙台空港線乗り入れに暗雲が立ち込めてきた仙山線
多賀城高架工事がそろそろ始まるものの、103系の動向が全くわからない仙石線
そんな２路線を語るスレ第七弾です。

前スレ
【交流電化発祥】仙山線＆仙石線【宮城電気鉄道】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121844597/

路線図【仙台支社管内北部（一部他社や他支社を含む）】
（===仙山線＆仙石線、━ 新幹線、─在来線、…建設中or予定線）
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　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ┏━━一ノ関──気仙沼
　 　 　 　 　 　 　 真室川　 　 　 　 くりこま高原 │　　　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　細倉──╂──石越　　 　 　 │
─狩川─────┤　マインパーク┃　 　 　 │　 　 　　／
　 　 　 　 　 　 　 ┏新庄─────古川─小牛田─前谷地─┐
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　│
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　 　┃利府 松島 　 　 　 　 　 　＼
　 　 　 　 　 　 　 村山 　 　 　 　 　 　┃　│／　 　　　　　　　　　　　｜　　　
　 　 　 　 　 　 　 ┃│ 　 　 　 　 　┏┛岩切　 　　 　　　　　　　　　　|
　 　 　 　 ┌─┐┃│ 　 　　　　　 ┃　／ 　 　 　　　　　　　　　　　　｜
　 　 　 左沢　 │┃羽前千歳====仙台====本塩釜==松島海岸==石巻─女川
　 　 　 　 　 　 └╂北山形 　　　　┃│
　 　 　 　 　 　 　 山形　あおば通|l┃名取…仙台空港
　 　 　 　 荒砥　 ┃│ 　 　　　　　 ┃│
　 　 　 　 　 │　 ┃│ 　 　 　 　 　┃岩沼───┐
　 　 　 　 　 │　 ┃│ 　 　 　 　 　┃│ 　 　 　 　亘理
┐　 　 　 今泉─赤湯 　 　 　 　 　┃槻木┐ 　 　│
小国──┘│　 ┃│ 　 　┌白石╂┘ 　角田　 山下

３げっとなら仙山線は複線化決定
４げっとなら仙山線は廃止

峠駅にて「ちから〜ちからちからちから〜」「ちから〜もち〜」

北仙台駅にて「つつみ〜つつみつつみつつみ〜」「つつみ〜やき〜」

今年こそは何かいい動きがあるといいですね。

とりあえず、夕方の糞ダイヤをどうにかするのが先決。
余計なことは考えなくていいから、前のダイヤに戻して欲しい。

2007年3月の改正（南長町、空港線）のときに東北福祉大学駅も開業？
2006年12月開業？

全部一緒に開業。
できるだけ金を安く済ませる方向で

南長町と東北福祉大駅の設計は任せましたよ、姉（ry

ちょｗ

タンスほしいな

駅舎

南長町…ﾜﾑ
福祉大前…ﾖ

>>12
C20廃コンで充分だろ

age

福島大学でさえ金谷川のままなのに、低偏差値学校の名なんぞ付けてはいかん罠

某説明会

住民「なんで駅の名前が負苦氏大学なんですか？」
住民「怪ヶ杜でいいでしょう、負苦氏大学が作るわけでもないのに！」
しR　「・・・建設費は大学さんが全額負担しますので・・・」
住民「・・・」

以上、伝え聞いた話より。
まあ、周辺に住んでいるわけでもなく、まして口先だけで建設費を出している
訳でもない鉄ヲタが、ここで何を言ってもむなしいと言うことだな。
このスレでは名前は随分前から出ていたんだけど、正直俺も新聞報道になる
までは、本当にあんな名前になるとは思わんかった・・・

ちなみに俺の兄貴が福大出身だが、当時は市の中心部にあったような気が。
何であんなところに移転したのか・・・

>>15
明治時代からの歴史がある駅と比べられても

バカが散々恥曝し続けてるようで

そういえば東北地方では大学名が駅名になるのは初めて･･･か？
でも地域住民が大学に「貝が森福祉大前駅」も案に入れてくださいと陳情すれば検討してくれるかもしれん。

と、送信したところで思い出した。阿武急の福島学院前駅があった。

しかし、あれは三セクだからねぇ。さすがにJRは…
と思ったが、あそこも完全民営化してるわけだしもはや関係ないか。

バカ鉄ヲタの私怨雑談スレおめ

大学の名前の駅名なんて東北以外ならいくつもあるべ

仙台市の金で作る請願駅じゃねーんだし

貝ヶ森１丁目東北福祉大学仙台大観音前とか。

見栄えを飾るだけだったら、「東北大医学部入口」という駅名にする手もあるな

国見台病院前だろ

いいよなんでも

今仙石線乗ったら、M10だったんだけど。石巻寄りの先頭車の窓が閉めても車内の揺れで自然に開いてくる。お陰で車内が無茶苦茶寒かった…

今日の暴風はひどかった、熊ヶ根鉄橋も一時３０メートル超えたようですね

以前　「仙山線ってすぐとまるねー」
と駅員に言ったら
｢安全第一ですから」
と言われた、正しいなorz

>>30
皮肉すら華麗にスルーする駅員w

このスレが削除依頼出された件。

>>32
４，５はどこをどう見ればそうなるんだか。６は考えようだが、もう７スレ目だし…。

にしても寒い。明日まともに動くかね…

自業自得だな　鏡見てない豚鉄ヲタのせい

>>33
6は要件不備だし、もし消されてもまた立てるまで。
仙台地区スレとは方向性が異なる。

雪で遅れるかなと心配したらそうでもなかった。
と思ったら、今度は信号トラブルで遅れ・運休かよ。
ポイント故障も多いし、最近止まりまくりだな・・・。

この仙山＆仙石スレも結構前からあるよね

知ったか私怨の豚バラ肉が暴れるせいで板の鼻つまみになってるけどね。

>>16の続き
束：(∩ ゜д゜)アーアーきこえなーい

age

今度はブレーキ凍結で運休か。

台車にどっさり雪くっ付けたまま走ってるからね。
何で落とさないんだろ？

柊羽ちゃんみつかってよかったね。
しかし、仙石線をこういう形で使われたのはいやな話だ。
それも、乗車後１駅停車毎に車両を1つ移れ、とは・・・
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2006/01/20060108t13029.htm

