【過去の栄光】落ちぶれた路線・車両・駅【惨め】

御殿場線

異様に大きな構内の駅と、草生した複線幅の路盤が悲しい・・

２

高崎線

現在もなお、新町以外は当時の中線が残ってるのに、
まともに緩急接続があるのは上尾と鴻巣だけ。

あとの駅は１〜10回程度の中線使用。

>>3
落ちぶれ度でいったら参宮線だろ。
国家的な重要路線から超ローカル路線に転落。
戦前は優等列車もたくさん走って複線区間すらあった。

>>1
都市部を除く新幹線平行在来線おより各路線の旧線全般

紀勢本線

京成東成田、千葉、ちはら、金町線。これらみんな京成のローカル線！！

>>7

この中で落ちぶれたとなると、東成田だな。
かつては、ここが空港駅だった。

高崎線は相変わらず幹線で都市を結び利用者も多いので、
ここの趣旨からは少しずれていない？

>>9

いや、23年以上前は優等列車だらけの路線だったというわけで…。
おかげで無駄に待避可能駅が多いというわけです。

では両国はどう？
位置づけが激変していると思う

客車列車の衰退で空き線だらけの尾久客車区も寂しい光景だね。

筑豊本線

東武浅草もやヴぁいな

東武浅草は長距離優等の本数はあまり変わらないけど利用者数がね。
ここでは特急街道が新幹線開通でその任務を終えた路線と、
利用者数が落ち込んだり沿線が衰退している路線と二つあると思う。

でも東武浅草って全盛期あったの？日比谷線開通以後は今とあまり変わらないと思うが・・・

阪急大宮駅

今まで特急の停車駅だったけど
去年（だったっけ？）のダイ改で通過するハメに・・・

尾久みたいに都心ターミナルから近いところに広大な線路が吹きさらしになっているのは
無駄としかいえない。悪い意味で役所的で融通が利かない国鉄病の象徴。
ＪＲになってもう２０年近く。国鉄時代とは見違えるほどいいサービスでまともな組織になったけど、
こういうところにはまだ旧国鉄の悪弊が残されている。

小田急座間

東武の北部路線全般。
次回改正で料金不要の優等がほぼ消滅。ほとんどの区間でﾜﾝﾏﾝ運転開始。

東急8000
国鉄203

登場時はハイテクも今や陳腐化が激しい

じゃあ１８３系とか４８５系。
花形特急車も今や通勤のライナーから果ては
ＤＱＮ高校生満載の普通列車にまでorz

ブルートレイン客車全般
老朽化したらもう廃止

>>14-15
今度の改正で緩行線が日々直、急行線が半直という感じで｢東京メトロ伊勢崎線｣になるからね。
浅草は有料特急くらいしか需要無くなるだろうな。
草加・越谷・春日部方面の通勤客のほとんどはメトロの日々直or半直や常磐線or千代田線で北千住乗り継ぎだからね。

>>17
田端は新幹線の基地としてリサイクルされてるけど
尾久は当分あのままなのかなあ？

>>4
一時のこと思えば「みえ」設定で多少は持ちなおしたが。

関西本線の加茂〜亀山

>>23
今も浅草ではあんまり需要無さそうだけど、運行形態が利用者の流れや新規需要に
見合ったかたちになるのだろうね。高い建設費で直通した地下鉄乗入れを
有効利用できるのはいいことだと思う。
今後の東武は大宮経由の特急が増えるかもね。需要を考えれば
長距離は浅草よりはＪＲ乗り入れの方がいいだろうね。
大宮発着でも浅草発着より長距離の利用者は増えそうな気がする。

>>24
今でも尾久は有効活用できると思うけど、
宇高が東海道と直通する様になれば今よりは有効活用されるんじゃないかな。
寝台、在来長距離もＪＲになって以後も減って、今、上野発着の特急は
常磐線のひたちと上越方面の特急が大半だよね。

趣旨ずれるけど、485（その類似型）のライナーはいいと思うけどなあ。
旧国鉄特急車の典型で、かつてばんばん走っていた憧れの車両だった。
（高崎線では上越新幹線開通後も「あさま」が３０分間隔で走っていた）

社会人になると通勤帰りにライナー使う様になって、その行為自体は帰りのちょっとした
贅沢に過ぎないのだけど、ふとしたときに、特急車両に乗っているんだなあという感慨があったよ。

今やそんな時代も過ぎて、宇都宮高崎線がロングの新車で見違えるほどよくなって、
新しいグリーン車も普通に走る時代だけど。

ＪＲは今後も特急車両のお古はライナーに回してほすい。昔の特急車というだけでなく、
遠いところに行ったり田舎を走る列車だったというのも、殺伐とした日常離れをした
感慨を誘うので帰宅時の通勤ライナーには向いていると思う。

首都圏の103系
かつては通勤電車の頂点だったが今は常磐線に20両残るのみ。

つ【紀和】

現在の駅前は幽霊すら怖がって出て来れない程。

湯田中駅

志賀高原への玄関口として国鉄の急行まで乗り入れるほど
賑わっていたのに、今や見る影もなし。

　近　鉄　特　急　



　　　　だろ

>>32
看板のアーバンライナーやさくらライナーや伊勢志摩ライナーも「ソフト面」のサービスは一切なくなったからな。

落ちぶれた車輌といえば東武1800系

向ヶ丘遊園

【上野】

理由は↑の方のレスを参考に。
しかも今後も落ちることが確定している、何とも寂しいターミナル。

南海汐見橋
今は南海自体が（ｒｙ

水軒

今はなき大社線

比叡山の坂本ケーブル

京成谷津。かってこの駅は特急が停車していたが今は各駅しか停車しない小さな駅。

上野特急ホーム。
夢の東京、終着駅。昭和の栄光は何処に…

100系新幹線
ダブルデッカーに食堂車・個室も備えた日本が誇る豪華高速列車だったのに
今は4両でこだまとして西でポヨンポヨン走ってる。

>>43
短編成の100系はいかにも落ちぶれた感じがするね。

ワンマン、セミクロス、デッキ無しに改造された急行形の姿も無惨。
あと、都落ちして地方鉄道をのろのろ走る大手私鉄の高性能電車とか。

>>16
ムショ帰り乙。

中央本線岡谷〜辰野〜塩尻。
かつては優等列車・夜行列車がもりもり走っていたが、
塩嶺トンネル開通後はそりゃもう悲惨もいいところ。
今やお情けで長ﾓﾄの113を回してもらってるようなもんで、
（快速みすずの飯田発着分とか小野回り辰野行とか）
岡谷〜辰野は実質飯田線扱い、辰野〜塩尻にいたっては、
電化してるからという理由だけでクモハ123なんていう
特異な車両を投入されて細々とやっている始末。
辰野駅前に「辰野に特急あずさを取り戻そう」みたいな
看板が立っているけど、辰野駅前の衰退っぷりと相俟って
それはもうすがすがしいほどのいたたまれなさ。
それでも廃止もされず残ってるからまだいいのかも知れんけど。

