車両の性能を持て余している気がする路線

個人的にN2000系は

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　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　このｽﾚは無事に　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
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　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

4様

50000

ＪＲ奈良線。どうせ90km/hまでしか出せない線区なのだから、
120km/hの性能を持ってる221系を導入したのは間違っていた。
221系の活躍すべき場所はほかにあったはず。

>>1
糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。

奈良線こそ117系の良いところを出せてた路線だった気がする。今からでも快速は117系に戻して欲しい。

個人的に…。

京成電鉄

上野〜津田沼間

>>6
221系は無理やり120km出してるが、高速性能が悪すぎて
常識のある鉄道会社なら最高速度100km/h未満で走るはず。

指宿枕崎線ｷﾊ200
性能を発揮出来ない

大佐、性欲を持て余す。

東急東横の5050系
同等の性能を持つ京急新1000やTX1000,TX2000は性能を奈何なく発揮してるのに

>>10
221って性能上は211のMT比1:1時と同等なんじゃないの？
それだったら同等性能の東海311や211-0が余裕で120キロ走行してるし、性能上特に問題にならないはずだが。

東海道新幹線だろ

>>14
120kmに加速するのに4kmくらい要するのは欠陥車両。
MT1：1で120kｗしか出力がないのも、阪急でいえば
箕面線しか使えないレベル。

学園都市線を走るキハ201
乗っていて歯がゆい

>>13
目黒線の5080よりマシ。

京成の3700形・相鉄9000系・小田急3000形
小田急3000形に至ってはむしろ足手惑いになっている。

>>14
221の方が起動加速度2.5km/h/sを確保しているのでいい(211-0・311は2.2km/h/s程度)。
てか211-0も311も100km/h辺り以降は目に見えて加速が苦しい罠。まあ221にしろ211-0・311にしろ120km/hまで到達するのに4kmも掛かる訳は無いがw

常磐快速線

なんでキングオブ無駄な高性能の相鉄9000が出ないのかと

221って湖西線で160km/hの試験走行に使ってなかったっけ？
その時のデータを基に681系を設計したとかじゃなかった？

鶴見線と南武支線の205系。

日本一の宝の持ち腐れ、ｷﾝｸﾞｵﾌﾞ無駄に高性能、それが相鉄9000系。
ﾀﾞｲﾔ正常時なら、5ﾉｯﾁあるﾏｽｺﾝの3ﾉｯﾁまでで、足りてしまう・・・・・。

>>10
関東人ならではの叩きだな。
関西では加速よりも最高速度と定格出力のほうが重要だ。

性能を持て余した路線といえば阪急千里線が最強じゃないか？
最高設計速度130�`の8300系とチャリに乗った子供と競争する様子が
見られる。

>>19
○「あしでまとい」
×「あしでまどい」

>>1
状態悪い高徳線より、土讃線や予讃線の方がチカラを発揮できると思うがな。

徳島には１８５で充分。

>>25
それは相鉄のスジがヌルポ過ぎるから。

博多南線
上越線（越後湯沢〜ガーラ湯沢）
津軽線・江差線（特急）

武豊線のキハ７５

阪堺線の501＆701。

>>26
大阪市交車ならあれで十分だろうけど。
逆に京都線は市交車じゃつらいかも。
（まああちこちで見られる現象だろうが）

相鉄9000はなんであんな性能にしたんだ？
相模線乗り入れを模索してとはいえ、相模線でも持て余すでしょ。

ダントツで相鉄9000だな

東海道本線・山陽本線

むろん、EF200のことな。

東急目黒線の各系列だな。
不動前〜洗足間の立体化が終わった後、どうなるか。
見物だな。（たぶんﾟ∀ﾟ)）

>>6
奈良線って
113系じゃなかった？横須賀線みたいな奴

慶応の8000系はどうですか

>>39
各停で足引っ張ってる悪寒。

相鉄みたいに高性能車と低性能車が同じスジで走ると、間違いなく性能を持て余すこととなるね。

京阪10000系
宇治線・交野線では…

>>40
近鉄奈良線も同じことが言えるな…
８０００系列と尻痛２１が同じスジで走ってるし

まさに相鉄のために存在するスレ

>>23 >>26
実際ＪＲ西日本の在来線車両は性能が悪すぎる。
223系でもあまりに性能が悪くて線形がいいのに130km/h出せるのは
全体の1割程度しかない。
近鉄の新型特急が青山トンネルの急勾配でもあっという間に
130km/hに到達するのとは大違い。

