最近のインバータ電車は静かでツマラナイ。

うわぁ〜、こいつキモいよ。なんて言わず、インバータ電車の起動音について語りましょう。
まずは俺から･･･。
最近のインバータの電車は、ツイッチング素子がＧＴＯ(ゲート･ターン･オフ)サイリスタからＩＧＢＴ(インスレーテッド･ゲート･バイポーラ･トランジスタ)に変わり、起動時の特有の音が出なく、静かでツマランよ。
あのシフトチェンジのような起動音がしないとインバータって感じがしないな〜。

俺の中での起動音のランキングは↓
１位 ドイツのシーメンス社製のインバータを使った京急の各車輌と、同じくシーメンス社製インバータを使っているＪＲ５０１系。
音階のような起動音は面白いね〜。
２位 京王８０００系。
いかにもＧＴＯサイリスタ･インバータらしいウルサイ起動音が良いですね〜。
３位 都営地下鉄浅草線で走ってる･･･、形式を忘れてしまった、スマソ。
東京都交通局の白い車体の車輌なんだけど、５３００形かな？床に響く位ウルサイ起動音が好きです。
但し、これは日本車輌製造社製のみ。日立製作所社製の車輌の音は若干イマイチ。

M車ヲタとして同意しておこう

>>2
ツリカケ駆動車輌の起動音ヲタは多数存在するのに、なぜインバータ制御車輌の起動音ヲタいないのだろう？
ＧＴＯサイリスタ･インバータの車輌は今後、新造されないだろうから、貴重な存在だと思うんだけど･･･。

VVVFヲタなんて腐るほどいますがな。
IGBTでも素晴らしい音はあるよ。
近鉄5820系、7020系、12020系、大阪地下鉄66系15〜17編成、E4MAXとか。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

E２３１系の起動音も面白いと思うが・・・。独特な音・・・。

>>4
突っ込んでｽﾏｿだが、大阪地下鉄66系６次車は、13F,16F,17Fが東芝、14F,15Fが三菱なんですよ。

ちなみに私は途中で大きく音の変わる14F,15Fの三菱が好きでつ｡｡。

ああ、14、15編成でしたね、スマソ。俺も音鉄なので昨日も阪神5500系、9300系の音を録音してきたよ。
IGBTはやっぱり三菱が一番聞き応えあると思う、東芝のぬるぽインバータはほとんど聞こえない。

>>6
通勤タイプのシュワワワは嫌い。
近郊タイプのキィーーンは好き。

>>8
専用スレへ逝け。一応ガッしとくが。

初めて聞いたのは投球9000だった気がするが、衝撃を受けたよ。
未来を感じた。

IGBTでも束っぽい音とか酉っぽい音とかありますよねー。

大阪地下鉄20系IGBTなんか京王9000系と同じでびっくり！

あとメトロ6129Fも同様の音では？

,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l　　　束のＩＧＢＴがE５３１系からおかしいんだよ〜
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|　　　 　　　　　　　　　　　　　　　荒巻〜どうにかして〜！
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　　　　　
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､　　　_,,..,,,,_
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }.　　/ ,' 3／⌒ヽ-、_ 　　
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/　／l. 　/＿＿＿＿／
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ　│￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7　　│
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　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/.::::;:::;r-''‐ヽ.　　│
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近鉄7000奇数ヘセの改造三菱、なんでっか？アレは？

>>13
ぶわっ

常磐緩行の6M4Tの209最高。

おけいはん6014(のち7004に改番)に始まった東洋電機GTO、
かなりあちこちに氾濫しましたなー。

おけいきゅう600,1700でこの音を聞くと、技術提携論も納得！

大阪地下鉄新20のGTOがＪＲ東207-900のパクリに思えて仕方ありませーん。

両者共に東芝・日立・三菱で音の差が殆どないし。

漏れは373系の起動音が好きだが。

相鉄8000は普通にネ申じゃね？

ドイツのベルリンのＳバーンの４８０系のＶＶＶＦ音はすごくおもしろいよ。
釣り掛けのような一本調子のモーター音が、３回「音色」がプツプツッと変わていくんだ。
ドイツ語を習った人なら分かるだろうが、母音に３つのウムラウトがあるよね。
男の低い声で、あの３つのウムラウトを順番に唸っていくようなモーター音。

最近のインバーター音がつまらんという>>1にぜひ聴かせてやりたい。

681系のが一番でしょう なんたって起動音で停止ですよ しかも最近は勾配起動が流行してるし ｢ｷｨｨｨｰｰﾝ･ﾋﾟｭｭｰｳｩｩ〜ビィィーン｣ 萌え〜

武蔵野線の205も不思議な音だぞ。

近鉄1020 1230の起動が好きだったり…


それより下品な音の3200が好き(*´д｀*)

