片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart14

ここは、片町線（学研都市線）・JR東西線スレです。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129213025/

意味のないJR批判、女性専用車批判、乗り入れ先のJR宝塚線事故への配慮のない書き込み、その他スレの主旨に関係のない書き込みは禁止です。

モシモシ３ちゃん

東西線に京阪が乗り入れ、酉が中之島線に乗り入れたのなら．．．

みさの
　なま足
　 片町線（学研都市線）・JR東西線っ♥　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>1-2
アンチ脱線事故遺族兼創価乙。

じゃあ♀車関連はこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131267255/

京王線・埼京線・横浜地下鉄の♀車を無視し「関東には♀車が無い」と
余裕で言ってた連中が焦って立てた突発スレだが。

今度はこのスレ、層化に乗っ取られたのかよ…
こんなだったらまだ前のほうがましだよ。

「そうかはいらんざきっ！！」

ここは創価氏ねで1000を目指すスレになりました。

>>5>>6>>8>>9>>10は関西の鉄道スレに湧くDQNです。

スルーでお願いします。

創価氏ね

そうかそうか

犬作信者必死だなw

.　　　　∧＿∧
　　　　（´；ω；）　　
　　　／　　　　 ＼
＿＿| |　>>1 | |＿
||＼　　　　　　　　　　＼
||＼＼　　　　　　　　　　＼
||　 ＼＼　　　　　　　　　　＼.　　　　∧＿∧
.　　　 ＼＼　　　　　　　　　　＼　　 （　　　 ）　ほかに言う事ねーのかよサル
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　　ヽ
.　　　　　 　＼＼　　　　　　　　　／ |　　　|　.|
.　　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿_/　/
　　　　　　　　　（　　　　）つまんねーんだよお前 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　　＼　　　　（　　　　）　ギャハハ泣かすなよオメーら
　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ＼　　 /　　　ヽ、
　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　　　　　　／ |　　　|　|

DQN必死だなｗ

このスレは交野市内新駅反対とｺﾋ側辞任の要求で1000をめざすスレを兼ねることになりました。
みなさんの手で平和で便利で平等で快適な学研都市線を勝ち取りましょう！

>11
心配しなくても、関西の鉄道スレ以外にも書いてますから
“そうかは、いらんざき”って。

創価信者は片町線沿線から出ていけ！！！

はいはい、わろすわろす

宝塚駅構内の信号機故障の影響で木津方面遅延中。
四条畷で緩急接続のためホームがたいへんなことに。

またダイヤが乱れまくってる･･･


これも全てｿｳｶのせいだ！！！

信者は全員氏んで詫びろ！！！

JR京都線で車両故障して16分の遅れ、、、
今度はJR学研都市線で信号機故障して8分の遅れ、、、
今京橋駅、、、

OTZ

>>23
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
しかしまずは前スレを使ってくれ

前スレは埋めようよ。

前スレに人が固まりすぎて、せっかくの新スレが落ちたことがあったじゃん。

>>1
片町線ってつけてから荒れてる
これジンクスになるぞ

逆に207系ってつけたらよさそう

>>26
厨なんかほっときゃいいんだよ
暴れたら削除依頼
それでもダメなら悪禁

さがりすぎ

津田駅新バス路線開設記念あげ

いつのまにか東側にそんなスペース出来ていたんだな。

どうで消防がいたころのほうがまだましだった

age

大雪ﾜﾛｽ

鉄道ファンによると、やっぱり321系は全編成２ﾊﾟﾝﾀ化改造するらしい。
片町線での営業運転もそう遠くは無いだろうな。

>>34
片町線での運用も書いてあるので3月18日が楽しみだな。

個人的に、環状線と東西線には福島でも乗り換えられれば良かったのになぁ……

２２３系 本日入線 すごいね 学研都市線に くるなんて 加島で人身事故で 代替入線

>>37
ほんまかいな！

>>38
釣りにしか思えんが

1000 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 18:04:56 ID:4fCgb3ws
fghfghfghfghfghfghgf

1001 ：名無し野電車区：2005/12/22(木) 18:04:56 ID:r6qyY46S
にょういずみ　にょう

1002 ：１００１：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。


1002ってなに？漏れのブラウザがおかしいだけか？

あ、同時だからか

>>34
けど入るとしたらC電だけだろうな。
快速を京田辺で系統分割するなら話は別だが…
というかとっとと快速は京田辺完全系統分割にしてほしいものだ。
どうせ祝園や木津まで乗りとおす客なんてほとんどいないしダイヤの乱れの元になるし…

>>42
現にダイヤ乱れたら京田辺より先は放置されてるからな。全部まではいかなくても一部を運用分割する可能性はあるな。鉄道ファンには運用線区に東西、片町があったし運用種別に快速も書いてあった。

22時10分すぎに北新地行ったら「22:04 普通 四条畷」が来たのでおどろいた。
どうやら快速木津行きが変身したらしい。
ぎゅうぎゅう詰めになってたし、「22:16 普通 松井山手」が新福島をもう出ていた
のでそれを待って乗ったよ。
その次の快速はもちろん同志社前行きで、相変わらず同志社前以遠は
切り捨て状態だった模様。

>43
区間快速運用に入るって事じゃ？？

学研都市線沿線になんかマンモス団地とかできたら321も223もはいるんかな

おもしろいな 321 223系来たら まあ321は入線いつかするだろうな、

>>42
同志社一駅だからな

223系はホーム柵の問題もあるから難しい。

321系の乗り入れは事実上決まったも同然。
快速運用は無いだろうけど。

>>49
無理矢理4+3連にするかもしれないけど。

>>49-50
321を4+3にするのは無理でない？4は出来そうだけど…どうしても分割編成するなら4+4しか無理と思われ。あと223を入れるなら西側に321か207を繋ぐと柵問題は解決しないか？

続き。321で3連を造るとしたらｸﾊが出てきそうで、そうなるとマスゴミに餌を与えるような感じになりそうだし。

ｸﾓﾊ0.5M＋ｻﾊ＋ｸﾓﾊ0.5Mでいけるだろ

>>53
ｸﾓﾊ間で引き通し出来るんかな？それはそうと、学研と東西の8連化はもう実現する可能性はなさそうだね。

全部サハにしてしまえ

>>48
というか同志社大の京田辺キャンパスへはちょっと遠いけど京田辺からでも歩ける。

>>54
現状JR宝塚線/神戸線/京都線普通電車が7両設定である限り、8連化はなさそうだね。

元旦からホワイトストーンズ最終章の予約開始だぞ！

同志社大学自体少子化で学生は確実に減るんだし、酉もそれを見越して同志社前駅改良は最小限にとどめ、最終的に同志社前行き自体無くなる予感。

>>54
何のために東西線内各駅や京田辺まで8連対応にしたんだが…

>>60
税金対策

321系の4+3化の可能性は無いと思うよ。
せっかく運転台減らしてコスト削減をした意味が無くなる。
現状の207系でも3連のｸﾓﾊとかにかなり無駄があるんだから。
片町線普通を大幅に321系7連固定に置き換えて、捻出した
207系の3連や4連を外環状線輸送に使うと思う。

>>57
東海道、山陽各駅のホームは8連対応。片町線の鴫野、放出あたりが7連対応ではないだろうか？

>>59

同志社中学移転後に文系学部は今出川に戻るとか言う話もあるしな。

>>63
鴫野、放出とも8両対応になってなかったっけ。

>>65
対応してる。>>63は何を見てるんだ

>>66
同志社前を何とかしてくれ。少しの用地買収で三山木まで延伸できる。

>>63
お前にこのスレは早すぎる。
片町線全駅下車を達成してから出直して来い。

>>67
そんな大金を誰が出すんだ？
お前が出すのか？

ガキは日付が変わる前にさっさと寝ろ。

同志社輸送に出資をしたところで、利用者の大部分は安い学生定期使用。
鉄道会社としては割りに合わないよな。

あれ、都市部って良くも悪くも定期客が支えてるんじゃなかったっけ。

「http://www〜」を
「へたっぴ　ころん　すらすら　ワラワラワラ　〜」と読む女の子求む。

>>ALL
まぁまぁ、もちつけ。

やっぱ、京田辺で線区を分けるのが一番理想かな？
ラッシュ時以外の京田辺〜木津間はピストン輸送で充分だと思うし。

>>683
四条畷は７連対応だ

>>74
四條畷も8連対応のはずだが？

http://k.pic.to/29qa4

>>71
通勤定期と通学定期の違いも知らんのか？

JRの大学生定期って一般定期とそんなに変わらなかった気がする。私鉄なら半額くらいになるがJRはそうではない。

３２１系
新三田・西明石←−クモハ３２０−モハ３２１−サハ３２１＋クモハ３２０−モハ３２０−モハ３２１−クモハ３２１＋→木津・京都
みたいにすれば・・・と思ったんですが、昔の１０３の様に。
上の図の＋が電連つきで。まぁ数編成程度、福知山線−東西線−片町線限定運用になりますけど。
サハ３２１は電気系統準備車みたいに。
妄想ですが。

>>79
サハ320-5000てかｗ
分併対応且つ運転台数の削減の目的には合致するな。

どうせ限定運用にするなら、快速用321は4+4にすればいいかな？7連は貫通だから京田辺までしか行けないからこちらも必然的に限定運用になるし。しかし7連って色んな意味で中途半端だな。学研都市線7連化の時に一気に8連に出来なかったんかな？

続き。書いてて思い出したけど学研都市線7連化は輸送力増強より余剰ｻﾊの活用目的が最大の理由らしいね。だから6→8連に一気に出来なかったとか。

東西線の駅名を短く分かりやすくして欲しいと思った
外環状線開通による路線図書き換えと同時なら、なんとか…

まあ大阪城北詰と大阪天満宮を間違えた俺が悪いんだけどさ

>>83
それはおまいが頭を鍛えれば無問題

321に4+3編成は出ないって何回も言ってるだろが。
わざわざ木津〜京田辺だけのためにそんなもん作るわけないだろ。
分割運用は207だけで充分に足りてるんだから。
確かに321は近いうちに片町線でも営業運転開始するだろうけど、
快速運用はまず100％無いと思え。
しつこく分割編成とか言ってる快速利用の連中は潔く諦めることだ。

>>85
321が7連貫通で出たということは、快速運用も本線系統の8連化も永遠に無いと解釈すべきかな？ただ良く言われる外環開業でいきなり321投入も考えにくいし。可能性としては207のZとH編成を外環転用して学研都市線系統に321の4連を造るとか…

つまり207の7両貫通編成と3両編成を連結して10両で運行するんだ






妄想です

＞７９チラシの裏へどうぞ。

321をさらに増やす。また中間T車も増やして8連化。
207の増結Mも増やして8連運転。それと同志社前も8連対応。
以上実行すれば207も関西線にも使える。一部は環状線運用もある。
ところでなぜ片町線は7連と中途半端なんだろう？

>>88さん
スマソ orz

全列車京田辺打ち切り。京田辺から先はお客様の実費で近鉄にて振替輸送。

近鉄とJRが合併したらよくね？

良くない。利点ない。債務増加。ｲｸﾅｲ(-Ａ-#)

>>92
JRは狭軌、近鉄は標準軌だぞ

では将来はこうしよう！

321系は計画分投入完了後も、新たに新製投入を継続し、西明石〜松井山手(一部京田辺まで)の普通も321系化。余剰の207系は4両0番台は奈良配置、奈良線・外環状線と東西線快速用にし、快速は4+4で運用し、♀車は廃止。一方3両組は3+3で大和路線の普通に使用。
また、さらに一部は日根野にも転属。

これでOkじゃね？

特急いなほ脱線age

大住で正面衝突とかありえる。１日何十回も交換してるから怖い。京田辺、大住、松井山手のいずれかの信号が故障したらマジやばいぞ。

正面衝突事故でも起こせば全線複線化なったりして。
と不謹慎レス

ところで、木津駅前の再開発が始まっているみたいだけど、駅の改良工事とかはまだ?

てか321理論上は3＋4に分けれるんだけどな
あくまで理論上だけど

明石の転削線4両までしか入らないから、
3両目と4両目の間だけ棒連ぢゃなくて電連ついてるって聞いたよん

>>97
それを言い出したら北越急行や智頭急行はどうなる？

知り合いのＪＲ職員からきいたが、３２１系の片町線投入はないらしい。
その代わり近いうちに全駅７両以上対応に拡張するんだとか。

>101

俺も全駅七両以上対応に拡張する事を駅員さんから聞いたことがある。
３２１系の片町線投入は東西線の関係で難しいとも聞いた。

>>101-102
じゃ321の第2パンタって霜取り用なんかな？東西線の関係って、試運転の結果が良くなかったんかな？それに7連貫通があったら学研都市線では使い勝手悪いし。ならば全駅8連対応化のほうが有り難い。

>>103
片町線に投入しないと言っているからそういうことなんじゃないだろうか。
八連対応かどうかまではきいてなかったな……ｽﾏｿ。

「知り合いのＪＲ職員からきいた」

　↑
これが一番充てにならん

俺の父さん、酉の幹部なんだけど
京田辺以西はキハ120単行にするんだって。

はいはい、わろすわろす

>>97
俺の最寄り駅でそんなことさせんぞｗ

＞＞１０５「駅で見たＪＲの職員を見て妄想を思いついた」が本音じゃないの。

>>98
それは近鉄大阪線
…と不謹慎レスにマジレスしてみるtest

>>98
松井山手以東廃線の可能性の方が高いんじゃないの？
それか松井山手-木津間は1編成折り返し。これなら衝突しないっしょ。

>>111
松井山手以東廃止…
寝言は寝てから言ってくれ

>>112
うん、まぁ寝言みたいなもんだ。みんなそうだろ。
気にすんなよ。
じゃぁ、おっしゃるとおり寝るよ。ねむー。

松井山手は極端だとしても、京田辺以遠は便利で快適な近鉄が走っているから廃止でいいだろう。
大阪市内からでも近鉄を使えば西大寺まではたった500円の追加で快適な特急を利用できる。本数も少なくて快適性もない学研都市線は近鉄に太刀打ちできないから仕方のないことだ。

>>114
酉は近鉄などはじめからOut of眼中。というか競争意識なし。むしろ学研都市線にとっては京阪が敵。というかお前は自分の巣に帰れ！

だって全く手を打たなくても関西各私鉄の中で一番JRに流出してるぐらいだからね。
それだけ近鉄の不便さが異常ってことだが…
なんせ複線の近鉄京都線が単線のJR奈良線より不便というぐらいだからなｗｗｗ
（近鉄京都線：京都から奈良まで46分かかる急行が1本/h　JR奈良線：京都から奈良まで41分かかる快速が2本/h）

>>116
OMAEMO KAERE! KONOKUSOBOKEGA!

114は別人確定ｗ

いつからこのスレは”近鉄vsJRスレ”になったんだ？

上新庄がいたかｗ

てかさぁ ８両化ってすでに４＋４で毎日走ってるゃん












佐保中→木津だけど

321系を７両固定で作った以上は8両化はしばらく無いだろう。
8両が登場する場合、想定される動きとしては・・・

321系7両固定を更に大量増備して京都神戸線･片町線普通の大部分を321系化
　　　　　　　　　↓
余った207系3両編成の大部分を外環状線に転用。日中は3両、ﾗｯｼｭ時は6両。
　　　　　　　　　↓
片町線〜宝塚線快速は207系4+4の８両化

外環はガラクタことＨ編成の解消で捻出出来るんでねぇの。

>>123
ガラクタを解消して、0台を全部外環含む南アーバンに転用はどう？少なくとも寒さに弱い0台にはいいんでない？

もしかして大晦日の終夜運転で学研都市線に321系が入るなんてことない?