>>20
大和路快速が久宝寺を出て120km/hに達するのは志紀あたりだぞ。

阪急電鉄神戸本線。
以前駅間距離1.2Ｋｍの平坦区間で釣り掛け時代所要２分。ＶＶＦの今は
３分。

>>44

221系快速が茨木出発してから千里丘通過（駅間2.5キロくらい）
するまでに120�`出てますが。

新快速が尼崎を出て130km/hに達するのは立花の先。
酷い性能だ。

尼崎〜立花まで３�`程度なんですが。何か。

373系はもっと気合入れれば東京ー静岡2時間切れるはず

２２３新快速がむりやり130km/hまで引っ張った距離でＫＱなら駅出て、120km/hまで出して少しそのまま走って、で次の停車駅に着いてる。

相鉄9000はﾘﾐｯﾀｰ付けるみたいだよ！
相鉄は高性能を持て余すというか性能をころす会社だね。

>>51
東武も同じだ。
最高速度130�`の30000系を、100�`にも満たない速度でのこのこ走らせてやがル。
東急線内ではどうだか知らんが。。。

>>44
近鉄って特急は性能が良いけど一般車は大久保出発して120km/hに到達するのが木津川橋梁っていうぐらいの性能の悪さだぞ。
221系なんかとは比較にならない。

あのさぁ・・・性能もてあまし・・・つうけど

それはさ　ＩＧＢＴのＶＶＶＦみたいな高性能
が常識レベルになった今・・性能もてあまし・・はもうほとんどないんじゃ
ないの？　相鉄でも江ノ電でもＩＧＢＴ　ＶＶＶＦさえ手に入れれば
もてあましも糞もなくなる。

それにしてもＪＲていうのはドジだねェ。せっかく高性能を
手に入れても４Ｍ７Ｔとか４Ｍ６Ｔなどで・・高性能をだいなしに
してしまうんだから。

IGBT素子のVVVFだから高性能？

>>44
>>47
全く説得力がないな。動画うｐｷﾎﾞﾝﾇ

逆に、線路に対して車両がぼろいのは、広島地区

JR山手線E231-500はどうかな。
昔は205系と共存だったから性能持て余してたけど、
いなくなってからちゃんと性能発揮しているのかな。

福北ゆたか線
最新の811・815系が投入されている。

８１３・８１７だったと思うのだがどうよ？>>59
と同じ事を考えてた俺がレスしてみるテスト。

>>58
ｱﾉ性能なら余裕で1周60分切りそうだな

>>44
八尾のあたりで制限速度ありますが。
それとも株主さんよ、速度超過してるというんですか？

東急5000と京急新1000は充分性能を発揮しているが、
小田急3000に至っては高性能な足回りをほとんど生かしてないな。

>>62
まあその電波カキコを書いている人の好きな鉄道会社は特急型はともかく一般型は>>53という壮絶な性能の悪さだから。
多分小浜線用の125系と同レベル。

中央本線の普通列車はどうにかなりませんか

>>63
逆に併結する車両が低性能だから足引っ張ってるねww

阪急千里線

俺が毎日のように使っている路線。おそらくこの路線にかなうものはないだろう。
ローカル私鉄もビックリの遅さ。
ナイトスクープで人が走ったほうが速いんじゃないか？というのをやってたいほど。
（競争相手の車両形式が変わってて鉄ヲタから見たらヤラセ丸出しなのだが、それぐらい遅い）

3行目訂正
×やってたいほど
○やっていたほど

ここって車両形式も挙げなければいけなかったのか？
だったら千里線を走る2300系以外の形式。

餓鬼の国線が出てないのが以外だな。

あんなのにLEDの案内標示やら大量の吊革やら必要なのか？3000系ベースとはいえ田園都市線で120くらい余裕で出せそう

>>58
D-ATCってもう導入されてたっけ？

武豊線で完結するキハ７５
名古屋に乗り入れなければあそこまでの性能は必要ないと思う

>>67
乗り入れてる大阪市交車に合わせてたりして。
あの程度の線形でもっとスピードを出してるところなんていくらでもある。

>>33　>>73
大阪市交車って現在の66系は阪急よりもパワー上だが。（180kw、4M4T）
以前のエアコンなし、低性能、アルミ剥き出しのボロの時代ならともかく、
現在の66系は阪急の7300系以前の車よりも高性能だよ。

211系、あの加速の悪さで”湘南ライン”に使われていたら、
埼京線に本当に迷惑が掛かりそう・・

しЯ九州の線形・路盤共に極悪な大村線。
キハ200の加速性・110km/hの最高速が全くもって無駄になってる。

九州は車両開発は一休みして、線路回収に取り組むべし
特に日田彦山線

ふつうに
秋田〜盛岡のこまち
新庄〜福島のつばさ

大宮〜東京ﾓﾅｰ

>>46
そこは下り勾配だろ。

彦根を出発して、南彦根を通過してもまだ加速していたよ。

確かに221系8両が120km/hになるのと、223系8両が130km/hになるのと
113系6両が100km/hになるのは、出発しておよそ4kmの地点。

>>74
もしかして、市交車の古い連中が原因で速度抑えられてるとか？
今津線でももっとスピード出してるんだから。

京都線車にしても、スピード性能はかなりあると思うし、
どこの私鉄も乗り入れ先の地下鉄車両には苦しめられてるんだな...

