JR西日本の321系導入により201・205系の何処へ？

スレタイ通りです。

大阪環状線

>>2
環状線に（大モリ）転属する際7連から8連にする際どうなるのでしょうか？

>>3
4+4と8両貫通をつくるとかどっかのスレで見た。

>>1
そのスレタイが意味不明なんですよ。

候補1
103系のなかで比較的新しいサハを201に編入
候補2
一部編成中間車を全車電装解除してサハ化（余剰先頭車は廃車or2連化ワンマンの上ローカル線に転属）
候補3
東日本のサハを購入

>>5
すみません
訂正"JR西日本の321系導入により201・205系は何処へ？ "

201阪和205大阪環状

>>8
逆じゃないんですか？

>>3-4
7両編成2本を8両（4M4T）と6両（4M2T）に組み替えるんじゃないかな。
8両のほうは大阪環状線、6両のほうは阪和線へ。

青梅五日市線へ
一部は八高線増発用に

>>6
候補1
103系のなかで比較的新しいサハを201に編入

１０３系って２０１系に組み込めるの？

>>12
もしかしたら201に徹底改造？

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

20年ぶりにｻﾊ201を新造したらいいじゃん、最初から30Nバージョンで。
どうせ当分使うんだし、ステンレスかアルミ車体にして塗装すれば問題無し。

201系のモハへ

全部　環状線ですが・・・。

干菓子からの購入もなし。

そして、余った103は広島死者へ・・・

201はどうやって組み替えるかとか塗装とか非常に楽しみだね

JR東日本から201系を購入予定らしい

>>20
ソースを示してから言いなさいな

でも案外
TcMM'TTMM'Tc'
TcMM'MM'MM'Tc'
TcMM'Tc'TcMM'Tc'
でとりあえず組んでから
来年束で廃車になったサハ24両買って
TcMM'TTMM'Tc（環状線）
TcMM'MM'Tc（桜島線）
とかにしそうな気もする

改造費とか考えたら、そんな事するよりｻﾊ201の新製ですよo(^-^)o
まあ、足回りだけ束から買うのもいいけど

>>10
全部ﾋﾈ転属、103系6両・8両と共通運用(ちなみに1000代は別運用)
つまり、休日朝の阪和〜環状直通区快にも入る
>>12
そのままでは不可能
引き通しジャンパ連結器からブレーキ制御装置、ドア開閉制御回路に至るまで根本的に違う。
さらに別ｽﾚでは車体断面の違いも指摘されていた
改造についてもそこまでするかなと疑問なのだが…201は所詮新車導入までのつなぎ、半導体基板劣化やメンテナンスの問題もあるので他線投入なくあぼーんではないかと思う

201は環状線でケテーイだろうが、205はどうなる？
噂ではヒロの冷風103（3両編成）の置き換えに中間1ユニットとサハ1両を使い食パンマンに、残り4両で阪和らしいが。

>>24
ヒロもあり得るかもしれんな〜。
何気にヒロの103冷風4両編成はいつの間にか全滅してるし、3両編成の置き換えも遠い先ではなさそう。
それに・・・205も国鉄型だしｗｗｗ

201系、環状線に移っても7連のままで走行するのでは？

>>26
雌車に１両盗られて実質６連になっちゃうから
ラッシュに対応できないと思われ。

大和路線にも愛の手を…
　
２０１が環状に入れば、奈良・日根野の冷風は終わりだな。何気に好きだったんだが…2501〜2503とか534とか…
ところで１０３のトップナンバーも転属するんやろか　車齢は４１年だが

>>28
酉のことだからイベント用に続投させる希ガス
関西の103系は元気だなぁ･･･

恐縮ながらお初です…。毎日毎日通学で１０３乗ってます。
２０１が環状線に来たとしても８連にするでしょう…あんな乗車率ですからね。
>>6,10,12さん
我が鉄研同好会の部長も２０１に中間１０３を１両組み込むとか言ってます。
するとユニバ１０３はどうなるのか…勝手な妄想ですがウグイス２０１は有り得るか…

>>30
転属しても１０３のサハは大量に余るんやけどな…せっかくのリニューアル車も勿体ない
でも電装解除したり、クハを真ん中に挟むのと、１０３から再改造するのと、どっちがコストが安いのか？
どっちにしても、ウグイスはしばらく出ないやろな〜見たいけど（笑）

