全国最悪県庁所在地駅決定戦　　６

今回はなんと、新幹線駅もＯＫ！そして私鉄もＯＫ！
真の全国最悪県庁所在地駅を決定しよう！

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>1
乙

4様

>>1
乙。ぼちぼち最悪駅をしぼらなければな

沖縄県
沖縄都市モノレール「県庁前駅」

そういえば、和歌山駅の周りの５駅全部無人駅
だったような....

>>7
やかましい。和歌山はもともとそんなものだ。和歌山だけではなく、ほとんどの県庁駅はそんなものだろ。
デカイ駅がいくつもあるのは東京、神奈川、千葉、埼玉、愛知、大阪、兵庫、京都、奈良、福岡、（滋賀）ぐらいでしょ

>>8
何故奈良が入るのか

北海道・東北
札幌駅＞仙台駅＞盛岡駅＞（郡山駅＞）福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅＞新潟駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞高知駅＞松山駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）熊本駅＞大分駅＞長崎駅＞宮崎駅＞鹿児島駅＞佐賀駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。

>>9
乗降客数４万越えてる駅が７個ある県がそんなにあるか？

徳島は非電化だから高架電化の松江以下　そういえば松江にも私鉄があったな

>>10
新潟が1番下だっけ？

>>9
ヒント近鉄、大阪のベットタウン

>>9
乗降客５万以上の駅が五つある。広島や仙台静岡北海道福岡などの政令指定都市を抱える県でもそんなにはない。

県庁所在地の中心駅のみの比較でしょ？
周囲の駅まで語るときりがない。

JRでいくと奈良と神戸はいい勝負　私鉄を入れると確実に神戸＞奈良

>>16
ヒント：会話の流れ

兵庫県は神戸じゃなくて三ノ宮で見ろよ。県庁に近いのは三ノ宮なんだし。

>>12
松江＞徳島はないだろ(笑)
>>17
釣り？まったく逆でしょ。
私鉄なら神戸＝奈良
ＪＲなら神戸＞奈良でしょ。

>>12
私鉄って言ってもありゃバス路線と余り変わらんし。
大体松江駅はただの通過駅で面白みのない駅。

hage

>>8
滋賀はかなりおかしいのでは？乗降５万以上の駅は草津駅だけだと。

>>10
米原？姫路？関係ないのでは？しかも兵庫は三ノ宮奈良は近鉄奈良では？
大阪駅＞京都駅＞三ノ宮駅＞近鉄奈良駅＞和歌山駅＝大津駅
大津より和歌山のほうが大きいのかな？

>>23惜しい！和歌山＞大津です。完璧版
大阪駅＞＞＞＞＞京都駅＞三ノ宮駅＞＞＞近鉄奈良駅＞＞＞＞＞和歌山駅＞＞＞大津駅
近畿はやっぱりレベル高いぞ。和歌山駅も全国的には真ん中クラス。大津も中国四国九州あたりと比べたらトップクラス。
大阪駅、京都駅、三ノ宮駅は当たり前に全国トップクラス。
近鉄奈良駅は政令指定都市駅を除けばトップ。

滋賀の代表駅をどこにするかが問題だな。

>>25
このスレの定義だと大津市内に限定されるからやっぱり大津だろ。京阪はＪＲに完敗して腐ってるし。
そうなればやっぱりＪＲ和歌山＞大津かな

最悪な県庁所在地駅は徳島に決まったんじゃないの？

>>26
大津市民に聞いてみろよ。
大津駅って答えは少ないと思うぞ。
石山、浜大津、膳所、大津、瀬田の順番で出てくるんじゃないか？

石山駅＝乗降客大津市内1位（琵琶湖線滋賀県内2位、ビルはないが、人通りは多い）
浜大津駅＝市中心部に位置する駅
膳所駅＝繁華街の最寄り駅（昼間の人通り多い）
大津駅＝市役所の最寄り駅（夜はゴーストタウン、昼もオフィス内に人が引きこもってるためあまり人通りが多くない）
瀬田駅＝住宅街のため朝と夜の乗降客が異常に多い。

>>28
石山が一番ってかなりやばくない？それこそ和歌山は当然、山口や津や徳島熊本高知あたりよりやばいぞ。
浜大津は乗降少なすぎ。１万人もいてないだろ？

あれ？









トクシマンどこ逝った？

このまえ水戸いったけどなんか雰囲気は小山程度に思えた・・・

貨物の入れ替えとか特急は水戸のほうが断然多かったが。

近鉄奈良、堺東とか尼崎よりショボい希瓦斯。乗降客数だけだろ。

呼んだ？

>>32
県庁所在地駅。４７都道府県でのはなしっす。
堺東はもうすぐ政令市の代表駅だし近鉄奈良よりは総合的には上だろ。
ただ乗降客は近鉄奈良の方が多いのかな？発着本数も堺東がぼろ負けだしな。
近鉄奈良が優れているのではなく堺東がショボいだけだと。でも腐っても大阪府だからね。全国的には両方ともトップクラス。

近鉄奈良より大和西大寺の方がでかい気がする…

大和八木もまあまあデカい

九州は熊本最強！

>>36大和八木は一度行った事あるけどイマイチじゃねーか？でもこんなマイナーな駅でもほとんどの県庁所在地駅より上なのは悲しいが。やはり関東４都県と関西４府県と名古屋は格が違う
>>37熊本は最悪駅候補ではあるが、俺的には全国１ではないと思う。やはり山口か津か高知だと

西大寺や八木はジャンクションだからだろ。
駅そのものは大きいが汚いしロクな施設が無い。

全国最低　東は前橋、西は奈良。

>>40
訂正すると
東は千葉
西は奈良

東よりも西の方が遥かにしょぼいけどな。
奈良は他の県でいったら（どんなにショボい県でも）10番目か20番目のレベルだから。

近鉄奈良･･･JR奈良･･･近鉄西大寺･･･近鉄学園前･･･ショボＷＷ
http://www.geocities.jp/enoty_7/nara/enosaki-nara.html

徳島は大都会

>>43
なんだこりゃ？精華町よりショボいというのはどうやら事実のようだな。
山田川の駅前でももっといろいろある。

あとここらへんから一歩でたら平原と山しかないからな奈良県は…

千葉、埼玉、奈良、滋賀、岐阜
このあたりは地方の田舎者にとっては許せない存在かもな。

>>45
さすがにそれは言いすぎ？
http://k-kyotoline.com/station/yamadagawa/yamadagawa.html

>>43
残念なことにその県よりも下の県のほうが多いのです…。

それよりいつから本題にはいるのはいつのことやら

埼玉とか奈良など関係ないし

奈良←住宅しかないので見た目はショボいがデータは凄いデータしかないので叩けない。
>>48本題だとしたら青森、秋田、富山、前橋、福井、津、和歌山、松山、高知、熊本、佐賀、
この辺から絞っていけばいい。乗降客、発着本数、駅ビル、駅構内、車両編成数あたりで。

>>49その中だったら和歌山は抜けるのでは？腐っても近畿だし。大津だったら分かるが
松山も伊予鉄松山市駅があるから抜けると、代わりに高松が加わるのでは？全国的に乗降客や発着本数も少ないし

腐っても近畿の県である和歌山、滋賀
腐っても近畿の大手私鉄である近鉄

>>50
和歌山人乙。ID:T0HiCtxo和歌山スレで発見。高松叩いて必死だな

津駅・山口駅とかでしょ。普通に。この駅よりひどい駅はなかなかないぞ
つーか、このスレそもそもいらねぇだろ。最悪駅決めても何にもならない
それに東北方面など話題に上らない時点でおかしい。住人偏ってて話にならない
いくつかある特定の県を叩くやつがいて、叩かれた側が反発する繰り返し
しかも叩くやつも反発するやつもほとんど具体的な根拠でなくイメージやその他の要素で言ってる

奈良は四国以下

>>52
俺は和歌山人ではないが和歌山のスレに書き込んだだけだ。オマエこそかなりヒマだな。和歌山＞高松は俺が思った事を素直に書き込んだだけ。
正直四国は関西には勝てないよ。大津＞高松も成り立ってしまうほどだ。
>>54
やめとけ。田舎者の嫉みだと思われるぞ。
まだ続けるならやっぱり関東と関西はこのスレには関係ないから外すべき。

奈良はともかく近鉄はクズ。

>>53
東北の代表駅は本当に規模がでかいんだよ
新幹線もあるし
東日本ワーストは間違いなく前橋だけどさすがに山陰・四国の代表駅のしょぼさに比べたら
申し訳なくなってくる

それをいったら近畿も最悪駅（大津）も四国、中国、九州、北陸あたりと比べたら平均以上になるのが申し訳ない。
やはり近くに大都市があるかないかの差だな。
近畿が最悪駅候補にあがることがおかしい。

ＪＲ和歌山駅→乗降客４００００以上、立派な駅ビルあり代表駅の風格
ＪＲ大津駅→近畿では一番ショボいがそれでも乗降客３００００オーバー
近鉄奈良駅→地下駅＋駅ビル、乗降客８００００位？
正直地方都市で乗降４００００以上の駅はいくつあるのだ？

>>40
グンマン(ｸﾞﾝﾏﾏﾝ)ｷﾀ───(ﾟ∀ﾟ)───!!!!!!

>>10
津や岐阜より静岡が下のわけがない…それと静岡より浜松の方が下だが津や岐阜よりは上だ

のぞみやひかりも停まらないで政令市なら三大都市圏の一部の方がまだ上だったりして

>>61
奈良、和歌山、大津・・・・他　＞　札幌、仙台、新潟（近い将来）
と言いたいのかな？

奈良は田子倉以下

>>55
もうやめとけ。近畿ベッドタウンの嫉みだと思われるぞ。
乗降客や本数が多いのは周辺に人口が多いからだけ、駅の手柄ではない。
近鉄に負けJRでも県内トップでない糞駅、駅ビルも特急も駅弁もない、マジで
四国の県庁所在地駅以下。こんな糞駅、全国でも他に無い。

>>55
>　大津＞高松も成り立ってしまうほどだ。

　両方の駅に行き、構内に１時間立ってろ、池沼！

高松＞＞…＞＞＞＞大津。

誰が観ても明らかw

>>65>>66自演オツカレ。
乗降客 大津＞高松
発着 大津＞高松
編成数 大津＞高松
駅前 高松≧大津
俺は大津を持ち上げる気はないが、明らかに高松よりは上。

関西人必死すぎ　惨め

近鉄奈良と言えばオンボロ電車が10両連なってくると言う・・・

>>67
都合のいいところだけ書くなよ、クズ。
編成数と発着は駅の手柄じゃないだろ、ボケ！

ホーム/番線数は？　始発着は？　構内の施設/売店数は？
特急数は？　乗り換えは？　構内の広さと賑やかさは？

答えろ。

白熱した前スレのポイント制でも　高松は３０点、大津は２７点。
「明らかに高松よりは上」というのは、負け惜しみにしか聞こえない。

四国の玄関ターミナルが、石山や草津に劣る侘しい通勤駅に負ける
わけがないだろ

大津って何県だったかなぁ(TдT？)

あまりにも影薄いけんな…

これでけは間違いない

高松駅を利用したことのある県外人
　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　　大津駅を利用したことのある県外人

奈良は張碓以下

別に高松＞大津にしたければそれでいいぞ。思い込みは自由だし。ただ大津に勝てても和歌山には勝てない。
四国はそれ位のレベル

大津って何県だっけ？

こんな駅に乗降客圧倒的に負けてる高松駅
どれだけ駅構内が広くても売店数が多くても人がいないとどうしょうもない。

大津の乗車人員、新快速の止まらない南草津に逆転されそう。県内4位に転落の予定。

高松人よスマン。乗降客数や編成数の話題に触れてはダメだった？

>>79
別に構わんが。所詮高松、というか四国だし。ってもう諦めてる。

どうも。高松ＶＳ大津のレベルの低い戦いを拝見させて頂いた。私は高松人でも滋賀県民でもないので
マジレスさせていただくと、総合的には高松駅＞大津駅。これは間違いない。ただ乗降客数が大津＞高松なのには正直驚いた。
高松はそこそこ発展しててもやはり四国。逆に大津はさすがは関西との感想である。
あと、都道府県の序列としては滋賀＞香川。これには人口差がありすぎる。

それより高松人は釣られすぎ？ID:F/OdHImQは和歌山人なんだが。和歌山スレ覗いてみ。滋賀が叩かれるようにしてるだけだろ？
このスレは和歌山人はかなり多いとみた。普通に考えたら近畿最悪駅は和歌山だからな。気持ちは分かるよ。

大津はショボイが高松よりは・・・。近畿に住んでてよかった・・・・・・。

>>82
この前もカキコしたが俺は和歌山人でも関西人でもない。ただし和歌山に住んでいた事はあるのでそこそこ詳しいだけ。
別に和歌山有利な話もしてないし、近畿で一番田舎だと思うぞ。普通に。それと同じで大津＞高松と普通にカキコしたが、あまりの高松人の必死さには可愛そうなことした飢餓する。
要は乗降客が多い駅が多い都市は都会。これは正しい理論だと思う。東京大阪名古屋横浜千葉みたいに。

>>84
そのとうり。関東関西とその他は比較できるレベルではない。
だれかも質問してたが地方で乗降客４万以上の駅がいくつあるのか教えてくれ。
滋賀は２つある

>>82

和歌山が近畿と知ってる奴はいるのか？徳島は大都会駅前の集中率をみてみろ。畑と・・・・・・・。

>>85
和歌山は１つ奈良は７つある。高松は最大駅でさえ２万台だからな。そんな都市地方だったら腐るほどあるが。
>>86
知らないヤツは小学校から出なおしてコイ！それと徳島は全国最下位ではないから。高知か山口か佐賀か熊本が妥当。

負け惜しみ関西人、まだ居たんだ。誤字も多くて笑わしてくれる
「飢餓する」って何なんだよ。腹へってんのか、余裕無いなあ

>>70の問いかけには答えずに逃げてるし。

>>84
> 要は乗降客が多い駅が多い都市は都会。これは正しい理論だと思う。

オマエが馬鹿なのは、こんなこと誰でもわかりきってるんだよ、ということを
わかってないこと。乗車人員一覧を見ればわかるだろ。

都会かどうかを議論してるんではなく、拠点性・ターミナル性・駅のつくり等
含めて多角的に県庁所在地の「駅」をずーっと議論してるんだ。

>>87

オマエは馬鹿か？？何故熊本が入ってる？理由は？それとオマエは愛媛人だろ？和歌山人でなければ
高松が最悪駅候補で松山駅が何故入らない？バレばれ

あと和歌山が近畿など誰もしらん。大都市から離れまくってる田舎都市など松山と一緒

>>77
それから、オマエ高松行ったことないだろ。
構内の売店・土産物屋が何故つぶれもせず成り立っているか
常識で考えろよ。

ID:F/OdHImQ ってホントにアホだな

>>88
そうか。頑張ってね。でもこんな議論するよりも瓦町周辺のシャッター街をどうにかしてあげてね。
このままだったら延々と人口が全国４０位のままだね。
あと俺は高松が四国では１、２位のレベルだとは思うが、全国的には…。これ以上はやめておくね。熊本よりは上かな。

↑
もう負け惜しみはやめろよ

＞要は乗降客が多い駅が多い都市は都会。
これだと奈良は政令指定都市のいくつかより都会になってしまう。

なんか必死なヤツが居るが、首都圏＞＞＞近畿＞四国　
東京から見れば大津も奈良も徳島も高知も同じレベルさ

>>92
話を逸らすな卑怯者

>>92
ぶらくり丁のシャッター街も何とかしてやれＹＯ！和歌山など富山並に衰退著しいＹＯな！

奈良って京都府の駅？それとも大阪府の駅？
え、奈良県？そんな県あったんだｗ

>>94
ヒント　奈良＝大阪の一部。純粋な奈良県民など南部だけ。全国１県への愛着がない

ぶらくり丁の衰退など高松に比べたらまだ可愛い。

ID:F/OdHImQ 言うに事欠いてこんどは熊本かよ
バカにも程があるぞ

>>99
それは>>84へのヒントだな。

都合の悪いレスはスルーですか？　> ID:F/OdHImQ

>>100
本気か？和歌山など人が全然いないが。瓦町の衰退は否定はしないがその分高松駅の発展により
都市部が分散されただけだが何か？和歌山など第二の都市部もないが。
そのへん逃げずに答えろ。

きっと高松出身の女にふられたんだろ
どうせまた逃げて答えんよ

奈良人だが、
昔、「奈良の都は咲く花の匂うがごとく今盛りなり」と呼ばれた奈良は、
間違いなく全国一の衰退県を自負しております！

乗降客数2ﾏｿ行かない厩橋を置いていかないでくれ。
ｸﾞﾝﾏﾏｿが来てしまうではないｋ

>>107
どこなんだよ？？？

俺は和歌山とは関係ないが。それより香川は和歌山の人口越えてから語れ。

>>108
天下の群馬だ。

>>108
滝川一益がいたところ

>>109
と言ってまた逃げてる卑怯者、見苦しいな。

>>106=ID:F/OdHImQ
ＩＤ変えて奈良人騙ってもバレバレ。何か高松に恨みがあるらしいな。
まず>>104の質問に答えろ。和歌山に昔住んでたくせに今も詳しいみたいだし。

>>109
人口の話は関係ない。ちゃんと質問に答えろ。

>>111
あっ！それは歴史ヲタの俺、知ってる。関東管領の地位にあった滝川一益が城を
構えたが、本能寺の変後、北条軍に惨敗して、織田家中での立場を失ったんだ！

ID:F/OdHImQよ、書けば書くほど総スカンだぞ、いい加減にしろ！

分かった分かった。当たり前の事カキコしただけだったのだが。でも俺は和歌山人でもない。大学まで和歌山にいたから多少愛着があるぐらいだ。
それより高松人。何人いてるのだ？全員ID違うようだが。必死さは断然高松＞＞＞和歌山だな。
別に高松は都会でいいじゃん。愛情たっぷりで

>>113
ちなみにおいらもほんとの奈良人なんだけど･･･？？？

>>117
都合の悪いレスはまたもやスルーですか？
自分を批判する人は全て高松人ですか、器の小ささが滲み出てますね

>>117
ところで >>92で熊本を出してきた根拠は何なんだ
今度こそ逃げずに答えてくれ

熊本を出してくる香具師はたぶんお国自慢板からの出張だろな。
駅前風景だけでしか判断してない。

鉄オタだったら宮崎駅や佐賀駅の列車発着本数とか駅規模の情報くらい
知っているだろ、たぶん。

本当に当たり前の事しかカキコしてないが。高松は四国だからな。反論されても困る。それと>>106は俺ではない。奈良人でもないだろうけど。奈良人など地元の発展に興味がないみたいだし。
ぶらくり丁周辺は路面電車を走らせて活性化させる計画があるが。四国は衰退する一方だろ。

>>122
オマエの「当たり前」＝世の中の「非常識」
そもそも完全にスレ違いだということにまだ気づかないのか

>>122
おまえは死刑。そして徳島は大都会

この話題終わり。徳島で盛り上がる！

まともに相手してるのが２人、通りすがりが数人
どうやら全部同じに見えているらしい

千葉埼玉奈良

終了

>>127
その意見が一番まとまりそう。｢ふーん。いいんじゃない。東京があるから。大阪があるから｣
そんな感じ。

和歌山 乗降客４００００
高松 乗降客２６０００
１４０００の差は大きいと思うが。かといって分散都市でもないし。普通の意見です。

>>122
和歌山の鉄道廃止はどれだけあるのだ？高松はないぞ。今さら路面列車走らせてもまた廃止だと思うが。
路線価もいまや高松＞和歌山の可能性がある。
高松は衰退はしてない。急激な発展もないがな。

>>127
３つともあり得ない

再開

>>129
またまたはぐらかしですかあ
高松ｖｓ大津と熊本はどうなったんだよ

>>130

最高路線価格　
ＪＲ和歌山駅　４５万
瓦町駅　　　　３２万

さすがにこれはなかなか逆転できないと。ＪＲ和歌山駅は当然ながら大津よりも高い。
和歌山の鉄道廃止については車利用が増えたからなあ。
俺はID:F/OdHImQのアフォではねーから悪しからず。

高松と大津はイコールでいいが、和歌山と高松を比べたら和歌山＞高松。
高松が和歌山のどこを上回ってるか議論しないか？
確かに今までは俺の一方的な意見だし。納得できたら撤回するよ。

熊本は問題外。甲府や山口と議論してなさい。
高松＞＞＞熊本

>>134
スレよく読め　
和歌山駅＞高松駅は、駅と関係ない部分は別として誰も反論していない

高松駅＝大津駅ではなく、高松駅＞大津駅　これは何人も指摘している

熊本が問題外の根拠は何なんだよ　ひとつでも具体的に挙げてみろよ
またここで甲府とか持ち出してきて、理由を書かないから総スカンなんだぞ

それから前スレのポイント制くらい読んどけよ。批判もあったが、
客観的な評価尺度のひとつではある。　もうこれ以上恥かきたくないだろ

>>135
和歌山＞高松もかなりおかしくね？和歌山の寂れ具合は本当に凄いぞ。

>>135

議論の途中で申し訳ないが前スレのポイント制は誰も納得してないと思われ。
ポイント導入した奴の自己満足で終わってたと。
大津＜高松は当然、和歌山＜高松だろう。和歌山は街が死んでないか？
高松は繁華街も広く再開発も成功してるし

>>136
寂れ具合はあまり関係ないと思うよ。あまり適当なこと言うと違うと
指摘されそうだが今の人は東京や大阪といった大都市まで行ければ
(距離・時間など)足を伸ばすから地元が寂れるのじゃないかな。
近畿なら大阪へ人が流れるってことじゃないか？町が寂れるのは
問題だと思うが鉄道使ってもらえればJRなどは喜ぶかなｗ