あ、今は全部66系か。

ODQN3000シリーズ
性能的に最高速度120ｋｍ/h
もいらんだろ。事実100km/hしか出さないし
最高速度がVSEよか速いという噂があるのだが
果たして本当なのだろうか？

キングオブ無駄な高性能といえば阪急8000系以降の車両ジャマイカ？
性能的には最高速度130km/h。
京都・神戸本線でも最高制限速度110km/hだし。
特に8300系を千里線で走らせるのはあまりにもｶﾜｲｿｽ。

ｽﾏｿ、最高速度130km/hは9300系だった。
8000・8300は120km/h。

ちなみに9300系のスペック
出力：200kW（3M5T）
最高速度：130km/h
起動加速：2.6km/h/s

あれ？IDが変わった・・・なぜ？

あおなみ線

>>44
酉在来線車両は性能悪いとは言えないが。逆に良いとも言えないけど。
高速域での加速が悪いだけで100�`ぐらいまでは加速はいいし。
鉄ヲタ以外は気にしないけど。

京成新3000形

京成3700形＋北総7300形（7800）・9100形の兄弟

東京メトロ9000系

>>85
9300系も確か堺筋線乗り入れ仕様だったよな。
もし9300系が千里線を走ったら最強ｹﾃｰｲだな。

373
120�`で走ってるところを見たことがない

>>71
来年度かと

>>91
乗り入れできるのか!知らんかった

個人的には朝の田園都市線での全形式（メトロ8000除く）だな。
ダイヤの問題なのか乗っててイライラする低速運転と川崎市内の不自然なカント…

武蔵野線。

車両の性能「が」持て余している気がする路線。

>>91
9300は車体規格などは規準を満たしているが対応機器を積んでいないので
堺筋乗り入れは今すぐは無理ぽ。
千里線は試運転なら既に走っているよ。昔熊猫氏のサイトに出ていた。

スレタイに戻れば、阪急で性能を持て余していると言えば今津北線の3000系。
170kwx4の4M2Tで駅間短距離線区をチンタラ走っている。

やっぱりそうか。
長年利用してるが、あれは明らかに欲求不満（この語はマズいかな？）な走りだし。

まあ京都・神戸線の支線ならどこも似たようなもんだろうが。

>>93
田都は、前の電車との距離を限界まで詰めるという意味であの性能だと思われ。

ガイシュツかもしれんが、
東武30000系
せっかくの190kwモーターと、最高速度130km/hが台無し...

100系

相鉄は阪神のジェットカーで運転したほうが早くなりそうだ。

メトロ8000が低性能とか言ってる香具師はアホか？
台車の問題で110km/h出せないだけで、最初から110km/h出せる設計なのになw
諸悪の根源はメトロと住金。3VF化しても相変わらず台車換装しなかったからどうしようも無いな。
まあ08も8000もメトロによって意図的に減速力抑えられてるから問題無いかwww

>>81
名市交鶴舞線は逆だな。
ボロの抵抗制御名鉄車のせいで、電機子チョッパ・VVVFの名市交車が本来の性能を発揮できずにいる。
VVVFの200系はともかく、抵抗制御の100系はいつになったら置き換えるんだろう。

武蔵野線。１０３系の性能を使い切らないで、汚物２０５系に全部置き換えとは、ＪＲ東もふざけてる。
そして千代田線。マト区（松戸電車区）は２０３系の洗浄・整備をきちんとしろ！
それで２０３系に体質改善工事を施せ！２０７−９００と２０９−１０００に迷惑をかけるな！！
ついでに、一般客にこれ以上迷惑をかけるな！！！！！！！！！！

洗浄・整備

廃車の間違いでは？

>>99
30000系は130km/hも出せん。

南海高野線。110km/hもよう出さん。
6100系を除けば余裕で出せるのに、線形悪すぎ。

>>99
実は30000系より出力の低い50000系の方が性能はいい。

地下鉄の郊外路線乗り入れ車両は、昔は激悪で今は極上ってのが常識だろうか？
(前述の堺筋線車とか）
なんとなく神戸地下鉄車から変わったような気がするが...