>>1
全面的に同意。

実際に乗った範囲で俺の中では
神：相鉄8000・相鉄5000・相鉄9000・京急新1000
ｲｲ!!：メトロ9000日立・京王8000・大阪市営新20・JR207-1000・相鉄新7000・東急2000・東急9000・近鉄7000・京急2100・阪急8000
これもｲｲ!!：小田急1000（未改造）・都営6300・東急7700・東急1000・西武6000・北急8000・近鉄3200？（京都市営地下鉄に乗り入れてるやつ）・横浜市営3000・JR209

登場当初のE3こまちは悲惨だった
インバータの音ってスピード上がると上までのぼりきるっしょ？
あれが東北新幹線仕様になってるもんだから、在来線である秋田新幹線区間じゃ
非常に中途半端といえる音程で延々と走るんだ。
最近は新車はもちろんだが、何故か初期車でも音がほとんど気にならなくなったんだが
何か変えたんだろうか？

>>25
武蔵野205-5000系に初めて乗ったとき、
おけいはん10000系とか阪急9300系を思い出してしまいました！
京成新3000形も同じ音だったような・・・

23番の方へのレスでした。失礼しました

>>27
東洋電機のVVVFは私鉄に多いな。
JRはE127と205-5000ぐらいだし。

>>19
383系のブレーキ緩解音と東芝VVVFの組み合わせもいいよ。

大阪行ったら東急9000系と小田急1000形ばっかり走ってると勘違いした。
最近京王9000系も走り出してるし。

大阪市交70系は面白い音を出す。

>>31
小田急1000形のVVVFは、関西では北急ポールスター、近鉄3200系、北神急行7000系、
大阪市交20系アルミ車、近鉄7000系、など、採用例が多いですね。
しかし大阪市交20系アルミ車はほとんどの編成がIGBTに改造されてますが。

ディズニーシーのキャラバンカルーセルのVVVF音がTX2000の物に栗卒である件について
（センター・オブ・ジ・アースなんかモロ日立IGBTだし・・・）

そういう小田急1000形も純ブレーキ改造で耳障りな音になってますね。

>>32
大阪市営長堀70と都営大江戸12-000の初期車が同じでつね｡｡。

ガイシュツだろうけど、西武6000の日立GTOは良いよ。
如何にもインバーターな音だし、ブレーキの緩解音の如何にもインバーター車な音がする。

>>31
大阪が東急9000や小田急1000ばっかりというのは、
大阪は市営と近鉄に始まり他社もそれを追うように
早期からVVVFの取り組みに積極的でしたからねー。

そんな大阪も最近では技術の進歩とリンクして、
京王9000と同じ市営20IGBT改造車や、東急5000と同じく
止め際に‘プーン’と鳴る日立IGBTの南海1050なんかが
ありまつ｡｡｡

日立で思い出しましたが、西武6000と同じ日立GTOの
泉北5000なんてのもありまつ｡｡｡

近鉄インバータがいくつか出ているのにNext21がまだ出ていないな
IGBTだが、独特な起動音がする。

Next21じゃない、アーバンライナーNext(21020系)だ

阪急ﾊｾｰﾝ系初期編成の東芝GTOの音は近未来的で最高にシビレた。
でも後期の編成は少しこもった音になって物足りなくなったなぁ。
9000系はどんな音になるのか楽しみ。

尻21の三菱は似非IGBT

俺は都民で、東芝ＧＴＯの車両って縁遠いんだよな。
東京駅京葉線ホームで２５５系の音聞いてイイなあと思った。
もっと身近なやつなら日立ＧＴＯ後期タイプが好み。

>>42
尻痛21の三菱と言えば、都営三田6300IGBT!!

>>41
半泣ﾊｾｰﾝの東芝って全部同じじゃなかったっけ？

ﾊｾｰﾝ300の東洋は初期が広電GREEN LINERで後期がｲﾊﾟｰﾝ的な東洋 GTOと分かれているが。

泣腺は、京都東洋、神宝東芝のセオリーでいくと東芝と想像出来るんでないかい？

>>45
確かﾊｾｰﾝは8040形を除いて全部同じ東芝GTOだった希ガス。
でもなぜか、
8000〜8003Fはギュイイイーンという非常にメカニカルな音（文章では表現しづらい、ｽﾏｿ）がするけど、
8004F以降はやや控えめな、8300初期の東洋GTO初期のような音になってまふ。

