片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart14

>416　さん
東寝では
○７○・・・・・・・・○１○　→京橋方面
○２○・・・・・・・・○８○
になってまつ

ホームで鶏の元気な声が聞こえて・・・・
ケッコウやかましいです

あの鳴き声が聞こえなくなった時って
１．天寿を全うして、動物霊園行き
２．人様の栄養に
３．インフルエンザにかかって・・・・
ちょっと、最近気になるようになってきました

どうせなら京田辺を高架にして
3F　ホーム
2F　駅舎
1F　留置線
とかにすれば良かったのに。

>>448
冗談抜きで、京都府内のどこかに新三田みたいな留置設備要るぞ。もちろん8連収容可能で。というか学研都市線くらいの延長距離の路線では大概都心近くと郊外2箇所は車庫はある。京阪しかり、阪急京都線や大和路しかり。

♪学研　都市線　車庫が　足りない
　阪和線なんか　実質4ヶ所　和歌山日根野鳳森ノ宮

放出じゃあダメなの？

♪淀川　電車区　老舗の　電車区
　ところが　東西線　開通したら　森ノ宮の派出所に降格

＞＞４４９松井山手に１本、夜間待泊用にある。その横、本線との間のスペースに１本作れる様子。

“保安官”って輩、大和路板で暴れてる“かわち”って輩と同じ脳味噌だね。

>>453
松井山手付近のそのスペースは、将来複線化するときに使うんでは？

松井山手ー大住間の竹藪を車庫にすべ

>>454
そのとおり。
つか、あれが『車庫』なら、長尾にも既に存在してる罠ｗ

とりあえず>>455のいうとおり、
開発が進んでどうにもならなくなる前に早いとこでっかい車庫を、と外出な意見。

>>455
確かに、あの辺りが適当だよな。
で、将来の片奈連絡線の準備もついでに・・・（妄想）

大阪駅の５番ホームで３２１系の【東西線経由・快速・新三田行き】を見ますた！

近鉄宮津車庫のレールを二線化して置かせてもらえよ

>>459
近鉄宮津車庫が常にｶﾞﾗｶﾞﾗだとでも思ってんのか？
深夜は京都線車両以外に、奈良線快急の10連が何本もいてﾋﾞｯｼﾘ埋まってる。
翌朝にそれを奈良に回送して難波に行くわけ。西大寺車庫は手狭だから。
また、天理臨ｼｰｽﾞﾝには楽やあおぞら２や5200が何本も宮津で待機してる。

>458
私は3年前に同じく大阪駅で(新快速・東西線経由姫路行き）を見たことがあります。

どうでもいいが、321ﾏﾀﾞｰ

今後外環絡みで207のZとHを大和路や外環、阪和に追いやって学研都市線系統に207-1000や2000併結対応321の4連が出そうな気がする。

>>460
本気にするなよｗ

なんかのイベントで臨時列車が出る時に321が降臨するかもわからんね

>>464
なんかのイベントなんかあるか？
ぱっと思いつくのは野崎まいりぐらいだが快速も臨時停車しないし。

>>465
メジャーな観光地やレジャー施設が沿線に全く無い純通勤通学路線だからな…こういう路線は将来性は暗い。快速だけど東西線開業前野崎まいりの時臨時停車した年なかった？

>>464
臨時列車なら、神戸シーサイドレジャーがあったけど、あれ学研都市線内四條畷発尼崎まで各停だったのが失敗と思う。せめて松井山手発着で快速運転してたら…他に奈良行き万葉レジャーってのもあった。

>>467
これか。
ttp://hpcgi2.nifty.com/ousaka/rinji.cgi?rinji=MnYLS
一ヶ月しか運転されてないみたいだな。

>>458
大阪駅に止まっていた新三田行きの運転手が何故か京橋電車区の運転手
だった京橋関係ないはずなのになんでだろ？

運用上よくある話。
宮原から塚口へ回送
↓
塚口から尼崎へ回送
↓
尼崎から京橋まで区間快速運転
とか

快速の学研都市線内に関しては、京橋電車区限定みたいやね。普通は尼崎もあれば明石も居るし。あと木津電化当時は奈良も主に木津発着快速で運転してたのを思い出した。

東西経由新三田行き、折り返し高槻行きなんて運用もあります。
学研線内でも尼電持ちの下り快速あります。
明石は学研線ないの担当はなくなりましたよ〜

また脳内ｼｬｲｰﾝか

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

鉄道敷設法の項目にある京都府広野ヨリ大阪府長尾ニ至ル鉄道というのは片町線か
近鉄京都線の支線の予定線かもれない

この速さだから言える。





漏れ、学研都市線内の某駅と同じ名前の女の子を
好きになってしまった。。。（*´Д｀*）

快速、京橋ー松井山手間、データイム＋1分か。
妥当な線だな。
放出ー住道5分00秒→5分20秒
住道ー四条畷3分10秒→3分20秒
四条畷ー河内磐船4分00秒→4分10秒
住道と四条畷の停車時間＋10秒
計1分。こんなもんかな？

>>477
長尾、河内磐船、星田、四条畷、住道、放出の停車時間を10秒ずつ延ばして、計1分かも。

連投すまん。
ダイヤ改正で、
夕方の区間快速廃止の可能性ってないかな？

>>476
まつい 　やまて

やまて？

…
ﾊｧﾊｧ（´д`*)

かわちいわ　ふね

ふね？

(゜∀゜)!!!

野崎さんと見た

関西創価前

しのぶ がおか

しのぶ？？

おまいら楽しそうだけど、明日の朝は霧で遅れるかもしれんぞ

>476
京田辺？

公式によると、酉内の運転本数合計140本削減だとか。学研絡みで予想されるのは京田辺以東削減か、或いは東西直通列車尼崎打ち切りか。

>>475
片（町線）奈（良線）連絡線のことか？
京田辺〜長池に短縮されたんじゃなかったか？

>>476
にしき　づー

づー？

…

ﾊｧﾊｧ（´д`*)

朝の快速、28，29分が31〜33分って遅くなり過ぎやろ。

かつての事実上最高速度99km/h復活か？昔の快速は99km/hでノッチオフで後は停車するまで最加速しなかったし。もう110km/h爆走は見れないんか…

まあお約束でﾎﾞｹたがﾏｼﾞﾚｽすると

どうししゃ 　まえ

これっきゃないやね。
まえたん…ﾊｧﾊｧ（´д`;)

>>490
この前河内磐船-長尾で120近く出してたｗｗｗｗｗｗｗ

JRみや　まき


まきﾀﾝ…

これで野崎さんとか長尾さんとかだったら、きっとｵﾚ怒るだろうな。

ああ絶対怒るな。

しじょう なわて君
あ、男かw
いや、ゲイならあり得る

同志社生いますか？

同志社前駅にある５８３系電車の車内で喫茶店が以前営業されていたらしい

>>497
確かダイヤパーラーという名前だったかな？ところで学研ダイヤどう変わるんかな？快速が減便や尼崎や京橋打ち切りにならなければいいが…

♪ゆとり　ダイヤ　新駅　ごり押し
国土交通省　いい加減にしろよ　ｺﾋ側のおもちゃじゃねーんだぞ

最終は早く
始発は遅く・・・・

ゆとりダイヤか・・・
学研＆東西線は朝以外は既にゆとりダイヤな希ガス。

「既に」じゃなくて「元から」だった。。。

>>499
新駅はいいけど｢いかなる場合でも優等列車は絶対停めない。停車要求しても認めない｣という念書でも出さないと新設即快速停車になってしまう。いわば新幹線の新駅でこだまタイプの列車しか停めないのを条件につけるのと同じやり方。

続き。何故優等列車という文言かと言うとまあ有り得ない話だが仮に新快速や特急が出来てその駅に停めろと言われるのを防ぐため。多分最初に快速停車すれば上位種別が出来ればそれも停めろと言うだろうから、あの草加は。

410:名無し募集中。。。 :2006/01/31(火) 16:49:14.19 O
ダイヤ改正後の京阪神路線の平均所要時間

東海道線　三宮−大阪
新所要時間２３分４８秒
旧時間に対する遅れ　１分２９秒

東海道線　京都−大阪
新所要時間２９分４１秒
遅れ　４４秒

福知山線　宝塚−尼崎
新所要時間２０分２１秒
遅れ　２１秒

片町線　松井山手−京橋
新所要時間３２分２５秒
遅れ　｢２分５５秒｣←


毎日新聞より

朝日には京橋−松井山手
最高２９分か゛３３分になるって出てた
明らかに他の路線より遅れ幅多すぎ

>505
松井山手→京橋だが
改正前は28，29分
改正後は31〜33分

ただし改正前の28分のは1本しかないし、遅れがち。
改正後の33分運転は、放出追い越しをなくした分遅くなっているのではないかと思う。

新設、即優等停車と言えば
【朝夕限定・しＲオヅラ】

>>507
なんで放出追い越しってなくす必要があるの？

>>509
快速への集中防止。というかあそこで緩急接続などするなと言いたい。

>>509
放出で普通から快速に乗り換える客が原因でいつも遅れる。
放出退避消滅がマジならば住道からは使える列車が増えるので
住道利用者からするとありがたいが。

それはわかったがそれが原因で京橋までの標準時間が４分も遅れたのでは話にならん
河内磐船以東の利用客には特に深刻だ

>494
限りなくそれに近い。あくまで限りなくだけど（*´Д｀）

ヽ(`Д´)ノ

ＪＲに抗議電話したが返事が来ない

こらＪＲ返事ぐらいよこせ

住道の奴には俺らの苦悩はわかるまい

正直5分近く遅くなってもたいした被害はないと思うが…

大和路線では柏原行き復活。片町線も四条畷から先は２０分感覚でよい。

>>518
どうしても河内磐船〜京橋は枚方市〜京橋と比べてしまうからな
こんどのダイヤ改悪で決定的な差が生まれてしまうと思うが。
現在ラッシュ時で
枚方市〜京橋　１９〜２１分
河内磐船〜京橋 ２２分