江差線の789系

>>108
30000は古いタイプの軽量ステンレスだからな。

>>109
抵抗制御で加速重視だったら自ずと103の様な性能曲線になる罠。営団も高速域でもそこまで息切れしない車両になったのは6000辺りからだし。

>>83
EXEよりも起動〜高速域まで総じて性能は高い。ただしVSEには劣る。

阪堺電気軌道

601・701は70km/h出せる力持ってるのに、35km/hでチンタラチンタラと

>>113
70km/hも出したら、車内が阿鼻叫喚の地獄絵図になってしまう罠。
(55km/hを超えると蛇行動が発生する)

E257

西武6000系

能勢電で星特運用に使われている阪急8000
三国付近でもうがまんならない！、という感じでスピードを出すｗ

>>87
稲永から先は結構飛ばすよ
むしろあおなみ線が持て余しているのは一年たっても始まらないサポーターズという罠

101系

東海道新幹線

205系＠横浜線
もっと速度出せるだろ…

特急富士川

富山港線最強。

東急世田谷線
通常の運転速度は40km/hくらいかな。
もうちょっと頑張っても良い様な。

>>92
大船〜藤沢間で出してたのを一回だけ見た事がある。
ちなみに湘南新宿ラインが120km/h運転を開始した後の話。

意外だと思うだろうが、久留里線。線路が弱いために45km/hがデフォ。
例外で重軌条化した東横田〜馬来田の一駅間のみ60km/hだが。
高齢のキハ３０だって70〜80km/h出せるのに。

新京成電鉄
8900・N800の「最高速度120km/h」はあまりにもオーバースペック。

>>126
確かに久留里線は乗っていてイライラする。
キハ３０系が八高線で大爆走していたのを知っている人間にとっては悲しすぎる。
万が一キハＥ２００が導入されたら制限速度低すぎて壊れそう。

京成線内での京急車両

阪和線
223や281,283はもっと走れるのに牛牛詰めダイヤ＋鈍足103系のおかげでノロノロ運転。
韋駄天阪和の伝説よもう一度…

>>130
205系も性能を持て余してそうだね。
京都・神戸線を追い出される201系に期待するか？
（先に環状線に取られそうだけど）

能勢電の元阪急車も、神戸線からきた連中は性能を持て余してそう。
（もと2000系の1700系とか）

ただいま、東武宇都宮線にて30000系が加速度3.3のままでツリカケ車とともに走っております

>>114.
昔は駅間の長いところで701形が60〜65km/h出して快走していたんだがな。
その頃は揺れもなかった。
601形が登場したときは、メーターが75km/h指したのを目撃したことがある。
（メーターが誤調整だったようだが）

名鉄常滑・空港線
新舞子駅、大野町駅のあたりをはじめ、かなりあちこちに急ｶｰﾌﾞがあるようで、
もう少し線路が改良されれば現在名古屋駅〜中部空港駅30分かかる空港特急が
25分程度に短縮できるように思う。
空港特急の所用時間短縮は、空港での乗り換えが楽になるので、努力してほしい

中央緩行線。
快速よりも速く走れるはずだが。
特に東西線乗り入れ車。

愛環
2000系は313系ベースだから130kmも出せるが110kmに抑えられている。
まあ、従来車の80kmよりは進歩だけど。

>>134
全部高性能車にすれば、阪堺線全体の所要時間が縮まりそうだね。
501形もそれくらい出せそうだし。（351形は無理だろうけど）

>>1
確かに…高徳線にN2000はもったいなさすぎ。

>>125
ムーンライトながらの大垣−豊橋は酷い走りになってるよ。
昔はさらに２分速くて確実にスジのらなかった
東海は遮光カーテン閉めないし一度おためしあれ

騒音規制と在来線の600m停車規制のおかげで
殆どの新幹線・特急車輌は性能を持て余している気がする。

>>141
その代表的な例が京葉線だな。
255もE257-500も、130km/h出せるっての。
元が貨物線だから、軌道はｱﾎみたいに強いはず。

183がいなくなるんだから、特急限定でｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ出来ないのかね？
新車は静かだとか何とか理由付けて。

相鉄
8000と9000は加速度3.0で120キロ出せるのだが

>>142
特急スピードアップで快速や普通の退避回数が増えて、
千葉支社もウマーなはずなんだがなｗ。

>>142
京葉線は騒音が原因。開業当初は「新幹線以上」と叩かれた。
当時は103系ばかりだったわけだが。

>>20
221系は加速度2.1km/h/sという説もあるが。
鋼鉄車体でMT比半々で120KWモーターだと2.5km/h/sは出ないのでは？

>>146
トルクが太いので大丈夫。
2.1やったら113の2.0と変わらん。

>>145
池上線の御嶽山で電車待ってると新幹線より在来線の方が五月蠅いのが良く判る
231でも新幹線よりは相当五月蠅い。
風の抵抗の問題かな？