>>17
つ東京縦貫線計画により田町から一部機能移管

　　　　　２　０　７　系

各路線に転配された元山手の205系。

行川アイランド

落ちぶれた、と言うよりは栄光を掴み損ねた岩徳線。
欽明寺トンネルさえなければ。

青函トンネル開通以来の青森駅
瀬戸大橋開通以来の宇野駅

両国、日光

肥薩線はその昔、鹿児島本線だった。

東北本線も悲しいなぁ。かつては485や583、455が120キロで
ぶっとばしてたのに、唯一の定期運用を持つ455も100キロで
押さえられてるからなぁ。中線が「跡」になった駅も増えてきたし。

既出だが関西本線｡
百年前の方が遥かに光輝いていた。

>>7-8
旧成田空港駅の落ちぶれぶりはすごいよな。旧成田新幹線用に
作った線路を利用した新線開業と空港第２旅客ターミナルができてからは。
２面４線あったホームも今や使ってるのは３番線と４番線だけでほとんど
４番しか使ってない。。（芝山鉄道に繋がってるのもこっちの方だけ）
未だに旧１番２番線ホームには「成田空港」の駅看板がでかでかとある。
トイレも空港第２ビルのとは程遠い汚いトイレに堕落。
旧１・２番線は一時期車両の留置場所で使われたことがある。３４００系に
パーツ拠出する為に解体待ちをしていた旧スカイライナーＡＥ系も留置されていた。
>>3　>>9-10
上尾は快速の待ち合わせで上り下りまだいいけど鴻巣で下りだと次は熊谷で
熊谷からは各駅停車だし待ち合わせたって無意味そうだな。鴻巣は上りだけな
のかな。アーバンがまだ熊谷から先が各駅でない当時は深谷や本庄でも緩急
接続があった。なお特急の通過待ちとなると大宮の手前なのに・・の宮原なども
出てくるが。
>>46
塩嶺ルート開業後も急行アルプスが塩嶺ルートを使わず、伝統の辰野回りを
長らく使ってましたね。末期になって塩嶺・みどり湖回りになりましたが。
>>53
昔は房総方面の優等列車の一大ターミナルだった両国も今や新聞輸送用
113系の積み込み用途以外は快速線のトンネル・軌道改良工事用機械の
留置場所だしね。夜になると準備で機械を動かしてるのかモーターカーや
機械の電気がついてることが夜10時以降になると見られる。

そんなとこで・・
京成の2代目開運号3291〜98までの末路はひどいもんだった。
42年にクロスシート・トイレつきで3150系と同じ窓割り・ドアも片開き
だったがスカイライナーがベールを脱ぐと速攻でトイレも壊されて
ロングシート化で普通の通勤用に転落。3291〜94はＶＶＶＦ試作車
となり、唯一のクハ車の珍車も出るなど珍車として千葉線・金町線など
の普通用を中心に使っていたが寿命切れのＶＶＶＦの酷使もあって
92のＶＶＶＦが死ぬと修理不能とパーツがもうないのもあって2003年に
ひっそりと廃車。現存の3295〜98も来年度に3015-1〜8が配備された
地点で廃車になる予定。これにより京成から片開きドア車が消える。
なお激甘ブレーキの3291〜94と激強ブレーキの3295〜98が8連で
組んだときのニックネームが「混ぜるな危険」というレッテルを
2ちゃんねらーから呼ばれたことで有名。

かつては多気〜伊勢市間が複線だった参宮線

新川崎みたいな所なら再開発する価値もあるけど、
尾久みたいな田舎となるともはや放置でもするしかない。

横浜港線


かつては山下公園に高架と鉄橋にはしけ、と最上に萌え映画的な路線だったのに

>>61
観光路線でやっていけたかもしれんね

鳥栖

山陽本線の兵庫駅。

まあ、折り返し特急のなくなった神戸駅がいちばん落魄したのかも。

平成筑豊や宇野線児島以遠もまぁ交換設備の余裕のあること。
信号場かと思ったよ。

東北の駅。ローカル線とかのホームの案内で、上野方面、青森方面って…なんか人情を感じる。故郷に錦を飾る、みたいな

>55　120も出してたんだ!

>>26>>56
25年前、〔平安〕で名古屋に帰ったとき途中で２回くらい増結した希ガス
あれはかすがか紀州かなんかつないだんだろうな。

そのかすがも廃止。

奥羽線　湯沢駅、横手駅

山形新幹線の新庄延伸に伴い、新庄〜大曲間を走る優等列車が消滅
特急・急行の乗車位置案内板は無くなり
優等列車停車駅のホームの華やかさは消えてしまった
最近では湯沢駅が夜間無人化

以前、湯沢駅無人化抗議スレとかあったな

しなの鉄道　中軽井沢。　貴賓室が使われる日はくるのか？

>>32
近鉄のビデオ「栄光の近鉄特急」は
「過去の栄光・近鉄特急」にタイトル変えたほうがいいねｗｗ

小諸＠しなの鉄道・小海線
我孫子＠常磐線
市川本町＠身延線
東根＠奥羽本線
備後落合＠芸備線・木次線
豊永＠土讃線
小林＠吉都線

寝台特急すべて

昔は都市と地方とを結ぶ重要な足だった。
今や地方の若年人口減少による利用率の低下で、空気輸送状態。
列車が遅れると通勤通学列車が優先されてまともに走れなくなる存在に。

姫新線

>>44
キハ58系列ほど悲惨なのもいないよな。
セミクロ・ワンマン・デッキ撤去は当たり前。
置き換えに回ってくるのが一般型のキハ40というケースまであるし。
今じゃ急行みよしが最後の優等運用か……。

気動車で落ちぶれたと言えばキハ200の一次車、
登場した頃は看板列車の赤い快速として飛ばし回ってたのに……
いつしかワンマン化され、電化されて看板を譲って都落ち……
今は長崎でSSLやってんのかな?