【７日】
２０：１９　院長が１人でタクシーで仙台駅に向け病院を出発
２０：５２　院長が仙台駅２階のステンドグラス前に到着
２１：３６　犯人から院長の携帯電話に入電。発信元は多賀城市のＪＲ陸前山王駅前の公衆電話
２１：５２　院長が仙石線の石巻行き普通列車に乗車
２３：１１　院長が石巻駅に到着
２３：２８　犯人から院長に電話。「タクシーに乗って三陸自動車道の矢本のパーキングに来い。
　　　　　　金を受け取ってから６時間後に解放する」。発信は宮城野区岩切の公衆電話

ニュースでも205系の映像が映ってたな。石巻駅の上空とか。

東日本放送かどっかで103が写ってたorz

クハ205-3117

事件が長期化したら、仙石線が「奥の細道スペルマ ンライン」などと
冬厨から言われるに違いない。まずは病院名を改名しないと。

乗り合わせた客は、なんだこのおっさん？
うろうろしやがって、なんて思ってたんだろうな。

おまけに各車両ではデカが目を光らせていたとは！
あとで知ってびっくりだったろうな。

土曜日の10時ごろの下りなら結構乗ってそうなもんだけどなぁ。
ましてや成人式後で飲もうっていう奴もいそうだし。
石巻行きは最終の一本前だからそろそろって奴もいそうだ。

>>1
仙台空港線乗り入れに暗雲って、どういうこと？

しかし遂に仙山線快速が7往復ぐらいになってしまいましたよ。
本当になくなるんではないかと心配。

>>48
単なる池沼かアル中かなんかだと思われてたんだろ･･･。そういうの結構いるし

見た目だけ見れば院長もアル中も紙一重なのかなぁ・・・。

今度は陸前落合で信号故障か

目の前で1123Sが緊急停車したんだが。

そして、下馬に来ない1142S。

仙山線は値段で、スピードで、サービスでバスに敗退。
起死回生の一発は？・・・思い浮かばない。
でも昔、普通列車が２時間半かけてちんたら走っていたり、新潟、酒田行き準急が
１時間半以上かけていたのから比べれば、まだまだ早い。
空港線は絶対いいと思うが、またバスが値段できそう。幹線扱いなんだからがんばって
欲しいです。

もう仙台愛子間4本/h、15分おきで1時間に1本だけ山形直通でいいじゃん
その代わりワンマン2両編成でピストン輸送だ

>57
仙台愛子間4本/h、15分おき？？？
沿線住民はマンセーするだろうが、客の増加につながらない。無駄だ、却下！

>>57
それは考えたことあるんだが、今の設備では15分毎のダイヤにするのが不可能。
快速山形を毎時1本入れるとどうやっても周期が60分を越えてしまう。しかも余裕０。
そんなところから仙山線のパターンダイヤ化は難しいんだろうな

>59
説明不足ｽﾏｿ
山形発着も各停で仙台愛子間完全15分ヘッド並行ダイヤ

耳にタコだが部分複線化しないと、仙台近郊と仙台山形間両立した上での輸送力向上は無理だろ

>58
乗客増を狙うなら本数増加が最大の施策だろう(運行経費も増加するからペイするか？って話なら確かにそういう話も出ようが)
それ以外なら485系とかの特急車の各停投入による座席設備向上か、パークライドで鉄道利用者に駐車場を無料供給するとかしかない。
特に、西道路で都心即直結の愛子落合からなら出口で多少混んでもドアtoドアの所要時間に勝ち目は無いから(除仙台駅周辺)駐車難駐車料金との比較での割安感をセールスポイントにするしかない。

流れ切ってしまうけど、昨日M8が帰ってきたよ。

>>61
そういえば部分的にでも複線化もするという記事もあったけど全く複線化の工事も始まる気配すらないね。
これ、市とか県とかとうまく折合いがつかなかったのかな？
それで空港鉄道の仙山線直通が技術的に無理と言う話になったんだろうか･･･？

>>64
今仙台市は確実赤字になる東西線で一生懸命ですから。

ところで仙石線の多賀城駅、高架化工事の準備がだいぶ進んだな。
折り返し設備(中線）がなくなるらしいね。
そうなると現多賀城止まりは東塩釜まで延伸？

仙石線で石巻始発東塩釜行きを毎時１本作れば東塩釜〜石巻間の乗り継ぎが便利になる。

仙石線５か６両編成化希望。

>>66
あおば〜石巻でいいじゃん…

仙石線の快速は、全部多賀城〜仙台間ノンストップにしてほしい。

仙石線の快速は、全部多賀城〜あおば通間ノンストップにしてほしい。

>62
いまさら１時間に１，２本増えたって、客は湧いてこない罠

松島へ、数回仙石線で行ったのですが、
結局、松島海岸は全部停まると言う事ですよね？
快速の種類が大杉で、判りにくいです。
ﾄﾞｱを仙台駅でもボタン押さないと開かないのも、判りにくいです。
by愛知県人

>>72
味噌カツでも食ってろ。

>>72
おまえんとこの東海道線よりマシだｳﾞｫｹ

>>62
485で各停とか北仙台と国見の停車時間だけで破綻するな(w

仙石線の緑快速を区間快速、赤快速を快速とか区別できないのかな。
特別快速を名乗るほど速くはないし…。

多賀城中線は高架後も残るよ。
断面図みたけど、1・2番が島式になるそうだ。

仙石線の快速停車駅って時代によって
バリエーションが出来たり、統一されたりを繰り返すね。

>>77
断面図ってどこかで公開されてたっけ？？

断面図って、ここのこと？
ttp://www.suisui-city.com/result/now/now041101_2.html

>>80
断面図とイメージ図の2枚を比べると、ホームと線路の位置が違うように見えるんだが。

もうすぐ仙台のアレがあっちに行っちゃうねえ。

>>81
所詮イメージ図。断面図の方が信用できる。

なんだよ、中線っていうからホームで挟み込むのかと思ったらちがうのかよ…

1-2島式・3-4島式の2面4線だと、上下各々緩急接続ができてよりダイヤも近代化できそうなのだが。
・・・連続立体化事業は、現状の配線・設備をただ高架にするだけで、下りも島式(1線増)をやろう
とすると、JR持ち出しになるからやらないんだろうけれども、これで現状維持が確定したもんだね。
(中央線三鷹〜立川間連続立体化事業も、結局複々線にしない。もはや通勤5方面作戦時代でないし。)

旧作並街道国道48号線。
ひっきりなしに車が行き交う中
僕は風に吹かれながら
いつまでも歌っていたい。

仙石線の発車メロディー（あおば通)イイネ!!!