正直初めて前スレ読んだがなんか内容がめちゃくちゃだな。俺は前スレの和歌山の工作員とは全く関係ないから。これは本当だ。
和歌山＞高松を否定するヤツもいれば>>135のように否定しないヤツもいる。それと同じ。
大津＞高松を否定するヤツもいれば否定しないヤツもいる。丸くおさめるなら大津＝和歌山＝高松でいいと思うが。
ただ高松みたいに２、３両がメインの路線と１０両がメインの路線が同等とは思えない。

>>137
高松＞大津・和歌山って言ってるけど都市としてはそうであったとしても
駅としては成り立たないと思う。気持ちは分かるがそれが現実だと思う。
四国の人が全員そう思ってるかは知らないけど少なくとも俺は高松が
四国の代表都市だと思う。つまり近畿で言う大阪、東海で言う名古屋
みたいなもの。都市として高松と大津・和歌山とを比べればそりゃ
都市としても風格は高松＞大津・和歌山だろう。地方の規模こそ違え
高松は四国地方の中心都市だし(高松には高裁等あり)。しかし駅で
比べりゃ高松＜大津・和歌山。最低でもイコールだと思う。もっとも
いちいち順位をつける必要もないし多少の上下は無視したらいい。
これらの駅が最下位なんてありえないのですから。

>>139
俺も大津＝和歌山＝高松ってことでいいと思う。これらの都市が
最下位駅候補に絡んでくるなんて思えないしな。上にも書いたが
きっちり全代表駅を順位付ける必要はないからこの議論は不必要

>>141
だいぶ納得いかないが俺もそれでいいと思うけどなぁ。粘着高松人が和歌山が死んでるだのうるさいからね。
高松が四国の駅では１番だとも思うし。
俺の中では和歌山＞＞＞大津＞高松＝伊予鉄松山＞徳島＞高知だと。

夜中の間に高松＝和歌山＝大津になっている件について。
大津→みてのとおり何もかもが中途半端な県庁駅。膳所とか石山をだしてくるが、どこもパッとせず。
和歌山→全国衰退代表駅。今後は大津駅にも抜かれそうな勢いのある駅。乗降客は年々激減。しかも一極集中なのに

何度も言うが高松は全国的にはたいしたことはないが、この２駅とイコールはありえない

>>133
路線価は大都市に近ければ高くなるのは当たり前。スレ違い。例えば路線価だけで奈良＞福岡とかおかしだろ？
お国版でどうぞ。

>>139
> ただ高松みたいに２、３両がメインの路線と１０両がメインの路線が同等とは思えない。

路線の評価ではなく、駅の評価。何度言ったらわかるんだ。
ただの途中駅と、各方面への特急の始発ターミナル駅が同等とは思えない。

それから、熊本はどうなった？

>>140
大津はこのスレ（１）が始まってからの最下位候補常連です
存在感なさすぎ

連投スマソ

このスレの人、大きく２つに分かれるね
■ 列車本数や編成数を重視する人　→　通勤ベッドタウンの駅が上に来る
■ 拠点性、駅のつくり、県内での優位性を重視する人　→　その逆

俺は後者だが、永久に交わらないだろうという気がしてきた。
ただこれだけはしつこいが言いたい。
列車本数と車両数が多いのはその駅の手柄ではない。周辺がベッドタウンで
人口が多い結果として、停まるだけ。乗降客も朝夕に集中し、昼間は閑散。
沿線での存在感も相対的に低い。そういう駅を上位にしてはいけないと思う。

前者の人の気持ちも、わからなくはないが、
根拠をひとつも挙げず熊本だ甲府だとほざくアホは許せない。

JR岐阜駅
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html

>>145>>146
言いたい事は分かったが前スレからこのスレの流れを読んでたら、やっぱり乗降客数がメインになってるじゃないか。
要するに乗降客数や本数や編成数だけだと関東の駅＞関西の駅＞その他
絶対こんな感じになってしまうから地方の駅にもスポットをって事か？
それはそれでいい事だがあなただけそんな感じでもしょうがないでしょ。
やはり総合的に考えたら和歌山＞大津＞高松＞その他四国駅
になるが。
>>143それこそ本当のスレ違いだと。和歌山が死亡？ああ、してると思うぞ、関西ではね。ただ駅は全国平均だと思うが。むしろ大津よりは上だし。

>>146
ここは最悪「県庁所在地」駅スレだよな。
さすがに県庁所在地駅に
＞周辺がベッドタウンで 人口が多い結果として、停まるだけ。
＞乗降客も朝夕に集中し、昼間は閑散。
＞沿線での存在感も相対的に低い。
こんな駅ないよ。

オーツマンが多いなぁ( ´_ゝ｀)

客が多くとも他はクry…

>>146の意見は基本的には同意だし一理あると思うけど

＞周辺がベッドタウンで
人口が多い結果として、停まるだけ。

だから駅としての需要が多い→発展してると言えると思う

ただ、大津はショボイ。

せっかく数値で表現するようにしたのに、また印象でなんとなく語るスレに戻っちゃったんですか？

>>151
それは言えてる。
商業が発達してる駅・・・・・乗客が多い
観光が発達してる駅・・・・・乗客が多い
住宅が発達してる駅・・・・・乗客が多い

何の変わりもないと思うが。そりゃあ住宅駅は拠点性はないよ。それに地方でも人口が多いのに乗降客が
少ないのは、鉄道網が発展してないから。車通勤がメインの都市はやはり田舎。
あと乗降客が多く、鉄道網が発展してる都市は都会。
だが、岐阜→大都会　奈良→大都会　これも違う。答えは、大都会の中の田舎かな？
ただ、大津は岐阜や奈良とは違う。京都のベッドタウンだから大都市圏ともいえない。
最終的に俺は高松＞大津だと思う

大津は京都の通勤圏　岐阜は名古屋の通勤圏　奈良は京都や大阪の通勤圏
和歌山も和歌山府民とのたまうのがいる位だから大阪の通勤圏
以上全てベッドタウンでした　ドングリの背比べ

俺個人としては和歌山＞高松＞大津だが和歌山＝高松(＝大津)でもかまわない。
和歌山・高松の両駅はとりあえずここで議論になること自体おかしいと思う。
大津は少し議論すべき要素もあろうが。まあ早い話、和歌山や高松といった
駅が最下位駅候補だなんてありえない。この点について異論はなかろう。(ある？)
ただどちらが上かってことについて争いがあるのだろう。そんなことどーでも
いい。要はまず最下位駅候補が決められればOK。10駅前後に絞った後、本題へ
突入する。だからまず大まかに最下位駅候補を選べればいいわけ。和歌山・
高松がどっちが上とか不要な議論。そう思いませんか？

>>153
その意見には同意する。和歌山なども大きな住宅街もないのに４００００人集められるのは評価すべきではないか？
衰退といわれながらも地方の県庁駅より乗降客は多いのもポイント高いと思う。大津は今後もっと伸びる可能性はある。

大津駅自体は伸びそうもない。

俺は大津＞高松より、正直和歌山＞高松のほうがひっかかる。
大津はまだ県の人口も多いし京都へも近い？だろうし
和歌山は大阪の通勤圏？旅行じゃねーか。1時間じゃすまないだろうが。しかも片道いくらするのだ？
しかも>>153->>155は全部ＩＤ変えて他人のフリか？
結果。高松＞大津＞和歌山がまだしっくりくる

大津は大津市内の駅の中での重要度は低い方だから。
和歌山駅の地位は市内で圧倒的。

>>158
なぜにそこまで和歌山を執拗に叩く？高松＞大津＞和歌山はおかしいよ。
少なくとも駅の話だぜ？高松ってそんなにすごいのか？大津はともかく
和歌山とは駅としては似たようなものだと思うけどな。高松が地元の
ようだし高松駅について詳しく教えてくれ。
＞大津はまだ県の人口も多いし京都へも近い？だろうし
＞和歌山は大阪の通勤圏？旅行じゃねーか。1時間じゃすまないだろうが。しかも片道いくらするのだ？
滋賀県の人口が増えても大津はあんまり伸びない。和歌山だってあなたが
どの辺りを想像してるか知らないが少なくともここでは和歌山駅のある
和歌山市の話だろさ。十分1時間(〜1時間半？)ほどで大阪へ出て行ける
だろう。片道料金も1000円ぐらいじゃないの？

>>159
それはもちろん。でもやっぱり人それぞれ意見は違うな。俺はやっぱり和歌山駅＞大津駅だと思うが、和歌山は大都市から離れすぎてるから今後の発展は見込めないな。
正直地方都市の人間からすれば大都市圏は羨ましいだろうと思う。
そろそろこの議論も面倒臭くなってきたわ。

大津市で伸びるのは瀬田周辺だろう。大津周辺はしょぼいまま。

一応調べといたぞ。快速での時間、特急は含まない。
JR：大阪(キタ)〜和歌山　片道1210円　所要時間75分前後
　　天王寺(ミナミ)〜和歌山　片道830円　所要時間約60分
南海：なんば(ミナミ)〜和歌山市　片道890円　所要時間60分前後

参考
JR：大阪(キタ)〜大津　片道950円　所要時間40分(新快速)、50分(快速)

>>161
とりあえずそろそろこの話題は終わって本題へ入りたいものだな。

>>160
和歌山と高松の違いは来たものにはすぐ分かる。まず和歌山は人が少ない。それが全て。
俺は158でも高松人でもないが、四国の玄関口とベッドタウンか独立都市か分からないような駅とは違う。
和歌山は地位を明確にすることが課題だな。
>>161
おまえは160と同一人物か？160は前スレで荒れまくった和歌山工作員だし別人か？
＞正直地方都市の人間からすれば大都市圏は羨ましいだろうと思う。
おまえは本物のあんぽんたんか？誰が大阪まで１時間半、京都まで２時間以上かかる都市を羨ましいのだ？
そもそもおまえが和歌山＞高松を語りだしたな。どこが？バー――――――カ。

＞衰退といわれながらも地方の県庁駅より乗降客は多いのもポイント高いと思う
そこしか繁華街がないから当たり前。そもそも乗降４００００もいるのか？それさえも怪しい。

>>163
何それ？あの大津よりも不便な県がまだ関西にはあったのか。ぷ

>>163
とにかくめんどい！どう考えても田舎者の嫉みにしかみえん！高松人の粘着度はトクシマンより上かもな。

>>166
どう考えても和歌山のほうがド田舎。せいぜい奈良や滋賀を恨め。羨め。

>>164
高松もたいがい人がいないよな。乗降客２６０００って何だ？近畿でいえば藤井寺や東生駒や正雀クラスか？代表駅が？
それだけ人が集まらないのだよ。高松は。あくまで“四国では”一番なだけだからな！
もう一度イコか？
《四国》ではな。

>>167
別に滋賀は羨ましいとは誰も思わないだろ。奈良は住むには便利だが

乗降客数の話をしたら高松人いなくなったよ。
やっぱその話だけはダメ？

もういいだろ。近畿はやっぱ最高だな。

近畿の駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関東の駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞四国の駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山駅

>>171
どうもご苦労様。分かればよい分かればね。
しっかりID変えてよく頑張ったね。あとは…


高松駅の乗降客２６０００については？？

>>172
瓦町と分散されてるからそんなものだろう。おまえの発言は全然おもしろくない。センスがないな
和歌山県は今後人がいなくなって消滅するらしい。

６年後の近畿地方

２府３県

大阪＞兵庫＞京都＞奈良＞滋賀＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞遺跡

どうでもよいが和歌山って歴代スレから叩かれまくりですな
大阪ぐらいしか近畿の事は知らないけど最悪駅候補に入れば荒れずにすむのに…
ちょっと学習能力がないのでは…。

滋賀ってカゲ薄すぎwww

>>173
その頼みの瓦町の乗降客数は何人？恐ろしくて調べられない？
>>もう、それでいいかもね。でも和歌山が最悪駅候補だと必然的に大津も加わるからややこしくなる。

>>176和歌山塵必死すぎ。大津に振ろうとしてもムダ。

大津→京都まで２駅。生活は京都中心
和歌山→生活は和歌山中心→ナニモナイ→どんどんほっぺたが赤くなり、ビルが怖くなってくる

>>177
瓦町の乗降データはないが町並みは完全
瓦町＞高松駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ぶらくり丁＞＞＞ＪＲ和歌山駅

本当のマジレスすると

高松駅＞＞＞＞＞和歌山駅＞大津駅

普通の人間なら誰だって分かる。

大津ってドコにあんの〜？








三重かとオモタw

>>178
正直お前みっともないぞ。お前は単に和歌山を中傷してるだけやろ。
誰が高松を馬鹿にしてるの？たぶん和歌山より下って言うのがかなり
腹立たしいのだろうが何もそこまでなぁ。高松＝和歌山でいいでしょ。

>>173
じゃあ高松＜和歌山でいいじゃない。分散してるならなおさらな。
だいたいね、そこまで和歌山にこだわるかなぁ。

>>174
遺跡は不覚にもワロタ。
>>180
結論としては四国は関西には絶対勝てません。
近畿の代表→大阪
四国の代表→愛媛
格が違いすぎます。

>>180
町並みならそのとおりだと思うが、駅で比べるなら話は違うんじゃないか？
和歌山市は廃墟への道を歩んでいるのは確かだが、JR和歌山駅に限れば、
昔とあまり変わっていない？

>>182
だから何故和歌山＞高松なの？>>178は滋賀県民かもしれないがはっきりいって滋賀などどうでもよろしい！
和歌山＞高松の意味がわからねえ。完全に街は脂肪してるだろ？
謙虚じゃないから和歌山はいつも叩かれるのだ

>>181
大津は”大きい”津だから、少なくとも津以下になることはない。

>>181>>182のような自演が多すぎ。＞和歌山人
歴代スレでもいつもそうだ。和歌山が叩かれそうになれば必ず徳島や他県に振る。
和歌山＞高松の根拠を徹底的に語ってみろ

和歌山が最悪なのは南海が減便しまくるから
和歌山市駅データイム毎時の便数
1993年？〜2001年３月
本線…特急サザン自由車付き１本、急行３本、普通３本　加太線…普通３本　和歌山港線…特急サザン２時間に１本、普通１本(水軒行き１日２本)
2001年４月〜2005年11月
本線…特急サザン自由車付き１本、急行２本、普通２本　加太線…普通３本　和歌山港線…特急サザン２時間に１本、普通１本(2002年５月まで水軒行き１日２本)
2005年12月〜
本線…自由車特急２本(内、時間により特急サザン自由車付き１本)、普通２本　加太線…普通２本　和歌山港線…普通廃止？(和歌山港線中間駅廃止)

もう27日からダイヤ改正やで…
この数年で減便しまくりやで。もう西鉄の大牟田レベルｗ
もう不便やし、こんなん廃れるにきまっとる!!

高松人が和歌山に執着する理由。
高松＞＞＞大津により、大津は視界に入ってない。
高松＝和歌山だと思ってるから叩く。
間違いありません！

>>189
和歌山市の人口激減ぶりには目を見張るものがあるが、それでも高松には
まだ勝ってるんじゃないの？

>>187
落ち着けよ。どうも理由はともかく和歌山が嫌いのようだが
俺は高松駅＝和歌山駅でいいと思ってるが。駅の話では。別に
高松駅＞和歌山駅でもいいけど。そんなたいした差はないだろ。
俺はそう思うよ。俺には差があまり感じられないなぁ。そこが
気に食わないのか？まぁ街は瀕死状態としてそれは別問題。
高松がどれほど活気があるのか知らないけど、普通に地方の
代表都市と地方の一県庁所在都市比べたら軍配は高松だろう。
でもそれは関係ないよな？まぁ俺は＜、＞、＝のどれでもいい。
だから高松＞和歌山でいい。この話題のもう終わり。

大阪南部(泉州)、和歌山市の紀ノ川北岸＞＞和歌山市の紀ノ川南岸の市街地
今はこんな状況やな。まあ休みの日はな。泉州やら紀ノ川北岸に大型ショッピングセンターが次々開店して人の流れが変わってしまった。
このせいで和歌山が廃れているんやなー、残念!!

高松・大津・和歌山など
　全　部　奈　良　駅　よ　り　ゃ　ま　し　だ　！

つい数年前までは便所の水洗化すらされていなかったんだからな。
おまけに奈良市自体京都府相楽郡奈良町or大阪府生駒郡奈良町と言いたくなるぐらいの状態だし。

>>193
ということで、
全国最悪県庁所在地駅は「近鉄奈良駅」に決定しました。
これからは、最悪県庁所在地駅である近鉄奈良駅について、
このスレで語り合いましょう♪

近鉄奈良駅
http://www1.chironoworks.com/train/kintetsu/station/nara/index.html

近鉄奈良駅マップ
http://www.yuuyuu.jp/sansaku/kintetsu.html












何なんだ･･･この反応の悪さは･･･

近畿ばかり荒らしてるヤツがいるな。奈良など一番叩きようがないのでそれでいいかもね。
最後まで高松人は和歌山＞高松は認めないらしいし。
普通に考えたら近鉄奈良が最下位だったら四国や和歌山、大津の存在はどうなることやら。
次は三ノ宮辺りかい？高松人よ。ガンガレ！

>>197
もう高松≒和歌山or高松≧和歌山でいいんじゃないか。
これでこの話題も終わりだな。

津があるだろう、津が。
みなさんお忘れですか？

最悪ですよ。陛下が通過する駅とは思えません。

>>195>>196
おいおい、どこがしょぼいんだーーー！


…と突っ込んでみる。

>>199
津はひどいよ。ただ私鉄ＯＫなら近鉄津駅だが。山口よりはマシかも…。
和歌山人も大変だのぅ。オツカレ。津は和歌山の比ではないぞ！

結局、大津上げ熊本下げ厨は理由のひとつも挙げられず逃亡か、
二度と来るな。　どうせＩＤ変えて他人の振りで来そうだが。

ところで、亀レスで申し訳ないが「前スレのポイント制には誰も
納得してない」という意見があったが、少し違うと思う。
俺は発案者ではないし、完全だとも思ってないが、
多角的なデータの提示や集計・比較方法は、多少なりとも参考には
なった筈。改善案も何度か受け入れて練り直してるし。
最低なのは、文句ばかり言って具体的なアイデアを出せないヤツ。
こういうヤツは、発言しないで欲しい。

それから、その駅に実際に行ったことも無いのに想像で批判する
ヤツも願い下げ。自分の目で見て、語って欲しい。

以上、長文ぼやきスマソ。

>>199
ここは私鉄ＯＫなので、津はさようなら。ついでに奈良もさようなら。

山口も新幹線が加わったので和歌山のような大阪のベッドタウンよりマシかも
関東の水戸みたいなもんだろ　プ

>>203
いい加減和歌山は飽きた。もういいだろ。山口に新幹線が通っても最下位候補にかわりはない
和歌山には新幹線が通ってないが、一時間もあれば大阪へ出れるし。
要するにこんな感じ。

山口→とてつもなく不便。まわりが田舎だけあって、地下鉄に乗りたくても乗れない。中国だけあって、車両や駅もボロボロ
和歌山→田舎に変わりないが大都市へいつでもいける。地下鉄にいつでも乗れる。近畿だけあって車両も地方都市よりは全然よい。

東海道新幹線の停まらん県庁所在地は大津だけ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>203さま
それにしてもよくぞあの吉敷郡小郡町が山口市との合併を受諾したもの…一体何が
あったの？
昔漏れがリアル工房時代、小郡在住のクラスメイトがいたが、ヤシも合併には反対
していたし、彼の地の一般論としては合併反対派の方が多かった。

そういえば、新山口駅の名称も、山陽新幹線開業前頃から山口市から要望が凄まじ
かったものだったなぁ〜…結局あの時は｢小郡駅｣に落ち着いたけど。

駅名が変わったからといって、亀山公園が直ちに新幹線の駅に近づいたわけでもあ
るまいに…ただ、小郡でも新山口でも、山口駅の乗降には大してプラスにはなって
いまい。元々全国屈指の道路整備の進んだ土地柄(交通量からすればキャパシティ
に余裕が有り過ぎる)、新幹線駅へのアクセスは自家用車やせいぜいタクシーでも
十分に賄えてしまう(そして、山口線で逝くより早かったりする)。

和歌山は一時間あれば大阪に出られる
山口も新山口（山口市内）から一時間ぐらいで福岡に出られる
どっちもストローされまくってるのは同じ　プ

おまいら甲府はスルーですか？
北口を見てみろ、とても県庁があるとは思えない

追記…
東海道新幹線の運行する都府県での、無視された県庁所在地の駅ですｽﾏﾝ…

それを言うなら岐阜羽島も大野ばんぼくがいないと駅すら計画されてなかったんだな　これが

>>207
ヒント：大阪＞＞＞＞＞福岡

>>207
ストローは関係ない。このスレ的に言えば鉄道(駅)利用者が増えて
むしろプラスかも。鉄道事業者はストロー歓迎。JR西はアーバン
ネットワークで関西各都市と大阪間の都市間輸送を強化している。
つまり大阪への人の流れを構築。滋賀がいい例。新快速効果で
完全に大阪通勤圏となった。
いい加減、都市についての書き込みはやめな。そろそろ本題へ
とりあえず>>208さん甲府と思う理由をどうぞ。

>>211
近隣の都市が大きければ大きいほど、より強く吸い上げられてしまうからな。

和歌山が衰退してるのは県の代表駅に、衰退の象徴である近鉄百貨店が構えているからだ。
近鉄百貨店と来たら関西でも最低レベルの最悪級百貨店である。
昔は和歌山市駅の方が発展していたから高島屋が和歌山市駅に来た、これはとても残念なことだ。
それに南海と高島屋は懇意にしていた、これによりクズ百貨店が駅前に来てしまった。
こんなクズが代表駅の百貨店なら衰退するのも当たり前だろうな。可哀相に。

関西鉄道系では、阪急＞＞＞阪神＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪＞＞＞＞＞山陽＞＞＞＞＞近鉄となる。
近鉄百貨店はロクな店も無く、良くてせいぜい阿倍野の本店のみだ。
他にも、和歌山駅の目の前の近鉄会館なるものにはおぞましさを感じる。