ちなみに8300系8302以降の東洋GTO後期車は相鉄9000系のような音。

大阪市営新20のメーカー毎の音の聞き分け方

東芝→爆音気味
三菱→最も軽快
日立→こもり気味

ちなみにこれと同じ音のしЯ束207-900のユニット毎でも同じ事が言えます。

>>46
半泣ﾊｾｰﾝ東芝GTOの前段チョッパの音がどれもグモハ207-1000と
同じふうに聞こえて仕方無いのでつが、今度その言葉を信じて
確かめに行ってきまふ｡｡。

総入れ歯、３ステップパワートランジスタの、しЯ酉207-0なんてのはどうでしょう？

しЯ束209,ﾖ217はこれの変調時期変更版とも思われまつが。

>>47
これもまた言葉で表現しづらいが、
8302F、8303F、8331F〜8333Fと
8304F、8315Fは微妙に違う。

>>43
つ[209-910]
といっても狙って乗れるような車両じゃ無いけど
漏れはこの東芝ＧＴＯが好きだな。
後は東急2000の日立ＧＴＯも好きだな

IGBT VVVF DDM駆動のモハ103-502(千ケヨ)って覚えてます？

あれの音って今で言うところのＫＯ9000や大阪市営20IGBT
のような音だったような希ｶﾞｽ

VVVFにコイルばねの乗り心地はさすがに違和感があった。
てーか、まさか営業に使うとは…

嗚呼103系VVVF…

>>29
東洋GTOのＪＲ車両まだありますた！

ＪＲ四国ﾊｾｰﾝのトップでつ!!

最近のインバータエアコンは静かでツマラナイのですが、
シーメンスのインバータ付けたら楽しくなりますか？

ジーメンスのは音色がいいね。
209系がもっと響くようになったような感じの音を立てるS-Bahn BR481やらS-tog SAがたまらん。

こんなスレがあったとは。

>>8
９３００系いいね。途中のウィーンって変わる音が好きｗ

>>37
検索してみて聞いてみた。
いいねｗ

西武＝黄色の電車ってイメージしかなかったんだけど、検索して車両見たら…
（；ﾟ Дﾟ） …！？

>>21
なるほど〜、海外でも愉しい？起動音を発する車輌が存在するんですね〜。機会があったら聴いてみたいですな。
ところで、ヨーロッパといえば、日本でも有名な車輌がありますよね。例えばＴＧＶやＩＣＥ等。
コイツらの起動音も聴いてみたいですな〜。っていうか、コイツらはインバータ制御なのかな？


>>25
レスを読みまして、貴方は俺と同じ『ニオイ』がするような気がしましたぞ。貴方と俺ならインバータ車輌で、一晩中語れそうです。
関西には、様々なインバータ電車が走っているようで、早期にインバータ車輌を導入した、近鉄の車輌の起動音等を聴いてみたいですな。
ですが、当方、関東在住で、関西方面へ行く機会がなかなか無い為、残念です。


そういえば、鴨の最近の機関車もインバータ制御ですね。
金太郎と、100番代ではない初期の桃太郎は起動時に救急車のサイレンみたいな音を発しますが、ヤツらはＧＴＯ？ＩＧＢＴ？どっちなんだろ？

>>1,>>58
インバータ先生様へ

答えを言っちゃってつまらないかもしれませんが、近鉄と言えば
三菱電機製のGTO(1430,5200,5800)なんかは都営浅草5300の
近畿車輌製三菱電機搭載車まるっきりそのまんま!!

おまけにドアチャイムまで同じと来たから、当方大阪在住ですが
東京で都営5300に乗ると笑いが止まりませ〜ん！

あと近鉄尻痛21(5820,9020)なんかは都営三田6300IGBTと同じで、
近鉄＝都営!?みたいなところがあります。

泉北5000はマイナーすぎて話題に上がりませんかそうですか

東急と相鉄は独特だよな
東急9000と5000は似たような音があってもあきらかに違う。9000はJR207-900やら頭部10080やら似てるとか言うが似てない罠w
5000もｷｰﾝが終わったあとのﾌｵｵｵﾝがかなり独特。相鉄8000はいかにも日立っクな音するけど直角刈る団のせいか相当萌える音だぞ