>>87
　作曲者自ら晒してます。
　ttp://homepage3.nifty.com/mrits/media.html

>>88
あんがと(^o^)

でもこれ意図的？に本物と若干ちがうようにしてるよね。

>>88
ミヤテレのエンディングも榊原さんだったとは。
この曲結構好き。

西仙台ハイランドの駅舎にいまだに照明が点いてるが、誰が金を払ってるんだろうか

山賊だろうよ>>92

中江駅とか松原駅とか平成18-22年度に整備着手を確実にやれよ　＞仙台市

仙台〜愛子間の複線化もキボンヌ

北仙台以西の複線化は計画に上がってない
確実なのは中江付近が高架になって新駅作るってこと

>>90
新幹線Verは実物っぽいけど、在来Verは音の高さからして旧仙石っぽいな。
最後の一音が欠けてるのが謎だけど…もしや試作？

仙山線から455無くならなかった方がよかったのかな

>87-88
あれって駅構内で聞く度に4両の通勤型と無意味にゴージャスと言うか大袈裟すぎる曲のアンバランスさが微妙に思えるだが…まあよそ者の意見ではありますが。

>>96
> 北仙台以西の複線化は計画に上がってない
> 確実なのは中江付近が高架になって新駅作るってこと
ソースは？どこにも計画が公表されたことなどないが？

仙台市のHPにあるPDF文書

アクセス３０分構想推進計画（短期・中期）より抜粋

短期計画

○軌道系新駅の設置
・ＪＲ仙石線 （仮称）新田東駅(2-1)
　 （仮称）仙台駅東口駅(2-2)
　　　　　　　　　　（仙石線連立事業で整備） 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
○既存軌道系の輸送力強化
・仙石線仙台地区連続立体交差事業
・地下鉄南北線６両化及び関連施設整備(2-3)

中期計画

○軌道系新駅の設置
・ＪＲ東北線 （仮称）南長町駅(2-11)
　　　　　　　（長町地区高架化に併せ整備）
　
・ＪＲ仙山線 （仮称）中江駅設置の検討(2-12)
（中江〜北仙台間高架化に
　　　　　　　　　　　　　　　　　併せ整備）
　　　　　　　（仮称）松原駅設置の検討(2-13)
○既存軌道系の輸送力強化
・ＪＲ仙山線　中江〜北仙台間の高架化の推進
　　　　　　　（行き違い施設など設置）

↑はこのスレか仙台地区スレか忘れたけど以前一回貼った内容です

中期計画には

○東西線整備(1-11)とその計画に対応した交通施
　設整備(1-12)
（営業キロ 約14ｋｍ,需要予測132,000人）
○市域における新たな交通システム導入の可能性
について検討する。

ってのもある
「新たな交通システム」ってそんな金あるのかよって感じですが、、、

仙山線北仙台〜仙台高架化ってことは当然複線化だよね？
まさか単に高架にするだけ？

>>103
>・ＪＲ仙山線　中江〜北仙台間の高架化の推進
>（行き違い施設など設置）
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
駅の部分だけ複線だったら最悪だけど、まぢでそうなるかも。

>>103-104
連続立体交差化と新交換駅設置としか読みとれませんぞ。

別にあそこだけ複線化してもしょうがない

>>101

> 中期計画
>
> ○軌道系新駅の設置
　
> ・ＪＲ仙山線 （仮称）中江駅設置の検討(2-12)
> （中江〜北仙台間高架化に
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　併せ整備）
> 　　　　　　　（仮称）松原駅設置の検討(2-13)

「設置の検討」ということは、検討した結果、
設置しないもありだよね、役所の言い方としては・・・。

>>103-106
まあ、どうせ次に交換できる駅の位置が制約されているんだから
中江〜北仙台間を複線化しようが中江駅が交換可能でも
大差ないんだろうね。
とすれば費用対効果を考えれば自ずと結論は出る。
そもそも、仙山線の複線化なんて、今では鉄オタの脳内にしか
存在してない。

仙山線で中央線でいらなくなる201系は使えないですか？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　>>108
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>108
使えないな、おまえも。

中江駅無理なら東北線に大梶駅でもつくってくれ

もっとむり

大梶駅作ったら、東南北仙台駅の全ては仙台駅の隣じゃないってことになる。
これって結構珍しいんじゃないの？

東西南北仙台駅の隣じゃないね。

東仙台は隣・・・
西は西仙台ハイランドかな？

大梶ってどこら辺？

http://local.google.co.jp/?ll=38.270751,140.897963&spn=0.004085,0.007135
仙山線の分岐付近

>>116
　|∀ﾟ)っ[ www.mapion.co.jp ]

南仙台駅を中田駅に戻して
長町〜仙台間に南仙台設置して欲しい

>>117
昔の地名かなにかかな、、、

そこらへんならキリンの敷地に新駅作ったほうがいいよな
昭和後半にそんな話あったようだし

>>120
今の住所ですが。
>>119
駅名かえるとややこしいからそのまま新駅設置で

>>120
大昔そのあたりに駅があったような気がする。

>>121
南仙台北とか。

>>122
＞南仙台北とか。
沖縄道の南風原北ICみたいだなw
初めて見たとき南だか北だかワケワカランかった。

作並保線区ってまだあったっけ？

また釣りか

「保線区」という組織自体があぼーん
作並だけじゃなく、東塩釜も仙台も。

いずれも現在は協力会社が入居しているが

手樽駅って存在価値ある？

>>126
なるほど、そういうことだったのか。ありがとう

>>127
裏の集落の住民が使う。

　八ツ森駅と西仙台ハイランド駅に行ってきました！！

ＮＨＫ、アクセス鉄道キタ−。

今日の河北、５面を見ろ。

臨時列車でもやろうってか。週末だけ運転でも狙ってるのかね。

地元民からの情報によると
アクセス鉄道、今月中にレール敷設工事が始まるらしい
空港駅の駅舎工事も外壁設置が始まってる
うまくいけば、秋ぐらいには、試運転ぐらいまで行けないかな？

