【多過ぎ】優等列車の停車駅　3駅目【少な過ぎ】

「これは停車駅多すぎ」とかその逆で「少なすぎ」という優等列車がありますね。
そんな優等列車の停車駅について総合的に語るスレです。
JR・私鉄問わず、在来線・新幹線どちらも歓迎です。
現在だけでなく過去の優等列車の停車駅についても歓迎です。
（JRでは普通列車の一種として扱う、快速の話題についても歓迎します。）

前スレ
優等列車の停車駅を語る　2駅目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128431576/
前々スレ
停車駅が多すぎる優等列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122787963/

関連スレ
◆◇◆ダイヤ改正総合スレ　1列車目◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
あなたの納得出来ないダイヤ・停車駅を大いに語れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111580516/
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/

京王の快速は停車駅大杉。

4様

　つくばエクスプレス　区間快速
　秋葉原〜つくばの全２０駅で通過駅が青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなかの４駅だけ。
　これじゃ区間「快速」とは呼べん。
　これ以外に南千住と三郷中央も通過にすべき。
　快速も南千住を通過すべきだろう。

毎回出てるだろうけど
快速アクティーと東横線隔駅停車（急行）

西武新宿線急行
田無より各駅停車。他社なら準急のレベル
こんなんじゃ誰も本川越まで乗るわけが無い
典型的特急誘導。しかもその特急も遅い

フレッシュひたちは停まりすぎ
スーパーひたちは通過しすぎ（水戸以南）
足して2で割るぐらいのバランスを取れないものかねぇ…

>>6
京葉線快速モナー
駅間距離が長いのがせめてもの救い

阪急京都線急行
以前の急行は快速急行に。にしても高槻より北を各停にするのはラッシュ時だけで十分。
それより何で特急があんなに遅くなったんだ？しかも長年停めてた大宮通過するし…。
阪急宝塚線急行
蛍池停車はイラン（どうせ大阪空港利用者は国際便が減少してるんだし）、
以前の停車パターンでよし。

阪急神戸線急行
通過駅は神崎川と園田と武庫之荘だけ、西宮北口以西は各駅停車
もはや急行と呼べまい。

京阪急行
京橋を過ぎれば守口市・寝屋川市と快適に飛ばすのはいいが、
その先がいただけない。
寝屋川市の隣の香里園・枚方公園・八幡市・伏見稲荷までは
停まりすぎ。
そりゃ、日中は準急に変わる訳だな（ほとんど変わらんもん）。

近鉄大阪線
快速急行・区間快速急行
とにかく停車駅の間隔、駅の乗降客数に対するバランスが悪すぎ。
鶴橋→（飛ばす駅多過ぎ）←五位堂（乗降客数は通過する長瀬・八尾に負けている）→（飛ばす駅少な過ぎ（間に築山のみ））←大和高田
→（２駅通過）←大和八木→（２駅通過）←桜井（大和高田・榛原より利用客が多いのに特急通過）…（省略）…
名張→（各停）←西青山（何で停まるのw？）…(以下略)…

阪神本線快速急行・急行
青木・岩屋に停める必要なし。

南海本線特急（サザン）
急行があるのに尾崎に何故停める？
みさき公園も土日以外通過でよし。

>>9
阪急神戸線急行通過駅
中津が抜けていた。スマソ。

河和・知多新線の駅
住吉町・知多半田・成岩・青山・上げ・知多武豊・ふき・上野間・美浜緑苑・知多奥田・野間・内海
特急の最多停車駅
住吉町・知多半田・成岩・青山・知多武豊・ふき・上野間・美浜緑苑・知多奥田・内海

各駅停車の特別通過並

>>12
これで特急と名乗るのは酷いな。

小田急・急行

土休日もラッシュ時は経堂通過してけろ…全く遠近分離できてないよorz
江ノ島線は南林間・長後通過で統一きぼん

>>14
長後は無理だろ

横浜線快速菊名通過
露骨な束急叩き
いくら束急が糞でも乗客に罪は無い

>>16
そんなの東急叩きでもなんでもないだろ

>>10
青木はともかく、岩屋はいいんじゃないかな？
ＨＡＴ神戸の最寄り駅って位置付けだし

>>10
錯乱死塵乙。
南海本線の急行は平日の日中と休日のほぼ終日からは消えましたが何か？

>>19
確かに消えてるな。しばらく乗らんうちにこんな状態になっていたとは…。
和泉砂川も同じ悲劇に遭わなければ良いが。

>>8
フレッシュひたちを2本にして停車駅を分けちゃえば？スーパーひたちは水戸までノンストップ維持で。
土浦は2本とも止めてよし。片方は柏に止まるからもう片方は松戸(我孫子)停車復活だ。佐貫牛久も1本ずつ止めちゃえ。
(ってコレじゃあ現状と所要時間変わらないし土浦は却って遅くなるＯｒｚ。)
1本は勝田止まりでもう1本は必ず高萩（いわき）まで走るようにすれば、
批判の多いスーパーひたち水戸以北の過剰停車も減らせる。
車両運用が増える分、2編成繋げる列車が減って、勝田分割が無くなって停車時間短縮＝所要時間短縮にもなる。

ただ、特急利用しない（出来ない)人間の批判が激増しそうだな。

保守

ノンストップあさま

ラピートβ

中央線通勤特快、京葉線通快！！

北近畿タンゴ鉄道宮津線の特急ディスカヴァリーとエクスプローラ。
ほとんどの駅停車。普通と変わらん

快速みすず
長野9：57着は篠ノ井線内が冠着のみ通過。
かなり停車駅多いなぁ〜

どうしても多すぎっていうレスばっかりになってしまうな。

じゃあ少な杉なのは
やっぱりノンストップあさまか？

保守

age

このスレを読んでいると、日本の優等列車が全体的に遅いという事にいかに
不満を持っているか、ということが分かるね。

>>32
×いかに不満を持っているか
○いかに不満を持っている人が多いか

橿岡飛壷市葛吉薬福大下越六山吉吉
原寺鳥阪尾＿野水神阿市部田和野野
神＿＿山＿＿口＿＿太口＿＿上神＿
●━●●━━●━●━●━●●●●　特急（特別料金必要）
●●●●●●●●●●●●●●●●　急行・準急・普通

いくら単線区間とはいえ、ひどすぎ。

>>32
枕崎から稚内までノンストップの列車でも走らせるか

>>35
ヲタしか乗らんぞ、そんなの。

>>34
７、8年前まではこうだったのにね

橿岡飛壷市葛吉薬福大下越六山吉吉
原寺鳥阪尾＿野水神阿市部田和野野
神＿＿山＿＿口＿＿太口＿＿上神＿
●━━━━━━━━━●━━●●●　特急（特別料金必要）
●●●●●●●●●●●●●●●●

>>12
成岩に特急は止まりませんよ

停車駅の多い有料特急はあくまで概ね座れますから余計にお金を下さい。
という会社側の意志の表れだな…

>>29
あさまよりときだろ

>>40
ノンストップとき
200系だったけど、先日の改正でE4系化へ・・・

age

中央西線快速。銭取らるライナーもそうだが、
多治見以北は土岐市、瑞浪、恵那だけでいいんじゃないのか。

あげ

仙石線快速。つりかけ時代の国鉄時代以上にひどい。
仙台〜多賀城各駅停車などは、区間快速に改称すべきだな。

age

>>12
太高南八巽白坂阿椋植半住半成青上武富布河河　富上美奥野内
田横加新丘沢部久岡大口吉田岩山ゲ豊貴土口和　貴野浜田間海
●→▲→▲→→→→→→▲●→▲→●●→▲●　●●▲●▲●特急
●▲●→●→▲●→→→●●●●→●●▲●●　●●●●●●急行（快急）
●●●●●●●●▲●●●●●●●●●●●●　●●●●●●普通

http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20051222-131235
南紀、快速みえ、ふじかわの停車駅増加へ・・・

新幹線さらに禁煙車増えるって今度は何号車？
ほとんどこだまの自由席しか乗らないけど大抵は喫煙車のほうが空いてるからね。

age

東武快速の話がでてないのが不思議

>>48
寝台特急出雲が無くなるって話はまだこの板内のスレが一つも出てない
ようだけど決定事項なんだ。まだ板内で騒ぎや祭りにはなってないようだが。

かなり前に今で言うはやて・こまち並みの凄い停車駅のやまびこ・つばさ
があったね。朝に出るやまびこ・つばさ１１３号だっけかな。
何度か乗ったけどとにかく凄い停車駅だった。やまびこは東京の次は何と！
福島で次いで仙台！。これだけ！。つばさも福島の次は何と山形で後は
新庄だけ。すっげー単純な停車駅だった。しかもＥ４ＭＡＸになったのが末期
になってからと停車駅が最も少なくて長らく２００系併結だったのには驚きだった。
その後停車駅が追加されてたが。（とは言っても大宮が追加されただけ）

かつて、旭川ー札幌間ノンストップの「ホワイトアロー」があった（一本だけだが）。
こ　れ　最　強。

停車駅数÷区間全体駅数なら一番だな。

阪神特急
阪神間で5駅停車

>>53
駅の数で言うなら、かつての東武けごんのほうが凄い。
浅草ー東武日光をノンストップで走っていた。

まだはやてがない当時に東北新幹線でやまびこ・こまち１４号が
盛岡でると仙台だけしか止まらないなんてあったね。大宮上野も無視。
こまちも盛岡でると大曲のみのシンプルさ！。
もっと凶悪なやつだとあさま３号（長野までノンストップ！）があるが。
これもどんどんもがれていった。