今日忍ヶ丘駅で「運転手が居眠りしてた」と駅員に詰め寄ってる兄ちゃんが居たそうだ。

それにしても、なんで学研都市線で321の試運転で快速想定の走り方したんだ…？貫通編成なら京田辺運用分割しない限り快速運用は無理なのに…

>>127さん
同志社前駅を改装すれば、（省略）−長尾−松井山手−
京田辺−同志社前−木津−奈良という速達ルートが作れますからね。








な訳無いですよね。
ウィキペディアで片町線の生い立ちを見てて、そういう試行錯誤を妄想してみました。

>>127
ひょっとすると京田辺止まりの快速とかが登場するんじゃないか？
もしくは前から言われてる同志社前7両対応化か。

>>129
後者は有り得ないと思われ。仮に7(8)連対応するなら大幅な改造が必要で、酉としもどうせ少子化で学生が減る駅に投資したくないし同志社が金出すとしても断ると思う。

続き。同志社前行きを京田辺打ち切りにするとして前者をやるなら車両運用面で京田辺で分併するか否かで分けれるため運用単純化出来る。もしかしたら外環開業の時にZとHを外環用に捻出するために321追加増備があるかも。

一度、快速停車駅になったら、通過駅になることがないように、
同志社前まで走っている快速が京田辺止まりになることは無いんじゃないだろうか。

国内で、快速停車が取り上げられたような事例って有るんだろうか？
地域の反発がものすごそうだが。

結局同志社も金出さないし、酉も金出さないし、このままずるずると行くんじゃね？

>>132
例えば新快速の湖西線内はかつて各駅停車だったのが通過運転するようになったとか、阪急京都線特急で大宮が通過になった例がある。

>>133
＞阪急京都線特急で大宮が通過になった例がある。

それを知らずに河原町から特急に乗って桂まで行っちゃった漏れが来ましたよ。
新たに桂や高槻市に停まるのも知らなくて、車窓に流れる大宮のホームを見ながら
「このまま十三まで強制帰還なのか？」と激しくorzした。。。

田園都市線急行の長津田〜中央林間も、各駅に停車していたのが
全駅通過するようになったね。



烏丸停車前に、次の停車駅を放送していると思われ。
にもかかわらず桂まで言った134は「不注意な人間」なだけ。

快速停車が取り上げられた例があるのか。ｻﾝｸｽｺ。

じゃあ、快速は京田辺止まりで。
そうなると、京田辺で運用分けるのもなんとか成りそうだけどなぁ。

>>136
優等を通過させるのと運用を打ち切るのは全くの別物。

同志社前以南の輸送量が関西線の加茂以東ぐらいなら運用分割もありえるが、そうではないので運用分割は無理。
著しく輸送量が減ってるわけでもない（むしろ増加傾向にある）ので同志社大学や精華町を説得するのも困難。

せっかく木津まで直通できるように207系を4+3の形で登場させたのだから、京田辺で運用を分けるのはもったいない。

>>135
その放送のボリュームが小さくてほとんど聞こえなかったんだよ。。。
昔（京阪間ノンストップ時代）よく乗ってたのも有ったのと、停まってた駅を
通過するようになるとは思ってもいなかったのも有るが・・・

同志社大学…京田辺からでも歩ける、大学生なんだから歩け。はぎっち出した罰だ。
精華町…んな田舎シラネ

糸冬

精華町
近鉄に急行を止めさせた悪質な自治体

新祝園は急行止まるようになったおかげで近鉄との乗り換えが便利になったので
奈良方面に行くとき重宝している。
京田辺市には新田辺-京田辺間に動く歩道の設置を要望する。
無理なら屋根付きの歩道でもいいから作ってくれ。

>>141
そんな長い動く歩道とか無理だろｗｗｗｗ
せめて地下道だな

【サッカー】やっぱり低評価…中田英“放出したい選手”リストに掲載
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1135816277/

｢はなてんしたい選手｣

>>141
橋上駅になって直接平和堂側へ出られるように
なっただけでもありがたいと思え。

>>135
関東出身なんでフォローしとくとそれは正しくありません。
正確には急行・快速全列車長津田止まり（各停中央林間行きに接続）が１０年位前に快速廃止の上急行が中央林間まで延伸されたのが正しいです。
いままでにつくし野・すずかけ台・つきみ野に急行が止まった実績はありません。

半自動ドアについて今日はドアを開けて閉めない奴が多い。
普段電車に乗らないマイカー厨か？寒いだろ！閉めろよ！自分の車もドア開けっ放しにしてるのか？

>>147
ﾄﾞｱ閉ボタンを知らない奴は多いよ。
115系や117系みたいに手で直接開ける方式なら、みんなちゃんと閉めるんだけどね。

半自動になると遊びたい衝動にかられるのは俺だけか

>>149
それはおまえがＤＱＮだから

ﾋﾄﾞｽｗｗ

＞＞１４７「ドアを閉めろ」の放送をしてないから。

>>124
ところで外環の車両はどこの受持ちになるのか？
ホシだったら学研都市線の運用の一部に組み込むだけだよね。放出に入庫させて送り込み。

>>153
放出の格上げ＆拡張(2層化？)だったらいいのにね

また車両点検だ…
本当に車両点検だったとしても、運用の都合としか思えなくなってきた。
なんで客が迷惑を被らないといけないんだ？
宝塚とか新三田で交換すればいいのに

松井山手ー大住間の竹林あたりに電留線か電車区があればねぇ…

来てみたぞ

きたぞ 誰が学研都市線いる仲間、３２１入線西明石から松井山手行き 報告まつ

321なんか無い。本線が201しか無いし、学研はいつものやつ。ただ放出は二番線に入る。くだらん。

あけましておめです。

>>156
一本だけど　・・・・あるぞ。

しかし淋しいな、新年迎えて書き込みひとつだけとは…

学研都市線321投入祈願age

>>161
仕方ねーだろ！
年末年始、金ある奴は酉や東海乗り放題買ってグリーン車でグルメに温泉三昧。金なくて関西エリアの買っても環状・大和路線で201系や本線で321系の追っかけ。で、帰って映画「man-hole」。
学研都市線なんてみんなの頭からフェードアウトしてんのよ！

>グリーン車でグルメに温泉三昧

　金があるってモデルがその程度か・・・お前、哀しいな

>>163
貧乏ってやだね

鉄ヲタはグリーン車のみで、グルメや温泉なんかは興味無いw

>>165
きのくに線特急に乗り、俺は白浜でおりて外湯めぐり、でまた帰りに白浜から乗った特急には行きに乗ってて白浜で降りなかった面々がずらり…　　
新宮とかでとんぼがえりなんだろうな

今放出にDD51と14系団体だけど どこに行くんや 西日本主催の旅行かな

>167
奈良の某宗教団体がらみ？

またどうでしょうヲタが…

片町駅もなくなってかなり経つけど、まさか学研都市線という名前を正式名称にする可能性はない？

>>170
それをやったら、ＭＡＲＳシステムの中を弄る作業が生じるので
そこまではやらないと思う。

>>167は嘘

毎朝、長尾から京橋方面に乗ってくる馬鹿っぽい男がいる。
顔はひげそりあとが青く、いつも迷彩柄の上着。夏は下着シャツそのまま。
また、同じ車両にはいつも藤阪から綿棒の頭のような顔のブサ女子高生も乗ってくる。

そういえば長尾で毎朝、駅員に担ぎ上げてもらっている車椅子の女、駅員が必死なのに携帯でケラケラ笑って話してる。毎朝のように見るが、礼を言ってるのは見たことがない。

東寝屋川からはハゲ男＆デブ女の夫婦が乗ってくる。
デブオバハンの方はいつもデートのようなニタニタした笑顔がキモい。
で、いつも四条畷学園の女の子たちの前に立って、いかにも退けと言わんばかりに疲れたふり。
で、座ったらうるさく喋りまくる。
歳とっても、こんな人間にはなりたくない。ハゲも汚いし。

>>170
路線名や区間の変更って、相当難しいんじゃなかったっけ？
政治家が、地元路線の廃止を逃れるために
(地元だけを)山手線(＝黒字路線)の名無し支線にする
なんてことができないように、厳しく制限してるって聞いたけど。
詳しい人、補足お願い。

>>175
そうかも知れないな。内子線もそのままだし・・・。
ただ・・・・、福知山線や播但線の支線の廃止の例もあるし・・・なぁ。
どうなんだろうか？？

>>176
当時の福知山線や播但線は本線自体がたいしたこと無かったし。
東海道線や山陽線みたいな中心路線の支線は赤字でもだいたいが存続してる。

>>175
路線名変更は国土交通省へ届け出て承認される必要があり、
認められても関連するもの全ての変更が必要になるので
その手続きや費用が面倒になるということらしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼ〜ん

久々に覗いたが、また荒れとったんかいな？

長尾の車椅子女ねぇ、確かにいつも携帯でケラケラだわ、駅員大変なのにね、東寝屋川は国〇町が部だからねしょうがない

保守

快速を8連にする運用って組めないんかな？もし8連登場するならかつての環状線や今の京阪8連みたいに｢8｣のプレートを掲示してﾎｽｨ。あれに萌えなのは漏れだけか？あと今でも思うが環状線や阪和223みたいに車内に号車表示しては？って思う。

>>189
ホームが８連対応になってないから
散々ガイシュツだぞ

>>190
4＋4で行けるだろ

>>190
>>79に四條畷7連対応ってあったけど、あそこも8連停まれるはず。ていうかこちらも外出だが東西線開業の時松井山手以西は全駅8連対応したはず。

続き。あとこれは推測だけど未だに8連が出てこないのは鴫野が8連対応工事が遅れたのと放出が外環対応で駅を改造した時仮設跨線橋があったからと思う。今思うと中途半端に7連化せず木津電化まで6連のままだったらスンナリ8連になったと思う。

学研都市線沿線で待合室あるのって鴫野だけ？
しかも鴫野の待合室ボロいし

快速の８連化よりも朝の快速本数の少なさをどうにか汁
区間快速はほぼ各停だろ。夕方もチンタラ走るだけやし意味ない。

>>195
今のダイヤに快速割り込ませて増発してノロノロ運転より
現行の快速を8両に増やした方が効率よくない？

>>196
8両になんかできるわけがない。

>>196
学研都市線ってそんなに頻繁に乗客を積み残してるのか？

>>197
そこまで言いきるだけの根拠は何？

>>200
死ね

>>200
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)ﾋｿ

>>194
木津・・・

朝の下り普通列車の放出駅待避を３番にして快速を４番に入れてほしい。
快速が３番だと京橋で下車しやすいように最後に乗ろうと牽制し合ったり
ドア付近で滞留して頑として動かない奴が多すぎる。
東西線直通ユーザーの儂としては見ていて目障りだ。

>>203
当日、どっちに列車が入るかわからな〜い、見たいな事にすれば？

放出で快速連絡しなくていいだろ。都心にメチャ近くても普通から快速に乗りかえできるダイヤはおかしい。

>>205
外環が出来たら、放出での待避は出来なくならない？そうなると京橋まで普通は逃げ切らざるを得なくなるかな？

　　　　　　あっは〜ん♥　　　　　　　うっふ〜ん♥　
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
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　　　　　　エロいおねえさん


　 　 　 　　　∧__∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩ ゜Д゜）＜　　　　　　ﾊｯ!!　　あなた、いったい誰？
□………(つ　　　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　エロいおにいさん

>>206
徳庵を阪和線の上野芝みたいにつくりかえて上下とも快速が追い抜くようにすればよいかと。
現行上りホームを削る＆階段などを西側に移設とエレベータ設置
下りホームは現行下り待避線の東側に新設＆エレベータ設置。現行ホームは撤去
こんなかんじでできないかな？

>>208
徳庵は近畿車輛の関係であまりいじれない

>206
外環状線の電車を快速・区間快速が入るホームに入れれば大丈夫。

>>209
近畿車両は作った車両が出せさえすれば問題ないのでは？
>>210
外環も快速走りますが…

>>187
あの車椅子女（実は二人。化粧の濃い巨大な車椅子の女と、ちょっとオバハン）は
見ていて本当にムカムカする。駅員さんが必死に階段を昇降させている上で
ケラケラ携帯で笑って・・・・しかも長尾の駅員さんは河内磐船まで同乗していき
降車までさせている。
でもあの女から何か礼を言ったような素振りはない。
携帯でケラケラ話せるんだから駅員に対して礼を言うくらいできるだろ・・・。

そういえば長尾からは基地外男が乗ってくることが多い（藤阪で降りるのが殆ど）。
この前、基地外が女の子の胸をもんで逃げてた・・・・。

笑いながら携帯で話す元気があれば車椅子無しで歩く練習でもしとけ

>>213
顔見たら確実にＤＱＮですわ。

畷エレベーターだけじゃなくて、エスカレーターも設置されるの？

この前車掌が、エレベーター、エスカレーター設置工事のため・・・

とか言っていたけれど

鴫野駅と鴻池新田駅が高架化された年を教えて！

>>211
引き出した後にたいてい時間調整かなんかで普通と快速をやり過ごしてたと思われ
もし、名鉄堀田のような配線にしたら普通が停車できなくなる。

>>217
時間調整なんかダイヤを近畿車両発車の段階からきちんと管理しとけば問題ないわな。
昼間は運行本数も少ないんだし

放出〜鴫野が方向別複々線になるみたいだからそれを活用すればいいんじゃないか？
どうせ外環側はﾗｯｼｭ時もそれほど本数増えないだろうから、片町線普通を走らせれば。

>>219
いつも通っているか、複々線にする土地とかあるのか？

>>220
鴫野駅周辺くらいしかなさげだな。
鴫野を２面４線もしくは新幹線型に出来ればいいのかな？

>>221
いや、鴫野駅もこれ以上土地は買えないと思うぞ｡下には道路もあるし、駅舎もこれ以上増築不能な感じだし、

>>222
西側に土地あります。それに駅舎なら高架下にでも造れるし。
コノミヤと線路の間の駐車場もJRの管理地。

>>223
え？あそこJRの管理地なの？

城東小学校の東側にある神社付近から寝屋川の手前くらいまでの
京橋へ向かって左側に続く空間は外環状線のために確保して土地あるときいたけど。

>224
そうだよ。
近くにＪＲ西日本の子会社の看板が緑の柵に張ってある。
現在は道路を挟んで東は臨時駐車場、西はお花屋さんになっている。

鴫野駅のホームは4番線対応してますよ、駅の屋根、まわり確認して下さい、鉄好きならすぐにわかるはず、地上土地は見たことないけど

いま、長尾に真性のDQNがいるぞ。
行先表示盤のした、禁煙場所でタバコふかしてるレゲエヘアの餓鬼。
顔からして、地将かな？

>>180あたりがなんでアボーンされてるの？
あの辺りは荒らしが来た記憶が無いんだけど・・・。
もしかして削除人のミス？

>>229
スレ違いというか板違いな投稿でしたが何か？

何故か、松井山手方面から乗ってきたブサ・バカ共は全て、野崎で降りる。
野崎からは結構カワイイ人は乗ってくるんだが。
野崎にはいったい何があるんだ？？？？

それは野崎が同和地区だからです。
残念なお知らせですが・・・

サカエ側に改札がないのはそのためなのです。

>>231
マジレスすると大産大

>>231
住道・野崎は大産大
四条畷・忍ヶ丘は電通大

>>234
電通大のアクセスは京阪大和田のほうがバスの本数も多いしこちらがデフォな気がする。金欠清滝線と四條畷線のおけいはん譲渡キボンヌ。

>>235
忍ヶ丘にもキャンパスが有松

忍ヶ丘からだと普通に通学＝登山な訳だが

>>235
大和田から清滝の電通大までのバスは1時間に1本くらいしかないけど
四条畷からだと日中のほとんどは電通大行き。

あと、近鉄バスにとって四条畷線はドル箱なので渡せません。
かわりに阪奈線をどうぞ。

>>235
四条畷キャンパスに行くのに大和田からなんかいかないよ。
京阪ユーザーなら寝屋川キャンパスからスクールバスを利用してる。
>>237
登山してるやつ多いよ

>>236
野崎近辺には学校がいくつかある。大産大・大阪桐蔭など。

>>187
東寝屋川はこれまで、車椅子トイレがあるのに階段以外には辿り着く手段のない、ついでに駅員も不親切という駅だった。
このエレベーター設置でようやくその便所が本来の目的に使えるというところか。実際は浮浪者が住み着いているようだが。

ついでに、片町・東西線ダイヤ改正を実施してみる。
将来的には末端区間における快速運転を計画（現状は単線なので無理）。

尼加御海新北天城京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
崎島幣老福新満北橋野出庵池道崎条ヶ寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●−−●−●●−●−−−−●−●−−−●−−●●−●●●●●●●快速
●●●●●●●●●−−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>240
『しのぶガッ』に萌！！

どちらかというと、快速停車駅の削減より増発の方がいいな。
私鉄みたいに１０分ヘッドとか。

>>242
四條畷〜京橋間を複々線にでもしないと無理…でも大和路の王寺〜天王寺間の朝は20本以上/hあるみたいだし、それを学研都市線にも応用出来ないかな？ただ学研都市線は昔の朝全列車各停時代の名残からか、これ以上各停は減らせないし。

尼加御海新北天城京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
崎島幣老福新満北橋野出庵池道崎条ヶ寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●−−●−●●−●−−−−−−●−−−●−−−−−●●●●●●●快速
●−−●●●●−●−−−−−−●●●●●●●●●●●●　　　　　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　普通

>>243
大和路線は103系が走ってはいるものの、一応都市間を結ぶ一流路線。学研都市線みたいな四流路線と比べるのがそもそもの間違い。

>>245
それを言われたらオシマイなんだが…確かに通勤通学輸送しか取り柄が無いし。こういう路線は関西では珍しい。大体は関西は都市間輸送だし。学研都市線のような路線は今後の少子高齢化や都心回帰傾向を考えたら将来は…

続き。学研都市線って関西タイプ路線とは言いにくい面が多々ある。ひとつにクロス車が無い、優等が主役にならないなど。学研都市線は関東で例えれば埼京線あたりかな？

>>246
都市間輸送は競合路線があり、お互い食い合いをしている。
学研都市線にはそういうライバルがほとんどないので低レベルでも安定している。

都心回帰による人口流出が問題になるのであれば、大和路線王寺周辺の大規模ニュータウンに
も同じことが言えるわけで、そこに暮らす人の数に比べたら松井山手や星田付近のニュータウンなんて
たいした規模ではないし、また今大阪市内でも鶴見区などは人口増傾向にあって、多少であっても
学研都市線沿線も関わる地域。

#逆にいえば、都心回帰で四条畷以東の客が減って、輸送力過剰で快速減便普通に振り替え
#鴻池新田、徳庵の利便性向上で周辺にマンションラッシュ到来、利用者増でｳﾏｰ

>>248
となると、国鉄時代の全列車各停に逆戻りに…って、畷以西にとっては国鉄時代のダイヤのほうが良かったってことかな？

>>248続き
でも短距離客増えてもさほど儲からないんでは？やはり長距離客の確保は課題かと。それに酉としては対京阪対策に学研都市線を育てようとしてるふしがあるし。(酉は近鉄には競争意識は無さそうたが阪急京阪には恨みがあるかのごとくな感じ)