臨時列車ならいいかもねと言い出した仙台支社ｗ

JRはまんざらでもないのに仙台市がいつまでも協力してくれないから
仙山線についてはかたくなになってるんだろうな。
山形も気合いが入ってないならなおさらだな。

金をろくに出さないのに口先だけはいっちょまえな山形県知事なんて相手されなくて当然

恒例のアレか

山形は山形で自分とこにﾐﾆ新幹線と空港があるからね、
現実的に仙山線に力を入れたくても建前が絶対許してくれないだろう。
首都圏からの山寺観光客誘致が、山形にとって自県オンリーなメリットになるが
それだけじゃ弱すぎるもんな。

つうかなんかもう面倒くさいから福祉大が仙山線複線化汁

質問なんだが、
作並〜八ツ森間で南方向に見える
楕円形のレースコースみたいな道路って
なんのためにあるんだ？

あれは48号線からも見えるね。

赤門自動車の専門学校の方のテストコースだろ

東西線なんてクソみたいな路線作るから悪い
今すぐ中止しろ
そして茂庭台にモノレールを！

我田引鉄ｗｗ

つーかモノレールってｗｗ

我田、じゃなくてむしろそういうのが来るから、って約束だったから住みついたんでしょ。
茂庭にモノレールが来る話。

何度目だワンパターンクソヲタ

>>142
初めて聞いた。�d。

仙山線福祉大駅の工事トラックがウゼーよ
ドロ撒き散らすんじゃねぇよ
車がヨゴレるっつーんだよ

西公園から茂庭台までのモノレールがやっていけなくなって
西公園〜八木山に短縮して西公園〜仙台駅の仙石線延長と卸町方面新路線という三つを
つなぎ合わせてできたのが東西線計画だからなぁ
やっていけない駄目な子が集まってろくでもない集団になった感じ

モノレール構想の古証文はまだ生きていて東西線の八木山以西延長もまだ将来構想に残ってるしなぁ

仙石線の西公園延伸はそれなりに再三もとれると思うが。

>>151
実現性があるかのように錯誤させるために仙石線延長部分とごちゃ混ぜにして
それでも役人が首を縦に振りそうにないから東部方面路線と一緒くたにした

仙石線延長だけ単独でやってればよかったのだろうが結局仙石線とも乗り入れしないし駄目にしてしまった

昭和末期〜平成初頭の仙台市と県はどうかしてるよ

バブル時代なんてそんなもんよ･･･。役所がどうかしてるのは今もかわらんが。

バブルもあるけど、政令市化を控えて
舞い上がってたというのはあるだろうな。

多賀城なり塩釜と合併して政令市になれば、仙石線の延伸と増強が行われただろうことは
想像に難くない

知ったか

昭和半ばの仙台石巻合併構想のように見かけの人口を増やすための数合わせ論議とか本当すごかった

都市計画道路ろくに整備しないまま市電廃止とか
域内交通を自動車メインにするのかなんなのかグランドデザイン無いんだよな

　今頃になって小鶴新田が開発されたというのも変な話
　60年代に鉄道も通らない、しょぼい国道4号の泉地区が集中的に開発されたし
　卸町もなあ…どうして主要地点の交通機関がこうなんだ

バス板でもこの2週間、似たような議論あり。要は、｢誰も何にも考えてこなかった｣
仙台市営バスpart5【イーグルス臨】愛子観光バス
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126063964/l50

余談だが、市営地下鉄(特に南北線)の議論の場がなくて、バス板に混乱が見られる。

>>158
そして地下鉄スレを立てると東西線の議論の場になってしまう件について。

>>154
昔あったんだよ、仙塩大合併構想というのが。仙台市長が革新系で嫌われたとか
なんとかで、ご破算になったと聞いている。

>>160
ちょっと違う、
仙台・多賀城・塩釜合併の直前まで逝って
多賀城が離脱して御破算

２ｗａｙシートをもっとカッコよくしてほすぃ

>>162
カッコよく、じゃないけど…あの肘掛け跳ね上げられるようにしてくれないかな？
ロング時に邪魔なんだよね…

塩竈が乗り気でも多賀城には港があるからねー、仙台と合併する気にはならないでしょ。
多賀城が合併してくれないと塩竈も合併できないわけなんだよな。

知ったか

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大昔国府があった誇り高き多賀城が、たかだか開府400年そこらの仙台と合併する気が
しない。塩竃とはかつての共通市外局番02236の仲で合併することはあっても。

郵便番号も985だしね。
ちなみに平成の大合併以前で、市内に集配局がない市というのは、
多賀城市のほか数えるほどしかない。

それがどうした田舎者

>>167　工場がたくさんあって財政力あるからな多賀城は
　しかしあの駅前の貧弱さ…旧長崎屋の建物何とかして欲しいもんだ

故に、JRの持ち出しになるには百も承知だが、高架・多賀城駅が2面4線(できれば引上線
1線も)であったらなあ。現在の普通石巻行を区間快速(仙台〜多賀城ノンストップ)にして
仙台市内区間の増発・近代化を図る・・・夢か。(中途にもう1ヶ所通過線が要るが)

>>170
妄想として、ぶっ壊して新たに駅直結ビル再開発。
駅直結という魅力で２５階程度のマンション、1〜3階は商業施設保育施設やマンション住人の利便施設駐車場。

ここはアホが居座るスレですね

仙台市そんなに合併したいなら、山形市と合併してしまえばいい鴨

>>173
ここは>>147=155=165=173の居座るスレですね

駅直結はいいけど25階建てはねーよwwwww
目立つ

175が当のクソヲタ（バカ犬）

今時バカ犬ねぇ…。

つうか早くミンチになった方が世の中のためだろここの糞鉄ヲタは

ああ何で仙台スレはいつも港南台。
熊本スレや廣嶋スレのようにマターリしてほすい。

僕が皆様の心を癒す爽やかな春風になるよ。
そう僕は風なのさ。
あなたの頬を優しく撫でる春のそよ風。
僕の美しさに誰もが僕に見惚れる事だろう。

M15が全検のようでつ。

E721のインバータは何かな〜

>>182
E231系近郊型と同じ2レベルだと思う。

多賀城駅前に側線らしきものが写ってますが、何のための側線ですか？

>>183
同じだとして、やっぱり交流区間だから聞こえる音も微妙に変わるかもね。

広島人だが>>150あたりのやり取りを見てると
ほんと似てますな、こっちと
山側の広いだけの所と合併して海側の人口多くて狭い所との合併に
失敗したりとか、仙山仙石線の改良とかまるでこっちを見てるようだｗ
まあ新車があるだけ（ｒｙ

