E231系はなぜ乗り心地が悪いのか

１あのロングシートの多さ宇都宮以北はクロスシートでも良いのでは
ないか　２なぜ窓が開かないのか？熱線ガラス入りでも暑くてまぶしい
３なぜ貫通扉がないのか
２１１系の方が断然乗りごこちが良い
皆さんはどう思われますか？

>>1
窓はグリーン車以外は開きますけど。
ということで２ゲット！

>>2窓を開けている人をみたことが無い
やはりカーテンはあった方が良いと思う

１．埼玉で混むからロングが多いほうがいい。
　　宇都宮以北はおまけだ。

２．そもそも窓は開くし、実はブラインド閉めた211系より暑くない
　　特に車窓が大好きな鉄ヲタには、他の人に勝手にブラインド閉められて
　　外が見えなくなったりすることがないから非常にオススメ。

３．どうせ通り抜けるってのにわざわざ開けて閉めるの面倒くさいからドアいらね。
　　さらに211系は車体や台車の方やら連結器のあたりからｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ音がして怖いし
　　揺れは大きいし椅子もクッションがへたりすぎてて座り心地も悪いのに対し
　　E231は揺れが少なく安定して走るし、ケツによくフィットする形状の椅子が
　　腰の部分をホールドしてくれるので、長時間乗っても硬い分若干ケツが痛くなるのを
　　差し引いても、全身の筋肉への負担が少なくあまり疲れずに済む。
　　なんと言っても次駅表示の電光掲示板があるので夜でも今どこか分かり
　　精神的にも安定して乗れるのがよい。

231は椅子硬すぎ

赤羽→（立席）→池袋→（ロングシート）→小田原を
乗り通してみたが、そこそこだな。
横須賀線内の爆走が凄い。

また脱束がクソスレを立てたようですねｗｗ

残念ながら最近の新車の中で必ずしも硬すぎって方ではない。
E231が硬くて乗れないようじゃ他の電車はもっとヤバいのもある。

>>1
221系や313系やキハ75も開く窓は少ないが。

というか、普通車はあれで全然よいんだがむしろグリーン車が椅子硬いのが勘弁して欲しい。
最近の特急・新幹線みんなあんなタイプで硬いんだよ。
E3こまちなんか旧型のふかふか椅子と新型のE231グリーンと似た椅子の差が激しすぎ。

E231の座席の固さは許容範囲でしょう・・・。
201みたいにグニャグニャ座席のほうが疲れると思う。

>>10
近鉄のアーバンライナーのDXも更新で堅くなってしまった。
難波→名古屋だと伊勢志摩ライナーが朝出て夜帰れる便があるのでそれ使うが。

E231は乗り心地良い罠。

渡り板がバッタンバッタンうっせぇ！

短距離で乗る分には悪くないと思う。

　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

ｱﾌｫか。裏返したら、短距離しか許容できないってｺﾄでしょ？

E231よりも、TX-2000のクロスの方が固い。

E231は水平方向の振動は少ないんだが、垂直方向の振動が多い。
バネが柔らかいんだろうか、それとも軌道がガタガタしてるんだろうか。

床下の艤装品が少ないから昔の車輌より重心が高く不安定に見えて仕方が無い。

重心は見かけだけだと思うが。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

E231はシートだけでも酉207仕様のシート入れてくれ。バケットはなしで変わりに一人分ごとに色変える。

なんでこう「座席は柔らかくなきゃいけない」と思い込んでる貧乏人が多いんだろうねw

ロングシートの手すりの棒が邪魔

これはなんだ？シートの座りごこちの事いってんの？それとも足回りの乗り心地の事いってんの？
乗り心地なら211や205はうんこだと思うんだけど

近郊型の場合、小山に入った初期車と国府津に入った車ではかなり乗り心地が違うな。

>>19
軌道状態がかなり悪い。

最低の通勤車両といっても過言ではないであろうa-train05と盗用2000はマジで走行中フラふらつくから凄い。

Aトレ05はホントにほめるところがないのが逆にすごいよな。
ｳﾃｼからの評判もよろしくないらしいし。

>>27
どっちの乗り心地が良い？

>>26
変わってるね

211系スレ見ろよ。
乗り心地が悪い（だがそこがいい）のは誰もが認識している。
逆にE231スレで乗り心地が悪いなんて話は多くは聞かないぞ。

だって、アンチは「乗り心地が悪い、と思いたい」んだもの。
だからこういうクソスレができる。
事実であるかどうかはどうでもいいのさ。
だいたい、乗り心地なんて主観でどうにでもなる話で、
それらを排除した「乗り心地試験」でもしない限り客観的な
評価ができるはずが無いのだ。