常磐線
かつては寝台特急「ゆうづる」７往復・急行「十和田」３往復と東北本線に勝るとも劣らぬ夜行列車街道であった。
しかし十和田が先に廃止、９３年に定期のゆうづるが消滅した後９４年の臨時ゆうづるを最後に夜行列車は常磐線を去った（北斗星が災害等で迂回した実績はあるが）

我孫子駅
急行「ときわ」「もりおか」ほぼ全部が停車していた。特急に格上げ後も当初はほぼ全部の列車が停車していた。
しかし１９８５年頃に特急の停車駅に松戸・柏が追加され我孫子の停車本数は減少。
その後柏に特急停車本数で抜かれる。
そして今年７月９日ダイヤ改正、ついに我孫子停車の特急電車は姿を消した。
また松戸も１日８本停車していたのが現在ではスーパーひたち７号（仙台行き）１本だけに。
さらに特別快速も我孫子通過。
この時点で柏は特急停車数で千葉駅を追い越した（千葉１日３０本・柏３５本・いずれも定期列車）

原田線

ホントに特急なんか走っていたのかょ・・

>>59
津〜徳和にも複線区間があった（らしい

581･583系を無理矢理近郊型に格下改造した715･419系。
増設されたドアや開閉可能にした側窓、ただでさえ落武者の
雰囲気を漂わせているのに、０番代は改造工程ケチって寝台小窓を
埋めないでいたから余計に…。
このクハ715-1を、塗色のみの変更でクハネ581-8に「復元」した
等という九州鉄道記念館は詐欺。

>>80
「あかつき」だったっけ？
所要時間とかの問題じゃないの。

阪急電鉄ですな。
いや、決して荒らしじゃなくて。

関西は昔、私鉄王国と呼ばれていたが、今は。。。。

>>79
平以南は全然落ちぶれたように思えんが

奥羽本線　新庄〜大曲

かつて上野〜秋田間のメインルートで、
特急「つばさ」・寝台特急「あけぼの」・急行「津軽」「おが」など
昼夜を問わず優等列車が多数走っていた面影は全くなく、
今や短編成の７０１系が細々と走るローカル線に転落。

近鉄湯の山線

ナローゲージから標準軌に改軌され大阪・名古屋から直通の特急が乗り入れていたが
今では線内を走る特急は廃止され普通列車がワンマン運転で細々と･･･。

武豊線は敦賀〜武豊間の本線。
名古屋駅は武豊線上の仮乗降場ダター。
中仙道経由の幹線建設に先立って敷かれた。
当初国策は艦砲を受けない中山道が優先だった。
･･･でもＭＬながらが高崎回りだとしたら･･･

>>89
今でも大府から武豊に行く方が上りだもんね。

>>88
再びナローに戻ったりして。

>>54
吉都線は、昔、日豊本線だった。

>>83
石炭産業が基幹産業だった時代
九州の中心博多を通らず
産炭地を結ぶ寝台列車が運転されていたってことだよ。

室蘭本線

沼ノ端⇔岩見沢

>>94
複線だけど、駅は追分以外見るべきものがないのだよね。

なぜ今まで出てこない

根室本線
滝川〜新得

>>85
今も充分私鉄王国だよ。関西圏の鉄道利用者の4割は私鉄利用者でJR利用者は3割にも満たない。
因みに関東圏ではこの比が逆転する。

日本の鉄道全部。

昔はクルマじゃなくて鉄道が運輸の主役だったのに…

>>98
つーことは東海道新幹線や都心や首都圏の
通勤電車とかも鉄道じゃあないのね？

>>97
その通りだな。
川島の本ばかり読んでる奴は、関西の私鉄はＪＲにやられっぱなしと
思っているようだが、実際は私鉄：ＪＲ（国鉄）が3：7から
4：6になった程度。

>>1　【落ちぶれっぱなし】　１のティムポ　【悲惨】

宿毛

南武線にも昔は快速が走っていたもんだが・・

JR奈良線　桃山　　　修学旅行で明治天皇陵参拝がデフォだった時代の拠点(-1945)→伏見の酒積み出し拠点駅(-1984)→今は見る影もなく通勤通学客もまばらな半無人駅
京阪本線　伏見桃山　特急のなかった戦前はロマンスカー急行の停車駅で奈良電との乗換駅(-1946)→奈良電との乗り換え駅も急行停車も丹波橋に持って行かれ実質普通のみ停車

番外編　京阪京津線　九条山　地下鉄東西線開通で駅はなくなり15分ヘッドで5-23時まで動く電車は30分ヘッドで7-20時までのバスに・・・

>>78
新潟ではあのキハ５２にまで追い出された…

>>104
> JR奈良線　桃山　　　修学旅行で明治天皇陵参拝がデフォだった時代の拠点(-1945)

この前、京都から近鉄に乗ったら高齢の台湾人一団がいて、
会話の要所要所で日本語が混じるんだよね。
で、その最初の日本語が「桃山御陵…ﾒｲｼﾞﾃﾝﾉｳ。」だった。
ちなみにその人がたは天理が目的地だった。

・583系(419系)

・吹田操車場後

・旧大社駅(特に臨時用と思われる駅舎横の改札口)

まあ、オレの人生に比べりゃマシだ。

>>108
過去に栄光があったとでも？

鹿児島本線八代〜川内

かつて特急つばめや寝台特急はやぶさ・なはなどの優等列車が走り、
博多方面から鹿児島への輸送を担った幹線だったのに、
九州新幹線が開業したおかげで優等列車が全廃したばかりでなく、
JRからも切り捨てられ、おまけに旅客列車も気動車ばかりになり、
架線もほとんど使われなくなり、実質非電化路線になってしまったいう悲惨さ。

>>109
今に比べりゃな。

>>110
おれんじ鉄道だなんてしらじらしいネーミングだしな。

吾妻線「羽根尾駅」
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1244
開業当初は、嬬恋地区の高原野菜を首都圏へ輸送するために、
構内には野菜の集荷場が設けられ、貨物の収容線が４本設置されましたが、
モーターリゼーションの発達に伴い現在は使われておりません。

熱田＠東海道本線
昔は急行も停まってたのに、今は快速すら通過

山陽本線、赤穂線が姫路直通も新快速も奪い去っていく・・・。

>>100
私鉄とＪＲの路線網、路線長を考えればとてもそんなことはいえないだろう。
一区間の輸送量断面で、昔の関西は私鉄＞国鉄だったのが
今はＪＲ＞私鉄になっているのだから、
関西においてＪＲ発足以降のＪＲ攻勢でＪＲが私鉄を逆転したというのは正しい。

>>116
断面輸送量が私鉄に勝っているＪＲの区間ってどこ？
ＪＲ京都線は京阪本線に負けているし、
ＪＲ宝塚線は阪急宝塚線に負けてる。
ＪＲ大和路線は近鉄大阪線に負けている。

ガイシュツだったらスマン

秋葉原：知っての通りオタの聖地と化した

奥羽本線　新庄〜大曲

山形新幹線延伸実現するの？

南海ラピート

ノンストップ速達型のαは朝の下り3本だけ。

　な　ん　で　特　急　が　ﾛ鳥　ｼ毎　に　停　ま　る　ん　だ
　
　　　　　　　　高　速　じ　ゃ　な　い　ん　だ　ぞ

夕張本線

紅葉山⇔夕張

>>120
何処が落ちぶれとんねん。
はるかと違って距離短くてノンストップなんて中途半端すぎるから
減便されて当たり前やろ。
殆どβ化して当然やろうが。
むしろ、αが未だに3本残ってる方がおかしいわ。
豪華な車内は健在やし、ちっとも落ちぶれとらんわ。