>>31さん
挟むなら空気バネの列車に1台だけコイルバネはきついです・・・。
ＪＲ西的には再改造も考えられますが、３２１が続々と来ていますから装備が追いつかないかと…

ごめんくさい

>>32
雌車に回せば無問題

結局オール２０１編成は見られないのかな…

205系はJR東日本で埼京線サハ205が余剰になっているんだから、
もらえばすっきり環状線で8連組めるのに。
川越車両センターの廃車になる余剰サハ205は比較的後期の車でしょ。

>>36
西の205は阪和線の1000番台除けば7連×4本しかないから
環状線を置き換えるなら編成単位で東から購入しないと無理。

>>36

８両編成×２本
６両編成×２本

と言う使い方もあると思うが。

６両の方は桜島線、阪和線、大和路・奈良線と使い道があるが。

>>38さん
あとはラインカラーの問題が。それはどうにでもなりそうだすな。
どっちにしろ東からのお買い上げが成立しそうで。

ウグイス＆オレンジの201系誕生か...
ウグイス201は東京にすらないんだろ？

>>40
KATOが実車が出る前にフライングして作ったけどな

東海道の201はそのまま阪和線にもまわせるかも。

西日本さ〜ん、今ならサハ２０５を安く売りますよ〜！


byJR東日本

うちの部長いわく…
２０５が阪和線に回され、２０１が全て環状線に入って、１０３も阪和に行って、
阪和線の初期１０３が歯医者だとか…。
東から２０５や２０１を大量購入して、２０１は全てリニューアルし、
奈良線にウグイス２０１を走らせていただきたい。

>>37
ホシに川越からサハ205を4両もらえば、
205が8×4になるんじゃないかな。
あとは201をやりくりしてモリ103を取り替えればいいんでしょ！

>>41
ありゃ、試作車でしょうが。(w
実車はスクラップになったけどな。

環状103（桜島線在籍者除く）と京都･神戸201の車両数（数失念）は同じ。
おそらく編成組み換え＆一部先頭車中間車改造になると思われ。
205は7両×4編成なので一部中間車が先頭車改造され4両×7編成になると思われ。
205に関しては束から買う可能性もありそう。

関西圏にもE231系がほすぃ

無理ですか、そうですか

205が広島に行く確立は？

　広島はむしろ221の転配だと思われる。
201は整備の関係で、広域移動はないと思われる。205は車種共通化の為阪和集中配備だろうな。

221か。
でも、221を捻出するためには225系の早期実現が条件となりそう。
となれば、広島には環状下がりの103かな？
広島には高運クハ103ですら2両しかいないしニュータイプ103はゼロみたいだし。
サハを食パン改造もあり得る？

>>50
221はそんなに余らないよ。
嵯峨野線の複線完成時にもかなりの数の221が必要になるし。

大阪環状線用の205系だって
ttp://www2.spline.tv/bbs/keigazou209/grpview.php/387.1131441286.jpg

>>53のアドレスがクラッシャーに見える件について

http://www.asahi.com/business/update/1108/134.html

　東スレであがった話題だが、２０５系先行車両はドアエンジンが量産型と違うので、気軽に窓を１枚窓に改造する事は不可能だって。
　それでも良いなら、買い取る確立はあるかな？

　

>>55
ちなみにオールロングではありません

>>56
一枚固定窓は簡単なんだよ。ついでに言うと酉の更新車みたいな窓構造でもいいんだよ。
厳しいのが、一段下降窓。ドアエンジンにぶつかっちゃう。

ついにこの時が来てしまいますた
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7684.jpg
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7685.jpg

ついにきたか…
京阪神緩行201系ﾏﾝｾｰだった俺からしたらかなり複雑だが、
地方転属したり、廃車にならないだけマシか…
C5なのかどの編成なのかは分からないけど、とりあえず京阪神緩行では約23年間乙でした。

これで少なくとも明石32本体制は崩れたね。

205は東からの譲渡不成立なら8連6連に組み替えて全部ヒネ
譲渡成立したらサハを先頭車化して、ヒネ1000番台も含めて4連13本全部ヒロだと思われ

ヒネはとりあえずN40車を集めるだろうが、ナラが片づいたら321投入だろうし

先生、これを中央線に下さい

103の更新したての車両の件ですが未更新車諸共容赦なくあぼんします
鉄道ファンの方に大変もうしわけなく思いますが
新車をいきなり廃車にしよーが私どもし酉の勝手に御座います