これが改悪後は５分以上の差に？

>>519
死ね

>>519
それだけは勘弁願いたい。

>>520
枚方と磐船で比べるのか？へぇ〜（←棒読み）

>>519
大住ユーザーの俺に対する宣戦布告と見た

大住なんか特に影響大だろ
ダイヤ改悪反対！

夕方も快速が遅くなるとすれば、大住での行き違いが困難になる。
大きくパターンを組み替えてくるのか、それともだましだまし修正するかどっちなんだろ。

とある映画で加島駅出てるみたいですけど改札そばに内田洋行の看板（広告）はあるのでしょうか。

ダイヤ改悪か・・・orz

大住で胃基地外待ちをやめて松井山手と凶田辺ですれ違うんだろ。最悪な糞ダイヤだな
区間快速は存続するだろうが、本数は確実に減らされる

松井山手で快速が交換すると、折り返し普通の居所がなくなるのだが・・
この期に及んで2分折り返しはありえないのだが。

>>528
引き上げ線使えば済む話では？

とにかく改悪は間違いない
利用者みんなで抗議活動しようや

今回のダイヤ改正で学研都市線とJR東西線が痛い目にあうのは
間違いないということか・・・

全線とまでいかなくともせめて京田辺まで複線化されていれば問題なかったんだろうけどね。
大住駅の改良で妥協してしまった京田辺市を恨んでください。

272 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 22:10:27 ID:E3IJzJvO
午前１１時〜午後３時は須磨行き普通が登場かい。
京都発の普通は西明石行き、松井山手発が須磨行きになる
っぽいな。
これって本当なん？

東西快速の尼崎打ち切り話は出ないな。これはやらないか？でもこれだけ遅くなれば快速より上位種別待望論が出てきそうな気がする。

>>533
事実だったとしても、直通しているとはいえ遥か先の出来事なので特に感想はないかもしれない。
未だに須磨浦付近のR2を車で走っていて「松井山手」と表示のある列車を見ると違和感あるし。

>>534
新快速?
今のところ時間を掛けてゆっくり走ることが余裕のあるダイヤと世間が思っているからありえないだろうな。

放出と住道と星田に快速を止めるから悪いんだ。

あと、区間快速イラネ

>>535
俺思うに、東西線関連は学研〜宝塚に統一したほうがスッキリすると思う。まだ宝塚線で木津だの四條畷って行き先が定着してきたみたいだし。新快速は無理でも今回改正で例えば朝快速廃止とか免れたのはまだまだ酉の京阪に対するプライドは捨ててないと感じた。

>>537
日本語の勉強をお薦めします。

>>536
区間快速は利用客多いよ
津田から乗っても星田ではすでにギュウギュウ

ただの鉄ヲタにはおもしろいだけかも知れんが、利用者には深刻な問題
だぞ、今回の改悪は

>>536
どこからどこまで利用しているのかわからないけど、一度自分の利用ルートの見直しすれば
もっと便利なルートが見つかるかもしれないぞ。

区間快速なくしたって所詮鈍行に代わるだけだよな

ＪＲ相変わらず対応最悪
ちゃんと利用客の質問にはこたえろ

>>530
何でみんなでやらなきゃならんのだ？
一人でやれよ。
そんなことまでやらなきゃならないほど生活環境が悪化するのであれば
転居すればいい。　
確か、日本国の法律では「転居の自由」が認められている筈だからな。

↑何ﾑｷになってんだ？

>>544
とりあえず一人でやったよ
ＪＲの電話つながった
お客様センターの人いわく、やはり放出駅での乗り換え混雑避けるために
普通を先に通して快速との乗り換えできないようにするのが主目的らしい
でもそれって苦しい言い訳だな、混雑するんだったら８両化すればいいだけじゃないの？
野崎や住道や鴻池新田の雑魚のためになんで松井山手や長尾が犠牲になら
なきゃなんないんだよ！
しっかり苦情言っといた

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>547
徳庵の雑魚乙
ネットでしな物言えないヘタレ低知能のくせにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

厨房はこんなレスしかできませんｗｗｗ↓

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

厨房はこんなレスしかできませんｗｗｗ↓

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>547
コラ
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

の厨房！何とか言え！ｗｗｗｗ

>>546
凸乙

>放出駅での乗り換え混雑避けるため
ここでも何度も言われているけど、遅れの一番の原因なんだよ。
今でも一番混む時間は京橋2分弱程度の遅延はざらだから、差し引き2分の延長で
定刻に着いて車内も空くと思えばそんなに悪くないと思うけどな。
それでも納得できないのなら、ミニバイクで枚方市かくずはへ出ることをお勧めする。

京橋が2面4線ならみんな丸く納まるのにね

>553
むしろ北新地折り返しが出来た方がいいような。引き上げ線すらないケチくさいつくりにしなけりゃよかったのに…。

>>554
新福島方の亘を何とか実用出来ないかな？

つうか、
朝ラッシュだけでも放出通過追い越ししたら良さそうなもんだが、意地でもやらないのな。。。

学研では・・・長尾が一番古い駅かな？そろそろ移転計画とかありそう？

>>556
僕の覚えてる時代はこんなんだったな
田辺
大住
長尾　↓ここから電化
津田
河内磐船
星田
忍ケ丘
四條畷↓ここから複線
野崎
住道
鴻池新田
徳庵
放出
鴫野
京橋
片町

>>555
それ賛成だけどＪＲって停車駅増やすことしか考えてないような…

>>557
あ、ごめん。駅の設備面って事でｗ

京橋の手前ノロノロ運転だろな
ラッシュ時の混雑した電車でチンタラチンタラ走るほどイライラする事は
ないぞ
昔利用した近鉄奈良線で懲りた

>560
ホントにイライラするよね。近鉄といえば上鳥羽-京都間もノロノロ運転だよ。
スレ違いｽﾏｿ。

>>561
だろ？俺は今里や瓢箪山の手前あたりの事を言ってるんだが…
わが学研都市線もダイヤ改悪後はああなるんだぞ

ましてや、ションベン我慢してたり、気分が悪くなったりした時はどうしようもないなorz

>562 & 563
うん。凄くよくわかるよ！

というわけで、この辺りを踏まえた新ダイヤになってると良いね。

>>546
何でそこまで8連化したがらないんだろうか？快速の混雑認識してたらさっさとやれと言いたい。そんなに本線と共通運用組むのが最優先なのかと言いたいね。

続き。本線で201が321に置き換えになったらいっそ快速運用を別運用にしたらいいと思う。何でもかんでも共通運用というのも考えもの。

ＪＲの野郎は何故、仕様を複雑に？

尼崎で本線と学研都市線とのダイヤをメッシュ状にしてるけど、
そんな需要が必要なんか？

宣伝だけのためだけちゃうんか？

事故の遠因でもあったことやし、
シンプルにせぇ

ダイヤって、どのアホがきめとるねん

>>556
長尾は複線化時に完全に建て替えているので、忍ヶ丘〜藤坂と同時期で
設備としてはとり立て古いものではないと思う。
自分の記憶しているあたりでは、鴻池新田と鴫野が全然変わっていないな w
でも野崎が一番昔の面影のまま残っているようにも思う。

野崎って古い駅名の看板(？)みたいなのあったよね

野崎はあれだからしゃーないだろ

そうそう。西ノ宮や玉水に快速がとまるようになったのと同じ理由だろう。
そのうち摂津富田や岸辺、東淀川にも快速が停まるようになるかも。

そうするとだな、吹田や千里丘にも快速停車しろみたいなスレが立つな

>>567
あんたよりは頭いいはず。少なくともｗ

快速が止まらないことは基本的人権の侵害ってか。
そんなことは誰も思ってないから、西口に改札付けろやゴルァ

最近、駅のホームで妙な鳥の音がしてうるさい。
スピーカーが悪いのか音がキンキンでずぇんずぇん爽やかじゃない。
朝聞くと鬱。夜も鳴ってて、さらに鬱。夜に酉の声はないと思うのだが。
あれってなに？