短距離客が増えたほうが儲かるのではないか？
遠距離逓減制だし。
それに、各駅停車の列車だけを走らせておけばいいので
ラクなんじゃないかな。
理想は、全員が１駅間利用客で、全線通して利用数が同じ(流動に山や谷がない)こと。

ﾊｲﾊｲ 妄想、乙

大和路線の快速は王寺を境に目立つ段差がある事からすると実質西和住民専用列車。
どっちかと言うと阪奈間連絡と言うより西和対大阪の通勤通学路線の色が強いで。

尼加御海新北天城京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
崎島幣老福新満北橋野出庵池道崎条ヶ寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●−−−−●−−●−−−−●−●−−−●−−−●−●●−−●−●新快速
●−−●−●●−●−●−−●−●−−●●−−●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

将来的にはこんな感じになったらいいな

その学研都市線って、JR化当時は環状や大和路のグループだったような…ドア上の路線マップは環状や大和路と一緒だった。もし東西線が無かったら南アーバンだったかな？

この時間になるといつも長尾でブサメスコンビがバスに乗り換える。
双方メガネで片方はスポーツ苅り。
見てるとヘドが出るほどのブサ。

そっと後ろから近付いて、耳元に口を近づけて
「ぶっさいくやな〜ｗｗ」とささやいてあげましょう。
こういうことは、本当のことを言ってあげるのが“親切”というものです。

>>253
大和路線には快適な221系が快速の多数を占めている。それに比べて学研都市線はどうだ？快適性に乏しい詰め込みしか能がないロングシート車ばかりだ。
快適性は重要だ。JRが大和路線の快適性向上には積極的なのに対して学研都市線には消極的だ。この点も格の違いはひしひしと感じ取れる。
>>255
北でも南でも四流には変わりないだろ。

ただJRが「走らせているだけ」の現状では誰も喜ばない。いっそ北河内は京阪に、京田辺や祝園、同志社の学生輸送は近鉄に、木津は大和路線に任せ、外環状線開通後は放出以東は
路線の存在自体考えたほうがよいかもしれない。

>>259
現状より悪くしてどうするｗ

>>259
長距離は使いにくくなったが枚方への利便性が向上した京阪、西大寺まで非常に快適な特急もある近鉄、そして快適なクロスシートを運賃だけで利用でき、梅田も天王寺も難波も京橋も直通の大和路線。
よくなることはあっても悪くなることはないだろ。

しかし快速にクロス車が入ったら入ったで
「狭い、座れない」って文句が出るんだろうな

>>262
それはどこも同じと思われ。

>>261
それを見てると近鉄だけは良いとこなしだなｗ
まあ実際良いとこなしなんだがｗｗｗ

ID:5z9xsDLFよ、改行くらいちゃんとしろ。文章内容も厨過ぎる。

>>261
京阪に長距離輸送はできないんじゃないの？
淀屋橋〜出町柳さえ50km強じゃん。
このくらいの距離なら『中距離』と表現するのがふさわしいんじゃなくって？

>>266
まぁ、「線内長距離」として理解すれば？？

いつまで経っても3月改正の概要聞かないけど学研都市線にとって後ろ向きな改正だからかな？例えばデータイム京田辺運用分割とか快速の区間快速化とか…快速を終日新三田以遠延長とか最終優等の繰り下げとかはもうないかな？

>>261
片町→京阪に関しては、
現状大阪市内までの所要時間を、
京阪ﾊｽﾞでの域内移動に費やせってわけだな。

京阪主要駅は再び栄えるんだろうけど、それ以外いいこと無しだなｗ

3時ごろ
大住停電で脂肪ｗｗｗ

>>264
平城山は巣に帰れ！

前の改訂で昼の快速の宝塚折り返しを延ばしたから今回はいじる所がないのか、
それかアーバソ内のダイヤがお上から何度も没食らって骨子すら未だに出来てないとかｗ

>>264
これが噂のゴミ山か

京田辺で運用分割したら321が使えて良いだろ。京田辺から先は歩くか近鉄で。

今年3月から河内磐船〜御幣島間を
午前9時ごろ乗車の通勤で使うつもりなんですが
快速電車の車内は混雑してますか？
わかる人いたらお願いします。

>>275
基本的に京橋１０時までに着く電車は全列車そこそこ乗ってます。
(７時台の快速・区間快速は身動きがとれないぐらい混んでる)
河内磐船時点では空いてるかも知れないが四条畷、住道を過ぎると混み始める

たしか３年ぐらい前、住道8:58の区間快速は身動きがとれないほどでもないが７時台の普通電車みたいに混んでた。
あくまで、ご参考に・・・

>>275
河内磐船9時は微妙かな。
京橋着7:30〜8:30はよほど急がない限り快速や区間快速を京橋ー四条畷間では利用しないほうがよいが(混みすぎ。京橋ー放出なんか死ぬよ)、
その前後の時間だと一番後ろの車両の運転室よりが少しだけ余裕あり。

なんで快速や区間快速乗りたがるんだ。四条畷仕立ての普通とかガラガラじゃん。住道とかでいちいち接続してる時間あったらそのまま京橋まで行け。
快速もたかが３分早いだけ。３分のために激混みの快速に乗るとはな。混んだら遅れの原因になって結局は普通と同じ所要時間になる。

>>278
快速停車駅が多過ぎるから

>>278
どういった類のユーザか分からんが、普通乗ればいいやん。

>>279
放出なんか、停めた理由が運転上の都合か何からしい。本来なら放出など通過であるべき。

>>277
一番後ろの車輌に乗ればその時間帯でも身動きが取れないことはなく、かなり余裕がある。
275のいう時間帯なら激混みでもなく、普通に混雑しているレベル。磐船からなら座れる。

>>278
それは激しく同意。
朝の四条畷-京橋間は各停も京橋まで先着させる方が利用者分散できるし、スムーズな
運行できてダイヤにも余裕が出来ると思うんだけど、問題は京橋止まりの回送車内点検のため
京橋のホームを塞ぐ時間が大きいということ。
京橋引上線にホーム設置してそこで折返せば回送車内点検の必要もないわけで、片町駅復活希望

>>276>>277>>282
詳しく教えてくれて、たんきゅ

>>282
四條畷〜京橋間の混雑平均化の方法としては、優等を放出通過させる、緩急接続を四條畷のみにする、或いはいっそ優等は京橋打ち切りという方法を考えてみた。今思うと北新地が京阪三条みたいな構造ならばな…

>>284
＞北新地が京阪三条みたいな構造ならばな…
一応やろうと思えば出来る作りらしいが。。。

＞混雑平均化
だったらまず雌車さっさと廃止して編成内の混雑平均化をしろって言ってんだ。このスズムシ頭の大馬鹿野郎が！

>>286
雌者廃止は賛成｡
>>284
そうすると、快速がとろとろ運転になるか、本数減ると思うけど…

>>287
そうだよな。
駅での動線はわけわかんなくなるしよ。痴漢がどーのこーの言うんなら私服警備員抜き打ちに乗せときゃ抑止力になるんだよ。それに車内の迷惑行為は痴漢だけではないし男→女に限ったもんじゃないしよ。
考えたやつ、ほんと、バカだな。だいたいばれてんだがね。

完全な厨房的妄想だが、学研都市線のダイヤをもし京阪のスジ屋がひいたら、放出どころか住道も躊躇いなく通過にしそう。あっちのラッシュ時守口通過的な考えで。

>>286
はいはい、ﾓﾃﾅｲ君ﾓﾃﾅｲ君

四條畷〜京橋間の混雑平均化をしてもあまり意味はない。
朝は、京橋へ送り届ける単位時間あたりの乗客数をいかに増やせるかが命題。
そういう意味で、現状ダイヤは仕方ない。京阪ほど設備に余裕がないし。

>>290
磐船−津田間新駅厨乙

真性馬鹿乙

>>292
その新駅造るなら、新幹線で新駅造るみたいに｢あらゆる優等列車はいかなる理由があろうと絶対に停車させない。停車させるのは各駅停車のみ｣という条件をつけないと駅は造らないと強く出ていい。

・朝ラッシュ時(7:30-8:30)最混雑区間(鴫野・京橋間）の混雑状況

年　度／本数／輸送力／輸送人員／混雑率
平成10年／17／18,513／27,930／151%
平成15年／20／21,780／23,560／108%

>>294
てか、造ってほしくないし。

>>292
野崎・住道間にも新駅の話が出ていた。
地元が100％出資するならばと言う条件付で。
大東市は大阪でも生粋の貧乏なのでとても負担できず頓挫、というのが聞いた話だが。

>>297
ところが野崎病院新館と大産の寄付の方向で現在調整中だったりする。
それと大東市は財政黒字です

>>297
大東って四條畷と合併する話があったけど四條畷は寝屋川などのグループに入りたがってるとか。北河内の合併話は他にも守口と門真も話がオジャンになったし。

>>298
産大の職員によると駅つくる話なんて知らないとか。金も出すわけないとか言ってたよ。
さすが三流大学

尼加御海新北天城京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
崎島幣老福新満北橋野出庵池道崎条ヶ寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●●●●●●●●●−●−−●−●−−●●−−●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●−●−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●区間快速

×××××××●●●●●●●●●●×●●●×●×●●×●●●●●30年前の普通（城北→片町）

片町線内は最近の駅が少なく、意外にも古い明治20〜30台の駅が多い。浪速鉄道以来だろうか。

>>299
大東の場合、意外と東大阪との繋がりもあるしな

外環状いらないから複々線にしてくれたほうがいいよ
もちろん放出は通過で

>>300
産大も設置要望を市に対して出しているんだけどなぁ。
新駅は住道周辺のセコイ商売人が抵抗するかもしれないけど。

JR事故「偽乗客」の女逮捕＝現金50万円詐取−兵庫県警

　昨年4月のJR福知山線脱線事故で、乗客を装いJR西日本から見舞金など現金50万円をだまし取ったとして、
兵庫県警捜査2課などは12日、詐欺の疑いで、大阪府枚方市氷室台、無職日垣節子容疑者（62）を逮捕した。
現金受領は認めているが、「本当に乗っていた」と否認しているという。　
（時事通信） - 1月12日17時1分更新

学研都市線のPS2版トレインシミュレーターがあったらなあ…。
できたら京橋〜木津間で。

二次元ヲタは逝ってよし

>>305
また大阪か(AAry

>>301
開業時は私鉄だからな。
私鉄はどこも開業時から駅を多めに作ってたから。

>>309
片町線に限らず関西鉄道系の各路線は国有化されなかったほうが良かったかも。あと昭和初期に京阪が片町線を買収しようとしたらしいけど、実現してたら特に四條畷市や大東市の歴史も変わったかも。

京阪が片町線を手にしていたら近鉄は四条畷線を本気で開通させていたんじゃないだろうか。

>>309
つ山陽本線
つ東北本線
つ鹿児島本線
つ高崎線
つetc. etc.

>>306
リアルムービーで我慢してろ

++ ズンベロドコンチョ (普通回数券)…129回
こんにちは，ズンベロドコンチョでございます.

>阪急信者【管理人】様
>JR夙川対策は別に先手を打たなくてももう少し様子を見た方がよい
恐らく六甲ライナーが開通しほぼ同時にJR住吉に快速が全停車となった時も阪神電車は同じような考えをもっていたに違いありません.今でこそ直通特急・特急が止まっていますが後手にまわったという感は否めず乗降人員もそれほど増えていません.
身近にこういった失敗例があるのだから先手を打つべきです.一番不味いのはJR夙川が出来た後であわてて特急を止める事です.出来てから止めていては意味が無いのです.よって今年のダイヤ変更で止めるしかありません.
塚口とて安泰とは断定できませんよ.何しろJR西日本は，｢近くに阪急の駅がある｣という理由だけで中山寺のような田舎駅に快速･丹波路快速を止めてしまった(まあこの事が阪急の首を絞めるどころか，自滅への引き金になった訳だが)のですから.
まあこれ以上福知山線の快速停車駅が増える事はいくらなんでも無いとは思いますが，例えば今は廃止されているデータイムの片町線･四条畷〜京橋間の区間便を塚口まで延長する形で復活する事も考えられなくは無いし(そもそも片町線･四条畷以西の普通15分毎は少なすぎる)，
駅前の工場を潰した上で｢ダイヤモンドシティ･JR塚口｣のような巨大商業施設でも作られたら｢伊丹vsJR伊丹｣の構図と全く同じになります.

そもそも｢速い=便利｣という論調は､他でも無いJR西日本が自ら否定したのです.そもそも2分や3分延びたぐらいで目くじらを立てる客は殆どいないし，いたとしても最初からスピード教(狂?)のJR西日本しか選択肢が無いのです.
目先の1分，2分にとらわれる事よりも数万人の利便性向上に充てるべきです.それが地域密着の民鉄のあるべき姿です.

>Ｎｏｒｔｈ×９様
>「遅い」
そういった考えを捨てる事こそあの忌まわしい事故で命を奪われた107人(JR西日本は106人と言っているが，106人と言い続けている以上は反省しているとは決して見なさない)に対する最善の供養になるはずです.
まだ1年も経っていないのにこういった論調が出ている事自体，あの出来事が風化している事を物語っており非常に遺憾に思うと共に，風化させない義務を負う地元住民としては反省する次第です.

片町線を京阪が買うも、奈良電のように近鉄の手に渡り、新田辺〜京橋まで走っただろう。近鉄だったら10分毎に普通と急行が走ってたな。あと有料特急も奈良〜京橋か

ズンベコドロンチョ・・・ｳｻﾞｰ!!

片町線に居た103系の面々を見れば、どういう訳かｸﾊ103-500代が一度も配置された形跡がない。国鉄時代に103系が居た路線では珍しくない？

>>317
山手線や(最末期を除く)東海道緩行＆福知山線もそうだとおもいます
片町の場合ほとんどが東海道緩行からの転入だったのと、
207系に全てが早期に置きかえられたので
そうなったのではないでせうか。
未来もどうかはわかりませんが・・

そういえば、酉って駅構内の自動放送の声は誰がやってるの？束の車内のは堺アナが有名だが。
個人的には男声は木村洋二アナにやってほしい。

中川家弟と言ってみるテスト

あと、学研都市線でもなんか到着メロディーほしいな。
贅沢言ってなんだが、今までのテイチクとかでなくてアーティストにプロデュースしてもらって。個人的には樋口了一あたりに。

ttp://blog.zaq.ne.jp/osaka8654/

男声:ヒロ寺平かマーキー
女声:下間都代子

キボンヌ。

男声　木村洋二
女声　小野優子
局違うがきぼん

男声：矢島正明
女声：瀬能礼子

がいいなぁ・・・

>>322
ちょwwwwwwなにこのブログ

>>320
太平シローも昔やってたな＞肉声時代のおけいはんの駅アナウンス（結構似てた）

中村啓子(NTTの117の時報の声の人)に、やってもらいたい。
「ただいまから、・・・・・・」

「保安官あっち向いてホイ」age

学研都市線のテーマ(OK牧場より)
♪学研　都市線　ぬるぽな　路線
　クロス車入らない 321も来ない　来るのは207ばっか全然つまらん

♪学研　都市線　層化の　すくつ
　沿線に学校　新駅ごり押し　朝夕は雌車ばっかいい加減にしとけよ

>>330
外環開業する時はせめて207-0の外環転用はやってホスィ。それにしても学研都市線ってあの時こうしといたら良かったと思うこと多いな。

続き。まずは昭和初期の京阪買収はされてたほうが良かったはず。それと85年頃の7連化って必要だったかな？あの時7連化したせいで何かちぐはぐになった気がする。木津電化で基本3連で1年で4連にしたのもな…

♪学研　都市線　方針　めちゃくちゃ
　元はと　言えば　木津電化して翌年　いきなり 3両から4両化

どうでしょう以外の番組が…

>>335
あーた、どうしたのよ？

♪学研　都市線　無駄な設備
8両ホーム　三山木の副本線 207系3連の木津側運転台

>>337
西側を8両対応した時すぐにでも8連が出てくる思ったんだが…普通ホーム延長したらじきに編成両数増やすだろ！

>>337
元ネタわからないけど、ワロタ

三山木って駅前何も無いくせにＪＲ、近鉄共に高架になってるな。あれこそ税金の…ry

電車にしか興味が無いと、こう言う発想になるんだなw

>>341
まだ車の免許も無い厨房なんだと思うよ。
両線が地上時代の渋滞は凄かったもんな〜

>>342
それ以外にも、もう一つ理由があるぞ。

>>340
ただ単に近鉄と争いたかっただけなんじゃね？

age

替え歌の元ネタは「1×8いこうよ門別町馬おこしで町おこし」のなかで保安官大泉が歌ってる歌だな。
詳しくは水曜18時からサンテレビ見るか録画したらわかる。

当別は雪降りすぎだろ

つーか、この前よみうりで1×8いこうよのスペシャルやっててビビったw

>>342
田舎の渋滞を凄いと言うあんたは田舎者レベル
近鉄はともかくＪＲなんてほとんど踏切降りないのに渋滞かw

>349
渋滞の原因は「近鉄の踏み切り渋滞＋街の中心部」って事。

>>342じゃないが俺、大阪在住で滋賀の祖母の家行く時に20年前から
あの辺の道路を使ってるんだが昔から結構渋滞が酷かったぞ。
人口が増えたのか最近はもっと酷くなってるが・・・

