★★★垂水駅ラッシュ時新快速停車運動★★★

列車線ホームを設置して早朝と夕方に垂水に新快速停車キボン！

2ｶ?

どうやってホームを設置するの？

４様

不要

>>1
糞スレたてるなボケ

不要。快速で十分賄える。垂水より大久保の方がマシ。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

垂水に新快速停まる資格なし

>>9ラッシュ時は快速すらホーム裏のバイパス線を通ってる

鼻水駅

てｓｔ

あげ

>>1
で、仮に新快速のホームが設置されたとしても、朝夕しか使われないのでは、
ちょうど君のように価値の見出せないものになってしまうよ。
ま、常磐線の天王台駅の緩行ホームでも見に行きなさい。

大隈線復活で垂水駅も復活

山電下りホームを延ばして、ＪＲ側の壁をとっぱらえばＯＫ
山電に使用料払えば両者ｳﾏｰ

珍しいくらいの糞スレ だな。

>>7
＞大久保の方がマシ
それはない。

新快速をとめるなら、朝夕もいいが、まず土休日なんていう運動はどうだ
ろう？
　高槻や芦屋の場合ももともとはそういった段階を踏んで全停車になった。
徳島在住の私には舞子にとめてほしかったんだが、明石大橋が、
垂水駅に接するように架かっていれば、新快速の停車が実現しただろう
にとおもうと悔しいよ。こうなると、垂水ー三宮が１０分。大阪まで３０分で
結ばれる。京都でも５８分だ。
　徳島駅からの高速バスだと、現状の舞子乗り換えで、（舞子まで７５分）、
三宮が１００分。大阪まで１３０分で２時間切れないのが悔しい。
　これでは、徳島が関西圏の一員になれない。

>>19
それなら、とんでもない妄想になるけど、
垂水〜鳴門に鉄道引くとかすれば、垂水は重要拠点になって…

徳島へは山陽電鉄徳島線が開通するのでしばらくの御辛抱を

結論を言ってしまうと、垂水も大久保も新快速停車は無駄

大久保は、快速は通過するのに急行が止まる、不思議な駅。
スレ違いな話で、スマソ。

舞子駅は快速がとまるようになったことか、商業施設も立派なものができま
したね。徳島駅からの高速バスに乗ると高速舞子には７５分程度でつきま
す。そこで快速を大阪駅まで乗りとおしたら４６分程度なので１３０分く
らいになってしまうんですね。新快速が舞子にとまるんなら、大阪駅までは
１時間台になるし、京都も１時間半以内で結ばれる。
　大橋開通の際、新快速停車議論があったのかどうかはわかりませんが？
でも。舞子ー学園都市間の地下鉄構想が実現しても新快速の舞子停車は無理
何でしょうね。
　でもスーパーはくとが舞子に停車すれば山陰（鳥取）と徳島がダイレクトに３時間
ほどで結ばれます。新快速より先に特急の舞子停車なんて余計無理？？
　ややスレ違いかつ乱文失礼いたしました。

垂水にしろ舞子にしろ、一番の問題は土地が無いことなんだよね…

四国連絡を論議するのもいいが、
明石大橋に全く鉄道の通る余地を造らなかったのは、致命的だな。

やはり、日本はクルマの国なんだよ。
…悔しいけど。

平成16年神戸支社1日平均乗車人員
1位　三ノ宮、2位　神戸、3位　明石、4位　姫路
5位　元町　　44,302人…快速停車駅。新快速停車駅に挟まれてるので新快速停車は不要
6位　住吉　　35,351人…今年垂水を抜いた。大阪も三ノ宮も近く、2面4線なので不要
7位　垂水　　34,796人…垂水はココ。この乗車人員で快速のみ。通勤時間は快速すら止まらない。大阪通勤の人には大問題。神戸、三ノ宮にも明石より時間がかかる。
8位　西明石　30,576人…新快速停車駅。なんと垂水より少ない
9位　芦屋　　29,350人…新快速停車駅。大阪にも三ノ宮にも近い癖になんと垂水より少ない。
10位 立花　　25,655人…普通しか止まらない駅では最大乗車人員の駅。尼崎、大阪に近いのでそれほど困らない。
11位 六甲道　24,424人
13位 加古川　20,861人
14位 新長田　20,474人
16位 兵庫　　20,198人
17位 舞子 20,086人
19位 西ノ宮 18,823人…すくねー。しかも大阪近いし入りません
20位 大久保　17,587人…これで新快速停車とかありえません。
21位 朝霧　　17,065人
〜
24位 須磨　　12,556人…快速入りません。

