北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか 第5案

（１）北陸新幹線は米原ルート、米原〜姫路を改軌
（２）北陸新幹線は湖西ルート、湖西線＋京都〜姫路を改軌
のいずれにしても、
新快速が標準軌車両で今よりスピードアップするなら
新幹線に関係ない地元民のメリットも大きいですね。
これだ！

>>289
関係する自治体が多いと……………。

ん??
っていうか>>289氏は鉄道に詳しくないのか？

新快速、快速、普通その他の車両は北陸人が買ってくれるのか・・・？

>>289
改軌は新線開業並の金がかかる。
だからよほどのことがない限り改軌はしない。

一般に在来線の改軌が難しいのは
複線の線路を改軌してしまうと他地域からの乗り入れが困難になったり
一気に全ての車両を標準軌のものに入れ換える必要があるからであって、
複々線区間の外側線のみの改軌で済むところが大部分であれば
どちらの問題についてもだいぶ緩和されると思いますが。

>>289
北陸新幹線のミニ新幹線化は１００％ないと断言できる。
東海道本線は奥羽本線や田沢湖線と違って客が非常に多いので代行バスは無理。
また貨物列車も頻繁に走るので標準軌化されると困る。

とはいえJRのようなでかい鉄道会社は「車両のやりくり」を考える。
競争の激しいところ、客の多いところには新車を、
ローカル線には本線のお古を短くして、と言った具合に。
新快速を標準軌で走らせようとすると、新快速用の車両が老朽化したときに持って行き場が無くなる。

>>295
貨物は内側線を走ればいいし、
工事中は本数減＋内側線の増発で凌げめと思いますが。
（湖西ルートの場合の湖西線は、
　バス代行＋北陸特急の米原迂回でいいでしょう。）

>>296
その理屈は、新幹線車両が老朽化したら持って行き場がない、
という事とあんまり変わらない気がします。
新快速ぐらいのドル箱列車なら、専用になっても許容されないですかね？

>>294
外側線だけの改軌といっても１年はかかる。

また外側線が標準軌化されれば
新快速・貨物列車・はるか・くろしお・Ｓはくとなどは
すべて内側線経由にする必要がでてくる。
とても複線では捌ききれない。

>>298
内側線の線路容量を考えると
新快速の標準軌化は必須だと思います。
１５分に１本の新快速が標準軌になって北陸特急がなくなれば、
貨物・その他特急は何とかなるような気がします。
（計算したわけじゃないですが；）

289は池沼

＞貨物は内側線を走ればいいし、

外側線の工事中は
新快速・北陸特急・はるか・くろしお等も内側線を走らざるを得ないのに
さらに貨物列車が走る余裕はないよ。
東海道線のミニ新幹線化自体に無理があると言わざるを得ない。

もしかして>>289は在来線と新幹線では車両のサイズが違うと言うことを知らんのでは？

＞内側線の線路容量を考えると
＞新快速の標準軌化は必須だと思います。

これは全くウソ。
線路容量を考えると外側線の標準軌化は無理。

工事中　東海道線の本数減だって、、、？
そんなのが可能なのは北陸人の脳内感覚だけだ

>>301 >>304
工事中は、大幅に本数減らすしかないでしょうね。
工事中は東海道新幹線による振替輸送を認めるとかで
通勤客の不満を緩和するとか。

>>302
知ってますが、対応させるための工事にかかる費用は
若狭ルートで新幹線作るより遥かに安いはずです。