【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞPart10【菊名停車】

あとは、快速停車駅利用者としては
＞何となく早くなった気がするだけで
はないな。

あれでもあると便利なものだよ快速は。
15分に1本か、20分に1本くらいあると
もっと使いやすくていいんだがね。

>>919は
八王子〜町田間じゃなくて
八王子〜橋本間だね。

失礼しました。

>>921
相模原もいらないかと。
乗換駅でもないし、橋本以北除けば快速停車駅の中で一番乗降客少ないし。
東神奈川―新横浜―中山―長津田―町田―橋本―八王子　これでよし
菊名は自社線乗換駅じゃないし、東横線は東神奈川か横浜で乗り換えればいい。

>>922
それでスジを引いたら何がどうしてどうなった？

>>922
これからはみなとみらい線への乗り換え考えて菊名入れないと・・・。

あと、橋本−八王子は通しで乗る人ほとんどいないから通過の意味無し。
どうしてもって言うんなら、快速は橋本までで八王子方面は各停連絡でいいと思う。
そうすれば、快速待ち合わせで途中駅のダイヤの等間隔が乱れる事は無い。

単純に東神奈川−八王子を日中１０分間隔で行ったり来たりしてるダイヤでいいよ。
８両で多すぎるなら日中は４両とか（私鉄はこの辺の柔軟な運用が出来る）

>>924
>>あと、橋本−八王子は通しで乗る人ほとんどいないから通過の意味無し。
だからむしろ各停４−快速(通過運転)２にしちゃうという方法もあるかと

>>925
南武線や武蔵野線のような、より横断路線の性格が強い路線ならそれもいいかもしれない。
（個人的にはあまりそうも思わないが）

だが横浜線は横浜・新横浜から／への放射路線の性格も強い。

何が言いたいかというと、横浜まで早く行ける快速が無くなるのには反対。

横浜を中心とした放射路線と東京（山手線）を中心とした横断路線、二つの意味を持つ以上、快速の完全廃止はやはりすべきではないと思う。

しかしながら現在の快速では快速としての役割を果たしていないことも事実。
極端に運転時間帯が狭く、本数も少ない。更に停車駅も若干不具合がある。

提案としては、編成を基本的に6両＋4両とし、ラッシュ時間帯においては10両編成、昼の時間帯においては6両編成もしくは8両編成（4両＋4両）での運転とする。
朝夕ラッシュ時間帯は完全に10両各停のみとし、万遍無く乗降の多い各駅の利便を図る。

昼間は短編成で快速及び各停を頻発し、対面接続を保証することで通過駅の乗客に配慮しつつ横浜、町田など沿線の大都市及び乗り換え駅への速達性を図る。
この時快速は八王子〜橋本各駅、町田、長津田、中山、新横浜、菊名、東神奈川とする。
快速1：各停2程度の本数とし、
快速20分置き（八王子⇔桜木町）
各停20分置き（八王子⇔東神奈川）
各停20分置き（橋本⇔桜木町）
とする。

ごめん、妄想だね。

どんなに良い提案が出たとしても、束並びに横浜死者の現状をみると
大きなカイゼンは見込めん罠。コスト削減の提案には喰いつくかも知れんが。

横浜線専用車両の開発はまだー？

自社線乗り換えの駅は必須として、他に必要なのは長津田(渋谷用)、
町田(当然)、中山(下りのみ)、

次スレ
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1120024869/

乗換駅だけに快速が停車しても




　　まったく意味がない！！！！！！！！！！！！！！

>>924
>あと、橋本−八王子は通しで乗る人ほとんどいないから通過の意味無し。

んなこたぁないだろ。

橋本以北は末端区間で空き気味になるし快速が各停も兼ねた方がいいだろ

>>935
横浜線における八王子って、そういう位置づけなのか？
ベットタウンの末端ってわけではないと思うけど。
まあ、中央線でもモロに末端ダイヤだけどね・・・。

>>936
下り方面だし一応八王子に向けて徐々に客減っていってるし

>>930
まぁ205はあと20年は使えるだろう。
東急だって7000(7700)がまだ現役なんだから。
やっぱステンレス車は長持ちするね。

せめて、菊名か新横浜が待避可能駅だったらねぇ。
ついでに、橋本と中山が町田みたいな2面4線だったらねぇ。

しっかり緩急結合できる路線になるのに。

>>939
橋本はスペース十分あるし出来ないことない。ヤル気がないだけ。
私鉄なら、東神奈川、町田、橋本あたりに引き上げ線作って、乗客が大移動しなくて済むようにしているだろう。

