●●　横浜線はどうしたら便利になるか　●●

建設的な意見を出し合おう！
俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

カレーに２

>>1
てめえで考えろ！！！

東神奈川止まりを桜木町まで行くようにする。
根岸線で一杯一杯？東横の跡地を使えばいい。

東神奈川でスイッチバック、東京方面直通

横浜駅から横浜高速鉄道直通。

>>4
桜木町始発の京浜東北を磯子or大船始発にして、
桜木町駅の２・３番線を横浜線始発用にすればいい。
ただ、東神奈川〜桜木町間は山手線並の運転間隔。

問題があるとすれば、貨物列車の進入で停止信号でつまり易いってこと。

>>1
おまえ馬鹿？

ハマ線スレがあるんだから、そっちでやれよ。
２つもいらねーよ。
同じ話題やってるじゃねーか。

>>4
東横線の跡地があっても横浜駅にスペースがない。
地下は地下鉄とみなとみらい線。上空は高速道路があるから高架も無理。
もう横浜駅の乗り入れはあきらめて東神奈川から高島貨物線への連絡線
つくって、高島貨物線から桜木町に乗り入れる方がいいのではと思う。

ＭＭ線直通なら、東神奈川から横浜地下駅に結べばいい。
そうすりゃほぼ当初計画どおり。

>>9
昔の線路跡復活だね。
東高島駅前にはまだ橋とレール残ってるし、
京急仲木戸駅の架道橋も残ってる。
だだし東神奈川の電留廃止、国道15号との平面交差は必須。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　　　　　＿ ＿ ＿ ,,　　　　　　　
　　　V ⌒ 　　二ヽ ヽヽ,,　　　　　
　　 {　 ヘ ＝　ヽヽ Z L ヽ,,　　　　
　 ｛ /ﾉﾉニ_ヽこ ＝ ─ |l |;;},　　　　
　γ//- _,,- ヽ＝こヽー　;;;;;},,　　　
　{ ﾉヽ -'fj ﾌ　 "l_二 　Z L;;;;;|,,　　
　 { ||｜ ' ~　　 　 } ﾉ　ヽｋミミ;;l,　　
　　 |l l＿　　　 　 /ﾉ |ﾉ　ミミミ l　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 ﾐ t -　 　 ﾉ / _l //─,,, ミ l　
　　　　　ll__ ,,-''　レ //　_　;;;;;;;;　　
　　　　/ 人ヽ ニﾚ//　// ;;;; /;;　

田都に上りを乗り入れて直通運転にすべし。長津田乗換えが混んでいやだし

俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

東急東横より治安がいいだけマシ

>>1
俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

>>1
俺もまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

>>1



本スレでやれ、馬鹿。

沿線厨の
意見ばかり
通るワケないだろボケ
新横浜の新幹線接続
八王子〜町田〜横浜間の直通需要
混みすぎだから各停も増やすとしても
快速も増やすだろ

むしろ快速は本数、運行時間帯拡大のほうが利用者としては良いんじゃないか？
快速は平日9時代から18時代、休日は7時代から21時代くらいまであるのが良いんじゃないか？

>>1
俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

10両編成にすればいいんジャマイカ
できそうもない駅ってある？

横浜線を新横浜ホーム横付け。新八代方式へ。
新幹線乗り換え利用は便利。あとは知らん。

俺はまず、快速を廃止にして大量増発をするべきだと思うね。
車両が足りない？他から持って来いよ、超黒字路線なんだろ？
とりあえずあの終点まで座れない状況を何とかしてくれ！

新横浜と菊名のホームを連絡通路でつなげる。
そうすれば快速でも新横浜で乗り換えなくて済む。

>>29
快速を菊名に停めればいいだけの話

>>30
仲悪いし近すぎて停めないよ

駅前が寂しいですね大口とか

横浜市に買収してもらおう。

>>1　こんな重複スレ立てるなら、南武線に対抗して
「それが、横浜線クオリティ 。」スレ立てれ。

二度と乗りたくないウンコ路線

>>35
だがそれがいい。

南武線に比べると車両がきれい。

だと思わない？

山手線と同じだし客層が南武線よりまし。

確かに、南武線は工場通勤者やギャンブラーが多いからな

南武線をなめんな！

南武線って下町の汚い列車ってイメージ

>>40
なめたら汚いよ

横浜市内発着の乗車券でも市営地下鉄に乗れるようにすれば混雑解消

とりあえず、南武線と比較している香具師に訊く。

そんなに横浜線は南武線より恵まれているというのか？
朝ラッシュ時、夕方〜23時、あんなに冷遇されている横浜線が？

横浜線混みすぎだよね。
今、20年以上住んだ浜線沿線を離れて、船橋市内に住んでるけど、
浜線も京成ぐらいの混雑度になったらいいのに。

関西から103系を買ってそれを横浜線に玉突き導入して増発。

>>46
中央線の新車導入で要らなくなった201で良くない？

兎に角ハマ線がなきゃ生活できない相模原市民は

>>46
水色とウグイス色の混合編成だったら、ある意味萌えだなｗ

>>46-47>>49
夢を壊すようで悪いが、車両を増やしても留置できる場所がない筈
確かに俺も車両増備希望ではあるが

>>48
相模原市の事実上の中心地は小田急onlyの相模大野だけど…

あと、東神奈川を桜木町方式の島式2面3線にしてもらえるとなんかイイ！
それならば、朝は桜木町発着との交互で(全て東神奈川折り返しは無理だろう)それ以外の時間帯は全て東神奈川折り返しでも文句ないな
あとは橋本(できれば八王子)⇔東神奈川は昼間10分ヘッドでも構わないから夕方以降は5〜7.5分ヘッドは欲しいところ
現状では快速も廃止、どうしても快速を走らせたかったら中山の八王子方面にも待避線を作った上でもっと停車駅を削減してから

