★関西と関東の鉄道どっちが便利なん？★

車両じゃなくて路線の性質だよ。
車両がぜんぜん違うかも知れないけどサ

巨人弱いなあ。これからは常勝軍団阪神の時代や！

>>703
新幹線があるんですが何か？
それを言うのなら馬鹿酉も大阪ー岡山、さらには高松までの直通
がないのはどういうことだ？

姫路まではライバルがいるけど、岡山までならそれが無いから
新幹線使ってボッタくっているてる証じゃいのか

その点、JR東日本では数はそれほど多くないにしても完全に
新幹線と被る宇都宮線、高崎線にも在来線特急を走らせてるし、
さらには来年にはライバルである東武との直通特急も走り出す
ことを考えると雲泥の差だな

>>705
阪神常勝？？
それは１２０％ないと断言できる

既にロッテにボロ負けしたときからその傾向が出てるしね

まず4番は日本人でないと駄目だな。
そりゃ、普段は別に外国人でも良いかもしれないけど、
ここぞというときには日本人でないと駄目ってことだ。

これがロッテのサブローと阪神の朝鮮人の違いを見るとよくわかるだろう

大阪から岡山／高松までの需要がどれだけある？何時間もかけて移動するより新幹線にのって移動する方が断然多いだろ

>>701
ポールスターが高級車ですか…良かったですね…

ヒント
乗り換えは実際の時間以上に長く感じるものである

山形、秋田新幹線の大成功はこういった精神的な面が大きいわけだが
（実際所要時間だけでみれば殆ど変わらない）

大阪ー岡山2時間弱、高松までも3時間もあれば行けるだろ？
数往復ならやる価値はあると思うが

せっかちな関西人には無理か

俺は高松に住んでるが現状で満足だがなにか？

まあ、山形秋田新幹線の大成功の理由は

’東京行き’

の電車が走るという理由も大きいけどもね

そりゃ、四国や島根で大阪行きと表示されたところで
うれしくも何ともないわな

松山なんかいわば東京行きのブランドのためだけに
サンライズ瀬戸が延伸されたりしてるし、客車出雲が残っているのも
大阪なんか目もくれず東京行きだということもあると思うが

そもそも東京は田舎者の集まりだし田舎者は東京に逝きたがる。所詮田舎者が集まっただけの東京だし。

>>712
で田舎者がそのまま田舎に住んでるのが大阪なんだよな。

脱西して東京へ出てくる奴も多いが

新宿あたりでもちょっと歩けば何処にでも関西語話す
脱西者がわんさかいるしね

そして、糞まずい神座でたむろってると

大阪で一番人気の・・・
ってうざすぎ

たいていあのような自分を立てる過剰な宣伝をするところは
不味いんだが、まさしくその通りだな。

3回食っても不味いものは不味い
現に昼時でも’すぐに食べれます’だもんな

むなしいとは思わないのかね？

神座は漏れの一番お気にのラーメン店ですが何か？

つか、神座の味は好き嫌いが激しい罠。
漏れの目の前で、一口だけ喰って速攻席を立った香具師がいたし、神座の
店内のメニューにも書いてある品。

まあ時々、無性に食べたくなるんだよな。

少なくても大半の東京人の口に合うとは思えないな

現に新宿の店はいつもガラガラだしね

ようするに、リピーターがこないって事だよな

まあ、その神座の斜め向かいの店はお勧めだけども・・・

関東の真っ黒うどんが関西人に敬遠されるのと同じだろ。＞神座
地域によってダシの取り方とかいろいろ違うんだから
どこでも通用するという考えがおかしい。

>>715
>かいてある品。
恥ずかしい奴だ…

少なくても東京でやるからにはそこの土地の口に合うように
変えていくことも大事だってわけだよな。

JR東日本の駅構内にあるラーメンスイカもあの神座の系統っぽいよな
ほかのJR系の店はまあまあ旨いんだけど、あれだけはちょっと・・・

大体東京をこれだけ特別扱いしてるように首都を特別扱いするのはあとは発展途上国や猿が嫌う北朝鮮だけだ。大体首都だからその国最大の都市でなければならない理由などどこにもない。

だからといって大阪を首都にする理由は何処にもない

じゃあ、聞くけど、フランスやイギリスは発展途上国なのか？？


俺は那須への遷都には賛成だけども
今まで以上に関西冷遇、東北優遇が高まるだろうからね

更に言えば、特に東北人の異常な東京崇拝にはヘドがでる。それに例の911で一極集中に対して懸念がでるどころか益々集中の度合い激しい。何故アメリカは911から復興が早かったか日本人は学ばなければならない。もしあれが日本なら…