>>337
たしか朝早い便がアソコで行き違いをやっていたような記憶がｗ

>>351
正解。
あと、ダイヤが乱れた時にも使ってるね。

>>350
それに東西の移動にはR307かその三山木駅前の道しかないのでどうしても
交通が集中してしまうという問題もあった。

ただ自分としてはR307のバイパスが整備された以降だいぶ楽になったと感じているんだけど。

以前は京田辺での交換待ちが糞長くなる事があったが
三山木を交換可能な構造にした事によって交換待ちのロスを軽減出来るようになったのが大きいわな。

もし東西線がなかったら、もちろん207は入らなかっただろうけど、今頃は201置き換えになってるかな？正直学研都市線って201は意外に性能面であわないかな？(もっとも103は関西では環状線以外本来入れるべきでない車両)

明日また雪が降るみたいだね。
この前みたいにならない事を祈りたい。






北新地から京橋まで30分とかやめてね。

とりあえず山田くんは嵯峨野線より、JR藤森〜城陽・松井山手〜同志社前を先に複線化して欲しかった。
それと、大和路快速の半分を奈良止まりにして、木津止まりを奈良行きに。
加茂〜木津の15分間隔は無駄だし、阪神方面での「奈良」の表示はアピールになる。

朝に木津行きの快速を増やして欲しい・・・

>>358
木津駅がネックだから…。

木津って、２階建て工事してるんだっけ。
設備はそのままで、上にあげただけになるのかな。

>>358
朝の運転間隔１８分以上の本数はまず無理。
木津駅舎の立替で期待していたのですが
ホームはそのままです。
よって現在の祝園を発車して木津駅で折り返し、祝園に戻ってくる時間（現在は１８分）
が本数のリミットです。
１５分くらいにすることは可能かもしれませんが…
木津町も合併で手が回らないのかな？

>>361
せめて引き上げ線があればね…。

西木津で交換できたら10分に1本位はいけそうなんだが…

>>362
引き上げ線もできません。（残念）
線路、ポイント、ホームなどは変わりません。
現状のホームの上に橋上駅舎ができます。
変わるのは待合室がなくなる、現在の通路が自由通路になる位ですね。
そのうち京田辺分割運用になるのではないでしょうか？

えっ？待合室なくなるの？
寒いやん。風邪引けってか？

木津行きを10分間隔ぐらいで走らせるほど需要あるの？

需要はないが、ボロボロで寒い待合室（外よりは全然マシだが）にいる
時間が少なくすむ。

通勤時間帯はそこそこ乗客は多いから20分に1本はいるかもしれないけど、
データイムははっきり言って現行でも充分じゃね？

>>364
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
バカじゃないのと小一時間（ｒｙ
つーかあんなに空間があるんだから2面4線にでもすればいいのに。

木津駅
>>364
の通り
線路配置などそのままです。
一時期ホームを増やす話出たと聞きましたが
木津駅入線時のカーブがあり分岐のちホームにするには
１００ｍ程奈良よりに移転しないといけない
その費用か利権かはわかりませんが、なくなりました
ttp://www.town.kizu.kyoto.jp/service/service_view.php?id=975&cat_id=79&mode=sv&prev=div&div_id=18

>>357
荒巻鉄道、別名北近畿タンゴ鉄道を活かすために、
山陰線の強化は至上課題なのだろう。
赤字日本一の烙印を押されてでも、多額の税金を投入して整備したのだから
同社を潰す訳にいかない。

>>368
そうでもない。３本にするぐらいには需要があるだろう
他の路線を見ても

>>372
近鉄に対抗したいだけなら松井山手-祝園間15分間隔でも良いんだけどね。

>>373
酉は近鉄相手には全く競争意識は無い。あるのは大鉄局時代からの阪急京阪嫌いからくる競争意識。

>>374
確かにVS阪急やVS京阪に比べると競争意識はかなり薄いよね。
阪奈輸送もJRは王寺法隆寺中心で近鉄は生駒学園前西大寺中心と
かなり棲み分けされてるし、JR奈良線部分複線化に関しても京奈
直通輸送よりも城陽宇治〜京都の通勤輸送対策が重点だし。

考えたら学研都市線は四條畷〜松井山手や京田辺といった京阪エリアに力を入れてる気がする。京橋〜四條畷や京田辺〜木津間は並行路線がないかあっても競争意識は希薄な気がする。地下鉄長鶴線も競争相手とは見なしてないかな？

>>358-
ラッシュ時は奈良まで直通にすればいいと思うんだが･･･

>>377
ダイヤが乱れた時に取り返しがつかなくなる

同志社前行きだけでも増やして欲しいお

>>378
現在も、ダイヤが乱れた時に取り返しがつかないですが、何か。

>>380
だから京田辺運用分割論が出てくる。

西は京田辺で運用分割することを考えてるかも。京田辺まで７両が入るのは贅沢だが、京田辺がギリギリの境界線だ。

>>381俺も同志社前発着以外の京田辺〜奈良は103系のシャトル輸送で十分な気がする。

昼時間帯の四条畷以西の普通電車の本数なんとかならんのかね？

>>382
321系が7連固定で出てきたのはそれも見越してるのかも。京田辺まで快速運用を想定した試運転もしてるし。しかしこれで学研都市線8連登場は永遠に無くなったかな？京田辺以西の8連設備が無用の長物に…

♪学研　都市線　各停　少ない　
　大阪市内で 15分おき　遠州鉄道より少ないルルル…

>>384
>>386
下手に普通を増発すれば快速減便しなければならなくなるし四條畷以東で京阪と競争することを考えたら望みは薄い。そもそも快速が無い時代が長すぎたからそういう意見が出る。

♪207系　来ても　つまらん
　新車ヲタは321 本線201・205今のうち

>>387
その話はループしてるな
問題は快速の大阪側の停車駅が多過ぎるのが原因だから
放出か住道のどちらかはいらないと思う
駅数・所要時間考えれば当然やし
その結果、快速に集中してしまい遠近分離で出来ていないと思う

放出・星田はｶﾞﾁでいらない

昼時間帯、夕ラッシュ時はともかく
朝ラッシュ時だけでいいから、マジで放出だけは通過してくれ。

>>391
どう外環ができたら停めざるをえない

ダイヤは現状がベター。自分の利用スタイルばかり考えていてはダメ

ダイヤ改正や新快速の運用は今後考えられるかな？

そんな余裕があるなら京橋-四条畷で普通を増発しろ

>>385
321系って大和路・阪和に投入されるんじゃないの？学研都市線には207系があるじゃん。

>>396
寒さに弱く他番台との併結に問題がある207-0を比較的温暖な阪和や大和路に転用という方法もある。分併が必要な学研都市線快速系統運用は207-1000/2000でまかなうとか。

もう京橋から四条畷まで全部各駅停車でいいよ
どうせ快速使ったってたいして時間変わんないし

>>398
京橋〜四條畷間の乗客にとっては、国鉄時代の全列車各駅停車オンリーダイヤが良かったってこと？それだと四條畷以東が迷惑するし京阪に負けてしまわない？京阪と対抗するためと遠距離客の便宜も図らなければならない。もう昔の片町線ではない。

昼間以降は、快速の尼崎での接続が快速となっているのを、新快速にしてくれたらなあ。

>>396
基本的に新車はホシ集中投入でヒネとナラはホシやモリのお下がりということで321を片町線に投入して玉突きで207モリ転出

…となるだろう。というわけで外環もモリやヒネを飛ばしてナラに新車を入れるわけにはいかないから近いうちに片町線103系（ただし、放出〜京橋のみ）が復活するかも。

京阪に負けようが、俺が便利なら構わない。

>>403
氏ね

競争するほど人多くないだろこの地域は。
大和路線より人少ないみたいだし。

>>405
酉にとって京阪か近鉄かどちらが競争意識があるか、転じて好き嫌い、怨恨があるかないかの差。すなわち酉は京阪や阪急には恨みがあるかのような意識だか近鉄にはそういう意識はない。だから南ｱｰﾊﾞﾝには新車は入らない。

昼間１時間４本は本当になんとかして欲しい

もしかして昼間畷発着普通が無いのは将来外環北線が出来たら畷〜新大阪なんて列車を設定するためにスジを空けてるとか？ただ畷普通が無いお陰で緩急接続が畷になってるメリットはある。

今朝西木津で5405Mがドア約一枚分オーバーランしやがった。

>>406
キンテシに対しては酉は友好路線だね。
Ｊヌルーしかり、321の菌車発注しかり

>>410
酉近鉄共阪急嫌いなのも共通してる。近鉄のJスルーに阪急が不快感示したらしいし近鉄のスルッと加盟も阪急が渋ったから遅れた噂がまことしやかに流れた。あとバスの話だが奈良交通がスルッとに加盟してないのも阪急の近鉄嫌いからという噂もあった。

近鉄ﾊｽﾞの鳥飼管内のし擦るー対応への動きが無いのもやはり阪急が嫌がってるんやろな。

>>410
金紗、221系を作った時には親会社からｺﾞﾙｧされたみたいだけど。

>>374阪神や南海は？

対阪急＆京阪と対近鉄では、パイの大きさが全然違う。
好き嫌いで戦略を練るほど西は幼稚な会社ではない。

阪急はスル関導入の条件として、
全駅対応を主張していたが、あれは近鉄イジメとしか思えんかったな。

>409
今日、列車は違うが☆田でも同じ事あったよ
一番後ろに居たが、車掌は「停車位置よ〜し」？

ところで、ホームの乗車位置表示を
○１○・・・・・・・○８○
てな具合に書き替えてるけど、８両になるの？

>>408
要は野崎の客が快速に乗り換えできるか否かの問題。快速連絡が住道か四条畷かで泣き笑うは野崎だけ。
>>409
西木津なんてドア一枚どころか木津や祝園までオーバランしてもいいだろ。

>>417
ハイハイ、ワロスワロス。

下狛はまだしも西木津で乗り降りをしてる乗客を未だに見たことない
あの駅はっきり言って要らないんじゃないか

>>416
星田以外にも8号車の乗車位置がある駅無かった？磐船辺りにあったような…でも最近書き換えたかな？前からあったような？

>>419
西木津駅って乗降客が少ない割りに、
(人家が密集して)狭っくるしい場所にあるような気がする。

>>420
住道も書き替えているけど、最後尾は(７)のまま

>>421
西木津付近は近鉄山田川が中心だから。
それに電車を待っている間に木津まで出れるんじゃないかな。

>>422
以前無茶苦茶寒かったとき駅で待つのが寒くてイヤだったのか
西木津で木津行きに乗った客が木津で降りてなかった。
そりゃ電車に乗っても駅で待っても時間が変わらんのやったら
あんな寒い日に駅で待つ理由は無いわなw

西木津は廃止して撤去したホームのスペースに行き違い設備をつくれや

今はえらく立派な駅になった大住もあんな感じだったな。>西木津

♪関西の　田辺　実は3ヶ所
　紀伊田辺に　大阪の田辺　京田辺は京都の田辺

♪例えて　言えば　ロング・トレイン
　風切り裂いて　走りだす　未来へ向かってまっしぐら

♪環状　大和路 201系
　本線には　321系　だけど学研都市線帯かえただけ

>>426
大阪人にとっては田辺と聞いて連想するのは紀伊田辺か大阪市内の田辺だそうな。あまり京田辺と連想されない。まあ学研都市線や京阪沿線民は田辺=京田辺だろうね。

>>428
3月改正で321の入線あるかな？それよりダイヤ改正の概要いつになったら出るんかな？まさかゆとりダイヤで昔の99ｷﾛﾉｯﾁｵﾌが復活かな？まあ京田辺改良前の快速は遅かった。100ｷﾛ出すのが稀だった。あれでは103でも走れた。

今朝、京橋6：47の京田辺行き、乗り継ぎ車掌現れず。車掌の〇〇君！どこにいるんや！と構内放送あり。寝坊かな？

>>431
日勤教育ですな

>>425
一番しょぼかったのは上田辺だよな。
本気でコンクリートだけ

さっき住道に321が止まってたよ。車内は機械がつまれデータ収集してましたな。

>>434
ΩΩ　Ω

>>434
折れも見た。
新地で待ってたら目の前に来て、
後続の快速で畷に着いたら後追っかけてきた。

酔っぱらいだけど一応証拠
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_19265.jpg
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_19266.jpg

>>436
編成は何だろ？パンタはツインかな？当方携帯なんで画像見れない…

>>436
ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!!

四条畷で2230ごろのダイヤだと京田辺を2331に出たはず

それにしても東西線開通の日、四条畷から乗り続けた電車で海が見えたときは何とも言えない気分だったな。
今だったら「樋口さん」いってもらいたくなるような気分だった。そして、その北西の上空では「湯村温泉ヘリリバース事件」が起こっていたとは…

やはり学研に321が入る日は近いのか？

>>436
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｻｲとこにうｐすんなよ。
最初エロサイトに繋がったジャマイカ…
で、東西快速幕ｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv〜(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv〜─ !!!

「快速 東西線経由新三田」で目撃しました。京橋2347。
4652Cに乗っていたので詳細不明です。

濡れは京田辺にすんどるがやっぱり大阪だと田辺＝紀伊田辺とか大阪の田辺なんだな・・・otl
はやいこと321を京田辺に着てほしい。

濡れは京田辺にすんどるがやっぱり大阪だと田辺＝紀伊田辺とか大阪の田辺なんだな・・・otl
はやいこと321を京田辺に着てほしい。

長堀鶴見緑地線ですら昼間１時間８本あるのに学研都市線ときたら・・・

>416　さん
東寝では
○７○・・・・・・・・○１○　→京橋方面
○２○・・・・・・・・○８○
になってまつ

ホームで鶏の元気な声が聞こえて・・・・
ケッコウやかましいです

あの鳴き声が聞こえなくなった時って
１．天寿を全うして、動物霊園行き
２．人様の栄養に
３．インフルエンザにかかって・・・・
ちょっと、最近気になるようになってきました

どうせなら京田辺を高架にして
3F　ホーム
2F　駅舎
1F　留置線
とかにすれば良かったのに。

>>448
冗談抜きで、京都府内のどこかに新三田みたいな留置設備要るぞ。もちろん8連収容可能で。というか学研都市線くらいの延長距離の路線では大概都心近くと郊外2箇所は車庫はある。京阪しかり、阪急京都線や大和路しかり。

♪学研　都市線　車庫が　足りない
　阪和線なんか　実質4ヶ所　和歌山日根野鳳森ノ宮

放出じゃあダメなの？

♪淀川　電車区　老舗の　電車区
　ところが　東西線　開通したら　森ノ宮の派出所に降格

＞＞４４９松井山手に１本、夜間待泊用にある。その横、本線との間のスペースに１本作れる様子。

“保安官”って輩、大和路板で暴れてる“かわち”って輩と同じ脳味噌だね。

>>453
松井山手付近のそのスペースは、将来複線化するときに使うんでは？

松井山手ー大住間の竹藪を車庫にすべ

>>454
そのとおり。
つか、あれが『車庫』なら、長尾にも既に存在してる罠ｗ

とりあえず>>455のいうとおり、
開発が進んでどうにもならなくなる前に早いとこでっかい車庫を、と外出な意見。

>>455
確かに、あの辺りが適当だよな。
で、将来の片奈連絡線の準備もついでに・・・（妄想）

大阪駅の５番ホームで３２１系の【東西線経由・快速・新三田行き】を見ますた！

近鉄宮津車庫のレールを二線化して置かせてもらえよ

>>459
近鉄宮津車庫が常にｶﾞﾗｶﾞﾗだとでも思ってんのか？
深夜は京都線車両以外に、奈良線快急の10連が何本もいてﾋﾞｯｼﾘ埋まってる。
翌朝にそれを奈良に回送して難波に行くわけ。西大寺車庫は手狭だから。
また、天理臨ｼｰｽﾞﾝには楽やあおぞら２や5200が何本も宮津で待機してる。

>458
私は3年前に同じく大阪駅で(新快速・東西線経由姫路行き）を見たことがあります。

どうでもいいが、321ﾏﾀﾞｰ

今後外環絡みで207のZとHを大和路や外環、阪和に追いやって学研都市線系統に207-1000や2000併結対応321の4連が出そうな気がする。

>>460
本気にするなよｗ

なんかのイベントで臨時列車が出る時に321が降臨するかもわからんね

>>464
なんかのイベントなんかあるか？
ぱっと思いつくのは野崎まいりぐらいだが快速も臨時停車しないし。

>>465
メジャーな観光地やレジャー施設が沿線に全く無い純通勤通学路線だからな…こういう路線は将来性は暗い。快速だけど東西線開業前野崎まいりの時臨時停車した年なかった？

>>464
臨時列車なら、神戸シーサイドレジャーがあったけど、あれ学研都市線内四條畷発尼崎まで各停だったのが失敗と思う。せめて松井山手発着で快速運転してたら…他に奈良行き万葉レジャーってのもあった。

>>467
これか。
ttp://hpcgi2.nifty.com/ousaka/rinji.cgi?rinji=MnYLS
一ヶ月しか運転されてないみたいだな。

>>458
大阪駅に止まっていた新三田行きの運転手が何故か京橋電車区の運転手
だった京橋関係ないはずなのになんでだろ？

運用上よくある話。
宮原から塚口へ回送
↓
塚口から尼崎へ回送
↓
尼崎から京橋まで区間快速運転
とか

快速の学研都市線内に関しては、京橋電車区限定みたいやね。普通は尼崎もあれば明石も居るし。あと木津電化当時は奈良も主に木津発着快速で運転してたのを思い出した。

東西経由新三田行き、折り返し高槻行きなんて運用もあります。
学研線内でも尼電持ちの下り快速あります。
明石は学研線ないの担当はなくなりましたよ〜

また脳内ｼｬｲｰﾝか

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

鉄道敷設法の項目にある京都府広野ヨリ大阪府長尾ニ至ル鉄道というのは片町線か
近鉄京都線の支線の予定線かもれない

この速さだから言える。





漏れ、学研都市線内の某駅と同じ名前の女の子を
好きになってしまった。。。（*´Д｀*）

快速、京橋ー松井山手間、データイム＋1分か。
妥当な線だな。
放出ー住道5分00秒→5分20秒
住道ー四条畷3分10秒→3分20秒
四条畷ー河内磐船4分00秒→4分10秒
住道と四条畷の停車時間＋10秒
計1分。こんなもんかな？

>>477
長尾、河内磐船、星田、四条畷、住道、放出の停車時間を10秒ずつ延ばして、計1分かも。

連投すまん。
ダイヤ改正で、
夕方の区間快速廃止の可能性ってないかな？

>>476
まつい 　やまて

やまて？

…
ﾊｧﾊｧ（´д`*)

かわちいわ　ふね

ふね？

(゜∀゜)!!!