奈良は大阪のベッドタウンなのに衰退が激しい。これは近鉄が余りにも糞なのが原因だ。
ＪＲ主導の王寺がとても良く見えるのは、やはりこのせいなのだ。
近鉄の魔の手は三重にも及んでいる。伊勢志摩と言うドブに金を捨てているが、
肝心の都市部は衰退が激しく、ディーゼル２連・単線の路線にすら負けている情けない有様。
自慢の特急ですら最近はボロボロ、肝心の名阪アーバンライナーすら岩のような椅子となった。
極悪なランダムダイヤ、特急誘導などが原因で近鉄の客は離れ、奈良が衰退している。
しかしＪＲのおかげで奈良も良くなってきた。ＪＲ奈良は発展していくだろう。


乗客の激減が続き、いずれ大和八木なども山口駅より衰退するのであろうな。
まあ、西大寺と八木と生駒はジャンクション機能を持つおかげで見掛けだけデカく見えるが、
他は乗客が多いだけで大津はおろか松山、いや山口以下だけどな。

高松も、琴電が近鉄関連会社なのは心配だろうな。
またいつ倒産するか分からない。株持ってる会社がとんだ糞だからな。
しかし、近鉄百貨店があったら高松はもっと凄まじい廃れ具合になっていたろうな。

政令市最悪決定戦だと文句なしで三ノ宮だと思う。なにあれ？ほんとに１５０万都市の代表駅なの？姫路や尼崎のほうが立派ジャン！
役割の違いなんて言い訳だ。

>>208
裏口が悲惨な駅は他にも沢山あるぞ
前橋などどちらが表かわからないくらいだ。

>>214-215
あまりにも文が事実に近く素晴らしかったので近鉄厨が暴れているスレに転載させてもらった。
何故あんなどこをとっても酷い鉄道をあんなに擁護できるのかが不思議だ。

いいかげんにまともな議論しろよな。新たに新幹線駅が加わったみたいだし再度地区代表の最悪駅でもだしていこうぜ

府県別旅客輸送量 (全国鉄道需要トップ１０）
　　　
（単位：千人）
順位府県輸送量
1 東京2,121,084
2 神奈川889,620
3 埼玉838,528
4 大阪705,167
5 千葉616,678
6 兵庫389,808
7 愛知285,783
8 奈良191,262
9 茨城189,085
10 岐阜175,102
これと札幌、仙台、広島、京都、岡山、福岡は除外でな

中国は山口
近畿は和歌山
四国は高知

>>219
需要のデータは必要ない。奈良がいい例。確かに需要はあるだろう。
しかしそれが全て近鉄奈良の客か？違うだろ。しかし近鉄奈良に
なったから奈良が最下位候補ではないだろうから深くは追求しないが。
でも根拠は書け。根拠なしで16駅を除外とするな。
>>220
あのね、そう思うなら根拠を書きなさい。
もっとも山口は新山口になるから除外やろ。山陰2県辺りが候補か？
近畿が和歌山？大津だろ。あんな途中駅が一応拠点駅の和歌山より
上はない。確かに乗降も本数も和歌山より多いがその他の点では
負けてる(構内設備など)。高知はまあ同意してもいいが。

このスレみてて思うのはことあるごとに大津和歌山高松など(まだ他にもあるが
最近の例を挙げた)が出てくるがこれは田舎の妬みか？俺にはどうもそう感じる。
要するに絶えず流れを本題からそらして荒らしてるだけやろ。つまり普通に
考えれば出てくる高知や山陰、佐賀宮崎といった駅が議論されないようにしてる
ようにしか思えない。そこで一般的に田舎とイメージがあるけれど駅としては
上位に来る所を槍玉に挙げて叩くと。

>>220
誰がどう考えても大津

乗降客：和歌山４００００大津３３０００
駅ビル：和歌山＞大津
本数：大津≧和歌山
拠点性：和歌山＞大津
路線価：和歌山＞大津
どこが大津＞和歌山？いい加減にしろ！

>>221
何も知らんくせに書くな！乗降客数は和歌山＞大津
>>219
どうでもいいがここは最悪駅決定戦だからそこで挙がってる駅はたしかに除外で結構。

>>222
俺も同感だ。その地区あたりはあやしい。もっとも大津は候補に入ると思うがな。

このスレに居る奴等ってほとんど和歌山人じゃねーの？よくこんなスレに張り付いて本当に頭悪そう
しかもめちゃくちゃ必死だし
俺は近畿のことなどほとんど知らないけどイメージは
大阪＞京都＞神戸＞奈良＞大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山だな
根拠はその必死さかな？これは煽りでもなく率直な意見

>>224
たとえ入ったとしてもほぼ確実に選考から外れるけどな。もちろん和歌山も。
あと路線価は必要ない。そういったのは出さないほうがいいぞ。どうせ
揚げ足取るのに利用されるだけ。俺は大津＜和歌山だと思ってる。これに
ついては正しいと思う。今までの流れで大津が和歌山より上だとされては
いない。そうするやつも一部いるがほっとけばいい。全てについて根拠なく
いってるのは無視。いちいち相手にするな。やはり最下位駅候補はJRの
四国･九州･西･東海管内が怪しい。札幌の北や東管内の可能性はかなり低い。
特に四国、九州、山陰はかなりやばい。この地域について議論すれば
最下位駅は決まるだろう。もう近畿はいいから九州辺りの議論へ移行すべき。

しかもよく読めば>>221の文章かなりおかしい

＞需要のデータは必要ない。奈良がいい例。確かに需要はあるだろう。
どっちなのだ？

＞全て近鉄奈良の客か？
それを言い出したら全て横浜駅の客か？全て大阪駅の客か？って話しでしょ

>>225めちゃくちゃ激しく同意

路線価を出されたら確実に死ぬ駅

四国全県、鳥取松江和歌山

奈良県民に憧れる和歌山人哀れすぎ。せめて京阪神に憧れろ
ひょっとして滋賀にも憧れてない？

>>224
＞＞俺は大津＜和歌山だと思ってる。これに
ついては正しいと思う。今までの流れで大津が和歌山より上だとされては
いない。

それは和歌山人が頑張って自作自演をしてきたからでしょ？本当の事話しなさい

>>223
乗降客：和歌山４００００大津３３０００
駅ビル：和歌山＞大津
本数：大津≧和歌山
拠点性：和歌山＞大津
路線価：和歌山＞大津

和歌山に有利な条件ばっかだからだろ！ボケ！
ラッシュ時に２両編成が当たり前に走る点は？

>>226
バカな滋賀作がうるさいがオマエは叩かれるようなカキコばっかりしてるな。
和歌山＞大津の件では同じ意見を持ってるがもうカキコするな。荒れるだけ。
>>221で明らかに奈良を意識したカキコなどするから憧れるとか言われるのだ。俺は奈良県民等に憧れてはいないし他の和歌山県民にとったら迷惑なカキコばっかりなんだな。
>>219のデーターなんて別にイメージどおりだし、京都がないのが不思議なだけでしょ。
たのむから書き込むな！
以上！

>>231いろいろ意見はあるが俺は乗降客、駅ビルが重要な要素だと思うが
２両編成でも４００００人の利用客or１０両が走ってて３３０００←（実際は知らんが）だと前者のほうが優位だと思うだけだが
確かに滋賀と和歌山は他のスレでも色々議論になることが多いが（他スレでは確かに滋賀優位）県庁所在地駅の争いは和歌山駅＞大津駅。
たまには本音で真面目な議論しようぜ。草津駅がでてきたら負ける事も認める。奈良に限っては拠点性以外ではほとんどの駅に完敗も俺は認めてる。
滋賀の人間も和歌山駅＞大津駅はわかってるんだろう？面白がってるだけだろう？とりあえず意見くれ

>220
kinkiは津だろ。

>>225
キミも必死だね　もっと頭悪そうだけど

>>231
それらに加えて
ホーム数：和歌山＞大津
駅収入：和歌山＞大津
駅ビル：和歌山＞大津
特急停車：和歌山＞大津
乗り換え：和歌山＞大津

まじめに、大津に有利な点など思いつかない。是非教えてくれ

結局、和歌山叩きの惨めな馬鹿共は感情論で騒いでいるだけ。

たまには徳島を話題にしてくれ

徳島は大都会

はいはい

トクシマンは大都会♪

四国の中で非電化のJRで電化してる私鉄もない四国は凄い大都会　プ

>>239
ヲマエ、高松・高知・松山を知らんヨソ者池沼やろが。

たまには外に出ろや。

>>219
それは全交通機関の他府県間の輸送量を合算した数値。愛知・岐阜は自家用車が数値を引き上げてる。

なんだインチキか

>>241
>>242
鉄道需要もほぼ一緒 岐阜が抜けて京都が加わるだけ
順位も大阪があがる
岐阜は分散都市でもないのに入るわけないでしょ

>>240
俺は伊予鉄の環状線と郊外線琴電全線土電御免伊野間全部乗ってる
いい加減な事を言ってるのはお前の方だ　プ

岐阜...マジでどこ？

滋賀のとなり

長野の隣

愛知県の北

富山の南さん

>>243
岐阜から名古屋に行く路線って東海道線と名鉄しかないじゃん。

大垣からだと養老線経由の近鉄が有る

犬山経由の名鉄もある

前橋、岐阜、大津の共通点といえば？

なんだかなあ。乗降量で比較する理由がわからない。
具体的な数字が出るからか？
このスレって、駅（構内・駅舎）の規模や拠点駅特有の活気やオーラの無さを笑う
ロッテの初芝みたいなスレだと思っていたのだが…

ともあれ2面4線高架駅舎は軒並みだめですなあ。
静岡・岐阜・宮崎・鳥取・福井（5線）

>>253
つ【競輪場】

>>254
乗降客数が駅の賑わいの要素の一部だからだろ

岐阜は３面６線　駄目には変わりないが
静岡は新幹線抜かすな
松江や佐賀が何故出てこない？

佐賀はどうか知らんが　松江は乗降客が同じ高架駅でも鳥取駅に
比べて少ない　これが命取り。

鳥取は側線と切り欠きホーム入れりゃ2面7線

雨の朝の前橋駅は貸切ほてｒ

http://www.minoden.com/waga2/gifu-st/gifu-st.html
岐阜駅構内の画像見つけた

鳥取は白兎という武器が有るからな　乗り換え確実な松江より上だろ

津はどう？

近鉄だとさほどショボクはないだろう　津は津駅か　津新町駅か？
ＪＲだと四日市も津もショボ杉

>>254
初心者の方ですか？

>>256　　　>>264
多分　松江は観光都市なのに乗降客が少ないのは皆　出雲空港を使うので
全国最悪県庁所在地駅からは免除されたんよ。

>>265
米子空港も使うぞ

空港を使って免除なら宮崎大分高知熊本も免除だろ

行ってガッカリした駅スレでいいと思う。

大分は徳島並に駅前以外見る所ないんだなこれが

大分だから仕方がない。

駅前に見所がまったくない大津とは逆だな。

徳島は大都会

もう和歌山でいいのではと。やっぱり高知かな。

大津、津、前橋の三つ巴

大都会の徳島かも

都市規模で考えたら断然和歌山が最低なんだが駅で考えたらやっぱり津かもな

津も大津も特急の通過駅　雷鳥は大津は停まったかな　外れてたら
確実に津より大津のほうがショボ過ぎ

津が間違いなく１番しょぼい駅前ロータリーに神社があり、夜は真っ暗ですよ。

>>277
和歌山土田舎民、２４時間監視お疲れ。そして自演お疲れ。キミがいる限り和歌山は最悪駅にならないね。
いつ和歌山が叩かれるか分からんからビクビクしてるんだろ？
まぁ安心しろや。近畿では最低であっても全国には和歌山よりヒドイ所も実はあるから。
これからも頑張って張りついて自演してちょっとでも和歌山の評価をあげてくれ

>>279
オマエ、馬鹿だろ

235 ：名無し野電車区 ：2005/11/16(水) 07:58:44 ID:j8S58SGV
>>225
キミも必死だね　もっと頭悪そうだけど

>>231
それらに加えて
ホーム数：和歌山＞大津
駅収入：和歌山＞大津
駅ビル：和歌山＞大津
特急停車：和歌山＞大津
乗り換え：和歌山＞大津

まじめに、大津に有利な点など思いつかない。是非教えてくれ




236 ：名無し野電車区 ：2005/11/16(水) 08:22:49 ID:o4fPdFD7

結局、和歌山叩きの惨めな馬鹿共は感情論で騒いでいるだけ。

>>279
監視してんのはおま(ry

和歌山人３人釣れたよ
この数分間でＷＷＷ
それともやっぱり一人？
その調子で近畿最悪を逃れてくれ。
どれだけ頑張っても世間では近畿最悪のイメージだがそれを改善させるパワーを和歌山人には感じる

２４時間監視お疲れ。

ところで、何故キミがそれほどまでに和歌山を憎むのか、
何がトラウマなのか、是非語ってくれないか。
和歌山で就職先をクビになったとか？

あと、首都圏からみれば和歌山も滋賀も奈良も三重も
区別が付かない、これが大半のイメージ。　

>>277
雷鳥は大津を通りすらしないぞ。
西大津ならたまにとまるけど。
しかし、駅前なら、大津より西大津の方が上のような。

和歌山には就職先がないのです。ｼｸｼｸ。

やっぱり和歌山は人口減少日本一だからみんな必死だな。もうすぐ１００万人切るんだろ？そろそろ中国四国の仲間入りだな。
まぁ頑張れ。ここは君たちのスレだからね。

最近、トクシマンおとなしいなぁ

>>277
津駅にもJR特急は停まります。

徳島は大都会
徳島駅前の立派さは西日本で三本の指に入る

JR奈良は特急が無く急行かすが１往復
でも近鉄のおかげで最悪にならずに済みます(笑)

>>277
津駅はほとんどの近鉄特急も止まります。

和歌山タタキ、異常者だな

いろいろおもしろくなってきたな。大体和歌山が叩かれだすと、徳島、大津、奈良の話題がでる（笑）
和歌山人の自作自演はわざとか？
９割位和歌山人の書き込みだな（笑）

和歌山でヤンキーにボコられたとか

>>293
決め付けるのヤメレ　そもそも１０人も居ないだろ

ｸｽｸｽ。そろそろ荒らしてすまねぇな。そろそろ本題に戻るとするか。

東京、大阪、和歌山日本三大都市は除外でな

ワカヤマンｷﾀ───(ﾟ∀ﾟ)───!!!!!!

和歌山叩き＝荒らしだとは思わないが。近畿の序列は大阪＞兵庫＞京都＞奈良＞滋賀＞和歌山
だし近畿以外の人間は普通に和歌山駅が近畿最悪と思うのは普通だけど。

熊本や徳島が叩かれるのは荒らし認定だけどね

>>297
和歌山＞高松だと逝ってるやつもいたな
和歌山と比べられるのは痛いな
あれだけ不便な場所でありながら大阪のベットタウンを語るのはただの馬鹿

>>298
せっかく本題に戻したのにな。和歌山人的には和歌山＞大津らしい。

さぁ、和歌山人渾身の自作自演を御覧下さい（笑）

>>293も和歌山人

>>298
和歌山は人口が激減し、衰退著しいけど今でも昼夜率は100％超えてるし、
大阪勤務の人間が和歌山に家を買うことは常識的にありえない地域なので、
大阪のベッドタウンではない。
でも和歌山で働くとこないから、大阪まで出稼ぎは増えてるようだけど･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　 ＜⌒ヽ　　　　／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　／＜___ノ￣￣/＿＿＿＿／ <　<
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ　)
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　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　（　･ω･） 　　��(ﾟдﾟ　)
　　　　　　　　 ＿|　⊃／(＿＿_ノヽノ |
　　　　　　　／　└-(＿＿＿_／ <　<

>>290
いや、近鉄が最悪だから。

>>291
近鉄はサービスが特急ではありません。

>>299
オマエほど惨めな奴は知らん。和歌山叩いて何が楽しいのか？
もう和歌山は近畿最悪で結構。確かに序列順で考えたら反論もできない。
ただし和歌山が全国最下位になってたら反論させてもらう。それはさすがに違う

　また和歌山荒らしが始まったか。
　　　∧＿∧
　 　（　・∀・） 　　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'

　おまえらも、飽きないね〜。おやすみ〜
　　　　　∧＿∧
　　　　 （ ・∀・ ）
　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

>>304
おまえもたいがい惨めだけどね。さっさと認めないから荒れるのだよ。
和歌山人は近畿最悪を分かってるくせに反論する癖があるらしいな。
これにて近畿は終了！

>>299
他の地域の人間が見てもＪＲ和歌山＞ＪＲ大津だよ。
大津市＞和歌山市であることはまた話が別。

　　　　　　　　　 ∧ ∧,〜 　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　( （⌒￣ `ヽ　　　　＿ 　　　　
　　∧＿　 ∧　 　＼　＼反`ー'"´, -'⌒ヽ 　　
　< ｀Д/　/´>　 　/∠＿,ノ和　　 _/_ 　　　　　　
　( つ/　/O　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼ 　　 　　　
　と /　/＿)　旦（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　 `ヽ､　
　 和歌山　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ　
　　　　　　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　 `､＿_>
　　　　　／　　
和歌山が反和歌山達に集団リンチを･･･

>>307
わかったわかった。オマエ的にはね。>>304が和歌山が近畿最悪駅を認めてるからこれにて終了。

>>309
別に>>304に決定権がある訳じゃないから

>>303
近鉄自慢の特急をバカにされてはだまってられない。
JR在来線特急と勝負だ！！”
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/Express/A10002.html

>>311
ワカヤマン話をそらすのも悪い癖ですよ（笑）
いつも和歌山の話題になれば何でこんなに関係ないレスまで出てくるのか。おかしくてしょうがない（爆笑）

>>309　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　目標の和歌山を確認！！　　　　　　＼　　　　　　　　＿＿__
　　　　|　 目標をロックオン！！　　　　　 　|　／　 　　/
　　　　＼　ミサイル、発射！！…着弾！！　　　　／　　　　 ／　　　　 /
　　　　　 ￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 ／　　叩き　 /
　　　　　　　　 ／|￣￣￣￣|＼　　　　　　　　　 ／　　　　　　/
　　　　　　　／　 | ∧＿∧　|　 ＼　　　　　　 ／ TOP GAN /
　　　　　 ／　　　|（´∀｀　） |　　　＼　　　 ／＿＿＿＿＿_/
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　／＿__
　　 ／|　滋賀県 Air Force　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／　　≡≡　≡≡　≡≡　≡≡
　／　 |＿＿＿＿＿＿__／　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　≡≡　≡≡　≡≡　≡≡
　￣￣　　　　|＼　 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣
　　　　　　　　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___|
　　　　　　　　￣￣　／　　|｜|　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　＼　　|｜|　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　（|　　||||||　　　　　　　　　　 ）　≡≡　≡≡　≡≡　≡≡≡≡　≡≡

>>297の意見が一般的。なぜかといえば、和歌山駅、大津駅等は関西人以外はあまり知らない筈。
そうなれば判断されるのは県の人口順だ。
滋賀県→１４０万人
和歌山→１００万人
差は歴然。

※近畿最悪県庁所在地駅決定戦

　　　「JR大津駅　VS JR和歌山駅」

　　ガチンコ対決キボンヌーーーーーーーー！

中部最悪　金沢or富山
近畿最悪　大津or和歌山or津
中国最悪　山口（確定）
四国最悪　高知（確定）
九州最悪　大分or宮崎

>>316
和歌山人。もうやめろ。一緒にされた大津や津の人間の気持ちが分かるか？
メチャクチャ悲しい筈だぞ。

>>313
〜〜滋賀県を代表するID:8s/PBCV8氏の記者会見〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃⌒`⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　i (（`'）从ﾉi　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,,i ´∀｀ i,,i　＜和歌山を叩く一連の作戦は無事成功しました
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θＵ 　　　　　和歌山駅は我が軍の爆撃により消え去りました
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　滋賀県　　　｜
パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ
　　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ 　パシャ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

和歌山人よプライドはないのか？50万石以上の城下町なんて全国に数える
ほどしかないんだぞ！しかも御三家だろ。
ここまでコケにされてだまっているのか？そこまで落ちぶれ果てたのか？

お・も・ろ・な・・・・

>>318
乙

俺の攻撃により和歌山が消滅したのではなくて、もともと消滅していたのを和歌山自作自演連合会が幻をつくっていただけ（激笑）

Ｑの最悪は、熊本で確定のはずじゃなかった？

>>319
自演乙。得意のＩＤ変更をお忘れでは？
確かに１００年程前は和歌山は栄えていたらしいな
大津や奈良や千葉埼玉よりも人口多かったらしいな
現在人口４７都道府県中４０位？確実に脂肪だな。

>>322
　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ　　滋賀県民のストレス解消法
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　　　　　　　‖
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′　　　『和歌山叩き』　 　
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｶﾞｯ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`Д´)　
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ 　　　和歌山
　　　　滋賀県民ID:8s/PBCV8氏

はいはい。おやすみ。

以前新聞で「徳島市は鉄道により東西南北を分断され都市発展を妨げた」て書いてあった

まあマターリとしましょう。

駅で言えば、通過駅でしかない大津。特急が止まらないことがある大津。
始発電車あるのか？

わが和歌山はすべての特急が停車し、一部は始発。5方向から線路がやってくる
鉄道の要衝である。

大津？山科以下の糞通過駅。滋賀県の人口が増えようとも、大津駅は発展しない。
やってくる私鉄はちんちん電車w

そして市の中心部は大津駅でなくて西大津w
大津駅は県の中心駅なのにおもちゃ箱のような建物。

和歌山駅は1-8番戦にわたる巨大番線が広がり、駅ビルも豪華、近鉄だが百貨店も
ついている。

大津はｗ

ここは駅を語る駅です。県を語る駅では無いです。
ってか一時の徳島叩きみたいな展開になってるね。
どうせﾏﾝｾｰも叩きも携帯やｐ２や繋ぎ替えで全部同じ人、自演でしょ。