明石の時点で相当な混雑なのに、
垂水に新快速止めたら、新快速パンクするよ

確かに、上り快速が混むのは垂水からだし…
てか、垂水駅の利用者数減少はどうにかならんものかな…

おなかの垂水が気になる。

垂水の場合、垂水区のニュータウンとして拠点性は高いんだけどね。
まあ現状では、舞子・垂水・学園都市（北部地域なら近い）の三拠点に
分散してなんとか飽和を免れてるし。

山陽に乗れや！ダボ！

山陽も国鉄の複々線工事の時にルート変更を呑んでたらなぁ…

>>33詳細教えて。

>>27
芦屋の人数が少ないのは
高級住宅街であることが影響してると思われ。
電車なんて使わなくても車があるんで、、

単に芦屋の拠点性が低いだけだろ。
垂水や舞子みたいに背後に大ニュータウンを抱えているわけでもない。

だから新快速停車反対運動が２ｃｈで起きてた…
ってわけやないんかな

>>36
緩急接続がポイントだな。
芦屋新快速停車で非常な御利益を受けている立花〜垂水間利用者より。

>立花〜垂水間利用者

それは、かなり遠方に行く時の話か？
立花はともかく、垂水や須磨で新快速乗り継ぎなら
神戸や三ノ宮で済みそうなもんだが。

垂水利用客は大きく分けて

大阪へ行く人
三ノ宮へ行く人
明石・姫路へ行く人

の３つやね。

明石に行くのと姫路に行くのじゃ意味合いが全然違うと思うが...

ほとんどは明石と大久保かな

買い物関係だね。

んで、結論は？？

北部を通るバイパス路線つくれ。人口が増加しているのは北部。垂水駅を15年以上通学、通勤で利用しているが駅から徒歩20分程度の旧来の利用者より北部に住む新興利用者が増えている希ガス。
開設には市営地下鉄やバス側の圧力が予想されるかもしれんが。

まあ須磨みたいな糞駅に新快速という川島令三よりは>>1はましっていうことやな

>>45
あの辺の連中は地下鉄利用者だから、別に要らないだろう。

あげ

>47
俺もＪＲ新線建設賛成派だが
垂水区でいえば
青山台、美山台、上高丸、本多聞、多聞台、南多聞台、神陵台辺りの住民を新線さらえばいい。
住民も余計な交通費使わなくて済むし、新快速は現行の停車駅のままを保てる。

俺もＪＲ新線建設賛成派だが
垂水区でいえば
青山台、美山台、上高丸、本多聞、多聞台、南多聞台、神陵台辺りの住民を新線さらえばいい。
住民も余計な交通費使わなくて済むし、新快速は現行の停車駅のままを保てる。
でも芦屋停車はイラネ！

コレ以上分散したら垂水駅＆垂水新駅どちらとも
神戸市内の快速通過駅レベルの利用客にしか達しなくなる予感が…

灘くらいになるわけか。

で、バイパス路線作るお金は誰が出すわけ？
起伏がある土地にそう簡単に安く作れないわけだが

新神戸じゃなく垂水に新幹線通せばよかったのに。新神戸なんかトンネルに囲まれたクズ駅じゃん

あげよか？

>>54
三宮に近いからな...

