四大標準車体優劣論争

ステンレスだと東急車輌の骨組み工法、日本車輌のブロック工法、川崎重工のツーシート工法
アルミだと日立のAトレインなど
これら所謂、標準車体といわれてるものを語ってくれ！

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

�Uシートが現状では一番内装がえげつなくない(標準ぽくない内装をやれる)ので最強

　V ⌒ 　　二ヽ ヽヽ,,　　　　　
　　 {　 ヘ ＝　ヽヽ Z L ヽ,,　　　　
　 ｛ /ﾉﾉニ_ヽこ ＝ ─ |l |;;},　　　　
　γ//- _,,- ヽ＝こヽー　;;;;;},,　　　
　{ ﾉヽ -'fj ﾌ　 "l_二 　Z L;;;;;|,,　　
　 { ||｜ ' ~　　 　 } ﾉ　ヽｋミミ;;l, >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！　　
　　 |l l＿　　　 　 /ﾉ |ﾉ　ミミミ l　　
　　　 ﾐ t -　 　 ﾉ / _l //─,,, ミ l　
　　　　　ll__ ,,-''　レ //　_　;;;;;;;;　　
　　　　/ 人ヽ ニﾚ//　// ;;;; /;;　

>>3あれは工法自体とは関係ない。
近畿車輌製の303系もツーシート工法だぞ。
同じツーシート工法のはずなのに223-2000の近畿車輌製は、
川崎重工製に比べて全然、皺が無い様にみえるんだが…

　　　　　　　　　　　　　売　国　企　業


　川　崎　重　工　　　　日　立　　　　は　　潰れろ！！！！

313系のビードレスブロック車体バージョン出ないかな･･･

東急車輛製が最大の汚物

>>5 321系の様に既にレーザーを使った線溶接が併用されてるからだよ。川崎重工ではこれからだけど…

南海2300やJR四国5100形の様な名車は無視でつか？

age

>>7来年、本当に出たら嬉しいと思う。
川崎重工のツーシート工法も裾絞り車体の量産車も、
223系2000番台（E217系？）になってからだ。

標準車体と言えば・・・

ロクサン型

>>13それっていつ頃のやつ

桜木町事故でぐぐれ

>>9
レーザー施設は今年の秋完成したばかり。

ヲタからの評判があまり芳しくない日車ブロック鋼体の車両だが、一つ美徳を見つけた。
それは「全車シートがちゃんとした設計であること」だ。
偶然納品先の鉄道会社が揃ってシートに掛けるコストを惜しんでいないだけの話かもしれないが。

>>17
小田急3000の2次以降は悪名高き東急5000系初期と同じ形の椅子だが・・・

まんこ

>>16
じゃあ近畿車輛はレーザーラモン工法でＨＧ…もといＦＡ？

>>18
あれは「ブロックもどき」ね。

>>21車体自体は骨組みかツーシートって事か
という事はTX1000系や、ﾒﾄﾛ05/東葉2000系の他社製もA-ﾄﾚｲﾝじゃなのか？

>>22あれは「提唱」だから日立が製造を独占してる訳じゃない。

>>21
東急製もブロック工法だよ
従来工法（骨組み）もブロック工法も特別な設備は必要ではない
だから東急も日車もお互い両方作れる
２シート工法は大型プレスがないと作れないから川重しかできない
AトレはFSW溶接機がないと作れないから日立・川重・日車しか作れない
東急とか近車製のE257こそが「Aトレもどき」だよ

>>13-14
漏れは日車標準車体を思い出した。

>>24
ん、日車製Aトレって存在してたか？
メトロ08はAトレではないし、思い当たる形式がないんだが。

>>24すごく詳しいね
でも、近畿車輛製の223系2000・2500番台と303系（321系も？）はツーシート工法だぞ。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/303.htm
京急1000/2100や近鉄シリーズ21はAトレじゃないが、
新05系は近畿車輛でも作ってるから日立・川重・近車じゃないかと思う。
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-metro05.htm

>>24ソースの材料教えて

>>27
近車製の２シートもあるのだね。外板成型品を川重から調達してる？
新05でもAトレ準拠なのは最新の日立製だけだよ
>>28
２シートは川重のみ：東の技報（テクニカルレビューだっけ）
東急製ブロック：雑誌に両社担当者共著でブロック工法と明記
ＦＳＷ所有メーカー：学会報告等
こんなもんかな

東急製の車両でも92年以降に製造されてるのはJR東日本や南海を元として、
通勤型では殆どビードレスなのに、特急型だとそうじゃないのが多い。
同じ骨組み工法の筈なのに何か変わった点があるの？

>>25
その日車標準車体も今は意味が変わってしまいましたな。ああ昭和は遠くなりにけり。

>>29　>>12も言ってるがE217、E231、E531の川崎製ってツーシートだっけ？

妬投下でつ209の109製とKawasaki製の違い。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~Isthree/ECFILE11.htm

保守

>>30
ステンレス製の特急形ってなんかあったっけ？
E26はビードレスだけど。

>>35
つ【JRS8000系】
つ【JRS2000系】
つ【JRK883系】
つ【JRK783系】
つ【JRH785系】
つ【JRH789系】

「C」が抜けているのは仕様ですかｗ

>>36
上二つは92年製だろ。883は日立製だし。
783や785なんていつの車両だと思ってんだ。
789なんかビードレスだってのに、お前は文盲か？

＞東急製の車両でも92年以降に製造されてるのは
って書いてあるだろ。東急でも92年でもない車両もってくんなボケ。

ひどい事を書きすぎたようだ。罰はハードゲイのGeetKeeperか…。

しかもオランダ語みたいなスペルミスをしてしまった。

マジレスすると単純に205系世代の設計のまま増備されているからだろう。
E・K・Wは現在特急車はアルミで製造中なので余計にビードつきの印象が強くなる。
特急車を作れないという事はなく、789系など一応ビードレスの実車はある。
日車ブロックは難しい(というか意味がない)だろうが。
あと、南海はステンレスの特急車は造ってない(りんかんは銀色のペンキ塗っただけ)

で、今後の動向。
H→789系でビードレス移行済み。
E→既にビードレスだが、今後ステンレスでの特急仕様車製造はあるのか？E26はおそらく二階建て構造の関係か。
C→313系が仕様変更なればあり得るか。383や373が単純増備なら従来と変わらずか。
W→N2000の後継車でも出た後なら変化する可能性あり。1から設計ならビードレスだろう。
S→1500がビードレスなので、次期特急車も変化の可能性ありか。
K→近車に発注があれば可能性あり。ビードレス車両そのものは通勤形だが既に303系がある。

>>40
キハ187系を忘れないで下さい(;ﾉД`)

そういえばキハ121、126はビードレスなのに、187はビード有るよな

ｺﾋの721が１番良かった。

>>41
＞1から設計ならビードレスだろう
というのはそういう意味で書いた。

>>40＞日車ブロックは難しい(というか意味がない)だろうが。
日本車輌工場内に試作車が留置されてるときいた。
東海や小田急が来年以降導入するのかどうか気になるが…

789系の場合、側面のステンレス板が分厚いんでビード必要無いだけかと。
基本的に特急車のような複雑な車体断面形状の場合はビード必要になるんじゃ？

>>45これでつねhttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200511.htm

近車製303系と同じツーシートと思われる例の3000形もいたな
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200512.htm