ここに溜ってる人達というか人一人、徳島や熊本や和歌山に何か恨みでもあるのかな？

>>283
はいはい叩き誘導は消えてね。

熊本人ですが、熊本駅は俺も自虐ネタでよく出すけどねえw
大分駅なんかはテレビで見たときは結構いい感じだったような。
宮崎駅は知らん。ちなみにアタシは鉄ではありません。

まあイメージのみで事実資料の実績を無理矢理捩じ曲げてまで押し通すってのもあれだが、
そんなことは俺にとってはどうでも良い話だ。
少なくとも近鉄特急が最悪なのは11車種を計20回以上乗った俺が言ってんだ。
とりあえずＡＣＥは陰鬱な暗さだし、スナックカーは天井が低いし何か果物臭い。
16000系と来たら異常にボロいし、ビスタカーも座席が狭い。晩年の新エースカーも汚かった。
アーバンライナーすら岩のような堅い椅子だし、読書灯も変な位置で使い物にならない。
まあ唯一マトモなのは伊勢志摩ライナーくらいかな。外から聞くVVVFの音がキモいけど。

ついでに言えば近鉄奈良も八木並みに汚いな。
まずホームは改札から遠い場所が昭和を感じる暗さなのがな。
ま、これは名古屋・難波など全ての近鉄地下駅に言えるけどな。
ついでにホーム狭いし、ベンチにガムの跡があったりととにかく汚い。清掃員はいるのか？
おまけに買い物が出来るような場所が非常に分かりにくいな。ＪＲ駅と違ってさ。
とりあえずいくら乗降客が少なかろうがＪＲの方が代表駅の風格がある。
ボロ8000やアルミ屑21の10連より、新型ディーゼルかすが２連の方が立派だからな。

>>327

また面倒なことになりそうだからくだらない反論は辞めないか？
叩かれて反論しての繰り返しになるだけやぞ。だいぶ納得いかないが俺は和歌駅山＝大津駅でOKだ
ただ残念ながら世間的には大津＞和歌山だと思われてるみたいだ。都市規模の序列が大津＞和歌山だからだ。
そんなことよりも本題に話題が移ってくれればいいのだが。

「駅収入」って、乗降客数と拠点性を合わせた結構重要な評価尺度だと思うけど、
JR酉以外公表されてないのが惜しい。これで全国駅を比べてみたい。

ちなみに酉の中だと意外な結果が出ている。H１５年度、単位千円。

　大阪　 117,477
　京都　　93,343
　広島　　80,583
　岡山　　66,806
　博多　　35,639（新幹線のみ）
（三ノ宮　35,335）
　金沢　　26,398
　富山　　18,685
　福井　　18,289
　新山口　17,631
　神戸　　15,679
　和歌山　14,008
　鳥取　　 7,820

ランク外（7600以下）：松江、奈良、大津

乗換案内とか駅すぱあとの馬鹿ルートで行くスレ
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1132774929/

もうシンプルな評価に戻るのが一番だと

１、乗降客
２、発着本数
３、車両偏性数
４、駅ビル

正直これだけで充分

細かいのをつけたらきりがなくなる

>>328

何気に和歌山、徳島、熊本を一緒に並べてるみたいだが？はっきり言えば熊本叩きは確かに荒らし。
ただ和歌山、徳島は荒らしではない。誰かも言ってたが。
和歌山など近畿で圧倒的に人口も少ないので近畿最悪候補は当たり前では？
それを熊本と並べるのはあつかましいにも程がある。
熊本は九州でも中堅的な立場だし都道府県の序列でも最下位になることはない。
最初からこのスレを読んでたが和歌山は自意識過剰なのでは？
しかも自演でなければ人数も多すぎるだろ？

>>337
さすがに熊本に叩かれたらムッとくるがもっともな意見として受けとめるが。

ただ正直全国最悪県庁所在地駅には和歌山は近畿代表として候補に挙がるのは否定しないが全国的にはもっとひどい駅があるけどな。
例えば宮崎山口高知佐賀徳島前橋鳥取松江
もう近畿は議論の必要はないから本当の最悪駅の議論をしていけば。

熊本は街の中心から離れすぎなので60万人の都市の駅の割りに
乗降客2万人と少ない。
しかしその割りに列車本数は多い。不思議な駅だ。

>>1-339
おまえら全員板違いだ。
最悪板逝け

そう列車本数で行けばショボサは確実に
徳島>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞熊本だ
熊本の様に何故駅が辺鄙なのにあれだけの特急の本数があるか
何故徳島のように駅が街中なのに特急の本数は無理としても（単線だから）編成がショボイのか
結局街のショボサってことになる

>>337
人の話を聞いていないようですね。
理解力が欠如しているのか、それともワザと釣ってるのかなぁ？


＞何気に和歌山、徳島、熊本を一緒に並べてるみたいだが？はっきり言えば熊本叩きは確かに荒らし。
そうですか。それを認めるのは良いことかもしれませんね。

＞ただ和歌山、徳島は荒らしではない。誰かも言ってたが。
何故ですかね？自分に不利な情報は事実でもシャットダウンし、
有利な情報のみ突き付けて、他人の意見を閉ざし意固地に最悪だと言うんですよ？
あ、なるほど。これは荒らしじゃ無くて単に意固地に曲がった意見を言う人なんですねｗ

＞和歌山など近畿で圧倒的に人口も少ないので近畿最悪候補は当たり前では？
ああそうですか。で、駅の話ですよね？また県の話ですか。
何回言ったらここが駅のスレだと分かるんでしょうね？十年？百年？それとも千年？

＞それを熊本と並べるのはあつかましいにも程がある。
何故でしょうかね？県が糞だからって駅スレで駅同士を並ばせるのがあつかましい？

＞熊本は九州でも中堅的な立場だし都道府県の序列でも最下位になることはない。
ｱﾗｿｳ。で、いつになったら駅の話はでてくるのでしょうかねｗ

＞最初からこのスレを読んでたが和歌山は自意識過剰なのでは？
知りません。私は和歌山人じゃ無いし和歌山人のことなんか知ったことではありません。
ま、県の話で駅の全てを決める貴方よりかはマシじゃないんですかねぇ？

＞しかも自演でなければ人数も多すぎるだろ？
それを私に言ってどうするんですか？
私は叩き・ﾏﾝｾｰ含めこれらは全て自演ではないか、と述べているのですよ？文盲ですか？
あ、私の意見に賛同してくださってるのですか。失礼しましたｗ

>>341
街のショボさはこのスレでは全く関係ありません。

「乗降客数が多く、列車本数も多いから熊本駅の方が徳島駅より上」と言うなら、
それは確かな事実であるし、またこのスレッドの主旨にも合致しています。

しかし、「駅なんて全く知らないけど街は山王(名鉄)の方が熊本より上なので駅も絶対に上だ」
なんて言っても全くのデタラメでしょ？

ようするに街で駅の優劣を決めるのは正しくないってことです。
逆に言えば、駅が良いから街が良いってわけでも無いのだから。

つまり徳島もいい街であるとは限らないってことですね　ストローされてるつまらない街でも否定は出来ないってことをとうとう宣言しましたね

ええいもう面倒な奴等だ！
県や街の規模など一企業の努力程度ではどうにもならん事でいちいちもめるんじゃない！
いいかよく聞け！
一日の利用客数（需要）を一日の表定輸送可能人数（供給）で割れ！
そして小数第三位を四捨五入しろ！
するとあら不思議！その駅の輸送率（平均混雑率）が％で出てくる！(つづく

参考として100％が一番良いのかというとそうでもない。平たく常時満員かラッシュにオソロシイ混雑度かのどちらかだろう。だから一番良いのは60〜80％くらいだろう。
尚、利用客数が減っているとか最初から少ないとか、そういうのは別問題だ。
今日は疲れたので又今度な！

宿命のライバル
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/otsuUrawa.html

>>345
さらに意味がない。普通通り乗降客、編成、本数、ホーム数、駅ビルで結構。

>>348
それ単に都会人が田舎人を叩いてるだけやんか。
それで逝くなら全国田舎県庁所在地決定戦に改名しないとな。



ちなみに徳島は大都会

>>348
編成と本数は路線の評価であり、駅の評価ではない。
ホーム数、駅構内施設など駅固有の要素を加味した
前スレのポイント制のほうがまだまし。

電化・非電化…電化は５０ポイントにw

駅ビルは５０ポイント。ホテル併設は１０ポイント加算、隣接百貨店も
１０ポイント加算だ。

本数は必要
編成はイラネ

バリアフリー度は各々２０ポインヨ

>>350
それならそれでいいが本数や編成数は最初からあった項目で今更なくすことになったらまた和歌山人のスレ等と叩かれるのがオチ。
これ以上戦争はだるい。
和歌山は本数や編成数に弱いのは知ってるだろ？
キミは隠れた和歌山叩きか？

>>330
熊本駅も大分駅も同時期の建築でほとんど同じ規模同じ構造。
大分駅は大々的なリニューアルしてないけどね。

>>355
嘘はよくない。ホーム数は最初からあったけど編成は無かった。
本数や編成数にだけ強い、どこかの駅の擁護者かキミは？

違うなら、何故ホーム数を今更なくすことにしたのか説明してくれ。

>>357
？？ホーム数をなくした？ちょっと意味が分かりづらい。

「なぜホーム数を集計項目からはずしたのか説明しろ」

>>344
お国自慢板のスレッドでは非常に効果的な一言だが、
このスレで言っても「まだやってんの？スレ違いだって、空気読めよｗ」となる。

>>348でホーム数を集計項目に入れてるが。誰にレスしてんだ？
ホーム数はわりと重要な要素だと思うが。
俺は重要な順位としては
１乗降客数
２発着本数
３駅ビルの有無
４ホーム数
５編成数

長野wwwww

>>361
ごめん、>336と混同してた。謝罪します。
でも、編成は最初は無かった。

ホームもだけど側線も重要だろ。特に高架駅なんかは、高架駅は×2してもいいんじゃね？

福井と徳島なら福井は電化で複線だから特急の編成も長いし高架だし
ショボサは徳島>>>>>>>>>>>>>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞福井確定だな
まあ鉄道唱歌初版にはどっちの駅もなかった時点でショボサは確定

徳島駅の立派さに嫉妬している福井県人乙

わすれてた
徳島は大都会
徳島は夢の町
徳島は西日本で５本の指に入る大都市

おまえら・・・・

「浦和」を知らないのですか？

＞徳島は西日本で５本の指に入る大都市

あとの４つは山口、松江、鳥取、津かしら？

＞福井と徳島なら福井は電化で複線だから特急の編成も長いし高架だし

福井が複線電化なのは福井が徳島より都会だからではない
北陸線が西日本と金沢・富山・新潟・・・北海道を結ぶ重要なルートだからだ
もし北陸線が福井までだったら複線電化されなかっただろうし特急の編成も短い
福井はただ単にその重要なルート上にあったというだけの話

津は？

津は近鉄も入れれば意外に本数多い。山口、徳島よりは使える。
駅ビルも20階建てくらいあるし。

いつも近畿の話に入れてもらえない三重県……
Σ(ﾟДﾟ)そうか！三重は中部だったのか！

じゃあ夏まで待っててくれ

>>370
同感
福井は立地に恵まれていたにすぎない

>>370
そういう重要なルートから外れてる時点で徳島は福井にも新山口にも負けている
裏日本という言葉も鉄道などの社会整備の普及が明治期に遅れたために
新潟以南を裏日本と名づけたそういう意味では日豊本線も高徳線も裏四国であり裏九州

句読点がないと早口言葉みたいだ

>>376
日本人なら句読点を使え。
それとも、おまえさんは半島人か？

大津以外ないな。膳所よりも石山よりも瀬田よりも浜大津よりも西大津よりも
下なのが市の代表駅である大津駅。

福井と徳島。
人口規模も似ている両県。
静岡人の漏れから言わせてもらうが、
福井は鉄道の町。新幹線も来る。単なる通過点とか抜かしよるドアホもおるが、大阪・名古屋直通。（将来は東京も）
そのおかげで高速バスはいまいち。関西圏・名古屋圏とも微妙な距離のせいか、
空港は貨物便のみ。

トクシマンは・・・。バスやろ、やっぱり。ええやん、鉄道はいらんよ。
大阪・神戸・高松・岡山バスで行ったら。
東京へは便利な飛行機でどうぞ。

っていうか、どこをどうみても福井と徳島やったら（駅で比べたら）福井やろ。
両方知ってるので。念のため。

あ、高知には確実に勝ってるから。＞とくしま

>>373
近鉄がグズで余りにも使い物にならないので、近畿との繋りが薄まった。

>>373
小学校で「三重は近畿」みたいな行政区分で教えていた時期が在ったので
どうも認識がずれているだけで、三重人（俺は転勤族でそのうちいなくなるが）
は中京圏の意識満々。普通に料理屋でも中日新聞とってるよ。（俺はあまり
中日好きじゃないので嫌なのだが。）
河川の流域上、伊賀地方は近畿、伊勢地方は中部、紀州地方は歴史的に近畿
だが今はあえて言うなら中部（これについてはいろいろ）だな。ま、全体的
には普通に中部地方の意識。


>>381
津の場合一応日中で、名古屋方向特急３、急行３、普通３、これにJRも
あるのでそんなに不便な感じはしない。（普通はのらんが）俺の実家が
東京で、嫁の実家が名古屋なので…。大阪に行く時は結構乗り換えたり
するのでちょっと困るか。一番困るのは京都に行く時だ。今日紅葉みに
京都にいくが車で行くしかない。昔あった急行みたいに、電化して新快速
こちらまで乗り入れてほしいよ。京都なんて車で行くところじゃないし。

三重の場合伊賀地方は近畿の意識が強いかも鉄道関係ではね
伊賀だけ分離は苦しいので伊賀は奈良か滋賀に吸収か
明治期の初期は奈良県全部が堺県だったし

>>379
代わりの駅があるだけマシ
徳島なんて代わりの駅もないから

徳島は大都会
バカにするならしろ

>>384
和歌山も代わりの駅がないぞ。基本的に辺鄙なところにはないね

>>384
スレタイを読め。市の比較じゃなく駅の比較だ。

>>386
和歌山がバカにされ、和歌山人も自信喪失しているが、
乗降客数、ホーム数、駅ビル、駅前発展度のいずれをとっても
和歌山駅は大津駅や熊本駅に完勝している事実。？？？

クレメントがなかったら、徳島駅は阿南並み。

>>388
石山より下だから安心しろ。

三重県って「関西ではないが近畿地方である」と思ってた。
伊勢神宮を抱えているし。

>>382
ただし大阪方面はとんでもなく遅い。

>>390
教えて。
石山って何県？駅ビルあるの？ホームは何本？

三重県は、中部地方ではなく近畿地方だが、関西ではなく東海なのだ

>>393
滋賀県大津市で最も乗車人員の多いJR駅。
ホームは、２面４線(複々線区間なので当然)。
橋上駅で駅ビルは無い。大津駅よりも下町で工場も多いので
人のにぎわいはある。　とマジレス。

ところで、滋賀県で駅ビルのあるJR駅ってあったっけ？
あんな２階建てのショボイ建物でも、駅舎が別棟で建っているのは
大津駅だけじゃないかな？

ってことは >390 は嘘つき馬鹿なんだ。

駅ビルに拘ってるのはトクシマンの証　ショボショボ

382だが
>>391
三重は昔は尾張や名古屋なんてただの河州だったので関西との結び付きは
強かったのでしょうね。清少納言は３大温泉のひとつに榊原温泉を選んで
ますし。いまは通勤圏で地方を決めてますんで三重は当然中京でしょう。
朝の近鉄電車は大量のスーツ姿を津や四日市で飲み込んで名古屋に向い、
夜はその逆。

>>392
大阪行き直通が毎時（桑名58分、四日市06分、白子11分、津20分）あり、
そのほかはノンストップ特急のくせに津に止まるエセノンストップ特急
（1日5往復くらい？）と中川乗り換えで特急、急行毎時2本ですか。
まあ、別に津は大阪と関係ないし、（つか、大阪行かないので俺的に
関係ない。関西なら大阪より京都のほうが魅力的。なんで京都みたいな
近場に行くのに、亀山、柘植、草津、山科と4回も乗り換えないと
いけないんだ）近鉄で一度行ったら、八木、東福寺と2回乗換えだったが
4000円近くとられた。二人で往復16,000円。つらい。

東福寺？

三重と一くくりには出来んだろ
伊賀地方（名張以西）は確実に大阪通勤圏なのは事実

山科でなんて乗り換えしないですよ。

東福寺は変だな地下鉄乗り入れに乗り換える必要ないだろ京都駅までなら
四条に行きたければ桃山付近で乗り換えると思うが

山陰本線鳥取駅
ホームは長いが車両は２、３両がほとんど
智頭急行が乗り入れているが珍しく５両。
１２月で出雲も廃止へ。

398だが…。
東福寺は丹波橋の間違い。山科は地下鉄乗り換えで三条にでるから。つか
別に京都駅自体に用事は無い…。

>>400
一応県庁所在地駅決定戦なので…。

特急（新幹線、寝台除く）が通過する駅・・・神戸、大津

参考）
新幹線も含めると・・・福島、宇都宮、静岡、新山口
寝台も含めると・・・青森、秋田、盛岡、岡山、広島

やっぱり大津が最悪だ！

京都伊勢丹に行かないの？四条をウロウロするより余程マシ

>>380
＞福井は鉄道の町

どこが？
敦賀ならわかるけど福井は鉄道の重要拠点ではないだろ
北陸線で鉄道の町と呼べるのは直江津、糸魚川、富山、金沢（支社がある）、敦賀ぐらいだろ

>>389
それは言いすぎか…

トクシマンに頃されるぞ。

ﾄｸｼﾏﾝは徳島とは何の関係も無いので言っても喜んで荒らしの材料に使うだけです。

>>408
でも実際そうだろ　ショボイホーム　ショボイエセ特急（急行もどき）編成　非電化単線
事実は事実

二両の特急なんて信じらんない。

そのうち単行になりそうw

>410-411
駅の評価の９割は駅舎（駅ビル）がどれだけ立派であるかで決まる。
これは日本の常識だ。おまいのとこの駅は当然これより立派な駅舎なんだろうな？

http://www5d.biglobe.ne.jp/~v-duke/railway/st00004_tokushima.html

>>412
はいはいわろすわろす♪

>>406
買い物は名古屋、飲み食いは大阪（なんば）、街歩きは京都（五条より北〜
北山まで）。これが正しい三重人（別に俺はなんちゃって三重人だが）の
シチーライフですよ。

>>412
やべ、津と徳島は駅舎だけなら良い勝負だｗ。真ん中の駅ビル（商業施設）は
徳島の方が「ナウい」。横の高い駅ビルは津の方が高い。まあ発着本数で
津が圧倒しているから、津の方がマシだが。

>>410
どこが事実だよ　　阿南は二面二線、駅前にそごうがあるのか
たしかに徳島は非電化でショボイが、嘘はいけない

>>414
私鉄も含めての　津＞徳島には異議は無いが、
ＪＲだけの乗車人員は　徳島＞＞＞津

ただし車両のレベルは
ＪＲのみ　津＞徳島
3ｾｸ有り　津＞＞徳島
私鉄有り　徳島＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞津

大津市を走ってる電車は京都市役所前行きですよ。
あきらかに用がない。
京都市民より行きやすいという

>>415
その通り。だから前スレまでは徳島と津はどっこいだと思っていた。下手すりゃ
徳島が上かなと。すげーJR主義な議論してるな、都市計画の基本であるトリップ数
無視してるな、くらい。近鉄もカウントするなら津の方が総合的に上なだけ。

>>416
良くわからん。徳島の私鉄？あったけ？阿佐鉄とか？詳しく…。つかこのスレ
で車両のレベルまでいれるのか？

俺、徳島も津も住んだことが（つか津にすむ3年前まで徳島に1年いたんだよね。
今でもたまに行く）あるので誤解なきよう…。

>>416
あのなあ元々国鉄のを私鉄私鉄と胸張っていえるのか
借金押し付けられただけだろ　それが立派な私鉄　これが徳島クオリティ
アワワリティ

>>412
このページデータなさ杉
多摩HP位でないと信憑性ナシ　只のクソ

>>416
近鉄はいるだけで津堕ちすぎｗｗｗｗｗ
まあ近鉄の車両は間違いなく日本最悪だが。
汚いし乗り心地は悪いし…

自作自演しなくて良いよ
寒いだけだしお前

う〜ん。いつみてもホレボレするぜ♪

日本のアイドル”JR徳島駅”　「通称：アワワ(･∀･)」

2面4線（非電化単線）「電化して大阪、神戸まで電車走らせろゴウラァヽ(`Д´)ﾉ
乗降客数　約19000人（電化して大阪行き新快速「アワワ号」で10万人かな？）
駅構内図　http://www.ecomo-rakuraku.jp/guide/27648.html
特急停車　◎
列車本数　約150本 （将来は「アワワ号」1日200往復？）
駅周辺画像　http://www14.plala.or.jp/terukichi/streetsnap5.htm
　http://popup3.tok2.com/home2/shinichi2003/jr_shikoku/kotoku_line/29_tokushima/

キャー！四国の駅前では発展度Ｎｏ１!

ID:5X5pCRqT の暇人さに乾杯！

どうだわかったか
徳島は大都会
徳島駅周辺は未来都市なんだよ

おまえら

前 橋

を知らないのか?