とりあえず相鉄の直角カルダンGTOは実際に乗って体感するのが一番だな。

タイ・バンコクの第三軌条式の高架鉄道の電車は223系1000番台と同じIGBTの音がしてますた｡｡。

インバーター先生へ
おすすめの音
・台湾のＭＲＴ…古典的な上がり下がりが小刻みに１０回以上も起こる。
　　　　　　　　聴いていて機関銃のようで極端。ゼッタイにおすすめ！
・オーストリアの電気機関車…京浜2100のような音階がものすごくゆっくり上がる。
　　　　　　　　１音階当たり２秒づつぐらい。最初誰かがトランペットで音階の練習してるのかと思った。
・ＩＣＥ�V（イーツェーエードライ）…ＶＶＶＦなのにモーター音が釣り掛け似。
・ミュンヘンＳバーン４２３系…起動音がコチョコチョとくすぐったい音
・ワシントンの地下鉄…電車とは思えないような透明感のある透き通った音。
　　　　　　　　　　　　　　　　
・

しЯ酉207-2000の東芝IGBTは40〜60km/hでドレミファソラシドが聴けまつ｡｡。

減速時も音階がちゃんと下がりまつ｡｡。

>>64
オーストリアの機関車はシーメンス製のES 64 U2かな。

ttp://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/
ここの台湾ＭＲＴ聞いてごらん

ウィーキュキュキュキュキュキュキュキュキュィーキュィーキュィーーキュィーーーン♪

>>60
南海1000の非同期が長いような感じだね。
日立GTOなら神戸市交1000系VVVF改造車か3000系、南海50000系とか好きだ。
後は山陽5030系富士電機インバータ。
IGBTでオーソドックスなキーンタイプなんだけど日立とも違う独特な感じ。
後はやはり最近は近鉄7020系や大阪市交66系14、15F。
非同期から同期モードに移るときにキター！ってなるw

個人的には南海2000がいいな
あの力強いサウンドが特徴的

ぐおおん、ぐおおんぐおおんぐおおんぐおおおぉぉぉ・・・ってやつね。
あんなインバータ音他に探しても無い罠w
後意外に良かったのが札幌地下鉄5000系。三菱も東芝も凄く聞き応えあるIGBTなんだ。

ttp://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/MRT_1.mp3
ttp://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/MRT_2.mp3

E231の近郊型のサウンドは自分の中での常識を覆された気がする。

近鉄22000ACE
ワ ン ワ ン ワ ンワンワンワンワンワワワワワﾜﾜﾜﾜﾜﾜﾜﾜ・・・・・・・・

関西では近鉄が圧倒的にうるさいな。IGBTでも他社のGTO並の爆音だし。（JR-W207-1000や都営6300など）

>>74
しかし近鉄のVVVFはオリジナリティが…
21020なんて面白いと思う。

21020は何か基地外じみてるなw

爆音厨詩ね。
半蔵門線では散漫と08以外はうっさくてとても乗れないぜ

メトロ：IGBT王国
大阪市営：GTO王国

メトロのIGBTを制覇するのは難しいな。

>>78
ＧＴＯ王国→名古屋市交もお忘れなく！

都営６３００のGTOは阪神5500以上の音がするよな。かといって、IGBTも
結構な音がするけど…

>>78

> メトロ：IGBT王国
>大阪市営：GTO王国

これはVVVF黎明期に大阪市営が積極的にVVVFを導入したから。
一方メトロは頑なにサイリスタチョッパ車を製造を続けたから
VVVF化が遅れ、素子もGTOからIGBTの時代に変わっていたから仕方がないのだよ。

気が付けば福岡地下鉄212両のうち176両がIGBTになっちまった・・。201タイプのチョッパ音好きだったのに。。

だからー、大阪市交と近鉄がVVVFに積極的だったと私も言ったじゃないですかー。

GTOが多いのは仕方がない。

GTOが多いだの、IGBTが多いだの、何が言いたいの？

>>64>>67
台湾MRTの音はロサンゼルスのLRTでも聞けるよ

韓国のＶＶＶＦ音映像。（ハゲ！）
http://yama2003.tripod.com/hagye/KOREA04_mpg1.mpg

やっとドイツ語の文字「ウムラウト」表示に成功した。
ベルリンＳバーンのＶＶＶＦ音
　起動時　　ｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾞﾙ…、Ä〜、Ö〜、Ü〜・・・・
　停止時　　・・・・Ä〜、Ü〜、Ö〜ｵｳｯ。

180km/h位から450km/h位まで独特の重低音が響き、魅了する。

ttp://mplay.donga.com/dkbnews/2004/0601_linear2.wmv

>>59
近鉄＝都営地下鉄ですか〜、確かに面白そうですな。
でも、電車の起動音を聴いてニヤついてると通報されちゃうから、気をつけましょう。お互いに。

>>83
他の人の考えは解りませんが、私がＧＴＯだＩＧＢＴだ、と言うのは･･･。
ＩＧＢＴだとオンオフする速さがＧＴＯより５〜６倍程度、速いから、モータに入力する電気の周波数も高くなり、起動音が人間の耳には聞こえなくなってします。
起動音が聞こえない＝ツマラナイ、ということです。