>>50

淵野辺駅なんか工夫すればもう2編成くらい置けそうなんだけどな・・・。
なんとかして欲しい。
昼間でもけっこう混んでるのは勘弁。

>>31
じゃあ東急に東白楽に急行・通勤特急・特急を停めてもらえば解決ｗ
東神奈川と東白楽の間に連絡通路作って。

八王子の時点で出発前に席が埋まるって…
それも休日に。あり得んだろ。

何をいっても変化なさそう。
快速止めろ運動で、快速運転そのものがなくなりそう。

根岸線直通を止めて全て東神奈川折り返し

快速廃止論者はどうせ淵野辺あたりの相模原村民だろｗ

>>56
俺は快速廃止派だが快速停車駅の住民だと断言しておく
現状の快速は速達効果が低いからはっきりいって邪魔なだけ
もし作るなら、中山を島式２線にして停車駅は東神奈川・新横浜・中山・長津田・町田・橋本・八王子程度まで削減してからにしろ！橋本で橋本折り返し各停と接続をとる形なら橋本以北各停でもいいが…

それはともかく、快速存続厨も何か意見があるのなら是非とも教えてほしいな

俺は長津田を利用している者だが、正直今の快速は全く使えないね。
そもそも意識して快速に乗ったことがない。たまたま乗った列車が快速
だった、とかその程度の存在だ。大体本当に快速が必要な時間帯に走って
いないのって意味あるのか？それから無駄に停車駅が多すぎる。
相模原とか別に名前だけで市の中心でも何でもないし、鴨居なんかは
工場がいくつかあるだけの田舎だろ。菊名でさえ通過なのに何故停める？

あと、横浜で乗り換えたい時に東神奈川止まりが本当にうざい。
それもどのホームに入るかがバラバラで高い確率で橋を渡る必要がある。
５分とか待つこともザラだし、不便すぎだろ。
それこそトンネル掘ってでも横浜まで通すべき。

>>58
マジで死ね。相模原はな、されども相模原市の中心駅なんだよ。なめんな。

子安駅新設。京浜東北線も。

相模原を二面四線にしろ

横浜線、現行の設備で、朝夕の通勤快速の運転は可能ですか？
停車駅は、東神奈川⇒新横浜・・・あとは、５８が怖いから
書けません・・。他の方、意見をお願い致します・・・・・

>>58>>59
だいたいサガミッパラの自治体組織そのものが55年体制から
なんにも変わってない棚ボタ志向しかできない地域エゴ丸出し
のDQN自治体でしょ！

東アジア情勢がこれだけ緊張してるのに、基地反対・米軍出て行け
だけのバカ県知事と一緒になって、なんの提案も対案も提示できないし。

だいたい横浜から16号で八王子逝くより、第三京浜・環八・20号・
中央高速と大回りしたほうが早いのはあんたの自治体のせい！
横浜や橋本、八王子がどんなに苦労して16号の渋滞を解消するべく国交省と
駆け引きし、バイパスなどを整備しても、田んぼのあぜ道をそのまま
舗装したような道を無駄に交差させ、数え切れない信号機で慢性渋滞
を作っておいて素知らぬ顔で放置……怠慢には枚挙に暇がない！