徳島は未来都市？
そう未来衰退都市ね　プ

>>418-419
徳島の私鉄なんて知るか。
とりあえずあんな糞私鉄は無いより酷いものであると(ry

>>421
ついでに座席はゴツゴツでVVVF音も変。あと塗装が新旧問わずダサい。
まあ津には旧しか来ないが。

>>405
岡山はサンライズが分岐する駅だぞ。
通過するのは深夜のやつだけ。
大阪だってそういうのがあるぞよ

>>430
訂正します

特急（新幹線、寝台除く）が通過する駅・・・神戸、大津

参考）
新幹線も含めると・・・福島、宇都宮、静岡、新山口
寝台も含めると・・・青森、秋田、盛岡、岐阜、京都、大阪、岡山、広島

>>405
神戸も大津も停まる特急はあるよな。まだ全部通過じゃないだけマシじゃないか？

近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅

別に大阪が京都より都会つうか大都市なのは明らかだが、駅としてみたら京都駅
の方がでかくないか？俺がよそ者で大阪より新大阪の方に目が行っちゃてるだけ
かもしれんが。駅前の比較も入ってる？すれ違いスマソ。

>>428-429
なんか支離滅裂だなあ。

>>432
県庁所在地駅でありながら、通過されるということは
ステータスが低い証。

京都駅が高層になったのはつい最近のこと
それまでは低層のショボイ駅だった

もう近畿と四国の話はお腹いっぱい
他の地域ネタマダー？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

次は裏日本で

>>433
なんかメチャクチャだな。奈良や和歌山が神戸より上はないだろ、俺も近畿の事は知らないが

散々ガイシュツだが
大阪駅＞京都駅＞三宮駅＞近鉄奈良駅＞和歌山駅or大津駅だろ

近畿は最悪駅の議論はいらねぇが四国はありだろ？最悪駅候補がゴロゴロしとる

ヒソヒソ…









('A`)最近トクシマンおとなしいね(;´Д｀)

>>438
なんか支離滅裂だなあ　近畿の事知らないなら、黙ってなよ

それと四国も散々ガイシュツで、もう飽きたよ

スレの趣旨とは少し違うような気もしますが、国内乗車人員上位10駅をまとめてみました。

1位　新宿
2位　池袋
3位　大阪
4位　渋谷
5位　横浜
6位　東京
7位　阪急梅田
8位　品川
9位　新橋
10位　大宮

2004年度の数値でJR東日本のHPと大阪市統計書を参考にしました。

あれ？京王新宿と東急渋谷は？

列車本数は多いのに、駅収入で新山口・和歌山・鳥取に負けてる大津駅
同じ県内の草津、近江八幡、米原よりも下　まさに最悪の名にふさわしい

駅収入で言ったら奈良なんか悲惨なことになるが…？

さりげなく大津を叩いて最下位を逃れたい和歌山民？

近畿は荒れるからいやん

>>441
散れ！

ＪＲ九州　Ｈ１６年度乗車人員ベスト３０より

1　博多　　　　　97,530
3　鹿児島中央　　17,030
5　大分　　16,800
8　長崎　　11,231
10　熊本　　10,660
11　佐賀　　10,602
圏外　　宮崎　　（5,428未満）

大分が鹿児島中央に抜かれ、熊本も長崎以下に転落し佐賀と僅差に。

>>446
ソース出せ
佐賀は１７０００ぐらいのはず。すなわち乗車人員は８５００程度

梅

ume

うめ〜

うめ

ウメ

産め

生め

膿め

熟め

宇目

糞

スレ

終了

>>447
ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2
こんなのも自分で調べられないのかよ

>>461
このスレはもう終了しました

トクシマンはとうとう来なんだなぁ…

>>447
前橋の乗車人員9,742
しかし、佐賀は特急が頻繁に来るにのに対し、前橋は特急はラッシュ時のみ。
佐賀より前橋のほうが悲惨な感じがする。

>>447
>>446のソース見つけた。

ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

駅構内（ホーム数など）、設備、列車発着本数を考慮するなら熊本、和歌山は最悪ではない。
だけどどうしても駅舎（駅ビル）や駅前風景を基準にしたがる人（徳島、鹿児島の人）がいるため
どんなに議論しあっても平行線のまま。

JR九州は新幹線鹿児島ルートが全通したら、鹿児島中央時間2本、
熊本時間4本が公式見解だね。今は鹿児島中央に水を空けられている
熊本駅が、どのくらい乗降客数が増えるだろうかね。

徳島は非電化であるだけで三ランク落ち
駅の周りも最悪駅ビルが田圃の中に立ってる状態

関東最悪　前橋
中部最悪　金沢or富山
近畿最悪　和歌山or津
中国最悪　山口（確定）
四国最悪　高知（確定）
九州最悪　佐賀or宮崎

ヒント：JR和歌山駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR津駅
　　　　JR和歌山駅＝近鉄津駅

>>469
宮崎の玄関駅って宮崎なのかな?
バス路線網の関係で南宮崎が交通の拠点だし。
前橋の最悪は揺るがないね。
ここまでひどい駅はないよ。
佐賀とかのほうがはるかにましにみえるし。

>>470
キハ75＞＞＞113＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄8000

「今市市はイマイチなまち」＝市長が発言、直後に撤回−和歌山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051205-00000079-jij-soci

>>469
なんで中部最悪が金沢or富山なんだ？福井だろ
さらに四国最悪は高知じゃなく徳島に決定したはずだろ

>>474
福井は同意。
四国は高知。乗車人員、本数、ホーム、駅ビルすべて徳島に負けてる。
｢決定したはず｣と言うなら、ソースを示せ。

それから、近畿は大津。存在感ないもん。

kinkiなら津だろ。

問題は中国だ。山口なのか小郡なのか、松江なのか鳥取なのか。

なんか津と和歌山の話になっているが、津は中部だよ。津に住んでいる俺が
言うのだから間違いない。名張や伊賀なら恐らく近畿だ。

中部の最悪が津。
近畿の最悪が大津か、近鉄奈良（OR西大寺ORJR奈良）か、和歌山。

神戸は普通に新神戸が代表で、大阪、京都の次に来るんじゃないのか。
大阪は、「駅」と言う括りなら京都に負けるだろう。まあどうでも良いが。

京都駅＞大阪駅＞新神戸駅(OR三宮）＞近鉄奈良駅or和歌山駅or大津駅

>>447
ソース出てきたけど、納得したのかい？

>>477
選考基準（県庁所在地駅の定義）が目茶苦茶。　定義は何か？
新神戸を持ち出してきたけど、番線数も本数も大津以下だぞ。

>>477
いつから和歌山＝大津なんだ？どう考えてもありえないだろ？ただの馬鹿か？
大阪駅＞京都駅＞三ノ宮駅＞近鉄奈良駅＞和歌山駅＞＞＞＞＞＞大津駅

駅のレベルで考えたらこれで間違いない。おまえら行った事あるんか？
都市的には大津＞和歌山かもしれんが少なくともここでは関係なかろう。いい加減近畿は終わらねーか？

近鉄奈良は４面４線の立派な地下駅

三重県はものによって県自体は近畿地方に分類されたり中部地方(中京地方・東海地方)に分類されたりするね。
あくまでも都道府県所在地の津で考えれば国鉄は名鉄局だったし、近鉄も名古屋営業局だから、津の鉄道駅に関しては中部扱いでよいと思う。

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　おい、ゴードン小田急、駅にパチンコ屋作って恥ずかしくないのか？え？　
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>>480
どこかのヴァカ市長が今市はイマイチなまちだって言ったそうな
お前のとこの駅はイマイチどころか最悪なのを棚に上げてナ　プ

津って中部に入れても近畿に入れても
最下位なんじゃない？

近鉄奈良は京阪宇治とどっこいどっこい
観光地のど真ん中で世界遺産、国宝級がごろごろしているのも一緒
近鉄奈良周辺は蕨餅、京阪宇治周辺は茶だんごばかり売ってるのも一緒
ＪＲ宇治と奈良も雰囲気似ている

しかもJRに関して言えば木津＞奈良だし近鉄でも布施＞奈良。
それに駅は大津や和歌山より大きくても来る車両が…（特に近鉄奈良）

>>487
しかも乗降客数は学園前＞近鉄奈良やし
ちょっと大きなただの地下鉄駅みたいだしな
いったい奈良の代表駅ってどこなんだ？分散されすぎやろ。
そんなことは置いておいて和歌山駅＞大津駅は確定だがな。見た目もデーターも何でもこい

>>484馬鹿滋賀作よ。あ、間違えた馬鹿ニートか？オマエもそろそろこんなくだらんスレに張りついてないで仕事したら？
俺は一言も都市規模が和歌山＞大津とはゆーてないぞ。それは嘘になるからな。
代表駅だけで考えろ。どのデータをとってみても和歌山駅＞大津駅は確定なんだよ。ソース貼ろか？
近畿都市規模最悪は認めてやってるから近畿最悪駅は認めろ。
和歌山は大きい駅が和歌山駅しかないから当然の結果だと思うが。

オレ、484で無いし、484が滋賀県民がどうか知らないけど、大津駅が近畿で
一番ショボイってのを自覚してるよ。
て言うか、オレを含め、県民はそう思ってる人がほとんどじゃないかな。
でも、２階建てでも駅ビル(ともいえないけど)があるのは、県内では大津駅だけ
ってところが滋賀のすごいところ。

>>487
しかし布施に特急は停まらない奈良は停まる

>>491
スレ違いの話だが布施に停まる特急もある。

津は三重地方。これで解決。

>>488
近鉄奈良が奈良の代表駅であることは、
ＪＲ大津が大津の代表駅であることよりは確実だ。

近鉄だったら奈良じゃなくて大和西大寺な希ガス

やはりここはJR奈良にしておいた方がいいかと…

>>495
JR奈良駅（ただいま高架化工事中につき仮設駅舎及びホームにて営業）
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0620816

奈良の場合、
大和西大寺：奈良有数の繁華街、奈良ファミリー、近鉄のジャンクション、乗降客1位
近鉄奈良：奈良町・奈良公園等最寄駅、学園前に次ぐバスターミナル、県庁最寄
ＪＲ奈良：メインストリート三条通、高架工事に伴う再開発、旧駅舎というシンボル、市庁に近い

という風にものの見事にばらばらでどれが代表駅とも言えん
しかも、市役所に一番近くビジネス街の中心になるのが近鉄新大宮で、奈良市西部の中心
は学園前・・・と地元の漏れですらどれが奈良の中心駅なのかさっぱり分からん
強いて言えば近鉄奈良だが条件によっては違う駅になってしまうだろうし・・・

和歌山も風格は南海和歌山市駅のほうがあるんだが
昔は市駅＞和駅だった頃の名残があるわ。奈良はなんだかんだで近鉄奈良駅やろ。乗降客も８万ぐらいおるみたいやし、地下駅やし。
それよりここのスレはいつになったら本題なんだ？近畿勢がタムロしても話が進まんでしょ。
和歌山や大津はショボいいわれてるけどそれより下の駅が全国でどれだけあると思ってんだ

>>498

はっきりいって和歌山が近畿を語るのはただの勘違い？あんなヘボ市長でプ
栃木＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞奈良＞大津＞和歌山＞那覇
お情けでブービーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

近畿どっか逝け。和歌山は別だけどな

>>499
宇都宮と勝負？かかってこい！！！！！！！！！！！！








くだらねえ

>499-500
ギョーザ　VS　和歌山ラーメン

和歌山ラーメンうまい！

>>469
ヒント：新山口

ご無沙汰しております。
トクシマンでございます。
徳島は大都会

確かに新山口駅＞山口駅だがたいして変わらんと

>>495
ＪＲ奈良線は以前は105系だったが今もそうかな　そうならやはり代表駅は近鉄だろう
そもそも関西線自体が近鉄に負けてるからな　価値ナシ

近畿云々より、とりあえず、みんなの全国一最悪県庁所在地駅を聞かせて。
俺は山口だと思うが。２位は松江かな。

松江＞奈良と言ってみるtest…

高知、佐賀、徳島、鳥取、松江、福井、秋田、青森、津

>>509
前橋が落ちているぞ。
前橋は相当ひどい。

山口、前橋、高知、松山、大津　がワースト５でしょう

和歌山県ＪＲ紀勢線で脱線事故！列車は２両編成、乗客は７人。
和歌山ってホントに関西？２両編成？７人？

大阪→１０両メイン
神戸→１０両メイン
京都→１０両メイン
奈良→１０両メイン
大津→１０両メイン
和歌山→中心部でも２〜３両メイン

はっきりいって和歌山は近畿の資格ナシ
四国でいいのでは。四国では最下位にならずにすむね。(^O^)

>>512

そんな糞県の代表駅に乗降客負けてる大津駅やその他地方都市の存在は？

それをいったら滋賀も辺鄙な所は余裕で２両編成が走ってるがな。
大阪、兵庫、京都、奈良でさえ２両の区間があるし

大津は編成数以外はなにもなし
乗降客も和歌山＞＞＞大津の現実

和歌山叩きは全て大津人と勘違いする和歌山民について…。
レスの速さでは
和歌山人＞＞＞＞＞＞＞その他の都道府県民

２ちゃんなんかでそんなに必死になるかね…普通。

次からは、関西最悪県庁所在地駅決定戦にした方が良いと思うこの頃

>>515
それはいえてるかも。

さて、本題はやっぱり佐賀、前橋、津の三つ巴かね

>>514
出たよ。反論出来ないから得意の「必死だなｗ作戦」が。













などと煽(ry

佐賀前橋津山口高知

>>517

>>512が近畿の現実。それ以上は何もなし。

神戸・京都・大津は8両メイン（12両はラッシュ時だけ）で奈良は6両メイン（10両はラッシュ時だけでおまけに大分減らされた）と言ってみるtest

>>512
> 和歌山→中心部でも２〜３両メイン

阪和線は何両なのさ？都合のいいように捏造するな、クズ。

きょうの事故だって、和歌山から２００キロ近く離れた那智駅だろ。
京都だったら舞鶴、兵庫だったら浜坂あたりと比較しないと不公平。

>>516
津は徳島よりちょい上レベルなのでせめて、FA議論するなら徳島、高知、松山、
鳥取、松江、山口、青森、富山、福井、和歌山、奈良市内のいずれか、大分、宮崎、
那覇を入れて議論しようぜ。

>>521
ｹﾗｹﾗ。おちょくられてるのが分かってない和歌山県民ｹﾗｹﾗ。

県庁市内で２両が１時間に１本しか走らない路線が山ほどある。それが和歌山ｸｫﾘﾃｨｰ。中国四国でもそんなひどいところはないね。

おい、野郎ども！
書きこむときは、根拠をデータで示して比較しようぜ。

>>523
都道府県順位と駅順位を混同すな

乗降客が少ない駅はただのいいわけ

大阪駅＞京都駅＞三ノ宮駅＞近鉄奈良駅＞和歌山駅＞大津駅

大津は完全近畿最下位

比較する

１大阪駅　８７００００
２京都駅　３２００００
３三ノ宮駅２２００００
４近鉄奈良駅７７０００
５和歌山駅　４００００
６大津駅　　３４０００←１２両が走っててコレ

以上全てソースはあります

和歌山はしょぼいといわれても４００００いるのか・・・・。
関東関西以外のヤシがこのスレロムってたら・・・

正直和歌山は大都市から離れているのでバカにされがちだが
大阪府岬町＞和歌山市とか思われてるのが一番ムカツク
みさき公園駅なんて乗降客何人だとorz

>>526
そのデータを出されたら逃げる滋賀県民大好き。

だから、近畿で潰しあいやってる連中は、他地域には無頓着だね。
前橋の乗降客の少なさと、駅前の何もなさ。
駅前に私鉄も路面電車も地下鉄もなにもないとにかく悲惨な駅。
2004年度の乗車人員資料みても、9,742人という少なさ。
ちなみに前橋のランクの前後3駅は、
深谷 9,869
東松戸 9,841
三河島 9,794
中神 9,711
君津 9,594
熱海 9,485
というあたり。とにかくしょぼさが桁違い。

>>529
徳島や高知より乗降客多い・・・orz

>>530
四国を本州と同じ尺度で比較すべきではないと思う。
あくまでも地方ごとに最悪都道府県庁所在地駅を決めたらいいような気がする。
山口は知事会自体、九州にも中国にも属するし、文化的にもややこしいので、九州地区・中国地区両方参加、ということで。

>>531
おまいは九州に住むの工作員だな！！！！
恐るべき策士。。。

>>531
四国人？山口人？そこまでして決めることもないだろう。
漏れはこのまま意味の無い言い合いをしてればいいと・・・。
所詮その程度のスレだし。

ソースも出せず、反論できないと「必死だな」しか言えない哀れな連中。
笑われてるのは、オマエらだという事にはよ気づけ。

>>512
＞和歌山県JR紀勢線で脱線事故！列車は2両編成、乗客は7人。
＞和歌山ってホントに関西？２両編成？７人？
ハァ？
和歌山県のJR紀勢線で←和歌山県って。どの辺りか具体的に書け！！ボケがぁ。
列車は2両編成←電車が走ってないとこの野郎が偉そうに！市ね
乗客7人←時間帯を考えろ。午前6時の始発電車じゃ！少ないに決まってるやろが！！
10両メイン←関西は10両がメインなんて初耳だな。嘘書くんじゃねぇ！カスがぁ！！
和歌山ってホントに関西？←関西じゃ！お前のイメージする関西ってのは京阪神だけか？













と煽ってみる

>>535
死蛾人自演オツ。和歌山の話題が終わってもしつこく煽るフリして惨めなやつ

オマエの行動は見え見え

Ｗ和歌山駅＞大津駅と言う
↓
Ｓ大津＞和歌山と言う
↓
Ｗ滋賀＞和歌山だが和歌山駅＞大津駅と言う。
↓
Ｓ本数がどうのこうの言う。
↓
Ｗ乗降客数云々言う。
↓
Ｓ近畿なんて(ryと誤魔化す。
↓
Ｓ逃亡→ループ

　　　　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_　　　　
　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,　　　　
　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i　　　
　　　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;! 　　　　　
　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ,　　　
　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'　　 ﾌﾝ
　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　　
　　　　　't　←―→ ）/ｲ　
　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　　 　
　　　　_,,ノ|､　￣／/／/ ＼、　　　　　　
_,,..r''''" 　 |　＼`'／　 /　　　￣`''ー
　　　　　 |　 ／＼　 /
　　　　　 |／）::::/＼/
　　　　　 | ,r":::ヽ　/　　
　　　　　 |i´:::::::::| /

>>505
のぞみが停まって山陽本線が通ってるのとローカル線の山口駅は大違い
どこかの政令市は新幹線の駅はあってものぞみも停まらず
空港も山口宇部（もしかしてそれ以下？プ）並にショボイ

>>537
�@Ｗ和歌山駅＞大津駅と言う。
↓
�AＳ大津＞和歌山と言う。
↓
�BＷ滋賀＞和歌山だが和歌山駅＞大津駅と言う。
↓
�CＳ両数がどうのこうの言う。
↓
�DＷ乗降客数云々言う。
↓
�EＳ近畿なんて(ryと誤魔化す。
↓
�FＳ逃亡。
↓
�GＷ「というわけで和歌山駅＞大津駅は決定」と言う。
↓
�A
↓
以下ループ

もう奈良が最下位で良いだろ。というか近畿の最下位はどう考えても奈良だろ。
県庁所在地代表駅が実質的に存在しないんだから。

>541
ご推薦ありがとうございます。県庁最寄駅である近鉄奈良駅でよろしいでしょうか？
総合的に、ここが奈良の代表駅にふさわしいと思います。

近鉄奈良駅　http://www1.chironoworks.com/train/kintetsu/station/nara/index.html

　駅マップ　http://www.yuuyuu.jp/sansaku/kintetsu.html

　時刻表　http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T2?myFunc=timetbl&USR=PC&sf=%8B%DF%93S%93%DE%97%C7&dw=0&submit=%81@%95%5C%8E%A6%81@

反論もなしに今度は奈良に振る死蛾人哀れ・・・。
その内京都が出てくるかも

しかし京阪の路面電車紛いの車両の方が近鉄のゴミ２１の10連より見栄えがあるのはどうか。

>>543
釣られ杉。てか大阪パワーで乗降客大杉

>>541
ある意味同意だがｗｗｗ

奈良を近畿最悪にするのは無理ありすぎ。やっぱ大津か和歌山だがぱっと見は和歌山駅＞大津駅かな

>>546
見た目もそうだが、最初からこのスレ読んでみ
乗降客、駅ビル、ホーム数、特急本数などほとんどが和歌山駅＞大津駅やから
大津駅は編成と本数はピカ一だが
まぁ何度説明しても無駄かもしれんがな

編成数と本数はかなり重要な気が」

>>548
それもわかるが一番重要なのはやっぱ乗降客数
駅の利用者の数やぞ。どれだけ長編成が走ろうが本数が多かろうが客が少なかったら意味ねーだろ

>>548
本数が多いor編成が長いのに乗降客が少ないということは、
沿線でのその駅の価値が低いということ。

少なくとも、駅の評価に編成数は殆ど関係ない。

>>550
ＥことＵ！そのとおりどれだけ頑張っても和歌山駅＞大津駅の壁は厚かったか
どうせ逃げるだろうがきちんとＲＯＭってるだろうが
これにて近畿最悪は大津駅で確定だな。

近畿最悪は大津駅で確定しますた(・∀・)！

和歌山駅って大回りとかで使うけど何か雰囲気好き。
御坊方の電留線で折り返しまでしばし休息をとる223系3連がとてつもなく可愛いし､山を越えて来た103系･205系にも萌える。
そして向こうにはカフェオレ113やオーシャン117が。

結構都会的な駅。

関東最悪は前橋でOK?