野崎さんと見た

関西創価前

しのぶ がおか

しのぶ？？

おまいら楽しそうだけど、明日の朝は霧で遅れるかもしれんぞ

>476
京田辺？

公式によると、酉内の運転本数合計140本削減だとか。学研絡みで予想されるのは京田辺以東削減か、或いは東西直通列車尼崎打ち切りか。

>>475
片（町線）奈（良線）連絡線のことか？
京田辺〜長池に短縮されたんじゃなかったか？

>>476
にしき　づー

づー？

…

ﾊｧﾊｧ（´д`*)

朝の快速、28，29分が31〜33分って遅くなり過ぎやろ。

かつての事実上最高速度99km/h復活か？昔の快速は99km/hでノッチオフで後は停車するまで最加速しなかったし。もう110km/h爆走は見れないんか…

まあお約束でﾎﾞｹたがﾏｼﾞﾚｽすると

どうししゃ 　まえ

これっきゃないやね。
まえたん…ﾊｧﾊｧ（´д`;)

>>490
この前河内磐船-長尾で120近く出してたｗｗｗｗｗｗｗ

JRみや　まき


まきﾀﾝ…

これで野崎さんとか長尾さんとかだったら、きっとｵﾚ怒るだろうな。

ああ絶対怒るな。

しじょう なわて君
あ、男かw
いや、ゲイならあり得る

同志社生いますか？

同志社前駅にある５８３系電車の車内で喫茶店が以前営業されていたらしい

>>497
確かダイヤパーラーという名前だったかな？ところで学研ダイヤどう変わるんかな？快速が減便や尼崎や京橋打ち切りにならなければいいが…

♪ゆとり　ダイヤ　新駅　ごり押し
国土交通省　いい加減にしろよ　ｺﾋ側のおもちゃじゃねーんだぞ

最終は早く
始発は遅く・・・・

ゆとりダイヤか・・・
学研＆東西線は朝以外は既にゆとりダイヤな希ガス。

「既に」じゃなくて「元から」だった。。。

>>499
新駅はいいけど｢いかなる場合でも優等列車は絶対停めない。停車要求しても認めない｣という念書でも出さないと新設即快速停車になってしまう。いわば新幹線の新駅でこだまタイプの列車しか停めないのを条件につけるのと同じやり方。

続き。何故優等列車という文言かと言うとまあ有り得ない話だが仮に新快速や特急が出来てその駅に停めろと言われるのを防ぐため。多分最初に快速停車すれば上位種別が出来ればそれも停めろと言うだろうから、あの草加は。

410:名無し募集中。。。 :2006/01/31(火) 16:49:14.19 O
ダイヤ改正後の京阪神路線の平均所要時間

東海道線　三宮−大阪
新所要時間２３分４８秒
旧時間に対する遅れ　１分２９秒

東海道線　京都−大阪
新所要時間２９分４１秒
遅れ　４４秒

福知山線　宝塚−尼崎
新所要時間２０分２１秒
遅れ　２１秒

片町線　松井山手−京橋
新所要時間３２分２５秒
遅れ　｢２分５５秒｣←


毎日新聞より

朝日には京橋−松井山手
最高２９分か゛３３分になるって出てた
明らかに他の路線より遅れ幅多すぎ

>505
松井山手→京橋だが
改正前は28，29分
改正後は31〜33分

ただし改正前の28分のは1本しかないし、遅れがち。
改正後の33分運転は、放出追い越しをなくした分遅くなっているのではないかと思う。

新設、即優等停車と言えば
【朝夕限定・しＲオヅラ】

>>507
なんで放出追い越しってなくす必要があるの？

>>509
快速への集中防止。というかあそこで緩急接続などするなと言いたい。

>>509
放出で普通から快速に乗り換える客が原因でいつも遅れる。
放出退避消滅がマジならば住道からは使える列車が増えるので
住道利用者からするとありがたいが。

それはわかったがそれが原因で京橋までの標準時間が４分も遅れたのでは話にならん
河内磐船以東の利用客には特に深刻だ

>494
限りなくそれに近い。あくまで限りなくだけど（*´Д｀）

ヽ(`Д´)ノ

ＪＲに抗議電話したが返事が来ない

こらＪＲ返事ぐらいよこせ

住道の奴には俺らの苦悩はわかるまい

正直5分近く遅くなってもたいした被害はないと思うが…

大和路線では柏原行き復活。片町線も四条畷から先は２０分感覚でよい。

>>518
どうしても河内磐船〜京橋は枚方市〜京橋と比べてしまうからな
こんどのダイヤ改悪で決定的な差が生まれてしまうと思うが。
現在ラッシュ時で
枚方市〜京橋　１９〜２１分
河内磐船〜京橋 ２２分

これが改悪後は５分以上の差に？

>>519
死ね

>>519
それだけは勘弁願いたい。

>>520
枚方と磐船で比べるのか？へぇ〜（←棒読み）

>>519
大住ユーザーの俺に対する宣戦布告と見た

大住なんか特に影響大だろ
ダイヤ改悪反対！

夕方も快速が遅くなるとすれば、大住での行き違いが困難になる。
大きくパターンを組み替えてくるのか、それともだましだまし修正するかどっちなんだろ。

とある映画で加島駅出てるみたいですけど改札そばに内田洋行の看板（広告）はあるのでしょうか。

ダイヤ改悪か・・・orz

大住で胃基地外待ちをやめて松井山手と凶田辺ですれ違うんだろ。最悪な糞ダイヤだな
区間快速は存続するだろうが、本数は確実に減らされる

松井山手で快速が交換すると、折り返し普通の居所がなくなるのだが・・
この期に及んで2分折り返しはありえないのだが。

>>528
引き上げ線使えば済む話では？

とにかく改悪は間違いない
利用者みんなで抗議活動しようや

今回のダイヤ改正で学研都市線とJR東西線が痛い目にあうのは
間違いないということか・・・

全線とまでいかなくともせめて京田辺まで複線化されていれば問題なかったんだろうけどね。
大住駅の改良で妥協してしまった京田辺市を恨んでください。

272 ：名無し野電車区 ：2006/01/31(火) 22:10:27 ID:E3IJzJvO
午前１１時〜午後３時は須磨行き普通が登場かい。
京都発の普通は西明石行き、松井山手発が須磨行きになる
っぽいな。
これって本当なん？

東西快速の尼崎打ち切り話は出ないな。これはやらないか？でもこれだけ遅くなれば快速より上位種別待望論が出てきそうな気がする。

>>533
事実だったとしても、直通しているとはいえ遥か先の出来事なので特に感想はないかもしれない。
未だに須磨浦付近のR2を車で走っていて「松井山手」と表示のある列車を見ると違和感あるし。

>>534
新快速?
今のところ時間を掛けてゆっくり走ることが余裕のあるダイヤと世間が思っているからありえないだろうな。

放出と住道と星田に快速を止めるから悪いんだ。

あと、区間快速イラネ

>>535
俺思うに、東西線関連は学研〜宝塚に統一したほうがスッキリすると思う。まだ宝塚線で木津だの四條畷って行き先が定着してきたみたいだし。新快速は無理でも今回改正で例えば朝快速廃止とか免れたのはまだまだ酉の京阪に対するプライドは捨ててないと感じた。

>>537
日本語の勉強をお薦めします。

>>536
区間快速は利用客多いよ
津田から乗っても星田ではすでにギュウギュウ

ただの鉄ヲタにはおもしろいだけかも知れんが、利用者には深刻な問題
だぞ、今回の改悪は

>>536
どこからどこまで利用しているのかわからないけど、一度自分の利用ルートの見直しすれば
もっと便利なルートが見つかるかもしれないぞ。

区間快速なくしたって所詮鈍行に代わるだけだよな

ＪＲ相変わらず対応最悪
ちゃんと利用客の質問にはこたえろ

>>530
何でみんなでやらなきゃならんのだ？
一人でやれよ。
そんなことまでやらなきゃならないほど生活環境が悪化するのであれば
転居すればいい。　
確か、日本国の法律では「転居の自由」が認められている筈だからな。

↑何ﾑｷになってんだ？

>>544
とりあえず一人でやったよ
ＪＲの電話つながった
お客様センターの人いわく、やはり放出駅での乗り換え混雑避けるために
普通を先に通して快速との乗り換えできないようにするのが主目的らしい
でもそれって苦しい言い訳だな、混雑するんだったら８両化すればいいだけじゃないの？
野崎や住道や鴻池新田の雑魚のためになんで松井山手や長尾が犠牲になら
なきゃなんないんだよ！
しっかり苦情言っといた

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>547
徳庵の雑魚乙
ネットでしな物言えないヘタレ低知能のくせにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

厨房はこんなレスしかできませんｗｗｗ↓

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

厨房はこんなレスしかできませんｗｗｗ↓

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

547:名無し野電車区 :2006/02/01(水) 19:47:04 ID:QaGqz2wG [sage]
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>547
コラ
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

の厨房！何とか言え！ｗｗｗｗ

>>546
凸乙

>放出駅での乗り換え混雑避けるため
ここでも何度も言われているけど、遅れの一番の原因なんだよ。
今でも一番混む時間は京橋2分弱程度の遅延はざらだから、差し引き2分の延長で
定刻に着いて車内も空くと思えばそんなに悪くないと思うけどな。
それでも納得できないのなら、ミニバイクで枚方市かくずはへ出ることをお勧めする。

京橋が2面4線ならみんな丸く納まるのにね

>553
むしろ北新地折り返しが出来た方がいいような。引き上げ線すらないケチくさいつくりにしなけりゃよかったのに…。

>>554
新福島方の亘を何とか実用出来ないかな？

つうか、
朝ラッシュだけでも放出通過追い越ししたら良さそうなもんだが、意地でもやらないのな。。。

学研では・・・長尾が一番古い駅かな？そろそろ移転計画とかありそう？

>>556
僕の覚えてる時代はこんなんだったな
田辺
大住
長尾　↓ここから電化
津田
河内磐船
星田
忍ケ丘
四條畷↓ここから複線
野崎
住道
鴻池新田
徳庵
放出
鴫野
京橋
片町

>>555
それ賛成だけどＪＲって停車駅増やすことしか考えてないような…

>>557
あ、ごめん。駅の設備面って事でｗ

京橋の手前ノロノロ運転だろな
ラッシュ時の混雑した電車でチンタラチンタラ走るほどイライラする事は
ないぞ
昔利用した近鉄奈良線で懲りた

>560
ホントにイライラするよね。近鉄といえば上鳥羽-京都間もノロノロ運転だよ。
スレ違いｽﾏｿ。

>>561
だろ？俺は今里や瓢箪山の手前あたりの事を言ってるんだが…
わが学研都市線もダイヤ改悪後はああなるんだぞ

ましてや、ションベン我慢してたり、気分が悪くなったりした時はどうしようもないなorz

>562 & 563
うん。凄くよくわかるよ！

というわけで、この辺りを踏まえた新ダイヤになってると良いね。

>>546
何でそこまで8連化したがらないんだろうか？快速の混雑認識してたらさっさとやれと言いたい。そんなに本線と共通運用組むのが最優先なのかと言いたいね。

続き。本線で201が321に置き換えになったらいっそ快速運用を別運用にしたらいいと思う。何でもかんでも共通運用というのも考えもの。

ＪＲの野郎は何故、仕様を複雑に？

尼崎で本線と学研都市線とのダイヤをメッシュ状にしてるけど、
そんな需要が必要なんか？

宣伝だけのためだけちゃうんか？

事故の遠因でもあったことやし、
シンプルにせぇ

ダイヤって、どのアホがきめとるねん

>>556
長尾は複線化時に完全に建て替えているので、忍ヶ丘〜藤坂と同時期で
設備としてはとり立て古いものではないと思う。
自分の記憶しているあたりでは、鴻池新田と鴫野が全然変わっていないな w
でも野崎が一番昔の面影のまま残っているようにも思う。

野崎って古い駅名の看板(？)みたいなのあったよね

野崎はあれだからしゃーないだろ

そうそう。西ノ宮や玉水に快速がとまるようになったのと同じ理由だろう。
そのうち摂津富田や岸辺、東淀川にも快速が停まるようになるかも。

そうするとだな、吹田や千里丘にも快速停車しろみたいなスレが立つな

>>567
あんたよりは頭いいはず。少なくともｗ

快速が止まらないことは基本的人権の侵害ってか。
そんなことは誰も思ってないから、西口に改札付けろやゴルァ

最近、駅のホームで妙な鳥の音がしてうるさい。
スピーカーが悪いのか音がキンキンでずぇんずぇん爽やかじゃない。
朝聞くと鬱。夜も鳴ってて、さらに鬱。夜に酉の声はないと思うのだが。
あれってなに？

産大・野崎病院前駅早く作っておくれ

祝園の下り線に列車接近を知らせる掲示板と放送が導入されましたな。

>>574
どこの駅だね？、鉄ヲタw fo〜

俺それ見てﾋﾞｸｰﾘしたわ

>>578
>>570

片町線はもう片町駅を通らないので、全線を東西線か学研都市線と路線名を変えて
いいのでは

>>576
自由連合乙

>>581
「東西線住道駅」書いてあるチラシを見たことがある

東西線に統一、いいかも。
学研都市線だと北海道のｲﾅｶ路線と勘違いしてあのﾈﾀまで出てくるし…

>>583
でちゃった。

京田辺〜木津は学園都市線でもいいだろ。１日３本

>>583
大阪一田舎路線が何を言ってる

びわこ京阪奈線のスレッドを立てました。
こちらもよろしくお願いします。

びわこ京阪奈線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139051546/

外環状線がJR南北線になったりして…
http://m.pic.to/3zqh7

>>588
霊園前乙

< ﾟдﾟ>ﾎﾟｶ-ﾝ ﾆﾀﾞ

>>588
( o _ n )

　廃止論者が多いのね

>>592
ﾊｧ？

京橋発07:25の快速 木津
車両故障で打ち切り。

西ノ宮駅の放送では
海老江で車両故障らしい
東西線直通列車も神戸線内で抑止

東西線内で車両故障のため、現在、列車が渋滞いたしております

渋滞（笑）

快速 木津も後続の普通 松井山手も打ち切りで
四条畷以東の快速通過駅は30分。
同志社前以東は一時間電車が来ないような…

快速は長尾3分遅れ。
松井山手以東はどうなっているのかは分かりません。

600

600

>>601
(ﾌﾟ

あっは〜ん♥
　うっふ〜ん♥
　　はっ！！　「あなた、いったい誰？」

D16が待機線に出ていた。けど帯はまだだった

>532
京田辺市は馬鹿だよほんと。その件以外のことでも馬鹿。
もうなにもかも最悪だしね。役員全員氏ね。

>>604
321が学研都市線にやって来る(里帰か？)のはいつになるやら…でも321は学研都市線での使用はあまり想定してない気がするんだよね。(京田辺で運用分割するなら別だが)

>606
地元まで試運転できたことがるがおそらくしばらくないかもしれない・・・
噂では東西線での運用は考えていないとか・・・

車両故障、脱線事故、人身事故、信号故障・・・ようも遅れる線やのぉ〜
昨年は「踏切の遮断機の棒が折れていたため延着で〜す」やて・・・
駅員さんも「ホンマ遅れてばっかりですなあ」やて・・・人ごとかよ〜
タクシーの運転手さんは運休は助かるって言ってましたが・・・

>>607
321が学研都市線での使用を想定していない根拠として7連固定だというのがある。あと車内モニターもあれは確かWANがあって初めて使えるらしいからそれの工事してない学研都市線では使えないとか。

更に言えば第2パンタ設置=東西線対策というわけでもないらしい。恐らく学研都市線や東西線使用を想定していないのでなく試運転の結果使えないことが発覚したとか？

321を学研都市線や東西線に入れないなら、いっそ乗り入れ先を宝塚線に一本化して207を4+4や3+3に組変えてやれば学研都市線や東西線内の8連設備も無駄にはならないと思われ。本線が絡まなければ、7連でなければならない理由は無くなる。

