茨城の私鉄2 鹿島鉄道･鹿島臨海鉄道・茨城交通等

>>879
電鉄のほうは、集客硬貨あったの？
実際少子化で子供がいないんだから、どうかとおもうけど。
それより通勤定期の割引の方が南台〜新高浜の客取り込めていいんじゃないのかな。

>>879
親会社の関連会社の関東鉄道バス

あれはハズ部門であって子会社じゃない

関東鉄道バスは関鉄の一部門。
石岡に本社が有る関鉄グリーンバスは関鉄の子会社。

まぁ、鹿島鉄道の代替バスだったら関鉄グリーンバス鉾田営業所になるのかな。

昨年、メロンバスがグリーンバスに統合したのは、廃線後の代替輸送のため。

age

たいやきのおばちゃんがこわい

ときわ路パスの各社の取り分てどれくらい？

かしてつの旧型車の走行ダイヤキボンヌ

あれって、毎回変わるの？

>>888
とりあえずは石岡を10：30頃出て、折り返し鉾田を11：55頃出るスジ

今はこのスジに出場したてピカピカの432が入ってるよ。
このスジには他にキハ714が入ったり（第2土曜日）
あとはキハ600型チョロQ号HM付きで入ってたりするね（第３土曜？だったかなぁ…）

まぁ違う車両が入って来ない時もたまにあるけど…

一応600型の方は朝から夕方まで結構行ったり来たりしてますよ。

>>889
サンクス
前逝ったら、ちょうど入庫するとこだったorz(16時ごろ）

今日逝ってきた
いい感じだったけど
運転中にウテシに話しかけるヤツがいて萎えた
あと車で乗りつける撮り大杉
乗客が多目だったのは良いことなのだが

撮り鉄は
会社に金は落とさんわ、地元にも金は落とさんわ、
追っかけで地元の道を暴走するわ、おまけに他人の畑に入り込むわ
ハッキリ言って最悪！

>>888
先週の土曜日に乗ってきたんだけど
889さんの言うとおり10:29に432（赤）
11:31に600がきたよ

12:31に431（緑）が来ると読んだんだけど新型だった・・・

旧型車は夕方以降はあまり走らないらしいです

茨城交通のHPにこんなのが載ってたんだけど
「B編成」っていうのは3両編成っていうことですか？

ゴールデンウィーク中の車両運用

４／３０（日）
旧国鉄色車両　終日運行　１両編成
５／　３（水）
Ａ編成：キハ２００５
Ｂ編成：キハ２００４（準急色）＋キハ２０５＋キハ２２２（スカ色）
５／　４（木）
旧国鉄色車両　終日運行　１両編成
５／　５（金）
Ａ編成：キハ２００５
Ｂ編成：キハ２００４＋キハ２０５＋キハ２２２
５／　７（日）
旧国鉄色車両　終日運行　１両編成

>>894
どう見ても3両です。本当に(ry

キハ２２３の出番はないのか…

>>819
ビニール袋を２個持ってたやつじゃない？ウテシに話し掛けてたの？かなりうざかった
４３２は、ヲタまんさいだったな。６０１と６０２がお気に入り

今度の土曜、撮りに行く予定。
駅前に無料駐車場あるから、目当て以外はフリー切符で
のんびり乗り鉄を楽しむよ。

６００は乗り心地いいよな。
空いてれば実にマターリ。

４３０は小さいせいか台車の軸距が短いせいかよく揺れる。

廃止推奨スレから避難してきました
カシテツのためにも今度の休みに乗りに行こうと思うのだけれど、旧型車両の運用ってわかる方いませんか？
以前茨城交通で辛い思いをしましたので。

廃止推奨スレ？にも書いといたが･･･
区間運転は新型が多いものの、鉾田往復なら半分程度は
旧型車両だと思う。
最近は17レと20レに432が入っているようだが。
新型ばかりってことはないよ。
714は春休みにはあまり走らないと思う。

あと、旧型は夕方以降は車庫に引っ込んじゃうことが多いような。
じいさんだから夜が早いんだろうか。

漏れが去年の秋行った時はヲタなんか誰一人いなかったんだが、今はそんなに人多杉なの？

昔から撮影してる人は結構いるよ。
イベント列車は当然として、花と綺麗に絡められるこれからの時期は
風景写真の対象としても有名だかね。

>>901
600 に関して言えば、
乗車定員が多いから、朝ラッシュと高校生輸送が主な仕事。
夕方以降はＫＲに任せておけばいいからね。

鹿島鉄道に一度も乗ったことがない者の素朴な疑問なんですが。
どうして鹿島鉄道は鉾田から鹿島臨海鉄道の新鉾田まで伸ばさないんですか？

鹿島臨海鉄道と繋がっていたら鹿島臨海鉄道経由で水戸にもいけるし、
鹿島サッカースタジアムにも行けるし便利だと思うんですが。

地図で見たら１ｋｍくらいしか離れてないし。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.8.58.118&el=140.30.51.603&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=349&CE.y=194