>>543
京都対大津対和歌山か。さすがに･･･。京都市だと山科、丹波橋、二条くらいで
良い勝負か？まあ、三重県津市民の俺も近畿最悪は大津だと思うね。本数は多い
が、なんか守山、草津、石山、あたりの一連の駅のひとつ、って感じだな。
さて、本州最弱駅決定戦にむけ津を擁護？するために大津対策を練らないとｗ。

非電化短編成のトクシマンが最強だろ関西方面は完全にバスに取られたし

大津は周りの普通の駅より乗客数が少ないからな

というか、人間的に大津駅は終わってる。
あそこで降りる奴は消費者金融に行く奴だけ

大津＝消費者金融の駅。

徳島をなめるな
徳島は大都会
徳島駅前は未来都市

確か大津って偽装派遣の栗グループの林社長が住んでたような。

>>558
はいはい
未来衰退（荒廃？）都市ね　プ

つつ

おーつ

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　　7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/ 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　|＼/　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l
　　　ｌｌ　　　 　`,-.　-､'ヽ' iヾ 　l　　 　 l　 　;: ｌ ｜　　{　j {
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}
.　ｎ.　ｎ.　ｎ　　　　　　　　l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ
　 |!　 |! 　|!　　　　　　　　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ
　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|

また偽徳島人が暴れ出したか。

というか、ほかの地域無視してまで和歌山と大津に必死になりすぎるやつがいるのは痛い。

ワザとだよ、ワザと

金沢＞＞＞＞＞新潟＞＞＞秋田＞＞＞＞青森＞＞＞高知＞徳島＞松山＞＞＞和歌山＞＞＞新山口＞＞＞松江＞＞＞＞＞前橋鳥取

私はＡＡは貼らない
５６３は偽トクシマンだ
徳島は大都会

滋賀県民ですが、確かに大津はしょぼい。否定できんわ

浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、

>>568
同じ穴の狢

徳島が大都会…( ´_ゝ｀)










大阪に四国四県でいちばん近いだけだろwwwww

>>567
山口市の玄関駅は山口駅。
新山口を比較対象に入れるのは間違い。

>>570
浦和は関東最低基準の前橋に比べれば立派な駅。

>>573
山口市の玄関駅は昔から新山口駅（小郡駅）

新山口を嫌うのは新幹線の来ないつつつか　プ

>>574
それは違う。
そもそも、小郡駅は長らく小郡町のものだったし。

>>576
小郡駅は小郡町にあったが山口市の玄関駅には違いないよ。
鉄道を利用して他所から山口市に行く場合も山口市から他所へ行く場合も（津和野方面への
行来を除く）必ず新山口駅を利用するからな。

小郡は山口に負けたのさ府中町（広島）のようにマトモな産業（マツダ）がないから

>>577
山口線は最近新山口(小郡)〜山口の運行頻度が向上した。
山口市民でも、山口〜山口線〜新山口〜山陽新幹線or山陽本線なんて傾向はさらに強まった。
やっぱり、山口市の玄関駅は山口ということで。

>>579
それは山口線の乗客が少しだけ増えたってことを表わしているだけ。
山口駅が山口市の玄関駅という説明になっていない。

山口市の表玄関になったから辺鄙な旧市街の駅からの本数が増えたんだろ
山口新山口間電化しろ　宇部や小野田線でも電化してんだから

金沢＞＞＞＞＞新潟＞＞＞秋田＞＞＞＞青森＞＞＞新山口＞＞＞高知＞徳島＞松山＞＞＞和歌山＞＞＞＞＞＞松江＞＞＞＞＞前橋鳥取

前橋鳥取＞＞＞＞大津

始発・終着の普通・快速・特急があるからな、前橋は。大津にゃ真似できんよｗ

>>580
家でたとえたら、門扉:新山口駅、玄関:山口駅かもね。

>>584
時刻表上だけでは読み取れないことが多いよ。
それに前橋に快速・特急があるのはラッシュ時のみ。
普段は普通だけ。
駅前はかなり悲惨。
大津と前橋なら大津のほうがましかもしれない。

鳥取≧松江

徳島は大都会…
駅前だけですが。

>>585
> 時刻表上だけでは読み取れないことが多いよ。

たとえば、何？

> それに前橋に快速・特急があるのはラッシュ時のみ。
> 普段は普通だけ。

だから、何？

> 駅前はかなり悲惨。

大津も負けず劣らず悲惨。

大津はJRだけじゃないからね　京阪もあるし京都のベッドタウンだが

>>589
それなのにあんなに悲惨なんだ

大津を貶めてみたいが、大津はまがりなりにも複々線で15分1本に新快速がくる。
前橋はようやく前橋〜駒形は複線化したけど、肝心の新前橋〜前橋が単線で大きなネックに。
日中の高崎線直通は取りやめられ、両毛線内の電車のみ。
前橋なんて1時間1〜3本の駅。
上り下りあわせても1時間3本しかない時間帯すらある。
駅前のしょぼさは前橋も大津もどっこいどっこいだけど、中身がなぁ。
大津は浜大津のほうがマシという逃げ道があるけど、前橋の場合私鉄の上毛電鉄の中央前橋は駅舎が新しいだけでもっと悲惨。

よって、大津>前橋かな。

>>591
> 大津を貶めてみたいが、
　またまた、心にもないことを。

> 前橋なんて1時間1〜3本の駅。
　朝はもっと多いし、日中は２〜４本ですが。

> 上り下りあわせても1時間3本しかない時間帯すらある。
　何時ですか？答えてください。

前橋は間違いなく東日本最悪ですが、事実と違うと思われる
内容を指摘しました。

駅前のしょぼさだと、大津、前橋どころの話では無く
山口駅前や米原駅前が大都会に見えてしまうほど「津」が圧倒的にしょぼい訳だが

>大津は浜大津のほうがマシという逃げ道
だからこそ、大津はこのスレで人気があるんじゃないか？
「大津駅は滋賀県はもちろん、大津市の代表駅でもないから」
って大津市民が思ってるから。

大津駅は近畿でダントツの最悪県庁駅。
乗降客
大津　３５０００
和歌山３９０００

本数
大津　４８０
和歌山２５０

このとおり。大津は最悪…

あ、あれ？和歌山駅とさほど変わらんのか！

和歌山は熊本や高松にバカにされてるレベルだからな。

と、また和歌山叩きをしようとする滋賀作

>>596
何度でも書いてやるよ、ひとつおぼえ君

乗降客：和歌山＞大津
本数：大津＞和歌山
（本数１本あたりの乗降客は非常に少ないということ。小学生でもわかる計算）
ホーム数：和歌山＞大津
駅収入：和歌山＞大津
駅ビル：和歌山＞大津
構内施設：和歌山＞大津
特急停車：和歌山＞大津
乗り換え：和歌山＞大津
県内優位性：和歌山＞大津
路線価：和歌山＞大津
駅弁：和歌山＞大津
ホテル：和歌山＞大津

大津は前橋や高知にバカにされてるレベルだからな。

それに追加で

県内衰退　和歌山＞＞＞大津

都市比較はやっぱり禁止？（笑）
和歌山は電車がこないからね。ホームだけあっても。しかもほとんど２両。

またID換えての自演を拝見させていただくね。
てか君はこのスレから去ったのでは？
とりあえずお帰り（笑）

>>599俺は>>598とは別人だがオマエは異常なしつこさだな。
駅比較は、和歌山駅＞＞＞大津駅
都市比較は、滋賀＞＞＞和歌山
これで終わらないか？
オマエはしつこいからね。もう一つ、和歌山駅＞＞＞大津駅
ただ草津駅が加わったら草津駅＞和歌山駅＞＞＞大津駅

これで気は済んだか？こちらも疲れたしめんどくさい

もう１つのスレでは　和歌山＞草津＞大津　になってますね
関東人は草津と言えば温泉らしいし

>>599
また嘘ついてる　阪和線はいつから２両になったんだ

それと２両編成ばかりではない。阪和線は４両以上が頻繁に走る。

閑散時ばかり比較するな

>>602
被った。すまん。

マジレスすると大津にはボロ勝ち確定だが草津には総合的に劣るだろ。
まぁ知名度は断然、和歌山＞＞＞＞＞＞草津だが。　
それより草津ってどこ？

群馬にある温泉

まあ関西の事情は大体解ったから

北海道・東北　青森OR山形OR秋田
関東　前橋OR浦和
甲信越　山梨
北陸　福井OR富山
東海　津
近畿　大津
中国　鳥取OR山口
四国　徳島
九州（除く沖縄）　宮崎

このあたりで、最悪駅決めようよ。つか、鳥取か徳島に決まりそうだが・・・

四国は高知だろ。

電化＞非電化　複線＞片側単線＞単線などは基本として
列車本数、乗入れ路線数、ホーム数なども考慮すると

北海道・東北・・・青森
関東・・・前橋
北陸・甲信越・・・福井
東海・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・徳島
九州・・・宮崎

いずれにしても最悪は中国と四国の争いになりそうだ

四国発展度No.1決勝戦
　JR松山駅 VS JR徳島駅

50万都市の代表駅に我等のアイドル「アワワ」が挑みます。さあどっち？
JR松山駅（画像）
　http://homepage3.nifty.com/ari_world/matuyama/matuyamaeki.html
JR徳島駅（画像）
　http://www14.plala.or.jp/terukichi/streetsnap5.htm
　http://popup3.tok2.com/home2/shinichi2003/jr_shikoku/kotoku_line/29_tokushima/

>>606
ヒント：松江

山陰地区は微妙すぎる。
松江が非電化の鳥取に線数＆乗降者数で負けてるし。

>>606
>>608

乗降客： 高松＞徳島＞松山＞「高知」
本数： 高松＞徳島＞松山＞「高知」
ホーム： 高松＞徳島＞松山＝「高知」
電化： ○→高松、松山　　×→徳島、「高知」
駅ビル： ○→徳島　　×→高松、松山、「高知」

このような状況なのに、何故「高知」でないのか、説明しろ

高知松山は駅前に路面電車があるし高松も琴電がある
徳島は私鉄電車ゼロだからじゃないの

北海道・東北・・・青森
関東・・・前橋
北陸・甲信越・・・甲府
東海・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・徳島
九州・・・宮崎

>>612
ここは市の評価でも県の鉄道の評価でもなく、駅の評価。

北海道・東北・・・青森
関東・・・前橋
北陸・甲信越・・・福井
東海・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・高知
九州・・・宮崎

こんなもんだろ

>>615
大体そんなものだろうね。九州は佐賀と宮崎迷うところだけど。

ところで大津の玄関駅って浜大津でなくて大津なの?

＞６１０　　　　松江駅は観光都市の駅のはずなのに　実は　只の通過駅。

>>615
四国はＪＲ松山驛なんだが…

>>616
浜大津だったら和歌山駅より上位になるから浜大津駅は禁句。



和歌山民的には。

また和歌山・・・。もういいだろ・・。

てか和歌山カワイソす。このスレ位は最下位脱出させてあげて。

はっきりいって津駅や山口駅や前橋駅なんて和歌山駅よりもっとひどい希ガス

>>619
浜大津駅は大津駅よりさらにショボいかと

>>620
それはいえる。でも大津駅は例外かも。全国的にもわりとショボい。

>>620
これ、津を山口と一緒にスンナ。発着本数的にも、駅ビルも、駅前通もはるか
にマシ。一応日中片方向11本/H程度の発着があるんだYO！どっかで米原あたり
と比較しておった奴もいたなあ･･･。

津は四日市のオコボレを（特急では）もらってるだけ
四日市がないと津は成り立たないというか四日市の方が街だろ

松本駅西口はショボい

>>613
北陸・甲信越ワーストワンは福井だろう
どちらもメイン路線は複線電化でホーム数も同じだが
もう１つの路線（甲府は身延線・福井は越美北線）は
身延線が電化で特急も走るが越美北線は普通だけのローカル線
さらに甲府は自動改札もあるしSuicaも使える
ちなみに甲府は35,000人/日だが福井は21,000人/日と14,000人も少ない

北陸・甲信越は（新幹線部分は除く）
新潟＞金沢＞富山＝長野＞甲府＞福井だと思う

>>625
福井駅が北陸甲信越代表というのは同意だが
越美北線は越前花堂が分岐駅
福井駅は北陸本線1本のみ

>>623
すでに、スレタイから大幅にずれてるぞ。何を議論したいかよく見直せｗ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133144357/
【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】4
でどぞ。

前橋と山口は、それぞれ新幹線停車駅の高崎、新山口が玄関口。
大津は京都がそれにあたるのか？　県庁所在地駅なのに他府県に
すがっているという情けなさ。この点だけで全国最悪にふさわしい。
ちなみに、前橋も山口も、通過する特急は無いが、大津は・・・

県庁所在地に新幹線が通っているにもかかわらず、市内に駅がない大津市

もうすぐ栗東に新幹線の駅が出来るみたいだな栗東といえば競馬

>>611
禿しく同意！
四国は問答無用で高知が最悪のはずだが。めちゃくちゃだな。
高知、鳥取、山口は和歌山駅や大津駅より悲惨だが

別に徳島派でもないが、高知駅がひどすぎるだけ

はいはいトクシマン乙！！！！！！！！！
単線非電化の現実を見よ！電車が走ってないからな。プ
駅ビルもペラペラ。

高知鳥取山口和歌山大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞絶対超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞徳島

>>632

マジレスするが高知駅や鳥取駅も単線非電化だが。
山口、和歌山はたぶん電化されてるだろうし、レベルは一緒。

そうなれば乗降客の多い徳島駅に分がある希ガス。
徳島＞鳥取、高知だろ。

鳥取は高架じゃん。

>>632は知らないようだが徳島駅の高徳線側は複線非電化だよ。
運行実態は高徳線、徳島線の単線並列にはなってるが。

徳島を貶めるな
徳島は大都会
クレメントは西日本で５本の指に入る駅ビル
徳島駅前は未来都市

アチコチの都市を貶めているのは人叩きと東京寄生で有名なﾁｬﾝｺﾛとﾄﾞﾔ・・・じゃ無い横浜市民だ！

>>632
キミは馬鹿だね。氏んだほうがいいよ。

和歌山、滋賀の影に隠れている奈良駅に萌え。
実際は上記2駅とは比べ物にならないぐらいショボいぞ。

>>631
そのメンツならば和歌山駅が一歩でてる件について…

>>635
無理矢理な複線。かなり哀れ。ワラ

>>637
横浜自体は広いから一概にそうとは言い切れない
ただ、○横沿線(特に日○)の勘違いセレブどもが最大の元凶であることには間違いないな

日本三大都市

東京、大阪、徳島

しっくりくるなあ…

北海道・東北・・・青森
関東・・・前橋
北陸・甲信越・・・福井
東海・・・津
近畿・・・和歌山奈良
中国・・・山口
四国・・・徳島
九州・・・宮崎

>>644

はいはい。勝手にやってろ。オマエが一番惨め

乗降客：和歌山＞大津
本数：大津＞和歌山
駅ビル：和歌山＞大津
構内施設：和歌山＞大津
特急停車：和歌山＞大津
路線価：和歌山＞大津

>>646
和歌山駅＞大津駅は分かるのだが、ここは最悪県庁所在地駅決定戦だよな？
市内で代表駅よりも大きな駅が有る場合、その駅が優先（山口が新山口みたいな）される。
すなわち大津市代表は大津駅ではなく、石山駅がノミネートされるはずだが。

と、なればやはり和歌山駅が最下位になる可能性がある。
石山駅は乗降客も５万人近くいる。
まあ俺は和歌山駅＝石山駅だと思うがな。
このスレでもお国板でもやはりきちんとしたデーターは乗降客数と本数だからな。
すなわち一般的には石山駅＞和歌山駅になるな。

そうそう、俺は滋賀作とは全く関係ないからな。

滋賀県は乗降客３００００以上の駅が５つ位あるからな



地方都市とは違って

>>648

５つもあるか？大津、草津、石山、膳所、あと一つは？
俺の知ってる限り４つだが。嘘はいかんぞ

>>647
＞乗降客では石山＞和歌山
それはそうだがまず石山なんてほとんど誰も知らんぞ！
大阪や兵庫や奈良や和歌山の人間に聞いてみるか？

＞乗降客数と本数のデーターが比較の対象
それはわかるがさすがに石山駅と和歌山駅は比較外！
悪いが石山駅だったらまだ大津駅の方が断然マシ！

>>647
多いのは乗降客数だけなので石山も大津と変わらん。
それならまだ草津の方がマシ。しかも草津もホーム数など駅自体の規模は和歌山より格下。
これに同等あるいは勝てるのは県内では米原のみ。

まあ、ぶっちゃけ滋賀県の駅は単独トップになれるような大きな駅が無い。
代表駅なんて存在しないと言った方が正しいんじゃないの？



県ネタなら万々歳だがこのスレでは悲しいことだよそれは。

まあ滋賀県民って何かホームの数も数えられないようだから仕方無いけど。

現在まで出揃っている各都道府県発表の速報値

神奈川　8,790,900　△300,926　△3.54%
愛知県　7,254,432　△211,132　△3.00%
滋賀県　1,380,343　△*37,511　△2.80%
静岡県　3,792,457　△*25,064　△0.67%
栃木県　2,016,452　△*11,635　△0.58%
三重県　1,867,166　△**9,827　△0.53%
岡山県　1,957,056　△**6,228　△0.32%
大阪府　8,817,010　△*11,929　△0.14%
岐阜県　2,107,293　▲***,407　▲0.02%
群馬県　2,024,044　▲***,808　▲0.04%
広島県　2,876,762　▲**2,153　▲0.07%
石川県　1,173,994　▲**6,983　▲0.59%
富山県　1,111,602　▲**9,249　▲0.82%
福井県　*,821,586　▲**7,358　▲0.88%
熊本県　1,842,140　▲*17,204　▲0.92%
北海道　5,627,422　▲*55,640　▲0.97%
鳥取県　*,606,938　▲**6,351　▲1.03%
香川県　1,012,261　▲*10,629　▲1.03%
佐賀県　*,866,403　▲*10,251　▲1.16%
愛媛県　1,467,824　▲*25,268　▲1.69%
福島県　2,091,223　▲*35,712　▲1.71%
新潟県　2,431,396　▲*44,337　▲1.79%
高知県　*,796,196　▲*17,753　▲2.18%
岩手県　1,385,070　▲*31,110　▲2.19%
山形県　1,216,116　▲*28,031　▲2.25%
島根県　*,742,173　▲*19,330　▲2.53%
青森県　1,436,628　▲*39,100　▲2.65% 　　　　　　　参考：2004年10月現在
和歌山　1,036,061　▲*33,778　▲3.16% 　　　　　　　http://www.glin.jp/rnk/pjc.html

和歌山から滋賀へ引っ越す人間多いみたいだな。和歌山は不便だからな。
大阪や京都へ行くのは旅行になるからな・・・。

＞＞乗降客では石山＞和歌山
それはそうだがまず石山なんてほとんど誰も知らんぞ！
大阪や兵庫や奈良や和歌山の人間に聞いてみるか？

え〜〜〜〜〜〜〜っつ！！
そんな駅に乗降客数負けてるの？和歌山って？？？

ホームはそこそこあっても阪和きのくに線以外は全て２両列車が１時間に１本だけだからな・・・。

ホーム数：和歌山＞大津
ホームに居る人の数：大津＞＞＞＞＞＞和歌山
ホームに来る電車の数：大津＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山

これが現実

困った時はすぐ都市叩き。
どこに滋賀って駅があるんだか、スレ違いも大概にしろっての( ﾟДﾟ)y―━┛~~

そうだな。都市の話題になれば和歌山人はここに来れなくなるな。



惨めすぎて・・・・・。

まあ滋賀は人口増加全国３位、和歌山は４７位だし。あと１０年もすればお奈良ぷ〜を上回る計算だからな。

２０１５年国勢調査

滋賀県＞お奈良＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山←人口７０万

>>654
＞え〜〜〜〜〜〜〜っつ！！
＞そんな駅に乗降客数負けてるの？和歌山って？？？
え〜〜〜〜〜〜〜っつ！！そんな駅に乗降客数負けてるの？大津って？？？になるが。
あと、志木駅なんか石山駅より関西人の知名度が更に低いのになんと石山＋大津より乗降客数多いんだよ。
結局乗降客数だけで順列を決め付けるとﾜｹﾜｶﾒになるんだな。



＞ホームはそこそこあっても阪和きのくに線以外は全て２両列車が１時間に１本だけだからな・・・。
それ以外って・・・１線しか・・・。ってか貴志川線は？
あと、ホームもほとんど無い上に東海道線以外は分岐線すら無い路線はどうなるんですか？



ま、そんなに和歌山煽りたきゃとっととお国板にでも行けってこった。

和歌山の玄関駅って和歌山市駅でないの?