E231系は120キロ運転するくせにヨーダンパが付いていない。
E531系にはあるのに・・・。

シート隅の壁が嫌いだ…

よく束厨と酉厨がロングvs転クロとかやっているが、
一番いらないのはロングでも転クロでもなくボッ糞シートだな。
何が悪くて進行方向反対側に座らにゃあかんのよ？

Ｅ２３１系の欠点
高速時にモーターがガーガーと唸ってうるさい。
駅間の長い湘南新宿ラインであれを長時間聴かされ続けると、激しくウザイ。
８０系のように加速をやめたらピタッと静かになって欲しい。

>>36
君以外の人間は進行方向反対側に座るのをさして苦にしていないから。
座席数が減るよりゃマシと考えられている。

３７＞＞なんで８０系が出てくんの？？？爺ヲタか？？？

ていうかなんで脱束は「乗り心地」にこだわるんだろうか・・・。
スレ立てる理由がそれしかないから？？？

全車セミクロでラッシュ時のみクロスの外側の席を全て収納ではダメだったのかな？

○○戸戸戸○○●空●○○戸戸戸○○●空●○○戸戸戸○○●空●○○戸戸戸○○
空空空空空空空●空●空空空空空空空●空●空空空空空空空●空●空空空空空空空
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空

中間車：空の線対称に同じ座席配置がもう一つある。
○：ラッシュ時は収納
●：ラッシュ時も生存

てな感じで。

付随車乗ればいいだろが。馬鹿？

80系をリアルで知ってる中年ヲタが激しくウザイなんて言葉使ってる時点で漏れ的には馬鹿認定。

1、貫通扉は地下鉄乗り入れに必要だが、地上運用には不要だから。
2、貫通扉があると、車両と車両の間にチンピラがたまる。

それ対策とみたが、どうか？

>>43
工房はたまるかもしれないがチンピラなんてたまるのか？チンピラって893の下っ端の事じゃないの？ヤンキーかなんかと勘違いしてないか？

あとシートの座りごこちと車両の乗り心地を勘違いしてる奴が大杉。普通乗り心地のいいソファーですね。とか言わないだろw
乗り心地ってのは足回りの事だろ？横揺れや縦揺れが少なくていい、乗り心地がいいですね。って事だろ？
だから鉄ヲタは世間知らずって言われるんだよ、ぶち殺すぞ(´・ω・｀)

通りすがりですが殺人予告が出たので通報いたしました

＞E231系は120キロ運転するくせにヨーダンパが付いていない。
＞E531系にはあるのに・・・。


130kmと120kmの壁

とりあえず通報

>>43

貫通路があると機器置き場が狭くなるからじゃない？
あと、強度が高くできるとか。
最近のはどうだか知らんけど、113とかは冬場に隙間風が微妙にあって寒いらしい。

１１３は寒かったドアの脇なんて特に
その点Ｅ２３１は暖か〜

E231はほろさむくないよ

115系も寒かったよ

>>37
んじゃあれよりうるさい223系なんかは糞以下だなw

WN継手だからゴーゴーうるさくてしょうがない＞223

E231はTD継手だから高回転モーターの回転音が聞こえるが、
WN継手のゴーゴー音よりマシ

>３なぜ貫通扉がないのか
何故貫通扉がいるのか？個人的にはない方がすっきりしていて良いと思うが。

E231のコツ車（元ヤマ車の６・７号車除く）は決して悪くないと思うよ。
ただ車内は静かなのにレールの音をやたらに拾うことと、サンシェードがないのは不満。

従来の103系や113･115系などと比較するのと、
民鉄の新型通勤車両や他JRの新型近郊型車両などと比較するのでは
だいぶ評価が違うのだろうけど・・・

他社車両と比較しようとしても

　「　走　っ　て　い　る　線　路　が　違　う　ん　だ　か　ら　」

意味がありません。

E231より205の方が揺れがひどいと思うけどね。

ロングシートは酉の207、321系や南海1000系みたいにして欲しい。クロス束719系みたいなシートが一番では。E215はライナー運用止めて快速ｱｸﾃｨｰやｱｰﾊﾞﾝに運用しる。