鹿島鉄道にお金がないなら３セクの鹿島臨海鉄道が支線として新鉾田−鉾田間を
作ってもいいような気がするんですが。
素人の質問ですみません。

>>905
行ってみれば分かるが、鉾田〜新鉾田は住宅街で線路を通すのは無理
地下なら可能かもしれないが、この区間にそんな需要は無い(と思う)

国鉄鹿島新線は用地買収の関係で家の少なかった台地側を通ることになった
鉾田人にとってみれば駅が一ヶ所になければならない理由は希薄だった
鉾田の市街ってそんなでかくないし、行先によって駅を使い分ければいいから
鉾田線沿線人にとっても「鉾田で鹿島新線に乗り換える」用事なんてレアだった
玉造から水戸行きたきゃ石岡に出るし、鹿島行きたきゃバスがある

てなわけで繋がらないまま今に至る、はず。

実は地元の古老に「なんで繋がってないんでしょう？」と聞いたことあるんだが、
「言われてみれば繋がっててもよかったねぇ…」という感じだった。
地元の熱意もなかったわけだな。
今や繋がってて欲しいと一番願ってるのは乗り鉄くらいなんじゃ。

４３０の揺れ具合、なかなかナイスだよな。大概１往復とか２往復なんだろうけど、
夕方ぐらいまでは出てもらいたいものだが・・・

ちょっとお尋ねしたいのですが
関東鉄道のスカ色のキハ35(30?)は1日何往復位走っているのでしょうか？

もひとつ、ちょっと恥ずかしい質問なのですが
映画「下妻物語」に風情のあるホームが出てきますがあれはどこでしょうか？
（集会をほったらかして深キョンとつるむようになった土屋アンナに
族仲間から呼び出しの電話がかかってくるシーンでつ）
うぉ〜、恥ずかしすぎるな、俺・・・

>>910
騰波ノ江
運用は俺は知らんのですまん

おぉ、ありがとうございます！
ときわ路パスの期間中になんとか行きたいなぁ

>>906>>907>>908
905です。教えていただき、ありがとうございました。

>>910
12月に行ったときは、土休日だけ北線3往復だったけど、今はどうかねえ。
桜の頃に見てみたいものだが。

このスレの対象になつてゐる沿線で（線路沿いも）桜が綺麗な所はどこでせうか？満開は来週位ですよね？

>>905
何で一度も乗った事がないのに地図だけでそう考えられるの、とかJリーグ出来たのとか鹿島スタジアム
いつ出来たんだっけ? というのを全く調べようとしない君の発言そのものが素朴な疑問。

>>915
「鹿島鉄道 桜」 on google
豊富な作例が写欲をそそるか減退させるかはおまいの腕次第さ

>>915
ちょっと前のRMに1ヶ所載ってましたよ。

俺も行こうと思ってるんですが、桜の状況がわからないんですよね。
神奈川県民なのですが地元と多少差が出ますよねぇ。

>>915
石岡市内では石岡商業の裏や石岡運動公園裏(東田中駅真正面)が良いかな
市民なのでよく撮影しているが、自転車や徒歩でも行ける距離なので
鹿島鉄道に一銭も落としていないのが後ろめたい･･･

>>914
レスありがとうございます！
再来週あたり行ってみます。

>>919
そういう時は列車にチャリ積んでレッツ桃浦

>>918
↓このHPはとても参考になる。
ttp://homepage3.nifty.com/ryouhei/

桜の期間はＤＬ牽引４３０とかなんか特別列車があっていい希ガス。
あと日中のライト点灯とか。

>>923
ＤＬ牽引は金がかかりそうだな。
ふだんより430の走行本数を増やしてくれれば、それだけでも嬉しい。

>>910
ほいよ、騰波ノ江駅。
http://nekosuki.org/landscape/index2/place-kantetsu-joso2.htm#00015

おれが撮影をはじめたのは1997年だからそれからだいぶ変わってる部分はありますけど。

>>922
�dでつ。チェックを怠らないようにしまつ。

>>925
激サンクスです！
映画で見る以上に渋い。
早く撮りに行かないと改築されそうですね・・・。

騰波ノ江は黒子と一緒に改築の予定だったが、
｢関東の駅100選｣に選ばれたので、改築見送りになった経緯がある。
しかし老朽化が進んでいるので、いずれは改築されそうな稀ガス。

