【抑止】　束の指令って・・・・　【解除】

糞過ぎないか？
なんでオーバーランごときで20分も抑止かけるのかワケワカラン

２ＧＥＴ

三ノ宮

>>4様

以前…
　
│││■■│
│││■■×←ここで
│││■■│
快快緩■■緩
上下上■■下
│││■■│
│││■■│
　
グモッて快速まで40分以上も抑止かかった時は、マジ糞だと思ったな＞指令
まぁ束自体が(ry

金本知憲

ＪＲは使えない

>>5
以前東神奈川〜横浜で京浜東北がグモって、横須賀線抑止したのもどうかと思った。
時間は20分くらいだけど・・・・

そんなに嫌なら乗らなきゃいいじゃん

>>9
乗らざるをえないから困る

>>10
だからしっかりしてほしいんだよ。





と社員が(ry

以前・・・

│││■■│
│││■■│
│││■■×←ここで
快快緩■■緩
上下上■■下
│││■■│
│││■■│

東中野事故あったなぁ〜

ダイヤが乱れたときの復旧がえらい遅いのも、指令が糞なのと関係あるかな？

トラブル時の対応も遅いし、遅れたときの復旧も遅すぎる感がある束日本
先週の土曜も夕方のダイヤの乱れを終電まで引きずってたし。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
＞なんでオーバーランごときで20分も抑止かけるのかワケワカラン

取手の件は退行した結果その先にある踏切が異常を検知しその処置を行ったためですが。

現職鉄道員でもない素人どもに糞だなんだって言われて鉄道会社も大変そうですね。そんなに信用ない会社って分かっているならバスでもタクシーでも乗り継いで行きゃいいだろうが。

バス会社も糞
タクシーはもっと糞

昼の人身事故の影響でいまだに高崎線のダイヤ乱れてるし

ほんと束の指令って能無しだよな。

>>17
歩けよ。あっ、おまえはもっと糞か。すまんすまん。

>>19
的は射ている。ﾜﾛﾀ

>>20　IDがJR

トラブル時なんで復旧が遅いの？私鉄はグモでも20分あれば
だいたい再開するが束は1時間、もしくはそれ以上は覚悟しないとならん

ハマ線の指令はアホ

指令員やってみろよ
あんたらがやったら倍以上かかって叩かれるだろうなWWWW

>>24
束社員乙

人身事故あって、救急隊員が現場で作業中に列車を走らせハネた酉よりマシだろ。

ATS-P故障？切って走行してください。気を付けて。

>>26
束厨必死

藻前の方が必死だろが。

25 ：名無し野電車区 ：2005/12/13(火) 22:46:40 ID:eV6Wdc6c
>>24
束社員乙

28 ：名無し野電車区 ：2005/12/13(火) 23:14:24 ID:eV6Wdc6c
>>26
束厨必死

今朝もグダグダ

関内で事故って、なんで山手まで一時抑止なんだよ
そもそも桜木町で折り返しすれば良いのに・・・・

ホント低脳だな>>束指令

>>29藻前も十分必至だろ。

29 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 01:42:25 ID:eFt7nct1
藻前の方が必死だろが。

202 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 00:32:26 ID:eFt7nct1
なに？　この必死な香具師は？

>>27
　Ｐ電源が入らなくてＳｎで走ったことはあるよ。ここ１年以内

てか、JR社員って時点で頭イイやつはいないと思うのだが・・・
脳みその回転が遅い奴らが指令やってるんだから仕方ないかと。

>>33
おまえにゃできねーよくず

>>33
指令って言うくらいだから、束の中でも優秀なのがやってると
思っていたんだが、そうでもないのかねぇ・・・・

そこいらの経験浅めなDQN運転士とか諸々やらがかき集められた希ガスる・・・・。
私鉄とかはベテラン（若くても頭がよろしなやつ）を集めるもんだがなぁ。。

ところで
指令って一路線を一人で指令出してるわけじゃないでしょ？
車両運用と乗務員行路指令など
別々なんでしょ

ってか全部一人じゃ無理だよね

ナショナルから大切なお知らせとお願いです。 古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、至急ご連絡をお願い申し上げます。
　　　　／＼二＿＿_＼..　|　|
　　　　|＼／‖　　　'''.| 　|　|
　　　　|　|　 ‖┌┐　.|　 |　|　　　給排気筒
　　　　|　|　 ‖└┘　.|┌|=.|ヽ＿＿↓
　　　　|　|　 ‖　　　　.|二|　|回＿凵
　　　　|　|　 ‖　　　　.|└|=.|/
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　|＼ノ.|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　|＿》 |　|　 ‖　　　　.| 　|　|