なんか支離滅裂だぞ


　必　死　な　の　は　判　っ　た　か　ら　。

東武線、牛田・堀切・鐘ヶ淵・東向島
半蔵門線直通電車で通過。
でも堀切のあたりは、良くテレビドラマの撮影地になるが。

ラピートは（絶対落ちぶれることのない）飛鳥・吉野観光用に
一流私鉄近鉄（南大阪線）へよこせ！

落ちぶれた三流私鉄南海と、落ちぶれた関西酷債空港には
ボロの１６０００系、１６０１０系がお似合い！

室蘭

北上線−特急も急行も走っていたのが今は…
仙石線西塩釜−仙台へは東北本線塩釜の方が早い安いで無人化
神町−隣のさくらんぼに栄養吸収された？

やっぱり【さくら】【富士】でしょ
かつては日本を代表する看板列車だったのに今ではさくらはすでに廃止、富士も最早風前の灯…

>>126
自分の利用している近鉄の特急がボロくて新車が欠懐品だからって
ラピート見たいな快適な高級車が羨ましいだけとちゃうんか？wwwww
だせぇな近鉄厨って奴はwww近鉄厨って奴は、こういう低民度な奴ばかりなのか。
とても物を頼む態度とは、思えないな。
誰が、貴様ら屑に上げるもんか。
お前らみたいな下衆は、悔しかったら素直に頭下げて土下座すりゃいいんだよwwww
ただ、落ちぶれた関空には同意だし、たしかに吉野観光用に利用した方が
活躍できるだろうな。
まあ、基地外オタばかりで近鉄のような客を家畜扱いするような鉄道に
よこしたら折角の高級車も腐って逆効果wwww
阪和間特急に使うのが無難だな。
はぁ？16000・16100系って・・・・。
そんな詰まらんものに、わざわざ無駄金出して特急のグレードを落としたりする
大馬鹿私鉄なんて何処にもいねーよwwww

255系成田エクスプレスも
陳腐化が甚だしい。

↑スマソ253系だった。

>>131-132
もともと陳腐じゃない？まぁはるかも似たりよったりだけどな（普通車のリクライニング角度が・・・）

>>126
ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134181404/l50

>127
あそこは街自体が(以下略

ついでに
京阪８０００系は（絶対落ちぶれることのない）四条烏丸・河原町〜梅田の
繁華街同士を結ぶ京都線特急用に超一流私鉄阪急へよこせ！
色もキチガイっぽいのツートン色から落ち着いたマルーン色に塗りかえてやる！

落ちぶれた三流私鉄京阪と、三洋が倒産寸前で落ちぶれた北河内には
ボロの３３００系がお似合い！

>>125
東向島…玉ノ井遊郭、鐘ヶ淵…あのカネボウ（鐘ヶ淵紡績）の発祥地？だっけ

>>136
JRにボロ負けで超一流ｗｗｗ
ウンコ色電車で超一流ｗｗｗ
もともと強奪した路線使って超一流ｗｗｗ
7000億近い負債と資産切り売りで超一流ｗｗｗ
カネなくて駅施設だんだん近鉄化してるのに超一流ｗｗｗ
せっぱつまってサラ金なんかに手を出してるのに超一流ｗｗｗ
新車を作る金がなくて関連企業だったアルナ工機を潰して超一流ｗｗｗ

いつまでもボロ6300系使ってなさいってこった。。

>>138
決して阪急を擁護するわけではないが、阪急や南海みたいにそんなにＪＲに客を奪われたわけでも無いのにス○イン村に赤字を垂れながし続ける近鉄よりはマシだと思うが。
阪急の車内は近鉄やＪＲでは目立ってしょうがない雑居ビル系サラ金や三流コミック雑誌やら週刊大衆やらパ○スロ必勝本と言ったたぐいの広告は一切無いし。

畝傍
栄光は明治・大正まで？

>>138
＞もともと強奪した路線使って超一流

　　　　「阪急は泥棒」管理人乙

ちなみに四宮車庫火災の時に応援に駆けつけた阪急車、京阪に強奪されますた

上越線

ちょっとの雪で運休。

>>141
それは「強奪」とは言わんだろが。
それだったらP-6とかも強奪になるわけだし。

南海本線・高野線

本線は10〜12分ヘッドが各種別15分ヘッドに
高野線は急行は１本を除いて橋本止。橋本〜高野山は難波直通は特急を除いて1日上下各5本だけ。他は２両ワンマン。

全線に渡って減便顕著、増便は特急サザンのみ

小田急、メトロ東西線のワイドドア車。

西武豊島線、西武山口線、東武小泉線、東武東上本線の小川町〜寄居間

九州783系。
鳴り物入りでデビューも、わずか10年程でメインラインから退けられた車両。

京成本線谷津駅、小田急小田原線向ヶ丘遊園駅

仙台の４５５系

東北新幹線上野開業によって急行運用から外れ、
一部ロングシートになりローカル運用になって
交直流車でありながら、交流区間に封じ込めになって２０年。

気質だがやっぱ大八周りだな
>>1の御殿場線もなかなかだが

>>144
高野線は1時間14本（特急除く）だったのが数年前に15本に増発されましたが何か？

小田急の長後駅
昔は主要駅で急行が止まっていたが、隣の湘南台駅周辺の発達及び99年の相鉄、
横浜市営地下鉄の湘南台乗り入れで湘南台と立場が逆転。
これが決定的だったのが、00年冬の湘南台急行停車及び02年春の新設の湘南急行
（現在の快速急行に当る）湘南台停車及び長後通過。

>>70

増解結は「しらはま」だったのでは？

京成千葉線

>>152
南林間も同様やね。

21世紀の日本の鉄道すべて。
乗り鉄する意欲が失せた。

>>152>>155
なんか小田急江ノ島線内の栄枯盛衰感じちゃうなぁ。
湘南急行(現快速急行）登場後、藤沢→湘南台→大和→中央林間→相模大野がデフォに。
長後は駅前の再開発拒否で完全に取り残されてしまった。湘南台の奥には慶應湘南藤沢キャンパスもあるもんなぁ。
南林間の、今エレベーターのあるところは昔はプラットホームでは？となると昔はそこで緩急接続していたの？

外房線誉田

>>157
湘南急行はJRの湘南新宿ラインに対抗するために新設され、
長後と南林間は湘南新宿のあおりを間接的に受けたな。
関係ない話だけど、快速急行が湘南新宿より空いているのは気のせいか。
辻堂、茅ヶ崎、平塚からだと湘心で渋谷、新宿、池袋へは乗り換えなし。
藤沢からでも小田急は新宿までだが、湘新だと渋谷、池袋へは乗り換えなしだし。

阪急茨木市、高槻市、宝塚、伊丹の各駅
私鉄王国全盛の頃は全日人でごった返していたが、今ではラッシュ時でもピークを除いて閑散としている。
豪華な駅ビルの商店街にも空きが目立つところもある。

南海多奈川線
かつては淡路航路連絡路線で難波から直通急行も走っていたが、今は廃止候補の筆頭。

>>160
高槻市は特急停車で盛り返したのだが...