産大・野崎病院前駅早く作っておくれ

祝園の下り線に列車接近を知らせる掲示板と放送が導入されましたな。

>>574
どこの駅だね？、鉄ヲタw fo〜

俺それ見てﾋﾞｸｰﾘしたわ

>>578
>>570

片町線はもう片町駅を通らないので、全線を東西線か学研都市線と路線名を変えて
いいのでは

>>576
自由連合乙

>>581
「東西線住道駅」書いてあるチラシを見たことがある

東西線に統一、いいかも。
学研都市線だと北海道のｲﾅｶ路線と勘違いしてあのﾈﾀまで出てくるし…

>>583
でちゃった。

京田辺〜木津は学園都市線でもいいだろ。１日３本

>>583
大阪一田舎路線が何を言ってる

びわこ京阪奈線のスレッドを立てました。
こちらもよろしくお願いします。

びわこ京阪奈線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139051546/

外環状線がJR南北線になったりして…
http://m.pic.to/3zqh7

>>588
霊園前乙

< ﾟдﾟ>ﾎﾟｶ-ﾝ ﾆﾀﾞ

>>588
( o _ n )

　廃止論者が多いのね

>>592
ﾊｧ？

京橋発07:25の快速 木津
車両故障で打ち切り。

西ノ宮駅の放送では
海老江で車両故障らしい
東西線直通列車も神戸線内で抑止

東西線内で車両故障のため、現在、列車が渋滞いたしております

渋滞（笑）

快速 木津も後続の普通 松井山手も打ち切りで
四条畷以東の快速通過駅は30分。
同志社前以東は一時間電車が来ないような…

快速は長尾3分遅れ。
松井山手以東はどうなっているのかは分かりません。

600

600

>>601
(ﾌﾟ

あっは〜ん♥
　うっふ〜ん♥
　　はっ！！　「あなた、いったい誰？」

D16が待機線に出ていた。けど帯はまだだった

>532
京田辺市は馬鹿だよほんと。その件以外のことでも馬鹿。
もうなにもかも最悪だしね。役員全員氏ね。

>>604
321が学研都市線にやって来る(里帰か？)のはいつになるやら…でも321は学研都市線での使用はあまり想定してない気がするんだよね。(京田辺で運用分割するなら別だが)

>606
地元まで試運転できたことがるがおそらくしばらくないかもしれない・・・
噂では東西線での運用は考えていないとか・・・

車両故障、脱線事故、人身事故、信号故障・・・ようも遅れる線やのぉ〜
昨年は「踏切の遮断機の棒が折れていたため延着で〜す」やて・・・
駅員さんも「ホンマ遅れてばっかりですなあ」やて・・・人ごとかよ〜
タクシーの運転手さんは運休は助かるって言ってましたが・・・

>>607
321が学研都市線での使用を想定していない根拠として7連固定だというのがある。あと車内モニターもあれは確かWANがあって初めて使えるらしいからそれの工事してない学研都市線では使えないとか。

更に言えば第2パンタ設置=東西線対策というわけでもないらしい。恐らく学研都市線や東西線使用を想定していないのでなく試運転の結果使えないことが発覚したとか？

321を学研都市線や東西線に入れないなら、いっそ乗り入れ先を宝塚線に一本化して207を4+4や3+3に組変えてやれば学研都市線や東西線内の8連設備も無駄にはならないと思われ。本線が絡まなければ、7連でなければならない理由は無くなる。

東西線沿線にこんなものが！
http://m.pic.to/n972

おっと、東西線違いか。

2006/02/06 18:16 毎日放送 VOICE：憤懣本舗…JR線路脇の不法菜園その後　42086902

>>608
よく遅れるわ終電早いわなら、いっそ梅田から深夜バスあればと思う。そういえば学研都市線、京阪両沿線は深夜バスないよね？

続き。ただ問題は四條畷駅前は大型観光タイプのバスが入れないんだよね。だから忍ヶ丘辺りに乗り入れするしかないな。あと学研京阪の駅前を網羅しようとしたらどうしても住道が大きく寄り道になってしまう。

タクで帰れ！！

>>615
萱島-近鉄荒本の路線が住道駅へ入るにはそんなに遠回りではないけど。
京阪線方面への住道からの連絡は住道駅筋か赤井で十分だと思うし
それより京橋回った方が時間確実だから。

河内磐船-津田で線路に小学生立ち入り　徐行

>>615
梅田起点で仮にクルマで枚方中心部まで途中北河内7市のそれぞれの中心部経由で向かおうとしても、やはりどうしても大東だけ外れてしまう。逆に大東を経由する場合、今度は守口と門真が外れてしまう。

住道なら北新地最終が0:30なので深夜バスの必要性なんて思ったこともない。
タクでも5000円くらいで帰れるし、学生時代は京橋から歩いて帰ったことも何度かあったな。

一系統で網羅する必要もないかと。
梅田〜産大前の近鉄バスのルートで、寺川から四条畷に向かうとか。
寺川の交差点が厳しそうだが、むかし住道から四条畷に行く系統なかったっけ？

漏れも深夜バスはいらないな。鴫野〜長尾利用だが、終電でなんとかなる。

ところで、藤阪に知障の施設か何かあるんですか？たむろっていて気色悪い。
前に話題になってた車椅子は河内磐船で降りるね。

>>621
寺川経由のルートはなかったけど、清滝線ですな。
住道駅前-赤井-御領-野崎駅筋-南野-四条畷市役所-四条畷-清滝団地-山口川-高山
30年位前までは住道-高山を直通して賑わっていたが、今は四条畷-清滝団地（電通大)間を
除いて全滅してしまった。

住道-野崎のルートは大東市内で微妙に交通の便が悪い場所なので路線バスの復活を
望みたい所。三箇まで来ているコミバスを野崎駅西口まで延長汁!そして西口に改(ry

>>623
よくバス板でも話題になるけど、近鉄バスのやる気の無さどうにかならないか…それにしても北河内は京阪バスが主流なのに大東だけ近鉄バスが独占してるのって…あと住道から北に向かうバスはなんか貧弱な気がする。

続き。住道から寝屋川、或いは少し遠征して仁和寺辺りに行くバスもあってもいい気がする。あと噂では四條畷コミバスで入札に参加したのは京阪バスだけだったとかw近鉄のやる気の無さと反対に京阪の四條畷地区でのやる気満々さはなんだろうか？

>>624
大東市は近鉄が寺川付近から大阪市内へ向けて鉄道敷設を計画(一部着工)
していた地域だから昔から近鉄の領地です。

>>626
それちょいと詳しく聞きたいな。

>>627
大軌 四条畷線 未成線

でググってください。

>>627
地下鉄今福鶴見駅付近に「大喜橋」という橋があるが、由来は「大軌」だと何かの本に書いてた。
http://m.pic.to/tgza

>>628
�dｸｽ

>>626
萱島から八尾方面の路線も、かなり昔に近鉄が買収したしね。
四条畷市田原方面は、旧田原村が近鉄・京阪双方に色目を使ったため、昭和３０年代の
路線開設時は近鉄・京阪が５往復ずつだった。昭和５０年代まではこの本数を両社とも
維持してたんだけどなぁ…

(´-`).｡oO(四条畷ー忍ヶ丘間の国道163号線との交差部に駅があれば、
清滝方面から学研都市線に乗車する客は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだが。
近鉄バスが東中野ー四条畷神社間の狭い道を縫うように走るｲﾗｲﾗもなくなるし

>>632
あの旧外環での走りは、明らかに京阪のほうが上手い。清滝線だけど近鉄の本音は京阪に譲渡したがってたりしてw

今朝のT8＠5405M、車内表示ｸｿﾜﾛｽ。
「この電車はＪＲ東西線経由、普通・行きです」
木津出たばかりなのに「次は　中山寺」、「次は　川西池田」ｗ

何で近鉄バスはあんな狭い道を走るんだ
運賃も高いし

長尾駅の松井山手側のベンチは喫煙場所ではない。
煙草吸ってるクズ野郎共はいますぐ線路に降りて死ね。

あと、枚方市駅から田口経由長尾行きの京阪バス、一便、無断運休しやがった。

>>635
外環走っても人が住んでいませんから。

>>636
無断運休ってそんなことあるのでしょうか？
聞いた事がありませんが・・・

>>638
さぼりだよ。
来るはずのバスが来ないで、次のバスまで待たされる。
運ちゃんはどっかで一服しながら漫画でも読んでるのさ。

>>639
京阪バスは車両故障による運休がけっこうある。車庫が遠いから代車があっても間に合わない。

吹田では重機さんの晩餐会が始まった模様。元淀川のも食卓にあがりそうだな。

京橋初22:17の四条畷行き。
ただいま、放出の300M手前で止まってます。

異音のがしたため停車。
点検したがが、異常がなくまもなく運転再開。

運転再開
約10分遅れで放出着。

訂正>約20分遅れで放出着。

同志社前行き快速、津田手前を走行中に京田辺打ち切りと放送。

>>641
元淀川の103でｱﾎﾞｰﾝされそうなヤツってあるかな？ｸﾊやｻﾊはありそうだが。
>>646
毎回毎回単線区間見殺しって…そもそも分割併合という運転形態に無理があるんかも。木津まで8連が入れるようにするかいっそ京田辺運用分離したほうがいい。

世界の中心山荘で愛を叫ぶっ！！

朝晩くらい分割しないで直通させりゃいいのに

近鉄が近くにあるから単線区間には容赦ないな

>>650
酉は近鉄に対してはまるで競争意識ないのが分かるな。ここまで近鉄に気を遣うのはなぜなんだか。

>>651
そら、近鉄の子会社とつながりがあるから

>>651
あるじゃん
京都〜小倉を特別料金にしたりしてる訳だが

京都〜小倉
・運賃　\9,030
・指定席特急料金　\5,240（通常期）

>>653
京都〜ＪＲ小倉のこと？

そやろ。
おまけにそのしＲオヅラは朝夕に限り快速まで止まると言う怪しさｗ

オヅラ言うな、京都には桂だってあるんだヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!!