ハッキリ言って車掌経験しかない指令員は糞。
電車の仕組みや、線区のまわしの特徴は机上でしか訓練されてない。

乗務員（特にウテシ）の立場に立って対応するっていう基本的な事ができねぇんだよな。

しかも、まともにその線区先見したことのない椰子がその線区担当指令員になっている悪寒・・・。
埼京しか担当したことのないレチが、昇進のダイヤ整理なんて出来るわけもねぇし。

>>40
自己レスだが、特にATOSの場合は確率高し。
濱線とかはまだ独立してる指令があるだけマシ。

>>30
なぜそうなるのかが全く分かってない藻前の方がよっぽど低脳

>>31
喪前の方がはるかに必死。　粘着うぜーよ。

電車は止めりゃ済むけど飛行機を止めたら落ちてしまう。
航空管制官＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞束の司令員

必死な束工作員ｗ

42 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 23:55:37 ID:eFt7nct1
>>30
なぜそうなるのかが全く分かってない藻前の方がよっぽど低脳


43 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 23:59:23 ID:eFt7nct1
>>31
喪前の方がはるかに必死。　粘着うぜーよ。

逆ギレアンチ工作員　ID:fLOhv8LO　＝　ID:cXDUZ8gM　晒しage

45 ：名無し野電車区[　　] ：2005/12/15(木) 00:48:33 ID:cXDUZ8gM
必死な束工作員ｗ

42 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 23:55:37 ID:eFt7nct1
>>30
なぜそうなるのかが全く分かってない藻前の方がよっぽど低脳


43 ：名無し野電車区 ：2005/12/14(水) 23:59:23 ID:eFt7nct1
>>31
喪前の方がはるかに必死。　粘着うぜーよ。

人手不足じゃないかと言ってみるテスト。
会社側（指令）と現場側（乗務員）の仲の悪さも
チグハグな輸送管理の原因と思う。

だって、田端の司令員は大卒キャリア組、現場は高卒たたき上げ
警察よりひどいけど、こんなもんだよ

>>46
？意味不明・・・さすが束厨

>>47
実際はそんなとこだろうな。

>>49
やれやれ。反論すれば理由もなくすぐに束厨だとレッテル貼りですか。

喪前もやってること全く同じじゃないの？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

204 ：名無し野電車区[　　] ：2005/12/14(水) 16:59:28 ID:fLOhv8LO
>>201
それは俺も思う。
束批判を少しでもすれば、すぐ脱束だの酉厨だのとレッテル貼りして叩くのが一部束厨。

漏れとしては、ただ単に詰め込み主義のダイヤに不満持ってるだけなんだけどな
横浜線なんて、昼より夕方ラッシュ時の本数が少ないなんてありえないだろ。

>48
お前ガセを流すなよ。

束厨って暇だよね

束の施策には全てマンセー、叩くレスを発見するやIDまで追っかけて粘着
ある意味感心するよ

そのエネルギーをもっと生産的なことに使えば、大物になれただろうに

抑止食らって指令の返事が遅いんで
無線で「何時まで待たすんだよ」「早くしろ」とキレていたひたちのウテシ



まったく束は糞だな

結論としては、

利益重視体質がこうさせてるってこったな。

利益を追求するのは企業だから当然といえば当然だが、営利企業というだけでなく
インフラでもあるからなぁ

ここ数年、利益追求に視点がいってインフラとしての役割を軽視してる気がしないでもない
指令が糞なのも多分人手が足りてないんだろうし、メンテ悪いのも、
整備の人手減らしてるからだろうし

その分エキナカだの、ホテルだの、カードだのと儲かるとこに人手割いてるんだろうけど
もう少し本業に力を入れて欲しいものだ

民営化以降「総合生活サービス企業」とやらになったらしいからね。
当然鉄道に大金つぎ込んでも回収できなきゃやらないよ。
それより関連事業につぎ込んで利益をあげて株主さまに還元しないとね。