１Ｍといえば、
上野−宇都宮−福島−仙台−盛岡−青森
だったが、これを知るものはどのくらいいるだろうか。

は〜い！！

>>56
現在のはやて・こまち２号とどう違うのか教えてもらおうか
>>57
まぁ当時の時刻表は今でも持っているわけだが

>>59
かつての方が最速達（途中盛岡・仙台のみ停車）の本数が多かったとか？

名古屋住民だが、東京・横浜〜京都・大阪の皆の為に、
東京駅〜新大阪駅の「のぞみ」は名駅は全部通過へ。

追記
名古屋駅は東京〜山陽新幹線方面の「のぞみ」は今まで通り停車してほしいけどね。

近鉄の快急。

既出っぽいが、信越本線「快速妙高」。


ほとんど各駅じゃなかったか？

>>64
2号のみ快速。下りは全て各停。
そういえば豊野、黒姫、妙高高原のみ停車の臨時が2年前にあった・・・101〜104号。

あげ

>>45
なんで小鶴新田に待避線作らなかったんだろう…
快速云々を抜きにしても出入庫のことも考えりゃあって当然だろうに

>>60
今は上りの一本だけになったまったもんな

６９したくない

山陽新幹線の「のぞみ」。
新山口、徳山、小郡、福山、姫路まで止まってたら「のぞみ」の意味がないだろと。
姫路は理解できるが…
新山口に止まって、静岡に止まらないのは理解できん。

あげ

>>70
激同
昔は岡山･広島･小倉だけだったのに･･･
もしJR西が東海道新幹線持ったら静岡･浜松･三島にのぞ(ry

特急が無かった以前の東横線は酷かったね。
菊名−横浜間くらいしか急行運転とは言い難く、しかもこの区間はカーブ続きで
通過運転してもスピードは遅いからね。

中央快速
いわゆる3駅は永遠に通過してくれ

高尾成田エクスプレス止まり過ぎ…

高速バスとの競争なんだから仕方ない
吉祥寺、国分寺には思いっきり高速バスがあるし、
こまめに客拾った方が良いんじゃないか？

それよりも新宿以西ガラガラなんだから、ライナー代わりに
＋500円で乗せてくれ

>>70
姫路、そして新神戸の方がよほど理解できないが・・
まだ広島、山口県内にこまめに止めた方がマシだが

姫路厨か？？

>>70
じゃあのぞみは途中は品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、広島、小倉でいいかな。

広島もいらねえよ。
それに、四国、参院接続の岡山の方がはるかに重要だし

最速は

東京、新横浜、新大阪、岡山、博多
で良いんじゃないのか？

その代わりに一部ののぞみは現行以外にも小田原、静岡、浜松、米原
広島以西（各駅停車）なんかに止めても良いとは思うが
なんかにも止めても良いとは思うが

新神戸、姫路対策なら、現行新大阪止まりののぞみを
岡山まで持っていけば良いだけだろう

>>80
なら新大阪こだまを延長でおk

そんな下らない言い争いするくらいだったら、新大阪と博多だけで十分。

>>79
名古屋は?

のぞみ廃止でいいじゃん

距離だけでいえば、こんなのがありました
Paris（Gare de Lyon)→St.Raphaelで、911kmノンストップのTGVです
今では885kmのLes Arcs-Draguignanまでみたいです
パリ−ニース間の直通ですが、900kmのノンストップは長距離客のみ対象としたものでしょう
もちろん短距離のTGVも多数あります

常磐線323M（我孫子626→高萩851）
常磐線474M（日立2204→我孫子2359）
通過駅は偕楽園だけの快速です
偕楽園は通常全列車通過のため、実質普通電車

>>86
綾瀬ほか我孫子まで快速運転
そもそもその理屈でいくと中央快速線はどうなるんだ

ｽﾏｿ読み違えた

>>78
品川と新横浜はいらない（こんなに近い駅続けていらない。どうせ止める
なら、静岡の方がマシ。
あと岡山はいる

>>89
停車間隔の均等化はナンセンス。速度が出せない関東圏ならともかく、
トップスピードで走行中の静岡に止めるのは時間のロスが大きすぎる。
品川や新横に止めるのは対東京のアクセスではなく、
関東圏と名古屋、関西圏のアクセスで西東京の利便を図ったものだし。
それ以上その議論がやりたければ、こっちのスレでやれ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129391601/

それでも静岡レベルなら一部ののぞみを止めても
罰はあたらないと思うが

少なくても新神戸なんかに止めるよりははるかにマシ

>>91
どっちもいらん。ひかりで十分。　　　　　by神戸市民

このスレは新幹線の停車駅を議論するスレになりました。

糸冬了

再開

京王快速
下高井戸、桜上水はいらん

八幡山、仙川ならまだ新宿からの距離もそこそこあるし
利用者も多いからわからんでもないが

まずは品川・新横浜・静岡・浜松に全てのひかりを停めるのが先決、あとは途中新設3駅以外のひかり停車率を向上
そのかわり、抜かれてばかりで使い勝手の悪いこだまは1本/1hに減便
のぞみに関しては新横浜・新神戸は1本/1hあれば十分、あとは東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多がデフォルトでいい筈

>>95
素直に「快速廃止して通勤快速を終日運転(区間急行化)しろ」って書けよ

>>96
新横浜のぞみ停車は1時間に1本だと？
あんな糞死ん神戸なんかといっしょにするんじゃねえよ

横浜線を介した駅勢圏は相当なものなんだが
束なら間違いなくほぼ全てののぞみを新横浜に止めていただろうし
（ただし、大宮同様レコードフォルダーのために数本は通過だろうが）

京都に関しても何も全てののぞみを止める必要は何処にも無いわけだが
現に名古屋、京都飛ばしののぞみが出来たときも、名古屋からは反発が出たが
京都からは殆ど無かったと聞くし

新神戸に関しては広島、博多行きのぞみは全通過が当然
新大阪止まりののぞみを岡山まで伸ばせばそれで何の文句もないだろう

姫路に関しても同様

>>96
新横浜 1本/ｈ ﾜﾛｽｗｗ
まぁ、確かに東京or品川から乗る俺にとっては、新横浜なんて通過しる！
って言いたいけど、やっぱり相当人数が新横浜から乗るしな・・・。

品川なんかもっといらねえよ
新宿から乗るにしても東京出たほうが自由席確保の面からも良いし

当初の計画通り、品川発着を毎時2本ほど設けて、そいつと
こだまを止めとけばそれで充分だろう。

こだまから新横浜乗換えでのぞみに乗り換えればそれで充分
もちろん、東京駅新幹線ホームの1面は束に譲渡

ひかりは一時間に三本は必要！一本は静岡停車 一本は浜松停車 一本は 変則停車で…
でないと小田原から乗る僕は辛いっす！
のぞみは自由席は二号車から自由席！５００系の自由席１号車は降りるに辛すぎ！

新横浜は横浜市（約350万）、相模原市（約60万）、町田市（約40万）、八王子市（約55万）の
計約505万人が利用圏内
のぞみ全停車でも構わない規模だと思うのだが

新横浜停車で便利になるのは多摩都民と東京都青葉区民ぐらいなんだな。
それ以外の横浜市民は品川停車の方が便利だよ。

>>102
金沢などの京急沿線だろ？便利なのは

その他の大多数の横浜市民はわざわざ遠回りしてまでも品川使ったりなんか
しない。
まあ、京急沿線だったら品川よりも羽田空港に出たほうがもっと楽なんだけど

>>97-98
あくまでもデフォルトだから全てののぞみを京都や小倉に停めろとは言っていない、むしろ最速達便なら通過してもいいと思う位
それよりもひかり全停のほうが新横や品川にとっては重要な筈

>>100
使い勝手の悪いこだまを減便してひかりの増便増停車駅でいいと思う、元々こだましか停まらない3駅は1本/1hあれば十分だし他駅のひかり停車比率を上げれば無駄な待避も減って使い勝手も向上する筈

>>101-103
俺も横浜沿線民(not横浜市民)だが、新宿までの定期を持っているから夏休みには東京まで出た…新宿は区内だから新幹線の切符で東京や品川まで出れる

きりしま、北近畿の4駅連続停車はやめていただきたい。

>>105
つあずさ

のぞみの理想の停車駅は

東京　静岡　名古屋　新大阪　岡山　広島　博多

だろ？
品川・横浜・京都・神戸・小倉へは在来線でてきとーにお越しください

ここまで出てきてないようだが、東北上越系の上野も要らんな
折り返しの回送用で良いんじゃないか？
何なら折り返し特例設けて全車指定のはやこまに限り上野から客扱いしとけば
充分なような

（上野回送を客扱い；要するに東京到着後上野まで回送している運用を客扱い。
当然東京行きのはやこまは上野通過）

>>107
静岡が何で入ってるか分からない件について

東京（新幹線利用者数1位。日本の政治経済の中心地、千葉、埼玉をはじめ東日本全域からの需要も多い）
品川（再開発で発展、川崎（130万）など）
新横浜（350万都市横浜市は勿論横浜線と接続により東京西部（400万人）・神奈川北西部（100万人）からの需要も多い）
静岡（静岡市80万人、静岡県は新幹線駅が多いので求心力は低い？）
名古屋（新幹線利用者数3位。中京圏の政治経済の中心地、名古屋（220万）、岐阜県・三重北部からの需要も多い）
京都（新幹線利用者巣5位。日本一の観光地。京都市（150万）をはじめ滋賀県西部・奈良県・山陰方面からの需要も多い）
新大阪（新幹線利用者数2位。西日本の政治経済の中心地、大阪府（880万人）を始め和歌山県、尼崎市、西宮市、山陰方面からの需要も多い）
新神戸（日本有数の港湾都市、神戸市（150万）など）
岡山（新幹線利用者数4位。岡山県（200万）を始め日本有数の交通の要衝で山陰、四国へのターミナル駅）
広島（自称「国際平和都市」で中国地方の雄。広島市（115万）の需要、東京発の飛行機と勝負できる限界ライン）
小倉（北九州（100万）を始め大分方面からの需要もあり。九州最大の交通の要衝）
博多（九州の中心都市）


