みなとみらい・ＴＸ・東葉・北総・埼玉高速

　　 　　　　　　　　 ｜ TXの某駅にいるかわいい姉ちゃんに
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いずれは神奈川東部方面線もこの仲間になるのだろうか…

盗用なんて八千代市長のごり押しで出来たんだから、八千代市で責任取れよ…八千代市の財政が破綻しようが構わん。

“中核都市”の船橋が金だせや

>>47
ただ、メトロは社員派遣はしても、一括下請けまではやっていないからね。

ＭＭは、構内売店以外、東急に一括丸投げ。

こ線はｽﾙｰですか？

で、埼玉は派遣社員の給料をメトロの年功を引き継いだ高級にすることを確約したことが、
営業赤字の一因になったんだよな。

そう考えると額がある程度見えるMMのやり方ってかなり賢明だったかも。

人件費なんてはっきり言って全体の経費の中では大して大きな割合じゃない。

そりゃワンマンかとかで意地でもコストダウンしようとしているからな

>>61
プッ

埼玉高速は、メトロに一括下請けの方が、経営的にはうまくいったかもな。
技術的に、メトロに依存しなければ、運営できないんだから。

運行業務はメトロに委託（メトロ乗務員が目黒〜浦和美園通し乗務）
駅業務はメトロ関連会社
車両管理・車両基地施設・設備保守もメトロに一括委託
（9000系は車両管理を埼玉高速に委託して、それをメトロに再委託）

そうして、本体は構内売店とか営業に専念すればいいと思うが。
自前でメトロOBをメトロ時代の給料で雇って、自ら首を絞めているし。


独自に運行・保守関係の社員を雇わずに、東急に全部委託したＭＭの方が上手。

>>64
しかも、メトロは民営化で年功制度が今後縮小していく可能性はあるけど、
SRは旧営団との契約上年功制度そのままで今後も上がるだろうし、45年勤続の退職金も要るし。

お金の問題もあるけど、独自社員にしたのはプロパー社員への技術移転が目的って説明されているが、
結局は若手採用停止やリストラで移転が進まなくて、数年後に派遣組がやめたら運営できない
ってことになるんじゃないか?

>>65
プロパーを養成すれば自前で運行できると考えていたとしたら、相当安直だな＞埼玉県や本社

リストラといっても、元々省力化している鉄道じゃたかが知れているし、かえってガタガタになるだけ。
ここは、メトロOB・派遣社員のメトロ本体復帰してもらい、現業社員のメトロ移籍をお願いした上で、
MM→東急の委託同様、メトロに一括委託するのが、リストラ効果ありそうだ罠
メトロにとっても、王子検車区廃止（留置線化）→浦和美園に事実上集約になるし。

プロパー定着率ってどうなんだろう？

東葉最大の誤算は朝夕の津田沼直通の快速が
全て存続したことだと思う。あれで朝の東葉始発の東西線直通は各駅と
準快速ばっかりになり、京成やバス＋総武線との時間差が
なくなってしまった。あれでは京成に流れる

>>68
それは京成側の意向もあるんじゃないの？
東西線直通が快速ばかりになったら、京成壊滅でしょ。

>>64
>構内売店

これも東京メトロの子会社が運営している

埼玉高速鉄道の出資者には埼玉県や東京メトロの他、東武鉄道・西武鉄道・国際興業も
名を連ねており、もしメトロ以外に丸投げするとなれば東武だろうか？

結局最後は埼玉高速や東葉高速って、
メトロが２種を持つ３種鉄道になるのがオチのような気もする。

北総は千葉ＮＴ鉄道と一体化するかどうか。
その上で京成を２種とする３種にするかどうか。

>>71
北総と千葉ＮＴ鉄道はいっしょにならない。
千葉ＮＴ鉄道は設立のための補助金導入に当たって、今後の公的資金の縁切りを
確約されてるので、今後も支援が必要な北総といっしょになったら
経営がガタガタになる。
北総の累積赤字が一掃されて、経営が安定したら
また話は変わってくるかもしれないが。

でも北総に対する自治体の支援なんて当てにならないだろう。
千葉県はＮＴ開発者の責任に発展して話が大きくなるのを恐れて協力的じゃないし、印西や白井はとてもそんな力はない。
市川や松戸も市境の僻地の鉄道に金払いたがらないし。

あと、運賃値下げの圧力団体も全く見当はずれで、北総黒字で儲かってるから、北総が運賃下げろ等と支援の足引っ張るようなことばかりしてるし。

>>69
いや普通に営団の意向だろう

北習志野＋八千代直通＜＜＜＜＜船橋＋津田沼直通

だよ、乗客パイの大きさは。営団は総武直通の方が魅力ありなわけさ

北総は、京成に吸収するという話があるようだぞ

>>75
ソースは？

俺もその方が良いと思う
京成は今のままじゃ頭打ち

今の北総を京成が合併したら共倒れ。
しかも関連会社と言えども京成は北総株の半分しか持ってない

>>76
京成北総線ですかぁ…
何か最近京成はどんどん大型化してるような希ガス
でも、京成になったところで運賃は変更なしだったりしてｗ

ていうか、変更なしが既定路線でしょ。値下げ財源ぜんぜん無いもの。
まあ、成田新高速が出来たら営業案内上は京成北総線だろうね、
新高速系統特急停車駅。
合併はもちろんしないだろうけど。

てか、北総は新京成と合併して、運賃を新京成並にすればOK.