>>656
惨めも何も都市の話はあれほどスレ違いと言ったにも関わらずまだ言うつもりですか？
貴方はそれを逆手にとってるつもりでしょうが、もの凄く恥ずかしいですよ。

また、逆に言えば都市の話題を出さなければ議論にもならない滋賀作の方が惨(ry

ここで逃げる滋賀作。
レスするだけオレらは優しいよね

>>660
滋賀作はすぐ逃げるから困る。
大方和歌山「市」とか和歌山「県」を叩く材料を探してるのですね。

まぁ１０年先も駅の序列は近鉄奈良＞和歌山＞＞＞＞＞大津だけどね

せいぜい妄想しとき

続きはお国版でやって。

北海道・東北・・・青森
関東・・・前橋
北陸・甲信越・・・福井
東海・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・高知
九州・・・宮崎

ここからさらに４強を選ぶとしたら、　前橋、津、山口、高知　かな。

滋賀作がここでやらなければね。自分は滋賀作に付いて行く(ｗ)だけだから。

あ、>>665は>>663へのレスね。
ではさようなら。

やっぱダントツで山口でしょ！

北海道・東北・・・青森
関東・甲信越・・・甲府
中部・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・高知
九州・・・宮崎

山口は、駅前が到底県庁所在地とは思えないショボさ。
間違いなく最低。
ただし、駅前に、名前は忘れてしまったが、本格派のインド料理店がある。
神戸に「支店」を出しているぞ。

結局毎年全県めぐりしてないとわからないんだよね。駅によっては10年前の
記憶だったりする。


北海道・東北・・・青森 （個人的には秋田の方がしょぼいが、新幹線できたので逆転してるんだろうなあ）
関東・甲信越・・・甲府 （富山と甲乙付け難い）
中部・・・津 （JRだけなら最下位決定。近鉄入れればこの中ではトップ？）
近畿・・・石山（同市内で大津と甲乙付け難いが、京神線含めこちらが上？）
中国・・・山口 （鳥取と甲乙付けがたい）
四国・・・徳島（高知と良い勝負だと思うが、駅前、特急の質が若干負けてるような）
九州・・・宮崎 （佐賀と甲乙付け難いが、本数で）

>>670
氏んで。

徳島は、駅だけは外から見たら大都会。

>>670

>北海道・東北・・・青森 （個人的には秋田の方がしょぼいが、新幹線できたので逆転してるんだろうなあ）

新幹線といっても、在来線を走って盛岡で接続されるというだけだし、
秋田駅前のイトーヨーカドーが撤退するというニュースが流れたばかり。
（県庁所在地で唯一の撤退する市）

だから北海道・東北は普通に秋田でいいと思う。

電化・非電化で駅を評価すること自体おかしい。
東京駅の送電施設にトラブルが発生して、ディーゼル車両
が運行したら駅の評価が下がるのか？
馬鹿げている！！

>>670
関東・甲信越がなぜ甲府なんだ？
前橋か宇都宮だろ
それに富山はこの分類なら関東・甲信越ではなく中部になるのでは？
しかも中部最悪は津か福井

全県めぐりしたわりには地理が疎いんだね

>>670
無茶苦茶だな　もう来るな

>>672
乗車人員（2004年度）
　秋田 12,670
　青森 8,380

>>674
宇都宮と前橋では月とスッポンくらいの差がある
新潟＞長野＞宇都宮＞水戸＞甲府＞＞＞＞＞前橋

神奈川県て５年で３０万人人口増えたの？ｽｺﾞｽ
さらに都心集中が進行しそうな希ガ。
秋田や青森は場所がな…。
和歌山は腐っても近畿だからどうにかなるかも。
以外なのが岡山の増加だな。一番意味不明なカンジ。あんな腐った県で。

>>670
鳥取は山口の相手ではない　松江と競争させろ。

>>676
スレ違い
誤爆ですか？

北海道・東北・・・青森
関東・甲信越・・・甲府
中部・・・津
近畿・・・大津
中国・・・山口
四国・・・高知
九州・・・宮崎

山口市の代表駅は新山口駅だろ
新山口より松江や鳥取がショボイから必死で山口駅を挙げてるのか？

>>672

オマエ、滋賀作だろう
自分で「普通に」という奴の意見はたいてい変だ

北海道・東北・・・青森
関東・甲信越・・・甲府
中部・・・津
近畿・・・和歌山
中国・・・深夜間口
四国・・・高知
九州・・・宮崎

近畿マンセー共のカキコがウザイので一言

大阪：このタンツボ野郎共！ガラ悪杉！
京都：うーん。やはり京都はいいね。でもその裏側は・・・これ以上は・・。
神戸：金持ちブッテルんじゃねーーーー！！
奈良：もっと地元を愛したら？　カス成金共。
滋賀：何もないが・・・びわこ栗東駅はイラネｗ
和歌山：ここでレスする前にまず我が街を何とかしろｗ

以上。近畿の話題はスルーでお願い致します。

>>680
残念！
松江＞＞＞鳥取＞＞＞＞＞新山口

>>683
了解。近畿はスルーで。

>>684
根拠を書いてくれよ
乗降客、ホーム数だと　新山口＞＞鳥取＞松江。

山口のはずれにある新山口は玄関駅という感じはしないよ。
中心に近いほうの山口駅を玄関駅にしてくれ。

小郡が山口市の玄関駅ですが何か？

中国・四国
岡山駅＞広島駅＞新山口駅＞高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞高知駅＞松山駅

>>688
徳島はもっと下

>>689
何故そう思うのか、書けよ

参考）少し古いけどH12年乗降客
高松　28,682
徳島　19,794
松山　17,392
鳥取　14,130
高知　11,638
松江　 9,600
山口 　4,432

新山口（かつての小郡）が山口市の玄関口とほざいている香具師が多いが、おれはおかしいだろうよ。
確かに吉城郡小郡町は合併で山口市になったのは事実だが、本来の山口の街とはまったく違う街である。
距離にしても相当あるよ。
まあ、どうして玄関口と言いたいなら、言わせておいてもいいけどな。

>>691
まあ、その辺の地元の状況がわかっている人は山口が玄関駅というけどね。
そのあたりがわからず、新山口と頑なにいう人はほっとくしかないよね。
役所は新幹線の駅が市域にできたことを色々いっているけど、新山口なんて山口市民からみると山口でない場所の駅だしね。
やっぱりそういうこと考えると山口が山口市の玄関駅だよ。

島根県で一番大きな駅 VS 鳥取県で二番目に大きな駅

>>683
師ね

>>683
師ね

>>692
とてつもなく同意！
ただ新山口も山口もあまり変わりはない。

松江が鳥取の上である訳がない。

地上駅の徳島<<高架駅の松江。

山口の街中は県庁周辺と湯田温泉　あとはカス　で篠山口があるんだから
新山口は山口口だな

>>698
立派なホテルと一体化した徳島駅。

駅前は大都会。

>>700
駅前をカウントするかどうか、まだ議論の余地があるな。たとえば、大津
でも裏には15階建てのホテルがあるし、津も20階建てのJR東海支店の入った
ビルがある。駅およびそれに伴う付随施設で議論するか、徳島、大津、津
のように、駅の付随施設ではないが、屋根の下でつながっている（いずれも
改札から屋外に出ずアクセスできる）所まで入れるか･･･。

>>700
構内は戦後のかほり

必死に玄関駅、玄関駅と言ってる香具師が居るがこのスレは、
各県庁所在地の最大の駅を選んで、その中から最悪の駅を決めるスレだから。
勘違いするなよ。

>>703
はぁ？

>>701
駅前は、市街地の事情があるから、一概に言えない。地形的な問題もある。
そして、駅ビルの取り扱いに関してだが、その駅ビルの中で、どれだけ駅舎
部分で面積を取れるかも、重要な要素では無かろうか。

　例えば、ローカル線で大きな駅舎を持つ駅があったが、実際に中に入ると、
ほとんどがコミュニティセンターで、駅に関するものは、小さな待合室にベンチ
だけしか無かったというのも珍しくない。
　駅ビルに、ホテルやショッピングセンターが併設されているのであれば、
それは、プラスであれ、マイナスにはならない。　しかし、大きな駅ビルがあっても、
ほとんどが商業施設で占められ、駅舎部分は僅かの場合はどう評価すべきか。

>>703
要するに、高崎や四日市や草津は対象外ってことだな。

>>705
>>700　の理屈で行くと写真上徳島は確かにそこそこの駅舎に思えるんだよね。
でも駅前再開発の時に、補助金や地元負担金を受け入れて三セク方式で作った
建物を「駅」にしちゃって良いのかな？とも思う。札幌、名古屋や京都の駅ビルも
駅なのか？

趣味板であることを考えれば、国交鉄道局認可部分の「駅」すなわち、構内施設
およびそれに付随する業務スペースで勝負するべきだと思うし、これだと前スレ
までだと最悪は津、このスレからはまあ中国か四国の非電化のとこなのかな、と
思うが･･･。

駅前を入れると、感覚論で議論してもしょうが無いので。経済活動やトリップ
のベクトルによる人間の行動の裏づけも必要だろう。駅前を入れると大津や
和歌山、前橋あたりは、ごそっと格付けを上げるだろうね。このあたりは
少なくとも平日は通勤通学および、主婦、学生層が鉄道利用により駅前の
経済活動を支えるだろうから。

徳島なんて、サラリーマンが通勤に使うのか？みんな車じゃないのかと？
休日はショッピングセンターで買い物だろうし･･･。大きな駅ビルは良いが
相当経営は苦しいだろうなあと、溜息。

後半は雑文だが、駅とは何なのか考えるのも面白い。

山口県の代表駅は新山口駅です。まぁ、それでもショボいのは認めるが…。

>>707
実際に前橋と徳島に行ったことがありますか
ある人の書いた文とはとても思えません

>>707
前半も雑文以下。

>>707
駅前まで入れるなら、前橋の格はますます下がるはず。
少なくとも上がりようがない。
ヨーカドーしかないし、中心地は遠いし。
前橋よりは徳島のほうがまだましかも。
確かに前橋は高架で徳島は地上駅だけど、駅前まで含めるならヨーカドーしかなく中心部が離れている前橋。
駅ビルとホテルクレメント徳島、駅前にそごう徳島店、とくしまCITY、徳島東急イン、紀伊国屋書店(そごう内)とそろっている徳島。
徳島と前橋なら徳島の圧勝かと。

>>708
それは違うだろう。
やっぱり県庁所在地の代表駅だから山口駅。
新山口は山口市域に新しく入ってきた新幹線の止まる駅で代表駅ではない。

滋賀はどこの駅にも平和堂が有るプラザ。よって大津は大丈夫

>>711
山口市の代表駅は新山口駅だよ。それは合併前から変わらない。

>>713

はいはいわろすわろす。

篠山口は篠山市の代表駅新山口も同じように代表駅になる
鹿児島で考えた場合以前から大きい駅は西鹿児島だったがそういう状況をみて鹿児島駅が代表駅だという奴は鹿児島の実情を知らない奴
山口駅は鹿児島での鹿児島駅新山口駅が鹿児島での西鹿児島駅と同格になる

駅前ってもな、駅と一体となった設備（バス＆タクシーステーションだとか駅前公園）なら分かるけど、
駅と関係ない設備まで考慮する必要は無いだろ。
つか、駅前だの何だのはその他要素であって重要視する必要は無いだろ。

>>707
まるで中学生の読書感想文
想像で書いて恥をかく典型だな

>>711
駅前の発展度では徳島は四国最高だし、奈良・滋賀・和歌山県内の全駅にも勝ってると思う。
駅前だけで見れば神戸駅と徳島駅は似たようなくらいじゃないか？商業施設の充実を考えたら徳島の方が上かも。

>>718
近畿ネタ禁止

2005/12/18(日) 18:12:47 ID:46u6YPfA
近畿マンセー共のカキコがウザイので一言

大阪：このタンツボ野郎共！ガラ悪杉！
京都：うーん。やはり京都はいいね。でもその裏側は・・・これ以上は・・。
神戸：金持ちブッテルんじゃねーーーー！！
奈良：もっと地元を愛したら？　カス成金共。
滋賀：何もないが・・・びわこ栗東駅はイラネｗ
和歌山：ここでレスする前にまず我が街を何とかしろｗ

以上。近畿の話題はスルーでお願い致します。

>>715
スーパードアホか、お前。
旧西鹿児島駅（現鹿児島中央駅）も鹿児島駅も、ともに鹿児島市の本来の市街地の中の駅だろ。
両者の駅の距離と、山口駅と新山口駅（旧小郡駅）の距離が大きく違うことをお前も知ってるだろう。
新山口は、あくまで旧吉敷郡小郡町が「合併で」山口市になったに過ぎない。

まあ、715もネタで（分かっていて）書き込んでいる可能性が高く、釣りにマジレスしているかもしれないけどな。

どっちでもいいだろ
新山口になったところで最下位候補に変わりはない
一緒

>>717
一応、専門家だけどね（ｗ。といっても某役所の都市計画専門
の土木技官だが。（一応学位はもってるよん）
折角だから相手しようか。以降ナンバーリングでおねがいする。

まずどこが「想像」かレスしてくれ。他の余計な書き込みは要らない。
「717」ナンバーリングだけに返答するよ。でもおかしな書き込みにはしない。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


http://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/keikan.htm

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050915-00000254-kyodo-soci

>>719
死ね

>>722
けなされて、よっぽど悔しかったんだね。
熱くなってるけど >>709と >>711はスルーですか？
「徳島なんて・・・溜息」は想像じゃないの？

やめときゃいいのに
恥の上塗りの典型だな

まあ、スレタイからしていかにも厨房が集いそうなスレだからな。
あまり、熱くならない方がいい。

随分と一方的な人が居ますね。
勝手に雑文を載せておいて、レスのルールまでとやかくと。
誰も従いませんって、そんなの。

別にレスも雑文も専門家のご意見もいらないけどね。

>>691
旧市民だが小郡駅が山口市の玄関駅だよ。
これは新幹線の駅ができてから変わらない。

なんか新山口が玄関駅というのに必死な人と、大津と和歌山の貶めあいをするのに必死な人がこのスレの大半の内容だね。
あとは徳島をけなしたり持ち上げたり。

>>729

同意。合併したことにより、当然山口駅より大きな新山口駅が代表駅になります。
このスレの結論は青森、高知、鳥取で決まりだと。

だからまつえ

鳥取で確定してもいいと思うが

>>731
新山口が代表なら、県庁所在地駅で駅前￥が一番しょぼい駅になりそうだなｗ

合併たって、あれだけ離れた地がねえ。
小郡（一応、新山口とかいう駅名になったが）と山口の間に何がある？
あるのは、田んぼだよ。
市街地の一体性などからっきしねえ！

それでも新山口が玄関だというならば、俺は山口県民を心底から田舎者だと軽蔑させてもらうよ。

時刻表では未だに山口が代表駅扱いな件について

合併して、山口市の代表駅が新山口（旧小郡）なら、

大津市と米原市（その間の自治体も）が合併したら、大津市の代表駅が米原、
千葉県と埼玉県が合併したら、千葉県の代表駅が大宮、
北海道と青森県が合併したら、北海道の代表駅が八戸

ってことでいいんだな？

>>733
鳥取と松江は微妙すぎ。
松江は2面4線高架電化で片側複線、
鳥取は2面7線高架非電化で因美乗り入れ&鳥取車両区への方向別複線。
列車本数は松江が多いのに、利用者数では鳥取のが多い。

結局、自称専門家の >>707は逃亡か？惨めだねえ。

>>737

はいはい

>>717 氏
一日経ちました。段々スレ見る熱心さが無くなっていきますので、
お早めのナンバーリングでの登場を期待します。貴方が書いた
「想像」の部分を書けば良いんですよ。自分の言葉でね。少なくとも
「お前は前橋に行った事がないだろ」とかは止めてほしいですが。
（行った事があるから書いてるんですよ）

>>739
逃亡と言われると…。惨めですなあ（ｗ
別に717氏がナンバーリングしてもらえれば返事しますけどね。
関係ないレスに返事する気も無かったのだけれど、書く事も無いので。
次からは反応しません（ｗ

>>741
結局これがやりたかったのか、うまい逃げ方だな。
>>709-711をスルーしている時点で敗者決定だよ。
しかし実際に前橋に行ってみてのあの感想文は、中学生以下だな。

山口は代表駅にしろ空港にしろ街中から外れてても当たり前
空港ですら山口空港でなく山口宇部空港なんだから新山口が街中でなくても
山口市内である以上代表駅になる　これが山口クオリティ　ヤマリティ

>>741
717は通りすがりだろ　
逃げてばかりいないで、711や725に答えてみたらどうだ

>>737
大津の代表駅は栗東でケテーイ

大津の代表は西大津駅だな、少なくとも駅としては大津よりりっぱだ
特急も止まるし

>>746
西大津より大津駅の方が停車する特急・急行の数が多いよ。
駅が高架になっているだけで中身はショボイ
運転本数、乗車人員、編成長何れを取ってもかなり西大津が下

>>744
もう一回だけ七誌に答えるよ（勿論>>744を馬鹿にして答えるんだよｗ）
君でも、>>725でも　>>742でも、>>717を名乗ればいいさ。707は直接コミュニ
してる相手なんだからナンバーリングしてほしい。正直七氏で書かれるとろくでもないので（ｗ
まあ、何人くらい絡んでくるか解ったが・・・。（2人という噂が（ｗ）

まあ、とりあえず順番に答えようか。711の論点はこれか。いとーなんとか堂
とかは堂でもいいや。

＞駅構内外まで入れるなら、前橋駅の格はますます下がる「はず」。 徳島駅が上。
＞徳島駅構内外にはでかい店が沢山あるから。前橋駅構内外には無い。
コメントに窮するなあ。「でかい店」は「車でショッピング」するんじゃないの？
駅前って従前はほとんど一個人が土地持ってるんだよ。前橋がなんで大型店が無いか解ってる？
これを踏まえると、駅前を「駅」に入れるか入れないかは実は、鉄道の将来を揺るがす根幹なんですよ。
>>744も入ってもらって良いからナンバーリングして答えてよ。
ヒント：（前橋と徳島の比較はどーでも良いが）東京に近いことが大事だ。駅とは構内と付随施設である。

725はなんだこりゃ。何で俺が悔しくならないといけないんだ？725もナンバーリング
して解り易く教えてくれ。かなりナゾだ。徳島がけなされたと被害妄想受けてる
君が悔しいんじゃないのか？俺が何で悔しいか教えてくれ。
これも　>>744　と　>>725　どちらでも良いので答えてくれ。

>>720
JR鹿児島駅は神戸で言うところの神戸駅神戸駅は山陽本線と東海道線の分岐点だが三宮の方が大きいのという事実
国道の分岐も大阪だしね　鹿児島の国道の分岐は天文館付近で鹿児島駅からは離れている
JRの運行形態にしても鹿児島中央までが鹿児島本線鹿児島中央以西は日豊本線
この話をしだすと下関と北九州エリアが同一だって妄想に走る輩が出るので要注意

>>720
吉敷郡小郡町は広島エリアの府中町の駅（向洋）と同格
現に小郡のすぐ東側は合併前から山口市であったという事実
これに目をそむけるか　妄想好きですね　プ

>>748
どうして執拗なまでにナンバーリングに拘るんだろう
普通にレスしあえばいいじゃん

論旨のすり替え、長文で煙に巻く典型ですな

・前橋は駅ビルも駅前の大型店も無い（ｲﾄｰ除く）から、駅も徳島より閑散としている
・実際に駅前の賑わいは　徳島＞大津・前橋　１０年後は知らんが
・群馬県も充分、車社会です。
　「休日はショッピングセンターで買い物だろうし･･･。」
　→　これ、まさに前橋。
・徳島駅だって、通勤に使う人はそれなりに居る

>>707の考察を読んで、上記の点でおかしいと思いました。

>>725の
>「徳島なんて・・・溜息」は想像じゃないの？
　　→　これは得意のスルーですか？

しかし、貴殿の意見の支持者は一人も出てこないですね
文章からも屈辱が滲み出てますよ（ｗ・・
もう相手しないと宣言しながら、何度も出てくるし・・・

>>749
同一だろw
国が横やりを入れなければ合併する予定だったんだから。

>>649
膳所は多くないだろ。その時点で間違ってる

大津、石山、瀬田、南草津、草津、近江八幡の６駅だな。

>>752は妄想厨だが、あえて、この問題にちょこっと触れてみると。

北九と下関が合併する場合の最大の問題点は、何県に属するのかということ。
北九州市は、一応政令指定都市だが、衰退一直線という都市で、福岡県からは半ば見放されている。
一方、下関市は、たった人口30万前後（これでもまだ町との合併で増えた。以前は23万人）の都市だが、山口県では最大都市。
しかし、山口県としては、今後は山口市や防府市を県の中核にしたい。
だから、このスレでさんざんガイシュツの小郡町を山口市に合併させ、小郡駅を新山口駅に改名させたのだね。

このように、中途半端同士が合併するというまことに厄介な問題なわけ。

連投スマソ。

だから、実は、このスレで出てくる新山口駅の問題というのも、山口県という県が今後どうなるのかという重大な問題なんだね。
大きい都市がなく、人口が県下に分散していること。
県全体の人口が現象一方で、じわじわ県勢が衰退していること。
こういう山口県で何とか中核都市を作りたいという県の焦りがあるんだよな。
こういう取り組みのことを一概に馬鹿にはできないのも事実。

>>749
句読点をつけろ。

>>755
先進国では分散(・∀・)ｲｲ!!なのに・・・

山口県、秋田県、和歌山県は似たような衰退問題を抱えてるのだな。
人口激減→鉄道収益悪化→鉄道廃止→人口激減
これを繰り返している。
その中でも山口県は交通の要所としての発展が期待できるが、秋田、和歌山はかなり深刻な現状。
今後も負債が膨れ上がる見込みです。

福島ー郡山と山口ー下関の関係って似てるの？？

>>759
似てます！！！

まあ、福島県の場合は、郡山の方が東京に近いから、郡山の方が発展する要素があって、さらに問題がややこしいんだけど。

>>759-760
違う点も結構あるから、そうともいえないよ。
山口県最大の都市の下関は他県の北九州側と繋がりが極めて強く、また双子都市のように依存しあいながら街を発展させてきた。
また、テレビは下関でも北九州のテレビが映るし、北九州の東部でも下関のテレビが映る。
今は沈静化したが、かつてはKRYが小倉進出、さらに北部九州を深くまで進出しようとしたし、RKBも防府進出、さらに深く進出しようとした。
また、学校の地図帳レベルでは、山口県=中国地方、福岡県=九州地方と分けられるけど、実際そういう枠組みばかりでは動いていない。
九州・西中国地方というカテゴリーで山口が中国地方から切り離される場合もあるし。
関門地区(下関・北九州)を中心に経済的にも結びつきが密である。
また山口県知事が参加する知事会も、九州地方知事会と中国地方知事会と両方参加しているという事実もある。
県下最大の都市が九州地方と結びつきが強いから、九州地方知事会に入っているわけだし。
さりとて岩柳地区のように広島に近い地区もあるから、中国地方知事会にも入っておく、といったような感じである。

街の規模が違うし双子都市の例でもないので少し適切でないかもしれないけど、尼崎が隣の府の大阪を向いていて、あまり自らの県の県庁所在地の神戸を向いていないのと同じかな。