ついに高槻放送協会のやつ糞スレ立てやがった！荒らしにいくぞ！

どんなスレか知らんしから放置。

>>58
琵琶湖で検索するとでてくる。スレ自体はまともだが
糞コテハンなので荒らされてる・・・

久々に来たらスレがちょい延び！？まあ垂水に土地がないのは仕方がないことだ。快速を西ノ宮、須磨において全通にして垂水を全停にすればよい

一部新快速を電車線運転させて、垂水停車ではいかが？。
西明石から電車線運転、須磨で普通を通過待ちさせて神戸から外側線に転線。

転線なら兵庫でも良かったり。
神戸シーサイドレジャー号みたいに。

兵庫の分岐器って下りだけやなかったけ？、勘違いかも〜。

須磨でなしに兵庫で退避がいい。また西ノ宮は終日快速通過にすべき。立花の1/2の乗車数

舞子、兵庫、六甲道、西ノ宮の快速停車はイラン

オレもホンネでは快速の兵庫停車はいらんと思うが、
山陽鉄道以来の「歴史」って厄介なものがつきまとってるからな...
（あの馬鹿広い駅構内を見れば分かる）

>>63
上下両方ともありますぜ。

鼻水駅ってどこにあるの〜？

雪降らんね。

新快速は垂水に止まって欲しい(^O^)/だっていつもホームは混んでるし神戸駅よりも乗降客多いし。

>>70
あらら、近いなｗ
どうせやから天文・気象板に来て降雪実況やろうやｗ

>>65
六甲道は再開発で確かに客減ったよ。
だけど快速通過は勘弁してほしい・・・マジで。

ただでさえ混んでいる新快速に垂水乗り入れしたらたいへんなことになるが、どうにかしないと
とにかく快速の須磨、西ノ宮、兵庫を通過、垂水全停にする。
快速は須磨、兵庫のどちらかに停車し接続する。
特快を現在停車駅で設定し新快速を垂水停車にしてもよい。

垂水に新快速停車させる案として3つ思い浮かぶんだが


1.列車線にホームの設置は1番線を海神社裏の通路潰して移設
　その上で山陽側の空き空間の改良工事で拡張用地として確保してホーム設置する

2.ポイントを東西両側に設置し列車線から電車線跨いでホームに停車させ列車線に戻す
　この場合ホームは12両対応のため停車可能、ただダイヤ改良の必要性あり
　ポイント設置は西側のポイント設置は比較的容易だが東側が福田川橋梁の改良が必要になる可能性がある点

3.JR駅自体を改良するこれは方向別に上下分離して新快速を停車させる
　この場合駅自体全面改良となるため工事費や期間が掛かるが須磨の快速停車が不要になる
　立地上、地下化は無理なので地上駅となり建物の高さが倍以上になるが無理ではない
　例　近鉄布施　地下鉄三宮

３：自分に有利な将来像を予想する　「まもなく、１番線に…」

11：レッテル貼りをする　「…快速姫路行きが…」

16：さも当然のように未決着事項を前提とする　「…１２両でまいります」

４：主観で決め付ける　「危険ですから…」

19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける　「…ホームの内側にお下がり下さい」「足元の△印、１番から１２番で、二列に並んでお待ち下さい」

６：一見関係ありそうで関係無い話を始める　「この電車は、途中…」

５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる　「…高槻までの各駅・茨木・新大阪・大阪・尼崎・西ノ宮・芦屋・住吉・六甲道・三ノ宮・神戸・兵庫・明石より各駅に止まります」

２：ごくまれな反例をとりあげる　「…須磨・垂水・舞子には止まりません」「ご注意ください」

12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す　「１番線に、電車が到着します」

10：ありえない解決策を図る　「ご注意下さい」

８：知能障害を起こす　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」

13：勝利宣言をする　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

保守

これ以上新快速を遅くしないでくれ
これ以上新快速を混ませないでくれ

垂水に鉄道ないよ

兵庫の通過はマズイダロ

土地さえあれば退避ぐらい今でもしてる

とりあえず新快速は
大津、芦屋、加古川は通過にして
茨木、元町、垂水を停車させれば良い

快速は須磨、兵庫、山崎、向日町は通過で
新長田、立花、摂津富田停車でok

茨木はいらない。元町は新快速停車駅にはさまれているためいらない。
大津の前に石山、守山通過が重要。

正直、垂水と元町は関係が強いと思うけど…

>>83
kwsk

昔の新快速はよかった
今の新快速は、停車駅増えすぎ
昭和50年代と比べ、
山科・高槻・新大阪・尼崎・芦屋・神戸・西明石(西明石行き除く）が増えた。
まず、外側線に止まるのなら、尼崎はいらんような気がする。
垂水新快速停車よりも、須磨・兵庫駅快速通過案の方がまだよい気がする。