やめてくれ〜！！

>>63
温故のみから一転、しЯ酉目木は知新のみに変わったのか

>>36
後期車は国鉄時代に作られた車両と仕様が微妙に違う

>>56
そもそも買い取らない

>>59
何この中央線

大阪環状線みたいな汚物レール走るより、

広島試写に飛ばされたほうが数倍マシだ。

>>67
広島には余った103系大量に回してやるからそれで我慢しとけｗ

ついに関西でもオレンジ色の201系か…
チョッパ車ゆえ広島逝きはまず無いだろう
もしあるとしたら束からの201系購入→大阪環状線完全制圧とみる

>>69
酉201系だけでﾓﾘの103系8連は全置き換え出来るよ。
6連の置き換えには205系7連を使うんじゃないか？
今は夢咲線7連でも無問題だし。

森103系は更新未更新問わず2007年までに無差別廃車しますbyしЯ酉
更新後1ヶ年で廃車になる哀れな103。
やめてちょんまげ！

まあなんにせよボロイ103系がいなくなるのは結構なことだ

廣嶋支社が快くお引取りいたします。

>>48
川崎重工兵庫工場内にはいっぱい居ます
１回だけ兵庫→米原間の走行はします

http://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7684.jpg

既出ネタな上に直リンかよ

>>７５
Ｃ０８編成ですた

201系に関してはこれではっきりした。
次は205系７連の行方に関してだな。

103系のお礼に束にあげる

ttp://www.jate.or.jp/jp/tanmatsu/20051001_20051015.shtml
ＪＲ−３２５形って何だろう。

入場中が確かC5、8、11、29とかだっけ？
少なくともその内の2本により今回お目見えした編成は組成されてるんだよね？
明石の残りが28本か。はー、悲しいな

ついに西日本にもオレンジ２０１系が！
http://members2.tsukaeru.net/tennoji/

いや、廃車。

間違えた、正しくはこっちだ。
http://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7684.jpg

201系導入後
波動輸送用で再来年置き換え予定の踊り子号車両も導入だってさ

201系、暫定的に6連で出てくるかもしれないね。
USJシャトル用には、40N103系の中でも特に状態の良い車両を集めそう。

環状線ユーザーとしては一刻も早く空気バネの２０１・８連を願いたい…

21世紀にもなってやっと空気ばねか（つ∀`）

>>86
夢咲用には205系7連を使うんじゃないか？
4本だからちょうど合うよ。

>>87
空気バネ自体は環状線にじゃんじゃん入ってきてるけどあれはダメなん？

あれはあくまで乗り入れってことで

>>89

205系は阪和線行き

桜島線は現行据え置き

スレタイの日本語がおかしい件のついて

スレタイの何処へおかしいんですか？

>>93-94
>>7

環状線に201系が導入されたら束の201系を買うのかな？

>>96
買う可能性は低い

車両数は一応足りる。

７×32＝８×28

>>98
それが明らかになってんのに、ｻﾊ103連結とか束から購入とか言ってる奴が多いんだよな

そういや東から買った103のMMさえそのままぶち込んでる
ぐらいだもんね。一時的かも知んないけど

いまでも関西色103のTc-MM-Tc-Tc-MM-Tcの環状乗り入れってやってんの？
やってんなら、201もTc-MM-Tc-Tc-MM-TcとかさらにはTc-MM-MM-MM-Tcとかありえるんでねぇかい？
それよりMやTcのT化のほうが可能性高いかな