鉾田のたいやき屋全然売る気ないだろ

>>929
昨日もたい焼き目当てで行ったら休みだった品…

間もなく日立電鉄廃止から一年経つが、もしも仮に常陸太田駅と線路で繋がってて、JR束の経営だったら今も存続してたであろう。

>>ｋｕｓａｉ
第三セクター化を沿線自治体に要望し常陸太田・日立の両市は金が無いことを理由に
廃止を選択したであろう。

>>932
まあ常陸太田は水郡線あるしな。
代替がいくらでもあったから仕方ない。
だいたい常陸太田と日立を繋ぐ意義がほとんど無いでしょ。

>>929-930
昨年買った時は気前のいいおばちゃんだったけど
先月はかなり無愛想な人だったので、フリー券の
一個サービスあるから鯛焼きだけ買って、そばは食わずに
帰ってきた。

>>931
日立電鉄の軌道は、寸法が小さい車両でないと使えず、ＪＲの気動車は乗り入れ不可能だったのです。

>>922氏に教えて頂いたｻｲﾄによると桜が咲きはじめたみたいですね。
まだちらほらとみたいですが…
なので、30日辺りで鹿鉄行こうと思います。
地元の方よろしかったら桜の咲き具合について詳細を教えて頂きたいのですが…

>>935
16mのＪＲ東キハ100系なら余裕

>>936
昨日行ったがまだ早い。しばし待て。

>>937
水郡線はキハ１１０

>>938
�dです。
その状況だとここ数日あまり暖かくならないそうなので、4月に突入しますかね？

今日の時点で石岡機関区の桜はまだ咲いていませんでした

>941 石岡駅の５番線の乗客が乗る辺りからダイレクトに見えるでせうか？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006032713220219b4e.jpg
714

>>943
…(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
乙でつ。

>>942
見えるかとおもいまつ

あのDLの色元に戻せ矢

>>946
来年には用済みだから…

明日は日立電鉄線が廃止してから１周年だが、同じ金曜日なのね

茨城新聞ニュース：茨城交通が私的整理　再建へ債権放棄
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly07.htm

電車部門が赤字なのに、他事業で赤を増やしてどーするのよって感じですな。

鹿島鉄道、正式に廃線届けを提出したらしいな。
さっき、NHKのニュースでやってた。

跡地は有効利用してほしい。

ttp://www.ktt.mlit.go.jp/press/0603/rk_060330.pdf

比較的新しめの車両はどうすんのかな
ミャンマーにでも輸出かな

>>952
そこでサイクリン(ry

跡地は市民農園にでもして貸せばいいじゃん

とりあえず、鹿島鉄道沿線桜開花状況でもまったり語ろうよ。
桃浦つぼみ

>>957
まだ咲いてないんですか…(´･ω･｀)
昨日突撃の予定を4月4日に延期しましたが微妙なところかな…

ついでにそろそろ次ｽﾚについても話が出そう

>>956
鉄道用地の跡なんて砂利ばかり分厚くて…

おいおい、はやばやとあきらめるんじゃないよ！
今日から生まれ変わる貴志川線を忘れたか！

>>貴志川線を忘れたか！
貴志川線輸送密度:3000
鹿島鉄道輸送密度:600

過去の廃線騒動で輸送密度が2500以下の所に救いの手を
差し伸べた所はない。TPOにでも期待してろw

日立電鉄廃止後１年。存続か廃止かの騒ぎは何だったのか、いまは静かなものだ。
鹿島鉄道もきっとそうなる。

元日立電鉄の存続会(高校生)が「水郡線サポーターズ」っての作ったみたいだが
こういうのって自発的にやってるの？

>元日立電鉄の存続会(高校生)が「水郡線サポーターズ」っての作ったみたいだが
>こういうのって自発的にやってるの？

沿線のDQN高校に通う生徒に僅かでも社会性を身につけさせようという親心で始まった
クラブ活動のようなもの。高校生活の思い出作りが本来の目的。
いまじゃ何でも連携流行りでDQN校同士の教員が連絡とりあって「連携」しながら立ち上げた活動。
だけどゼロは足しても掛けてもゼロだから・・

まあ水郡線まで無くなったら太田は陸の孤島になるしな

>>964
「指導教員」がいて活動を煽動していることがわかっている。高校生の自発的行動では決してない。

結局はどっかにバックがいるんだよな
日立電鉄の場合は社民党だった

>>959
まぁ、放置されるかバス専用道になるかどちらかだろうな。
ちなみに、バス道にすると保守コストがかなり節約できると
聞いたことがある。（線路に比べ）

廃止の対象になっているような所は道路渋滞が理由で
跡地をバス道にする必要も無い所ばかり

３セクに成るなんてことはあるのかな？＜katetsu

朝は現状の道路ではやや渋滞する。
バス転換では所要時間延びるね・・・。
バス専用道にするのがよかろう。
小川までと、住宅地循環だけでいいんじゃない？
鉾田までのバスは要らんでしょ。