関東『11両の短い編成で参ります』
関西『12両の長い編成で参ります』
関東『15両で参ります』（当たり前のニュアンスで）
所詮、関西はがんばっても関東の80％以下

>>722
猿は遂に被害妄想まで言い出したか。誰が大阪を首都にって言った？幾ら大阪嫌いでも勝手な連想するな。それはあまりに失礼だ。>>722は撤回しろ。これは命令だ。

>>723
今でも人口は
西日本＞＞東日本なんですが何か？（富士川を境として東西）

それでも首都が東京にあるおかげで均一になりつつあるというのに
その流れを逆行しかねない西への遷都はありえないが

今でも横浜みなとみらいやさいたま新都心、幕張や立川などに
国の施設の一部が移ったりしているんだけど

それでも日本の企業の多くは東京本社だ罠

>>725
わかったよ。
それは失礼

>>724
東海に対する当てつけかよ。
死ねよ池沼

大手企業を日本一多い数生み出してきたのは大阪。
東京一極集中政策により、大阪で成長を遂げた大手の本社機能を東京が盗みまくった
だけ








　東　京　が　発　展　し　た　の　は　、東　日　本　人　が　努　力　し　た　か　ら　で　は　な　い　！

東京が発展したのは戦後の関東人の功績のおかげですよｗ

西日本って
よく韓国人、中国人が優秀な日本人を在日と主張するソレに似てますねｗ

相変わらずアホばっかだな。

>>726
>今でも人口は
>西日本＞＞東日本なんですが何か？（富士川を境として東西）
名古屋を西日本に巻き込みましたか。名古屋の人ｶﾜｲｿｽ

おいおい、名古屋を西日本から引きずり出すきかよ・・・
どう考えても名古屋は西日本じゃねえかよ

Tuka
富士川で分けることはごく自然だけど

名古屋の人ｶﾜｲｿｽ

>>730
その大阪が起源の大手メーカーが今必死になって
死亡事故が起きる可能性があるから使用を中止してください
ってテレビCM流したり、新聞にでかでかと広告を出しているわけだが

>>731
東京の発展は、なかば東北人の力も大きいんだが。東京人って冷たいんだな。或いは故郷を捨てて東京に来た連中からしたら故郷東北などどうでもいいんだろうな。

>>730
関西人も利口な奴は大阪に愛想をつかせたって事じゃないのか？

>>737
そのような理由でわざわざ本社機能移転させるわけないやん。
関西人は東日本人より地元の愛着は凄いで！

東北人はよく上京して東京育ちのフリができるな？

鉄板の関東塵ってなんで陰険な奴が多いの？

>>738
ではどのような理由で移転を？
大阪じゃ駄目な理由があるんだろ？大阪なんぞじゃ話にならんって理由が。
関西人は何処行っても関西人だもんな。日本語喋れないから隠せないけど。

>>738
そういったプライドが近畿の発展を妨げてるのだろうねｗ

畿内でも大阪と京都ではかなり気質が違うがね。
なんか京都の方がプライドをわざわざ口に出さず当然という感じに振る舞い、大阪人は一生懸命主張する感じな気がする。

おまいらウザイから


　　　お　国　自　慢　板　で　や　れ　！　

高松ゆき特急＝無駄
京都発のやくもで実証されてますがw
そりゃ貴様みたいな池沼くんはノンビリいきたいんだろうけど、高崎線の特急で草津温泉行く奴なんか滅多にいないし
普通はバスが当然
事実高崎線特急にしてもほとんど通勤客むけだしな
てかあんな遅い＆隙間風の入る特急に金だす奴の気がしれん。
未だに185だからなw