>>139
京阪もわけのわからん猥雑な広告は少ないな
まあ沿線に大企業抱えてるからそこ系列の広告収入が稼げるからってのもあるけどｗ

>>137
「東向島」は１９年前までは「玉ノ井」だった。

信越線　関山駅
隣の妙高高原の駅前は狭く、大型バスの回転に支障が出るため
大型バス・送迎バスは関山駅でお客さんを扱ってた。
シュプール号全盛の時は駅に列車が着く時間になると、大型バスが１０台近く集まってきてたそうな。

スキーブーム終焉と共に関山駅も、また元のローカル駅に様変わり

まぁ、南海の汐見橋線かな？

>>139
宝塚歌劇の広告で統一したりとかは阪急にしかできなさそう。
（最近はあまり見なくなったけど）
>>164
「キングポイント」ですな。（「王」に点だから）
旧制高校時代はあそこで筆下ろしをしたのが多かったそうな。

既出だろうけど宇野駅のためにあるようなスレだね。

湊町。もうないけど。

>>157　>>159
南林間と長後は、一昨年の改正で新宿からの直通が１時間に１本復活。
一方、東林間などはほとんどの列車が町田より先に行かないまま…。

>>158
特急の代わりに、快速の始発ができたような感じだな。
10年以上前から特急は止まっていたが、蘇我から２駅というのが…。

対して、土気はここ数年で…。


房総つながりだと、佐貫町・浜金谷など、日中に特急が止まっていた駅か。
佐貫町に至っては、定期特急が…。
外房は既出かもしれないが行川島。これしかないだろう。

下関のEF65PF
昨年の彗星廃止に伴いなはがあかつきと連結されるようになり同時の本州内の釜がEF66へ変更。
これにより定期運用消滅。(但し大阪･京都運用車の入替で充当される日がある)

田端のEF65PF
今年3月の改正では出雲が廃止され特急運用が消滅予定。

>>160
茨木と宝塚は阪急の方がにぎわっているだろ。
こうやって嘘を信じ込むのが馬鹿西厨だ。
あと寂れた駅といえばＪＲ関西空港。
かつてはシェアで南海を圧倒していたのに、だんだん差が縮まってきた。
南海も微減傾向だが、ＪＲ関西空港線がそれ以上の減少だからな。
一時は阪奈間で近鉄に対抗していたＪＲ奈良も、
阪奈間で近鉄にお手上げ状態。
西厨は高架になったら客が増えると思っているようだが。

>>172
あちこちで路車板の一般利用者に迷惑かけてんじゃねーよ。ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134181404/

門司港

>>174
そもそも栄光が何年間続いたんだ？

>>167
スタッフィは元雑居ビル系サラ金（大新クレジットビューロー）だが

>>160>>172
茨木、高槻に関しては
京都、梅田に商圏を吸収されてしまい
阪急、ＪＲのどっちが落ちぶれた駅?どころか
両方まとめて落ちぶれている状態なんだが？
阪神間の各都市も芦屋を除いて
梅田に持っていかれて閑散としている。

>>139
まぁまぁ、過去の栄光を取り戻そうとプロジェクトを組んでいるんだし、
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/iseprojecthp.pdf
スペ村も単年度黒字になって、レイザーラモンHGを呼んでNHK紅白と日テレ系列で
全国生中継できるほど体力を戻しつつあるし、
ttp://www.parque-net.com/news/05122922/05122922.html
初詣の人出も微増してるし、
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/mie/news/20060105ddlk24040016000c.html
そんなに虐めてやりなさんな。
三交が姉歯にヤラレて痛い目にあってるけどな。

和歌山駅も市駅もいい感じに落ちぶれている。
まあ栄光があったかと言われたら微妙だが。

山陽新幹線の１６両ホームとかは？新尾道とか三原みたいな
１６両停まらないのに無駄に長い奴（そもそも１６両停まってた時期があったのかはわからんが）

>>172
宝塚の場合駅の建物は阪急の方が立派かもしれんが利用者数では圧倒的にＪＲに水を開けられてると思うが…。こないだ宝塚まで行って来た率直な感想。

>>180
もはや回送用か？

JR西、東海の117系だな
かつては新快速運用で京阪神を走ったものの
乗降時間がかかって詰め込みがきかない２ドアが災いとなって
今では中国地方に追いやられるわ、ラッシュ時以外は昼寝だわでこれからもお先真っ暗
下手に延命工事するより潔く廃車にした方がいいと思われ

片町線の祝園なんて、どうかなぁ？明治時代に10年くらい名阪間の重要ルートだったけど、買収されてから放置プレイで、電化・橋上駅舎化されているけどあのホームの雰囲気は捨てがたい。
改築前の田辺も好きでした。

>>184
近鉄の新祝園は、
橋上駅舎化→2面４線化→急行停車駅になったけどね。

稚内ー大泊
中舞鶴
宇品港
横浜港桟橋
小松島港

とりあえずは、京成の赤電を挙げておく。
かつては名車といわれたものの、今では関東いや日本でも一、二を争うトップクラスのボロ・・・

関西系のレスは必ず異論反論が飛んでくるなw

市川真間駅

いまじゃ各停しか停車しなくなりました

PEA、今やあんな塗装で羞恥プレイ

>>183
阪急6300もな。
こちらはまだ特急運用だけど、更新もされず放置プレイ。
その特急も停車駅が昔の急行とほぼ同じだから、ある意味落ちぶれたと言えるかも。

青森運転所の４８５系。東北、上越新幹線開業前はサロ、サシを含んだ長編成で青森ー上野、大阪間往複してたが、東北、上越新幹線上野開業後は上野、大阪から姿を消し、編成は６両の短編成になってしまつたのは哀れだなあ！！

列車としてのラピートかな。50000系自体は全然落魄れちゃいないが。
あと7000・・・は始めからクズか。

>>183
かつては117系は料金不要の列車としてはマンセー。
185系は特急としては糞みたいな評価だったのに
117系は今や都落ちでいつ余剰廃車されるかも分からない状態。
片や185系は後継車登場も噂されるものの今も第一線で活躍中とは皮肉よの

名 鉄 １ ６ ０ ０ 系

「μ」の名称と同時に登場した「空港」Ｂ特急用の車両

空港線開通のダイ改前までは新可児、豊川稲荷などにも入っていたのだが
ダイ改後は空港行き臨時特急を除いて佐屋〜吉良吉田のみに。
その空港特急も2000系の増備で(ry