>>59
関西を知らない者のために、これらのシートのどの点がいいか解説願う。
ちなみに自分はロングシートで良いと思うのは211-5000とか701とか。
逆にゴメンなのは近鉄の1230系列。着座ポジションが低いので、
前に人が立って足を引っ込めるとウ○コ座りに近い形になって、腰にくる。

南海1000系先頭車両を除き車両両端にクロスシートを設置＋ロングシートクッションも分厚い。なお先頭車両にも後部にクロスシート有り。JR西日本207、321系オールロングシートだが201、205系よりもクッションが柔らかく車内空間も広い。

ようは、４Ｍ６Ｔで、飛ばしすぎが原因では・・・？？
湘南新宿ライン、根本的には貨物線を使用しているので、
それも多少は割り引いて考えなくてはいけないかも・・？？

気持ちの問題です

自分は関東に来た時、E217、E231系に乗ったら体調を崩してしまった。関西人にはあのシートはキツイなぁ。

そんなあなたに見慣れた103系はどうですか？

ついでに、１１３系もいかがですか？

103系はいつも乗ってます〜！。201系や205系も。阪和線では天王寺から紀伊田辺まで快速で使われてるみたいです。113系は最近、なかなかお目にかけないけど。

寝不足のときE217や205に乗ると鉄ヲタのくせに酔うんだが

他民鉄のボルスタレス台車よりも
JRのボルスタレス台車は揺れがえげつない。特に車端部。
だからJR車に乗る時はつり革手すりの確保が欠かせない。

>>69
メトロのカス台車ならE231の比ではないが。

>>69 チンカス日比谷線の中目黒で死んで来い。

>>69
俺もそう思う。
私鉄に乗った後にE231とか乗るとヨーイングが物凄い。

E231の座席はヤバイ。はっきり言って223系1000番台の補助席よりもすわり心地悪い。
山手線など短時間乗車なら問題ないが東海道線など長時間乗車であれば相当キツイ。
束厨は「何故すわり心地にこだわるのか？」というが、それは客に対するサービス。
いかに客に快適過ごしてもらえるかも重要なポイント。ただ詰め込めばいいものではない。

>>73
自分の感覚を他人に押し付けないように注意してくださいね。

ここは乗り心地を語るのか座りごこちを語るのかどっちだ？

つーかここでE231と私鉄を比べてる香具師ってアホだろw
JRは軌道状況最悪だから最初から乗り心地面で不利を被っているのというのに。

じゃあＥ２３１を軌道状況の良い私鉄の線路で走らせりゃ分かるな

軌道状態が最悪ならちゃんと保守しろよｗ

相変わらず客を貨物だと思ってるな。東日本貨物鉄道株式会社。

>>48
コスト削減

>>77
速度が違いすぎ
あと機関車通る、通らないの差はすごい

>>78
脱線しなきゃ良いんですよ
嫌ならブリーフ車乗って下さい
あてんだんとがお待ちしております

機関車くらいなんだってんだ。

新幹線なんか毎日重い電車が超高速で通ってるぞ。

お客のことを考えてるなら新幹線並みの保守をしろ。

乗り心地・すわり心地はそれぞれ相乗するんだから、
仕方ないだろ。

E231のイスは腰痛もちには最低なイスだ。
背ずりが∠の状態になってるから、
全部に腰に負担がかかる。

おなじ硬いイスでも
東武50000やTXのイスは
背ずりが（の状態で
背ずりで力を負担してくれるから、かなり楽。

軌道の状態や競合路線との競争が激しくなくても、ｻｰﾋﾞｽを重視している公言している束なら、なんとかしとほしい罠。いくら公共交通機関であっても。

>>81
釣りですか？

>>80
運賃・料金も新幹線並になりますがそれでもよろしいですか？

それに、軌道の乗り心地なんて、保守ではなく
「もともとの地盤状態」でほとんど決まってしまうんですがね…
（つまり、努力しても無駄なものは無駄ってこと）

千葉動労のHP見たら保線は数年前に全て外注化され
点検の頻度や周期も最低限まで減らしてるそうだ。
車両の走るんです化と相まって目に見えない部分は
徹底的にコストダウンが進んでる訳ですな束は。