という訳で、最速達は
東京→新横浜→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多
で良いと思います。
ワンランク落ちる格で品川と静岡と新山口停車で良いんじゃね？

>105
さざなみなんかそれが二回もあるじゃないか。
http://ekikara.jp//200601/detail/13010108/30.htm

いっそのこと君津から先は各停にしろと(以下略

×君津
○木更津

あげ

茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷

快速→ここちよいはやさ？最近の快速は、全然ここちよいはやさではない！アクティーとか停車駅多すぎ！

>>115
高崎線の特快も停車駅大杉。

最速達は新大阪のみ停車

>>115
どちらかというと「怪速」という方が適切だな。

特急あかぎは熊谷―桶川を除き隔駅停車

てゆうか旧アーバンと停車駅が同じじゃ

>>115
アクティーはこれ以上停車駅削ろうにも削りようが無いわけだが
むしろ昇進、スカ、市営地下鉄接続で乗降客も多い戸塚に止めて欲しい
くらいだ


しいて通過にしても良いかな？と思えるのは川崎くらいだけど
それでなくても昇進で本数減ってるんだから、通過はさすがに・・・

それよりも熱海まで特急などに抜かれないようにして（戻して）欲しい

中央ライナーだったら、三鷹の次に国分寺に停車してくれ。
中央特快の快適版っていう感じで・・。

>>99の件で、この年末年始に思ったこと。

自由席利用者
下り：席を確保するために東京駅まで来て、並ぶ。品川からはほとんど乗らない。
上り：品川で半分降りてしまう。

束の新幹線の上野もそうなのだろう。
以上、束の新幹線には絶対座れない埼玉県民より。

>>105
さざなみは、現行でも朝上り・夕方下りに関しては結構停車駅が決まっているので、
それを応用して、こうでいいのでは。

下り朝・上り夕：東京・海浜幕張・蘇我・木更津・君津・佐貫町・浜金谷・保田・岩井・富浦・館山・千倉
下り夕・上り朝：東京・蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津・青堀・大貫・上総湊・安房勝山・富浦・館山

ビューができる前は、内房・外房とも停車パターンは２つしかなかったのです(佐貫町は例外で)。

>>119
籠原にも停車する上り１本…。

東京博多間で 新大阪しか止まらないのって通しで乗る人あんまり居なさそうで
レコードフォルダーとしての意味合いくらいしか無いだろうから
山陽こだま→新大阪から東京までノンストップのぞみ
東海道こだま→新大阪から博多までノンストップのぞみ
って感じが実用的かも知れない。

あと、品川　新横浜　上野　大宮　　って言った辺りは
各駅停車タイプの新幹線にも一部通過を設定しても良いかも。
（あと、本庄早稲田と熊谷は片方停車すれば良いとか）
各駅停車タイプと言えども、新幹線は特急の仲間なんだから。

>>123
こんな感じかな？
　こ　だ　ま　：　東　京
（新大阪からノンストップのぞみになります）

　こ　だ　ま　：　博　多
（新大阪からノンストップのぞみになります）

>9
>大阪空港利用者は国際便が減少
ここ最近の国際線利用実績はこの前のブッシュ大統領来日時のみ（関空等国際線就航路線の空港閉鎖による
ダイバードはシラネ）。つまり定期及び臨時便は原則飛んでない。

ちなみに利用客数は国際線廃止以降延びてるんだけどな＞大阪国際空港

>52
盛岡やまびこの東京→大宮→仙台→（後シラネ）は12月のダイ改ではやてに統一されたなorz

>99
言いたいことは一番下の行だけだろ？w

>110
新神戸は神戸空港対策。後、品川は千葉や山手線西部からの利用も多いらしいよ
東京（以東）にしか用事のないオレは新横浜は通過して欲しいくらい……

静岡にのぞみを停めたがってる既知害が本当に居るのには驚愕した
静岡にのぞみが停車した瞬間、それは「のぞみ」ではなくなります

>>126
ということはひかりになるのか？

>>126
ひょっとして「のぞぬ」とか？

「のぞみ」の山陽新幹線区間の停車駅が増えだしたため、のぞみの格上列車を設定します。
列車名・募集中。

予定停車駅
東京・（品川）・新横浜・名古屋・新大阪・岡山・広島・（小倉）・博多

※小倉駅は一部列車のみ、品川駅は上りの一部列車のみの停車となります。
※全車指定席となります
※特急料金は現在の「のぞみ」料金より、高い金額となります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊、JR酉日本

>129
酉の場合、新神戸は停車させる。逆に倒壊の場合は品川と京都。

全車指定席は同意、かつてののぞみは全車指定席でマターリできた。
山陽区間の停車駅増は、空気輸送を考えると止む無しかな、と思わないでもない。
ただ、かつての速達設定が残ってもよいと思う。

新横⇔名古屋無停車がのぞみの第一条件。だから、静岡にのぞみを停めるなどというのは
到底無理カタツムリな話。

新横浜と静岡に止まるひかりが少ないんよね。
品川や東京に出るのも微妙に無駄だし、こだまだと かなり時間食うし・・・。

新神戸マジでいらねえよ
まだ（ＪＲ在来線と接続のある）西明石に止めた方がマシ

神戸空港？？
マジで作ったのかよ・・・

今からでも遅くない
即刻建設中止＆取り壊せ

国民の血税をこんな無駄なことに費やして・・・
だったらまだ上越新幹線全線開通に費やしてくれたほうがマシ

京急の川崎−文庫間の快特停車駅少な杉。
人身でもあると１２連快特が止められる駅が上大岡と横浜と上り新町しかないから
駅間で長時間止めさせられるorz

京都府内の快速・急行
停車駅大杉。

>>134
停車駅が少ないから快特というのだが・・・嫌なら各駅停車に乗れば？

博多のぞみが毎時２本、岡山のぞみ１本体制になるので、
博多のぞみの１時間に１本、東京、名古屋、大阪、岡山、広島、小倉、博多
の最速達型があればいいと思う。

利用客数は
東京＞新大阪＞名古屋＞岡山＞京都＞その他大勢

神戸空港はもう完成なので新神戸のぞみ（完全）通過は難しいね。
神戸空港は、阪神間に伊丹があって、関空が大赤字なのに
関西に３つ目ということでは無駄だけど、
開港されれば国内線は関空と同等以上乗ると思う。
関空のアクセスが弱すぎるんだよね。距離は成田より近く、アクセス電車の
運転頻度も成田より多く、首都圏と関西の国際線の需要の落差を考えると
まずまずだけど、特急が大阪駅を経由しないのが致命的なんだよね。

いいやいいや、飛行場あっても通過するところは通過するっしょ。
駅前に山形空港があるのに新幹線は全列車通過する神町の様に。

そもそも、神戸までヒコーキ乗って、そっからわざわざ他の新幹線停車駅
(ましてや優等列車停車駅)まで行くようなアフォは居ない。だいたい、神戸周辺に
用事のある香具師がヒコーキ使うわけだろ。じゃなかったら、他にも空港あるし。

>>136
理由よく嫁

神戸空港は、伊丹空港周辺の糞住人対策に作られたんじゃないのか？
伊丹は、早朝の離発着禁止とか、4発機の離発着禁止という、痛い制限があるからな・・・。

武生通過・鯖江停車
みたいに駅の優等度？に逆らう停車パターンって減ったんだな。
新幹線になる前の「とき」なんてすごかったけど。

>>143
それなら（海外からの観光客も多い）京都か奈良にでも空港作った方がまだマシだろう

まあ、空港があろうが無かろうが新神戸に（特に博多、広島行き）
のぞみ止める意味はゼロ

京都と奈良のどこに空港作るスペースがあるんだよ

富山地方鉄道の電鉄富山〜宇奈月温泉間の急行１往復に
全３９駅中５駅しか通過しない急行がある
宇奈月９時２０分→富山１０時４５分　富山１１時１５分→宇奈月１２時４７分

羽田発の快速特急、仲木戸停車を希望！
歩けば東神奈川だし
横浜の混雑解消にも役にたつ

川崎ーウンコの併結をやめて、その間で数駅追加停車するのも良いかも
川崎でもたもたしてる時間考えたらそんなの相殺しそうだし

まあ、普通に考えたら神奈川新町と日ノ出町くらいじゃないか？？

これ以上停車駅を増やそうとするなヴォケ

>>150
良く嫁

品川や都営線からの書いとくは現行通り
羽田空港発着の列車を単独運転とするわけだ

ついでに品川系統は京急蒲田通過、種別は特別快特、略して特快に汁

羽田空港から横浜方面への直通を10分おきに

（新）急行
停車駅：羽田空港ー京急蒲田間各駅、京急川崎、神奈川新町、横浜以南各駅


そして、現行の特急→書いとく→普通とそれぞれ20分おきで
羽田空港ー横浜間10分おきに

>>153
ﾋﾝﾄ：京急蒲田の処理能力
高架化後はできるかも試練が。

何気に全然出てこないんだけど。超遅レス。
>>16
今年3月のダイヤ改正で、横浜線快速は菊名にも停車することが決定しました。
他社線との乗換がある駅で、最後の砦のごとく快速が通過してたけど、
「止めろ！！新横行くのに不便だ！！」って大多数の声にはかなわず、ついにその砦は崩壊する。
そのうち、快速そのものの廃止が検討されるかもしれん。