>>971
白棚線みたいなもんですな

>>970
微妙。
望みは1%ほど。

>>972
そこって平行する国道が整備されたから今やほとんど使われてないけどね

バス３割車利用増　日立電鉄廃線から１年
2006/04/02(日)　茨城新聞朝刊　第１社会　Ａ版　23頁

　日立市と常陸太田市を結んだローカル線、日立電鉄線は一日、廃線になり一年が経過した。踏み
切りはなくなり、線路や枕木のほとんどが撤去され、今ではホームや駅舎だけが残された。鉄道に
替わり、グループ会社が路線バスを走らせるが、定期券利用者は電車の三割程度。通勤者はマイ
カーに乗り換え、通学者は親の送迎が増えた。だが、懸念された中学生の高校選択の幅は、ほとん
ど変わらない。鉄道廃止の影響を振り返った。（日立支社・蛭田　稔）

　■定期利用者激減
　代替バスを運行する日立電鉄交通サービスによると、太田駅−大甕みか駅などの定期券利用者
は、二〇〇四年四月の日立電鉄線は通学五百三十二人、通勤七百人だったが、廃止直後の〇五
年四月のバスは通学二百八十六人、通勤七十人。通勤利用者が激減した。時刻表通りに発着する
電車の定時制に比べ、交通渋滞などに左右されるバス運行の不安定さが原因のようだ。
　だが、太田駅−大甕駅間は、朝のノンストップ急行バスでは電車に比べ数分しか遅れない。電鉄
線が単線でホームの待ち時間があったためで、数分違いが浸透した結果、昨年九月の調査では通
勤は九十人に増えた。通学は二百三十人に減少したが、関係者は「電鉄線時代も秋は通学定期が
減る。自転車に乗り換える」と話す。

　■高校進学変わらず
　「廃止の影響はほとんどないと判断している」。常陸太田市教委は、中学生の日立市方面への高
校進学状況を語った。同市の中学生が日立市や高萩市など県北臨海部に進学したのは二〇〇三
年度九十四人、〇四年度八十一人、〇五年度は百七人。
　大甕駅に近い茨城キリスト教高は常陸太田市からの志願者、入学者ともここ数年、大きな変化は
ない。棚辺啓一事務長は「水戸方面に流れるかと思っていたが、変わらなかった」と話す。例年六、
七人の入学者がいた旧鮎川駅近くの多賀高は廃止となった昨年、入学者はゼロだったが、今年は
数人が入学する。根本聡教頭は「太田からの入学者は毎年、多くない」と話す。
　電鉄線廃止が、受験生に影響が少ない理由に関し、常陸太田市の高校関係者は「今は目的を持
って高校を選ぶ時代。多少、不便になっても、中学生は行きたい高校を受験する」と分析する。
　三年になる太田中出身で、日立一高に通学する石川陽香さん(17)は「両親は反対したが、英語教
育が充実しているので日立一に決めた」と話す。石川さんは廃線後、親の通勤と一緒にＪＲ東海駅
まで送ってもらい、帰宅は大甕駅からバスを利用する。
　中には水郡線で水戸駅に出て、常磐線を使う高校生もいた。太田駅から大甕駅はバスが一カ月
一万三千円。ＪＲは九千二百二十円。「経済的にも良く、水戸で予備校に通えるから便利」と話す。

　■喜ぶ沿線住民
　電鉄線は日立市久慈町、大和田町になると、住宅近くを走っていた。自宅のすぐ裏が線路、踏み
切りだった久慈町の渡辺キミ子さん(81)は「五十年以上、電車と踏切の音がうるさかった。やっと静
かになった」と喜ぶ。
　自宅敷地を高架線で分断された大和田町の宇須井一行さん(70)は「七十七年間、騒音を出して
いたのが、やっとなくなった」と話すが、手放しでは喜んでいない。まだ、敷地に高さ四�bの巨大な
コンクリート橋脚七基や線路が残る。
　日立電鉄は今月中にも住民説明会を開催。十月にも高架線を撤去する計画などを報告する。
まだ、電鉄線には課題が残る。

ttp://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm

＞だが、太田駅−大甕駅間は、朝のノンストップ急行バスでは電車に比べ数分しか遅れない。
＞■高校進学変わらず
＞■喜ぶ沿線住民

まあこんなもんでしょう

週間予報だと明日と明後日晴れでその後日曜まで晴れマークがないみたいだけど
現地のサクラはどうよ？

創価学会の建物の裏にある墓地の辺りのサクラはまだまだ咲かないよ
それよりも、信者のサクラ（ｗ）が近辺の飲食店でダベっててウザかったよ
サクラの花見の頃はこれだから嫌だな