こんな非協力的な四バカ隣国みたいな自治体に中心もクソもあるか？
ぜんぜんないし、優等を止める理由なんてないね！時間の無駄ｗ

>>61相模原市の全額負担で勝手に作ればいいさ。
県や国、JRに迷惑かけるな！

淵野辺駅に快速停めてください

菊名駅に快速停めて下さい

>>58
同意

>>59
各停の橋本発着増発で解決、あの路線がやるわけないがorz

>>61
むしろ、中山を４線にした方がいいと思う

>>62
無謀に一票、現状のまま停車駅を減らそうものならすぐ前に詰まって中央線の通勤特快(三鷹〜中野で隣の各停を追い抜けない位の遅さ)みたいな惨事になってしまう

てか、何で横浜沿線民は無駄に快速志向が強いんだろうか…菊名と淵野辺に停めたらそれこそ無意味になるだろ

快速の運行時間を延ばしてほしい気持ちはあるが、間隔はこれ以上詰められたら迷惑だな。
むしろ１時間おきに減便でその分各駅停車を増やすほうがいいと思う

個人的にはのぞみ１号接続の快速（新横浜6時すぎ着）があれば良いと思うけど、
敵に塩送るような馬鹿なことを束がするはずもないか

>>67
おまいさん、定期的に同じ事言うね。

６９したくない

淵野辺に大学が出来すぎた

淵野辺に快速停めろとか言ってる奴、実際にそうなったらどうなる？

下り…相模原に停車して以降各停（矢部のみを通過）
上り…町田、成瀬、中山、鴨居、新横浜この区間は通過駅より停車駅の方が多い

こんな風になるなら、快速を廃止にして各停を増やした方がよほど効率がいい。
そのくらいは分かるだろ？

>>71
問題は、その各停が「とんでもなくとろい」ということだな。

単なる停車駅数だけでなく、快速と各停でウテシの気合やノッチの
入れ方が全然違う。

淵野辺？？　快速どうのこうの言う前に、早く小田急多摩線を引っ張る事に
一生懸命になった方が、どれだけいいかわかんないの？？
淵野辺住民は、おとなしく神中を使って町田まで出ろ！！
そっちの方が便利だろ！！！！！！！

>>72
横浜線は線形もいいし各駅停車の表定速度も八王子ー東神奈川で
約４０km/hだからそんなに悪くはないと思うけど
（ちなみに快速は６０ｋｍ/ｈ弱ってところ）

各駅停車は健闘してるけど、快速は平均よりやや遅いってところかな？

複複複線化

南武線もそうですが、ボックスシートのある車両を投入して下さい
大して混むわけでもないし

>>76
大して混むんですけども何か？
それに、大半の客が30分以内の乗車時間だし、邪魔になるだけ

ただ、菊名〜新横浜だけは、時間帯により激混みが発生する。
あれはなんとかしてほしい。

リンク付け忘れた
>>78は>>76へのレスね

まず東神奈川止まりをなくすことだな。
全列車横浜・桜木町方面直通になるだけで、不便感はかなり解消される。

>>74

そうだね。
横浜線の各停は意外と健闘してる。
快速は矢部以外での通過時減速を止めてから大分マシになった。
今の快速は昼間30分おきでおまけみたいなもんだけど、
せめて各停の橋本止まりを減らしてその分で八王子まで通過運転したらいいと思う。
八王子はかなり前に２線になったんだし、ホームも足りるだろ。

>>80
超同意！
東神奈川で降りる客の殆どは乗り換えだから、ＪＲもそろそろ考えるべき。

>>81
みなみ野も栄えてきてるし、それ以前に八王子まで快速運転して橋本止まり
を伸ばせばホームは足りるけども、輸送力過剰だわな

そんなことするくらいなら１本でも多く桜木町まで直通させたほうが
ずっと有用だぞ

根岸線の貨物と横浜線（京浜東北線）の桜木町折り返しが一瞬干渉するから
それを解消できればいいんだが

南武線が都会の線とは思わんが、何で横浜線の香具師にいわれにゃならん。
全く納得できん。南武線がローカル線なら、横浜線は貨物線なみだろ。

ただ、現実的には南武線のほうがローカルなのは誰の目にも明らか

本数、両数ともに

横浜線が10両になっても南武線は6両のままでいいよ♪
ライバルは相模線で♪

横浜駅５番線（現・東海道本線下りホーム）を、
横浜線折り返しに転用できないかねえ。

>>74,>>81

表定速度が各停にしては速い（ように見える）のは単に駅間が長いから。
駅間の短い線区と比較して「各停は健闘している」と言ってないか？

>>1
高西八片み相橋相矢淵町成長十中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大北鎌逗
　八王　な　　模　野　　津日　　　横　　神　木　川　　　杉光南郷　鎌
尾王子倉み原本原部辺田瀬田市山居机浜名口奈浜町内町手岸子田台台台船倉倉子
■■■―――■■――■――――――■―――■■△―――■――――■■■■新快速
■■■■■■■■――■―■――――■―――■■■■■■■■■■■■■■■区間快速
■■■■■■■■――■―■―■■―■――■■■■■■■■■■■■■浜快速

△は野球開催時のみ臨時停車。　

ずれまくりの上、古淵がないぞ

横浜線の夕夜間の運転本数についてですが、平成１４年のダイヤ改正において１８時台に
１本増発を行い、混雑緩和に努めております。先般ご回答行った繰返しで恐縮であります
が、朝ラッシュ時間帯と異なり、夕夜間の帰宅時は、夕方１７時頃から２２時台までの長
い時間帯に渡っており、使用可能な車両を最大限使用しており、増発については現状すぐ
には困難でございます。
運転間隔については可能な限り均等となるよう努力しておりますが、東神奈川駅での京浜
東北線との接続を考慮しおりますので、完全に均等にすることについても困難でございま
す。
弊社では、全てのお客さまにご満足戴けることが理想ではございますが、限られた車両・
線路設備等をしようし運行しており、至らない点もあろうかと存じます。今後ともお客さ
まのご利用状況の推移を基に、線区全体の利便性向上に努めてまいりますので、ご容赦下
さいますようお願い申し上げます。

このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

朝：桜〜八６本・東(３番線)〜橋６本・東(２番線)〜町６本(茅〜八２本)
昼：桜〜八快速２本・桜〜八４本・東〜橋２本
夕：桜〜八快速２本・桜〜八４本・東〜橋４本・(茅〜八２本)
夜：桜〜八６本
※早朝深夜は現状通り＋深夜数本増発・終電後１本増発