大金注ぎ込むどころかシブチンになったからな

束の安普請車両に乗ってると景気の悪さを実感するよ

>>55

束の経営を一定期間東海にやらせてみたらいいような希ガス。

「束厨は〜」「束厨が必死」の類いのレスをするのは、反論できない証拠。

>>56
総合生活サービス企業・・・・orz

束の遅延による経済損失とか誰か計算しないのかな
客が損するだけじゃなくて
振り替え輸送による自社の損失も相当な額だろうに

駅ナカとかの利益に目がくらんでそこまで手ぇ回してるヒマがないとかな。。

これから少子高齢化が進んで確実に鉄道での利益が少なくなるって事を知らない馬鹿厨坊が多すぎだな。

>>63
首都圏の通勤人口はむしろ増加傾向にある

>>64
首都圏の全輸送量は一貫して減少傾向ですが。

束の「積み残さなきゃ増発無しで良い」という考えが気に入らん
今日は混雑のあまり、倒れた乗客によって窓ガラスが割れて総武が止まってたし

束は客を何だと思ってるんだろ？

>>66
貨物
グリーン車に乗るのが旅客

>>66
> 今日は混雑のあまり、倒れた乗客によって窓ガラスが割れて総武が止まってたし

マジで！？貨物列車かよ

６９したくない

>>61
そのくせ、他社にｶﾞﾝｶﾞﾝ振り替え輸送を依頼するよな

昨日の夜はマジで束恨んだ
結局小田急の終電乗れず、厚木までタクシー1.6万円也

>>71
ここに書くよりも束ＨＰへ。まぁその気も起きないと言われれば、それはそれで。

厚木って・・・・

結局どこからどこまでタクシーだったんだ？

>>66
ガラスが割れるなんて・・・
走るんですｼﾘｰｽﾞだから仕方ない！なにせ安物電車だから！

平塚で車両点検って何だよ。結局異常ないじゃねーか！
指令のせいで遅れたじゃねえかｺﾞﾙｱ!

>>75
昇進なら多分グリーン不払い客のせい。

首都圏に出てくる指令って東鉄指令に千葉の輸送司令室のほかどこにある？
先日の鶴見小野での故障では「鶴見線指令」とかも出ていたが。

>>77
武蔵野指令。
ちょっと前まで松戸緩行指令なんてのもあったけど、常磐線の
ATOS化とともに東鉄指令に統一された。

>>77
ハマ線の橋本指令。
実際に聞いた事はないがorz
スカ線は逗子だっけ？

>>77 >>79
相模線は茅ヶ崎にあったよね？橋本だっけ？

>>80
場所は知らないけど「相模指令」

今朝の橋本指令。どうよ、この糞指令ぶりはorz

束鉄よりは100倍マシなんだろうけど

千葉支社氏ね

東鉄指令の隣の部屋が武蔵野指令

あと八高指令なんてのもあったっけな。拝島に

明日は指令大活躍でつな

京急の対応の早さを見習いたまえ！＞束

天下の束指令にニートの鉄ヲタが文句つけるなんて100年早い

知り合いに束社員がいるが、
そもそも、束の指令は現場で使い物にならない連中の異動先なんだと。

羽越線の現場の指令はどこだ？

age

あげ

総武線で「線路内に人が侵入した」ってことで、常磐線停められた時はムカついた。

中央快速の神田で人身でなんで中央緩行が止まるんだよ
京浜東北も、大宮〜大船全線止めるし
中央線も新宿折り返しにすりゃ良いだろうに

マジで能無しだな>>糞束アフォ指令

>>94
折れは四ツ谷23時15分頃乗ったんだが、
新宿に着くなり7番線の快速が先発というので、
階段駆け上がり乗り換えました。
9番線にも新宿で折り返しが入線してきました。
やればできるじゃん、って感心しますた。

中の人に教えてほしいんだけど、
指令ってやっぱり現業系の職場？
ルーチンはよくこなすんだけど、
機転は効かなさそうですね。
大卒のエリートにやらせてほしいものです。

バカ指令氏ね。

おかげでこっちはネットカフェで夜明かしだよ。

なんで束の指令ってイマイチなんだろ

>>95
おいおい。大卒のエリートがやったら更に混乱するぞ
朝のダイや乱れが夕方どころか翌日にまで影響がｗ

首都圏の話題じゃないが、新潟大停電したときに何で弥彦線だけ動かしたかわからん。東三条着いたとたんに新潟県内全線運転見合わせとか言いやがって！

束の指令は不味さ全開なとこがあるが


お前らがやってもあまり変わるまい。

今日の停電からの回復も糞

>>100

つまり、素人同然の仕事しかしていない。ということか。。。

束のダイヤがやたら余裕時間とるのは指令の能力の低さを考慮してか？

僕は管制官
みたいにシングルタスクでしか仕事出来ないんじゃね？

指令だけ他社に移管したほうがまだマシかもな。


きちんと先見させた上で

>>104
航空管制官は飛行機を止められない（止めたら落ちる）
鉄道司令員は止めりゃ済む、だから低脳の糞だらけ。
何かあったらすぐ抑止、危害停車にゃ客を降ろすなと案内強化の指示だけ。
抑止するだけなりゃコンピュータでもできる。