ただし、北総経由上野・日暮里〜空港間を津田沼経由と同等にするのが決定したら、
調整しないと運賃の逆転現象が起こってしまう。

>>70
まさかで国際興業じゃないか？
あの会社が一番SRがうまくいかない理由わかってるだろうしｗ
国際興業ｸﾞﾙｰﾌﾟには十和田観光があるから金さえあれば鉄道事業もありでしょ？
まぁ野田線直通となれば東武の可能性のが高いが。。
ってかなぜほとんど関係のない堤鉄道も出資してるんだ？

さいたまの大企業だから?　県主導だから何かを盾にして黒いことやってるんじゃまいか？

>>73

圧力団体って北実会だろ？
選挙の票取りのための団体で、始末の悪いのが集ってるから何も出来ないだろう。
あそこの会則見ればわかるが、自治体、住民で値下げへの圧力を鉄道会社へかける
ように書いてあるが、少し調べりゃそんなこと無理なのすぐわかる。
　

その北実会主宰で２月５日（日曜日）に「新高速開業と北総運賃」のたぐいを
テーマに佐藤信之氏や県交通関係の職員の講演会が行われるらしいのだが、
さぞかし値下げ派に冷水を浴びせるトーンになるのではないかと想像している。

佐藤氏は以前も白井市（町時代だったかな？）主催の講演会で
お先真っ暗トーンの講演をして市サイドをどよ〜んとさせたたことが
あるらしいので、さて、どうなるか。

たぶん、聞きに行けないからなー。誰か行くのかなー？

>>84
>選挙の票取りのための団体

知らなかった。

>>78千葉急行電鉄が京成電鉄千原線に変更された時も運賃を値下げせず
千葉急時代の運賃を流用しています。

埼玉高速鉄道は早く延伸しろ
蓮田は失敗する
久喜方面に伸ばせ

age

保守

圧倒的に便利なの東葉がどうして一番苦戦しなきゃならんのだ。

一言で言えば人口が多くない地域に複線の路線が２本（京成＋東葉）
というのが過剰能力なんだな

>>81
圧倒的に運賃が高いから。
もし運賃制度上メトロ線並みの扱いだったら、勝田台まで安価な運賃で、一気に宅地開発が進むよ。

>>85

以前ＲＪの誌面では京成の北総線乗り入れで値下げの余地は生まれるのでは？みたいなこと
書いてあったけど。

>>94
あれは、あくまでも線路使用料を京成からもらうことによって
保線とかのコスト負担が減る分を値下げに当てることも出来ると
言うことであって、それによる値下げ幅は何円になるかと言う試算までは
書かれてなかった（と記憶している。間違ってたら訂正ヨロ）から
もしかしたらその程度では10円も値下げできないのかもしれない。

車両や駅員などにかかわる負担までが減る訳ではないしね。

もともと誌面では、政治問題としての運賃値下げ問題には
踏み込まないと言うスタンスだったし。

>>92
そんなことないだろ。

>>85
北実会主催という割にはHPに一切案内はないんだが。
過去に会の掲示板に散々反論書かれて閉鎖した経緯があるから、あまり自分達に都合悪い意見の者は入れたくないのかも。

なんかコソコソやってるって実績作って、その割りに核心つかないから、選挙の実績作りの会って言われるんだよな。

埼スタなんて別に黙ってても試合があれば乗るんだからそれより赤羽〜赤羽岩淵問題をどうにか汁！！

よく考えてみたんだが赤羽駅まで地下通路やら延伸は線形上確かに難しいがＪＲの高架下にあるアルガードの末端まで地下通路＆出口を設ける事はできんかな？
地下道のように寒さや暑さはしのげないが少なくても雨をよける事ができるし
かつ沿道に店が多く銭が落るわ建築費安く済むわですごくいいと思うのだが…
赤羽岩淵＝なにもないを少しは脱却できると思うし。
今流行りのエキナカ的な感じで。

それもアルガードの入口はＪＲ北改札の真っ正面だ。
あそこに『南北線・埼玉高速乗換』とゆう看板を出したらものすごい目立つしいいと思う。
もちろんあの中間部分は横断歩道設置。
放置チャリも減り北区もｳﾏｰじゃないか？

もっとも乗換近道って言ってる商店街にガードを作るのも有りだが飲み屋ばっかだからねぇ〜

>>91
船橋市と八千代市がやった最初の試算が糞だったから。

建設費、それも土地代の金利負担が異常な額になって、
経営を圧迫している。

今、減価償却後（償却後だぞ）で、
収入120億、支出85億の超黒字路線なのに、
支払い金利60億が特損になって、債務超過状態。

それを見たＴＸがはじめから金利を沿線自治体負担にしたのは
有名な話だし、
償却前ですでに赤字の埼玉高速と千葉モノあたりとは全然違う。

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『関連スレ』
今度はどこの三セク鉄道が潰れるか？
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/4992/1119240242/

>>82
国際興業が運営するのも面白そうだな。
バス乗継割引が充実しそう。

>>97
ようやく案内出たね。

・・・あれは京浜東北？