山口のマスコミって周南の方じゃなかったっけ　下関にはないよねえ
福島のマスコミは郡山だったっけ？

小郡から新山口ヘの改名はＪＲ側の希望だったはず。

＞763
小郡町も山口市に今年の10月に編入された訳だし・・・

旧小郡町長の希望だよ！

山口新聞　　　　　本社は下関市。
ＫＲＹ（山口放送）本社は周南市（合併前の徳山市）。
あとのテレビ（といっても２局しかないが）は、本社は山口市。

>765

小郡→新山口の話は随分以前からあったが、小郡町の反対で実現ぜす。
山口市と小郡町との合併も同様。
（小郡町は比較的豊かな町だから。）

のぞみ停車にあわせて、ＪＲからの要望で、旧小郡町長が地域の将来
のためと同意

田舎が宇部にあるので知っている。

山口市、防府市、小郡町などを合併して県の中核となる都市にしたいというのが山口県の構想だから、小郡駅の改名は県の意向にも沿っていると言える。

>>748
（ｗ が空しく光っております
気持ちに余裕のない人が強がっている典型だな

748は東京に近ければ偉いと言ってるの？？？
どうゆう脳ミソしてんだ精神病院行きだな　プ

>>762
昔はNHKが防府放送局、下関放送局だったね。
防府放送局はその後山口移転、下関は支局へ格下げ、そしてコールサイン消滅だったはず
まあ下関の場合は、結構北九州を見ているからということもあるのだが。
新聞はみなと山口合同新聞社が下関市で山口新聞と業界紙のみなと新聞を発行。
あと九州スポーツも下関市。営業などは福岡のオフィスでやっているが。
KRYはずっと徳山市(現:周南市)。
TYS・YAB・FM山口は山口市。
ちなみに人口は、山口県の人口移動統計調査によれば、10万以上の市の人口は、
下関市 292,265
宇部市 178,737
周南市 153,601
山口市 143,745
防府市 117,755
岩国市 103,529

山口銀行も、本店は下関市だね。

あと、大学でいえば、山口大学のうち、医学部と工学部は宇部市にある。
これは、それぞれ前身が県立医科大学、宇部工業専門学校のため。

ここはいったい何のスレだ？

>>771
山口市の人口は合併前のだな

結局叩くだけで、だれもナンバーリングしてくれないんだ。
誹謗中傷は良いんだけれどさ、意味不明のカキコは要らないなあ。

だからおまえももう用済みなんだって
いつまで粘着してんだ
そんなに存在忘れてほしくないのか？

>>775
やっぱりまた出てきたよ　見当違い君
しかしこの執拗さ　かなりヤバイ人だな

さいたま
奈良

>>707
オマエの書き込みがいちばん意味不明だ。

>>707の書き込みに比べたら大半の書き込みは理解できるものばかり。

>>775
いくら２ｃｈと言えど、何か理由が無ければ悪口は書かれない。
落ち着いて、キミだけが何故叩かれるのかを考えたほうがいい。

県の機能がバラバラという点では長野もそうだな大学や空港は松本だから

全国の県庁所在地駅
ＪＲ函館本線 札幌駅 北海道庁 北海道の道庁です。
ＪＲ東北本線 青森駅 青森県庁 青森県の県庁です。
ＪＲ山田線 上盛岡駅 岩手県庁 岩手県の県庁です。
仙台地下鉄南北線 匂当台公園駅 宮城県庁 宮城県の県庁です。
ＪＲ奥羽本線 秋田駅 秋田県庁 秋田県の県庁です。
ＪＲ奥羽本線 山形駅 山形県庁 山形県の県庁です。
ＪＲ東北本線 福島駅 福島県庁 福島県の県庁です。
ＪＲ常磐線 水戸駅 茨城県庁 茨城県の県庁です。
東武宇都宮線 東武宇都宮駅 栃木県庁 栃木県の県庁です。
ＪＲ両毛線 前橋駅 群馬県庁 群馬県の県庁です。
ＪＲ東北本線 浦和駅 埼玉県庁 埼玉県の県庁です。
都営地下鉄大江戸線 都庁前駅 東京都庁 東京都の都庁です。
みなとみらい線 日本大通り駅 神奈川県庁 神奈川県の県庁です。
千葉都市モノレール 県庁前駅 千葉県庁 千葉県の県庁です。
ＪＲ中央本線 甲府駅 山梨県庁 山梨県の県庁です。
長野電鉄 市役所前駅 長野県庁 長野県の県庁です。
ＪＲ越後線 関屋駅 新潟県庁 新潟県の県庁です。
静岡鉄道 新静岡駅 静岡県庁 静岡県の県庁です。
名古屋地下鉄名城線 市役所駅 愛知県庁 愛知県の県庁です。
ＪＲ東海道本線 西岐阜駅 岐阜県庁 岐阜県の県庁です。
近鉄名古屋線 津駅 三重県庁 三重県の県庁です。
富山地鉄富山市内線 県庁前電停 富山県庁 富山県の県庁です。
ＪＲ北陸本線 金沢駅 石川県庁 石川県の県庁です。
ＪＲ北陸本線 福井駅 福井県庁 福井県の県庁です。

ＪＲ東海道本線 大津駅 滋賀県庁 滋賀県の県庁です。
京都地下鉄烏丸線 丸太町駅 京都府庁 京都府の府庁です。
大阪地下鉄谷町線 天満橋駅 大阪府庁 大阪府の府庁です。
神戸地下鉄山手線 県庁前駅 兵庫県庁 兵庫県の県庁です。
近鉄奈良線 近鉄奈良駅 奈良県庁 奈良県の県庁です。
南海和歌山港線 築地橋駅 和歌山県庁 和歌山県の県庁です。
岡山電気軌道東山本線 県庁通り電停 岡山県庁 岡山県の県庁です。
アストラムライン 県庁前駅 広島県庁 広島県の県庁です。
ＪＲ山陰本線 鳥取駅 鳥取県庁 鳥取県の県庁です。
一畑電鉄北松江線 松江しんじ湖温泉駅 島根県庁 島根県の県庁です。
ＪＲ山口線 山口駅 山口県庁 山口県の県庁です。
ＪＲ高徳線 栗林公園北口駅 香川県庁 香川県の県庁です。
ＪＲ牟岐線 阿波富田駅 徳島県庁 徳島県の県庁です。
伊予鉄道城南線 県庁前電停 愛媛県庁 愛媛県の県庁です。
土佐電鉄伊野線 県庁前電停 高知県庁 高知県の県庁です。
福岡地下鉄箱崎線 千代県庁口駅 福岡県庁 福岡県の県庁です。
ＪＲ長崎本線 佐賀駅 佐賀県庁 佐賀県の県庁です。
長崎電鉄本線 大波止電停 長崎県庁 長崎県の県庁です。
熊本市電健軍線 商業高校前電停 熊本県庁 熊本県の県庁です。
ＪＲ日豊本線 大分駅 大分県庁 大分県の県庁です。
ＪＲ日豊本線 宮崎駅 宮崎県庁 宮崎県の県庁です。
鹿児島市電谷山線 郡元電停 鹿児島県庁 鹿児島県の県庁です。
ゆいレール 県庁前駅 沖縄県庁 沖縄県の県庁です。

783-784
ｳｻﾞｲｼﾈ

>>737
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ大津と米原ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
合併てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ間の自治体も合併したら滋賀のほとんどが大津市ｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽ

>>784
築地橋駅は丁度一ヶ月前に消滅しましたが何か？

沖縄はモノレールだから当然電化　高知も土佐電鉄は電化　結局非電化で特急モドキしか走らせられない平面の徳島が最悪で決定
同じ非電化でも鳥取は高架で特急白兎で関西直結だからなバスしかない徳島とは雲泥の差

>>788
電化厨まだ居たんだ。ここは県内路線スレではない。
土佐電鉄って、あの路面電車だろ。高知駅「前」だよな確か。

乗降客数は　徳島＞鳥取＞高知。　よって、却下。

>>788
>鳥取は高架で特急白兎で関西直結だからなバスしかない徳島とは雲泥の差

それなのに乗車人員は鳥取のほうがずっと少ない、のは何故か説明してくれ

>>787
ネタ？マジ？
和歌山は鉄道廃止が激しいからマジっぽい

>>290
鳥取はバスもあるからな

>>790
そもそも人口の時点で差があるからな

>>791
知らんのかお前は。
まあ路線で無く誰も利用しない中間駅のみ廃止したんだから仕方ありませんがね。

ごめん。アンカー間違ってたorz
>>790ね

>>794
マジかよ…。和歌山本気でやばいな。
少なくとも阪和線だけは廃止されないと思うがな
和歌山以上にもっと鉄道廃止されそうな県はあるのにな。東北とか中国四国とか

言っておくがあんな駅廃止されても影響ほとんど無いぞ。地元民すら知らないレベルだから。
貴志川線が廃止すりゃ流石に「ヤベエ」って思うが。

>>797
誰も知らないって…一応県庁最寄り駅でしょ
しかもキシカワ線って廃止寸前の路線では？

転換が決まった。

らしいな。まぁ和歌山駅より断然やばいのは松江駅だが

>>798
県庁の最寄りだって？
実際行ってみたらどう見てもそうとは思えないから。
多分県庁に勤めてる人の内アソコから徒歩で行く人なんて２〜３人もいないだろう。

あと、あの駅が廃止されたとして和歌山駅には殆ど何の影響もないなｗ

>>795=792
徳島だってバスもあるので、理由にはならないのでは？

でも和歌山は県人口１００万にしてはそこそこの鉄道網だと思われ
同じ１００万の香川県なんて悲san…

和歌山は一応近畿じゃ！

てかこのつづきはわかやま電鉄スレで

>>803
スーパー白兎の他にもバスがあるので乗車人員に多少影響しているという意味なのだが…まだ理由になってないかい？
まぁ、一番>>793が大きな理由だけどね

>>806
徳島からも大阪までの直通バスがたくさんあるので、同じような条件では？
という意味ですけど・・・

香川県は不足ないだろ。

悲惨なんは徳島…
ＪＲ以外は阿佐しかない
県庁所在地に民鉄のない四国唯一のショボい都市トクシマン( ´,_ゝ｀)
阿波踊り以外は市内に観光客が来んし( ´,_ゝ｀)

素朴な観光地を活かしきれとらんし( ´,_ゝ｀)

>>808
あの、スレ違いでは？

バスしかないのとバスと関西直結の鉄道があるのとどっちがマシかななんて言ったら
徳島は船があるとかいうかい？　プ

徳島には大手私鉄があるぞ！船とバスを多量に(ry

>>810
別にどっちがマシとかそういう話じゃないんだけどね。
結局　徳島駅＞鳥取駅（乗降客数ね）なのは、市および県の人口の差
ということか。

大手私鉄のバスと船　鉄道は無し　プ
駅舎比べだと確実に鳥取＞＞徳島　駅舎の機能ショボスギ
人数だけでいけば徳島なんか広島市圏内の天神川以下なんだから
何を自慢してんだか　プ

>>813
列車本数とホーム数も　徳島＞鳥取　これも単なる比較だよ　プ
自慢に聞こえるのは、君の方に何か歪んだ感情があるからじゃないか？　プ

↑
すまん訂正　ホーム数は同じだった。

>>1
来年の３月からJRの優等列車が消される奈良県って田舎m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
　　　　　　　ﾌﾟ､ﾌﾟ、ﾌﾟｷﾞｬｰﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟ♪
　　　　　　＼　　　　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬ／
　　　　　　　　　♪　 (^Д^) ♪
　　　　　　　　　 ＿m9 　 )>＿ ｷｭｯｷｭ♪
　　　　　　　　／.◎。／◎｡／|
m9(＾Д＾)>　|￣￣￣￣￣|　 | 　　 ヽ(＾Д＾)9m
　　　 )　　)　 |　　　　　　 ｜／　　　　ノ　ノ
((((　　>￣ > ))))　<(＾Д＾)9m　(((　<￣<　))))　
　　　　　　　　　 　 　 )　　)
　　　　　　　　　(((　　>￣ > ))))
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20051222-131235

鳥取は5面7線、しかも高架。
地上駅の徳島じゃお話になりません。
鳥取は松江のライバル。

>>817
5面もねーよｗ

鳥取は２面４線ホームじゃ？留置線・引き回し線１本ずつで６線路。
　切り欠けホームを入れて７線と言ってるのか？ショボイ
　だいたい、電化していない県庁高架駅はここだけ。おまけに全方向に赤字単線。
　設備的には弱いな。駅そばはうまいが。

>>819
高架駅で側線2本も用意してあるのはハイスペックだろ？
つか地上駅じゃ余程じゃないと高架駅には勝てないだろ。
勝てないっていうのも変か…・。

大阪の都心への直通鉄道がない時点で徳島の負け　どっちも非電化なら直通鉄道が持てるかどうかだろ
バスならどんな田舎でも走らすことは出来る

確か徳島って大鳴門橋に新幹線通したかったんだろ　それで見捨てられたショボイ駅なんだよな　プ

>>819
徳島も三方向赤字単線気動車ですが…

青森って大きい駅と思ってたら、少し離れたところから駅舎を見たらすげーしょぼいことに気づいたｗ
あれなら津の方がマダましだね

>>821
ターミナルの一流駅であれば駅からバス路線が発達しているのは常識。
どの程度バス路線が発達しているのかは、駅ビル内にシティホテルが
あるか、どの程度のホテルかという重大な事実をみるのと同様、
ターミナル駅としての発展度を見る上で重要なポイントだ。

どんなに他の要素を持ち上げても
　乗降客　徳島＞鳥取＞高知＞松江
　列車本数　徳島＞松江＞高知＞鳥取
　駅ビル　徳島のみ
　電化　松江のみ
という状況なのだから、鳥取の勝ちとは言えないでしょう　プ

それより　ID:Gl4tEXF+　はいつまでスレ違い粘着カキコを繰り返すつもりなのか
他の板に行って、書けばいいのに
それとも他の板から追い出されたのか　プ

徳島は肝心な駅自体がしょぼいからな。
付加要素を過剰評価すんなよ。

総合評価

徳島駅＞和歌山駅＞高知駅＞鳥取駅＞松江駅


松江駅が断然最悪駅で終了

>>821
それでは、君の方法で松山と鳥取を比較してみてくれよ

>>828
何故突然和歌山が出てくるのか？
徳島駅が和歌山駅に勝る点を書いて欲しい

松江って駅舎綺麗じゃん
７年前行ったときはだけど

>>829
821じゃないが、ＪＲ松山驛は壁を化粧直ししただけ。

高架も２０年以内にできるかどうか、の悲惨きわまりない驛。

広さはあり、アンパンマンも駐留しとるけどね。

県庁所在地よりも駅が立派

弘前＞青森
大宮＞浦和
浜松＞静岡
草津＞大津
三ノ宮＞神戸
近鉄奈良＞奈良
和歌山市＞和歌山
米子＞鳥取
伊予鉄松山市＞松山
鳥栖＞佐賀
鹿児島中央＞鹿児島

>>832
弘前、浜松、草津、米子、鳥栖以外は、県庁所在地市駅だが・・・。
県庁最寄駅という意味だろうか？
その理論で行くと、東京＞新宿、京都＞丸太町、とかも言えてしまうが。

>>833
頭に苔生えてない？

>>833
神戸なんかは県庁最寄駅ですらないわけだが。

>>>832
伊予鉄松山市＞松山 っておい、私鉄のほうが街の中心なのは当然だろ
比較になってませんよ･･･

age

>>836
そこそこ大きい都市は私鉄も発展しとるところが多い
高知や徳島はかなり悲惨

松江に決定!ショボイイイ

>>832
グンママンたちに怒られるぞ！
高崎＞前橋

松江だと思うよ。行ってみたらわかるけど。
電車の少ないディーゼルも止まってる寂しくした環状線の駅って感じだし。
で、そのキハが長いこと止まってる。

松江より高知や山口のほうがショボいだろ。

>>832
駅舎が馬鹿に（無駄）に大きくて　＄立派＄　に見えるって事であれば同意出来るが。
駅って言うのはそれだけのものでもないし。

岡山＞広島

ホームの数は岡山のほうが多い
岡山は駅裏口（西口）周辺は再開発でマトモニなったが易者はショボイママ
何故？？？

オカヤマンはあちこちのスレを荒らしすぎ。

県内鉄道路線７割以上が複線、又は複々線の地域

東京都
神奈川県
千葉県
埼玉県
愛知県
大阪府
奈良県
兵庫県

広島岡山哀れ…
岡山は５割も切ってる

>>847
そういった議論もなあ…。
思うのだが、本来県庁所在地市とは、各県の行政所管庁である県庁本庁舎
があるというか知事がいるだけの自治体であって、別に県を代表する駅で
あるわけが無い。どうもｍオラが県自慢と、「県代表は県庁所在地」意識
がミックスしてこのようなスレタイになってしまってズルズルきているな。
これまでのＪＲ限定なぞ、明らかに「官」優先の議論であったし。

とりあえず次ぎスレに移る前に、もう一度基準をまとめないか？
駅の格の基準
鉄道での総利用人員/総利用人員、駅構内利用人員、乗降人員、発着本数、
駅舎、バリアフリー、ホーム数、ホーム総延長、駅前、駅中、高架、一つ芸、
電化、駅弁、主観、（大事だと思われる順にあげた）


それから県庁所在地駅でも良いが、議論する上で、はっきり言って高崎や、
米子、新山口のように県を代表する県庁所在地以外の別の駅が県内に多々ある
のだから、とりあえず「県代表駅最悪決定戦７」とかにスレタイ替えようよ。

俺は旧小郡駅は知ってるが山口駅はまったくわからない。近鉄四日市駅については
ＪＲと分かれていることも知らなかった。

>>848
ご苦労様。以下コメントさせてください。

・鉄道での総利用人員/総利用人員、駅構内利用人員、乗降人員
　　公表されてる同一基準でのデータはあるのか？
・駅前、駅中
　　基準が曖昧というか難しそうですね。
・一つ芸
　　何これ？主観にならないか。
・ホーム総延長
　　これもデータはありますか？
・追加して欲しい基準
　　駅収入・・・その駅のパワーを示す。ある意味乗降人員よりも大事だと思う。
　　　　　　　　　駅を企業やチェーン店の支店に例えると重要さがわかる。
　　　　　　　　　ただしＪＲ西以外は公開してるか不明。
　　特急発着本数・・・拠点性を示す。
　　乗り換え（乗り入れ路線数）・・・同上
・県代表駅　
　　これも基準が曖昧。高崎は異議ないだろうが、兵庫や山口（下関）、滋賀、奈良
　　など揉めそう。
　　

佐賀が一番しょぼい

もう松江温泉駅でいいじゃん。

昔から一人だけ駅収入と呟いてるﾔｼが…

ｼﾝﾌﾟﾙに乗降客数、駅ビル、発着本数、駅施設のみが一番
データーも一番信頼性がある（嘘をつく滋賀昨などの対策）

乗降客に加え駅ビル、発着本数、駅施設まで加えると浦和はもう話にならないな。

>>849
あぁ、あと駅収入は束でもデータ出てるよ

>>852にわりと同意。
その項目は逃げも隠れもできないし。

重要な順番は
乗客数、本数、駅ビル、施設、あと編成数

これで正当な評価ができるとおも。

>>847
大和路線こそ複線だが桜井線・和歌山線が全線単線の奈良県が複線化率70%以上って……ｗ

>>856
答：近鉄

まぁ山口が最悪決定してるからこれ以上語る意味はないけど。

>>855
なぜ編成数が正当な評価につながるのか。路線の評価ならわかるが。

>>854
サンクス　早速調べてみました。束と酉で約３分の２カバーしてますね。
どちらも2004年度の１日平均なので条件は一緒です。（単位：千円）
これが全国揃えば、いい基準のひとつになると思います。
賛同者も居ませんが、明確な反対の理由も書かれてません。

東京247376富山18685
新宿150715福井18289
仙台118034秋田18250
大阪117477（新山口）17631
横浜94806山形17524
京都93343青森15845
（大宮）86171神戸15679
広島80583和歌山14008
岡山66806前橋11225
宇都宮52585鳥取7820
新潟47377甲府非掲載20954以下
千葉38946浦和非掲載20954以下
盛岡38742松江非掲載7569以下
長野38167山口非掲載7569以下
博多35639奈良非掲載7569以下
（三ノ宮）35335大津非掲載7569以下
福島28729
金沢26398
水戸23301

連投ごめんなさい。見辛いので修正しました。
尚、博多は新幹線のみと思われます。（同じ理屈で東京、京都も東海分含まず？）

東京 247376 富山 18685
新宿 150715 福井 18289
仙台 118034 秋田 18250
大阪 117477 （新山口)17631
横浜 94806 山形 17524
京都 93343 青森 15845
（大宮）86171 神戸 15679
広島 80583 和歌山14008
岡山 66806 前橋 11225
宇都宮52585 鳥取 7820
新潟 47377 甲府 非掲載20954以下
千葉 38946 浦和 非掲載20954以下
盛岡 38742 松江 非掲載 7569以下
長野 38167 山口 非掲載 7569以下
博多 35639 奈良 非掲載 7569以下
（三ノ宮）35335 大津 非掲載 7569以下
福島 28729
金沢 26398
水戸 23301

全てデーター出せないなら意味がねー。

近鉄津駅はどうなるの？　

>>861

かなり意味がない希ガ・・・・。

車両編成数も駅収入もいらん。

誰が何を言おうが

と　っ　と　り

ま　つ　え

これが最強

佐賀は本数だけは多いが冷静に見ると酷いぞ。

>>861
宇都宮すげーな

>>848
県の代表駅の比較は下のスレでやってる。

全国最悪代表駅決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128079616/l50

>>848
新山口駅は山口市にあるよ。

>>863
どうして意味がないか、説明してよ。

>>862
> 全てデーター出せないなら意味がねー。
これは確かにその通りなんですけどね。

>>866
そうなんです。宇都宮、仙台が予想以上。東北新幹線さすがというべきか。

徳島最悪( ´,_ゝ｀)

高知は救い難し( ´,_ゝ｀)

トクシマンおらんのかな？w

理由も書かずに「最悪」とか「意味が無い」とか批判だけするのは
荒らしと一緒だな。