東急初代5000/5200系/6000系

東急の名車兄弟こと初代5000【青がえる】/5200系【湯たんぽ】/それからヨーロピアンスタイルの6000系を語ろうぜ。

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あの頃の東急車輛の名盤のデザイン好きだったな

良スレ

そういや5200って1両だけ5000を繋げていなかったか?

>>5
東横線で５連で運用されてた時ですな　大井町線でもそうだったかな？

>>6
最後はそうだったね。

5200系：
東横線３連→東横線４連→旧田園都市線４連(1970頃）
→（東横線でグリーン車１両挟み込みの５連っていう時代があったか？）
→同上、旧田園都市線→東横線で5200の４連＋5000の２連、合わせて６連(1985頃）

>>8
5000・5200系列は1980年をもって東横線からは撤退してます。
5200系が5000系1両組み込みの5両編成で運用されたのは大井町線です。

>>9
いや、84年か85年の時点で、東横線に5000系列の６連が２本あったんだよ。
うち、純5000の６連が１本で、5200の４連と5000の２連がつながったのが１本
だった。もちろん、各停限定の運用だったけどね。

5000系には電制があったなんて聞くんですけどどうやって
電制立ち上げてたんですか？すません教えてください
ブレーキ弁を重ね位置にすると立ち上がるんですか？
もしや遅れ込め（笑）そりゃないか・・・

83年製の私は大井で5200を挟んだのにちょっと乗ったかなぁ・・・くらい
長野や熊本でくたびれた5000を見たときには感無量でした。

5000・5200の側扉が後年小窓化されたのは残念

>>9　　　　　　　　　　　嘘こくな！ボケ！

6000系の正面のデザインを応用したのが
伊豆急100系に台鉄ＤＲ2600･2700系だな。

>>13　　　　　　　　　　ごめん。打ち間違えた。　>>9 は、正しい。　　　　ボケは、>>10　　　　　　その頃は、東横の18ﾒｰﾄﾙ車は、7000のみで、すべて8連。

営団日比谷線に乗り入れるために開発された６０００系（両開扉＆回生ブレーキ付）は結局日比谷線に乗り入れずじまいか。

6000の音、(・∀・)ﾓｴｯ
うぉおん、みょーーーーぉぉぉぉんんんんー
みゅわぁぁぁっぁあああああああん
プシーわぁ（空制）

>>16　　　　　　　　　　それと同様に、8000も先頭車としては、新玉で利用されなかったし、9000も都心乗り入れを果たさなかったね。

>>3
激しく同意。
レール＋羽＋歯車の組み合わせだったっけ？
楕円形でブルーの大きめな銘板。
クハ７９１０に今でも「東急車輛・昭和３６年」銘板があった気がする。

>>10
純5000系の編成は5026Fですね。さよならマークの付いてる写真が
出てきました。あと１本は既出の通り5200系４連＋5000系２連。

あの頃（１９８０年）の東急が一番面白かったと思うのは漏れだけか？
8090系がデビューした頃の東横は7200や7000の急行がバンバン走り、
5000系＋5200系のマニアックな編成があったり、デワ3042の荷電が
田園調布に居たり・・・・とにかく飽きなかった。

>>17
6000系の急行運用、どんな音出てたのだろう？
弘南で乗ったがせいぜい65km/h、それでも「ヒャァァァ・・・・・」という唸り
は迫力満点だが・・・

5000系は長電、松電、熊電で乗ることができたが静かな駆動音だったな。

初代5000と5200のそれぞれ１両が上田から帰ってきて
長津田で保管しているそうだが、やがては電車とバスの博物館で
展示されるのかな

>>20
上田から帰ったばかりの5001・5201を好運にも見る機会がありました。
1994年冬のこと。車体と下回りを綺麗に塗装し直され、とても綺麗で、
隣に並んで留置されていたサハ３２５６のボロさと対照的できた。

で、その5001と5201ですが今は長津田には居ません。

２両とも東急車輛で保管されています。
なお、パンタなどの機器類は撤去されています。（少し前のピクの表紙参照）

8の10です。
>>9 >>15 >>19
スマソ、頭の中で６年ほどオフセットしていた。
5000と5200の４＋２が東横線を走っていたのは、79年ごろのことでしたね。