>>185
交流電車でもインバータは直流で動かすから同じだろう。

>>187
E531は交流と直流で音が異なるわけだが。
なんていうか、インバータから聞こえる音の違いなのか、全体から聞こえる音の違いなのか…
そもそもすれ違いだった

>>188
変圧器の音なんじゃねーの？

E531とかTXの交直車両だと、交流区間で走るとインバータの音が
非同期から同期に変化するのがやや長くなるんだけどこれも変圧器の関係なんだろうか？

>>186
　住宅の張り付きがまるで違うな。広島はびっちり建て込んでいる
　仙台の場合、仙台から数駅離れると密度はスカスカだな。

仙台は住宅地が線路に沿ってないからねぇ。
特に東北線の北（東？）のほうなんて１．５駅で田んぼのど真ん中。
の割には仙石と仙山はそれなりに悪くないと思ふ。

あんな山の上に団地作られたら
嫌でも車社会になるわなぁ。
ていうか、仙石線の小鶴新田と岩切の間の田んぼなんか、もっと開発できそうなもんだが
農振指定でもかかってるんじゃないか？

>>193
田んぼを宅地転用するには、土地を数年寝かさなきゃならないから、
すぐには無理だよ。

街づくりからして間違っちゃったのかなぁ・・・仙台。
福岡の鹿児島本線沿線の小倉〜久留米間は特に沿線に大規模なニュータウンが数多くあるけど、
仙台にいたっては線路と関係のない、またはかなり離れているのが非常に多い。
どうにももとから車社会を推進してきたように見えてしまう。
仙台の場合、開発しやすい丘陵地が沿線に少なかったこともあるのだろうが。
聞いたところによると泉パークタウンにおいても公式ではないのかもしれないが、
口約束のような形で上のもの同士では地下鉄をパークタウン内に延伸するというものもあったようだ。

宮城電鉄が残っていればなぁ・・・
西鉄に匹敵できる規模になれたかも？？
石巻発秋保温泉の特急とか
古川発仙台行きとかの路線もできたかなぁ・・・

仙台鉄道に東急が資本参加する話があった時も、
潰しに走ったくらいだから…。
残ってたら交通体系全然違ったろうに｡

知ったか

>>195
パークタウンは一時期LRT構想なんてのもあったね。

東急は責任もって泉ビレジまで鉄道通してくれ。
東急仙台線とか言ってみるテスト。

昭和時代の構想を語ると必ず出てくる「知ったか」厨

多分浅野前知事の黒川鉄道構想も知ったか扱いされるんだろうな。

負け惜しみ社会性欠如の鉄オタブタの知識がなんか自慢にでも
なると勘違いしてるひきこもりのわめきか？惨めだね。

自己紹介乙。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

↑これがいつものバカ

矢印厨ウザス

↑→↓←

面白山信号所でポイント故障

↑↑↓↓←→←→ＢＡ

age

おまいら荒らしにかまうくらいなら、いっそ荒らしの言うとおり
(半端な知識での妄想書きこみを遠慮)して下さい。
妄想はチラシの裏にでも書いてろ、と言われたことないんですか？

事実なのに妄想といわれるというのも心外だがね。

さて、仙台側も雪だがちゃんと動いてくれるだろうか

要するに厨房はおとなしく宿題でもしてなさいってこと。

仙石線にモバイルSuicaのラッピング車両出現。

>>218
M17に施行されてるのを確認しましたよ。

>>218-219
確認されてるだけでそのM17の他に7.12.16もされてる。
そういえば今回のSuica編成は4編成施工されてるけど、
前回のSuicaステッカー貼付の時も4編成だったな。
それもM7だけ前回と今回と大忙しだな(ｗ

無理な荒らし呼ばわりとウソに気づかない間抜けはこのスレのガンだな

自社製品の宣伝になるとそりゃ気合も入る罠。

仙石線東塩釜駅で雪でパンタグラフが上がらないトラブル発生

こちらは下馬にて危険を知らせる無線を受信したと。
しかし、多賀城の電光掲示ひどかったな。
10時現在で上りは9:16の普通あおば通行と10:05の普通あおば通行、下りが8:35の普通東塩釜行と8:40の普通石巻行になってた。

>>224
多賀城駅のその電光掲示って手動設定なの？
列車別に管理されてるのかな？

>>225
宮城野CTCあたりで一括管理かと。

>>226
表示コントローラは各駅配備で各駅でデータを修正。
それがCTCで出来るなら、宮城野CTCはATOS並の機能を持ってることになるぞ。

大分前、まだ本塩釜の発車案内が明朝体表記だった頃の話になるけど、
窓口の辺りに設置してあるパソコン画面に発車案内の内容が打ち出されてたよ。

仙石線にATOS・・・・入っても良さそうだと思ったのは俺だけですねそうですね。

そういえば、石巻駅の仙石線電光掲示は、仙台とあおば通の到着時間もスクロールで流してるよな。
あれは便利だと思う。

>>227
某駅でCTC（多分）に電話して
「LED直せ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」してたの目撃したことあり

各駅にもｺﾝﾄﾛｰﾗあるけど、あれは子機で
親機が宮城野あたりにあるのではないかと。

山形県、06年度に仙台空港鉄道に出資金再計上。
05年度6月補正予算で、JR山形駅〜空港駅間の直通運転、仙山線仙台駅〜愛子駅間の高速化を条件に提示していた。

斎藤山形県知事ってポーズだけで無能なんじゃねーの

＞仙山線仙台駅〜愛子駅間の高速化
これができるなら宮城県もここにお金を入れてくれ

政令指定都市内区間故、仙台市こそ｢ここにお金を入れてくれ｣かもしれない。
宮城県の及ぼせる力が仙台市域に関しては少ないし。

しかし、この手の問題になると、仙台市は冷たいね。
既存の鉄道を生かそうという意欲が感じられない。他交通機関との連携を含め。

仙台〜愛子間に新都心みたいなのを作れるか、にかかってるんじゃないかな。
市がコトを進めるには土建業と経済界が儲かることが重要になるのかと思うが
仙台〜愛子だと、どーしようもない場所だが住宅地になってるのでどーしようもないか
最近開発したばかりか、開発のしようがない場所かになっちまうんだろう。
荒井の方なんか田んぼばっかだったから色々いじれるのを考えると分かると思う。