こんなんでいかがでしょうか？

矢部駅は廃止にすべき

>>62
不可能ではないかと思います。ただ、横浜方面については、小机で追い越された普通列車が
新横浜近くでノロノロ運転か抑止を食らう可能性は大きいと思われます。
とはいえ、ラッシュ時快速運転をするには、信号機の数は少ないので、>>67であるように、ノロノロ運転の可能性は
避けられないと思います。
ただ停車駅の選定はいろんな意見が出ると思いますので、難しいかと思います。
個人的には、根岸線直通電車での快速運転が良いかと思います。混雑が激しいですし。非難は覚悟で通勤快速の停車駅としては、
相模原までの各駅と町田、長津田、東神奈川より先各駅で良いような気がします。菊名・新横浜は、横浜方面への通勤
を最優先とするので、あえて「通過」としたいです。長津田停車は都心方面アクセスの為、停車。

中央線でいらなくなった201を増発用にリニューアルしてウグイスで走るのが
萌え。その前に置く場所を確保しないと。
現実的でない、個人的な意見でスマソ…。

横浜発０時５０分発の終電を作ればＧＯＯＤ

>>91
そこで酉から103の大量逆購入ですよ

こうなりゃ千ﾏﾘから113移籍でもいいぞ

>>98
良い考えですね。昼間なら３つﾄﾞｱｾﾐｸﾛｽｼｰﾄでも大丈夫そうですしね。
ついでに快速をその１１３の限定運用にするとかはどうでしょうか？

快速いらねーよ、邪魔

>>94
新横浜・菊名だって関西や都心アクセスの為に降りる人の方が多い。
その２駅止めないなら本数少ないのは変わらないし快速なんていらない。
とにかくあの時差通勤しても意味がないラッシュをどうにかして。
子供や赤ちゃんや年寄りなんて絶対乗れないぞ

>>101
根岸線直通電車での通勤快速ですので「横浜方面への通勤を重視」するのが目的ですので、
新横浜、菊名を通過するという考えです。極端な話、町田から先、東神奈川までノンストップ
でも良いかとは思います。

　快速をなくしたとすると、今より車両保有量を増やさないとならない気がします。

>>102
それはどうだろう。
一番車両が必要な朝ラッシュ時には快速はないわけだし。

かといって快速廃止は反対。

快速の通過駅ノロノロ通過がなくなったのは歓迎なんだが、
踏み切りがえらい早く閉まるんだよなぁ。
そうして、対抗列車が接近してきて、結局結構な時間待たされるorz

まあ、南武線なんかは（今は戻したかもしれないけど）快速運転止めた
後も、踏み切り遮断タイミングはこの前まで放置で有名だったし、
ハマ線ではそれに懲りて、快速運転に収支の見込みがつくまで
ノロノロ通過実施してたんだから仕方ないけど。

このあいだの京浜東北線踏切事故のこともあるし、
ハマ線だって踏切事故の多い路線なんだから、せめて列車種別ごとに
踏み切り遮断機の遮断タイミング変えるくらいのことはしてほしい。

つーか横浜まで通してくれ

>>105
横浜エリアの問題は、結局はそれに尽きるね。
中途半端なスピードアップより、
東神奈川での待ち時間が解消されるほうがずっと大きい。

だが、物理的にかなり難しそう・・・OTZ

多摩境にコストコとカインズホームができてから、休日の客足減ってないか？
バーゲンか花火大会でもない限り、町田〜横浜って、そんなに混雑しなくなった。
高尾・御嶽山への日帰り登山客も激減しているし。

107、その分あの通りは土日は最悪渋滞ですが・・

鴨居にららぽーとが出来ればまた混むって

駅からららぽーとまでの殺伐としたエリアは見せたくないが・・・

>>110
もともとNECがあったモロ工場地帯だから仕方ないお

保守

え？鴨居にららぽーとできるのか？
やめてくれよ…サッカーとＷでこられたらぞっとする

>>113
なんかＫＩＣＫ　ＯＦＦしそうなＩＤだな。

>>113
ららぽーとに車とめて、電車で小机

なんてパターンが増える悪寒

スレ活性化ぬるぽしながら究極の実現不可能上等横浜線ダイヤ

�@特急「ブルワリーカントリー」（酉協力にて283系8000番台・大船〜松本）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・八王子・大月・甲府・小淵沢・茅野〜岡谷・塩尻
�A特急「ワイドビューはまかいじ」（倒壊協力にて383系8000番台・大船〜松本）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・八王子・大月・甲府・小淵沢・茅野〜岡谷・塩尻
�B特急「（白い）むさしの」（E353系※・大船〜川越）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・拝島・高麗川
�C特急「ビューながとろ」（255系3000番台・大船〜前橋）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・拝島・高麗川・寄居・藤岡
�D特急「スーパー奥多摩」（E355系※・大船〜奥多摩）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・拝島・河辺・青梅
�E特急「ｱｿﾊﾟｿﾏｿあきるの」（死酷協力にてN8000系・大船〜五日市）：毎時１本
停車駅：大船〜桜木町〜八王子各駅・拝島
�F普通（E233系・東神奈川〜八王子）：毎時６本
停車駅：東神奈川〜八王子各駅
※E353系は吸収＆ﾐﾄｰｶ協力にて885系ベース、E355系はｺﾋ協力にてキハ261形ベースで。
※八高線高麗川〜新町間は酉同様リストラ電化
※大船〜桜木町〜横浜〜八王子間は「石勝線方式特例」採用
　↑の区間は有効列車が12本／ｈに増えてｳﾏｰ！・・・・京浜東北線普通毎時６本（全て大船直通）とセトーで