新快速だけじゃなくＪＲそのものが止っていて欲しい、山陽厨の漏れが来ましたよ。

振替輸送、カモーーーーン（ｗ

>>84
垂水〜（JR）〜元町…（徒歩）…三ノ宮みたいな。
定期利用客以外は結構こんな利用しとうんとちゃうんかな。
往復で160円も運賃に差が出てくるわけやし。

>>33
明石から明舞→学園南ランプ付近→垂水JCT付近→東須磨だったっけ？実際山陽はあの近辺に社有地を持ってるんじゃなかったかな。
>>74
列車線ホームを福田川上に設置する構想があったみたいだね。
>>85
確かに
明石舞子垂水→神戸元町三ノ宮
なら新快速との乗客分離って面で快速の存在意義は出るな。あとは西ノ宮と尼崎を通過してくれれば垂水利用者にとっては新快速いらないのではないかい？

>>85
その中でも絶対必要なのは新大阪と神戸くらいかな。
でも新快速を速達化すると快速も速くしないといけない。
というわけで明石から快速運転の場合、停車駅から須磨・西ノ宮・山崎〜西大路が脱落。
速達重視なので新規停車は見送りで。

■□■□西ノ宮・須磨駅快速通過運動□■□■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135932730/
立てますた

>>85
昭和50年代と今と状況は全然違うんやぞ
それぐらい分からんか？

西ノ宮は実はＪＲの大阪神戸間で最も乗車人員の少ない駅だった（未開業の甲南山手除く）。
しかし近年最も利用者が伸びている駅で、またそうするために快速を停車させた。
通過はありえないと思う。まあ１０年後には快速停車駅に相応しい
利用者数になっているでしょう。

尼崎はおろか住吉や六甲道、果ては西ノ宮にも出し抜かれた垂水駅・・・悲惨だね
そして何ら変わらない現状に憤った鬱憤を他駅をけなす事でしか晴らせない垂水厨・・・哀れだね

なんで出し抜かれてるの？

垂水北⇔三ノ宮バス増発キボン
そしたらちょっとはＪＲも考えてくれるかな。

元町と垂水ってどういう関係？

>>94
>>27見てる限りは住吉＞垂水じゃないの？他の二駅はともかく。

>>97
連投スマンが、確か特定運賃区間関連で何かあった希ガス。
前にニュースで垂水の駅員が元町〜垂水の回数券パチったって言ってたよ。

つまり自分が言ってるのは、かつては快速通過or一部停車だった駅が完全停車になったって事
対して須磨や垂水は何ら進展無し
これからも新快速や一部快速の通過を苦虫噛み潰しながら眺めるしかなかろう

>>100
須磨は別にいらないでしょ。まあ尼崎、芦屋、西明石、加古川なんかは垂水より少ないけど。元町ってけっこういるんだね

>>101
この手のものは利用者数だけで快速が止まる止まらない決まるわけでないんじゃないの？
須磨は普通との接続のためだろうし。

神戸や三ノ宮に出るのには大して不便でもないが
大阪まで出るのは不便すぎる折角、定期はともかくとして一般客も甲南チケット出来て割安きっぷ買えるようになった事で
三ノ宮で私鉄乗り換えより安く行けるようになったのに、快速乗っても須磨で新快速に追い越され大阪着いたら
後発の新快速より5分早着ってなめとんのかと

>>103
須磨待避無しの普通が来たら、神戸で新快速乗換え。快速が来たら乗り遠し。別段不便でも無いと思うが。
欲を言えば、快速の停車駅削減か、快速廃止で普通→新快速の乗換えチャンスが増えて欲しいかな。まぁ現状でいいや。

>>104
文句いおうとも思ってもいえないんだよねえ
けっこうJRのダイヤうまくできてるし・・・
個人的には新幹線を近江八幡に通してほしかった。大阪⇔近江八幡が不便。
正直びわこ栗東いらないだろう。超スレちがいですまん