そもそも横浜線の快速なんてオマケ程度の本数しかないだろ

>>155>>156
確かにオマケだよなぁコレじゃ・・・
逆に、乗換駅以外は全て通過とかってしなきゃ

>>152
>種別は特別快特、略して特快に汁

略さないと・・・。
特別快速特急になるなｗｗ


＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜特快｜三崎口　　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>155
さすがに、新横浜は川崎・横浜の東横線住民も結構利用するわけで…。

>>157
桜木町・横浜・菊名・新横浜・中山・長津田・町田・相模原・橋本(〜)・八王子

これでよし。鴨居・中山の連続停車はもう結構。
橋本〜八王子は10時台八王子行・15時台橋本方面行を除いて通過した上、橋本止まりを
八王子まで延長すればいいような希ガス。

>>158
特別快速特別急行だろｗ

おあげまつ

新幹線新神戸通過しろっていう声があるが、何で新神戸に止まっているか知っているの？

新神戸は西区間から正規料金で東京へ行くＧ車の客が多いんだよ。
（倒壊が見返りを出すくらいだからかなりいるんだろう。）
つまり客単価が高いから、見返りを出してでも、メリットあると考えたんだろう。
その見返りが岡山広島などののぞみ早得切符である。

ふつうに考えて席制限があるとしても多客期関係なしで
平日はビジネスマンで多くなる大阪7時や8時の東京行きに格安で乗せるか？
航空機と競争しなくても乗ってくれるんだよ。

まぁいまは航空機との争いで名古屋も設定されたが。
岡山広島の設定は航空機もおそらく関連はあるがな。

西からしてみれば、それほど重要視はしていない駅だが、
倒壊からしてみれば静岡のようにＭＡＸ通過ではないし、（小田原くらいではなかったか？）
そこまで所要時間は延びないだろうという考えだろう。

おそらくスカイマーク対策も立ててこないと思われる。（エクスプレスで十分？）
エクスプレスの見返りは自動改札と聞いたことあるが、ほんとのところは知らん。

特急はつかり沼宮内停車について
函館行き（発）はつかり1・26号が停車。1991
しかし、1995以降の時刻表を見ると沼宮内停車は1本もない。
それでも現在は新幹線駅になるとは素晴らしい。

>>162
別に一部ののぞみが止まることには文句をいうつもりはない
ただ博多のぞみまで止めるから腹立つわけだ

フレッシュひたち、夕方（１７：３０）以降の下り便を全部取手停車にしたほうがいいんじゃないの？
関東鉄道からつくばエクスプレスへ持って行かれた客を取り返せると思うのだが…？

>>163
1992年改正で、

好摩・沼宮内・金田一温泉・剣吉・陸奥市川・乙供・上北町・小湊

これらの駅の停車回数が１往復ずつ減りました。
結果として、金田一温泉・小湊は何とか１往復の停車は守りましたが、
それ以外の元から１往復停車だった駅は、０往復になってしまいました。

しかし、考えたら、現在金田一温泉に止まる優等は…。

>>164
神戸市〜北九州・博多の需要もあるかと思う…。
ただ、今度博多のぞみが時間２本になるから、一部は通過でもよかったかと…。

>>166
IGRの快速は金田一温泉は通過になってしまった・・・

あげ

>>164
一部だけ停めればいいんだがねぇ・・・

近鉄京都線準急

東京ー新大阪ののぞみを以西各駅停車で岡山まで持って行き、その代わりに
現行の広島以遠行きののぞみは全面通過で何の問題もないと思うが

神戸から九州へは線路星使えば済むだけだろ？
とっとと12連にするか、併結可能にして８＋８にするのが先だろう

>>164
博多のぞみを通過させたら、乗客が集中しすぎるような気もするんだが。
162の書き込みは俺だが、俺は倒壊や西のやり方に完全に賛成しているというわけではない。
ただ、新神戸は知り合いに聞いたら２００ｋｍほどでしか通過できないから（ホームの問題か？）
のびても２分か３分程度でしょ。だから止めてもいいという考え方だ。

ただ、倒壊に関係ない、早朝深夜は新大阪九州１時間台という
レコードホルダーは保持しといた方がよかったと思う。
（まぁ西も東海もそういう考えがないから
東京名古屋ノンストップの列車がなくなってしまったわけだが。）
束や北ならこうはならなかったとは思ってる。（最速時間好きな会社だしな。）

当時と状況が違うが、名古屋九州のために今は半分程度通過させてもいいと思っているかもな。
２，３分が大きくなってくるし。

>>171
のぞみ料金廃止ならね

いずれにしても京阪神で連続停車されるとマジで腹が立つんだが・・・
マナーの悪い関西人が乗り込んでくるだけでもイライラしてるのに
それが3駅・・・

姫路停車だとさらに1駅増えるんだから

まあ、姫路に関しては博多のぞみはほとんど通過になったからまだいいが

>>166下田にも止まってた希ガス

>174
のぞみは東京−品川−（無停車）−名古屋−博多の運転とさせていただきます。
新横浜ご利用の方は「ひかり」「こだま」をご利用ください。
by JR倒壊・酉日本

>>176

それだったら、名古屋だけでいい。
関西人が>>174と同じような目で見たら、品川・新横浜はウザいのでは…。

しかし、酉の在来線エリアに１駅も止まらないで、酉日本がこの案に同意するかは…。

>>176
それだったら東京−博多ノンストップで。と釣られてみる

>177
あ、名古屋以西は今までの停車駅で(-_-;)

でも福山とかは止まり過ぎだよorz＞のぞみ

>>179

基本的に新横浜だけ通過、ということですか…。
これに賛同すると、漏れは大宮から「はやて」「こまち」に乗れなくなりかねないのでパス。

>180
>174に対する嫌みだし(-_-;)　さすがに現状では（以前はともかく）大宮通過はあり得ないでしょ……

京都も一部ののぞみは通過で何の問題もないと思うが

のぞみの停車駅

東京
新横浜
名古屋
(京都)
新大阪
岡山
広島
博多

で

広島もいらねえだろうよ

接続する在来線特急もないのに何ほざいているんだか・・・

中国地方の政治経済文化風習すべての中心地である岡山だけ止めとけば十分

新幹線利用客数は

東京＞新大阪＞名古屋＞岡山＞京都＞広島＞その他
じゃなかったか？

東横急行は止まりすぎる
関西は神戸電鉄の速達電車と普通の所要時間がほとんど変わらない
（例えば普通と準急の終点までの所要時間差は1分。。。）

成田エクスプレスの横須賀線区間って停車駅は少ないけど東海道線の普通電車より所要時間多いよね。

>>185
じゃあ博多も通過させちゃおうか！

>188
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

>>186
東横急行は知らないが、神戸電鉄は最高速度が８５キロだから
駅通過に対する時間短縮がほとんどないらしい。

東横線は結構飛ばすぞ・・・
各駅停車でもそれなりには早いって事だと思う

>>185
品川開業前までは名古屋の次は新横浜だったはず（今は知らん）
広島よりは静岡が多いんじゃないか？
あと東北系の新幹線も含めれば、JR東の東京駅は
秋田、長野、八戸開業前で日１０万超えていたので
今は新大阪と同じくらいかな？
大宮もそこに食い込むだろうね。

あと仙台も忘れちゃいけないなｗ

>>191
関東私鉄で各停がもっとも飛ばす区間；それは実は
東横線の日吉〜綱島と、京王線の若葉台付近の110km/hだったりする。

かっ飛ばすってイメージの京急も駅間が短いから普通車は飛ばせないしな。
横浜で東急や京急から相鉄に乗り換えるとorz

酉が東海道新幹線持ったら、三島･静岡･浜松停車ののぞみを作るだろうなｗ

東京〜広島間で岡山〜広島各停
東京〜博多間で広島〜博多各停
の「のぞみ」の設定をキボン。

あと、東京-岡山間で新大阪-岡山各停もな

そして、それ以外ののぞみは容赦なく新神戸、姫路全通過をキボンヌ

>>195
京急の普通は95km/h制限

内房特急
とかいたのは200をとるため

実は、駅間が短い割に表定速度が一番速いのは新京成だったりする。
へたな急行より速い。

>10
利用してないくせに大口叩くな。

利用客は寝屋川市＞香里園＞樟葉＞丹波橋＞守口市＞四条＞八幡市＞中書島だ。

>>194
TXは？

>10
乗り換えや京阪の考えている重要度を勘案すると
樟葉＞四条＞中書島＞丹波橋＞寝屋川市＝香里園＝守口市＞（正月以外越えられない壁）＞八幡市
て感じになりかねないけどなー

>>199
100km/hじゃないの？京急新子安〜生麦で100km/hジャストまでいったのを見た事あるし。
まさかこれって制限オーバー？

高崎・上越線特急水上・あかぎ・草津なんて　上野から大宮間、ほぼ快速ですね。
それでも大宮で降りる奴がいる。
水上・草津・あかぎは大宮過ぎても停車駅多すぎ。　快速とほぼ変わらん。