>>116
追加。
大船〜桜木町〜横浜〜東神奈川〜八王子間は完全並行ダイヤ（特急・普通とも）でつ。

淵野辺に快速停めて〜
停めてくれないなら快速なくしていいです

>>118
常識で考えて下さい・・
絶対に無理です。快速をなくす前に
淵野辺駅をなくした方がいい・・

今の各停は遅すぎ。
１０３系が一掃された直後は東神奈川−八王子５０分だった。
八王子みなみ野が出来たとはいえ、今は日中は最速で５５分。
（原因は、快速があるため時間調整しているためだろうが。）

快速にしても当時４３分で、駅通過速度制限４５ｋｍ／ｈが解除された今でも
最速４４分で１分遅くなっている。

各停が１０分の等間隔で本気で走れば、今より便利になるのではないか？

>>120
東神奈川〜桜木町を完全10分置きにしたいためにだらだらと走らせてます。

路盤強化で高速化を。120km対応すれば駅間長いし
快速も時短される。

50分って…どうやったらそんなに速く走れるんだ？

八王子〜橋本　10分
橋本〜町田　　13分
町田〜東神奈川　27分

�_

とはいえ、各駅停車10分毎は激しく賛成。
八王子〜桜木町60分とすると、今より3運用減らせるから
浮いた編成を夕夜間に走らせる。

2運用を夜にシフトすると毎時1本、
3運用だと40〜50分に1本増やせる計算だよ。

>>123
・今は４Ｍ４Ｔだが当時は４Ｍ３Ｔだったので加速がよかった。
・八王子みなみ野がなかった。
・快速が６０分間隔だったので、時間調整が少なかった。
というのが理由になると思うけど、結局やる気の違いに尽きるんじゃないかな。

たとえ改善の余地があるにしても、それがよほど大きな利益につながるという保証がない限りは考えることさえしないだろ
現状のようにサボっても勝手に儲かる横浜線・南武線・武蔵野線などではきっちりサボりつつきっちり儲ける、束はそういう鉄道会社なんだと諦めるしかない

車両が足りないってんなら、今 高尾止まりになってる中央本線の普通列車に
乗り入れてきてもらえば・・・。
あちらさんは、中央線の線路が混んでて新宿まで入れなくて
高尾みたいな小さい町で糞詰まってるんだから。