>>94
尼崎と六甲道、西ノ宮は利用客数じゃなくて優等の停車数を言ってるのか
お国自慢板で神戸潰しを繰り返した次は垂水潰しか

六甲道の快速停車は結構古い

垂水駅列車線ホームを
って垂水駅設計した奴を恨め
狭い明石駅列車線ホームといい列車線を設計した人は
先見性が全然認められないことは間違いない

>>104
快速の後だよ須磨退避なしの普通は狙ったように乗れる人も居ないのでは？
不便だよやっぱり

新長田を２面４線にしたらいいのに・・・

★★★舞子駅ラッシュ時新快速停車運動★★★

★★★朝霧駅ラッシュ時新快速停車運動★★★

★★★塩屋駅ラッシュ時新快速停車運動★★★

★★★須磨駅ラッシュ時新快速停車運動★★★

>>111-114
かってにしとけ

　

>>116
安いな。

＞１１０
震災で再建する時にそうしなかったんだから必要無いって事だろ

>>82
あんた事情知らなさすぎ。
少なくとも京都方面について語る◇なし

>>85
今の快速は私鉄対抗列車の位置付けがあるので、そうそう停車駅を減らすことが出来ない。
須磨は待避設備があるだけになおさら。
朝ラッシュ時に西明石始発の快速を設定して電車線入りさせるしか方法はないと思う。


まあ、西ノ宮は勝負にならんと思うから通過でいいとは思うが。
（西宮市の場合、阪神・阪急がJRを挟むように距離を縮めているので、駅勢圏が狭い。さらに
　阪神は西宮始発列車の運転という、JRには真似の出来ないことができる状態）

西ノ宮もいちおう客取りのための停車だが奪えてない。立花に快速（ｒｙ

>>121
これじゃ快速が快速でなくなっちゃうよ

そしてそろそろ区快厨がでてくるかも

>>123
正直それの方がマシと思った

神戸ライナーを作って垂水始発、元町から新快速にしたらいい

垂水着は何処で折り返すの？？

じゃあ明石にすればいいじゃん。新快速「神戸ライナー」大阪行き

新快速白△11〜4 07:12 野　洲
新快速神ラ12〜1 07:18 大　阪
快　速黄↑11〜4 07:24 大　阪

時刻は適当

どっちみち電車線走るんだから快速と全然変わらんじゃん
新快速乗りたきゃ神戸か三ノ宮で乗り換えりゃいいし無意味

むしろ垂水の新快速停車というのは、
対三ノ宮の需要が多い割には
そこまでの停車駅の多い快速に不満をもつ
ユーザーの希望だったりして。

http://qwerqwer1234.hp.infoseek.co.jp/mudah/mudah.swf?Target=%B3%DE%A7%B6%92%CE%95%EF%8Cs%8B%B6%89%F3

めっさおもろい

増田屋のおすしって美味しくなった？？味落ちた？？

山陽電車がもっとしっかりすればいいんだよ！

垂水から乗る客はあっても、垂水に来る客なんているの？
ダイエー（ショボかったが）は閉店、ジャスコもショボイしゲーセンも面白くない
マリンピアやコープなんて糞ほど面白くない
むしろ映画館付大型ＳＣのある大久保、東加古川に停車すべき

垂水には１年居た
たるせんよく行った　商店街やゲーセンもよく行った　高架下の立ち食いうどんも旨かった
だが新快速停車は必要無い

おぉおぉ、大久保厨も来たか。
まーこのスレ限定で吼えまくっといてくれ。

この分だとアンチ高槻厨も来そう・・・

地元民だけど新快速はあったらいいなと思うくらい。

>>133
マリンピア行きのシャトルバス待ちの列がウザイほど長いぞ。
そいつらほとんどJRから来てるし。
あとコープって面白いとかあるの？

>>133
多彩なバス路線網
家電量販店の多さ
サティとジャスコが共存
マリンピア（ポルトバザール）がある
世界一長い釣り橋が架かってる

…というのが垂水区のとりえ

マリンピアぐらい駅から歩いて逝けや
運動しなさすぎや

>>138
確かに家電店無駄に大杉ｗ
ただサティとはいえマリンピアと言え、
マイカーの方が便利なのだが・・・。

>>139
同意。
歩いてみないと分からないあの近さ。

>>140
＞家電量販店
その上お隣の名谷や学園都市にもあるからなぁｗ
いやはや…

＞サティ＆マリンピア
両者とも（特に後者）慢性的な渋滞が猛烈やからチャリとか歩きとかで行く日もあるなぁ…
前者は定期あるからバスに乗るときもあるけど、
昼間なのに満員通過を経験したからなぁ…あの系統…

