近鉄特急７　〜”新”あおぞら�U誕生〜

その昔昭和40年代に「伊奈特急」ってのが1日1往復だけあったな。
さすがに需要が少なかったのか、京阪特急と丁度入れ替わるような時期に姿を消したけど。

でも「名奈特急」って全然需要ないのかなあ？
現状高速バスの設定もない区間だし、「乗り換えなし」を謳い文句にすれば意外と面白そうにも思うけど。

当時は、阪奈特急も昼間っから走ってたわけで、京阪廃止は
事実上系統整理だったわけだ。
方向転換するわ、西大寺で妙な発着番線になるわで、
都合よくないだろうからね。

話をUL八木停車時間帯に絞ってること、まだわかってなかったりする？

>>570
偏った形（時間帯、客層の面）での需要はあると
思いますが、一日中走らせるのは無駄になるでしょうね。
時間的に新幹線が有利になるかと。

おもしろそうですけど、データイムなどはせいぜい名張ぐらい
でしょうね。ある程度の直通客が見込めるのは。
そのへんは京伊特急でカバーできますよね。
（でも、平日京伊の昼間って、結構悲惨な乗車率のことが多いんだけどね。）

>>570のレス、過去に見た覚えがある
コピペか？

需要があるのは事実だろう。
ただし、それが少なすぎて、列車を走らせても採算が取れない。それだけのことでしょ。
当事者は過大評価したがるものだからね。

>>574
そういうことなのかもね。そう言われると納得します。
実際、平日7:14西→橿の特急などを見ると、大半は用務客で
八木で甲特急乗換えてますし、9時台ぐらいまでは、名古屋行への
流れが結構みうけられます。

しかし、分離併合などの問題を考えると、客がめちゃくちゃ
多いというもんでもないわりに大それた案って形になるのは必至ですね。

本当は、ちょっと言ってみただけのつもりが、少しヒートし過ぎましたね。

>>570
奈良市民から言わせてもらえば、対名古屋需要はある（強いて言えば「名古屋の
対奈良需要」の方がでかいかも知れないが）。ただ、量が少ないというのは
>>574に同意。
それと、この区間で言うなら、実は近鉄も「望まれる選択肢」とは言い切れない。
現状では、みんなぶいぶい文句言いながら近鉄特急か新幹線かを選んでいる。
一度関西線なんかを使うと、特急料金払ってあの程度の所要時間短縮だというのが
アホらしくなるそうだ。関西線がもっと便利で、かすがみたいな列車があと何本か
あるなら、関西線使いたい、と言う声が大きい。
が、現状は、女性を中心にトイレなしの加茂〜亀山間を拒否する声が大変多く
（ちょっと前までは加茂〜名古屋全線トイレなしだった）、事実上のトイレ料金
として近鉄か新幹線を使うという人も少なくない。つまり、積極的に選択された
結果というわけではないんだよね。直通・乗り換えなしだとしても、それが
大きく変わるもんだろうか、とは思う。

お、ｽﾏｿｗ　終わりかけの論議に口を出してしまったかｗ

八木での名阪乙特急⇔京伊特急乗換え客は多い。

逆に、京伊特急を廃止して、
名阪乙特急に名京特急を併結運転。
八木にて分割・併合を実施したほうが良いと思うが、、、。

>>577
いえいえ。でも、実際は大半が新幹線で、出張費をこちょこちょという
人が近鉄特急乗ってたりするかもしれませんね（藁

なかなか難しい問題です。いや、難しく考える必要がないのかもとも
思いますが・・・

>>578
名阪乙特急⇔京伊特急のパターンは多いですよね。
午前とか夕方とか、特に。

需要がない！とそれだけしか言えない人が
一番何もわかってなかったりするｗ
（時刻表でしか電車見てないんでしょうね）

要は>>574氏の言ってるとおりで。

>>579
需要がない！とそれだけしか〜云々…
その一文が余計だね。実際俺も職場が奈良だし、この系統、西大寺〜八木
乗り換えで名古屋へ行くルートを個人的には良く使うのだが。
朝の西大寺から新たな列車系統を起こせ！なんてとても思わないだけだ。

わかったわかった（藁
そこまでちゃんと言ってくれてれば、確かに余計な一言だ。