>>101　今でも爆音たてて乗り入れしていますよ♪
もちろんＭc-Ｍ-Ｔ-Ｔcの編成が入っている場合もあります。

環状201 ４＋４連も面白いかも。

青梅・五日市みたいに、前４両が加茂行き、後ろ４両が高田行きってな具合に！

しかし、ﾖ233投入で束201はほんとうにあぼーんなのだろうか？
もしそうﾀﾞﾀｰとしたらﾓﾀｰｲﾅｲ｡｡。

束201は酷使されたせいでかなりガタガタ

束の201は定期で奥多摩や河口湖まで足を延ばしているし
臨時で松本まで逝ってるからな

４＋４でも構わない、頼むから８連にだけわぁー！！！

朝は京橋混雑がものごっつい…。次の駅で降りるのに一苦労。

前面貫通型のTcとか出ないかなあ

加古川線の103のような顔になる予感

>>108
束の203もらう？

東の八トタと八タチの201系は、配送で、森ノ宮電車区と日根野電車区の予備車扱いで、十分。

>>103
確かに4+4編成が発生すると思うけど、気になるのが女性専用車の問題。
８両固定状態とするなら、中間封じ込めｸﾊ1両を女性専用車に設定出来る。
しかし分割運用もｱﾘとすると女性専用車設定が実質不可能。オレンジの
列車が女性専用車無しだと一般客が混乱するので、混乱防止のために201系
4+4編成は103系みたいに大和路色になる可能性もある。

>>112
ﾀﾞﾀｰら、環状のヘセが足らなくなるから、オレンジ205が必要になりまへんか？

う〜ん・・・

難解のように『８両ヘセの場合は…』というふうに但し書きしてはどうでしょう？

>>113
一般客には4+4の8両か、8両固定編成なのか分かりにくいと思われ。
こうなったら、女性専用車両廃止でいいじゃん。

>>114
禿堂

4+4編成は８両固定化で運用するのでは？
中間ｸﾊは当分使用停止。多分２・３年したら321系が入るであろう。そうすれば201は大和路・阪和に振り分けると思われ。
201は321投入までの繋ぎ。

>>116
201系は環状線で一生を終える。大和路・阪和に321系が入る。

>>116
201は酉唯一のﾁｮｯﾊﾟ車だから保守点検に特別な技能を要するために集約配置しか出来ないよ。
今回、一両の例外なく全て環状転配になるのもそのため。
201を知り尽くした人員の大異動も同時に伴ってるから数年後にまた同じ事をするわけがない。
廃車まで確実に環状。

>>104
もう束の201と酉の201はもう別物と考えるべきだよ
民営化してから仕様が大幅に変わってきてるわけだから
そう簡単に譲渡できると思ってるのなら甘い
おおよそ30歳でしかもチョッパ部品の確保が困難になりつつある車両を
いまさら大量に買うとは考えられない
それだったら新型車を入れた方が後々考えると明らかに有利

>>113
黄緑色にしてもﾓﾘ所属の状態で普段は環状運用に入れとけば問題無いじゃん。
女性専用車設定時間帯は途中分割の区間快速運用に入るわけだし。

>>119
103より性能はいいから活用したいんだけど、他社から買いたい程では無いんだよな。

でもそれはそれで束から酉が２０１を買えば面白いんだが。



絶対ありえん。

>>99
103系組み込みとか"本気で"言ってる奴は、201系に新番台が登場して
それを組み込んだ凸凹編成が出てきたら面白いという願望が
現実とごっちゃになってるんじゃないかな。

>>112
4+4の編成が出てきても103系8両固定編成を置き換えなんだから
分割せず実質8両固定として運用するだろう。

>>123
束から購入とか"本気で"言ってる奴もいるし、
確固たるソースのないネタは下手な妄想が次々湧いてくるよな

とりあえず、205が離脱を始めるのは201の置き換えが完了した後からかな？
どうせ行先は広島なわけだし、急ぐ必要はどこにもないのか。

>>125
広島には行かない。205は阪和。

>>126
同意

201を職人さんと共に一極集中させるように、205もハンドルに慣れたヒネへ一極集中させたほうが合理的。

大電には205嫌いの方が多いと聞き、それなりに扱いづらい車種というわけで。

>>98を元に考えれば、４編成をバラして１両ずつ他の編成に組み込む訳か。
まず４編成はサハを外し、バラした編成のクハを中間に差し込む。
これでまず TcMM'Tc'TcMM'Tc' が４編成できる。