新幹線の窓から209や231が走ってるの見るけど、
台車がやはり見るからに貧弱だよね。E531の乗り心地は良いらしいから
やはり台車が原因では？

車両ばかりでなく、社員の頭も、メンテナンスフリーだ
3月25日京浜東北線蒲田大森間車両缶詰事件では、
数十台の救急車が、出動したが、窓が開かず救出に困難した
もし、103系なら、初めから、快適だったぞ

>>85
TOYOTAの方が見えない部分のコストダウンに関しては凄いお

軌道の保守が手抜きの東に対し、車両の保守が手抜きの会社(ex.メトロ)とどちらがマシなんだろうか…
メトロの場合フラットの無い車両なんて珍しいしな。

>>24
単に痔になりたくないならとマジレスしてみるw

>>89
その二つを備えた千代田線直通常磐線各停なんてどうでしょう？

今日も上野で信号故障

東武50000は脱糞しそうなくらい乗りごこちよかったな。浮いてるみたいだった

走るんですってやっぱジョイント通過時になんかゴツゴツ感が強いよな

>>93
そう、やたらごつごつしてるよね。

>>93
たぶん、乗り心地良くしたら本当に脱糞しちゃうやつがいるからじゃね？
東武はともかくJRなら本当にいそうだ

ここで批判してる香具師は２３１の椅子に座らないんだな？？
そうだよな？批判ばっかしてるんだし・・・。
椅子があるだけマシだろ？？？

立って乗った場合は足がしびれます

>>96
椅子があるだけマシだろ？？？

東厨がこういう考えでいるから、
家畜輸送車と揶揄される。

むしろもっといす無い車両増やして欲しい通勤客

帰宅時も座席無ければいいのに。

age

朝晩しか使わないならいいけどね。＞椅子無し車両

まあ現実的には難しいわけで・・・

乗り心地が悪いのは、線路のせい？台車のせい？それとも、軽い車体のせい？

君が「乗り心地が悪いと信じたい」からだよ。

そんな新党滅却すれば非もまた涼しいみたいな

>>102
椅子が硬過ぎるせいというのもある。

>>81
つ【近鉄シリーズ21】

椅子を硬くするのはわざとだからしょうがないな

最初期のはともかく、最近のやつはそんなに硬いか?
むしろ205や211とかみたいに変にやわらかくへたってるほうが腰痛くなるし疲れる。

>>104
乗り心地なんてのは暑さ寒さ以上に精神に左右されるからな。
その表現は激しく正確。

天下の東海道本線の割りに軌道整備が？って気がする。
品川−川崎のほぼ直線区間でやたら体が振られるのは理解できん。
東海の豊橋−岐阜のほうが最高速度高い割りに安定感が高い気がする。

乗り心地ではなくて座り心地の間違いじゃないの？

>>108
なら「悪くないはず」と信じ込んで湘南新宿に乗ったら見事に酔った俺を説得してくれ。
走行中、真下にエンジンがあるみたいに、車体がビリビリと小刻みに震えるんだが。
モーターのせいだろうか？
あれがダメで自動車には乗らないっていうのにorz

その前に乗ったマト車のクハは、車両自体は良かったが男が至近距離で(ry

混雑した時間帯に乗れば最高の乗り心地になるよ。
E231はどうも各部がそういうふうにチューニングされているように感じる。

103系の一番悪いところを受け継いでしまったようですな

>>111
インバータの周波数と、車体の固有振動数と同じになると、車体が振動する。

>>111
そればっかりはどうにもならんな。
乗り心地が精神に左右されるってのは精神だけで決まるってのとは違うから。

E501のエアコンが発する振動と車体固有振動数が一致してる気がして物凄く乗り心地悪い。

>>112
209以降の東の車は全部そう
下手に軽いモンだからすぐに振動出るし
PC見たいに鉛でｾｲ制振材でも貼ったら？

とりあえず椅子を103系統や東武8000系のものに変えよう。

103?
あの妙にばねがききすぎててすぐ腰が痛くなる糞座席がそんなにいいの?