>>194
束は特急車は結構離乳して長く使ってるんだね。
485もそうだし。
117は103をあれだけ長持ちさせている酉では不遇。

田園都市線高津駅

電車とバスの博物館が宮崎台に移転してから何とも侘しくなってしまった。

名鉄１６００はもともと支線区直通用

一昔前だと７３００（無料特急時代だけどね）みたいなもんかｗ

房総の183はそれほどの栄光もない代わりに凋落もなくその生涯を終えそう

>>195>>198アレって三河線は入れるの？
μ鉄で話せば吉良吉田は落ちたな。
路線の廃止はともかく、温泉が（ｒｙ

>>180
国鉄時代は新大阪以西各駅停車のひかりがあったから
三原は16連使用実績があるはず。
国鉄民営化が62年4月で、新尾道は63年3月開業だから
新尾道は微妙。
だれかこのころの時刻表持っている人がいたら教えてください。

京急2000形

登場時は凄かったのに

>>202
　　　み　ん　な　そ　う　。　　ど　ん　な　ヤ　ツ　も　そ　ん　な　門

>>202
ありふれたとは思うが、惨めという程か？

東津山⇔智頭

>>202
陳腐化して文句言われる前に第一線を退いて、高級通勤車として第二の人生…

ってのもいいと思うぞ

>>206
かっこいいな、そういうの

ふざけてるわけじゃないが下関（の駅舎）。結構好きな雰囲気があったのにな・・・

>>183
そのうちまた変な前面の２両編成改造して山陰線に投入かもな。

　原因はなんだったの？

>>209
DQNの放火

なんで急に行間を空けるようになったんだ。

>>211
行間？シリア語ブラクラのこと？

>>212
ｽﾏｿ俺だけの現象のようだ。
俺、live2chを使っているんだけど、>>211を書いたあたりからこのスレのレスが
みんな1行空けた表示になったんだよね。
それでなぜ急に行間を空けるのが流行りだしたのかと思った次第。
IEなら通常に読めた。

シリア語ブラクラってなあに。

シリア語の文字コードに、
非対応ブラウザだと行間明けコードに化けるやつがある。
だったけかな。

なるほど。
というかlive2chじたいが微妙に表示が不安定だったりする…今は直った。

本題に戻そう。
東京駅夜の10番線。

沼津駅
かつては電機機関車と蒸気機関車を入れ替える駅として超特急燕号も停車。

>>211
コピペだけど

Q.行間が妙に開いて表示されるんだけど
A.それは、シリア語ブラクラです。キセル反対厨が嫌がらせでよく貼り付けてきます。
　 対処方法： http://ansitu.xrea.jp/guidance/?FAQ2#ybf9eebe

>>217
ありがとう　どこで踏んだものやら。
割と有名なんだな。



なんだかんだで青森・函館も薄味になったね。

上越線水上以北

昔：新潟・北陸・庄内へ行く大動脈。
今：ロクに除雪もせず、ほとんど毎日運休。

大阪駅。あまりにも汚い。きれいさ大きさの点で京都が上。
はるかも通らない。新幹線もくろしおもオーシャンアローも通らない。
京都にボロ負け。

下関

代々木八幡

>>220
5年後に大阪駅は日本一大きい駅に生まれ変わりますよ。

>>220
はるかモナー

既出だが落ちぶれ度の高さでは畝傍に敵う駅はあるまい。

放出駅＠片町線

117系は３扉化改造すればいいのに

>>227
それが不可能であることはｶﾞｲｼｭﾂであります。

宗谷本線　雄信内駅

>>228
嬉しいが詳しく

東海道本線、山陽本線、鹿児島本線（八代〜川内）、高崎線、上越線、信越本線、東北本線
上の中でも特に信越本線。路線が分断され、一部三セク。惨めの一言。

>>230
車体中央に冷房＋屋根を支えるための大事な柱が通っているため
おいそれと３ドア化は出来ない、といった感じだった気ガス。

その分の補強を新設すれば出来なくは無いんだろうが、西がそんな金のかかる事をやるわけがｗ

>>232
冷房絡みで短命で終わる（終わりそう）なのは近鉄のビスタ二世といい勝負かも。

まじな話、下関駅はどういう形に変わるのか？
新幹線が新下関と小倉にしか止まらない中間駅となっている現状から、こじんまりとした駅になるかもな

>196
117系は束に売って長野新潟甲府北関東あたりの115の刷新に使えばいいのに
仮に宇都宮高崎東海道の都心東ルートも貫通開通すれば3ドアの211が間違いなく邪魔になるが、211電動ペアだけでは115の刷新全部まかない切れないわけだし

冬対応と勾配ブレーキ対応は211でも必要なわけだし

>>235
117はただでさえ束が乗り入れを嫌がっているので束がそんなのを買う筈がない。

>>235
車齢20年以上の車両は一部を除いてあっさりあぼんする方針の
束がそこまでするとは考えにくい

酉でさえ新しい用途を見出すのに苦労しているのに

青森駅
今後新幹線も来ることはない　長いホームがさびしい

>>235
185系特急が未だに現役なのに...
せめて373系レベルの車両に置き換えろと言いたい。

117系なら現在団臨や多客臨で使ってる183･189の置き換えにあってると思うけどね。
185も悪くは無いけど、117なら詰め込みが効くし。
ただ、寒冷地対応や小仏トンネルなどに対応してるかどうか。

西のことだからキハ５８みたく最終的にロングシート改造が出そうな悪寒＞117系
端っこのボックスのみ残す感じで。

そんなの見るくらいなら廃車にしたほうがマシ。

>>232
それどころか天井につり革が設置できないのも天井の強度が云々って
むかしどっかのスレに書いてあった
300番台のつり革も天井が支えているわけじゃないし

>>235
さすがの地方でもラッシュ時に乗降時間がかかって車内でも
つかまる場所が少なくて役に立たない電車はウザがられる。
ま、せいぜい波動用165系の後を追うしか道はないんじゃない？

大糸線　　　　　　　　　　スキーブームは遠い過去

>>243遠い過去ですか。そうですか。

Ｇ車付165の南小谷行きで降りた白馬大池から乗った栂池行きのバス
狭いつづらおれで脱輪！恐かったけど楽しかったなー

…ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

富山港線（＋東富山への貨物線跡）

いつだって古いもの、お下がりばかりだけど、それこそが似合う路線。
ところどころ部分的に撤去された線路跡は一種のノスタルジーを感じさせます。
昔どんな列車が走っていたかを想像すると、生まれる前なのに懐かしい感情がこみ上げてきます。
ＬＲＴに生まれ変わる前に、１２５系を投入してほしかったです・・・＞ＪＲ西