夕方京橋駅で快速は人多杉で直後にくる四条畷行きはガラガラ
どうにかならないのか

京橋始発だから。
座りたければ四条畷行きに乗れ。

はっきり言って普通は6連で充分でないかと思う。快速は8連化がベストなのは言うまでもないが。

今度の改正で学研ダイヤは久しぶりに変わるぞ。一部はこのスレで議論されてたことが当てはまるかな。お楽しみに。

学研都市線の出入口扉の窓ガラスには触るなよ！藤阪、河内磐船の知的が金曜日ベロベロと窓ガラス舐めてた、かなりびっくりした！朝から気分わるくなった見てしまって

なんか普通長尾いきがなくなり、区間快速京田辺が同志社前いきに一部変更、
10時〜13時は西明石いきが須磨いきに変更らしい

まさに文字通り東海道本線の支線って感じになってきたな

>>659
それが正解。
住道くらいなら5分くらいしか遅くならないので
マターリ帰りたいときは使っている。

>>664
片町線って未だに関西線の支線扱いだったかな？環状線が関西線の支線で片町線が東海道線の支線扱いのほうが実態に合ってると思う。

>>663
さすがに快速を減便とか尼崎打ち切りとかにはしないみたいだね。

>>667
尼崎折り返しのほうが福知山線の影響を受けずダイヤが安定すると思うが。

>>668
にも関わらずやらないのはやはり阪急を意識してる表れだろう。寧ろダイヤの不安定要素は京田辺の分併と単線区間だろうね。でも確かに神戸宝塚線からしたら学研列車は迷惑乗り入れかも知れないが。

今乗ってる快速宝塚行き先頭車にﾃﾞﾌﾞｷﾓのセルフ車掌が乗ってるのだが、すぐよこに本職の運転士が便乗乗車してるのにようやるわ

>>663
何だ知ってたのか。まだ他に変更点あるよ。
ヒントつ【飲みすぎて遅く帰るととんでもないことになりますよ】
話変わるが、大阪産大前駅新設に向け行政で進んでる模様。

>>671
最終列車繰り上げか？或いは例えば京田辺や松井山手行きが四條畷止まりかな？何れにしても24時以降に北新地を出る優等列車は最早夢物語だな…あと産大前造るのはいいが、新設即優等停車だけは止めてくれ。

続き。或いは忍ヶ丘から先は最終の新幹線からの接続をしなくなるとかを想像してしまう。

産大前ってどの辺にできるの？

飲み過ぎて電車に乗ったら意識を失い、気が付けば奈良だったとか。

>>674
府道大阪生駒線の北側

>>663
長尾の滞泊は無くなるのか？

つうか、
>>671-672
また飲み会を２３時前に大慌てでバタバタ引き上げてた時代に戻るのかorz


質問！『ﾏﾀｰﾘ快速』はﾌｶｰﾂですか？

>>675
ということは、大阪生駒線(阪奈)と学研都市線が交差する所をかなり改造するんかな？産大前といいつつ産大まで少々距離があるような…余談だが、大阪生駒線って阪奈とか阪奈の登りって呼ぶ人間多くない？

産大前が先か野崎駅快速停車が先か

奈良の黄緑クモハ103でN40黒サッシのは元淀川だよな。
http://m.pic.to/10e8u

＞＞６７０セルフはデヴキモでなくとも気色悪い。

>>680
確かに…
ちなみにそのセルフ車掌、途中車内を検札のつもりか移動していきました。
本職の運転士の人はあきれていた様子。

何で知的障害の人は鉄道で変な事するわけ？
その少数の行為のため、鉄オタ＝キモい につながるんだと思う。車好きでフロントガラス舐めてる奴はいないし、サッカーとかやっててボール舐めてる奴も見たことないし…

知的障害等を持つ人が鉄道に強い興味を示す事が多いのは
統計的（？）に知られてるけど、何故なのかは分からないらしい

俺がいつも住道で乗る時間帯（午前９時ごろ）にも、京橋行きホームにいるんだけど
他の人をホームに突き落としたりしないか心配でしょうがない。

というか自分が突き落とされないか、常に居場所を認識しておく必要がある。
ただでさえキモくて、気になんかしたくないのに。

池沼をひとりで出かけさせる親の気持ちがワカラン。
「うちの子はそんなことしない」って言うんだろうけど、
一般人には見分けがつかん。
なんとかしてほしい。

考えてみたら、環状線にしろ、阪和線にしろ、大和路線にしろ、下手したら広島地区山陽線ですら学研都市線に比べたら路線としての格は上なわけだが、
特殊事情があったにせよ、下位の路線のお古が上位の路線で使い回されるってあまりないよな。

>>685
元学研都市線の103って、転用された先では元から居た103より程度が良かったから評判良かったとか話がある。確かに旧淀電の整備は定評があったらしいし。実際学研都市線に居た103や101は極端に汚い車両はなかった。

それにしても旧淀電って、伝統ある電車区にしては珍しい新しいモノ好きな印象ある。207をあっさり受け入れたのもそうだし。もしかして長く中古ばかりだったから新しいモノに飢えてたとか？

三大前阪奈上がりの下につくるわけ？快速通過だよね あそこ止まれば上り快速の加速みれなくなるじゃん

各停しか停まらんだろ。地元に駅が出来るだけでもありがたい。
地元利用予定者として心配なのは設置予定地から大阪までの営業キロが
15Km以内に収まるかという微妙な場所なんだな。

>>688
上り快速があの辺りを爆走するのは、京阪特急が藤森辺りを爆走するシーンがダブる。野崎をメロディホーンでないほうのホーンを鳴らして通過したらまんま京阪特急学研都市線版かとw藤森でも深踏みホーン鳴らして通過するし。

>>632
遅レスだけど激しく同意。
あそこは他にも四條畷市役所とかも目の前にあるから利用客もそこそこ見込める。

>>689
15.1キロでゲームオーバー
おそらくゲームオーバーの可能性が高い

北新地-野崎かよ w

地図で測ってみたら、住道停車場中心から新駅予定地付近の鍋田川の鉄橋までで1.5Kmだった w
たぶんこれ以上北にはならないと思うが、大阪からのキロが15Kmを超えたとしても北新地だと
15Km以内にはいるけど、この場合でも新駅-北新地の定期で大阪で乗り降りできるの?

>693
大丈夫だと思う。

定期券は、北新地＝大阪だから、ＯＫ！

野崎病院うざいんだけど。ヤブ医者大杉！
Ｂ地区の病院はあかんな。

休日に急な腹痛や熱出して時間外診療に行くと「ここヤブやからね」と待合室で大声で
話している患者が必ずいるけど、そしたら他所行けよこっちは我慢できずに来てるんだから
順番空けろと言いたくなる。
ま、聴診器当てただけで「インフルエンザです」というのもどうかと思うが w

あそこで注射されたときめちゃくちゃ痛かったなぁ。
大東中央でやったら全然痛くなかったｗ

自由連合の集票マシーンだからな。
病院医者板行けば、徳洲会職員の愚痴が延々と綴られている。

大東中央で友達が医療ミスされたな。
体内にガーゼ置忘れ

野崎病〇ヤブで有名、職場が住道ですけど有名事故、怪我して搬送されたら命助からないと、

遠くてもﾃｯｾｲｶｲまでいくべし

321系って何編成位まで出場したの？

>>703
確かD16まで出てない？ところで学研都市線に321が入ってくるとしたら、多分本線201と205が撤退して321配置完了後だろうな。それでも入って来なかったら、試運転の結果学研都市線では使えないことが分かっていたということだろうね。

入るとなっても、原則学研や東西には入れないようにすると思う。固定編成では使いにくいし。固定編成で登場したのも学研や東西には入れない積もりだろうし。実際D9まではツインパンタでなかったし。

うちの親父も過労で倒れて、野崎病院で薬の副作用で腰の骨溶けた。
阪大病院に転院になった。
もう20年も前の話だが。

大東市っていい病院ないね。
財前先生にお布施汁

いや、ここは進藤先生に。
となると看護士はあのもじゃもじゃ頭の佐倉亮太か？

司馬先生でいいんじゃないですか

叶　刀舟先生で・・・・

ブラックジャry

野崎〜住道間で建設中の病院が見えるがまさか野崎〇〇…？
ヤブの総合病院…

病院の話はヤメレ！！

>>705
普段ほとんど使わないのなら２パンタ化なんてするわけないだろ。
Nｹﾞｰｼﾞで207初期製品を2ﾊﾟﾝﾀ化改造するのとﾜｹが違うんだぞ。
ﾊﾟﾝﾀそのもの値段の他に、取り付け費用や保守費用増大など・・・。
　

207との共通運用とまでは行かなくても、学研都市線への乗入れは考えていると思うよ。
否定派はダイヤが乱れたときのことを心配しているみたいだけど、現状でも見ても
ダイヤが乱れれば4連区間は切り捨て状態で、京田辺で折り返す事だってある。

異常時は207を一編成を分割して、4連と3連で京田辺-木津を折り返せば平時ダイヤと
同じくらいの本数は確保できるわけだし。

新駅よりも待合室を作ってくれ

>>715
むしろダイヤが乱れた時だけ入線しそうな・・・

三山木ユーザーの漏れが着ましたよ・・・orz

三山木か・・・大変だな
俺は津田ユーザーなんだが、津田でもしんどいよ

おれも三山木ユーザーだ・・・昨日の10時ころなんて券売機つぶれていたし・・・
しかもそうじのおばはんが切符拾って大阪から120円で来るなんてとかぶつぶつ言っていたし

三山木か。3月からは昼間の行き違い駅だね。

>>721
祝園では交換しなくなる?