朝だけでいいから十両編成
昼間は八両編成　

昔は七両編成だったんだから

>>127
横浜から更に横須賀線や東海道本線ルートに入れば、桜木町の貨物車との干渉も避けられるか

東北線と東海道線を結ぶ新宿ラインに加え、
中央線の方から東海道線に続くラインというのも良いか。
路線容量が足りるなら。

横浜駅を
３番線　根岸線　桜木町・大船方面
４番線　横浜線折り返し
５番線　京浜東北線　東京・大宮方面
みたいにできないかね？

>>131
東海道の現5番線を潰せばスペースは確保できる。

>>126
じゃぁ、不利益になるようにプロ市民担ぎ出して大騒ぎせんといかんのか

保守

菊名快速停車かよ。
もうマジで快速ｲﾗﾈ

>>102
せめて中山くらいは止めろよ

あと、根岸線沿線への通勤輸送云々とか言うけど、絶対数が少ないし
前後の各駅停車が劇混みで、その一方通勤快速はガラガラというのが目に見えているんだが

東京都心どころか新幹線さえもシカト、さらには横浜都心部への通勤客が比較的多い
中山付近も通過ではガラガラに決まってるだろう

そのうえ、各駅停車追い越されたら、暴動起こるぞ

朝ラッシュ時は誰がなんといようと全部各駅停車のみ！！
これだけは横浜線の特性上仕方ないだろう

今更遅いだろうが、京急横浜を地下に移設し、そのスペースを束が使う

東横線横浜駅を２面４線にして、横浜線も乗り入れるべし。

>>136
横浜線は「それしか路線がないから嫌々使わざるを得ない」路線。
ましてやそんな快速が走ったら更なる嫌がらせだろ。

横浜直通を実現するまでは、現状維持を続けるか快速を廃止にすべき。

保守

快速も走らない田舎路線転落は勘弁願いたい。
むしろ「はまかいじ」復活、増発で優等も走る基幹路線に返り咲きだ。

東急横浜旧駅を何故拝借しなかったんだ。。

横浜よりも桜木町だよな
ホームを流用して貨物線と干渉しないようにするだけで、
横浜線の東神奈川行きを桜木町まで持っていけそうだが

94年のダイヤ改悪から横浜線はらしさを失ったね。

少なくとも東神奈川でのあまりにもアホらしい待ち時間は勘弁してくれ。
むちゃくちゃ時間が読みづらい。

東急跡地使えば桜木町までの軌道もあったんだよなぁ
かなり勿体無かったかも。

仲木戸駅を京急神奈川と改称し、駅2面４線十両編成対応
に改良し、さらに横浜線から乗換えをし易くして快特と特急を止める。


そして現神奈川駅と神奈川新町駅の特急停車と終着電車を廃止する。

>>147
このスレで一番馬鹿馬鹿しくてつまらん

>>147
馬鹿馬鹿しいが、俺にとってはもの凄い利益があるので、
その意見を尊重する。むしろ大歓迎！

快速改善案
八王子〜(各停)〜町田・長津田・新横浜・菊名・東神奈川
現行橋本行は町田行に

史上最強との誉れ高いアメリカ陸軍第一軍団の司令部が厚木・相模原ベースに移動してきたら
アパッチ攻撃ヘリやらエイブラム戦車やらにハマ線を追跡、ときどき威嚇射撃してもらう
→運転士ビビって飛ばす→スピードアップ→乗客ヤンヤ。

>>147
横浜線を標準軌にして京急に接続、乗り入れ。

>>150
おらっしゃああああああ！！！
それがあれば長津田から一駅で新横浜だぁ！

>>150
成瀬厨乙

橋本まで快速運転すべき。

とりあえず根岸線の「ＡＴＳバックアップ」を東神奈川（現行：大船〜桜木町）まで延長。
→ＡＴＣの足かせを取り外したところで「はまかいじ」を悪名高き１８５から２５７にシフト
同時に定期化して名称を「アルプス」に変更！

>>154
いや、淵野辺厨だろ

横浜線は最低でも高尾まで延長してほしいよ。あと西行きは小田原まで伸びたらね。高尾発横浜線経由小田原行き快速ってね。

菊名快速停車でもはや
隔駅停車だなｗ

>>157
それなら中央線（京王線）＆東海道線（小田急線）のほうが速いから意味ない

いっそのこと「不快速」って表示にしろ。
糞ダイヤほったらかしにまんまで「大変混み合いまして申し訳ございません」
ってアナウンスされるよりよっぽどいいや。

今日も使ったが相変わらずバランスの悪い糞路線だな。
１０分に一本ってあり得んだろ。
まるで大人の体つきをした小学生のような感じだ。

昼は各停のみ完全１０分間隔にして全て磯子まで直通にすれば便利になるよ。

相模横浜ライン（仮）ぉぃ　は、戸塚経由って事になれば新宿回りより速いだろう。
町田から小田原までで小田急と比べちゃ分が悪かろうが。
それでも甲州から伊豆に直結ってのは、それなりにアリかも知れない。

どうせ95km/hまでしか出さないんだから
ギヤ比を大きくして加減速性能を少しでも上げてくれ。
八王子〜東神奈川を各停で50分切ってくれたら快速廃止で構わん。
車両運用にも余裕ができて、2往復ぐらい増発できるんジャマイカ。

>>164
今の横浜線の場合、車両をいらうよりまず運転方法を改善するほうが先。
各停なんか、制限がとくにない区間でも、最高90いくかいかないかで加速
をやめてだらだら速度が落ちるままに任せて……というだらけた運転だか
ら余計に遅い。

たとえ最高95km/hであっても、
−最高速度まできっちり出す。
−制限のない区間では90km/hに落ちる前、制限のある区間では制限解除
　から160m（１編成分）過ぎたら即最高速度まで加速
という運転にするだけでもずいぶんと違う。

わけの解らない所を走る赤字垂れ流し市営地下鉄と比べてどっちが糞

>>156
本物の淵野辺厨の漏れが来ましたよ。
で快速は要らないですよ、なにしろ遅いので確定と変わりませんから。130km/h運転するんなら別ですが･･･

>>166
今度はアンチ希望が丘厨か

線形的には１３０KM/H運転してもおかしくない路線なんだよなぁ。
軌道保守に金掛けたくないから、９５のままなんだろうね。

どうせ京浜東北がらみで横浜線の車両もデジタル化されるんだから、横浜線も
一緒にやっちゃえば良いのにな

運用数が減らせてその分増発できるだろう

>>171
橋本以北どうする？
D-ATC導入するなら相模線直通を廃止するか、新たに対応改造対象を相模線205まで広げるか
どちらかをする必要がある。

>>172
橋本以北を相模線に統合することで何とかならないか？

>>172
あぼーんで問題ないだろう
通し客もあまり多く無さそうだし、橋本で時間調整しまくりの上、
横浜線内で4連では色々と問題もあるし

まあ、橋本以北はATSのままでも良いかもしれないけども

長津田への甲種輸送どうすんの(w
ﾃﾞｼﾞﾀﾙATC搭載のDE10は、それはそれで萌えるが。

橋本から先は相模線に割譲して東神奈川から先の根岸線を併合しる

穴掘ってでも突き進め！

横浜支社が真面目に仕事するのが大前提な訳だが

快速ノロノロ通貨やめれ

とっとと内路松見町駅と白山ﾊｲﾃｸﾊﾟｰｸ駅設置しる！

東神奈川駅構内に駅ナカを整備し、より多くのお客様に利用して頂けるよう、
横浜線電車は全て東神奈川駅折り返しとさせていただきます。
byしЯ束目木

さっきから「線形良いから130km/hもいける。やる気がないから95km/h」
というような横浜線は路盤がいいという寝言をほざいてる輩が多いが、
あの沿線は根本の地盤が恐ろしく脆弱な土地だってことを知らないのか？
何の縁もないよそ者がテキトーぶっこいてるだけだからしょうがないんだろうが。