いや最初からローカル線か、私鉄買い上げ電化線とはいえ ○|￣|＿

大糸線はあずさの乗り入れも臨時列車化するんだっけか・・・・
白馬は関東からは遠すぎるよね

東京から行ける山地としては近いと思う。

>>219
本当は冬になると大雪で何回か運休になるのがデフォ。
昔はニュースにならなかっただけの話。

名鉄名古屋本線西部
名鉄岐阜駅

倒壊様が速くて安い特別快速で名古屋へは17分と大々的に宣伝してるから、04度実績で80年代の半分の約4万人位迄に一日の利用客が落ち込んでるのな。ターミナルデパートの新岐阜百貨店も昨年で閉鎖だし、パルコも8月に閉鎖で駅前も寂れて行くし…
名鉄一宮とかも倒壊様が名古屋へ特別快速で10分岐阜へ特別快速で7分と大々的に看板つけて宣伝してるから落ち込んでそう。
国府宮は倒壊様の稲沢が普通しか主に停車しないから上がってそうだけど

快速特急や特急を競馬開催日には笠松や中京競馬場前に臨停させたりしてるし…

函館本線の山線

　東急多摩川線

215系は既出かい？
デビュー当初は画期的でグッドデザイン賞も受賞して、快速アクティー・湘南新宿ラインの運用についていたけど、
今は朝夕の湘南ライナーとホリ快以外は品川でひきこもり

糸崎　かつては糸崎＞＞福山＝尾道＞＞＞＞＞＞＞三原くらいだったが
今や福山＞三原＞＞新尾道＞尾道＞＞＞＞＞＞＞＞糸崎だな

とりあえず全国の糞長い無用のホーム

駅前が一番寂れた駅ならまず伊勢市だと思う。
駅前の百貨店と大型スーパーは撤退し、今は空地と廃墟と化した。商店街も半分くらいが空き店舗。
観光地の玄関なのに日曜でも人はまばら。
伊勢志摩観光客も減ったしクルマにも流れたし、残った鉄道での観光客は隣の宇治山田駅（徒歩分ほど）を利用。
ちなみに宇治山田駅前も全然賑わっていないけど、バス乗り場と駅高架下の土産物屋だけはなんとか客がいる状態。

奥羽本線も新幹線以外の駅はひどいな！

シャッター街

偽厚木　：　商店街はシャッター　ロケット墜落、更地化
犬山　　：　本町が寂れる
桑名、四日市　：　ここも商店街、デパート不振

>>257
それ以前に厚木駅前はもともと商業地じゃないから全然栄えてない。シャッター街も何もない

>>255

去年の3月くらいに行って来たけど
そんなに寂れた感じしなかったな
（宇治山田駅含む）

北関東のいろいろな駅に比べたら全然まとも

>>117

＞断面輸送量が私鉄に勝っているＪＲの区間ってどこ？
＞ＪＲ京都線は京阪本線に負けているし、
＞ＪＲ宝塚線は阪急宝塚線に負けてる。
＞ＪＲ大和路線は近鉄大阪線に負けている。

詭弁だね。
関西の３都を結ぶ本線格の京阪神でいずれもＪＲ＞私鉄になっているけど
どうしてそれは挙げないの？
２０年前の国鉄時代、阪神間、京阪間はいずれも阪急＞国鉄だったのが
ＪＲ発足後の１０年で逆転した。

京阪本線はＪＲ京都線とは淀川を隔てており並行路線とはいえない。京阪の
並行路線として強いて挙げるならばＪＲの学研都市線と奈良線に地下鉄谷町線。
これは京阪優勢。
但し京阪と学研都市線は徒歩で双方の路線が利用できるほど近くはなく、
またルートも国道１号沿いで直線に近い京阪が強いのは当たり前。
ＪＲ奈良線と近接している京阪宇治線はＪＲ奈良線に劣勢となっている。
なかでも利用者の多い宇治と六地蔵はＪＲに屈している。ＪＲ奈良線は
２０年ほど前までは非電化ローカル線で、並行私鉄もあるため廃止も議論された路線
だったのが、ＪＲ発足後は都市路線に変貌し利用者を何倍も増やしている。
ついでにいえば京都奈良間の輸送では以前は独占だった近鉄も、ＪＲに
都市間輸送では競合に持ち込まれている（路線トータルでは近鉄優勢だが）。

>>255,>>259
伊勢には去年どころか1週間前に行ったばかりだが、寂れた感じは
確かにあった。>>255の通り、宇治山田駅構内は活気があったけれ
ど、他はサッパリ。それよりも、寂れた雰囲気は三重県内で全般的
に感じたぞ。桑名と四日市は言うに及ばず、県庁所在地の津でアレ
では…（駅と一体化した建物の中にテナントが入っていただけマシ
なのか？）　まさか県庁所在地で晩飯に悩むとは思わなかった。
松阪なんかどうなのだろう…　個人的な感触だが、去年の夏に出か
けた紀伊田辺の方がずっと活気があったぞ。
スレ違いっぽくてｽﾝﾏｿ

屑葉に止まる刑犯特急

・東武伊勢崎線 業平橋、浅草
・都営浅草線 泉岳寺以南

春日野道

日本一なものがあったが今は普通の緩行駅

451〜475系

かっては北は青森、南は西鹿児島まで走っていた長距離を走る花形急行車両。
しかし急行運用は１６５系より先に終わり、１６５系が廃車時にリバイバル急行として派手に
惜しまれながら歯医者になったが、九州でも東北でも大半の車両が人知れず消えていっている。
数年前、国分発西鹿児島行きの寂れた４７５系に乗った時はこれが本当に関門トンネルを通って
長距離走っていた車両だったのかと思った

>>252
漏れは茅ヶ崎で留置状態なのをよく見かけたけど。いっそG車を
211に転用させて団臨専用にでもした方がいいかも試練。

>>260
谷町線は梅田（東梅田）へ直接逝ける点で京阪本社も無視出来ない
くらい客食っているぞ。あと学研都市線も交野線沿線の客を少なからず
誘導させている。

>>261
去年の春におかげ横丁逝って予算オーバーしまくったけどｗ
メリケン輸入の巨大パークよりよっぽどいい雰囲気だったわ。
最近のゴー宣でも宣伝（？）しとったｗ

亀戸線。いつまで保つ？

>>266
梅田にだけ行くよりも、淀屋橋（将来は玉江橋）から京橋まで都心を貫通する方が便利だと思うけど。
まあ、地下鉄谷町線は地下鉄料金だけで都心のどこへもいけるし、京阪のターミナルに繁華街はない（夜の京橋は賑わっているけど）から、
その点では商業施設の多い梅田へ直通する方が有利だけど。