仙山線の高架化工事に数百億円出す気が仙台市には無いんだろうな
東西線に数千億出しても

>>234-236
民間企業（ＪＲ）の資産形成にそう簡単に数百億も出せるわけないよ，
仙台市や宮城県じゃなくても。
それだけ金かけても恩恵を被るのはたかだか数百人のオーダーじゃないの？
鉄オタのために行政判断するわけないよね，

仙山線の高速化のため地下化したら、高架化とどっちが予算がかかるんだろう。
素人考えなのでｴﾛｲ人教えてください。

>>236 >>237
高架の趣旨は、どちらかというと連続立体化して道路交通の隘路解消を第一とするもの。
幸町付近(利府街道)や東照宮駅西(旭ヶ丘・小松島−宮町)の踏切は昼でも交通支障が
甚だしい場合が多いし、前者はともかく後者は道路をアンダーパスさせるにはアプローチ
不足だろうから、高架案が有利なのだろう。いずれにしても、早急に対処してほしいところ。

>>237
単独立体交差事業や連続立体交差事業、踏切道改良事業ってのは道路管理者と鉄道事業者などが行うもの

鉄道だけを切り出して述べているのは詭弁になりかねないよ

>>238
かなり大雑把な数字だけと地下化は1kmあたり180-250億円くらいで高架なら数分の一

JRの事業だと内容がオープンになるから
仙台市もﾎｲﾎｲ出せないだろ
議会と業界も色々あるからな

高架（もしくは地下化）による連続立体交差ってのは踏切道の除却によって道路の渋滞緩和や
踏切がなくなることによる安全性向上、線路によって阻害されていた地域交通の円滑化、
市街地分断解消による街づくりの一体化、鉄道の高速化などの効果がある

それだけではなく駅前広場や駐車場、歩道整備などの交通結節点の機能強化を同時に行うことにより
バスや自動車、自転車、徒歩から鉄道への乗り換えに要する時間短縮効果が望める

仙石線の連続立体交差化がほぼ実現して（多賀城がまだだが）東北本線の長町付近も来年にはめどが立つ
次は仙山線に取り組んでほしいところなのだが、仙台市の構想にあるのは中江付近の高架化のみなんだよなぁ

北仙台〜葛岡などは用地や騒音対策などの面もあるけど都市計画道路整備・駅前整備と一緒に
腰をすえてやってもらいたいなぁ
ぎりぎりバスが通れるくらいの狭い道路と踏切、トイレも無い掘っ立て小屋のような駅が良好な交通環境とは思えない

東照宮付近は高架にすると景観が悪化するっていう反対派がいるんだよなぁ
中江の高架新駅から地下に潜って北仙台で地上にってのは現実的にはどうなんだろうか
（技術的、資金的な面）

連続立体交差事業は、国土交通省が補助する街路事業として平成16年3月に策定された「都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する要綱」により主に次のように規定されています。

・鉄道と幹線道路が２箇所以上で交差すること。（※幹線道路とは、道路法による一般国道及び都道府県道並びに都市計画法により都市計画決定された道路をいう）
・その交差する両端の幹線道路の中心間距離が350m以上あること。
・鉄道と道路を同時に３箇所以上において立体交差させ、かつ２箇所以上の踏切を除却すること。（※道路とは道路法による道路、及び都市計画法により都市計画決定された道路をいう）
連続立体交差事業は国土交通省が補助する街路事業であり、採択基準には、上記の要綱による規定の他に下記の条件などが加わります。

・高架区間のあらゆる1,000mの区間の踏切道において、５年後における１日踏切交通遮断量の和が20,000台時／日以上であること。（※１日踏切交通遮断量（台・時／日）＝交通量（二輪を除く）（台／日）×踏切遮断時間（時））
・まちづくりのうえで効果のある、事業費10億円以上のもの
（出典：「道路と鉄道の連続立体交差事業」東京都建設局）


20000台時/日も交通量があるのか？

そもそもここの住人的に望むことは、中江高架ではなくて、仙山線の複線化(愛子まで・
少なくとも第一弾は北仙台まで)であることはまちがいないだろう。ただ、国鉄時代と
違って、JRとしては地元自治体にも応分の負担を望みますよ、ということだろう。
仙山線近代化機構みたいなのを作って、宮城県・山形県・仙台市・山形市の出資金を
集めてJRに出資するスキームを作らないとだめなんだろうね。(誰が旗を振るか？)

仙山線ってよく考えたら、青葉区と山形市しか走ってないんだよね。
そんな路線に、他所の自治体どれくらい関心あるんだろうか？

>>246
　一応、太白区も走ってる（奥新川から１Km先〜県境は太白区）

>>240
> >>237
> 単独立体交差事業や連続立体交差事業、踏切道改良事業ってのは道路管理者と鉄道事業者などが行うもの
>
> 鉄道だけを切り出して述べているのは詭弁になりかねないよ
>

234が鉄道を生かすといっているからいっただけで，高架化や踏切改良は鉄道側でなく
行政側の問題なのは知ってるよ。
ここの話が出ると必ず複線化や高速化を持ち出すのがいるから，それは行政側ではなくて
鉄道側の問題であることを言いたいのです。

JR側が仙山線の(単線下の)高速化and/or複線化を計画するようには思えない。
あの中央線三鷹−立川間連続立体化工事ですら、複線化の話すら持ち上がらなかったのは
少子高齢化で、これ以上の混雑や収益増を見込めなかったからであり、まして、仙山線
沿線の人口の張り付きや今後の人口動態に明るさがみえない状況で、仙山線一本で高速
バスを打ち負かすなどとJRは思ってもいないだろう。なんせ、盛岡以北の東北線を経営
分離してもなんとも思わない(JR貨物は逆に死活問題になる)旅客会社は、もはや国策とか
ビジョンでなく収益しか考えなくなった訳で、せいぜい仙山線の現状維持しか考えまい。
故に、山形県は、仙台空港鉄道への出資の前に、仙山線近代化機構を宮城県側にもちかけて
そのなかで高架だ複線化だ、という道筋をつけるのを優先すべきと考える。(腰の重い
仙台市をどうたきつけるかが課題だけど)