E217の試み（通勤電車として初めてのオイルダンパ標準装備）
は間違ってなかったのにな・・・・。
金取られるグリーン車よりも531の方が乗り心地がいいしorz（大宮ー渋谷で乗ってみた）

西はどうしてあんなにポンポン付けられるんだ？

>>120
藻前が乗ったグリーン車にもオイルダンパはついているわけだが？

>>112>>113
常磐線快速で経験済み。

>>121
531はヨーダンパに加え軸バネにも付いてる。

最近の車両の座席が硬いのって、人間工学的な理由でもあるの？
硬い方が腰に悪くないとか。
それとも単なるコストカットや軽量化のため？

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>124
固いシートがやたらと叩かれてるが、一昔前のロングシートやグリーン席のような
フカフカすぎて体をちゃんと支えてくれないようなシートもどうかと。

俺は、あの狭くてフニャの中央線２０１系シートにうんざりしている。
低いもんだから、隣のオヤジ、アンチャンが浅く掛けて大股開きして、くっつきやすいのが大嫌い。
それに比べれば、幅が４５ｃｍに広がった上、高いので自然大股開きがし難くなって、
オジンの太ももピッタリの気味悪さの危険が少なくなってグー。
山の手線に乗り換えるとホッとする。
背筋も伸びて、１時間以内ならＥ２３１は最高のシートだね。

乗り心地は音にも左右されるかもね、T車の方がなんとなく乗り心地がよく感じるはず

例えばオーディオ爆音で車に乗ってみると分かるが同じ車なのにエンジンの音が聞こえないだけで不思議と乗り心地よく感じる。
メトロ9000系も日立GTOとIGBTじゃなんとなくI GBTの方が乗り心地いい気がするし

えっ？最強は抵抗性御でしょ。

座席は209とかE501の高さが良かったなあ・・・
E231でやや低くなってしまったのが残念。

201や205は>>127と同感。混雑時に地獄だった。
103系の改良座席のほうがマシに思えた。

>>130
脚の短い人のためだから仕方ないねえ。

近郊型乗ったが、確かに振動が激しいな。走行中ずっとガタガタ。
ありゃ車が苦手な人はダメだよ。
座席も普通に座ると腰が前に屈んだような状態になって、胃が圧迫されて酔いやすい。
ただ座るだけなら申し分ないのに、もったいないな。

乗り物とかに弱い人は、立つかボックスの窓側に座った方がいい。

あの座席は足を下に入れるようにすると乗り心地いいよ
足を投げ出しにくい構造だっていう説もあったな

>>132
あれだけ安定してるE231でガタガタとか言ってたら
超ガタガタな211系とかびよんびょんな115系（113系も似たような感じなのかな？）とか完全に乗車不能じゃないか。
しかも腰が前に〜胃が圧迫されてって一体どんな乗り方してるんだよ。なんか正反対な気がする。
それにE231のボックス席はロングシートより座りづらいから酔いやすい人にはオススメできないし。

すねを交差させるようにして椅子の下へ足を入れるようにする体勢ですかな。
これは、座面が低いロングシート車で使える技。

今モハE230-3575(新津スカート編成)乗ってたんだけど、すっげぇ臭かった。新車のにおいじゃなくて、誰か糞漏らしたんじゃね？ってにおい

ここは乗り心地と座りごこちどっちを語るの？

>>137
どっちでもいいんじゃねぇ？
とりあえずそのときの話の流れで判断すれば

>>134
415もひどい特に鋼。TXもこの前乗ったらフラットがあったのかガタガタガタガタその状態で130km/hまでいくもんだから…orz
ところでE531とTXで130km/hのときの乗り心地を比べるとE531のほうが上に気がするのは気のせいかな？