そんなに関西嫌いなら、猿は一人で関西企業不買運動でもしたら？
電化製品はクソニーオンリー＆カップ麺は全て東洋水産製にしろ
友達みんな離れていくと思うよ

>>743
自分が童貞であるのを忘れて優越感に浸れるのが唯一このスレなのだ。
放っておいてやってくれ。

>>745
殺人ストーブなんて買いたくないよ。

こんばんは。
まず、謝っておきたい人がいる。
>>470さんと>>475さん
私の発言で機嫌を悪くしたら申し訳ありません。

さて、関東と関西の比較ですが、関西が『関東くらいに人口密度が高かった』らどうでしょう？
大阪市営地下鉄・・・市税発行しまくって路線が増える。　でも行政が適当に道路沿いに割り振った路線なので混雑路線と閑散路線が激しい。
混雑の激しい御堂筋線を上下二層式の複々線にするけど焼け石に水状態。
大阪環状線・・・12両で103系が走るのですが、あまりの遅さから「環状線は線路を取っ払って動く歩道にしろ」といわれる。
JR京阪神・・・ここは何があっても緩急接続すると思う。　大阪駅の乗客の乗り換えはすさまじいが器用な関西人はさらさらと乗り継ぐ。
私鉄・・・阪急と近鉄は地下鉄と乗り入れしているでしょう。　というか、そうしないと乗客をさばききれないと思う。
阪堺上町線・・・道路事情で松虫−天王寺駅前までは高架。　天王寺の歩道橋から乗れるようになる。

鉄道の空白地帯をバスで埋めようにしても関西は一方通行が多いので走らせにくいだろうなあ。
でも、阪急が蛍池から大阪空港へ延長路線を延ばしてそうなきがするなあ。　福岡空港並みの空港連絡列車ができていたかも。

あくまで妄想、じゃなくて想像ですけど。

>>748の妄想の延長で

　今朝も重い気持ちで関西本線・島ヶ原から103系8連普通に乗る。
乗車率すでに100％以上だろうか。女性専用車ができる前はもうちょっとマシだった。
運転室からは無線がけたたましく響いてくる。どうやら今朝もまた阪和線で、環状線との
共通運用でオレンジに塗り替えられた201系の快速が人身事故らしい。まったく。

　加茂で207系の東西線直通の新快速10連に乗換える。各停でも時間は大して変わらないが、
それでも快速に乗客が集中するのは関西人の性か。立客もまばらな103系を横目に、
乗車率200パーセントで発車。まぁ、どのみち103系も奈良を出れば混んでくるが。
王寺で先行の各停と接続。ここから久宝寺までは魔の乗車率260％超。死ぬ。

　久宝寺で難波方面乗換えの客が降りるので一瞬だけ乗車率200％以下に落着く。
複々線である外環南線は外側線を快調に（とはいえYY現示だらけでスピードは遅いが）
全駅を飛ばし、放出に到着。ここでまた各停からの客が流れ込んできて250％超。吐きそう。
かといって久宝寺→天王寺→森ノ宮は時間がかかるし、ましてや天王寺から御堂筋線など
乗り込める隙もない混雑だ。仕方ない。

　放出から京橋は乗り心地が最悪。恐ろしく揺れるし、鴫野も京橋も場内信号にひっかかり
ノッチとブレーキを入れたり切ったりするから、毎朝どこかで悲鳴や怒号が飛ぶ。やれやれ。
そしてようやく、人ごみを掻き分けながら京橋のホームへと上る。

　ホームでは既に京阪6000系の地下鉄仕様車が、浜大津辺りからの大量の乗客を吐き出していた。
地下鉄土佐堀線直通なので、多くの客が淀屋橋方面や他線へ乗換えるのだ。
今日は座れなかったが、それでも150％の乗車率は天国に思える。

　さあ、堺筋本町まではあと10分だ。もうすっかり足はクタクタだが、今日もまた
忙しい一日が始まろうとしている。

京都県民・・・「〜はる」と最近になって方言を広め、庶民に浸透。本質は滋賀作と同レベル。

畿内・畿外の関係
大和＞＞＞摂津＞＞＞河内＞＞＞和泉＞＞＞＞＞＞＞＞＞山城＝近江ｗｗｗｗｗ
　　　　　　　

御堂筋線は確実に複々線だろ。
関西線が地下化されるときに新大阪まで御堂筋の大震度地下を走る。
新大阪からは東海道線が乗り入れ、難波からは大和路線が。
愛称は京阪南北線。

＞京阪南北線
うまいこと言うなぁｗ

>>745
うちは昔から殺人ストーブ売っているあの電機メーカーの製品は一切買わない主義ですが何か？

○下が不良品つくりまくっているって昔から有名な話だけど

もらい物なら○下製品あるけど、やはりすぐに壊れたしね

その糞会社が沿線に工場があったからこそできたテレビカーだってどれだけ糞かが
見なくてもわかりそうなものだが