一般の方々は、静かな電車を歓迎すると思いますが。

>>88インバータ先生様へ

>>59と>>83は同一人物のこの私でした。ｽﾏｿ

レス番>>78の方に対して言った事なんですが、当方大阪人で、なんか大阪がバカにされたような感じが気に入らなかったので。

南海2300系と2000系の組み合わせ凄い。中だと2000系でも意外と静かなんだが、外から聞くと面白い。
IGBTも外から聞くと若干音が聞こえるので、2300系の静かだが鋭い高音と、2000系の重く大きい低音のコラボが良い。

>>87
カルダン音みたいで目新しさが感じられない。

>>91
同期モーター(界磁コイルは直流)だからか、
いわゆる「ギアチェンジ」音は無いようでつ。
トランスやインバータなどは地上変電所におかれてるけど
そこからの音も連続的な音だった。

さて問題です。
E2系Ｎ編成唯一のIGBT車はN何編成？

>>59
>>83
>>89
成る程、そうでしたか。
様々な人が集まるのが２CHの利点であり欠点だから、仕方ないですな。


本題に戻りますが、俺の記憶が正しければ、日本で初めてインバータ制御を採用したのは近鉄だったと思います。
また、関西の各鉄道会社は、メンテナンスに有利な交流モータを導入する為に、インバータ制御を早期に採用した、と聞いたことがあります。
しかし、当時の技術ではスイッチング素子にトランジスタを用いることは困難だった為、サイリスタを使っていたのでしょう。

関東の各鉄道会社は、モータのメンテナンスより省エネ、各地下鉄では起動加速度の向上を重視し、地下鉄では電機子チョッパ制御を、民鉄では界磁チョッパ制御を採用し使い続けていました。
そして、スイッチング素子の技術が向上してからインバータを採用した車輌が急増した為、ＧＴＯよりＩＧＢＴが多いのでしょう。
勿論、これが全てではありませんが･･･。
だから、関西はＧＴＯで関東はＩＧＢＴなんだと思います。

車輌の置き換えの時期や更新等も絡む問題ですから、簡単には較べられないと思います。
つまり、どちらか優れてる、という問題ではないのでしょう。

1500Vに限れば正解。
熊本市8200系がほんとは1番乗りです。
ちなみにその頃のヨーロッパのVVVFは今とは多少制御が違ったので、
ユニークな音色をしています。が、最近は日本と同じような制御になっているので割合近い音をしています。

>>59
>>83
>>89

スレ違いになってしまいますが、先日友人の子供が
『ちかてつのビスタに乗りたい。』
と言ってて、俺と友人は『？』でしたが、よく聞いたら『近鉄ビスタカー』のことでした。
近(ちか)鉄(てつ)と読んだみたいで、大爆笑しました。

インバータ先生様へ

私はそれを見て難波⇔上本町の地下区間の事かと思いますた｡｡｡(爆)

私も以前ふざけて近(ちか)鉄(てつ)と呼んでいたことがありますたので(^^;

あとVVVFの導入順でつが、�@熊本市電→�A大阪地下鉄→�B近鉄・・・ﾀﾞﾀｰかと思いまつ｡｡｡

熊本市電はかなり早かったので問題はないとして、微妙なのはあとのふたつ。

大阪市20系が、84年12月営業運転開始。
近鉄1250（当時）は、同年９月落成。

…というとこまで調べた。けど、20系の落成と、1250の営業開始がいつだったか
わからない…　厳密にはどうだったのかな？　おれの記憶では、大阪市と同じような
時期には営業を開始していたように思うけど。

以前私の母親と横浜へ行くために東横線の東急９０００系（初期のＧＴＯ車）に乗ったとき、あまりの轟音に母親が「耳が痛い」と泣いていたぞ。
東急９０００系の制御器をＧＴＯ（４５００Ｖ/２０００Ａ）からＩＧＢＴ（３３００Ｖ/１８００）に交換する改造工事はいつになるんだ。

１００ゲット。

ソースはないんやけど、黎明期の記事でさんざん「高速鉄道で全国初VVVFインバータ
制御を搭載した20系」というものを見かけた記憶があるので、20系だったかと。

日本発　熊本市
高速鉄道初　大阪市
1500V初　近鉄

…ってことでいいんでしょうかね？

>>102
それだ！！

20系は実質全滅秒読みだがな…（けいはんな線開通に備えて全部IGBT化の予定）

GTOも淘汰されていくのでつね・・・ｶﾅｼｽ

大阪市営20系は昭和59年3月28日落成。

しかし、そのプロトタイプとなったのは旧1000型の1106と1107に積まれたVVVF装置。
換装されたのは昭和56年で制御装置はGTO。コイツから20系が実用化されるまで3年の歳月が…