TXは130まで出さんだろ

415は同じ線を走る抵抗制御の103より酷い。

>>139
3〜5km/h程度の差じゃそんなに劇的には違わないだろ。

毎日701なんぞに乗ってる漏れからすれば、E231は最高。

>>142

四扉がいいんだ？

乗り心地は最高
だが座り心地は最悪
立ってるときはかなり乗り心地はイイ(・∀・)
揺れは感じないし、掴む場所は多いし、まさに通勤専用車
だが、座ってるときとかは逆にゆ揺れを大きく感じる・・・。
椅子はE231系より209系のが酷い・・・。

age

おもちゃだから

貫通路に扉つけてくれ。
空いてる時に寒すぎる。

>>141
2km/hね

>>148
ん?
E531が130km/h
TXが125km/h(通常時)〜127km/h(回復運転?時)
だから、3〜5km/hであってるような。

ガーガーうるさい電車だ。

>>147
いくら半自動扉にしても貫通扉ナシではねぇ・・・

211/205は加速時カクカク（抵抗の進段ね）して乗り心地悪いけど、
E231はスムーズでいい。特に夜の東海道で211乗るとカクカクに乗じて
眠ったオヤジがもたれかかってくるのでいやだ。

>>152
つ「最強６ドア車側Tc」
緩衝器良くなってるから　普通に座れる

211はｺﾞﾐだけどな。

E231系にケチつける奴は時代に乗り遅れたニートだけだろ？

231系マンセーな奴は時代に逆行した若年性痴呆だけだろ？

>>142
俺は逆だね。上野から郡山まで東北線の普通列車で移動してが、黒磯まで
乗ったＥ231より黒磯から乗った701のほうが掛け心地がよかった。701の
ロングシートは長距離でも耐えられるが、Ｅ231は一時間以上はつらい。

なんだかんだいって、最強はE223だな。

はやての１号車かよ

>>158
一瞬酉厨かと思ったよ。

>>156よ。早とちりするんでない。
誰もマンセーなんて書いておらんぞ。

お主は常に必死だな。

サハE230の座席が意外と座り心地が良い。
特に山手用

山手線とか座っている時間が20分程度なら良くも悪くもないが、
北関東方面の一時間以上の乗車はつらい。

山手線の６ドア車の椅子はフカフカだから、個人的には好き。

立ってる乗り心地とグリーン車の乗り心地はいいのだがな231

>>165
それは言えてるな。軽量ボディーのくせに立ってる限りでは
高速運転時であろうとなかなかいい。台車がいいのかな。

クハに乗ると静かで乗り心地いいんだが台車から聞こえるキュルキュルいう高音が耳障り、あれなんとかなないかな。

クハは高速時、首振りが激しくないか?

>>166
軽量だから、立席が出るぐらいの乗車率で最も乗り心地がよくなるようだ。
鉄ヲタがのるようなガラガラの時間帯だと最も乗り心地が悪い。
だからヲタには評判が悪い。

>>169
！
そうだったのか！
違う形式で恐縮ですが、701系がトンネルに入る時、車体がかなり
あおられます。恐いくらい。それも乗客が多ければなくなる
（感じられなくなる）可能性があるってことですね。

>>125
沖縄県人乙

231に乗ってるといつも立ってるなら乗り心地良く感じる｡

>>125
国際線のファーストクラス乗ったことあんの？
俺はないよ。ないけどビジネスクラスはある。
スーパーひたちは年に数回乗ってる。
エコノミークラスはともかく、スーパーひたちのシートを
ビジネスクラスと比べたら、あきらかにビジネスクラスの勝ちだ。
231のグリーンも西武ＮＲＡにはおよばない。

そんなお前らにクソ重たい415をプリーーーーズ！

>>173
コピペにマジレス乙。

乗り心地という前に頻発故障をどうにかしろ

>>176のIDが湘新の列車番号のように見える件。

クロスシートだから乗り心地が良いと単純にいう西厨に
釣られるスレはここですか？

63系の再臨

VVVF（誘導機）車なのに力行時直流機車並の爆音・・・
まだまだ「国鉄」だね。。。

バカ発見

いや、バカな上に日本語が不自由な鮮人だ。

そりゃグリーン車を引き立たせたいために普通車の乗り心地を悪くしている。
そうしておいてグリーン車に客を誘導するってか。国鉄時代にも、たいして
立派でないサロ１１１あたりを良く見せるためか普通車のアコモがプアダター。
2000番台の投入なんて乗客の体格向上を考えればもっと早くてもヨカタ。