>>182
それは、ｶﾈ次第でどうにでもなる罠。
ｶﾈさえかければ、軌道強化は出来る。技術的には。

それをしないのが、束くおれてー。

>182
だからあの土地自体が脆弱な地盤だから、本当に金次第というなら
全線高架して、さらに周りの地盤も大工事して強化しなきゃならんレベルだっての。
金かけてと手軽に言うが、JR単独で動かせるレベルの金額じゃねーよ。兆超えるだろ、普通に。

大体、それを言い出したら、「金をかければできるのにやらないのは怠慢だ」で京王とか西武やJR酉辺りも
同じようにいくらでも叩けるな。

>>184
沿線のどこいら辺りが脆弱な土地なんでしょ？
詳細キボンヌ。

鉄道が恐る恐る走らにゃならん位地盤が弱い土地なんて、
恐ろしくて住んでいられませんので、
ぜひとも参考までにマジレス下さい。

個人的には路盤強化とか130km/h運転なんかよりも、95km/hすらまともに出してないってのを
どーにかして欲しいんだけどなあ。
もうちょいきびきび走ってほすい…。現状では余裕持たせ過ぎ。

>>186
同意だが、横浜線に限らず、束に共通のことだからなぁ……余裕持たせすぎダラダラ運転。

理想はつくばエクスプレスみたいに、与えられた制限速度に対してそのいっぱい近く（さすが
にぴったりではないが、かなり近い）まできちんと加速し維持すること。
（制限の低い区間越えるととたんに最高速度近くまで出す。あそこのATOのパターン考えた
香具師は神だな）。

>>184
別にどうでもいいじゃんか。どうせ、何書いたって束が
横浜線をどうにかしてくれる訳じゃないんだからさぁ・・・。

相模原市内は地盤が良いはずだが

>>189
ヒント：関東ﾛｰﾑ層

労務層

ロームなら地盤は良いよなぁ。

どうみてもJR東が横浜線を放置してるのは事実
車両は205がまだまだ 使えそう
しかし8両編成では特に新横浜〜町田〜橋本間は終日輸送力不足
また新横浜〜八王子や橋本〜横浜など乗り通す需要も無視出来ない
よって快速は終日15分間隔化は必須
同時に短距離乗車は長距離乗車以上に多いので各停は昼間でも毎時8本は必要
しかし電力設備と車両留置の関係上どれも不可能に近い

横浜線は利用者が多い割に酷く冷遇されてるとつねづね思う
横浜線がJR東の路線であるうちは劇的に改善されるのか？

どうみてもJR東が横浜線を放置してるのは事実
車両は205がまだまだ 使えそう
しかし8両編成では特に新横浜〜町田〜橋本間は終日輸送力不足
また新横浜〜八王子や橋本〜横浜など乗り通す需要も無視出来ない
よって快速は終日15分間隔化は必須
同時に短距離乗車は長距離乗車以上に多いので各停は昼間でも毎時8本は必要
しかし電力設備と車両留置の関係上どれも不可能に近い

横浜線は利用者が多い割に酷く冷遇されてるとつねづね思う
横浜線がJR東の路線であるうちは劇的に改善されるのか？

昼以降、快速の増発が必要

時間あたり
快速５、核停５、
核停はすべて橋本どまり
困難でいいんじゃない


８両というのも明らかな輸送力不足
もう10両でいい。

10両編成でも良いとは思うが、東横線ですら８両編成と言う事実

>>196
列車の本数が全然違うだろ
そんなこと言ったら、メトロの銀座線なんか６両だ

銀座線の本数は驚異的
京急も各停は６両か４両だな

八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名口神浜木内川手岸子杉光南郷船
■―――■■―――■―――――△■―――■■△―――■――――■新快速
■■■■■■―――■―■――――■■――■■■■■■■■■■■■区間快速
■■■■■■―――■―■―■■―■■――■■■■■■■■■■■■快速

△はサッカー・野球開催日など

鰈に200get!

