東武伊勢崎線は伊勢崎駅ﾏﾃﾞ複線化しろー

>>590
昼間でも電車によっては座れるかどうか微妙･･･

日比谷線直通は３両じゃないでしょ？

半直開通で久喜から先廃止でいいじゃん？
東武伊勢崎線改め東武久喜支線で十分。

>>593
根拠は？

週末ワンマン区間の無人駅までいってきます。下りはいいけど、上りは高校生でかなり混みそう。特に木崎や細谷辺り。

DQNが多いから気をつけろ（のし

マジレスするが
民度が低いからマジで気お付けてくれ

ワンマンになることでのいい所は貫通扉が途中の車両になくなったこと。

あそこにヤンキーがたまってマヂでウザイんだこれが。

たしかにDQNの巣窟だなあの辺から桐生足利にかけては

６００

そして、明日からワンマン。

ちなみに、今日の終電は太田から３両になるらしいので、６両はそろそろ伊勢崎で
見られなくなりそうだ。

明日から最後尾の車両は　喫煙車になります。　東武鉄道

あげ

>>601
つ両毛線

まだ伊勢崎始発りょうもう生き延びてたのか。
貴重な６両編成列車。

ホームドアを付けようよ

伊勢崎〜太田って3両のワンマンになったの？しかも浅草直通もなくなったとは…

6両にしてホームドア付けようよ

なんかどんどん衰退していくねw

両毛線乗り入れで
新前橋〜太田の20分ヘッドｷﾎﾞﾝ

>>610

その位の頻度で走ってれば、もっと客乗るだろうね。
群馬栃木って結構人口多いモノ

>>611
どうせなら、１０７系や１１５系の２〜３両編成を太田まで直通させてもいいと思う。
いままで６両編成だったのが３両編成になったのだから、
最低でも本数を倍にすべきだっただろう。
今回のダイヤ改正では事実上減量ダイヤになった。

伊勢崎駅で東武の切符を買うのにパスネットが使えずオレンジカードで購入しちゃうというちょっと変な駅だったが今ではどうなんだろう？改札機でさえパスネットは受け付けなかったなぁ！

>>610
高崎まで行けよw

確かに新前橋止まりは中途半端だな。

だったら、伊勢崎まで10両対応化して、半蔵門線直通中央林間まで乗り入れたら

だいさんせいだよ
伊勢崎発地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通
快速急行中央林間逝きで

>>616-617
はいはいわろすわろす
太田―伊勢崎は廃止が妥当(藁

廃止するくらいならわた渓にくれてやれ

８時ぐらいの草加から北千住間ってやっぱりすごい込みますよね？
すいません田舎者なので・・・

伊勢崎まで複線にしなくて良いから､せめて､太田まで複線にしろ

せめて足利市まで(ry

足利市ﾏﾃﾞは、確実

太田の7,8,9,10番線について

複線もいいけど、東武動物公園まで複々線化して、特急を高速運転できるようにしてほしいなあ。
今はちんたら走り過ぎ。日光だって時間短縮すればお客さんふえるんじゃない？

>>634
なんでそんな無駄なホーム作るんだか・・・せいぜい６番線までで十分だと思うが・・・。

>>634は>>624の間違い。

東武動物公園まで高架複々線化するなら
春日部辺りの、野田線との交差
野田線の地下複線化が必要だな

春日部は二重高架にして、野田線と本線を方向別にすればいい。
野田線両方向から本線両方向に乗り入れできれば、何かと都合がいい。

将来、久喜以北もワンマン運転になっちゃうのかな。

羽生・館林の再開発を都市再生機構に期待

ワンマンになると太田から切符の拝見とかもするの？
教えてください。

それを知ってどうするの？
キセルでもするんですか？？

友達に聞かれたのでここで聞いてみたのです。

>>632
しねえよ！！
無人駅に駅員がいる。それだけだ！！！
わかったか。キセル野郎！！

>>632
死ねっ！！

死んだほうがいい

北千住の浅草側の引き上げ線、あれ整理すれば今より容量上がるんじゃないの？
すごーくクネクネしててさ。

今年の1月8日に三休切符で伊勢崎に行ってきたけど、
垂れ幕に｢本庄早稲田まで30分、東京まで50分｣てのがあった希ガス
東武も1時間30分で行けばいい勝負になるのに。
伊勢崎線は線形がいいからね。

保守