家電量販店といっても
ミドリもＫｓもコジマもヤマダも電車で行くなど考えた事がない。

査定はジェームス山はつまらん。明石、加古川のほうが明らかに便利だし志筑のように
景色のよいレストランもない。

よって垂水など新快停車絶対不要

>>137
うちも地元民だが、あったらいいに越した事は無いな
>>103も書いてたが、大阪方面の通勤や遠出には確かに不便、快速乗り通しで座ったままで50分近くってもつらい
>>104の言う東西線乗り入れの普通で神戸乗り換えってのも理解出来るがあえて新快速停車してほしいな

まちＢＢＳかここは？

快速座りっぱなし50分で辛いんか？忍耐力ないんちゃうか？鉄道の事覚える前に我慢を覚えろ。
これからの人生必要やぞ。おまえみたいなんがすぐキレて事件起こすねん。わかったかボクちゃん。
ヨメの実家が垂水やからよく利用するし、垂水から会社に通勤する事もあるが、
阪和線ユーザーのオレからしたら新快速・快速は全車転クロ、普通はほとんど新車。
恵まれてるぞ。いっぺん103系の快速乗ってみ。

垂水より乗降客の多い茨木ですが、どでかいマイカルあるから新快速なんて考えたこともありません。
どこからその発想がくるのか不思議でなりません。

大阪まで快速の途中停車駅が新大阪の１駅だけで、
しかも終日快速停車が実現していて、
ホームもそこまで狭くない茨木駅を利用する地元民の一部には、
「垂水に新快速停車させる」なんていう発想が不思議などころか、
「列車線と電車線なんて分け方は不便」っていう声も不思議に思ってたりして。

姉妹スレ
蒲田に東海道線のホームを造れ！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132659285/l50

>>145
禿同。車両、ダイヤ、緩急接続、駅施設…何を取っても垂水の方が恵まれてる。阪和体験したら黙るだろう。

「はまかぜ」を電車線走行させて垂水に止めたら良いやん

>>149
要するに、周りと較べて恵まれているかどうかが問題なんだよね。
阪和線は現状ではアレ以上どうしようもないし。

>>146
マイカルって食べるとこかなり多いよね。こないだ昼いったら外の人の数よりベンチの数のほうが多くてﾜﾛﾀ
あそこがこんでること見たことないんだけどラッシュ時は垂水以上？

>>145>>149
正直JR神戸線の問題に阪和線を持ち出すのはどうかと思う。
「阪和線って加古川線より恵まれてるよな」
って言ってるのと一緒。

とにかく須磨、垂水、舞子、明石の各駅ユーザーは
なぜ新長田〜西明石を内側線・外側線という分離の仕方を取らなかったのか、
激しく疑問に思うのと同時に憤りも感じてる人もそれなりに居そうだなこりゃ…

え〜っと。鷹取〜西明石の復々線化って、鷹取以東と同時だったのかな？ｴﾗｲ人教えて。

そもそも垂水と阪和線各駅の乗車人員が違いすぎる。
垂水駅＞＞＞和歌山駅だし。

垂水と姫路はどっちが乗車人員多い？

>>156
姫路の方が垂水よりも多い。
詳しくは>>27を参照。

垂水前後の乗車人員
＞垂水…姫路・新幹線も含む。新幹線が優遇されてるし、垂水に勝ってあたりまえ
　　　　茨木・快速終日停車。高槻以上のホーム幅２面を考えるとちょうどいい
住吉・芦屋もあるし快速もとまるし利用しやすいし今年垂水をぬいた。
新大阪・在来線は京都にも大きく水をあけられる。垂水とかわらない。
元町・三（ｒｙ・神戸に客を奪われてるにしては多い。
＜垂水　西明石・新幹線も含み垂水に負ける。情けない。
　　琵琶湖全駅・やっぱり田舎は田舎。
　　　　　尼崎・はっきりいってしょぼすぎる。垂水にすら負ける。