もともとE231にはグリーン車がなかった件
グリーン連結のｺﾂ車では普通車座席の座り心地が改良された件

Ｇ車連結に伴いそれまでの普通車の酷さが際だったからだろ
家畜輸送車らしいわ

現場の意見が会社を動かし233系貫通扉全車復活
裏切り回答でありませんように・・・

age

>>186
くわしく

>>188
233設計要望書に「新系列電車は寒いんじゃ(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!」したから

本社の人間は言われるまでわかってなかったみたい

利用者からみれば、車両の間のドアなんて全部不要ですが…
寒いって冬の３ヶ月くらい間のさらに雨や雪が降っている日くらいだろ。
しかも、一番多く人が利用する朝ラッシュ時でも

貫通扉があると、ラッシュ時に空気の循環が悪い気がするのは私だけ？

久々に湘新（宇都宮）のE231乗ったらケツ痛い。
この頃E321東海道・山手、E217、209ばかり乗っていたので
走るんですシリーズの方が乗り心地いいと思っていたが宇都宮、
総武方面のE231はひどいな。

E321東海道・山手、
E321東海道・山手、
E321東海道・山手、

貫通扉すっごい邪魔だから廃止して欲しい。
なんで車両間通り抜けるのにいちいち開けなきゃいけないんだよ。
あと寒いとか言ってる人がいるが根本的に感じ方の問題。
毎日車端部に乗ってるけど全然寒くなんてねえよ。
ところがこれが211系や205系に乗ると確かに扉あけるとそこから風が入ってきて寒いんだ。
これに刷り込まれた連中が、実際はちゃんと断熱されていて全然寒くない
E231の連結部でも寒いはずだと思い込んでいて、扉がないから当然寒いと思ってやがる。
ふざけるのもいい加減にしろ。とにかくあのドア邪魔なんだよ。
一度、車内を人が通り抜けるのを見てたことがあるんだが、
車内端から端まで歩くのに、その人は１４秒かけて歩いていた。
ところが連結部の扉を開けてしめて、もう１枚開けて閉めて、これで１４秒かけていたんだ。
いかにこれが時間の無駄かわかるだろ？
もし車両の片端だけに扉がついていたとしても扉の開け閉めだけで７秒はかかる計算だ。
この時間があれば１両の半分も歩けてしまうのだ。アホ臭すぎる。
どう見ても貫通扉は不要。先頭車の運転室くらいはあってもいいが、
外見がかっこよくなっても中からの見晴らしが悪くなるからやっぱりだめだ。