＞721
へ〜そうなるんだ・・
しかしいつも無人。同志社って18時半以降無人で昼は何時から何時まで無人だっけ？

>>720
ﾅｶｰﾏ、同志社の女の子ﾊｧﾊｧ・・・

尼崎にて人身事故木津方面約15分遅れ

いま 住道で普通が普通を追い越すみたい。
待避車両も満杯、ホームもかなりの人が…

四条畷に入線できず15分待ち。
2時間前の事故で、尼崎に接続する全路線が固まってしまうのは納得しがたいけど。

西行き京橋に入線できずに停車中。
送風でいいからエアコン入れてくれ
冷房じゃなくても風があるだけで違うから。
暑い…

京橋駅の新喜多踏切で赤色灯点けながら踏み切り待ちしていた救急車カワイソス。
中の人は無事だったんだろうか。

なんかすごいことになってるんだね＠大住

大住、なんかあった？

>>722
祝園は交換なし。

やっぱり人身事故があったのか…

尼崎駅構内だってさ

電車来な〜いヽ(｀･ω･´)ﾉ

普通電車は西明石が消えて、全て京橋止めみたいだね。須磨も無い

ごめん、ダイヤ改正の件ね

マジで？？それが本当なら東西線内は15分に一本になるわけだけど・・・

＞724
ナカーマ。地元の人間？

>736
人身事故が起これば京橋どまりにもなる罠。

このまえの四条畷のあれは悲惨だった・・・

人身事故多すぎるんだよ。
阪和線ほどじゃないが。
星田〜河内磐船〜津田の間が酷すぎる。

>>736
なんと須磨行きじゃなくなったのか・・・。

>>736
もしかして数年後の外環開業の前準備か？学研都市線からの普通を京橋打ち切りにして空いたスジに大和路からの列車を入れるんかな？

普通がすべて京橋止め
そうです。東西線は毎時4本になります。



なわけないだろが！

今日の朝は死ぬかと思うほどこんでた

なんでまだダイヤ乱れてるねん…
快速来ねえよぉ

>>744
そんなもん、その時にいじればいいだけではないのか。
それとも前準備として西明石行きは放出発に変更になるのか。
漏れ的には松井山手-京橋、四条畷-神戸線方面でも別に問題ないけど。

今朝、区間快速に乗ったら、
四条畷手前で15分ほど停車。
案内で「四条畷駅満線」。
その後、動き出し、1番線に停車。
出発は信号待ち。
すると、4番線に折り返し普通が到着。
構内放送で、「放出まで4番乗り場の電車が先着」
案内どおり、4番乗り場の電車が先発し、
2分後に区間快速も発車。
当然、先行する普通に頭抑えられて、
放出までノロノロ運転。
結果として京橋には区間快速が先着するんだから、
四条畷で区間快速を先発にすることはできなかったのかと
疑問が残る一日。

>749
次の四条畷折り返しが4番線の普通を出さないと入れなかったとか。

この前のダイヤの乱れが２月５日でそろそろ乱れるなと思ったら今日やった。
よくもまあ遅れてくれますね。俺の出勤日ばっかり・・・

ＪＲは何本運休しようが何十分遅れようがいつものことで当たり前なのに
わずかの遅れを取り戻そうと電車を暴走させ、その電車に乗ったばかりに
犠牲になられた方々が気の毒です。次はいつ乱れるかなあ？

普通西明石行きは残るが大久保いきと甲子園口行きはなくなるみたい。
区間快速に同志社前、松井山手新設

同志社前って大学が休みの間は需要があるのか？

学生がりようしてるがあんまりひとはいない

>>753
地元に住んでる人がいるだろう

一応地元の人だがたまにしか使わないな・・・4月になったら京田辺〜野崎、住道
をよく使うね（ほぼ毎日）ほとんど三山木ばっかりだ。

わずかの遅れを取り戻そうと・・・・憶測で物言うのやめたほうがよろしいかと。

＞＞７２９病院に搬送する為だけに赤色灯を回してるのでは無いよ。署に帰るときも回してることもある。

>>758
でもそのときは回転灯だけでサイレンは鳴らさないでしょ？

あと約30分につきage。
風呂入っとけ！

学研都市線も発車メロディー作って欲しい
そしたら通勤や通学が少しは楽しくなるかも

なるかボケ

なぜか知らんがさっき放出逝きが運転されてて住道でオッサンが大声で文句言ってた。放出行きか！アホか！ふざけんな！
で、電車が発車してオッサンが車掌に向かって、アホかお前！死ねや！と一喝してた。
次の電車待てよオッサン。

京橋で車両故障だったみたいね。

＞761
同感
＞763
そういうやついるね・・・
今日でも天王寺で撮影しようとしてたらへんなおばはんが
撮影しちゃだめとか大声でいちゃもんつけてくるしJRの係長の知り合いだから
知ってるとかほざいてくる。でもって駅撮り全体が禁止とか言ってくる・・・
駅員に聞いたところ天王寺で有名な婆だとか・・・駅員もその婆に迷惑なことをされて困ってるそうだ

>>758
産大入学おめでとー(^O^)v

発車メロディーを鳴らすと駆け込み乗車が頻発して電車遅れるからイラネ

>>767
賛成。特に京橋上りホームは無くすか今の環状線タイプに変えてほしい。

新野崎病院の建物が少しずつ姿を現してきたけど、敷地のレイアウトみてたら
東側に正面玄関造るみたいで、新駅設置を考えた作りになってるな。

さっき木津に向かって疾走する西明石行きをみたんだが、何あれ？

>>765
それ、大阪駅でも見かける。で、高校生ぐらいのやつが、｢警察逝こう｣といって、鉄道警察逝こうとしたら｢妖しいものちゃうから、気を付けや｣とか甘ったれた声でいって、改札をでて逃げて行った。

＞771
大阪に出てくるやつそれ有名。
なんか住所教えろとか言ってくるやつだね。
やっぱり同一人物かな？
ちなみに特徴はわかりますか？
天王寺に出てきたのはめがねかけて歩き方が変、声がでかい４０代の糞婆。

AGE

枚方署の管内が御京阪ゾーンと片町ゾーンに分割されるらしいでな。

森ノ宮にいるTc103-186〜187の編成って元淀川だけど、もう吹田で鉄屑になったのかな？N40やリニューアルもされてなかったし。
まあ言っちゃ何だが207系も2000番台以外はたいがいポンコツだけとね。221系なんかはまだクロスシートが並んでて風格があるけど、321系ができて201系も綺麗になった今、207系もただの「ボロロング」だね。

>>775
その編成は奈良に移ったらしい。他の元片町線103の近況はどうなんだろうね。日根野のTc831/838は30N化されたのに中間ユニットはﾎﾞﾛﾓﾊという悲惨な編成だし。

>>775続き
207のZとHは南アーバン転用されそうな気がするんだけどね。

知らないうちに
快速と普通の接続が四条畷に変わってた
一体いつから変わったの？

時間帯によって違う希ガス

昼と深夜は四条畷で連絡するのだ

昼間も四条畷で接続に変わったのはもうだいぶ前な気がする。

最近、大阪環状線と東海道線で色んな塗装や形式の車両がゴチャマゼ状態で
走ってるんだが、片町線もそのうちそうなるのかな？

>>782
321の4連+207の３連とか321固定７連、321の4+4とか有り得るかも？
まあ223系の4+4も登場してホスイがｗ

>>782
それってまさしく30年くらい前がそういう状態だったんだけど。

オレンジと緑と青が併結されてるのを見たことがある。
小学生ながらに萌えた。

>>775
>>782
Ｔｃ187/186編成が片町線にやってきた時は編成丸ごとブルーで、その後
Ｔｃ186側3両がオレンジに塗り替えられてた時期があった。

あと、先頭ボロクハのみオレンジで、中間モハユニットが福知山線からの
イエローもあったな。

それと片町線103系で印象があったのは、どういうわけかＴｃ500番代の
配置は103撤退まで遂になかったことかな？国鉄時代に103系が使われ
た路線は大概500代Ｔｃはあったんだが・・・。無かったのはあとは山手線
や埼京線くらいか。

