【今年も】石北本線part8【オホーツクの風】
33 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 00:28:11 ID:VHAkWpYm
旭川〜上川は線路改良で高速化できそうだな。
振り子者投入で時短可能では。
振り子者投入で時短可能では。
2007年度に自社製造の気動車が導入されるってホント？
>>34
ソースキボンヌ
ソースキボンヌ
36 ：名無し野電車区：2005/11/19(土) 08:35:51 ID:WekN5RHo
>>32
もっと要らない路線が沢山ある。例えば）以下略
もっと要らない路線が沢山ある。例えば）以下略
38 ：名無し野電車区：2005/11/20(日) 14:20:37 ID:uNf/uDac
あげ
39 ：名無し野電車区：2005/11/22(火) 00:55:00 ID:2RzFladU
>>33
ｷﾊ54あたりをチューンアップするだけで大幅UPできる
ｵﾎｰﾂｸのDMF15(30)HSAはチューンアップしても将来性少ないけど
54のDMF13HSはかなり出力UP出来るはず
その前に54は窓割りなんとかしろって感じだがなｗｗ
ｷﾊ54あたりをチューンアップするだけで大幅UPできる
ｵﾎｰﾂｸのDMF15(30)HSAはチューンアップしても将来性少ないけど
54のDMF13HSはかなり出力UP出来るはず
その前に54は窓割りなんとかしろって感じだがなｗｗ
>>39
183のエンジンと変速機換えて全部200番代にすれば、NN183以上の高性能編成になるお＾＾
183のエンジンと変速機換えて全部200番代にすれば、NN183以上の高性能編成になるお＾＾
>>40
それこそ夜行にピッタリのチューニングだな。
それこそ夜行にピッタリのチューニングだな。
42 ：名無し野電車区：2005/11/23(水) 14:38:23 ID:t+BvIXpr
高速化できないなら廃止してください
>39
DMF30HSとHZの関係はご存じ？
あとDMF13HSとHZDは基本的に別物、ボアもストロークも違う
つか線路が95km/h対応でしかないのがorz…
>42
さて、北海道は冬が来たぞ、バスには恐怖の季節が ｗ
DMF30HSとHZの関係はご存じ？
あとDMF13HSとHZDは基本的に別物、ボアもストロークも違う
つか線路が95km/h対応でしかないのがorz…
>42
さて、北海道は冬が来たぞ、バスには恐怖の季節が ｗ
44 ：名無し野電車区：2005/11/23(水) 20:11:22 ID:1W4PN7V0
質問です。今回の冬休み期間に東京から石北貨物を撮影に行こうと思っているのですが、年末年始は毎年何日ごろから何日ごろまで運休となるのでしょうか？
知っている方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。
知っている方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。
現地に行って、誰一人撮影していなかったらウヤ。
誰かいたら、運転すると思ってよし。
誰かいたら、運転すると思ってよし。
つか そいつもウヤを知らなかったらどーすんだ？？
そのときはワヤ
>>47
つ◆←座布団
つ◆←座布団
50 ：名無し野電車区：2005/11/25(金) 23:46:26 ID:SDcv0agy
琴欧州が朝青龍に勝ったしね。
スレとまったく関係なく>>50にレスすると、
昔、東関親方が東海道新幹線0系G車（15か16）に乗っていた。
２人がけの中央肘掛けが固定のタイプ。
肘掛けが邪魔で、お尻が座席に収まらず、
ほんの10cmくらいだけ、ちょこんと乗せて座っててｶﾜｲｿｽ
普通は11号車の多目的室使うんだが・・・
昔、東関親方が東海道新幹線0系G車（15か16）に乗っていた。
２人がけの中央肘掛けが固定のタイプ。
肘掛けが邪魔で、お尻が座席に収まらず、
ほんの10cmくらいだけ、ちょこんと乗せて座っててｶﾜｲｿｽ
普通は11号車の多目的室使うんだが・・・
旭道山も見たことがあるが、同じ座席に普通に座れてた。
相撲取りとしては小兵とはいえ、さすがにデカかった。
相撲取りとしては小兵とはいえ、さすがにデカかった。
54 ：名無し野電車区：2005/11/26(土) 13:42:13 ID:VnaiTovI
日ハムの小笠原選手がUシートの宣伝をしていたね。
体大きいから、あれきつくみえるよね。普通席で十分と思っちゃう。
体大きいから、あれきつくみえるよね。普通席で十分と思っちゃう。
慎重派167あたりがいいね
170もあると狭くなるし