西武新宿線最強
あの遅さに停車駅の多さは他路線にはあれ並のやつは滅多にない

>>206

十分通過駅がたくさんあります。大宮まで14駅も。
百歩譲っても２駅は通過します。

ちなみに、この特急は、最初は快速の役割をしていたのです。
上りが鴻巣に止まっていた時期もありました。
(熊谷〜大宮無停車は、たしか快速あぼーん以前はなかったはず)

>>207
田無行が玉川上水行になれば、花小金井は不要。
同じく新所沢行になれば、久米川も不要。
国分寺〜新所沢が全列車直通すれば、東村山と航空公園も不要。

ただ、西武新宿線の抱える最大の問題点は、２面４線駅がじつに
小平までないという、最悪の構造でしょう。

>>205
まあ速度第一､安全第二のKQだかんな

踊り子の藤沢、茅ヶ崎、平塚通過は
アクティー登場によるものだとか・・・

>>208
東村山→田無方面はどうしろと
花小金井・航空公園は激しく同意だけど

正直
新宿線使うより所沢以西は乗り換えて池袋線使う方が便利
新宿線は支線あるから辛いんだよな
そこは上手くやるのがプロジャマイカ？
あとは、西武の速度をあげれば完璧
安全性とかは良い筈だからマジで頑張れ

新宿わかしお・新宿さざなみ・ビューかいじ・あやめ祭り・佐原祭り等等…
臨時特急列車は　東京・新宿から千葉間、停車駅が多すぎる！
あれじゃあ　特別快速だ！　　津田沼は停車でいいが、船橋は通過しろ！

>>211

しもた。
一番上の行を「田無行・上石神井行を新所沢行に伸ばせば」に訂正すると、
日中は花小金井以外本数減らないはず。

>>214
そりゃ、本数は減らないだろうけど田無行・上石神井行って普通だから、
結局久米川・東村山・航空公園−高田馬場・西武新宿の有効列車は
小平で拝島急行接続の各駅２＋特急退避準急１＋田無で快速急行接続の準急１の４本
（航空公園のみ、特急退避準急は所沢で特急に乗れるけど）
伸ばした普通が田無かどこかで急行に接続するとしても、乗換え必須なんて……
拝島線の急行２＋小平で本線急行接続の普通２よりよっぽど使えないじゃない……
東村山−高田馬場利用者としては激しく却下したい

>>212
西武新宿線は所沢から先本川越方面は北北東に針路を取っているんですけども何か？
まあ、それでも東村山あたりでも所沢経由池袋のほうがいいのかもしれんが

>>216
そんな細かいこといちいちつっこまなくてもわかるんじゃない？

>>213
乗降客数を考えて発言するんだな。

保守

ドイツのICEは止まりすぎ。
アムステルダム中央〜ケルン中央〜フランクフルト中央〜ミュンヘン中央
など各系統3,4駅で十分。

あげ

山手線は駅大杉。新宿だけで十分。

>222
つーかそれだったら遊園地の乗り物じゃん（爆）　せめて鴬谷あたりを追加（役に立たねー）

じゃあ、山手線の駅は混雑緩和のため、鶯谷、目白、新大久保のみにしよう。

>>224

新大久保で大量に乗換えが発生すると思われ。

age

保守

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大高京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪槻都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京野
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━●━●→
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●━●━━━●━━●━●━━━━━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>213
逆なら納得する。
津田沼は優遇しすぎだ。

あげ

age

青森
北斗星2号も当分の間、通過になってしまうのか・・・

京急の快特は、泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口で十分。
その代わり、特急と快特を20分ごとに交互に走らせればよい。特急は現在のB快特と同じ停車駅で。
で、空港線は特急（空港線内通過）と急行のみで。
エア快は廃止。快特は京急線内のみ。ラッシュ時は運行せず、夕方ラッシュ時はウイングに
変更。今の快特は「快速」と間違うほど停車駅多すぎ。

>>233
その代わりに最低でも堀之内ー三崎口間で余計に普通車を出す必要性があることが
わかってるのかね？

最低でも久里浜以南は各駅停車で良いだろう

阪急京都線特急は昔の急行
急行は、準急
みんなが、「うちの地元に特急止めろ」とわがままを言ったため
怒った阪急が、ホントの特急を無くして急行を特急に名称変更。
通勤時間だけはそれぞれに「快速」をつけてごまかしてる。

>>234
昼間の特急廃止以前に戻るだけだから、
改めて普通を増発しなくてもよいのでは？

それでは反対、という人ももちろんいるだろうけど。

>>236
じゃあ、お前の最寄り駅の停車本数がいきなり半分に減らされてどう思うか？

利用者少ないとかそんなこと関係無しで俺ならキレるけど

通過駅の数なら実質後一月の命となった東武快速が最強じゃないかな。

ちなみに、逆の意味でなら西武の区準が最強だな。
通過駅3駅って一体・・・。
現在でも、ダイヤが乱れると必ずと言っていいほど運転される。
正式に復活する可能性もあるらしいが。

・・・最も、パースの郊外電車に途中駅始発なのに一駅しか通過しない種別が平然と大量に運転されてたのには驚いたが。

>>238
東武快速は改正後も数は減るものの健在だけど

あと、西武区間準急が今でも運転してるってのはどういうこと？
まさか幕も区間準急？？

そうだとしても、ただ単に椎名町、江古田、桜台の3駅のホームが10連になってないから
ってことだとは思うが

ぶっちゃけみなさんは、のぞみは品川と新横どっちがいらないと思う？

>>240
両方いらない

東武伊勢崎線の種別、逆のような気がする。

北千住〜春日部ノンストップの電車が「快速・区間快速」
今までの準急が「区間急行」で半直通勤準急が「急行」

これまで有料急行が北千住〜東武動物公園ノンストップだっただけに違和感ありすぎ。
本来なら準急・通勤準急が快速・区間快速で今までの快速が急行・区間急行のはず。
停車駅数　快速・区間快速＜急行・区間急行ではどうにも納得行かないし訳わからん。

>>237
本数が増えていた期間による。
30年間10分おきだったのが20分おきになったら怒るけど、
1年だったら「まあ、需要がなかったのかな」と思うだろう。

京急の場合は（もう3〜4年？）怒る・怒らないの境目だと思う。

だから、
>> それでは反対、という人ももちろんいるだろうけど。
と書いた。

>>243
おやおや、昼間の特急が廃止される以前から久里浜以南は普通が走っていたわけですが。
久里浜〜三崎口の日中6本運転（特急＆普通）は96年改正以来だよな確か。
なにが怒る怒らないの境目だよカス。

個人的に気になっているのが、快速くびき野
あんなサービス列車、いつ廃止されてもおかしくないような気がする。

>>239
事故で遅れてるときは区間準急が運転されたり、有直の保谷行きがあったりする。
幕は区間準急ではないな。

常磐は「快速」停車駅を
日暮里→北千住→松戸→柏→取手にして、「特別快速」を
日暮里→松戸→柏→佐貫→牛久→土浦にしてほしい。
我孫子・天王台の人のために常磐緩行線を昼にも取手まで延長させる。

あ

スマソ。投稿ボタン押してもうた。

>>242
「急行」りょうもう、はトブコに停車したことはない。

区間快速以外は、「区間」は北千住〜曳舟各駅停車という意味でしょう。
北千住以北は、東上線や西武・小田急の「急行」「準急」と意味が同じで、
以南に限って「区間」の有無が停車駅を分ける、と覚えたほうがいいです。

ただ、朝「準急　長津田」を見て、牛田利用者が誤乗しそうですけどね…。

>>244
印象に残ってないんだけど（地元民でないもので）、
三崎口付近に普通があった時期があるの？
10年もたったらもう既得権かな？

ところで「カス」って何でカスなの？

>>238
阪急神戸線の通勤急行も通過駅は3駅のみ

>>244
お前馬鹿だろ？

いくら利用者が少ないからといっていきなり10分おきだったのが20分おきになったら
誰だって怒るだろ？

つまり、普通車だろうが、堀の内以南各駅停車の特急だろうが何でも
最低限の本数を保障する必要がある

つまり、仮に書いとくを三崎口まで優等運転するのなら、通過駅救済のために
普通車を三崎口まで持っていく必要があるということ

そんな馬鹿な真似はしたくないから現行のダイヤがあるわけだが

>>250

>>250
へ？なに？地元民でもない、何にも印象に残ってない、そんないい加減な気持ちで
適当なことを並べたってか。カスじゃなくてクズだな。
>>252
おれのどこがバカなのか説明してもらおう。

>>252
2000形が2100形に置き換えられて、若干性能が良くなったにもかかわらず、
三崎口ー品川間の快特のスピードは10分近くもかかるようになっている。
これでは快特を名乗る意味がないのでは。また、横浜ー品川間でも、東海道
の120キロ運転化が始まれば、完全に穴を空けられるわけだし…。