東209-910や207-900が好きだな
東芝GTOは音がきれい。

三菱電機伊丹を褒めよう

>メトロ：IGBT王国
>大阪市営：GTO王国

とか言ってた方がいらっしゃいましたが、大阪市営中央線に限りIGBT王国になりそうです。

>>107
大阪市営は207-900だらけですよ！(新20)

IGBTのくせに爆音なKQ新1000をどうにかしてください
キーーーーーーーーーーーーぃーーーーーーーーーん

IGBT車は高調波が人間の耳に聞こえにくいというけれど、
束E231は痰を吐くような音がするし、南海1050は爆音。
どちらも下手なGTOよりも不快感が強いように思う。
整ったGTO音（阪急8000など）がヲタ的にも一般人的にも好ましいように思うが。

IGBTもGTOも爆音なほど良い。
無音が一番不愉快

>>112
それは確かに言えてるな。
三菱や東芝のかすれた音は普通のより不快。耳障り。
日立のようにあまりにも高くしすぎると吐き気がしてくる。以前メトロ07系乗ったとき頭が痛くなった。
東洋は全くいやなところが無いな。

あ、俺個人の意見ね。

俺は日立製に萌える。
東洋が好きなのは同じだな。

ＧＴＯとＩＧＢＴ以外にもスイッチング素子あるよな。ＲＣＴとか言うの。

GTOより前の世代の素子ね。
ちなみに熊本8200はそれ。

都営12-000後期型や神戸市5000のあの無音に近いやつをなんとかしてくれｗｗｗｗｗ

>>111
たしかに解せない

GTOよりウルサくなって意味ねぇじゃん。

>>114
東武30000やJR東E351のはコオロギの声みたいでいいと思う。

E231のブレーキ解除音もなんか嫌な感じ 209みたいな豪快さが欲しい ちなみにE531ってMix？に聞こえるよ なんで？JRWでも207-1000だけ小さいし

大国町駅１・２番線なかもず・住之江公園方に朝８時頃現れるVVVFモノマネ野郎をなんとかしてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんやそいつｗ

>>114
東芝IGBTって静かなのは本当に静じゃない？

>>97
子供がウケを狙って言ったとは思えないので、偶然ですね。
しかし、同じことを言っている方がいたとは･･･。

ところで、俺が何気なく書いた、日本初のインバータ車輌について、かなり盛り上がってしまいましたね。
俺の知識も、まだまだ浅いと実感しました。

それから、鴨のＶＶＶＦ機関車のスイッチング素子ですが、私の少ない資料や文献で調べましたら↓
EF200⇒ＧＴＯ
EF500⇒ＧＴＯ
桃太郎(EF210) 一般代⇒ＧＴＯ
桃太郎(EF210) 100代⇒ＩＧＢＴ
金太郎(EH500)⇒ＩＧＢＴ
でした。
レッドサンダー(EF510)、ブルーサンダー(EH200)、レッドベアー(DF200)は解らないので、ご存知の方、おりましたら教えて下さいな。

都営三田線６３００系ＩＧＢＴ車に搭載されているＩＧＢＴ制御器の機種と容量を教えてください。
お願いします。

>>125
313系なんかVVVF特有の音があまりしないしな
起動時に201ジェットのような音がちょっとして、あとは一本調子に上がっていく

683も最初に「スカーー・・・」というかすかな音で、
それからは口笛みたいな普通の音量の同期音ってかんじ。

VVVFヲタ的には間違いなく一番つまらん部類だろうな

223/1000/2000台の音しょっちゅう聞かされるから嫌い。
GTOなら阪急8000系の東芝とか阪神9000系や南海1000系､神戸市営の1000系に取り付けられた奴が好き。

223系2000番台の起動音

三菱「シュワアァーーーーーウィイーーン」
東芝「キーーーーーーーウィイーーーーン」
日立「キイィィイーーンギュィイイーーン」

個人的には日立IGBTの爆音が好き。
でもやっぱ0番台東芝GTOが一番好きだな。

上海リニアは釣り掛け音

http://kishanori.web.infoseek.co.jp/move/s_maglev/s_maglev.wmv

凄いね

>>132
大阪市営70と都営12-000初期も釣り掛けっぽくない？

>>131
ｸﾓﾊ223-2501は東芝
ｸﾓﾊ223-2502は日立

で、おけ？

どなたか関電トロリーバスのVVVF音聞いたことのある方いらっしゃいませんか？
どんな音か気になってしょうがない……

初代トヨタプリウスのVVVF音も聴いてみたい！

プリウスのレンタカー借りよっかな。

>>136

音鉄館で聴けたはず

>>138
サークルKサンクス。
でもRealPlayer持ってない…(´･ω･`)

漏れが以前話した大国町VVVFモノマネ厨、夕方もキッチリ反対側ホームの上り方に居るやんけぇ〜っ!!