東西線沿線にこんなものが！
http://m.pic.to/n972

おっと、東西線違いか。

2006/02/06 18:16 毎日放送 VOICE：憤懣本舗…JR線路脇の不法菜園その後　42086902

>>608
よく遅れるわ終電早いわなら、いっそ梅田から深夜バスあればと思う。そういえば学研都市線、京阪両沿線は深夜バスないよね？

続き。ただ問題は四條畷駅前は大型観光タイプのバスが入れないんだよね。だから忍ヶ丘辺りに乗り入れするしかないな。あと学研京阪の駅前を網羅しようとしたらどうしても住道が大きく寄り道になってしまう。

タクで帰れ！！

>>615
萱島-近鉄荒本の路線が住道駅へ入るにはそんなに遠回りではないけど。
京阪線方面への住道からの連絡は住道駅筋か赤井で十分だと思うし
それより京橋回った方が時間確実だから。

河内磐船-津田で線路に小学生立ち入り　徐行

>>615
梅田起点で仮にクルマで枚方中心部まで途中北河内7市のそれぞれの中心部経由で向かおうとしても、やはりどうしても大東だけ外れてしまう。逆に大東を経由する場合、今度は守口と門真が外れてしまう。

住道なら北新地最終が0:30なので深夜バスの必要性なんて思ったこともない。
タクでも5000円くらいで帰れるし、学生時代は京橋から歩いて帰ったことも何度かあったな。

一系統で網羅する必要もないかと。
梅田〜産大前の近鉄バスのルートで、寺川から四条畷に向かうとか。
寺川の交差点が厳しそうだが、むかし住道から四条畷に行く系統なかったっけ？

漏れも深夜バスはいらないな。鴫野〜長尾利用だが、終電でなんとかなる。

ところで、藤阪に知障の施設か何かあるんですか？たむろっていて気色悪い。
前に話題になってた車椅子は河内磐船で降りるね。

>>621
寺川経由のルートはなかったけど、清滝線ですな。
住道駅前-赤井-御領-野崎駅筋-南野-四条畷市役所-四条畷-清滝団地-山口川-高山
30年位前までは住道-高山を直通して賑わっていたが、今は四条畷-清滝団地（電通大)間を
除いて全滅してしまった。

住道-野崎のルートは大東市内で微妙に交通の便が悪い場所なので路線バスの復活を
望みたい所。三箇まで来ているコミバスを野崎駅西口まで延長汁!そして西口に改(ry

>>623
よくバス板でも話題になるけど、近鉄バスのやる気の無さどうにかならないか…それにしても北河内は京阪バスが主流なのに大東だけ近鉄バスが独占してるのって…あと住道から北に向かうバスはなんか貧弱な気がする。

続き。住道から寝屋川、或いは少し遠征して仁和寺辺りに行くバスもあってもいい気がする。あと噂では四條畷コミバスで入札に参加したのは京阪バスだけだったとかw近鉄のやる気の無さと反対に京阪の四條畷地区でのやる気満々さはなんだろうか？

>>624
大東市は近鉄が寺川付近から大阪市内へ向けて鉄道敷設を計画(一部着工)
していた地域だから昔から近鉄の領地です。

>>626
それちょいと詳しく聞きたいな。

>>627
大軌 四条畷線 未成線

でググってください。

>>627
地下鉄今福鶴見駅付近に「大喜橋」という橋があるが、由来は「大軌」だと何かの本に書いてた。
http://m.pic.to/tgza

>>628
�dｸｽ

>>626
萱島から八尾方面の路線も、かなり昔に近鉄が買収したしね。
四条畷市田原方面は、旧田原村が近鉄・京阪双方に色目を使ったため、昭和３０年代の
路線開設時は近鉄・京阪が５往復ずつだった。昭和５０年代まではこの本数を両社とも
維持してたんだけどなぁ…

(´-`).｡oO(四条畷ー忍ヶ丘間の国道163号線との交差部に駅があれば、
清滝方面から学研都市線に乗車する客は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだが。
近鉄バスが東中野ー四条畷神社間の狭い道を縫うように走るｲﾗｲﾗもなくなるし

>>632
あの旧外環での走りは、明らかに京阪のほうが上手い。清滝線だけど近鉄の本音は京阪に譲渡したがってたりしてw

今朝のT8＠5405M、車内表示ｸｿﾜﾛｽ。
「この電車はＪＲ東西線経由、普通・行きです」
木津出たばかりなのに「次は　中山寺」、「次は　川西池田」ｗ

何で近鉄バスはあんな狭い道を走るんだ
運賃も高いし

長尾駅の松井山手側のベンチは喫煙場所ではない。
煙草吸ってるクズ野郎共はいますぐ線路に降りて死ね。

あと、枚方市駅から田口経由長尾行きの京阪バス、一便、無断運休しやがった。

>>635
外環走っても人が住んでいませんから。

>>636
無断運休ってそんなことあるのでしょうか？
聞いた事がありませんが・・・

>>638
さぼりだよ。
来るはずのバスが来ないで、次のバスまで待たされる。
運ちゃんはどっかで一服しながら漫画でも読んでるのさ。

>>639
京阪バスは車両故障による運休がけっこうある。車庫が遠いから代車があっても間に合わない。

吹田では重機さんの晩餐会が始まった模様。元淀川のも食卓にあがりそうだな。

京橋初22:17の四条畷行き。
ただいま、放出の300M手前で止まってます。

異音のがしたため停車。
点検したがが、異常がなくまもなく運転再開。

運転再開
約10分遅れで放出着。

訂正>約20分遅れで放出着。

同志社前行き快速、津田手前を走行中に京田辺打ち切りと放送。

>>641
元淀川の103でｱﾎﾞｰﾝされそうなヤツってあるかな？ｸﾊやｻﾊはありそうだが。
>>646
毎回毎回単線区間見殺しって…そもそも分割併合という運転形態に無理があるんかも。木津まで8連が入れるようにするかいっそ京田辺運用分離したほうがいい。

世界の中心山荘で愛を叫ぶっ！！

朝晩くらい分割しないで直通させりゃいいのに

近鉄が近くにあるから単線区間には容赦ないな

>>650
酉は近鉄に対してはまるで競争意識ないのが分かるな。ここまで近鉄に気を遣うのはなぜなんだか。

>>651
そら、近鉄の子会社とつながりがあるから

>>651
あるじゃん
京都〜小倉を特別料金にしたりしてる訳だが

京都〜小倉
・運賃　\9,030
・指定席特急料金　\5,240（通常期）

>>653
京都〜ＪＲ小倉のこと？

そやろ。
おまけにそのしＲオヅラは朝夕に限り快速まで止まると言う怪しさｗ

オヅラ言うな、京都には桂だってあるんだヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!!

夕方京橋駅で快速は人多杉で直後にくる四条畷行きはガラガラ
どうにかならないのか

京橋始発だから。
座りたければ四条畷行きに乗れ。

はっきり言って普通は6連で充分でないかと思う。快速は8連化がベストなのは言うまでもないが。

今度の改正で学研ダイヤは久しぶりに変わるぞ。一部はこのスレで議論されてたことが当てはまるかな。お楽しみに。

学研都市線の出入口扉の窓ガラスには触るなよ！藤阪、河内磐船の知的が金曜日ベロベロと窓ガラス舐めてた、かなりびっくりした！朝から気分わるくなった見てしまって

なんか普通長尾いきがなくなり、区間快速京田辺が同志社前いきに一部変更、
10時〜13時は西明石いきが須磨いきに変更らしい

まさに文字通り東海道本線の支線って感じになってきたな

>>659
それが正解。
住道くらいなら5分くらいしか遅くならないので
マターリ帰りたいときは使っている。

>>664
片町線って未だに関西線の支線扱いだったかな？環状線が関西線の支線で片町線が東海道線の支線扱いのほうが実態に合ってると思う。

>>663
さすがに快速を減便とか尼崎打ち切りとかにはしないみたいだね。

>>667
尼崎折り返しのほうが福知山線の影響を受けずダイヤが安定すると思うが。

>>668
にも関わらずやらないのはやはり阪急を意識してる表れだろう。寧ろダイヤの不安定要素は京田辺の分併と単線区間だろうね。でも確かに神戸宝塚線からしたら学研列車は迷惑乗り入れかも知れないが。

今乗ってる快速宝塚行き先頭車にﾃﾞﾌﾞｷﾓのセルフ車掌が乗ってるのだが、すぐよこに本職の運転士が便乗乗車してるのにようやるわ

>>663
何だ知ってたのか。まだ他に変更点あるよ。
ヒントつ【飲みすぎて遅く帰るととんでもないことになりますよ】
話変わるが、大阪産大前駅新設に向け行政で進んでる模様。

>>671
最終列車繰り上げか？或いは例えば京田辺や松井山手行きが四條畷止まりかな？何れにしても24時以降に北新地を出る優等列車は最早夢物語だな…あと産大前造るのはいいが、新設即優等停車だけは止めてくれ。

続き。或いは忍ヶ丘から先は最終の新幹線からの接続をしなくなるとかを想像してしまう。

産大前ってどの辺にできるの？

飲み過ぎて電車に乗ったら意識を失い、気が付けば奈良だったとか。

>>674
府道大阪生駒線の北側

>>663
長尾の滞泊は無くなるのか？

つうか、
>>671-672
また飲み会を２３時前に大慌てでバタバタ引き上げてた時代に戻るのかorz


質問！『ﾏﾀｰﾘ快速』はﾌｶｰﾂですか？

>>675
ということは、大阪生駒線(阪奈)と学研都市線が交差する所をかなり改造するんかな？産大前といいつつ産大まで少々距離があるような…余談だが、大阪生駒線って阪奈とか阪奈の登りって呼ぶ人間多くない？

産大前が先か野崎駅快速停車が先か

奈良の黄緑クモハ103でN40黒サッシのは元淀川だよな。
http://m.pic.to/10e8u

＞＞６７０セルフはデヴキモでなくとも気色悪い。

>>680
確かに…
ちなみにそのセルフ車掌、途中車内を検札のつもりか移動していきました。
本職の運転士の人はあきれていた様子。

何で知的障害の人は鉄道で変な事するわけ？
その少数の行為のため、鉄オタ＝キモい につながるんだと思う。車好きでフロントガラス舐めてる奴はいないし、サッカーとかやっててボール舐めてる奴も見たことないし…

知的障害等を持つ人が鉄道に強い興味を示す事が多いのは
統計的（？）に知られてるけど、何故なのかは分からないらしい

俺がいつも住道で乗る時間帯（午前９時ごろ）にも、京橋行きホームにいるんだけど
他の人をホームに突き落としたりしないか心配でしょうがない。

というか自分が突き落とされないか、常に居場所を認識しておく必要がある。
ただでさえキモくて、気になんかしたくないのに。

池沼をひとりで出かけさせる親の気持ちがワカラン。
「うちの子はそんなことしない」って言うんだろうけど、
一般人には見分けがつかん。
なんとかしてほしい。

考えてみたら、環状線にしろ、阪和線にしろ、大和路線にしろ、下手したら広島地区山陽線ですら学研都市線に比べたら路線としての格は上なわけだが、
特殊事情があったにせよ、下位の路線のお古が上位の路線で使い回されるってあまりないよな。

>>685
元学研都市線の103って、転用された先では元から居た103より程度が良かったから評判良かったとか話がある。確かに旧淀電の整備は定評があったらしいし。実際学研都市線に居た103や101は極端に汚い車両はなかった。

それにしても旧淀電って、伝統ある電車区にしては珍しい新しいモノ好きな印象ある。207をあっさり受け入れたのもそうだし。もしかして長く中古ばかりだったから新しいモノに飢えてたとか？

三大前阪奈上がりの下につくるわけ？快速通過だよね あそこ止まれば上り快速の加速みれなくなるじゃん

各停しか停まらんだろ。地元に駅が出来るだけでもありがたい。
地元利用予定者として心配なのは設置予定地から大阪までの営業キロが
15Km以内に収まるかという微妙な場所なんだな。

>>688
上り快速があの辺りを爆走するのは、京阪特急が藤森辺りを爆走するシーンがダブる。野崎をメロディホーンでないほうのホーンを鳴らして通過したらまんま京阪特急学研都市線版かとw藤森でも深踏みホーン鳴らして通過するし。

>>632
遅レスだけど激しく同意。
あそこは他にも四條畷市役所とかも目の前にあるから利用客もそこそこ見込める。

>>689
15.1キロでゲームオーバー
おそらくゲームオーバーの可能性が高い

北新地-野崎かよ w

地図で測ってみたら、住道停車場中心から新駅予定地付近の鍋田川の鉄橋までで1.5Kmだった w
たぶんこれ以上北にはならないと思うが、大阪からのキロが15Kmを超えたとしても北新地だと
15Km以内にはいるけど、この場合でも新駅-北新地の定期で大阪で乗り降りできるの?

>693
大丈夫だと思う。

定期券は、北新地＝大阪だから、ＯＫ！

野崎病院うざいんだけど。ヤブ医者大杉！
Ｂ地区の病院はあかんな。

休日に急な腹痛や熱出して時間外診療に行くと「ここヤブやからね」と待合室で大声で
話している患者が必ずいるけど、そしたら他所行けよこっちは我慢できずに来てるんだから
順番空けろと言いたくなる。
ま、聴診器当てただけで「インフルエンザです」というのもどうかと思うが w

あそこで注射されたときめちゃくちゃ痛かったなぁ。
大東中央でやったら全然痛くなかったｗ

自由連合の集票マシーンだからな。
病院医者板行けば、徳洲会職員の愚痴が延々と綴られている。

大東中央で友達が医療ミスされたな。
体内にガーゼ置忘れ

野崎病〇ヤブで有名、職場が住道ですけど有名事故、怪我して搬送されたら命助からないと、

遠くてもﾃｯｾｲｶｲまでいくべし

321系って何編成位まで出場したの？

>>703
確かD16まで出てない？ところで学研都市線に321が入ってくるとしたら、多分本線201と205が撤退して321配置完了後だろうな。それでも入って来なかったら、試運転の結果学研都市線では使えないことが分かっていたということだろうね。

入るとなっても、原則学研や東西には入れないようにすると思う。固定編成では使いにくいし。固定編成で登場したのも学研や東西には入れない積もりだろうし。実際D9まではツインパンタでなかったし。

うちの親父も過労で倒れて、野崎病院で薬の副作用で腰の骨溶けた。
阪大病院に転院になった。
もう20年も前の話だが。

大東市っていい病院ないね。
財前先生にお布施汁

いや、ここは進藤先生に。
となると看護士はあのもじゃもじゃ頭の佐倉亮太か？

司馬先生でいいんじゃないですか

叶　刀舟先生で・・・・

ブラックジャry

野崎〜住道間で建設中の病院が見えるがまさか野崎〇〇…？
ヤブの総合病院…

病院の話はヤメレ！！

>>705
普段ほとんど使わないのなら２パンタ化なんてするわけないだろ。
Nｹﾞｰｼﾞで207初期製品を2ﾊﾟﾝﾀ化改造するのとﾜｹが違うんだぞ。
ﾊﾟﾝﾀそのもの値段の他に、取り付け費用や保守費用増大など・・・。
　

207との共通運用とまでは行かなくても、学研都市線への乗入れは考えていると思うよ。
否定派はダイヤが乱れたときのことを心配しているみたいだけど、現状でも見ても
ダイヤが乱れれば4連区間は切り捨て状態で、京田辺で折り返す事だってある。

異常時は207を一編成を分割して、4連と3連で京田辺-木津を折り返せば平時ダイヤと
同じくらいの本数は確保できるわけだし。

新駅よりも待合室を作ってくれ

>>715
むしろダイヤが乱れた時だけ入線しそうな・・・

三山木ユーザーの漏れが着ましたよ・・・orz

三山木か・・・大変だな
俺は津田ユーザーなんだが、津田でもしんどいよ

おれも三山木ユーザーだ・・・昨日の10時ころなんて券売機つぶれていたし・・・
しかもそうじのおばはんが切符拾って大阪から120円で来るなんてとかぶつぶつ言っていたし

三山木か。3月からは昼間の行き違い駅だね。

>>721
祝園では交換しなくなる?