次に編成をバラした分のサハ４両と、上記で編成から外したサハ４両で
TcMM'TTMM'Tc' が８編成できる。あわせて12編成だ。

問題は残った７連16編成と、モハ８ユニット（16両）をどう組み替えて
８連16編成にするかだな。

ま…恐らく真相を知っている奴はこのスレを見てニヤニヤしているに違いないが。

>>128
バラす編成の中間モハは全てサハ化するんじゃない？

>>129
かもね。部品取りにでもするのかも

>>128-130
その考えが妥当でしょう。

制御装置８組と主電動機64コ確保出来ますから。

間違っても束の汚物ジェットモーターだけは勘弁ですね。

といいながら、この前モハ200-152のモーターがジェットになりかけてました。

あげ

ところで、今夜オレンジ２０１系森之宮に入庫した？聞いた話だと、環状仕様は電装系プログラムかブレ−キ系統をチュ−ンしてるときいてるが・・・？

>>133
今度、中の人に聞いてみます。

１３４＞＞＞すまん。宜しく。あくまでも聞いた話だが、そのまま神戸、京都線仕様で環状線に入線だと特にブレ−キ系統が焼損するラスィ-ような事を聞いたもんで。東日本さんとまた設定は違うのか？？？

>>133さん
今日見に行きましたけども、いませんでしたよ。

>>136
じゃあ、１８日二階層というのはデマだったのか！？

もしやまだ吹田か

>>128
ニヤニヤ

>>137さん
きっとまだ７連の状態で吹田らしいです。
試運転はしていると聞いたのですが…今はどうなのか…。

阪和は中央快速２０１の払い下げで決まりですか？

阪和は205と103だと思われます。201は環状線に転用…

午前中にどうやら201が森ノ宮に入庫したらしいですが…？

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php
に画像あり！
ついにやってきました！！空気バネ！空気バネ！

きれいじゃないすか！

環状線だけが時間が止まっていたのか、こうして改めてオレンジ201
を見ると、感覚が麻痺して新車に見えてしまうのが恐ろしい｡｡｡

私にとっては223や221の影が薄れてしまうほど、オレンジ201
のインパクトは強烈です!!

>>144
>新車に見えてしまう

俺も俺も
30Nリニューアルされてるってのもあるだろうけど
ブラックフェイスが新鮮wですね

ここまでするならシングルアームにできんかったのかと小一時間･･･

なぜ環状線にシングルアームが必要なのか逆に小一時間・・・

何でもかんでもシングルアームにしたがる消防ヲタ

中学だっつーの

>>146
中央線の廃車体から貰うのか？

再塗装は経費の無駄だと言いつつパンタはシングルアームに交換しろとか言ってしまうのはリア厨ｸｵﾘﾃｨｰ

束が廃車にした２０１をウグイス、エメラルドグリーン、イエローに塗り替えイベント展示用に使う。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200511172111387b923.jpg
７両？？

そもそも他に在来線のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ車が283系と285系しか無い西が
201系だけ交換しても保守費低減などの効果が少ないんだよ。
やるんなら321系とかもｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑで作らなきゃ意味が無い。

今朝、森之宮にはいなかったお

>>154
285系は下枠交差。ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑは125と283。あえて言うならU＠techも

そもそも何でシングルアームに変える必要があるんだ？
菱形パンタで何か問題あるのか？

小田急なんかが全部シングルに変えちゃったのは雪対策だと聞いたこともあるが。

>>156
これは見事な下枠交差パンタだな
http://ja.wikipedia.org/upload/7/77/285.jpeg

223にもシングルアーム改造の編成なかった？

http://int.cocolog-nifty.com/osakanarrow/

>>157
お金の無駄
そんな金があるならもっとちゃう所に使え

>>157
シングルアームパンタの長所は、着雪に強いことと部品の管理が楽ということ。
雪の多い地方で特に好まれる。
JR北海道は昨年10月から711・721・731・781・785系全車を対象に
シングルアームへの換装を進め今対象の104両の内102両まで完了した。
小田急以外でも関東の鉄道の新車はほとんどがシングルアームだね。
関西は逆に新車でも下枠交差を使うところが多いけど。

>>152が凄いこと言ってるのにスルーな件。

>>159
クモハ223-3033

>>162
関西私鉄の阪神と京阪場合
冷房改造で下枠交差に載せ変えた車両が多いから新車にリサイクルしてることもある

>>163
別にすごいことでも何でもない

>>145
私の場合、もし30Nじゃなくても新車に見えてしまうのかも｡｡｡

>>165
廣嶋の方ですか？

>>166
当方城東区在住でございます。

比較的環状線に近いとこに永く住んでおりまして、かなり103系
浸けにされましたんで、完全に麻痺してしまってます。

広島へ持って行ったとしても同感の方が現れるかもしれませんが、
ブラックフェイスの105をどう処理なさってるかですね。

仙石線や鶴見線みたく阪和線普通はとっとと205系に統一しる｡
仮に中間車を先頭車化する場合、西だとどうなるか見てみたい。

酉の予算と工作技術を考えると・・・
213の切妻汚物以上のものはつくれまい

ぽまいら、環状の201の間にサハ103を挟んで8連で運転はありえないですよ。
西は201系にはさんで女性専用車とするためにワムハチを100両近く鴨から購入したそうですよ。
現在、吹田工場で引きとおし改造中でつ