321と207の併結？
皮嶋先生ですか？
全然制御方式が違うんですが

俺の言ってるのは、72系でオレンジとマルーンが混血だったり、
3扉と4扉が入り乱れていた時代の話なんだけど・・・w

ごめん。
俺が言ってたのは片町線で103が入り乱れてた頃。
住道が半分高架だった頃かな。

四両編成に組み替えて
本数増やして欲しい

２０７系旧塗装はあまり見かけなくなったの？

>>787
読替装置ぐらい積むだろう。
つうか実際に４＋３が出るかどうかが問題。

>>787
香ばしい・・・それくらい容易です

>>786
明石もｸﾊ500番台ないよ〜、確か。

放出駅3番線の徳庵寄りにあったポイントの残骸がいつの間にか撤去されてる。
そろそろクロスポイント設置するのかな。

>>786
>>794
そもそも片町線103系は元アカやタツが主体で、そのアカやタツのボロクハ
は元山手からなので当然Tc500代は無い(山手自体Ｍｃ配置がなかった。
よってＴｃ500代は入るわけが無い)。
モリのボロクハは元京浜東北だったのでＴｃ500代はあって当然か。

連続スマソ。某スレより・・・

807 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/02/21(火) 20:38:27 ID:kdjvWrq9
さて、あれだけ入らないと言われつつ、3月改正の限定運用開始で東西入りですよ。

首都圏って207系みたいにアルミやステンレスに濃淡ブルーの帯って多くない？
メトロ05に束E231の一部に北総7300や7500とか。そういえば北総7500って搬入してから営業運転まで3週間なかったようだが、乗り入れ各社の習熟はできてんのか？

>>798
京成の新車(形式名忘れた)と共通設計だからじゃないの？
新京成にも色違いいるし。

>>797
２ﾊﾟﾝﾀ化した時点で予想できたけどね

なんで四条畷にすべての電車(回送、試運転)が停まるの？

>>801
それ以降に止まる駅がパッと思いつかない･･･
忍ヶ丘〜でそんな止まってられる駅（1,2番ホームのみじゃない駅）なんてあったっけ

>>801
踏み切り

>>801
ﾏｼﾞﾚｽすると、踏切防護用の速度照査地上子があるため。
河内磐船にも、この速照があるため全列車が停車します。

なるほど

>>801
試運転で思い出したのはない片町線に103が入る直前、モリの車両で訓練してたな。四條畷の4番線にはみ出して停車してた。それに伴い、当時の長尾行きは通常4番線発着が3番線から発着してた。恐らく試運転は4番線発着設定だったのか。

別スレで快速京田辺行きや区間快速同志社前行きが設定されるって見たけど、なんのため？？

♪ﾁｬﾝﾁｬｶﾁｬﾝ　ﾁｬﾁｬｯﾁｬﾁｬｯﾁｬ
松井山手行ポンコツに乗ったときに限って
321系ばっかりとすれ違います　チックショウ

>>806
試運転で思い出しましたが、207投入前だったか木津電化前だったかの
快速での試運転で221系の４連の試運転を見た気がするのだが・・・

♪学研　都市線　ボロロング　ばかり
来たれ 223 走れ8連で　そうなれば層加の陰謀車も打ち砕けるぞ

>>809
221系の試運転は、もし207投入前なら運転操作の訓練の為でないかな？
あともしかしたら団臨運転を考慮したとか？東西線開業前は221系使用
の団臨がちょくちょく片町線であったらしいし。

>>810
207がボロロングとは・・・
でも確かに223系が来たらそれはそれでうれしいが。

車両ではもう少し207系で辛抱して
線路の規格(?)をあげてほしいと思うのは俺だけか?

>>812
線路もそうだが、架線ももっとよくしたほうが良くないか？
何かインフラ面はショボイと思う。60ｋｇレールやツインシンプルカテナリー
(環状線や阪和線で採用してなかったっけ？)は採用してもいいように思うが。

ただ、本当かどうかは知らないが学研都市線は変電所に関してはかなり
余裕があるらしいね。

２パンの２２３って見たいような見たくないような…

今日、夕方乗ってたら
いつも減速する西木津−木津間のカーブ手前で原則せず
大丈夫か？って思ってたら運転席から警告音？とともに
たぶん非常ブレーキで停止
その後運転士とどこかと無線でやり取りして
ＡＴＳ誤作動とか言ってましたが、
あれは速度超過です
うそをつくのは良くない！！

>>815
"(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ"

>>319
にマジレスがないな
片山光男さんでしょ？
昔は在阪ＡＭやＦＭによく出てたよ

今日、乗っていた電車が放出駅でオーバーランしました。
乗務員口のドアがホームからはみ出る程度で、
乗客の乗り降りには影響がありませんでしたが。
車掌から無線がなった瞬間に運転士が出て、
「このまま開けて！」と一喝。
車掌は素直に開けていましたが。

乗り降りする乗客が転倒したりと、何かあった時、
運転士はどうやって降りるつもりだったんだろう。

また来たのね、保安官よ。“かわち”と仲良くしとれ！

＞＞７９１今年度内に全車変更。某板によるとプロトは未だ旧色。

まあ学研都市線のダイヤとか運用決める奴ってアニメ界で言えば負債くらいじゃないかな。

>>810
確かに223系で4+4になれば、牝車の設定は不可能になるな。
まさか男性はトイレを使うななんてことになれば問題だし。

考えてみれば、学研都市線がいつまでたっても8連にならないのは、
牝車の存在が原因な気がする。4+4ならそのままでは牝車が2両になるし
車外ステッカーでどういう風に表示するかが問題になるし。

前４両と後４両で運用を分けたらええやん。

あれ？スレ止まった？

あげ

774: 2006/02/22 10:08:18 zzvaaVW5
＞枚方署の管内が御京阪ｿﾞｰﾝと片町ｿﾞｰﾝに分割されるらしいでな｡


これ詳しく聞きたいけどここじゃスレ違いだな
でもまちBBS 書き込めネ

>>825
津田駅周辺中心に枚方市東部と交野市を管轄する警察署を
新設するということで、津田駅に近い交野市内に建設するとのこと。
警察学校が移転するからその跡地にでも造るのかな。

>>825
財政難でにっちもさっちもいかないけど、さすがに分けないとまずいと
重い腰を上げた模様。大阪府警では関空署以来。しかし東京では５つくらい
新しい署ができてんだけどなぁ…、財力の差が。

国道一号線と、府道１８号線を境界線にするので、まさしくおけいはんと
片町沿線で２分されることに。まあ、最短で５年後らしいけど。

管轄人口は全国２位（４月から福岡西署が分割されるので１位）
交通事故数は今でも全国１位。刑法犯でも大阪で２位、その他落し物など
すべての分野で上位というえぐいところなんで、いっそこのままにして
おきたいところだがｗ

>>826-827
よくわかりました有難うございます
いよいよ枚方分割ですね、私の所は津田駅西の春日地区なので交野側になりますね
でも５０万人を一つの警察が管轄するのは非常に不安だったので結構なことです
新設署の名前はやっぱり交野署かな？枚方東署にはなりそうにないですね

春日か、以前そのあたりの会社へ勤めていたので懐かしいな。
春日東野幼稚園の先生連中と何かある度コンパしたりもしたのも遠い昔の話。

枚方と交野を合わせたら結構広いのに警察が1つで、逆に守口や門真は
それぞれ単独で警察があることを思ったら何か矛盾してると感じる。

四条畷と大東程度の規模なら、1つの警察でもいいと思うが。
それにしても四条畷と大東の合併話はどうなったんだ？聞いた話では
四条畷は大東よりも寝屋川とかのグループに入りたがってるとか。

>>830
合併特例法の期限が2005年の3月までなので、今合併しても旨みがないのでどこも合併はしないだろう。

大東市、四条畷市、大阪市で合併

阪東畷市

四條畷市民はまだ大東が大赤字の自治体だと思っているからね。
それに大東は弱小市だからそんなところと合併してもメリットは
ないと思っているんでしょう。実際メリットはそんなにないと思うけど。
ただし、寝屋川と合併すると忍ヶ丘駅は裏側僻地の駅になるので、
枚方市駅に対する長尾や津田みたいに放置プレイになる危険は
理解しているのだろうか

去年の5月頃、忍ヶ丘駅での話。
俺は松井山手方向からの電車を降りて定期の継続申込書を書いていた。
窓口では同じ電車を降りた男性が駅員さんに尋ねていた。
「ココから新田辺まで3ヶ月の通勤定期はいくらですか？」
俺は瞬間的に、
「この人は近鉄の新田辺とJRの京田辺を言い間違えたんやろな。
駅員さんは京田辺まででよろしいですか？って聞いてあげて金額を教えてあげるやろな」
と思った。
ところが駅員さんからは予想外の言葉が。
「鶴橋回りですか？京都回りですか？」
男性は一瞬戸惑った感じで
「じゃあ京都回りで」と。
すると駅員さんは
「十何万･･･円です」
その男性はエッと一瞬絶句し、「そうですか･･･」と言って去って行った。
俺はこの駅員さんにあきれると共に、その男性に声をかけてあげればよかった
と後悔している。