菊名・新横だと東神奈川に近すぎないかねえ。

小机の留置線を転用して通過待避が出来ないかと妄想したことがある。
高尾でやったような配線改良を施して。

浜線ってたまにブレーキテクがスゴイ運ちゃんいるよね。
そのぶん低速巡航だけど。。。

>>943
それはすごいとは言わないのでは？
ホームにダラダラ進入してカックンブレーキな運転士ならよく乗るけど。

待避設備が整ってないのに快速なんて作るから、停車駅が変だとか、１８分待ちが
デフォルト状態の駅ができたりする。快速停車駅でも、不等間隔で不便だし。

夕方〜夜間っていつも微妙に遅れたりしてない？
混んでて乗降に手間取ってるって感じで。

>>945
まあそれでも横浜線に快速は要るよ。
俺は横浜線の最寄りは橋本だが、横浜に行くときは基本的に快速にのっていく。

まあ快速に乗れなかったら大人しくすぐ後の各停に乗るけどな。

＞待避設備が整ってないのに快速なんて作るから、
まあこれには同意。

解決法はただ一つ！複々線化しる。

複々線化してもうまく使いこなせなさそうな悪寒…

沿線住民の反対
　　　　↓
快速停車で譲歩
　　　　↓
杉並三駅状態

沿線住民の反対
　　　　↓
じゃぁ、やめる。
　　　　↓
　　住民orz

>>950
現実は、　住民orz　→　住民orz

橋本・中山は2面4線にできるスペースはあった。
しかしそのスペースに駅ビル(モドキ)が建ってしまった。
橋本などは1番線の反対側(ビル側)に白線が残っている。

町田の2面4線がいま一つ活用できてない気がする。
思い切って、町田で快速と各停を分離して京葉線方式に白紙改正するのは、やっぱむりぽだよな・・・。
京葉線もパターンダイヤでわかりやすいけど、利用者が喜んでいるとはとても思えないし。

>>952
隣の相原も・・・

>>953
町田〜橋本は結構距離があるから反対。成瀬厨乙。

快速廃止しろ〜！だいたい快速なんて横浜線の分際で生意気だ！！

>>801
昨日、初めて乗るのに成功した。
が、2F着くと出口の向きが改札と反対側･･･

東急がこどもの国線通勤線化にもっと本腰入れて複線化し、
せめてこどもの国＞鶴川緑山＞玉川大学（鶴川でも可）
あたりを経由して多摩センターまで整備してくれてればなぁ……。

>>956
大日本プロレスに免じて許してやってくれ。
前、東神奈川でアブドーラ小林に出会ったことがあるのだが。

>>956
南武線厨乙

>>958
田園都市線の輸送力が逼迫しているうちは無理と思われ

>>922
中山厨乙
日吉の特急通過待ち同様に快速退避に使うのがふさわしい

快速は中山通過してもイイよ。


ただ、各停が中山で折り返してくれれば。

>>922
あまりに単純すぎる発想だな
もっと交通の勉強でもしろよ

さっき、もしかしてEast-i走ってた？

いま新宿で中央線降りたら、真ん前にハマ線がとまって居て、腰抜かしそうになった！！

>>965-966
詳しく

次スレ名前案
【抜本改正】（ry【熱烈希望】
>>985が立てるでいかが？

【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞ 11K【改悪】

>>965
走ってたね。
13時30分頃に、十日市場〜中山間を上り方にゆっくりと走ってたのを見た。