単に火災対策なわけだが>貫通扉設置

迷惑極まる脳内社員>>189

車両とおり抜けってぶっちゃけうざいんだけど。
もうね、乗ったとこにいろと、わざわざ電車の中を移動しないでほしい、立客からすればうざい。ホームで移動してくれ

で貫通扉無いとうるさいんだよな、でもあると勢いよく閉めるｵｻｰﾝがいてうざい。

首都圏はようわからんが、東北は貫通扉絶対必要。

貫通扉E531は勝手にしまるからと閉めずに歩いていくと後ろでこそこそ文句言ってるのがウザイ
で、勝手にしまると列車が傾いたからしまったみたいなこと言ってるし

あれだね、千代田線の車両みたいに連結部を扉じゃなくしちゃえばいいのにね。

連接車は貫通扉無いのかな？

何で無いと思うの？

なんでだろ？
全部がくっついてるワケないか。

>>199
今韓国地下鉄火災対策で東京メトロが必死に貫通扉を取り付けているのも知らんのか？

擁護厨キモ杉だよ、少しは自覚しろや（ｗ

>181=>182
回線切替社員乙！

>>183
サロ１１１は今から思うとＧ料金はチト…

モハの床下から出る空気噴射の音、大き過ぎ

>>207
抵抗器のブロアのこと？

>>204
叩き厨キモ杉だよ、少しは自覚しろや（ｗ

>>208>>207
> 抵抗器のブロアのこと？

CPのリリーフバルブ(?)じゃないの？
CP止める時に、残圧を捨てる時の音だよね｡

イス
E231ｺﾂ＞E231ﾄｳ＞209＞＞＞＞＞＞＞＞＞E231ﾔﾏ＞＞TX＞＞＞＞103＞＞＞＞＞211

>>210
＞CP止める時に、残圧を捨てる時の音だよね｡
あれは萌えるな〜。

>>211
お前のレス番(ry

保線してない東海道線を120km/hでぶっ飛ばすE231
乗り心地は当然悪い。
山手貨物線を、まったり走っているのはそれほど悪くない。

>>213
東海道線内での乗り心地は悪くないし、小田原以東の保線は悪くない。
E231系の120km/h運転で激しく揺れるのは東北貨物線内。
ヨーダンパがあれば、もうちょっと横揺れが減少するかな。

あと東海道線で保線がなされていないのはＪＲ東海管轄区間。
以前東京から静岡まで普通列車が直通運転しているときに乗った113系で感じたのだけれど、
ＪＲ東海管轄区間、あれは酷い、酷すぎる。
熱海を越すと一気に乗り心地が悪化するのには驚かされた。

貫通扉少ないのも閉口だが、貫通扉閉めると鴨居部分のパネルの合わせ目から隙間風が音を立てるのは・・・(-_-;)

>>215
ぶぅおおおおおお〜
って鳴るよね。

誰かが通ったら、風が吹いてびみょ〜に閉まらない時があるよね。

さっき乗った国府津の231、ドアが1センチ程度開きっぱなしで走っていたのだが仕様か？

231の座席は最高という意見と最悪という意見と両方あるが、
ほんとはどっちが比率高いんだろう。
俺は３０分でケツが痛くなって限界なんだけど、
これが少数派となると俺たちってひょっとして負け組み？

>>218
同じ231でも所属によって違う
漏れはコツ車の座席がお気に入り

>>219
そうですね。とても同じ形式とは思えないくらい違う。
209、E217は良かったのにE231初期の座席は失敗作。
コツ車でも6,7号車は1編成を除いて旧型だから注意

201系のほうが悪い

231の暖房って尻を直接焼かれてるみたいで不快

>>222
ちゃんと座れよ。

>>216
元々高速用でない113系で、ぶっ飛ばすからでは？
寝台車に乗ると熱海以西がとても滑らかな走りに感じる。

>>217
俺もあの隙間がすごく気になる。

何かあったとき、一車締切り扱いはどうするんだろうとふと思う。

>>226
なにがいいたい？

>>217
仕様。　209とかE231などのドアがモーター駆動になった車両で多々見られる。

>>214
そうか？
静岡駅前後は113でもほとんど揺れなかった記憶が。

>>228
さすがに1cmはあきすぎ。

205とか201のほうが乗り心地悪いような気がするのは漏れだけ??

多分

乗り心地
キハ４５＞＞＞＞＞＞Ｅ２３１

>>231
205系の乗り心地が悪く感じるとすれば、
　・抵抗制御の段数が少ないために加速時にガクガクする
　・DT50系台車はあんまり乗り心地がよくない
ことが原因ですかね。

201系だと、
　・減速時60km/h付近で前後に激しい衝撃が走る
　・空車時の車端部付近は横揺れが結構ある
といった辺りかな。

あと椅子な。
E231の椅子に慣れると、どうもあのフニャ椅子は腰が痛くなって駄目。

ボックスシートはへったってなければ211が一番いいかもw
ロングはE231系の方がいいかな。
台車は断然E231系だね。

座り心地の話ですまんが

223の転クロも、231のロングも俺はどっちでもいい
ただボックスシートは向かいの人に膝が当たるから
お互い寝たふりしながら気をつかうのが辛い

>>127
たしかに東が乱発した通勤・近郊シリース(スと鉄風に発音)はおっさんに
苦しめられることは減った気がする。ある長いすの端にしっかりした仕切り板
が付けられたことで、おっさんが彼のヒップを善男善女の肩や頭に押し付けることは
やや困難になったこともあるし。

　会社都合でプレハブにした電車
　　扉は隙間だらけ、カーテンもなし
　

>>224

それは速度が遅いだけ。

西大井〜新川崎間で揺れが激し過ぎる