＞721
へ〜そうなるんだ・・
しかしいつも無人。同志社って18時半以降無人で昼は何時から何時まで無人だっけ？

>>720
ﾅｶｰﾏ、同志社の女の子ﾊｧﾊｧ・・・

尼崎にて人身事故木津方面約15分遅れ

いま 住道で普通が普通を追い越すみたい。
待避車両も満杯、ホームもかなりの人が…

四条畷に入線できず15分待ち。
2時間前の事故で、尼崎に接続する全路線が固まってしまうのは納得しがたいけど。

西行き京橋に入線できずに停車中。
送風でいいからエアコン入れてくれ
冷房じゃなくても風があるだけで違うから。
暑い…

京橋駅の新喜多踏切で赤色灯点けながら踏み切り待ちしていた救急車カワイソス。
中の人は無事だったんだろうか。

なんかすごいことになってるんだね＠大住

大住、なんかあった？

>>722
祝園は交換なし。

やっぱり人身事故があったのか…

尼崎駅構内だってさ

電車来な〜いヽ(｀･ω･´)ﾉ

普通電車は西明石が消えて、全て京橋止めみたいだね。須磨も無い

ごめん、ダイヤ改正の件ね

マジで？？それが本当なら東西線内は15分に一本になるわけだけど・・・

＞724
ナカーマ。地元の人間？

>736
人身事故が起これば京橋どまりにもなる罠。

このまえの四条畷のあれは悲惨だった・・・

人身事故多すぎるんだよ。
阪和線ほどじゃないが。
星田〜河内磐船〜津田の間が酷すぎる。

>>736
なんと須磨行きじゃなくなったのか・・・。

>>736
もしかして数年後の外環開業の前準備か？学研都市線からの普通を京橋打ち切りにして空いたスジに大和路からの列車を入れるんかな？

普通がすべて京橋止め
そうです。東西線は毎時4本になります。



なわけないだろが！

今日の朝は死ぬかと思うほどこんでた

なんでまだダイヤ乱れてるねん…
快速来ねえよぉ

>>744
そんなもん、その時にいじればいいだけではないのか。
それとも前準備として西明石行きは放出発に変更になるのか。
漏れ的には松井山手-京橋、四条畷-神戸線方面でも別に問題ないけど。

今朝、区間快速に乗ったら、
四条畷手前で15分ほど停車。
案内で「四条畷駅満線」。
その後、動き出し、1番線に停車。
出発は信号待ち。
すると、4番線に折り返し普通が到着。
構内放送で、「放出まで4番乗り場の電車が先着」
案内どおり、4番乗り場の電車が先発し、
2分後に区間快速も発車。
当然、先行する普通に頭抑えられて、
放出までノロノロ運転。
結果として京橋には区間快速が先着するんだから、
四条畷で区間快速を先発にすることはできなかったのかと
疑問が残る一日。

>749
次の四条畷折り返しが4番線の普通を出さないと入れなかったとか。

この前のダイヤの乱れが２月５日でそろそろ乱れるなと思ったら今日やった。
よくもまあ遅れてくれますね。俺の出勤日ばっかり・・・

ＪＲは何本運休しようが何十分遅れようがいつものことで当たり前なのに
わずかの遅れを取り戻そうと電車を暴走させ、その電車に乗ったばかりに
犠牲になられた方々が気の毒です。次はいつ乱れるかなあ？

普通西明石行きは残るが大久保いきと甲子園口行きはなくなるみたい。
区間快速に同志社前、松井山手新設

同志社前って大学が休みの間は需要があるのか？

学生がりようしてるがあんまりひとはいない

>>753
地元に住んでる人がいるだろう

一応地元の人だがたまにしか使わないな・・・4月になったら京田辺〜野崎、住道
をよく使うね（ほぼ毎日）ほとんど三山木ばっかりだ。

わずかの遅れを取り戻そうと・・・・憶測で物言うのやめたほうがよろしいかと。

＞＞７２９病院に搬送する為だけに赤色灯を回してるのでは無いよ。署に帰るときも回してることもある。

>>758
でもそのときは回転灯だけでサイレンは鳴らさないでしょ？

あと約30分につきage。
風呂入っとけ！

学研都市線も発車メロディー作って欲しい
そしたら通勤や通学が少しは楽しくなるかも

なるかボケ

なぜか知らんがさっき放出逝きが運転されてて住道でオッサンが大声で文句言ってた。放出行きか！アホか！ふざけんな！
で、電車が発車してオッサンが車掌に向かって、アホかお前！死ねや！と一喝してた。
次の電車待てよオッサン。

京橋で車両故障だったみたいね。

＞761
同感
＞763
そういうやついるね・・・
今日でも天王寺で撮影しようとしてたらへんなおばはんが
撮影しちゃだめとか大声でいちゃもんつけてくるしJRの係長の知り合いだから
知ってるとかほざいてくる。でもって駅撮り全体が禁止とか言ってくる・・・
駅員に聞いたところ天王寺で有名な婆だとか・・・駅員もその婆に迷惑なことをされて困ってるそうだ

>>758
産大入学おめでとー(^O^)v

発車メロディーを鳴らすと駆け込み乗車が頻発して電車遅れるからイラネ

>>767
賛成。特に京橋上りホームは無くすか今の環状線タイプに変えてほしい。

新野崎病院の建物が少しずつ姿を現してきたけど、敷地のレイアウトみてたら
東側に正面玄関造るみたいで、新駅設置を考えた作りになってるな。

さっき木津に向かって疾走する西明石行きをみたんだが、何あれ？

>>765
それ、大阪駅でも見かける。で、高校生ぐらいのやつが、｢警察逝こう｣といって、鉄道警察逝こうとしたら｢妖しいものちゃうから、気を付けや｣とか甘ったれた声でいって、改札をでて逃げて行った。

＞771
大阪に出てくるやつそれ有名。
なんか住所教えろとか言ってくるやつだね。
やっぱり同一人物かな？
ちなみに特徴はわかりますか？
天王寺に出てきたのはめがねかけて歩き方が変、声がでかい４０代の糞婆。

AGE

枚方署の管内が御京阪ゾーンと片町ゾーンに分割されるらしいでな。

森ノ宮にいるTc103-186〜187の編成って元淀川だけど、もう吹田で鉄屑になったのかな？N40やリニューアルもされてなかったし。
まあ言っちゃ何だが207系も2000番台以外はたいがいポンコツだけとね。221系なんかはまだクロスシートが並んでて風格があるけど、321系ができて201系も綺麗になった今、207系もただの「ボロロング」だね。

>>775
その編成は奈良に移ったらしい。他の元片町線103の近況はどうなんだろうね。日根野のTc831/838は30N化されたのに中間ユニットはﾎﾞﾛﾓﾊという悲惨な編成だし。

>>775続き
207のZとHは南アーバン転用されそうな気がするんだけどね。

知らないうちに
快速と普通の接続が四条畷に変わってた
一体いつから変わったの？

時間帯によって違う希ガス

昼と深夜は四条畷で連絡するのだ

昼間も四条畷で接続に変わったのはもうだいぶ前な気がする。

最近、大阪環状線と東海道線で色んな塗装や形式の車両がゴチャマゼ状態で
走ってるんだが、片町線もそのうちそうなるのかな？

>>782
321の4連+207の３連とか321固定７連、321の4+4とか有り得るかも？
まあ223系の4+4も登場してホスイがｗ

>>782
それってまさしく30年くらい前がそういう状態だったんだけど。

オレンジと緑と青が併結されてるのを見たことがある。
小学生ながらに萌えた。

>>775
>>782
Ｔｃ187/186編成が片町線にやってきた時は編成丸ごとブルーで、その後
Ｔｃ186側3両がオレンジに塗り替えられてた時期があった。

あと、先頭ボロクハのみオレンジで、中間モハユニットが福知山線からの
イエローもあったな。

それと片町線103系で印象があったのは、どういうわけかＴｃ500番代の
配置は103撤退まで遂になかったことかな？国鉄時代に103系が使われ
た路線は大概500代Ｔｃはあったんだが・・・。無かったのはあとは山手線
や埼京線くらいか。

321と207の併結？
皮嶋先生ですか？
全然制御方式が違うんですが

俺の言ってるのは、72系でオレンジとマルーンが混血だったり、
3扉と4扉が入り乱れていた時代の話なんだけど・・・w

ごめん。
俺が言ってたのは片町線で103が入り乱れてた頃。
住道が半分高架だった頃かな。

四両編成に組み替えて
本数増やして欲しい

２０７系旧塗装はあまり見かけなくなったの？

>>787
読替装置ぐらい積むだろう。
つうか実際に４＋３が出るかどうかが問題。

>>787
香ばしい・・・それくらい容易です

>>786
明石もｸﾊ500番台ないよ〜、確か。

放出駅3番線の徳庵寄りにあったポイントの残骸がいつの間にか撤去されてる。
そろそろクロスポイント設置するのかな。

>>786
>>794
そもそも片町線103系は元アカやタツが主体で、そのアカやタツのボロクハ
は元山手からなので当然Tc500代は無い(山手自体Ｍｃ配置がなかった。
よってＴｃ500代は入るわけが無い)。
モリのボロクハは元京浜東北だったのでＴｃ500代はあって当然か。

連続スマソ。某スレより・・・

807 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/02/21(火) 20:38:27 ID:kdjvWrq9
さて、あれだけ入らないと言われつつ、3月改正の限定運用開始で東西入りですよ。

首都圏って207系みたいにアルミやステンレスに濃淡ブルーの帯って多くない？
メトロ05に束E231の一部に北総7300や7500とか。そういえば北総7500って搬入してから営業運転まで3週間なかったようだが、乗り入れ各社の習熟はできてんのか？

>>798
京成の新車(形式名忘れた)と共通設計だからじゃないの？
新京成にも色違いいるし。

>>797
２ﾊﾟﾝﾀ化した時点で予想できたけどね

なんで四条畷にすべての電車(回送、試運転)が停まるの？

>>801
それ以降に止まる駅がパッと思いつかない･･･
忍ヶ丘〜でそんな止まってられる駅（1,2番ホームのみじゃない駅）なんてあったっけ

>>801
踏み切り

>>801
ﾏｼﾞﾚｽすると、踏切防護用の速度照査地上子があるため。
河内磐船にも、この速照があるため全列車が停車します。

なるほど

>>801
試運転で思い出したのはない片町線に103が入る直前、モリの車両で訓練してたな。四條畷の4番線にはみ出して停車してた。それに伴い、当時の長尾行きは通常4番線発着が3番線から発着してた。恐らく試運転は4番線発着設定だったのか。

別スレで快速京田辺行きや区間快速同志社前行きが設定されるって見たけど、なんのため？？

♪ﾁｬﾝﾁｬｶﾁｬﾝ　ﾁｬﾁｬｯﾁｬﾁｬｯﾁｬ
松井山手行ポンコツに乗ったときに限って
321系ばっかりとすれ違います　チックショウ

>>806
試運転で思い出しましたが、207投入前だったか木津電化前だったかの
快速での試運転で221系の４連の試運転を見た気がするのだが・・・

♪学研　都市線　ボロロング　ばかり
来たれ 223 走れ8連で　そうなれば層加の陰謀車も打ち砕けるぞ

>>809
221系の試運転は、もし207投入前なら運転操作の訓練の為でないかな？
あともしかしたら団臨運転を考慮したとか？東西線開業前は221系使用
の団臨がちょくちょく片町線であったらしいし。

>>810
207がボロロングとは・・・
でも確かに223系が来たらそれはそれでうれしいが。

車両ではもう少し207系で辛抱して
線路の規格(?)をあげてほしいと思うのは俺だけか?

>>812
線路もそうだが、架線ももっとよくしたほうが良くないか？
何かインフラ面はショボイと思う。60ｋｇレールやツインシンプルカテナリー
(環状線や阪和線で採用してなかったっけ？)は採用してもいいように思うが。

ただ、本当かどうかは知らないが学研都市線は変電所に関してはかなり
余裕があるらしいね。

２パンの２２３って見たいような見たくないような…

今日、夕方乗ってたら
いつも減速する西木津−木津間のカーブ手前で原則せず
大丈夫か？って思ってたら運転席から警告音？とともに
たぶん非常ブレーキで停止
その後運転士とどこかと無線でやり取りして
ＡＴＳ誤作動とか言ってましたが、
あれは速度超過です
うそをつくのは良くない！！

>>815
"(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ"

>>319
にマジレスがないな
片山光男さんでしょ？
昔は在阪ＡＭやＦＭによく出てたよ

今日、乗っていた電車が放出駅でオーバーランしました。
乗務員口のドアがホームからはみ出る程度で、
乗客の乗り降りには影響がありませんでしたが。
車掌から無線がなった瞬間に運転士が出て、
「このまま開けて！」と一喝。
車掌は素直に開けていましたが。

乗り降りする乗客が転倒したりと、何かあった時、
運転士はどうやって降りるつもりだったんだろう。

また来たのね、保安官よ。“かわち”と仲良くしとれ！

＞＞７９１今年度内に全車変更。某板によるとプロトは未だ旧色。

まあ学研都市線のダイヤとか運用決める奴ってアニメ界で言えば負債くらいじゃないかな。

>>810
確かに223系で4+4になれば、牝車の設定は不可能になるな。
まさか男性はトイレを使うななんてことになれば問題だし。

考えてみれば、学研都市線がいつまでたっても8連にならないのは、
牝車の存在が原因な気がする。4+4ならそのままでは牝車が2両になるし
車外ステッカーでどういう風に表示するかが問題になるし。

前４両と後４両で運用を分けたらええやん。

あれ？スレ止まった？

あげ

774: 2006/02/22 10:08:18 zzvaaVW5
＞枚方署の管内が御京阪ｿﾞｰﾝと片町ｿﾞｰﾝに分割されるらしいでな｡


これ詳しく聞きたいけどここじゃスレ違いだな
でもまちBBS 書き込めネ

>>825
津田駅周辺中心に枚方市東部と交野市を管轄する警察署を
新設するということで、津田駅に近い交野市内に建設するとのこと。
警察学校が移転するからその跡地にでも造るのかな。

>>825
財政難でにっちもさっちもいかないけど、さすがに分けないとまずいと
重い腰を上げた模様。大阪府警では関空署以来。しかし東京では５つくらい
新しい署ができてんだけどなぁ…、財力の差が。

国道一号線と、府道１８号線を境界線にするので、まさしくおけいはんと
片町沿線で２分されることに。まあ、最短で５年後らしいけど。

管轄人口は全国２位（４月から福岡西署が分割されるので１位）
交通事故数は今でも全国１位。刑法犯でも大阪で２位、その他落し物など
すべての分野で上位というえぐいところなんで、いっそこのままにして
おきたいところだがｗ

>>826-827
よくわかりました有難うございます
いよいよ枚方分割ですね、私の所は津田駅西の春日地区なので交野側になりますね
でも５０万人を一つの警察が管轄するのは非常に不安だったので結構なことです
新設署の名前はやっぱり交野署かな？枚方東署にはなりそうにないですね

春日か、以前そのあたりの会社へ勤めていたので懐かしいな。
春日東野幼稚園の先生連中と何かある度コンパしたりもしたのも遠い昔の話。

枚方と交野を合わせたら結構広いのに警察が1つで、逆に守口や門真は
それぞれ単独で警察があることを思ったら何か矛盾してると感じる。

四条畷と大東程度の規模なら、1つの警察でもいいと思うが。
それにしても四条畷と大東の合併話はどうなったんだ？聞いた話では
四条畷は大東よりも寝屋川とかのグループに入りたがってるとか。

>>830
合併特例法の期限が2005年の3月までなので、今合併しても旨みがないのでどこも合併はしないだろう。

大東市、四条畷市、大阪市で合併

阪東畷市

四條畷市民はまだ大東が大赤字の自治体だと思っているからね。
それに大東は弱小市だからそんなところと合併してもメリットは
ないと思っているんでしょう。実際メリットはそんなにないと思うけど。
ただし、寝屋川と合併すると忍ヶ丘駅は裏側僻地の駅になるので、
枚方市駅に対する長尾や津田みたいに放置プレイになる危険は
理解しているのだろうか

去年の5月頃、忍ヶ丘駅での話。
俺は松井山手方向からの電車を降りて定期の継続申込書を書いていた。
窓口では同じ電車を降りた男性が駅員さんに尋ねていた。
「ココから新田辺まで3ヶ月の通勤定期はいくらですか？」
俺は瞬間的に、
「この人は近鉄の新田辺とJRの京田辺を言い間違えたんやろな。
駅員さんは京田辺まででよろしいですか？って聞いてあげて金額を教えてあげるやろな」
と思った。
ところが駅員さんからは予想外の言葉が。
「鶴橋回りですか？京都回りですか？」
男性は一瞬戸惑った感じで
「じゃあ京都回りで」と。
すると駅員さんは
「十何万･･･円です」
その男性はエッと一瞬絶句し、「そうですか･･･」と言って去って行った。
俺はこの駅員さんにあきれると共に、その男性に声をかけてあげればよかった
と後悔している。

バカな駅員が！！
しかしかわいそうなおじさんだ・・・

国鉄職員みたいな駅員だな。
逆のケースもある。御堂筋線の淀屋橋で、
「守口に行きたいのですが」と駅員に尋ねたおばさんがいた。
駅員は「2番線の電車に乗って一駅先の梅田まで行き、
そこで谷町線に乗り換えて」とは言わずに、
「この先に京阪電車の乗り場があるから、その電車に乗って下さい」
と答えていた。
守口市ではなく守口なのだから、谷町線の駅を教えた方が良いのでは？