バカな駅員が！！
しかしかわいそうなおじさんだ・・・

国鉄職員みたいな駅員だな。
逆のケースもある。御堂筋線の淀屋橋で、
「守口に行きたいのですが」と駅員に尋ねたおばさんがいた。
駅員は「2番線の電車に乗って一駅先の梅田まで行き、
そこで谷町線に乗り換えて」とは言わずに、
「この先に京阪電車の乗り場があるから、その電車に乗って下さい」
と答えていた。
守口市ではなく守口なのだから、谷町線の駅を教えた方が良いのでは？

>>834
駅員ともども、いっぺん死んでみる？

京田辺〜新田辺の乗り換え客って結構多い気がする。河内森〜河内磐船も同様。なのになぜ５分くらい歩かないとあかんねん。

>>837
おまえが氏ね

>>833
寝屋川市内の東寝屋川駅がＪＲにあるから大丈夫では？
でも正直大東と四條畷は合併してほしいな、そのほうがスッキリする

>>838
阪急高槻〜ＪＲ高槻よりは近いからかまわない

それを言うなら阪急茨木〜ＪＲ茨木も

>>838
阪急梅田〜ＪＲ大阪よりも近いかもしれない

東西線から宝塚線って自動接続してますよね？
尼崎って宝塚線ですよね？
あの事故の時、福知山線って呼んでましたが、
精密な定義を教えてください。ｍ（＿　＿）ｍ

　　　　　　　　　　　　　
━─━─福知山線（愛称・JR宝塚線）━─━─≪尼　崎≫━─━─JR東西線━─━─≪京　橋≫━─━─片町線（愛称・JR学研都市線）━─━─

>>838
四条畷から京都へ行くなら京田辺経由の方が早いし安い。
住道でもタイミングさえ合えば京田辺経由の方が早いな。

>>844>>845
愛称の無い「福知山線」区間とがいまも存在しているので、
ＪＲの一般アナウンスや告知の中では「福知山線」という名前は事故関連以外でも度々見かけるが、
「片町線」という名称はもはやＪＲでもまったくと言っていいほど使われてないから
「片町線」より「学研都市線」という呼び方が一般化してる。
中でも片町駅廃止・東西線開業以後に沿線に新しく来た人や国鉄時代を知らない若い子は
「片町線」という名称すら知らず、「学研都市線」が正式名称だと思っている。

>>844
JRの場合神戸線・京都線・宝塚線など全部愛称。
阪急に憧れか何かあったんじゃない？

>>848
対抗心と一般客に認知されやすいように

>>847
環状線に乗って大阪駅に付くときに、「京都線、神戸線、宝塚線と福知山線はお乗り換えです」って
言ってますな。
宝塚までしか愛称がないの？新三田か篠山口ぐらいまでが宝塚線？

>>850
篠山口までがJR宝塚線

>>849
スレ違いだけど

湊町　→　ＪＲ難波

も同じような理由での名称変更だったが
正直やりすぎだと思った

つまり
.　　　　｜　 ノ──.　　┌─┬─┐　　＼　／　’’　───　　　┌─┐
..　　─┼ 　┌┬┐　　│＿│＿│　　　／　　　　　　　　　　　　　　┌┘
　　　ノ│＼┼┼┼　　│ 　│　 │　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　│　.└┴┘　　│＿│＿│　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿ゝ　　
　　　　　┌─────────┐ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　 　　　|　　　　 　大　阪　　　　 .|
　　 　　　|_＿_＿＿Osaka＿_＿＿.|
　　 　　　|　　　　　　　　新大阪→.|
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ .　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　'''''':::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　 　|　　　　　　　　　　　　＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　 　　　　　　　.+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
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　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､

>>853
正しい回答例
・環状線ホームへ行き、天王寺まで乗って、そこで地下鉄御堂筋線へお乗り換え下さい。梅田に到着します。
・そのまま京都まで乗っていただき、そこで地下鉄烏丸線に乗り換えてください。そして四条で、阪急烏丸駅に乗り換えて、阪急京都線、梅田行きに乗っていれば到着します。

>>854
・環状線内回りに乗って次の福島で降り、阪神電車へお乗り換え下さい。
・三ノ宮まで戻って、阪神電車か阪急電車に乗り換えてください。
　種別はどれでもかまいませんが、必ず梅田行きの電車に乗ってください

新設だけどＪＲ藤森もある
平仮名の看板が
｢じぇいあーるふじのもり｣なのが笑えるｗ

じぇいあーるみやまき

>>857
何か忘れてると思ったらそれだったｗ

片町線から鶴橋経由で近鉄京都線方面への連絡定期券なんてあったっけ?

じぇいあーるごいどう

>>859
多分西大寺まで(近鉄奈良線区間)しかダメだと思うが
たしか大阪駅から鶴橋経由で西大寺までは買えたけど、そこから京都線方
面はダメと言われたおぼえがあるから
それと同じような感じで

♪今日も　一日　仕事で　疲れた　
さぁ帰ろう　ホームに行くと　遅延運休ルルルルルル…

♪これは　大変だ　春になったぞ　
ゆとりダイヤに 321は来るのか？　外環工事　酉厨の調教

>>834
これネタだろ。こんな定期ある訳ない
京都経由の定期なんて見たことないよ

JR三山木って、昔は上田辺じゃなかった？

そうです

JR学研都市線の愛称は
JRけいはんな線に決定しました。

なんでやねん

われら「裏枚方」住民の足、学研都市線鈍足化絶対反対！！！
学研都市線万歳
裏枚方万歳

この前、津田にできた温泉施設「スパバレイ枚方南」の名前はいかがなものか

あそこ枚方「南」か？

裏枚方の中では南だし、第二京阪の枚方南インタにも近いからいいやん

枚方南じゃねーだろ　あそこは
枚方南ってーのは香里ヶ丘とか中振のことを言うだ

♪ピンクの　区間快速幕　いままで　見たことない
実はないから　黄色出したり　なぜか大和路用の緑出してるよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>872
そこらは南西

>>873
ピンクの区快幕はそもそも存在しないんでは？余談だがピンクの新快速幕は網干223のみで207や321には無いとか。

いま、JR東西線開業前日にあるタレントが札幌から淡路島の津名港へ連行されるDVD見てるんだが、高速船使ってるよ。
9年前との交通体系の違いを感じるな。

>>875
大泉厨に構うな

あえて言うておくが黄色の区快は使用歴があったぞｗ
実は何故か黄緑も無い。


‘裏枚方警察署’…orz

>>871
津田に快速停車すべきでは？開発が進んで裏枚方の中心だし

>>879
国鉄時代は四条畷以東の中心駅扱いだったんだがなぁ。
みどりの窓口跡がもの悲しい。

>>879
これ以上快速停車駅を増やす必要はない。もうスピードアップ出来ないし余計に遅くしてどうする？

> みどりの窓口跡がもの悲しい。

本当のみどりの窓口はいまのパン屋になっているところにあった。
おまけに窓口は二つもあったのだが、片方は一度も使われたことはなかった。

>>881
津田快速停車に反対してるのはクソ京田辺市民か同志社のクソ学生

>>883
快速利用者で停車駅が増えて喜ぶ奴は居ない。ちなみに俺は忍ヶ丘利用者で京田辺は関係ない。しかし学研都市線利用者は停車駅増やしたい奴多いな。他路線は逆なんだが。

>>884
＞快速利用者で停車駅が増えて喜ぶ奴は居ない
何故かな？
忍ヶ丘じゃ関係ないだろうが。
隠れ京田辺市民のくせに。

磐船より南の利用者なら、磐船から南でしか快速を使わないんだから、
津田に快速が停まろうがどうだろうが関係ないでしょ

>>885
勝手に京田辺市民にしないでくれる？ましてや京田辺には縁もゆかりもない。はっきり言って津田に停まって欲しいのはそれこそ津田周辺住民だけ。あんたは津田利用者か？

大体酉自体地元の要望とかでホイホイ停めすぎ。だからあちこちで停車要請が出る。昔の京阪の様に特急停車要請を長年突っぱねるくらいの気概は必要。今のままでは仮に層化駅が出来たら新設即快速停車になりそう。

>>888
だからと言って今の京阪、特急を土日全部停めるのはあんまりだ。あれだけ遅いともはや京阪間では使い物にならない。土日は前のダイヤに戻してもらいたい。
競馬の客まで特急に乗り込んでくるし、6000系が真っ昼間に走るし。もはや紅葉とG1なんかが重なった日には…

津田に止めると快速の混雑が激しくなる。また普通が空気輸送になる。

>>890
そして全部区間快速になるのは時間の問題・・・

>>890
同意。学研都市線に必要なのは緩急分離の思想だと思う。

>>891
停車駅を減らせと言うのならどこでも見るけど、逆に増やせと言われる
路線はここくらいだね。

津田利用者だけど快速止めなくても別にいい、けど乗り換えて乗る快速の
減速だけは勘弁してくれ
別に長尾が裏枚方の中心とは思わないが、津田駅は津田の端っこで少し行
けば交野市、とロケーションが悪い
市役所の支所もアルプラザも東郵便局も藤阪駅のほうが近い
無理して快速止めなくていいよ、快速止まっても長尾みたいに駅前がゴチャ
ゴチャしてて怖くて歩きにくい駅前より津田ぐらいスッキリしてる方がいい

星田も快速停車いらんと思うけどな

津田駅というと、京橋方面から電車が到着すると同時に枚方市駅行きのバスが
出て行くという京阪バスの嫌がらせダイヤはまだ健在ですか?