ダイヤが等間隔にならずにわかりにくくなる点は否めないが、それでも
各駅停車を堀ノ内〜三崎口に適当に入れるのもアリだろう。

三崎口⇔品川で考えるからいけない。
快特は横浜⇔品川限定と考えなくてはいけない。

＞穴を空けられる

斬新な表現ですね（プ

>>252
利用者が多かろうが少なかろうが既得権というのは重要なわけだが

だからこそ特急の停車駅を減らせないからということで特急は基本そのまま
（子安停車新町通過だったらしい）で、それよりも格上種別として快速特急が出来たわけだが

小田急多摩急行、湘南急行、京王準特急なども同じ理由

つまり、一度優等停車というおいしい思いを知ってしまったら、よほどのことがないと
通過にすることなど不可能

それ以前に横浜ー久里浜間で圧勝してるんだし無理して通過運転する必要性もない

東武東上線の特急。
本数の少なさと通過駅の多さは立派だが、全然特別な車両じゃないよ。
伊勢崎線と同列に特急と名乗るのはどうかと。

>>259
「快速」に改称すれば万事解決w

>>260
そんなことしたら東武の事だ、川越市以北の本数増発を理由に
川越市から各駅停車の「区間快速｣化されるぞｗ。

>>261

その頃には、特急自体の存続が危ういな。
既に平日からは特急なくなってるし。


東上線の特急は去年まで１本も急行を抜けなかったという本当に糞種別でした。
川越市以北の通過駅には何もメリットがなく、正直「区間快速」にすべきだと
通過駅の人間は思っていたのでしょう。
昨年の改正で川越市で緩急接続をするようになりました。

各線の状況を見ると、何だか鉄道は既に長距離を移動するものではなくなってきているな。
どこもかしこも優等列車の停車駅をぽこぽこ増やしまくって、どうしようもない。
短距離を身近に利用するに限るな。長距離は飛行機か車だ。

>>258
既得権が重視されているのは確か。
京急の特急格上げ（快特化）や京成の急行格上げ（快速化）
は大英断だったと思う。

だいぶ議論を荒らして申し訳なかったけど、
俺が言いたかったのは、234の「そのかわり」ってのに対して、
それは絶対的条件ではないよ、ということ。

>>254
それはそれは失礼しました。

京急が横須賀線と戦うのは、品川⇔京急久里浜間でしょ〜？？
と言う事は、快特は京急久里浜以南は各駅でも全く問題はない・・

>>265
横浜ー久里浜だろ？

新橋、東京方面へは横浜で東海道線に乗り換える香具師は多いし
むしろ、渋谷、新宿へ直通する湘南新宿ラインの存在のほうが京急にとっては
脅威なのではないかね？

逆に久里浜直通の湘南新宿ラインを復活させれば少しは京急の客を奪えそうな気もするけど

東上線特急は和光市ではなく朝霞台に止めた方が良いだろう
有楽町線接続なら朝霞台で有楽町線発の川越市行きと接続させれば
複々線のメリットを生かして同時発着が可能だしメリットは高いと思うが

どうしてそこまで既得権とかいうやつを重視するんだ？小田急向ヶ丘遊園や京急神奈川新町などのように明らかに衰退した場所なら一部優等を通過させて当然だと思うのだが…

杉並や天王台の自己中どもに用はないから、誰かまともな説明をお願いします

>>268
優等停車駅だということで家を買った香具師も多いし、優等停車というだけで
ブランドがあがり、土地も高くなる

いくら衰退したといっても通過させたら文句が出て当然だろう

まあ、とはいっても格上種別を設けて実質的に通過にしてきているけども
それだって、影響を最小限（時間2本減程度）にしたり、見返り（各駅停車倍増）を出している
わけだが

>>267
有直接続だけならわざわざ朝霞台に変更するメリットはない件について。
むしろ、地上線か有線のどちらかでダイヤが乱れたときは
朝霞台の方が同時発着・対面相互接続は難しくなる。

武蔵野線との接続を図るというなら話は別だが、それだと
伊勢崎線の特急や快速を新越谷に停めるようなもの。

>>270
もちろん武蔵野線接続も計るってことな

同様に新越谷の快速、特急停車も良いと思うけど
創価、越谷は通過線があって止めることは難しいけど、新越谷ならその心配は無い

また、新越谷で快速と各駅停車を接続させれば、朝霞台同様同時発着が可能で
退避のロスが殆どなくなるメリットがある

地方だけど、鹿児島完結の特急きりしまにかなう特急ってある？
別料金取って通過駅はたった2駅、しかもうち一つの竜ヶ水は普通列車も半分以上が通過・・・

>>270
特急の和光市停車は有楽町線沿線からの便宜を図ったとかいうけど、
ほとんどメリットはない。

成増・赤塚→最初から東上線を使う
平和台〜要町→場所によっては、最初から東上線を使う
池袋以東→池袋から東上線特急を使えば済む

本当に役に立つのは平和台〜要町の一部だけじゃん。
それよりも271のいうように朝霞台に停めて、武蔵野線接続客を乗せた方がいい。
成増で特急の通過待ちしている普通も時間をロスしているし。

>>273

むしろ「ふじみ野で急行・特急と連続して先に行かれる準急」が
悲惨なのでは…。

>>272
つ　北近畿タンゴ鉄道

age

ダイ改後のりょうもうは急行に格下げ、新越停車したほうがいい

>>277
ついでにトブコ以北の各駅とせんげん台と越谷と草加と西新井と曳舟に停めて、半直化して、指定席と特別料金を無くせばいい

>>268
新町は昔からでかくはなかっただろ。
車庫があるから、横浜が1面２線だからっていう理由からだろ。
どっちにしろ、優等が止まる駅ではない。
各停で十分。

>>269>>279
とりあえずサンクス…

age

>>278

春日部は？


てか、トブコから先は「きりふり」のようにフリーでもいいような希ガス。
もちろん、そうなった日には日中桐生線は各駅停車りょうもう号だけになるが。

>>258
>つまり、一度優等停車というおいしい思いを知ってしまったら、よほどのことがないと
通過にすることなど不可能

超激しく同意。小田急の快速急行を登戸に停めろといってる奴等はこれゆえの反抗かと。

>>283
この快速急行の登戸や東横特急の中目黒のように、とりあえず様子見で
通過しておくって事だわな

結局中目黒のほうは折れて停車になってしまったが

登戸は工事中だし、完成と同時に停車となる可能性が高いと思う

関東では
　・大宮・上野・品川・新横浜→新幹線全面停車
　・柏・新木場→特急全面停車
でだいぶ利便性が高まると思う。
不当な停車より不当な通過が多いよ。

特急サンダーバードの停車駅多すぎる。大阪→新大阪→京都→福井→小松→金沢→高岡→富山→魚津くらいがちょうどいい。
敦賀、武生、鯖江、芦原温泉、加賀温泉、松任あたりは雷鳥に任せておけばいい。あと金沢での停車時間が長すぎる。

>>286
サンダーバードは付属編成の増結・切り離しを金沢で行ってるから
停車時間が無駄に長いんだよな。（下り5分、上り8分）
和倉温泉発着編成の場合は仕方無いとして、
何故に富山発着のみの時もわざわざ金沢で増結・切り離しするようになったんかな。
やはり需要に応じた措置なんかね。

>>285
少なくても上野、品川の新幹線全停車は東京駅利用者をイライラさせるだけ
最低でものぞみ、はやこまは全通過しろ！！！！！

品川なんか始発列車無いのなら存在価値ゼロ

>>288

まったくもって、その通りだな。品川駅は東京駅のキャパがオーバした際の始発駅として利用してこそ
価値があると思っている。
どさくさに紛れて停車駅を増やしているが。

>>289
東京〜品川〜新横浜と連続して停まるのぞみはイラネ!!

>>287

しかし、何故に大阪方３両を金沢止まりにしなかったのか…。

>>286
そういうパターンはあるだろ
あと、敦賀はさすがに停めなきゃ

>>288
１時間に１本は前のように名古屋・京都のみ停車の新大阪止めを
設定すればいいのに。
何かそういう「１本だけ列車」見たいなのが当たり前な束を羨ましく思うときさえある。

名古屋、京都もいらねえ

それよりも日本第二の都市にすべてののぞみを止めろ！！！

> 日本第二の都市
新大阪ですか？ｗ

>>295
誰も「人口が」とは言って無いから君正解ｗ。

>>295
マジレスすると大阪は第四

そういえば「住吉」とつく駅は、悉く優等列車絡みで問題を起こします…。
都営新宿線住吉…半蔵門線ができても急行は通過。森下とはタチが違う。
東急東横線元住吉…普段は急行が通過なのに、入庫のために急行の行き先になることがあり。
南海住吉大社・住吉東…ともに住吉大社の最寄だが準急も通過。住吉東は3本待避もあった。
JR神戸線住吉…六甲ライナーのために快速が停車。本来なら六甲道を通過にするか、六甲道で接続すべきだった。

「特別急行」というのは座席数を制限した特別な列車、と言う意味もあるわけで。
特別料金を収受し、客が着席が保証され、目的地まで移動できることに意味がある近距離の列車については
このスレの対象から除外してもいいのではないかなと言って見るテスト。
逆に新幹線のぞみのように、都市間輸送を使命とする列車が速達性を兼ねる。
これについては当然かなと思っています。

どっかのバカは静岡にものぞみを停めろとか寝言を言ってますがね

少なくても新神戸、姫路なんて糞駅に止めるよりはまだ静岡、米原に一部の
のぞみ止めたほうがマシ

静岡にのぞみを停めた時点でのぞみとは呼べなくなるから大丈夫

>297
いつの間に静岡が大阪を抜いたんだ？

新横浜・新神戸

どっちも一時間に一本だけのぞみが停まれば十分、文句あるなら横浜・三ノ宮に多少無理をしてでも移設させろ、静岡停車は論外
そのかわり全てのひかりを品川・新横浜・静岡に停車させればよい

N700系デビュー後の停車駅は
東京〜名古屋〜京都〜新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多といった
昔からの不動の駅を停車させれば充分w