二つに共通していることがあるぞ。

乗ってる中の人を考えているとは思えない。

結構な歳の割に考えてることが幼稚

442 ：名無し野電車区 ：2006/01/02(月) 12:21:19 ID:0tZkSfr8
>>435,>>436
藻前ら客車列車の経験あるのか？
12系や50系、ブルトレとか大井川みたいなのじゃないぞ。

束の思想は客＝貨物
詰め込むだけ詰め込めば吉

雪とは言え、石打ー越後湯沢に5時間も足止めにする束アホ指令は死ね

>>106
航空管制官も一定の空域にとどめておくことができるよ。
同じところをぐるぐる回らせるだけ。

>>110
今じゃ新潟県内の上越線がアウトだもんな。。。

>>110
禿同
さっさと救助しないと､救援列車も大雪で逝けなくなるのになw

昨日は、田沢湖駅でこまちを足止め、客は車内で夜明かしだと。
さっさと代替バス用意するなり出来ないのかアフォ指令は

>>114
藻前だったら並行する国道46号が雪崩で不通だというのに、あんな真夜中でも代替バスが
即座に用意出来るんだ。すごいねｗ

大雪：乗用車２台あわや　国道４６号に表層雪崩−−雫石町　／岩手

　４日午前１１時ごろ、雫石町橋場の国道４６号で雪崩があった。秋田県から盛岡方面に向かっていた
乗用車２台が遭遇したが自力で走り抜けた。けが人はいなかった。まとまった量の雪が降ったことによ
る表層雪崩とみられる。付近では小規模な雪崩も数カ所で起きており、国土交通省は同町橋場の道
の駅「雫石あねっこ」から秋田県仙北市までの１５キロを通行止めにした。
　今冬は盛岡市で１２月としては観測史上最高となる７６センチの積雪を観測するなど雪が多い。盛岡
地方気象台は「例年より雪崩への注意が必要」と話している。
　現場は県境にまたがる仙岩トンネルから東へ２キロ。道路沿いには落石防護の覆いがあり、この脇
から雪が道路に滑り出して長さ１２メートル、深さ１メートルにわたってあふれた。吹雪で視界が悪く、
約４０センチの積雪があったという。
　表層雪崩は雪の表面が一度溶けて凍り、新しく雪が積もって滑るなどして起きる。気象台によると、
雫石の観測地点では４日午前７時から雪崩が起きた午前１１時までに１９センチの降雪があった。
　乗用車を運転していた花巻市の男性は、別の小規模な雪崩に遭遇。「道の左側から長さ３メートル
くらいの雪が滑り落ちてきた。慣れているつもりだがびっくりした」と話した。気象台は「急斜面やスキー
のコース外には出ないほうがいい」と注意するよう呼び掛けている。

>>114
停電しなくてよかったな
架線短絡でもして停電でも起きたら・・・

今日の川越線最悪、束日本は信号をしっかり整備せんかい！
しょっちゅう故障して客に迷惑かけやがって

だから近年大卒の現業採用が増えてるんじゃないかなあ。
現場を経験して昇進してきた支社や本社の人ってすごく重宝されると思う。
会社が求めているものが違うからだとは思いますが、
ポテの人は現場経験年数が短すぎます。
二年で制服脱ぐ人がほとんど。
そんなんで現場で経験値積んできました！っていえるのかよ。

と思うのは私だけでしょうか。

>>118
漏れも同意
直､支社・本社に行った大卒って、現場から嫌われるし、
でも、1年や2年いたところで、現場なんかわかりゃしない。
それで満足してる支社・本社も･･･
まぁ､文句行ったところで変わりゃしないけど。

>>118
藻前、まったくピントがずれてるぞ

事故った時、私鉄に比べて圧倒的に復旧が遅いのは何故？

千葉動労によると、指令って出世コースなんですね。
ただし、現場経験のないバカ者になってきていると。

http://www.doro-chiba.org/news/2006_news_01/news_06_89.htm

　ＪＲでは､あらゆる職種で､ベテラン労働者が長い経験のなかで蓄積してきた技術
力や判断力が無用のものとされ､ 切り捨てられてシステムとマニュアルだけが万能
視される思想が横行している。しかも出世コースである指令室に集められる者の主
流は、いくらも現場の経験をもたない若手の労働者になっている。全く運転経験を
もたない者まで指令室に集められ、それが列車の運行を指令しているのである。

>>122
毎日新聞のバカ社説を引用してるのにﾜﾛﾀ

灯籠の諸君は「五感を鋭敏にして安全を確認」し、
「風の息づかいを感じていれば､事前に気配」を感じる能力があるって事ですねｗ

>>122
警察と一緒やん