>>137
え？あれ、インバーターの音鳴るの？

>>137
もう現行しかレンタルしてないかと

ＩＧＢＴでも楽しませてくれるものがあるが（ＪＲＥ５３１、２３１近郊型、某赤い電車）

最近ＪＲ束に増えてる東洋ＩＧＢＴはいい感じ。

東洋はいいね。俺は日立も好き。発車時に「キーン」っていうのが好きなのかもw

京浜東北線、りんかい線のヤツが好きだ

>>141
世に初めて出たプリウスは、かすかに変調音が鳴るよ。

ボンネットフードを開けたらモロVVVF!!

現行のプリウスやエスティマのハイブリッド車は殆ど無音になりましたが。

E4マックス何か迫力がイイ！

GTO、IGBT問わず日立と東洋だな。
逆に、シーメンスは音が不自然な上、
VVVFとは直接関係ないがモーターの低音があんまりしないから嫌い。

三菱はIGBTになっても相変わらず下品な音だなｗ

>>149
三菱でも名古屋市交の音はガチだと思う

通勤の時、京急の新1000発進時の「ソラシドレミファソラーー」って
音聞くと爽快感GETできる！

>>151
正確には

ファ　ソ　ラ　シ♭　ド　レ　ミ♭　ファ　ソ

ですね

>>151
最近はキーンのIGBTも増えたよな。

>>146
サンクス。ボンネットフードってのは良く分からないけどかすかに鳴るんだ…。
うーん、聞いてみたい。

>>143
Ｅ５３１録音したら、変調音の時と、自動音声が重なってすごく音が割れた思い出がｗ

>>149
あと日立製でも近鉄車。（モーターが三菱だけど）

>>154
ふつうにボンネットと表現したらよかったですねｽﾏｿ

ふつうの車で言うところのエンジンルームです。

そのボンネットを開けると電車と同じく三相交流のＵ･Ｖ･Ｗ各相があります。

三菱爆音はIGBTの希望だな

ＪＲ四国7000系のMc(両運)＋Tc(片運)２連で、Mcから客を閉め出
してTcのみ客扱いって、こんなふざけた運用なめとんかーっ!!

>>156
アリガ�d
車の知識なくてこっちもｽﾏｿ。

トヨタのプリウス、チェキっておきますｗ

GECのIGBT音はどうよ？
アレが日本で入れられれば…の話だが。

>>146
知り合いの自動車工場のオッサンから、廃車になったプリウスのインバータ一式を貰ってきたものが、いまウチにある。

鳴らして録音＆うp汁！！！

最も典型的な、ギアチェンジのような音のが好き。新京成とか。
なんかいいのない？

207-900

名古屋で東洋GTO といえば名鉄か。
あと、名鉄のIGBTは結構ツボなのだが。300、3300、ミュースカイあたりの。

>>64　>>67
ファ＃とソが何回も変調してるなｗ

>>158
ハハハ。四国ですか？ｗ

>>67
札幌青少年科学館の地下鉄6000系運転体験コーナーのVVVF音に酷似している…。
ちなみに実物の6000系はチョッパなんだけどねｗ

ぬ〜ぬ〜るぽぬ〜るぽ…

>>154
以前知り合いの人が乗ってたけど、加速時は小さく「キーーーーン」って鳴るよ
ちなみに友達が現行のに乗ってるけど加速時はタイヤの音しかしない

>>165
名鉄IGBTは三菱電機ですね

>>168
あれで小一時間遊べるね…。

自分で｢ギアチェンジ｣ｗができるなんて感動モノ！札幌へご旅行の際はお立ち寄りください。
ttp://www.ssc.slp.or.jp/info/info3f_movie3.htm

ちなみに南北線5000系は加速度4.5km/h/sで他線では聞けない音の立ち上がり方だと思う。
ジェットカーは発車時は対して速くない。
ttp://www.ototetsu.jp/sound/sapporo/sapporo.html