ワム八挟んだ201系ワクワク

ワムハチって何？

>>168
48両で統一できるかー

酉は束武と河原んな。。カス電をいつまでも改造して走らす。利用価値は家畜運搬。ようするに貨車同然＝古くても使えれば構わないという考え♪運んでいるのは所詮荷物なんだから。

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


　　　　　　　　　　　＼　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　 |　 人 ／　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 / Ａヽ　　　　　　　　　　　／
＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
　　 ＼　　　　　　　　　ヽヽ// 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ/


子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。出産の時は前もって浣腸するんだが､
それでも難産だとウンコしちゃうんだよな。マニアにはたまらん職場だな

>>174
故障しまくりの新製車走らせる束はどうなんだよｗ

それに201はｶｽじゃねーよ。てめーがｶｽだろﾎﾞｹ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051121a.html
「321系」通勤形車両について、平成17年12月1日以降、ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線などで
順次営業運転を開始することが決まりましたのでお知らせいたします。

詳細
○投入車両数
・平成17年度：140両（20編成）
・平成18年度：133両（19編成）

○走行線区
�ＪＲ京都・神戸・宝塚線、琵琶湖線、湖西線

>>178
当初より３本増だね

>>172
ttp://homepage1.nifty.com/train/fc/wa/wamu80000.htm

201系に追い出された環状線103系のうち
状態の良い車両はどこへ行くのかな？

>>181
聞くまでもないだろ。
ひ・ろ・し・ま！！

>>181
本命：ヒネ
対抗：ナラ

大穴：ヒロ

いや下関に

>>184
下関にゃもっと良い車両が欲しい。

>>184
先頭車改造して3500番台なら可能性有るかも。

>>186
103-3500をセキに投入→セキ余剰105を可部線に持ち込み→ヒロ105-500あぼん

可能性あるかも。

更新サハ１０３の動きが気になりますね

103系って、全車両関西圏から撤退するのか？

播但 加古川の103をお忘れですか？あれは長く使うよ WCまでついたし

>>190
なかなかいい感じに改造したよね。

>>181-190
おいおい、321,201,205スレで103の話してどうすんねん！

103N40 40N 30Nは大和路･阪和で決まりやろ。

それより焦点は12/15に201の運用が始まるかどうかだ！

>>172
今流行の食い物。

>>172
ワムハチ真綿の略

>>172
茶色くて短いやつ

ち○ぽじゃないよ。

>>188
更新サハはUSJに組むのが一番無駄が無いかと。

４Ｍさえ変わらんかったら消費電力も大して変わらんだろうから。

明　石の201系7連は224両
森ノ宮の103系8連は224両
TcMMTMMTc×32＝224
　　　　↓
TcMMTTMMTc×16＝128
TcMMMMMMTc×8＝64
（中央のMMユニットは電装解除）
TcMMTcTcMMTc×4＝32

明石の205は28両
TcMMTMMTc×4
　　　　↓
TcMMMMTc×2
TcMMTTMMTc×2

ちったぁ計算しろよ

>>197
禿同　乙！

次の次は201

モハ200

201ｹﾞﾄ

モハ202は汚物・・・スレ違い・・・

>>170
捻出は京葉？
中央快速から廃車が出るのは２年後だろう

いいかげん224両という数字を頭に入れとけよ！

205系

>>204
じゃあ中央と京葉の２０１の行き場は阪和と大和路と奈良と広島ですか？

>>206
その前に何で束から201購入する前提で話進めてるんだ？

>>207
厨房はスルーしる！

>>206
おまえか厨房は！

束から買うはずないやろ！

全部環状に集中配置じゃ!!

もっぺん１から読み直して出直して来い!!