この｢機構｣設立は、東北新幹線の奥羽線乗り入れのために、立体化・踏切道改良という
部分までしか行えない行政側からの、JRに対する種々の資本的施策(標準軌化や車両準備
等)を行ってきた山形県にとっては、宮城県側にノウハウを伝授できる立場にあるはず。
(逆に、これに限らない各地の自治体側からの資本支援がJR側を安穏とさせる要因とも
考えたくなるorz)
を行った

>を行った は削除忘れｽﾏｿ

要は、現下の旅客会社にどこまで在来線の本格的インフラ強化を期待できるか、ということ。
駅の新設や新型車両導入等は、ある意味手っ取り早くできることだから。

そういうことはうまいだろうから山形側も強気に行くべきだなぁ。

山形はなぁ、市町村合併実現に極めて消極的だから行政コスト高が
2010年代後半とも言われている道州制の時代にお荷物になりかねないんだよな

JRのサイトを見る限り、仙台〜愛子間は乗車人員が毎年増えてるんだよな。
陸前落合なんて、有人駅→合理化で無人→やっぱり有人→みどりの窓口設置だもんな。
なんだかんだいって、この区間の列車の本数はここ数年で飛躍的に増えたわけだし。
JRもそれなりに頑張ってるよ。ただ、山形の輸送を犠牲にしてるのはなんともいえないが…。
複線化はもう現実的なことじゃないかもしれんが、とりあえず行き違い設備を増やしてくれ。

>249
良い考えだとは思うけど、実際には宮城県が
山形県にノウハウを学ぶことなどあるまいな。
宮城県内の鉄道の改良への出資も県民の理解を得られまい。

…とりあえず宮城県or仙台市に市内∧県内部分の改良事業を期待しよう。

振り子通勤電車を開発して、曲線の通過速度を引き上げればええ。

700-800億円コースだなそりゃ

10年前までは行かなくても数年前までは振り子式電車とか、線形直しとかいろいろ話があったもんだが。

>>257
> 10年前までは行かなくても数年前までは振り子式電車とか、線形直しとかいろいろ話があったもんだが。
結局誰が考えても投資額に見合う効果が期待できないことがわかるから消滅した。

>>258
やっぱりそうだよなぁｗ
金が掛かるししょうがないわな〜
たとえ40分台で行けてもなぁ

高度成長時代とかバブルの時代みたいにイケイケではいけないつまらない時代だね。
費用対効果とか、コストダウンとか云われると、夢もチボウもなくなっちまう。
国鉄時代のほうが、まだ｢(赤字つくっても)やらねば｣精神があったような・・・

旧仙鉄局が、ろくな見返りもなしに仙山線を安売りしたために、逆に仙台市や宮城県に金を出させるきっかけを失ったとみるべきだろ。挙げ句、地方圏では全国有数の旅客流動をつかみ損なって短距離通学輸送に甘んじてる馬鹿なＪＲ仙台。

はいはい

↑　と、キモオタが申しております。

>>263
レス指定くらい覚えろよ、厨房。

JR仙台って何さ。

山寺って冬でも拝観できますか？
今週末に行きたいんですが。

>>261

全然違うね，国見や北山などの請願駅設置でＪＲがろくに金を出さなくても鰻登りに乗客が増えて
笑いが止まらなくなり，自ら企業努力するという気がなくなってしまっただけだね。ミニ新幹線に
したってそうだけど，地元自治体の懐ばかりあてにして。

ところでＹ県の知事がアクセス鉄道道へ５，０００万出資する条件に仙台〜愛子間の高速化
をあげているけど，そんな何百億かかるかわからない話を条件にするなんて，よっぽど
面の皮が厚いのか出資する気はないよといっているのか，どちらかだね。

>>266
出来ますよ。奥の院まで行くなら足元はしっかりした物でどうぞ。

>>268
ありがとうございます。
2年前に夏に行ってすごい良かったので冬景色も楽しみです。
特に展望台からの山寺の町並みが楽しみです。
靴は雪用の靴で行きたいと思います。

約1名うざいののせいで、スレの評判も落ちるな

>269
俺クリスマス前に山寺（立石寺）行ったけど、冬はあの階段の段差が雪で無くなってまるでスキーのジャンプ台みたくなってから気をつけた方が良いよ。特に降りる時はかなり危険だぜ！

>267
喪前、本気で鰻がうまいうまいと言ってＪＲが喜んでいるとでも？　アフォかｗ

例のATS設定ミスと思わしき区間に徐行信号機(60km/h)が立っていた件について。
しかしあれで設定ミスなら面白山→奥新川間にも一ヶ所怪しい箇所があるような気がするのだが。

75キロとかに設定してたんだっけ？まぁすこし揺れるなぁとかも思ったようなところもあったなぁ･･･

>>272

「笑いが止まらない」というのは平成４，５年当時にＪＲ社員から直接聞いたセリフだよ！アフォ！

>>275
JR社員が何者か知らないが、個人的に主観的な印象を語るのと、
会社が同じ事象をどう捉えているかの間に大きな溝があることく
らい中学生でもわかるだろう。もう少し、いろいろな常識をもっ
てから何かを発言するようにしたほうがいいと思うよ。

仙山線が強風の影響で遅延してる。

今日は結構強風の影響がいろんなところで出てたね。

>>276

平成の初期にＪＲが仙山線にどのぐらい投資をしてどのぐらい収益が増えたなんてことを
知っている人間がどの程度の立場の人間かわからない？何しろ，国鉄時代に公表していた
路線ごとの営業係数なんてのは，ＪＲになってからは公表していないんだから。そういう立場
の人の発言です，もちろんＪＲの公式見解の訳はないけど。
まあ，でも少しよけいなことを言い過ぎたからもうこれ以上深入りはしません。

>279
おまいはその社員の息子か？
うざいやつだ、氏ね。

280　あぼーん　あぼーん
　　あぼーん

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200602.htm

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

保守

個人や企業が費用を負担して、一般の普通列車を走らせる事は出来ないのだろうか？
増発した分の列車は、費用を負担した企業や個人で列車名を命名出来、車内放送では規定の時間内でコマーシャルを流せるとかすれば、魅力的な広告手段にはなるまいか？