やはり新京成8800の爆音が素晴らしい。
マニュアル車で半クラッチ使って発進するような変調音最高。
これぞ三菱ＧＴＯ！
路線としてマイナー過ぎか？

横浜市交3000無印も爆音三菱GTO
地下区間多いから響く響く
3000Nからソプラノインバーターになっちまったが

都営5300…(ぼそ

メトロ8000系のＶＶＶＦ改造車は、ＩＧＢＴとは思えないほど爆音。

東急8500や5000に引けを取らない。

>>176
そのどれも近鉄の爆音には敵わないわけだが…
あれは想像を絶するからな。

このスレがあったの忘れてた。

321スレで編成毎の電機メーカーの違いがどうとか議論されてます
が、みなさんも一緒にどうですか。

まぁｶﾞｲｼｭﾂ記事をカンニングすりゃ済むわけですが。

>>177
近鉄は音量は小さいよ。爆音でもない。ヘンな音ってだけ。

俺は300系新幹線のが好きだな。
乗り心地が最悪なのに音がいいからついこれを選んで乗ってしまう。

反町じゃない　大阪地下鉄ＧＴＯ　１０系が最高　トンネルにも反響してな

>>112 >>114
フレッシュひたちでうっかりM車に乗ったらEXE以上にうるさかったorz
「きゅぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃん」

10系はVVVFじゃなくないか？

大阪市交の10系はACCC→ｱｰﾏﾁｭｱ･ﾁｮｯﾊﾟ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｶｰ→電機子ﾁｮｯﾊﾟ制御車です。

西武の6000系は？
あれの起動音を聞いたときは電車ってかっこいいな
って思ったけど

>>169
ガッ

321系とTX-1000が酷似している件

仙台市営地下鉄は変調音があってジーメンスっぽい感じもするからIGBTだけど楽しいぞ

Ｅ２日立ＧＴＯがいいな。
うぉ〜んと同期音になった時は、加速するぞ！という意気込みが感じられる。

西武2000系 インバーター試作車萌え−

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/rsnd55.html　音付きらしい
ＧＴＯ：　そりまちくん　
　相模鉄道の直角かるだん　低速領域でツリカケの音は萌えたな

　つくばエクスプレス・ＴＸ−２０００系区間快速の青井・六町通過時の轟音はすさまじい。
　あのトンネル駅を１００ｋｍ／ｈ以上の高速で通過するものだから半端じゃない音が…。

>>192
インバータ音じゃないじゃん。

Ｑの883･813初期型がｲｲ。

E127

321の東洋？はかなり爆音でした

　ＫＱのファソアラシドはがいいかな

321の走行音どこかにありませんか？

321スレのインバータ音の議論が止まらないのだが一体どうなってんだ!?

テプラの印刷してる音がドレミファ電車みたいだ。

>>199
ヒント：実際には搭載されていないはずの東洋IGBT

変調のタイミングは日立と東洋？は違いました@ D4&D3 非同期音も日立と似て非なる音ですた JRS5000系みたくOEMで東洋はいってるのでは？

東急9000小田急1000大阪市新20近鉄3200のタイプが一番好き

321系のD3編成は、どう聴いてもたしかに東洋電機製造ですね。

もし他３メーカーのいずれかであればOEMであるのは間違いないで
しょう。

D3は日立でしょ D4が東洋でしょ非同期音似てるが変調音が違うし

車内が静か過ぎるとかえって気まずい雰囲気が漂いそうな･･･

と言うか、321は同じ編成でも号車によってメーカーが違う場合がある訳だが

>>177
爆音といえば大阪市交66系GTOでしょう。Ｔ車に乗ってても余裕で聞こえる！

>>208
静粛性が他私鉄のM車＞近鉄のT車である件について

>>209
そんな貴方に203系。

>>201
＞実際には搭載されていないはずの東洋IGBT

西日本旅客鉄道株式会社321系車両用制御装置
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11232.pdf

東洋VVVFが搭載されていることが判明しました

>>173
その新京成8800も今や全編成改良されて、爆音で無くなった。

>>212
もう原形残ってないの？

>>212
ぬるぽ化完了といっても、あの辺りでは都営5300に次ぐ爆音かと。

音鉄館ではまだ聞けるな。

IGBTでも日立と東洋は萌える。

　

IPM

IEGTはまだ？

>>219
ｋｗｓｋ

>>219
ＩＧＢＴの高耐圧Ｖｅｒとして東芝製で採用されてるよ

北の8000系、南の1000系

223系

やはり最近の電車もフェンダーのツメを折ってツライチ化すべき！！！
そしてシャコタン番長！！

東武30000とか何かかわいい