>>153
当時の軍部が資材運搬路線（＝列車線）に一般車両が入らないように引かせたから。
だから、軍部の影響が出る前に建設された東海道線（＝神戸まで）は方向別になっている。

>>159
なるほど。
その後鷹取工場にも伸ばし、電車線付け足して、工場通勤者の駅が出来たのか。しかし、どんな経緯があったとしても、新快速を垂水に停める必要は無い。快速を停め過ぎたのが悪かった。

垂水〜三ノ宮の快速停車駅から須磨と兵庫を引くことが出来たら完璧なんだろうけど、
難しいやろね…

>>161
そしたらもう新快速いらないな。そうできたら一番いいけど。まあ接続のためにありえないだろうけど。
下関のかわりに垂水が放火されてたらターミナル化してたかも・・・

震災からの復旧で方向別化するという考え方はなかったのか?
伊勢湾台風で打撃を受けた近鉄はそれで名古屋線の標準軌化をしたのに・・・

垂水あげ

>>163
震災で壊滅したのは須磨以東だけどね。
新長田周辺は簡単に方向別化出来ない構造だし。

それに当時の状況なら
「方向別化する手間や時間があったら、一刻も早く開通させろ」
と言われていただけ。

>>165
垂水ってそんなに被害者いなかったよね？

>>161
須磨は難しいが、兵庫と元町は簡単だろ。
鷹取発着枠を活用すればいい

>>166
漏れのうちとその近辺は大したことなかったよ。

関係ないが、加古川で被災したとかほざいてる香具師がテレビで出てた希ガス。

垂水区は美山台とか青山台が都市ガスが漏れたか何かしたかな…。
あと、八幡神社の前を経由して垂水東口へ出るルートが廃止になったし、
星が丘とかの急斜面にある地域とか塩屋駅や舞子駅近辺も結構被害があったような。
他にも山陽塩屋駅と向陽２丁目バス停の近くにあったモスバーガーが全壊に近い状態だった。

ローカルな話をｽﾏﾝ…

>>167
須磨や兵庫は別にいいけど、元町はこのスレの最初の方にあった通り、
運賃や商業施設の配置なんかの関係で、垂水とセットの関係にあると思う。

昔の新快速って、大阪・三宮・明石・西明石・姫路じゃなかった？

>>170
姫路着発列車に関しては西明石も通過

豪快な停車駅だったなｗ
神戸も通過とは

スーパーはくとそのままだね
大阪、三宮、明石、姫路

加古川が忘れられてないか？

>>174
あ、ほんまだ

今日みたいに通勤でグモったら
せめて快速だけでも・・・といつも思う

>>176
同意。
一番要る時に通過されるのが痛い。

ダイヤ改正で垂水はどーなったの？

何にも変わって無いんじゃないか？age

やっぱり垂水に新快速を停めるには三層構造しかないんかな…


てか、元ダイエーの南側の筋、ダイエーが撤退してドコモショップ（？）も撤退して、
結局宮本むなしとパチンコ屋以外元気な店があれへんやん
真ん中も何でか分からん反対運動が起きずに再開発が完成してたらなぁ…

まちBBS行ってね。

増発されたら新快速停車なんていらないけどね。新快速をこれ以上混ましたら（ｒｙ

もはや朝ラッシュ時に増発できる余裕は無いんとちゃうか＞電車線

>>182
そこで通常1時間6本、もしくは新種別。

>>180
あのドコモ専売店は三井住友銀行前の別のドコモ専売店がドコモショップに格上げされたから、
って携帯板じゃないからわからんか（汗

てかみずほ銀行周辺最近行ってないから、宮本むなしとかあるの知らんかったし。
やはり再開発できなかったのが痛いな・・・
今からでも、あの一帯に山陽電車の駅を移して、道路を切り替えて、列車線（ｒｙ