>>284
なんか三セクに近いような…？

元仙山線沿線住民、現都内JR沿線在住の俺の、あくまでも個人的な意見だが、
首都圏の人間がクソ高いJR束の定期で満員ラッシュの中通勤した金で、同じJR束エリア内だからといって
大して乗客もいないローカル地域の高架化を計画してるなんて信じられない！
安全や人の命にかかわることならまだしも･･･

そんな地方の高架化に手を出す前にやることはいっぱいあるだろ！JR束！！

だいたい無人駅にSuicaなんてどう考えたっておかしいだろ！

はいはい火病火病。

>>286
つ八高線

>>286
無人駅にある簡易Suica読み取り機って導入コスト安いんだよ
ご存知だと思うけど簡易Suicaってコンビニに置いてあるICカードリーダ/ライタのようなものです
それにSuicaがあるからキセル防止にもなる
どこにでも設置してるわけでもなく仙台近郊や新潟近郊以外のあまり電車のこない無人駅にはないし

地元自治体だってかかわるんだからそんなことは無いし。
企業が何処に金をつぎ込もうが勝手だろーｗ。

>>286
仙台はそのローカル地域のうちでもまだ磨きようのある地域だよ。旧客時代の仙山線じゃあるまいし。
高架といわず、立体化ということにするが、自治体側のやる気の問題も大有りで、利府街道中江・幸町、
宮町通り〜東照宮の踏切は、特に朝夕や休日午後など、踏切があるというだけで一旦停止→渋滞の嵐だし
荒巻小・北山霊園付近と苦竹駅直下のガード下のボトルネック改良・拡幅とか考えて欲しいところは
多々ある。(もっとも、新しくつくることは好きでも改良にカネを出し渋る仙台市は困ったものだが)

>>291
中江踏切については線路を単独高架化工事っていう仙台市の計画がある（アクセス30分構想中期計画）
時期的には長町付近の高架工事などが終わったあと

北山付近は輪王寺の地下を通る通称北山トンネルの建設が始まってます
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/road/hiroba/machimichi/pdf/kitayama-nobori_01.pdf
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/road/hiroba/machimichi/pdf/kitayama-nobori_02.pdf
完成は4年後

一昨年〜去年、北山トンネルを掘っていた漏れが来ますたよ

本当はそこにLRTを通したいところだが、仙台はLRTに理解が無いのね。

走れ走れ仙台のちんちん電車。
彼女の秘境は北山トンネルより大きな穴よ。

せっかくトンネル北側〜高森あたりまで３車線もあるのにね。
途中２車線だけど3車線化できそうな用地あるし、LRT走れば最高だが、無理だな。

多賀城の高架線化は自治体がやるんだろ！JRに金出してほしいくらいだが、、。
そもそも東京の定期代が高いなんていってる奴は東京に住む価値ないな、、。

まともに仙台周辺で増強をしたのは、国鉄時代の仙石線西塩釜〜東塩釜高架複線化が
最後ジャマイカ？そのころの仙山線は旧客・DC急行・EC急行入り乱れの汽車ダイヤ。
国鉄時代のうちに今のような｢愛子まで大盛況｣状況は現出できなかった・・・功と罪

東北線沿線でも街が続くところまではもっと駅増やしても良いのにね。

小鶴新田に対抗して東北本線燕沢駅w
R4仙台バイバス沿いに造成中のショッピングモール経由で両駅を結ぶシャトル循環バス運行。
理想的展開ですが、田んぼがつぶされていきます・・・

本線の幸町・大梶付近には駅があったほうが良いと思う。
イオンやセレブなどの郊外型大型店が並んでるが、駅が出来れば鉄道利用で買い物する客もいる筈。

ってかここ仙石＆仙山スレだたよ、ぬるぽ。

スマソ

ｶﾞｯ!

風で運転見合わせ中

熊ヶ根で抑止中の車内からカキコだけど何か質問ある？

ヒント；交通情報は交通情報板で。

風がこれ以上強くならなければ、13:50抑止解除の予定らしい。

13:53抑止解除、熊ヶ根橋無事通過。

仙台ゆき作並駅でとまっています
すごい風でひっくりかえりやしないか、怖いです

60分近くの遅れで只今仙台駅に到着

作並でとまっていた快速、運転再開しました

>>299
それで思い出したが、踏切何とかしろ。ED75の通過だけで何分も遮断されるのは
面白くない。

>>300
> 本線の幸町・大梶付近には駅があったほうが良いと思う。
> イオンやセレブなどの郊外型大型店が並んでるが、駅が出来れば鉄道利用で買い物する客もいる筈。
>
絶対いないとは言わないけど，限りなくゼロに近いね。

JT線をイオンの金で復活させればいいじゃん

>>312
線路跡はほとんど残っていないから，そんな脳内妄想はいらん。

幸町界隈にあるのはアミューズメント系のない短時間滞在型の
中規模ＳＣだけだから，よほど（自宅が）仙山線が便利という言う人
じゃなければ，わざわざ鉄道で出向く価値はない。

妄想狂は他人を妄想呼ばわりも得意（ｗ

東北福祉大前駅ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

東北では大学と名のつく駅は2番目かな？

金谷川を福島大学前に改称すればいいのに。
もともと金谷川なんて地名は存在せず、3つの地名の頭文字から取ったんだし。

>>317
そうなの？ちと初耳だったわ。

大窪　関谷　並木　高鳥谷のいずれか付けてればいいだろ、大学がちょっと
近くに来たとかでホイホイ変える方がみっともない。

↑ｷﾓｦﾀが一言ｗｗｗ
↓さすが博識者ｗ言うことが違うねｗ

ぶわ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜か

ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
お前ら最高ｗｗｗｗｗｗ

例のバカ鉄ヲタ発作おめ

レス指定もろくできん厨房は、そろそろ消えてくれないか？

もう春休みなの？

>>317
金谷川駅前大学にすればええ。

低能福島人の発想おめ

仙山線遅延・一部運休

E721系の半自動ドアボタンが、仙石線・八高線205系のドアボタンや東海道線E231系のトイレ流しボタンと似ていないか？

>>329
似てるというか、もろ同じものでしょ。

>>329
E3系のトイレモナー