ビキニパンツマークは似合わなかった・・・・　旧3000グループも

>>3
>>19
これだね。↓
http://image.www.rakuten.co.jp/tetsu/img10341119186.jpeg

>>24
ビンゴ！
昭和40年前〜四角くて紺色の銘板になりますが、それよりもいいですね。

A

6000系の走行音のCDがあったらいいなあ…。あのわめき声カルダンが
聞きたい。

>>27
東急時代なら
自由が丘〜九品仏
等々力〜上野毛
のファイルを持ってます。あとは弘南全線の収録テープ。

>>28
うｐうｐ

5200を緑に塗るか5117を銀色に塗るかで東急内で議論になった…なんて鉄ピクNo.600に書いてあったね

>>30
どっちも見てみたいでつ。
緑に塗ったらこんなん？
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/045.htm

>>29
今ちょっと忙しいので、まずはこれでも聞いておいて下さい。
ttp://www.246.ne.jp/~kurosuke/tk6000c.ra

>>30
そういや、そんなこと書いてあったなぁ・・・
ピク600号は俺が初めて買った鉄道誌。懐かしいなぁ・・・

電気ブレーキと自動的に連動するＡＭＣＤ型（付随車は空気ブレーキのみのＡＴＣＤ型）自動空気ブレーキ装置。
ハンドル位置は左から「運転、準備、ゆるめ、重なり、ブレーキ、ハンドル取り外し、非常」の７位置。準備位置に移すとカム軸がその時の速度に適合したブレーキノッチを自動的に選択し軽い電気ブレーキが作用する。
通常は、運転→ブレーキに移し、ブレーキ管の減圧を行いそれに応じた電気ブレーキがかかる。任意の減圧量に達したら重なりに移し、ブレーキ力を保つ。ブレーキ力を弱めるにはゆるめに移すとブレーキ管が増圧し、任意の増圧量に達したら重なりに移す。

保守

>>9
嘘ついてもしようがないだろ、毎日乗ってたんだからね。
5000と5200の東横最後の編成は5025Fと5201F。
5000は最後の根城の目蒲線からも、
3450全廃を待たずして1986年には撤退してるんだよ。

age

6000系は、さよなら運転やったのかな？
あと廃車寸前まで、ちゃんと運用に入ってたのでしょうか？

これ見れ！

http://homepage3.nifty.com/ys-atc/old5000.html

>>37
さよなら運転の記録はないね。
あの車両は、あくまで試作車というマイナーな扱いだったからね。
東急線上からの完全撤退は1989（平成元）年だったけど、
A&B編成が先に廃車になったあと、
C編成（120kw車）は大井町線で最後まで動いてたよ。

>>28=32=286

べりーありがとす

>>39
サンキューです。最後までちゃんと営業に入ってたんですね。
いつも宮前平から高架車庫に豚鼻ライトが見えてたので休車だったのかと思ってました。

>>19
6000系は低・中速域こそ喧しい金属音を発するものの、
70km/h以上の高速域では意外なほど静かで、
ソフトな乗り心地の空気バネ台車ともあいまって、
同じ速度なら7000系の日立車よりスピード感はありませんでした。
ただし、6000系は7000の東洋車並みに定格速度が低かったので、
急行運用でも90km/h強くらいしか出なかった記憶があります。
その点、低格速度が60km/h近い高速仕様だったアオガエルのほうが、
弱め界磁を常用してバンバン100km/h出していた急行運用時代ははるかに速かったです。

age

あぁなん久々に乗りたくなって来たケド,弘南へ逝ってもあまり走ってないのかな？

>>33
遅くなって大変失礼しました。
本当にありがとうございます。
昔運転士だった方が「5000は電制立ち上げ云々でとても癖のある電車だった。（しかもべらぼうに速い）」
なんて言ってたもので・・・。結論から言えばワンハン車みたいにブレーキで電制が立ち上がるように
なっていたんですね。。。
にしても準備は抑速に似てますね。ﾎﾝﾄ良くできた電車だ。。。

５２００と６０００の完成形が７０００でしょ

子供の頃「6000系ってデザインが気持ち悪くて嫌い」などと思っていたが、
この年になってみると、逆に格好良く見える。
海外旅行をするようになって、外国のローカル車両に興味が出てきたからだろうか。