改行も出来ないバカがいるスレはここですか？

携帯だろ

>>891
このままじゃ、いずれはそうなるだろうね。

なるわけねぇだろ

区間快速増便キボン

>>895
穂谷行きは電車がついて乗客か改札出て来て１〜２分ぐらいの、
グッドタイミングで発車するけどな
枚方行きはどうだろう？

せっせと改行しましたが見やすいですか？ｗ

>>890
>>891
普通が空気輸送？？

津田や星田なんかに快速停めようものなら、
鴻池新田利用者が暴動起こすかもしれんぞ　　鴻池新田は学研都市線の中で一番割を食ってるからな〜

星田はもう停まってますが？

>>888
と実態を深くは理解せず、誇張をするヤツが、
片町線の議論をする際に、
もっともらしい顔をして登場するのはいかがなものか。

>>889（また888と同様に）
実態を深くは理解せず、誇張をするヤツが、
片町線の議論をする際に、
もっともらしい顔をして登場するのはいかがなものか。

究極のこと言ってしまえば、学研都市線は普通8本/ｈが一番合ってるんじゃないかと

>>906
おれもそれがいい。

はいはい、わろすわろす

＞906&907
同じく同意。

>>906
それでは昔の全列車各駅停車時代に逆戻りだな。
快速利用者が激怒＆京阪に流出しないか？
それにこれをやって得をするのは、四条畷以西だけでは？

まあこんな意見が出てしまうのは、学研都市線に優等が出来て歴史が
まだ新しいからだろうね。他の路線は何らかの形で優等があって、列車が
通過するのに免疫ができてるからだと思うね。長年来る電車全部停まって
たのがある日通過列車が出来たら何でやネンという気持ちになると思われ。

昔から優等があれば、いわば「俺ところは停まらないからどうでもいい」
という諦めの感情もあろうが、学研都市線の場合それが無いとは言わないが
まだそこまで成熟してない証拠だろう。

>>906追加
もっと言えば、学研都市線はこういう意見が出てくるのも関西的でない
証拠かも。他の関西の路線は普通のみが合っているなんて路線は存在
しないし(よっぽどローカルなら別だが）。

まあ学研都市線はオールロングで1形式しか使われてないのも関東的
に見えるひとつの要素なのかも。更に言えば、学研都市線を除く関西の
路線は都市間輸送のイメージが強いけど、ここだけ郊外路線というのも
少し関西では異質。

俺は住道だから、全列車普通化していいよ。

というか、快速は放出と住道通過でも（・∀・）ｲｲ!!と思うんだがなぁ

住道って京橋の次に乗客多いんじゃないの？

全部普通にすると所要時間が延びる分何本か減便しないと行路の帳尻が合わないとマジレス。

>>912
地元の人たちが快速停車を要請して決まった事じゃないの？

>>915
確か住道は快速誕生前日に停車が決まった気がする。当初は放出と四條畷だけの予定だったはず。放出停車は運転上の都合で停車してるのが裏付ける。あの時放出停車に疑問持ったし(当時外環計画は棚あげだった)

NHKによると木津〜同志社前ストップ。何かあったの？

住道の1日平均乗車数は森ノ宮やJR難波より多い。

只今木津駅構内で車両不具合が発生して運転見合わせやって。

またかい！！！！！！！！！！！！！！！





津田での影響は？

>>915
俺が消防のときに快速が出来たからなぁ。
当時の経緯は知らない、スマソ。
ちなみに自宅は、住道・新石切・石切のトライアングルのど真ん中。
近鉄東大阪線が安くなれば(笑)そっちに切り替えようかと思ってるぐらい。

でも、いま片町線を通勤に使ってるけど、住道から快速乗っても京橋まで３分程度しか違わないし
快速のありがたみが今一感じられないんよね。贅沢な話だけど。

このスレで放出住民からのｶｷｺが少ない
（というより、皆無）なのは、
アンチ放出快速停車派から叩かれるのを恐れているからか？

>>875
姫路方面から奈良方面への新快速を
走らせようと言う思惑が酉にあったと言うことなのだろうか？

>>922
放出におまいみたいなｷﾓｦﾀがいないってだけ

まあ放出停車に関しては仕方ない面もあるしな。
つーか当時は貨物駅設置時代の信号ｼｽﾃﾑが残ってて通過出来ないんじゃ無かった？

確かに放出停車はいらんな
星田はもっといらんがら
どっかを待避駅にして四條畷〜松井山手の普通を増やせないものか？

大住ユーザーの俺としては京田辺行きの普通を増やしてほしい

>>921
当時の大東市長や市議会、地元の府会議員による政治工作の結果
大東にとって住道は表玄関だから必死だったみたい
今から思うと当時の市長唯一の功績かも w

>>927
昔に比べればかなり増えてるが…
昼間は仕方ないわな

それから日常茶飯事なやになってる事故や車輌トラブルによる遅延
この路線ギネスブックものだぞ
人身事故はともかく車輌トラブルって、ええかげんにせーよ！
少々車輌が故障しても大丈夫なようにゆとりダイヤにしたん違うやろな

>>928
政治的圧力で停車させるなと言いたい。何の為の速達列車か理解出来ない
馬鹿が多すぎる。新幹線においては静岡県知事とか。倒壊は知事や県議会
の通過税の恫喝も無視したのを見習って欲しい。

阪急なんかでもかつて小林一三がある駅で特急停車の要請を「普通列車
に特急の看板つけましょか」と言って追い返した逸話もあるし。

兎にも角にも、停車駅を増やしたら既存のいわば「常連客」に迷惑を
掛けることになることにいい加減酉は気づけと言いたい。

>>931
住道の快速停車は今考えると結果的に良かったのでは？

>>931
住道に快速を止めないと普通がパンクするぞ。

>>932
快速新設当時に停まらなかったとしても、
高架工事完了による緩急接続可能駅になった時点で
停まるようになっていたと思う。

しかしつくづく鴻池新田ってかわいそうな存在だよな
あの辺りは会社もけっこう多いし、街としても栄えてるから朝から晩までかなり乗降があるんだけどねぇ・・・・
東大阪市は近鉄沿線の開発に必死で鴻池新田なんて見向きもしない

まぁ、鴻池銀行発祥の地だからな。もったいないな。

片町線は普通しかなかった影響か、各駅の乗降客数に差があまりなかったんだよな。

快速4+普通4だと実質15分間隔だからなぁ。
普通8だと7.5分間隔だし、快速待避時間もなくなるし、
利便性は高いと思うのだがなぁ。
まぁ、これだと松井山手以東は切り捨ても同然だが。

12分間隔と言ってみるテスト。
本線の需要は
普通＜新快速と快速
だから普通減便(ただし207を3＋3＋4の10両化)、新快速と快速増便(快速と区間快速(新設)の交互運転もありか)でもいいかと。
宝塚線との乗り入れは
野洲←→新三田(区間快速)と京田辺←→加古川(区間快速)
米原←→網干(快速)と木津←→篠山口(快速)
普通は松井山手←→新三田のみ
はるかや雷鳥は30分定間隔が少しくずれて0分発と24分発と少しアンバランスにはなるが大した問題ではない。
付随して環状、大和路、阪和、奈良、和歌山、嵯峨野、湖西、草津、も12分もしくは24分間隔と妄想

>>933
午前８時台まで停車、でもいいかも。
昼間は余裕あるし。

>>936
>片町線は普通しかなかった影響か

この時代が長すぎた。少なくとも長尾複線化の時に快速が出来てれば良かった
んだが。他にも片町線は「あーあ、あの時こうすればよかった！」と言えることが
多い気がする。例えば85年頃の6→7連化。あの時8連にしておけば・・・。

まああの7連化の理由は103系余剰サハ転用が第一目的だったらしいし。

そういえば、住道駅がまだ地上だった頃の片町線って、
ほかのアーバンネットワークと比べてなんか沈んだ感じがしていた。
ほかの路線が次々新型車両導入されていく中、なんで片町線だけが
いまだ103系一系統のみなんだって。

片町線列車、奈良にももっと来てよ

>>942
これ以上ダイヤ乱れが伝播する要因を増やすな

早朝だけ片町線直通あっても意味姉だよ
特快でいいんだ
停車駅は木津、同志社前、……あとはシラネ

>>942
JR奈良線、JR大和路線そしてJR片町線っと。

あぁ、なんて忙しい木津−奈良間・・・

そこで複々線化ｯすよ

ところで次スレはいい加減【】を解禁しないか？サブタイトル無いと何か淋しい…

前スレだ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134834511/

>>940
実際、長尾複線化時に快速運転の計画が具体的に進んでたんだけどね。
その頃は片福線の計画もかなり進んでたし。
でも国鉄財政の悪化で消えた。津田の２面４線構造はその名残り。

複々線化の前哨として早急に松井山手〜京田辺間の複線化を

>>949
地元からのやる気のない要望はあったみたいだけど、利用者もさほど多くなく快速運転しても
四条畷以西では各停を追い越す駅もなくダイヤにも余裕がないので設定してもメリットがない
ということで国鉄は消極的だった。

88年に運転開始された快速も同志社へ通う学生のためのものだった。