321のデビューより環状でのオレンジ201の運転開始の方が待ち遠しい俺

言えてる

>>207
アフリカのどっかの国の環境大臣も言ってるだろう
今や世界語

（束の201廃車は）も・っ・た・な・〜・い・〜

水曜に森之宮検車区でｵﾚﾝｼﾞでﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽの２０１見たけど１本しか見えなかった
１０３まだ使うんかorz
せやけど環状線で電気子ﾁｮｯﾊﾟの２０１を走らせて電磁波ﾊﾞﾗ撒いても沿線の電磁波対策は大丈夫なんか？

>>213
電磁波？
アカン、アカン
何考えとんねん！

ｂｙ　多根病院（大正〜弁天町）・日赤病院（鶴橋）・国立大阪病院（森之宮）・大阪市大病院（天王寺）

鉄道病院は文句言ってねぇの？@天王寺

今日、朝霧6：23発の京田辺行の前4両（Mc207-2012以下）オレンジラインやった。後3両は従来通りだった。
新車（321系）と勘違いする一般客多数。

285系がシングルアームなのは、
四国の豊浜駅以西の架線高さが低い区間でも走れるようにする為じゃなかった？

ちなみに223/5000系は走れない。

ﾋﾞﾝﾎﾞｰな酉会社に裕福な束会社より差し入れですぇ。

つ２０１

本当にタダでくれるなら103を総置き換えできるのだが。

・・・メンテ無理か

>>218-219
購入費よりも維持費

クルマ買うときそう思わんかったか？
100万円の軽自動車と100万円の普通自動車
3年所有した時のトータルコストを比較してる雑誌あったけどさ

>217
モハネの屋根上にでっかい発電Ｂ用の抵抗器があって、空調やらなにやら
ゴチャゴチャ乗っかっててスペース無いので、下枠クロスよりパンタの台枠
あたりが小さくて済むシングルアームにしたのが正解。

>>219
確かに。広島などは全て抵抗制御で統一した方が維持も楽だしね。

>>220
１０３よりましちゃうん？
維持費も購入費も

>>223
201は古い半導体がふんだんに使われてるねんで
部品確保するのたいへんやで〜
特別に作ってもらうとまた金がかかるんやで
103は電気は食うけど201ほど複雑な電車じゃない

半導体が問題なら束の205系みたくVVVF更新して使うとか?
でもそうして使う価値があるなら束の方で既にやってるか。

そうしてみると束の走るンです設計思想もあながち
不条理な物じゃないような気がしてきた。
いくら車体がいいものを作っても、足回りが持たないんじゃ・・・
さすがに置き換え用の足回りを再設計するのかな。

>>225
しかも205-5000番台は武蔵野線だけやし
6M2TにできるんやったらVVVFはやってなかったと思われるし。

205はステンレスだからというのも大きいよ
201は鋼製車だから塗装と腐食対策も必要だからさ〜
VVVFはやらなかったんだと思うよ＞束

>>226
つまり、他形式への機器流用の目的と、武蔵野の現行の能力を維持
するためのVVVF化といった理由が重なったわけですな。

酉の201も修理不能になった時点で、VVVF化か捨てるかの判断を強
いられるでしょう。

鋼製車のVVVFもいーんじゃない。酉のリニューアルはクオリティ高いし、近鉄7000・7020も鋼製出汁。

205系
今後のことを考えて全部４連化ってのはどう。
サハを食パンにして、クハ4両新製。
クハの足回りはクロ213のを活用。
運転台だけは新製になってしまうが。

205をVVVF改造+体質改善して、広島へ。
乗客は完全に新車だと勘違いしそうｗ
・・・より、「広電と同じ音がする」くらいしか言わんかな？

>>228
>今後のことを考えて全部４連化ってのはどう。
いいと思う。本線の205系が日根野へ行く案が有力だが、それは一時的なもの。
本線の321系投入が完了したら、次は大和路線、阪和線に321系が投入され、置き換えられると思う。