>>834
駅員ともども、いっぺん死んでみる？

京田辺〜新田辺の乗り換え客って結構多い気がする。河内森〜河内磐船も同様。なのになぜ５分くらい歩かないとあかんねん。

>>837
おまえが氏ね

>>833
寝屋川市内の東寝屋川駅がＪＲにあるから大丈夫では？
でも正直大東と四條畷は合併してほしいな、そのほうがスッキリする

>>838
阪急高槻〜ＪＲ高槻よりは近いからかまわない

それを言うなら阪急茨木〜ＪＲ茨木も

>>838
阪急梅田〜ＪＲ大阪よりも近いかもしれない

東西線から宝塚線って自動接続してますよね？
尼崎って宝塚線ですよね？
あの事故の時、福知山線って呼んでましたが、
精密な定義を教えてください。ｍ（＿　＿）ｍ

　　　　　　　　　　　　　
━─━─福知山線（愛称・JR宝塚線）━─━─≪尼　崎≫━─━─JR東西線━─━─≪京　橋≫━─━─片町線（愛称・JR学研都市線）━─━─

>>838
四条畷から京都へ行くなら京田辺経由の方が早いし安い。
住道でもタイミングさえ合えば京田辺経由の方が早いな。

>>844>>845
愛称の無い「福知山線」区間とがいまも存在しているので、
ＪＲの一般アナウンスや告知の中では「福知山線」という名前は事故関連以外でも度々見かけるが、
「片町線」という名称はもはやＪＲでもまったくと言っていいほど使われてないから
「片町線」より「学研都市線」という呼び方が一般化してる。
中でも片町駅廃止・東西線開業以後に沿線に新しく来た人や国鉄時代を知らない若い子は
「片町線」という名称すら知らず、「学研都市線」が正式名称だと思っている。

>>844
JRの場合神戸線・京都線・宝塚線など全部愛称。
阪急に憧れか何かあったんじゃない？

>>848
対抗心と一般客に認知されやすいように

>>847
環状線に乗って大阪駅に付くときに、「京都線、神戸線、宝塚線と福知山線はお乗り換えです」って
言ってますな。
宝塚までしか愛称がないの？新三田か篠山口ぐらいまでが宝塚線？

>>850
篠山口までがJR宝塚線

>>849
スレ違いだけど

湊町　→　ＪＲ難波

も同じような理由での名称変更だったが
正直やりすぎだと思った

つまり
.　　　　｜　 ノ──.　　┌─┬─┐　　＼　／　’’　───　　　┌─┐
..　　─┼ 　┌┬┐　　│＿│＿│　　　／　　　　　　　　　　　　　　┌┘
　　　ノ│＼┼┼┼　　│ 　│　 │　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　│　.└┴┘　　│＿│＿│　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿ゝ　　
　　　　　┌─────────┐ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　 　　　|　　　　 　大　阪　　　　 .|
　　 　　　|_＿_＿＿Osaka＿_＿＿.|
　　 　　　|　　　　　　　　新大阪→.|
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ .　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　'''''':::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　 　|　　　　　　　　　　　　＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　 　　　　　　　.+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　 ＼_　　､__,.ｲ＼　　　　　　　　　　　＋　　　　 ＼　　 ｀ﾆﾆ´　 .:::／　　　　+
　　　　　　　　(T＿_ノ　　 Tヽ　　　　　　　 , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､　　　./|
　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､

>>853
正しい回答例
・環状線ホームへ行き、天王寺まで乗って、そこで地下鉄御堂筋線へお乗り換え下さい。梅田に到着します。
・そのまま京都まで乗っていただき、そこで地下鉄烏丸線に乗り換えてください。そして四条で、阪急烏丸駅に乗り換えて、阪急京都線、梅田行きに乗っていれば到着します。

>>854
・環状線内回りに乗って次の福島で降り、阪神電車へお乗り換え下さい。
・三ノ宮まで戻って、阪神電車か阪急電車に乗り換えてください。
　種別はどれでもかまいませんが、必ず梅田行きの電車に乗ってください

新設だけどＪＲ藤森もある
平仮名の看板が
｢じぇいあーるふじのもり｣なのが笑えるｗ

じぇいあーるみやまき

>>857
何か忘れてると思ったらそれだったｗ

片町線から鶴橋経由で近鉄京都線方面への連絡定期券なんてあったっけ?

じぇいあーるごいどう

>>859
多分西大寺まで(近鉄奈良線区間)しかダメだと思うが
たしか大阪駅から鶴橋経由で西大寺までは買えたけど、そこから京都線方
面はダメと言われたおぼえがあるから
それと同じような感じで

♪今日も　一日　仕事で　疲れた　
さぁ帰ろう　ホームに行くと　遅延運休ルルルルルル…

♪これは　大変だ　春になったぞ　
ゆとりダイヤに 321は来るのか？　外環工事　酉厨の調教

>>834
これネタだろ。こんな定期ある訳ない
京都経由の定期なんて見たことないよ

JR三山木って、昔は上田辺じゃなかった？

そうです

JR学研都市線の愛称は
JRけいはんな線に決定しました。

なんでやねん

われら「裏枚方」住民の足、学研都市線鈍足化絶対反対！！！
学研都市線万歳
裏枚方万歳

この前、津田にできた温泉施設「スパバレイ枚方南」の名前はいかがなものか

あそこ枚方「南」か？

裏枚方の中では南だし、第二京阪の枚方南インタにも近いからいいやん

枚方南じゃねーだろ　あそこは
枚方南ってーのは香里ヶ丘とか中振のことを言うだ

♪ピンクの　区間快速幕　いままで　見たことない
実はないから　黄色出したり　なぜか大和路用の緑出してるよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>872
そこらは南西

>>873
ピンクの区快幕はそもそも存在しないんでは？余談だがピンクの新快速幕は網干223のみで207や321には無いとか。

いま、JR東西線開業前日にあるタレントが札幌から淡路島の津名港へ連行されるDVD見てるんだが、高速船使ってるよ。
9年前との交通体系の違いを感じるな。

>>875
大泉厨に構うな

あえて言うておくが黄色の区快は使用歴があったぞｗ
実は何故か黄緑も無い。


‘裏枚方警察署’…orz

>>871
津田に快速停車すべきでは？開発が進んで裏枚方の中心だし

>>879
国鉄時代は四条畷以東の中心駅扱いだったんだがなぁ。
みどりの窓口跡がもの悲しい。

>>879
これ以上快速停車駅を増やす必要はない。もうスピードアップ出来ないし余計に遅くしてどうする？

> みどりの窓口跡がもの悲しい。

本当のみどりの窓口はいまのパン屋になっているところにあった。
おまけに窓口は二つもあったのだが、片方は一度も使われたことはなかった。

>>881
津田快速停車に反対してるのはクソ京田辺市民か同志社のクソ学生

>>883
快速利用者で停車駅が増えて喜ぶ奴は居ない。ちなみに俺は忍ヶ丘利用者で京田辺は関係ない。しかし学研都市線利用者は停車駅増やしたい奴多いな。他路線は逆なんだが。

>>884
＞快速利用者で停車駅が増えて喜ぶ奴は居ない
何故かな？
忍ヶ丘じゃ関係ないだろうが。
隠れ京田辺市民のくせに。

磐船より南の利用者なら、磐船から南でしか快速を使わないんだから、
津田に快速が停まろうがどうだろうが関係ないでしょ

>>885
勝手に京田辺市民にしないでくれる？ましてや京田辺には縁もゆかりもない。はっきり言って津田に停まって欲しいのはそれこそ津田周辺住民だけ。あんたは津田利用者か？

大体酉自体地元の要望とかでホイホイ停めすぎ。だからあちこちで停車要請が出る。昔の京阪の様に特急停車要請を長年突っぱねるくらいの気概は必要。今のままでは仮に層化駅が出来たら新設即快速停車になりそう。

>>888
だからと言って今の京阪、特急を土日全部停めるのはあんまりだ。あれだけ遅いともはや京阪間では使い物にならない。土日は前のダイヤに戻してもらいたい。
競馬の客まで特急に乗り込んでくるし、6000系が真っ昼間に走るし。もはや紅葉とG1なんかが重なった日には…

津田に止めると快速の混雑が激しくなる。また普通が空気輸送になる。

>>890
そして全部区間快速になるのは時間の問題・・・

>>890
同意。学研都市線に必要なのは緩急分離の思想だと思う。

>>891
停車駅を減らせと言うのならどこでも見るけど、逆に増やせと言われる
路線はここくらいだね。

津田利用者だけど快速止めなくても別にいい、けど乗り換えて乗る快速の
減速だけは勘弁してくれ
別に長尾が裏枚方の中心とは思わないが、津田駅は津田の端っこで少し行
けば交野市、とロケーションが悪い
市役所の支所もアルプラザも東郵便局も藤阪駅のほうが近い
無理して快速止めなくていいよ、快速止まっても長尾みたいに駅前がゴチャ
ゴチャしてて怖くて歩きにくい駅前より津田ぐらいスッキリしてる方がいい

星田も快速停車いらんと思うけどな

津田駅というと、京橋方面から電車が到着すると同時に枚方市駅行きのバスが
出て行くという京阪バスの嫌がらせダイヤはまだ健在ですか?

改行も出来ないバカがいるスレはここですか？

携帯だろ

>>891
このままじゃ、いずれはそうなるだろうね。

なるわけねぇだろ

区間快速増便キボン

>>895
穂谷行きは電車がついて乗客か改札出て来て１〜２分ぐらいの、
グッドタイミングで発車するけどな
枚方行きはどうだろう？

せっせと改行しましたが見やすいですか？ｗ

>>890
>>891
普通が空気輸送？？

津田や星田なんかに快速停めようものなら、
鴻池新田利用者が暴動起こすかもしれんぞ　　鴻池新田は学研都市線の中で一番割を食ってるからな〜

星田はもう停まってますが？

>>888
と実態を深くは理解せず、誇張をするヤツが、
片町線の議論をする際に、
もっともらしい顔をして登場するのはいかがなものか。

>>889（また888と同様に）
実態を深くは理解せず、誇張をするヤツが、
片町線の議論をする際に、
もっともらしい顔をして登場するのはいかがなものか。

究極のこと言ってしまえば、学研都市線は普通8本/ｈが一番合ってるんじゃないかと

>>906
おれもそれがいい。

はいはい、わろすわろす

＞906&907
同じく同意。

>>906
それでは昔の全列車各駅停車時代に逆戻りだな。
快速利用者が激怒＆京阪に流出しないか？
それにこれをやって得をするのは、四条畷以西だけでは？

まあこんな意見が出てしまうのは、学研都市線に優等が出来て歴史が
まだ新しいからだろうね。他の路線は何らかの形で優等があって、列車が
通過するのに免疫ができてるからだと思うね。長年来る電車全部停まって
たのがある日通過列車が出来たら何でやネンという気持ちになると思われ。

昔から優等があれば、いわば「俺ところは停まらないからどうでもいい」
という諦めの感情もあろうが、学研都市線の場合それが無いとは言わないが
まだそこまで成熟してない証拠だろう。

>>906追加
もっと言えば、学研都市線はこういう意見が出てくるのも関西的でない
証拠かも。他の関西の路線は普通のみが合っているなんて路線は存在
しないし(よっぽどローカルなら別だが）。

まあ学研都市線はオールロングで1形式しか使われてないのも関東的
に見えるひとつの要素なのかも。更に言えば、学研都市線を除く関西の
路線は都市間輸送のイメージが強いけど、ここだけ郊外路線というのも
少し関西では異質。

俺は住道だから、全列車普通化していいよ。

というか、快速は放出と住道通過でも（・∀・）ｲｲ!!と思うんだがなぁ

住道って京橋の次に乗客多いんじゃないの？

全部普通にすると所要時間が延びる分何本か減便しないと行路の帳尻が合わないとマジレス。

>>912
地元の人たちが快速停車を要請して決まった事じゃないの？

>>915
確か住道は快速誕生前日に停車が決まった気がする。当初は放出と四條畷だけの予定だったはず。放出停車は運転上の都合で停車してるのが裏付ける。あの時放出停車に疑問持ったし(当時外環計画は棚あげだった)

NHKによると木津〜同志社前ストップ。何かあったの？

住道の1日平均乗車数は森ノ宮やJR難波より多い。

只今木津駅構内で車両不具合が発生して運転見合わせやって。

またかい！！！！！！！！！！！！！！！





津田での影響は？

>>915
俺が消防のときに快速が出来たからなぁ。
当時の経緯は知らない、スマソ。
ちなみに自宅は、住道・新石切・石切のトライアングルのど真ん中。
近鉄東大阪線が安くなれば(笑)そっちに切り替えようかと思ってるぐらい。

でも、いま片町線を通勤に使ってるけど、住道から快速乗っても京橋まで３分程度しか違わないし
快速のありがたみが今一感じられないんよね。贅沢な話だけど。

このスレで放出住民からのｶｷｺが少ない
（というより、皆無）なのは、
アンチ放出快速停車派から叩かれるのを恐れているからか？

>>875
姫路方面から奈良方面への新快速を
走らせようと言う思惑が酉にあったと言うことなのだろうか？

>>922
放出におまいみたいなｷﾓｦﾀがいないってだけ

まあ放出停車に関しては仕方ない面もあるしな。
つーか当時は貨物駅設置時代の信号ｼｽﾃﾑが残ってて通過出来ないんじゃ無かった？

確かに放出停車はいらんな
星田はもっといらんがら
どっかを待避駅にして四條畷〜松井山手の普通を増やせないものか？

大住ユーザーの俺としては京田辺行きの普通を増やしてほしい

>>921
当時の大東市長や市議会、地元の府会議員による政治工作の結果
大東にとって住道は表玄関だから必死だったみたい
今から思うと当時の市長唯一の功績かも w

>>927
昔に比べればかなり増えてるが…
昼間は仕方ないわな

それから日常茶飯事なやになってる事故や車輌トラブルによる遅延
この路線ギネスブックものだぞ
人身事故はともかく車輌トラブルって、ええかげんにせーよ！
少々車輌が故障しても大丈夫なようにゆとりダイヤにしたん違うやろな

>>928
政治的圧力で停車させるなと言いたい。何の為の速達列車か理解出来ない
馬鹿が多すぎる。新幹線においては静岡県知事とか。倒壊は知事や県議会
の通過税の恫喝も無視したのを見習って欲しい。

阪急なんかでもかつて小林一三がある駅で特急停車の要請を「普通列車
に特急の看板つけましょか」と言って追い返した逸話もあるし。

兎にも角にも、停車駅を増やしたら既存のいわば「常連客」に迷惑を
掛けることになることにいい加減酉は気づけと言いたい。

>>931
住道の快速停車は今考えると結果的に良かったのでは？

>>931
住道に快速を止めないと普通がパンクするぞ。

>>932
快速新設当時に停まらなかったとしても、
高架工事完了による緩急接続可能駅になった時点で
停まるようになっていたと思う。

しかしつくづく鴻池新田ってかわいそうな存在だよな
あの辺りは会社もけっこう多いし、街としても栄えてるから朝から晩までかなり乗降があるんだけどねぇ・・・・
東大阪市は近鉄沿線の開発に必死で鴻池新田なんて見向きもしない

まぁ、鴻池銀行発祥の地だからな。もったいないな。

片町線は普通しかなかった影響か、各駅の乗降客数に差があまりなかったんだよな。

快速4+普通4だと実質15分間隔だからなぁ。
普通8だと7.5分間隔だし、快速待避時間もなくなるし、
利便性は高いと思うのだがなぁ。
まぁ、これだと松井山手以東は切り捨ても同然だが。

12分間隔と言ってみるテスト。
本線の需要は
普通＜新快速と快速
だから普通減便(ただし207を3＋3＋4の10両化)、新快速と快速増便(快速と区間快速(新設)の交互運転もありか)でもいいかと。
宝塚線との乗り入れは
野洲←→新三田(区間快速)と京田辺←→加古川(区間快速)
米原←→網干(快速)と木津←→篠山口(快速)
普通は松井山手←→新三田のみ
はるかや雷鳥は30分定間隔が少しくずれて0分発と24分発と少しアンバランスにはなるが大した問題ではない。
付随して環状、大和路、阪和、奈良、和歌山、嵯峨野、湖西、草津、も12分もしくは24分間隔と妄想

>>933
午前８時台まで停車、でもいいかも。
昼間は余裕あるし。

>>936
>片町線は普通しかなかった影響か

この時代が長すぎた。少なくとも長尾複線化の時に快速が出来てれば良かった
んだが。他にも片町線は「あーあ、あの時こうすればよかった！」と言えることが
多い気がする。例えば85年頃の6→7連化。あの時8連にしておけば・・・。

まああの7連化の理由は103系余剰サハ転用が第一目的だったらしいし。

そういえば、住道駅がまだ地上だった頃の片町線って、
ほかのアーバンネットワークと比べてなんか沈んだ感じがしていた。
ほかの路線が次々新型車両導入されていく中、なんで片町線だけが
いまだ103系一系統のみなんだって。

片町線列車、奈良にももっと来てよ

>>942
これ以上ダイヤ乱れが伝播する要因を増やすな

早朝だけ片町線直通あっても意味姉だよ
特快でいいんだ
停車駅は木津、同志社前、……あとはシラネ

>>942
JR奈良線、JR大和路線そしてJR片町線っと。

あぁ、なんて忙しい木津−奈良間・・・

そこで複々線化ｯすよ

ところで次スレはいい加減【】を解禁しないか？サブタイトル無いと何か淋しい…

前スレだ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134834511/

>>940
実際、長尾複線化時に快速運転の計画が具体的に進んでたんだけどね。
その頃は片福線の計画もかなり進んでたし。
でも国鉄財政の悪化で消えた。津田の２面４線構造はその名残り。

複々線化の前哨として早急に松井山手〜京田辺間の複線化を

>>949
地元からのやる気のない要望はあったみたいだけど、利用者もさほど多くなく快速運転しても
四条畷以西では各停を追い越す駅もなくダイヤにも余裕がないので設定してもメリットがない
ということで国鉄は消極的だった。

88年に運転開始された快速も同志社へ通う学生のためのものだった。