吹田、摂津富田快速停車の件はどーなったのだろ？
まあ京都線スレ住民の妄想だと思うが
スレチガイすまん

垂水や大久保と同じにしないでください。
我々吹田＆摂津富田民は身の程をわきまえておりまする。

垂水民は山陽特急にするべし
マジスレすると別に快速でいいんじゃない。
快速と新快速の差別化をしないと。
新快速も快速も止まりすぎ。
両方停車駅を減らせばいいんじゃない。
そしたら快速も早くなる

>>187
直特切り替え、快速停車駅削減とかいう案は時々出るけど、
それが容易に出来るなら初めからこんなスレなんて立ってない…
てか、直特やと阪神三宮〜垂水でいくら掛かると思ってるんですか…



orz

（本音は新快速停車が無理なら神戸〜垂水間の快速停車駅削減希望なんやけど）

>>189
激ﾃﾗ禿同

>>189
須磨、兵庫通過希望はさんざん既出。
つうかそうなればもう話はおわっちゃうけどね

須磨・兵庫⇒新長田ってなるのか？

てか垂水から三宮なら山陽直特もＪＲ普通も所要時間があんまり変わらない予感。
料金は山陽が2倍orz

あのな、快速すら完全停車じゃない分際で新快速停車だの他駅通過だの頭オカシいんとちがう？
おまけにこんな糞スレまで立てよって垂水に住んどったモンとしてホンマ恥ずかしいわ
身の程をわきまえろ

>>193
ここはだんだん書き込みが増えてきてるし、別に糞スレでもないような気が・・・
もっといらん糞スレは山ほどあるよ
あんたは垂水の混みようをしらんのじゃ？？
じゃあ快速通過新快速停車の北小松、近江高島、新旭はどーなんの？
まあそんなにおこらんでも

なりすまし批判ｗ

>>195
どゆこと？

あ！ふしあなしてもた・・・orz

>>193
垂水に誇りを持ってたらそんな発言できんわな。
というより、>>195の通りなのは見え見えなんだがな〜

199

もうすぐ垂水からいなくなるクハ200。

782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

なんやかんや言っても垂水需要はあるじゃん。快速は全停でいいとおもうよ

なんやかんや言っても東海道山陽は恵まれ杉、贅沢言ったらあかん。
複々線があるだけでも感謝汁。

なんやかんや言っても東京は恵まれすぎ。関西のへぼさを理解汁

また沿線の街の規模を考慮しないで簡単に「恵まれてる」と言う香具師が来たな。
いかにも垂水駅利用者と明石駅利用者は永久に不便しとけと言わんばかりのレスだな…

垂水はともかく、何で新快速や特急も停まる明石が不便なのか？

明石は十分便利な方では？
ホームが狭い・座れないなど難点はあるが。

快速がほぼ各停なのに問題がある

使える電車が新快速だけと言う意味でOK?〈明石

・使える電車が新快速だけ
・その一番需要がある新快速の停まるホームが狭い
・山陽乗換え客がそこの混雑に拍車をかける

…列車別複々線による被害を受けているのは垂水だけではないと。

被害妄想激しすぎ。

>>165
＞「方向別化する手間や時間があったら、一刻も早く開通させろ」
そういう言い訳して改良のきっかけが永遠に来なくなってしまった訳だが

保守

>>210
まあそうだね

列車線上りホームのみ新設して、(下りはなし)
快速ラッシュ時間帯含めて全停車でええやろ。

神戸まで逃げ切れるかな。

ﾎｼｭ

>>216
垂水に待避線設けられたらいいんだけどなぁ。

土地がないから残念

>>163
>>165
近鉄の件との違いを教えてくれ

やっぱ垂水は布施化が一番なのかな。

まぁ、横じゃなく上への増設なんて強度的に無理だ　
全部取り壊して基礎部分から作り直す他に術は無い
耐震偽装で騒いでる御時世、ましてや震災経験地であるだけに尚更ね
　

垂水って大震災のとき震度何くらいだったの？

少し前に神戸新聞につい最近の事後解析のデータが出てたけど、
垂水区は沿岸部が震度６強〜６弱で、小束山とか奥畑の方には震度５弱の地域もあったりしたはず。

元々は淡路から亀裂が垂水方面に向かって走っていったんだけど、
垂水沖で屈折して須磨方面へ向かって行ったらしい。