170もあると狭くなるし
そこで奈良さんですよ
>44 ＤＤ５１ 石北臨貨 あたりでぐぐって出てくるであろうｂｂｓに下手に出て聞くのがいいかと
どっかで今日の石北のDD51、があったような気がしたんだけど思い出せないorz
どっかで今日の石北のDD51、があったような気がしたんだけど思い出せないorz
>58 トン楠、ソレダ
http://www.jrasahi.co.jp/
右上の写真・・・５６・・・・
右上の写真・・・５６・・・・
>>60
漏れには53に見えた。なおのこと｡･ﾟ･(ﾉД`)
漏れには53に見えた。なおのこと｡･ﾟ･(ﾉД`)
62 ：& ◆/p9zsLJK2M ：2005/11/29(火) 12:53:28 ID:dABBmblr
タケベよ、自分とこの銀河線と石北線をなんとかせいや、省エネ環境を叫ぶんなら
（あと天北と美幸と幸興と名寄と勇網と相生と根北…(ry ）
http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=2&news_cd=220011027600
>60 ５３も５６も２７も学生時代世話になったなー、海水浴列車の残骸の青ラインとかもあったっけな…
（いや、宗谷でも世話になったが、５６は）
（あと天北と美幸と幸興と名寄と勇網と相生と根北…(ry ）
http://www.bnn-s.com/bnn/bnnMain?news_genre=2&news_cd=220011027600
>60 ５３も５６も２７も学生時代世話になったなー、海水浴列車の残骸の青ラインとかもあったっけな…
（いや、宗谷でも世話になったが、５６は）
63 ：名無し野電車区：2005/11/29(火) 13:48:13 ID:ahOY2ryR
ﾀｹﾍﾞさんが幹事長のうちにｺｿｰﾘ高速化せよ。
64 ：名無し野電車区：2005/11/29(火) 17:48:38 ID:Ygw6Ik3v
幹事長権限でか？
65 ：名無し野電車区：2005/11/29(火) 21:02:04 ID:zQGI5gbX
そういえば、以前、網走や稚内まで新幹線を作るとか言ってなかったか？
つか 旭川までも怪しい
いや 札幌も…
いや 札幌も…
69 ：ヘルシンキ厨：2005/11/29(火) 22:44:20 ID:646lgY5s
フィンランドの非電化ローカル線区に投入され始めた新型気動車
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/vaunukuvasto_kiskobussi.pdf
Technical data:
Max effect: 2 x 301 kW = 602 kW
Max speed: 120 km/h
Length: 25 200 mm
Width: 2 850 mm
Height: 4 218 mm
Floor height from rail: 1 117 mm
Weight: 54.5 t
Max axle load: 14 t
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
キハ54の置き換えマダーー？
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/vaunukuvasto_kiskobussi.pdf
Technical data:
Max effect: 2 x 301 kW = 602 kW
Max speed: 120 km/h
Length: 25 200 mm
Width: 2 850 mm
Height: 4 218 mm
Floor height from rail: 1 117 mm
Weight: 54.5 t
Max axle load: 14 t
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キハ54の置き換えマダーー？
70 ： ◆DC54bjw0uI ：2005/11/29(火) 23:27:16 ID:3JXLI5H7
>>69
ﾊｧ？54のほうが全然いいし
石北最高スペックのｷﾊ54置換えﾏﾀﾞｰとか喧嘩売ってんじゃねぇ
54は石北と限らず国内最高レベルの普通気動車だ
悪い部分なんてそれほどないはずだし
キ ハ ５ ４ を 叩 く や つ は 俺 が 許 さ ん
ﾊｧ？54のほうが全然いいし
石北最高スペックのｷﾊ54置換えﾏﾀﾞｰとか喧嘩売ってんじゃねぇ
54は石北と限らず国内最高レベルの普通気動車だ
悪い部分なんてそれほどないはずだし
キ ハ ５ ４ を 叩 く や つ は 俺 が 許 さ ん
