東海の車両(電/気/機/客/貨)

>>358-363
６連固定12本の行き先は実に微妙。

神領？そんなに転換クロス入れたら通勤輸送に困るだろ？
大垣？快速を全て６連にするほどの輸送量なのか？
静岡？そもそも６連固定が朝夕以外使いものにならないだろ？

ということで、113の置換えと快速の６連化用に神領に４本、
東海道快速のうち半分程度の６連化用に大垣に８本、と予想する。

ただし、その６連が「ロング」なら話は別。全て神領に入るだろう。
（ま、これは多分ないと思うけどね）

>>371
ロングだったら？

今年天下のトヨタ様が名古屋にたかぁ〜いビル建てて人ぎょーさんやってるなも。

今のまま4両ならパンクするじゃない＞東海道。刈谷〜名古屋が賑わうのを見込んで快速6連化するとか考えているのではない？
ちょうどトヨタの引越し時期が10月ごろ、6両固定投入が秋ごろ・・・。わしは大垣に全部6両でスーパーひとし君！

>>374
そうか、笠戸工場製か。

>>374
強引な論理乙

今年天下のシャープ様が亀山にでっきゃぁ工場建てて人ぎょーさんやってるなも。

今のまま2両ならパンクするじゃない＞関西本線。名古屋〜亀山が賑わうのを見込んで普通6連化するとか考えているのではない？
ちょうどシャープの第2工場稼働時期が10月ごろ、6両固定投入が秋ごろ・・・。わしは神領に全部6両でスーパーひとし君！

６両が全て神領に入ったら
日中の中津川快速と多治見快速を全部６連化しても余りそう

>>366
>>367
どうせお前ら高校のパソコンルーム使う授業とかで
二人なかよく書き込んでるんだろ？！
頼むからやめてくれ、一刻も早く正しい情報を知り
たいんだ、無駄な掲示板スペースはつかわんでくれ！

俺は>>367とは何のかかわりもない。
つうか、お前のカキコもスペースの無駄だな。

普通にカキ･シンどっちかに全部はないだろ。

>>381
大垣、神領にそれぞれ６編成づつだろう。
もちろん大垣はオールクロス、神領は車端ロングだとしてね。
>>372の懸念材料は確かにその通りで、加えて大垣の場合、
2両付属編成をつけると土休には8両となり、実輸送量や他線との
バランスを考えると、いくら競合線区とはいえちょっと供給過剰。
神領は快速の他に、セントラルに連絡する各停が６両になることが多いので、
ここで使うこともできる。

>>374
トヨタの営業は旧自販出身者が多く、もともと尾張人の割合が高い。
そんな彼らが西三河、しかもトヨタ本体のない刈谷に住むと思うかね？

>382
この際カキの313(2連)をシスに移して美濃赤坂用に3000番台を持ってけば？シスは2連×2とかが可能になり、美濃赤坂はワンマンを使い効率的に

>>383
大垣〜米原はどうするの？
あっ、さてはお前通りすがりの１８オタだな
決めた
大垣〜米原は２１１−５０００で決まり

>>383
朝晩の飯田線直通はどう処理せよと言うのか？
結構直通の需要は多いぞ。