>>265
しかも東北と九州の元急行型車両は実質交流専用車両になってるしな。

しかも急行として直流区間も走っていた時代よりも、
ローカル用に格下げられて
交流専用になってしまった方が長くなってるし。

あれじゃもう直流区間なんて走れないだろ。

瀬峰駅ってどうなんですか。かつての急行停車駅ですが。
現状を教えて下さいm(_ _)m

>>269
事実、東北と九州の元急行型車両は直流区間を走れないよ。

>>268
客のほとんどが梅田に行くと思っているのは西厨だろ。
西厨は大阪への通勤客の大半が梅田に行くと思っている。
だから、大和路線や阪和線沿線も梅田に直通して私鉄の客を
多く奪ったと思い込んでいる。
でもＪＲ大阪駅の乗降客は、多方面から集めてたったの85万人だ。
阪急梅田は3路線だけで62万人、近鉄は2路線でターミナル合計55万人弱。
それを西厨に言うと、大阪駅での乗り換え客がカウントされないから
乗降客が少なくでると主張する。
ならば、梅田が目的地の客は少ないことになる。

結局、関西の客の奪い合いは大阪への都市圏輸送の問題になる。
神戸-大阪、京都-大阪、奈良-大阪、和歌山-大阪などの都市移動の際に
どの路線を使うかと言う意味で。
沿線住民は家から一番近い駅の路線を利用するだろうから、
私鉄は比較的古くからの住宅地を通る為、沿線-大阪間は昔から私鉄が優位、
各都市-大阪間はJRが優位というのがJR発足後にはっきりしてきただけ。
したがって都市輸送で私鉄が優位な近鉄の奈良-大阪間以外の私鉄は
優等列車の停車駅を増やさなければならなくなった。
JR西だの私鉄だのというより関西の経済全体が落ちぶれてきている。

ヴォヴォヴォ〜

>>273
京阪間でＪＲが阪急や京阪に勝っているのか？

>>271
東北と九州の交直流急行型電車は直流対応機器を撤去しているから
直流区間を走ることは物理的にできない。

呉線も落ちぶれたよ（特に三原-広）栄光の甲線の面影はどこにもありません。
大乗のポイントは故障したまま放置されてるし（間隙が規定を満たさないらしい。速度制限が40km/hから20km/ｈへ）。

既出だが芸備線（陰陽連絡廃止　備後落合新見間本数少なすぎ）
呉線（以前は特急も走ってたし岡山乗り入れもかなりあった）
今は可部線のお古の車両が殆ど

身延線の富士宮駅

>>245
逆にこれから成り上がる路線じゃない？日本におけるLRTの成否を占う重要路線でし。


音威子府。
国鉄城下町だったから民営化と天北線廃止で、ホームも人口も激減

　静岡地区　短編成、混雑の路線　
　　過去の最重要路線から転落
　国鉄型車両の動態博物館状態なのだ

>>275
大阪（梅田、十三、淀屋橋、京橋）から乗ると阪急や京阪の特急の場合、
乗客の約半数が高槻市や枚方市などの途中停車駅で乗客が入れ替わる。
JR西の新快速の場合、大半が京都か京都以東へ。（大阪-新大阪利用は除く）
特に昼得きっぷが使えれば私鉄よりJRの方が安い。
JR京都駅が四条烏丸あたりにあったら私鉄は終了してたかも・・・

>>282
大阪から京都に限ればどうなんだ？
阪急や京阪でも直通は多いぞ。
それに、ダンピングの昼得切符なんか出して儲かっているのか？
阪急みたいに鉄道以外での収益があるならいいけど。
ＪＲがやるべきことは値引きよりも、有料列車や指定席導入で
車内環境をよくすることだろう。

中央線辰野ルート。アルプスも廃止されて完全にローカル専用。
信越線直江津ー長岡。かがやき廃止で本数激減

>>283
いいかげんスレ違いなんですけど。

北陸線の田村駅
機関車の付け替えや長距離列車で賑やかだったが、
湖西線の開業のためすっかり閑散としてしまった（まぁ新快速は来るけどね）

>>280
音威子府駅にある、昭和30年代の駅構内の模型を見ると、
いかに落ちぶれたかがよく分かるよね・・・。
構内が閑散としているのは名寄と似ているけど、
音威子府は駅の東側は何もないからなあ。

長野電鉄屋代線

駅なんかほとんどお化け屋敷状態。

今の子供の本に300系が「こだま」て紹介されてるの見ると切なくなる

大宮駅
新幹線ができるまで大宮駅周辺の、
東口は栄え、西口はうらぶれた存在が強かったのが、
いまやすっかり大きく逆転してしまい、
郊外とかにに大きなショッピングセンターができたり、
そのうえにエキュートができたりして
また、再開発計画が見直されるなどしたため
東口は古ぼけたまま、西口も以前よりはやや人が減ったようだし、
エキュートができてから
わざわざ改札に出なくても買い物できるようになったため、
改札を出る人が減ったのは否定できないでしょう。

言わずとしれた紀和駅
かつての和歌山駅も今は無人駅。

汐見橋
昔はそこそこ人がいたのに今じゃ・・・。駅の路線図が寂しい

くびきのに使われている485系。座席から判断すると元白鳥・雷鳥運用車両。
89年当時には時刻表に「グレードアップ車両で運転」と書いてあった。
でみのり、酒田発着に格下げ。次いでくびきのに。
個人的には3000番台やＭえちごの編成よりも座席が柔らかいので座り心地はいいから好き。

保守

磐越西線
臨時以外の特急・急行全滅。

坪尻・新改・姨捨

スイッチバック専用駅で昔は非力なSLの折り返しに大いに役立ったが、今は高性能特急車両が横を通過・・・

ＪＲ東海３１１系。
今も新快速や特別快速で走ってるけど、運用の大半は東海道線の各駅停車、しかもどうかすると中央線の各駅停車にだって使われてる。
速さ（新快速としての）と贅沢な装備（カード式電話など）が売りだったことを思うと…。

リニモの将来が心配なのですが。

ＴＸ、阿佐海岸鉄道、名電の将来も不安

>>293
あれただ特急運用間合いに使ってるだけで別に専用車両ってわけじゃないでしょ？

まさしく近鉄と阪急のことですねぇ。

　貨物列車の邪魔になる、乗降時間がかかりすぎる
茅ヶ崎、豊橋、大府、熱田、名古屋駅でふってぐさってねている
快速、ライナーで車両不足のときしか使われない
　

尾久


もっとも後数年で復活する予定だけど。

まもなく落ちぶれる予定＝4両にされて長野電鉄に送られるHiSE

山陰本線益田〜幡生
いそかぜ、まつかぜ、さんべなどの優等列車が消滅、短編成の普通列車のみに。

浅草

昔・・・東京最大の繁華街
今・・・ホームレスやジジイしか住んでいない低俗地域