71 ：名無し野運転所＠名前化けた：2005/11/29(火) 23:43:54 ID:urnuJeuF
>70 餅付けｗ
あっちは25m車が普通だからキャビンの使い方は贅沢だな
>65
枝幸じゃなくて浜頓別だったorz、湧別もorz 渚滑は…ゴメン、滝上
あっちは25m車が普通だからキャビンの使い方は贅沢だな
>65
枝幸じゃなくて浜頓別だったorz、湧別もorz 渚滑は…ゴメン、滝上
72 ：名無し野電車区：2005/11/30(水) 00:31:24 ID:lEVwGlzj
〜54-500 SPEC SEAT(2006)〜
落成 1986年 日本国有鉄道
車両 54-501〜54-529(527〜529は元急行仕様)
定員 100名(着席50名 仕様により違いあり)
最高速度 110km/h
最高加速度 2.2km/h/s
機関 DMF13HS×2基
馬力/回転数 250ps/1900rpm(1基につき)
変速機 自動変速機N-DW54 変速1段直結1段 手動変速可能
変速速度 変1:0〜50 直1:51〜70 直2:71〜
台車 軸梁式ボルスタレス台車N-DT54
制動装置 空気ブレーキ・直通予備ブレーキ(エンジンブレーキ)
車体長 21.8m
車体幅 2.8m
重量(t) 37.8t
座席 W12転換クロス/R51C簡易リクライニング
便所 洋式 ペーパー・便座クリーナ装備
自動販売機 全て撤去
落成 1986年 日本国有鉄道
車両 54-501〜54-529(527〜529は元急行仕様)
定員 100名(着席50名 仕様により違いあり)
最高速度 110km/h
最高加速度 2.2km/h/s
機関 DMF13HS×2基
馬力/回転数 250ps/1900rpm(1基につき)
変速機 自動変速機N-DW54 変速1段直結1段 手動変速可能
変速速度 変1:0〜50 直1:51〜70 直2:71〜
台車 軸梁式ボルスタレス台車N-DT54
制動装置 空気ブレーキ・直通予備ブレーキ(エンジンブレーキ)
車体長 21.8m
車体幅 2.8m
重量(t) 37.8t
座席 W12転換クロス/R51C簡易リクライニング
便所 洋式 ペーパー・便座クリーナ装備
自動販売機 全て撤去
73 ：名無し野電車区：2005/11/30(水) 00:43:06 ID:lEVwGlzj
ブレーキ 特殊鋳鉄制輪子
車内設備 扇風機
窓 北海道標準2重窓
代表運用 特別快速きたみ
総合評価 ★★★★☆ 窓と座席の位置が合わないため-1
(2006)というのは今年中に全車更新が終わるから来年の年号で
ちなみに変速1段直結1段じゃなく変速1段直結2段だった
車内設備 扇風機
窓 北海道標準2重窓
代表運用 特別快速きたみ
総合評価 ★★★★☆ 窓と座席の位置が合わないため-1
(2006)というのは今年中に全車更新が終わるから来年の年号で
ちなみに変速1段直結1段じゃなく変速1段直結2段だった
出力は183kWか。
なんで鉄道のエンジンはPS表記続けるんだろ。
車はSI単位系が多くなってきてるのに。
なんで鉄道のエンジンはPS表記続けるんだろ。
車はSI単位系が多くなってきてるのに。
つか KWでわピンと来ないだろ
それくらい解れ
それくらい解れ
>75
確かに２０１は頂点だけど（世界的に見てもあれを超えるのは無いはず）
「石北」、これ重要ｗ でも54-500は石北ナンバーワンには変わりないけど、
ノースが来る冬以外は Orz
>77
電車と比べるときは楽よ、気動車は実質0.85がけ位だけど
確かに２０１は頂点だけど（世界的に見てもあれを超えるのは無いはず）
「石北」、これ重要ｗ でも54-500は石北ナンバーワンには変わりないけど、
ノースが来る冬以外は Orz
>77
電車と比べるときは楽よ、気動車は実質0.85がけ位だけど
201がどうして頂点なの？
261とかのほうが優れてるように見えるけど？
ところで、馬力というくらいだから、1PSは馬一頭分なの？
261とかのほうが優れてるように見えるけど？
ところで、馬力というくらいだから、1PSは馬一頭分なの？
82 ：名無し野電車区：
>>79
261はエンジンが1つ少ない車両があるため201のほうがすごい
でも201ってなんか変速衝撃結構こない？
54の変速機が一番新しいからすごく滑らかなだけかもしれないけど
ま、衝撃は大抵加速度に比例するから仕方ないか
261はエンジンが1つ少ない車両があるため201のほうがすごい
でも201ってなんか変速衝撃結構こない？
54の変速機が一番新しいからすごく滑らかなだけかもしれないけど
ま、衝撃は大抵加速度に比例するから仕方ないか