>>303
静岡ってどこ？

>306
空港が出来るくらい遠いとこじゃね？

ところで
横浜っていうベッドタウンは第2位なのか？　名古屋の方が第2番目くらいだと思ってたんだが……
（マジレスすると政令指定都市（含む東京23区）の昼間人口比ベースで大阪→
東京23区（千代田区だけならすさまじいが）→名古屋の順だったかな）

まぁだから「のぞみ」が全停車しないんだが……＞新横浜

名鉄の快速特急（但し名古屋以北）
停車駅が特急と変わらなければ名乗る意味ないじゃん！！

岐阜行きなら国府宮、鵜沼・可児行きなら岩倉・江南通過でいいんじゃないの？

>>308
あと犬山遊園も

小田急の急行はいい加減向ヶ丘幽園通過でいいだろ

新幹線つばさ
上野・大宮・宇都宮・郡山　全列車停車せよ
小山は現状通り、朝の上り１本だけ停車でよい

はやて・こまち
停車タイプは宇都宮・郡山・福島にも停車を・・・

ふざけんな

名鉄知多新線の特急
4月29日の改正で美浜緑苑に停車する夕方の特急が出来ると、この時間帯
こうなる？

富上美奥野内
貴野緑田間海
●●●●●●特急(全車特別)
●●●●●●急行
●●●●●●普通

●●→●→● ※参考として、昼間の特急

>>285
新木場を海浜幕張に変更しろよ
それで停車駅固定（私鉄みたいに特急完全停車駅とする）にすれば良いと思う、海浜幕張に完全停車すれば良いじゃん。

>>311　同意。
>>312　さすがにまずい。(昔のように１本程度ならいいかもしれんが)

以上、１本で長野にも新潟にも行きにくい、熊谷駅の近くの民より。
言うまでもなく、熊谷の停車回数を増やしてくれ。

・東海道新幹線
なんでのぞみは品川と新横浜の両方に停まる列車があるのに、
ひかりは全てどちらかの停車なんだ？
普通に考えれば逆だろ。

・名鉄犬山線の準急
布袋〜扶桑の４駅連続停車じゃあ、普通と変わらなくなっちまう。

>>317
＞普通に考えれば逆だろ。
　　禿四区同意。のぞみは速達タイプだ。両方通過があってもよろしい。

もう、のぞみもなくなりました・・・

>>319
３月１８日のダイヤ改正後は２駅とも停車するのぞみがあるみたいだけど。

>>320
ある。
あと、3/26〜6/25の日曜限定で品川、新横浜両方停車のひかり427号が運転される。

京急Wing号
品川〜上大岡
ノンストップ。
横浜通過ﾜﾛｽ

>>322
東海道線の通勤快速、湘南ライナーも横浜通過。
都道府県の代表駅を通過するとは、まるでスーパーはくとが神戸を通過するみたいなような・・・

>>322-323
知っているとは思うが遠近分離のため、夜行すら停まる駅を近郊列車が通過するのは多少違和感あるけど…

究極なのは新横浜の次が新大阪ののぞみだろうな

あれは遠近分離じゃなくて東京と大阪を最速で結ぶためだろ。

結果、遠近分離じゃん

>>323
兵庫県の代表駅は神戸ではないわけだが

>>327
あれ？確かJTB時刻表の神戸のところに代表駅のマークが・・・

>>328
確かにそうだが実質的には三ノ宮じゃない？
埼玉県の代表駅が浦和と言っているのと同じようなもの。

今の阪神特急停車駅多杉。甲子園(野球開催時)、西宮、芦屋、御影、三宮・・・
くらいでいい。今のはとてもじゃないが特急と言えるシロモノではない。

どこの路線の特急だって目くそ鼻くそな状況じゃん・・・
鉄道はもう遠距離を速達するようなシロモノじゃないよ。あんなにふざけやがって。
遠距離はクルマか飛行機だな

北陸線ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞの新大阪、京都、福井、金沢、高岡停車
福井と高岡通過なら「ネ申」だと思う。
ついでにいうと「のぞみ」の一部は名古屋は通過してほしい。

>>332
つーか、新大阪はいらんだろ。新幹線からは京都で乗り換えればいい。
酉の戦略が露骨すぎ。

>>330
三宮ではJRに勝てないから中間客を取り込もうとしてるんでしょ。
阪急も京阪も考え方は同じ。
真っ向勝負じゃＪＲに勝てない。
だから今私鉄を使ってもらっている駅の利用客を
ＪＲに逃がさないために優等列車を止めている。
阪急岡本がいい例だ。（それでも勝ててはいないけどね。）

>>331
確かにそうだな。もう遠距離がメインでなく通勤客になっているし。
車や飛行機が敵ではなく高速バスがメインになっていると思う。

>>332
なんか名古屋に恨みでもあるのかい？

>>329
実質的なんていったらキリがない。

>>332
福井は無視できないだろ。新幹線ならともかく、在来線の特急なんだから、県庁所在地は無視できない。
でも、富山に近すぎ、金沢にも結構近い高岡は確かにいらないかもな。

>>332 >>335

高岡駅はなぜ全部停まるか？起点・終点の富山駅に近いからかな？
新大阪は西からの新幹線列車が新大阪止まりが多いから、停まるのは当然じゃないかな？

飛行機との対抗を考えると
東京〜新大阪の「のぞみ」は品川、新横浜、京都の停車(名古屋は通過)として、
東京〜博多の「のぞみ」は品川、名古屋、京都、新大阪、
新神戸、岡山、広島、小倉の停車(新横浜通過)でいいかな？
ついでにいうと、品川は東京駅に近いから、どうせだから全部停車でいいだろう。

>>335　>>336
確かに県庁所在地でもないので高岡停車は変に思われるかもしれませんが、
富山：政治経済、高岡：工業という役割分担みたいなものがあります。
（静岡と浜松、山口と宇部や徳山みたいな関係かな）
そのため出張客が多いので高岡にも特急は停まるんです。

また珍ヲタか

age

快速みすずage

>>340
下りで篠ノ井線は冠着だけ通過とかあるね。

保守

相生へのひかり停車は頼むからやめにしてほしい

　本厚木から小田原方面実質急行崩れ　６連偽急行　赤丸

保守

>>337
その理屈なら、小松も全停車であってもいいはずだが
飛行機を意識して通過もありなんだろうけど、ちょっと過剰なんでは？

>>346
小松は小松製作所中心だけど（+自衛隊かな）、
高岡は企業規模は小さくとも銅、アルミなど沢山の企業があるからだと思う。
あと、あの人（の子供）が経営している運送屋も高岡だしｗ
飛行場は気が付かなかったけど、対大阪・京都にはあまり関係ない希ガス。
ただ、しらさぎは全停車だから名古屋（米原）経由で対東京と言う意味では気を使っている？

雷鳥が金沢止まりだし、その関係も。あと氷見線城端線が。
後は単純に、乗降客数が少なくない　＞高岡

京急の快特停車駅多すぎ。
どこが「快速特急」なんだ？
東海道線の「普通」電車より停車駅が多いってどういうこと？

こだま　停車駅多すぎ

>351
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工

甲子園（笑）

age

>>346
速達しらさぎがあってもいいんじゃないか？
　名古屋、岐阜、米原、敦賀、福井、小松、金沢、高岡、富山
愛称はスーパーしらさぎ、又はホワイトペテンｗ

第4の新幹線は「いのり」。
のぞみの彼方へ。
楳図かずおの預言。

停車多すぎといえば、香川県中西部（多度津、宇多津付近）のＪＲ快速・特急。
●…全停車　◎…ほぼ停　○…停車便あり　▲…ごく一部停車
　　予讃線（臨時駅・津島ノ宮は省略）　
　　　←松山　詫　海　多　讃　丸　宇　坂　八　鴨　讃　国　端　鬼　香　高
　　　　　　　　　岸　度　塩　　　多　　　十　　　府
　　　　　　　間　寺　津　屋　亀　津　出　場　川　中　分　岡　無　西　松
快速サンポート●　●　●　●　●　●　●　　　○　　　▲　●　▲　　　●
各種特急　　　○　　　●　　　●　◎　●　　　　　　　　　　　　　　　●
　　　土讃線
　←高知　琴　善　金　多　　　　　　　　
　　　　　　　通　蔵　度（この先予讃に準ず）　　　　　　　　　　　
　　　　　平　寺　寺　津
快速　　　●　●　●　●　●　●　●　●
各種特急　●　●　　　◎　　　●　◎　●
高松行きと岡山行きが併結するからこんなことが…。

なぜだ…ずれとる…。ＯＴＬ
予讃特急は　●多度津、丸亀、坂出、高松　　　　◎宇多津　　　　○詫間
土讃特急は　●琴平、善通寺、丸亀、坂出、高松　◎多度津、宇多津　　　
です。

博多行きのぞみは
のぞみＡ
東京〜名古屋〜京都〜新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多

のぞみＢ
東京〜品川〜新横浜〜名古屋〜京都〜新大阪〜新神戸〜岡山〜福山〜広島〜新山口〜小倉〜博多

に１時間１本ずつで分けて

>>354
>速達しらさぎがあってもいいんじゃないか？
　名古屋、岐阜、米原、敦賀、福井、小松、金沢、高岡、富山

岐阜、敦賀、小松、高岡は通過にしてほしい。
高山線が今だに不通なので、富山まで速く行けるのがあるとうれしい。
列車名は「ﾎﾜｲﾄｽﾀｰ」なんてどうかな？

博多行き最速のぞみは
東京、新横浜、新大阪、岡山、小倉、博多
これでいいよ

名古屋、京都は最速を止める必要ゼロ
広島も洋ナシ、新神戸？？ふざけるのもいい加減に汁

>>360
何気に新横浜、岡山に停まっている件について。
最速ならこの2駅も不要。新大阪(JR会社境界なので仕方なく)、小倉(飛行機対策)の2駅だけにすれば？
多少考慮しても新横はいいとして、中間駅に過ぎない岡山は通過すべき。