>>47
7000みたいなパンダ顔と比べて6000は東急らしからぬいかついデザインなので、
抵抗があるかもね。俺は元々そういう異端的な車両が好きだったが。

>>47
6000系は、フランスのSNCFのステンレス製車両に雰囲気が似てるね。

俺はシカゴの高架鉄道に似てる、と思った。＞6000
情けないことに、今年になって初めて6000系を知りましたorz
模型作りたいなぁ。レジン以外で。

６０００て幅２７４４だから池上線走れるのかな？

池上線はわからないけど、6000系は目蒲線を走ってた記憶がある。たしか４両編成。

らしいですね。
たしか田園調布〜目黒の区間運転だったと聞いた記憶が・・・
私はまだ生まれてませんけどね。。。

>>44
平日朝の快速1往復のみの運用だったはず
大鰐行きは途中からガラ空きになるから、走行音とかもとりやすいよ。

>>52>>53
そう、目黒〜田園調布間。
おいらはいつも大岡山から田園調布まで乗ってた。
あの頃は、車長が一番長かった5000系以外の田園都市線全車種が使われてた。
3000系唯一の上り向きクハだった3661が3450型とともに入ってきていたのが興味深かったな。
確か昭和49年頃まで4両運転は行われてたな。

>>55
あれは旧田園都市線用の４連で、自由が丘検車区から回送して、
大岡山から目黒、田園調布の間を走ったんだよね。毎朝２往復くらい？

>>55
いつかの鉄道誌で奥沢車庫に７０００系は入っているのを見ました。
おそらく、４連運用があった頃の写真なのでしょう。
でも、なぜ途中で打ち切りになったのでしょう？＞4両編成

>>54 �dクス
確か耐寒の為,ドアを手動にしたけども,重くて不評で自動に戻したってのも6000でしたっけ？

>>57
4連運用がなくなったのは、
昭和49年から田園都市線に20m車の8000系が配置され始めたことと関係あるかもしれない。
当時の目蒲線のホーム有効長では20m車が入れなかったからね。

5000系でドア脇にいると、開閉時にドア下部アール部？につい足を伸ばしてしまう。

>>60
それはよくやる。
ョ231みたいな広幅でドア裾に足が当たる事が・・・

>>60
懐かしい
足元のRを踏んづけて離すと勢いよくドア開かす遊びした悪ガキでした。

6000の長津田快速に萌え〜。

>>63
5000の快速ってなかったんだっけ？

6000〜8500だね。

平均年齢が高そうなスレだな・・

長津田快速っていうのがわからんが、日中の「お買い物快速」は新玉線直通
だから8500。朝の通勤快速は、ぜんぶつきみ野始発じゃなかったっけ。
７時ごろが7000とかの４連で、最混雑時が20mの５連だった。

勝田の日立専用線でバテロコに牽かれて客車代用になってたのはＣ編成？

68
Ｃ編成。6003,6004,6103,6104が1988年3月に譲渡された。

>>69 �dクス

>>65
昔聞いた話なんだけど、
大雪だかの悪天候で車両のやりくりがつかず、
3450型の快速が走ったらしい。

>>71
３４５０の快速、写真で見たことある。

>>71-72
あったんだね。
でも5200の快速みたいな。

>>72
東横線でも、すでに5000系が主力となっていた昭和38年頃になっても、
3450型による急行がまだ残っていた。
弱め界磁のない3450型でも、今の急行に遜色ない所要時分で走っていたらしい。

>>73
5000系列は、本来8000系をも凌ぐ高速仕様の車両だったのに、
なぜに田園都市の快速運用から外されてたんだろう？
ほぼ同時期の1970年代初頭の東横線では、やたらと急行運用についていたのに。

>>74
通勤時限定かつ現大井町線内各停だったのでドアの広さと
低速時の加速度の方が重要視されたからじゃないかな。
でも５両化時にも残っていた7000/7200の４連よりは5000の
５連の方が良かった気もしますね。

>>75
確かに、5000の起動加速はやけにモッタリしてたからなぁ。
加速そのものが悪いというより、制御器の反応が鈍かった。
40〜70km/hくらいの中間加速は鬼だったけど。

>>60−>>62
激しくﾜﾛﾀ。
みんな同じことして幼少期を過ごしてたんだなぁ。