八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名口神浜木内川手岸子杉光南郷船
■―――■――――■―――――△■―――■■△―――■――――■新快速
■■■■■――――■―■――■―■■――■■■■■■■■■■■■区間快速
■■■■■■―――■―■―■■―■■――■■■■■■■■■■■■快速

直高西八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜関石山根磯新洋港本大直
通尾八王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名口神浜木内川手岸子杉光南郷船通
〜■■■―――■――――■―■―※―△■■――■■△―――■■―――■〜浜特
＝■■■■■■■■―――■―■―■―△■■―■■■■■■■■■■■■■〜快速

△：スタジアムイベントに応じて臨時停車設定
※：地下鉄開業時に停車駅化

直通：高尾から先、大月，河口湖方面
直通：大船から先、逗子，久里浜方面
〜：この先、各駅に停車
＝：基本的に直通無し
浜特：横浜特快

また鉄オタの妄想か

横浜線に特別快速？シネ

全部各停の方が、結局早く着く

>196
東横も10両にする事は準備してるぞ？

八片み相橋相矢淵古町成長十中白鴨小新菊松大東横桜関石山根磯新洋港本大
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山山居机横名見口神浜木内川手岸子杉光南郷船
■―――■■―――■―■―――――■■――■■■■■――■■■■■■快速
■■■■■■―――■―■―■―■―■■――■■■■■――■■■■■■準快速

列車種別増やしても、喜ぶのは普段乗らない鉄チャンのみ。
列車本数が増えないなら、全部各駅停車にした方が、すべての利用者にとって一番便利で速い。

八片み相橋相矢淵古町成長十白鴨小新菊松大東横桜関石山根磯新洋港本大
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名見口神浜木内川手岸子杉光南郷船
■―――■■―――■―■――■―■■――■■■■■――■■■■■■快速
■■■■■■―――■―■――■―■■――■■■■■――■■■■■■準快速

>>209
君は一度、淵野辺あたりの快速止まらない駅に住んでみたほうがいいよ。

八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名口神浜木
■―――■――――■―■―■■―■■―■■■快速 15分間隔
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■普通A(町田で待ち合わせ) 15分間隔
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■普通B(小机で通過待ち,橋本で待ち合わせ) 15分間隔

>>209
中山が廃止なってますよ！

昔は単線でのう 茶色いオンボロ電車が１時間に１〜２本ぐらいしかなく
、C58が菊名まで来ていたもんじゃ。

9両は？

>>214
はんぱ〜

東神奈川と京急仲木戸を１つにして京急久里浜まで直通運転。折り返し快特羽田空港行さらに折り返し三崎口行また折り返しで横浜線直通にすればいい。

新しい意見ですね

とりあえず全列車横浜駅まで来てください。

ほんと、そうしてほしいよ。
東神奈川止まりなんて、めんどすぎる。

淵野辺に快速停めて〜
なんで淵野辺に停まらないの？

つ>>220
八片み相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉な原本模部辺渕田瀬津日山居机横名口神浜木
■―――■――■―――■―■■―■■―■■■快速 15分間隔
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■普通A(町田で通過待ち) 15分間隔
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■普通B(小机で通過待ち,橋本で待ち合わせ) 15分間隔

>>220
横浜FCに入団の決まったあいつがDQNだから。

もちろん223系げっと。

保守

>>213
衆議院ニ於イテ建主改従トスヘキカ改主建従トスヘキカトノ議論沸騰シタリ。
建主改従トハ、狭軌鉄道網ノ建設拡充ヲ主トスヘシトイフ主張ナリ。改主建従トハ、既存狭軌鉄道
ヲ広軌にスヘシトイフ主張ナリ。
コノ大議論ヲ背景ニ、原町田乃至淵野辺間ノ軌道ハ之ヲ三線式「れいる」ニ改造シテ、広軌「とれいん」
ヲシテ試験的ニ走ラセシメテ、両主張ノ得失ヲ明カニセントシタリ。

片倉、みなみ野、相原でドアが開いた時の寒さは尋常じゃない。駅全体を囲って欲しい。

短編成で頻発運転。

改革なくして便利なし

>>226
菊名も。

>1
別に不便だとは思わないよ

それより沿線の活性化を期待

>>219
・標準軌に改軌
・橋本八王子間の相模線乗り入れ禁止
・加速度3.5km/sで120km/sで爆走可能な車両投入
・発メロ廃止で発車の際は｢ダァ閉めま〜す｣
・大雨大雪台風地震でも運転
・なんかあったらとりあえず逝っとけダイヤ
・車端部クロスシートと補助イス
・はまかいじは2100形の改良車

このくらいは必要だな

アンカーミス
>>321は>>216へのレス

もうレス番がひっちゃかめっちゃかになってるんですが

とりあえず、菊名に快速止めて欲しいな。

菊名住民ですが、
横浜駅やみなとみらいに行くときは、
ほとんどの場合東横線使ってしまう。
大体ダイヤが一定だから。



もし横浜線がもう少しまともなダイヤだったら
東横線に比べて安いし、利用したいですね。

現在は…。

どうでもいい情報として、
マリノスの本拠地がＭＭ２１地区に数年後移動するみたいですね。
ららぽーとは鴨居から徒歩７分のところに2007年春オープン予定。

>>234
菊名停車

すぐに実現するんだが・・・

来年にも中山駅から１０９日吉駅までリニア地下鉄が出来て港北NTからの
乗客流動が見込まれるから横浜線の輸送形態も見直すのでは？

昼間だけでいいから横浜線の桜木町行きを大船行きにして
代わりにそのぶん京浜東北線を桜木町止まりにしてくれないかな？

>>208
区間電車がなければ、それでいいと思うけど。

成瀬〜町田の中間に「佐藤」という駅を作れば利便性が増すと思う。

白山ﾊｲﾃｸﾊﾟｰｸ！！