>360
乗降客数
名古屋＞京都＞（越えられない壁）＞新横浜
です。関東、関西の両方及び倒壊にとって意味がありません。
本当にありがとうございました。

>>360は岡山出身、横浜在住なんだろｗ

>>361
だから、新横浜はともかくにしろ（現に数年前まではかなり通過されて足し）
岡山は要るって。予讃線、土讃線、伯備線、出雲のあたりまで、少なくとも
東行きに乗る奴は岡山乗換えなんだからな。
岡山にのぞみが停まらなかったら、松山や高知の客は名古屋や東京に行くのに
だれも新幹線なんか使わず飛行機で行くわけで。

>361
新横浜で30,000人台、岡山で50,000人台……
ttp://ebi.2ch.net/chiri/kako/993/993273233.html
によると
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−博多でいいくらい

あまり知らなくて、認識が無いので悪いけど、
東京から四国方面に行くのに岡山乗換という人って、今でもかなり居るの？
東京〜四国は、乗換の不要な飛行機がﾒｲﾝだろうと思ってたけどね。
ちなみに自分が考えた東京〜博多最速は、乗換のことは考えず、
ひたすら羽田〜福岡・北九州の区間の飛行機に対抗する新幹線とするならというつもり。
本当なら新大阪も通過できると良いと思ったが、
JR東海・西日本の境界なので、乗務員の交替のため仕方なく停車にしました。

>>366
確かに自分（四国）も東京に行く時は飛行機利用しかしたことないが、空港
までの距離によるところはあるはず。松山だと鉄道にほぼ勝ち目はないが、新居浜
や観音寺、または阿波池田のエリアだったら、空港まで行くのが一苦労になって
くると思われるため、鉄道にも勝ち目があると思われる。現地の人に聞けば
分かるのだろうが…。ただ、京阪神へは鉄道がかなり強く（徳島なら高速バスだが）
「しおかぜ」や「南風」はことごとく「のぞみ」に接続しているのも事実。

ならば、九州ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
東京〜新大阪〜小倉〜博多
四国ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
東京〜京都〜新大阪〜新神戸〜岡山
という便を一日数便出せば？と思います。
ちなみに自分は愛知県江南市という、名古屋エリアに住む者です。

>>340-341
亀だが
快速みすずって
現状では快速の機能を果たしてないような希ガス
飯田線内普通列車というのは国鉄時代からあったが
長野〜岡谷間でも
ひどいものでは通過駅がたった1駅のみすずがある始末
長野〜松本間では
みすずを名乗らない快速の方が通過駅が多いのが現状
（所要時間は別として）

JR東日本の新幹線で
大宮を通過するのは神だな
今となっては
ノンストップ便なんてありえない状況
あってもMaxときの一往復だけ

都営浅草線のエアポート快特と都営新宿線の急行。何を基準に停車駅を決めたのか理解できない。
（浅草線）東日本橋に停めるなら浅草橋、東銀座にも停めるべき。
（新宿線）新宿３丁目、九段下に停めろ。あと森下停車は不要。それより住吉だ。

>>371
新宿線は都営との乗換駅が基準だったりして

のぞみ：東京−名古屋−新大阪−岡山−広島−小倉−博多
のぞり：東京−新横浜−名古屋−新大阪−岡山−広島−小倉−博多
ひかり：東京−品川−新横浜−静岡−名古屋−新大阪−新神戸−姫路−岡山−福山−広島−小倉−博多
ひだま：東京−品川−新横浜−静岡−名古屋−（名古屋から広島まで各駅）
こだま：東京から新大阪まで各駅停車

>>371
基本は通過する沿線の区に1駅、それと自社路線接続駅が基本
あと、森下よりも住吉って馬鹿？

そもそも都営新宿線と半蔵門線は西側では平行してるし乗り換え客が多いとは思えないし
妥当

Tuka
都営新宿線急行は桜上水、幡ヶ谷通過、新宿〜馬喰横山間各駅停車でいいよ

>366
>本当なら新大阪も通過できると良いと思ったが
乗務員の交替関係なくその新幹線はどこ行く気？

>368
名古屋通過は現状からしてもうさすがに通過するとは思えんが（乗降客数第3位）。
のぞみ301はギリギリのところ走ってたから名古屋・京都飛ばしにはなったが。

誰も書いてないところで、名鉄西尾線特急の下り。
本線区間は、先行する快速特急の後を追いかけるのに、普通を抜かすのは
鳴海だし（快特は本笠寺）、急行を追い越さず。
西尾線区間は反対待ちが2度。
数年前は名古屋→西尾が41分だけど、いまや48分で、この7分差だけで
特急に乗るのをやめた。

>>370

下りは１本。
上りは３本。

一昔前は、８時前後に下り新幹線がことごとく通過してた…。

>>375
東京〜新大阪〜小倉〜博多。名古屋は最速の場合通過でいいと思うよ。
ちなみに自分は名古屋エリアの住民です。

名古屋・京都・新大阪・広島通過って言ってるやつ、バカだろう！

>>354
それが本来の特急停車駅だろう
あとは時間帯と場合により尾張一宮・大垣・武生も

>>359
岐阜通過？考えられない。県庁所在地なんだし
単純に考えて、人口が多い地域をなんで通過しなけりゃならないの？

お前の論理だと人口が全国均等な場合、優等列車が存在できなくなるが？

>>380
人口がすべてじゃないことぐらいは分かるよ
名古屋〜富山で岐阜通過なんて考えられないんだよ。岐阜〜北陸３県の需要は、無視できないぐらいはあるだろう？

横浜市京急沿線民から言わせると新幹線は新横浜の方が良い。
横浜or仲木戸乗換え横浜線利用で。
正直なところ品川は少し遠い・・・・・

>>381
同意するよ

>>379->>381
岐阜は、駅周辺がショボいけど、特急ぐらい停めてもいいかな？
ちなみに、一宮はJR特急は全部通過でいいと思う。岐阜で乗換れば済むから。

スーパーのぞみ：東京−名古屋−新大阪−岡山−博多
ビバのぞみ：東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多
のぞみ：東京−新横浜−名古屋−京都−新大阪−新神戸−岡山−広島−小倉−博多
白いひかり：東京−新横浜−名古屋−京都−新大阪−新神戸−姫路−岡山−広島
赤いひかり：東京−品川−新横浜−小田原−静岡−名古屋−京都−新大阪−（以遠岡山まで）
ひかり：東京−品川−新横浜−小田原−静岡−名古屋−（以遠新大阪まで各駅）
フレッシュひかり（早朝の上りのみ）：東京−品川−新横浜−（以遠各駅）−三島
ホームライナーひかり（下りのみ）：東京−品川−新横浜−（以遠各駅）−三島
シンデレラひかり（週末の下りのみ運転）：東京−新横浜−京都−新大阪
ビジネスひかり（新大阪版）東京ー京都−新大阪
ビジネスひかり（名古屋版）東京−名古屋
おはようこだま：東京−三島間各駅停車
こだま（名古屋版）：東京−名古屋各駅停車
こだま（新大阪版）：東京−新大阪各駅停車

完璧や！

↑フレッシュひかりに小田原が抜けてます。　須磨曾。

新幹線で首都圏から広島以西への速達（による飛行機との競争）
を考えるのであれば、停車駅の優先度は新横浜＞京都。
新幹線の京都駅乗車人員は新横浜を上回るが（とはいえ品川開業前は同程度）、
京都の利用者は東海道区間と山陽区間の利用者の両方がいるので
西日本−首都圏の間の利用者は新横浜の方が多い。
そして京都からは東海道区間は東京まで２時間あまり、山陽区間も
博多でも３時間程度で結んでおり飛行機との競合が無い。
新横浜はまず横浜都心から外れており、羽田との競合が激しい。

>>366
現地人ですぅ。京阪・名古屋、東京出張多いです。
まず特急しおかぜとマリンライナーの新幹線のりかえは極めて多いです。
特に京阪神の流動は太いと思われます。朝の岡山の乗換光景は新宿駅状態です。（駅改装の影響もあるが）
特にしおかぜの存在意義は新幹線接続そのもの。おそらく東のはくたか、西の
しおかぜでしょう。高松、坂出、丸亀エリアは京阪神バスに流れていますが
新幹線の需要が高いのも事実。ビジネスでは新幹線有利でしょう。レジャー客はバスに流れています。
(ウチの会社は大阪までバス、京都以遠は新幹線）新居浜・観音寺エリアは鉄道が強いでしょう。
名古屋は鉄道有利です。（除高知）松山ですら鉄道利用もあると聞きます。
東京だと圧倒的に飛行機有利。ただ新居浜や観音寺エリアだと状況は異なり、鉄道が相当健闘しているはずですよ。

>>376
近鉄南大阪線-吉野線の特急みたいなもの。
ただ、30分ヘッドで特急と急行が入れ替るダイヤだから仕方ない。
ま、西尾線特急は全廃でいいと思うが。（代わりに急行を1時間2本）

>>385
＞フレッシュひかり（早朝の上りのみ）：東京−品川−新横浜−（以遠各駅）−三島
＞ホームライナーひかり（下りのみ）：東京−品川−新横浜−（以遠各駅）−三島
三島発着のこだまと同じじゃんw