そもそも205を阪和で8両固定なんて勿体無いことを酉がやるかな？
朝夕のラッシュ時しか使えないんだし。
運転台新製費なんてそんなに大きな額にならんだろ。

せっかく７連まるごとリニューアル、そして黒幕化をしてるはずなのに、
７連の中で一車両だけ国鉄幕のまま残ってる編成

ああいうのを見ると、いったい何をやってるのかと苦言を呈したくなる。

>>228
新造するくらいなら東のサハの廃車を買う。
45,60,146〜149（?）のうちの4両。

>>232
なんで苦言呈されなあかんの？
ちゃんと機能してるんだから文句言うな

>>231
じゃあデータイムは環状線内で使うというのは?
意味ないかも試練が

>>235
205系も321系と同じカラーを採用するか？w

>>231
数年もしたらデータイムの103系が全部321系に置き換わるんだから
ラッシュだけ旧型が出てくるというのも悪くなかろう

>>237
阪和に321が入ると本気で思ってんのか？
酉の本音は阪和への207-0転用だよ。

>>298
207-0は他番台との併結に問題があり、挙句寒さに弱いとなると阪和や大和路或いは外環系統に転用するのが正当。207-0は元々学研都市線快速用として特化したような車両なので篠山口付近の寒さまでは想定していない。

>>239
そのころは東西線・JR宝塚線との直通も想定されてたはず。
だから、篠山口付近の寒さ対策をしてないのはおかしいと思う。
直通区間が新三田までの予定だったらわかるが。

>>240
宝塚線に入った207-0の4編成は東西線開業前は新三田までしか行ってなかった記憶あり。あと東西線計画時は学研都市線〜新三田までの乗り入れで想定していて篠山口や神戸線乗り入れは後から出てきた話の覚えがある。だから207-0は寒さ対策はしていないのも納得。

続き。もっと言えば、東西線対応してれば0代の3連が勾配押上出来ないなんてｱﾌｫなことはなかった筈。もっとも東西線開業する頃にﾓﾊ206を増備して4連にするつもりだったのかも。

500-1500番台編成は4連単独でも問題ないのか？

>>239
>>241-242
学研都市線へ321系が入ってほしくて必死なのは解るが、
東西〜外環状〜大和路線の直通が始まれば放出以西でイヤほど見られるし
異常時には今回のD編成が東西線経由運用へ応援に回るんだから、
207系0番台が耐寒仕様じゃないなんて嘘は良くないよ。
西日本管内の直流電化区間なら線区を問わない設計なんだから。

0番台と1000・2000番台間でブレーキ協調に不具合が出た件だけど、
両者で応荷重のシステムが異なる程度の差異しかないし、これで「問題がある」のなら
ブレーキ方式が完全に異なる他社の併結例はどうなるんだ？
重大な障害が発生しているならば、今頃完全に併結を止めて運用を分けてるよ。
>>243が言う500・1500番台混結のZ編成だって組み替えてるさ。

>>238
その昔、仮に207系を阪和線へ入れるなら1000番台を想定していたとのこと。
当時は投入するチャンスが全くなかったけど。
主回路システムの派生型である223系0番台・281系を日根電に配置していた理由でな。
実際、両形式が配置される前の習熟訓練用に207系1000番台を用いた。

>>238
尼崎事故を受けた安全対策の一環だったりしてな
記者「阪和線で同様の事故が起きてもいいと考えているのですか。」
酉　「阪和線なら致し方ないと考えます。万が一再事故が起きてしまったことを考え、阪和線に白羽の矢をたてました。」

>>231
３連４本作って１本は６連本線、もう１本は羽衣支線、もう１本は予備

ちゅ〜考えはどう？

何か学研都市線には新車入って欲しくないと考えてるのが多い気がする。学研都市線に新車が入り、南アーバンは入らないのは結局酉にとって平行する私鉄が嫌な存在か否かな差だろう。

12月に321系11（or12）本が営業開始して
代わりに本線から抜けるのは
205系4本→6連×2、8連×2で阪和線
201系6本→組み替えして環状線＆30N体質改善
103系（関東から来た車両入り）1本→阪和線？

でいいのかな

ID:dPaQCyD1よ、ちゃんと改行くらいはしような。
まともなことを書いてるんだが厨臭く見えてしまう。

内容も厨だよ。
別に改行して体裁を整えても、DQNな主張には変わりない。

奈良電車区の冷風先頭車の置き換えが気になる。
モリの余剰クハが回ってきそうな予感。

207-1000と0に問題があるのは分かったのだが
-1000と-2000とか、-0と-2000の併結も何かあるのかな？

http://members2.tsukaeru.net/tennoji/cgi-bin/imgboard.cgi
スクープ。見てください。

※画像は絶対改造するべからず！

ついに来たか

まあいずれは学研にも大量投入されて、207をある程度置き換えるだろうね。
京田辺までになるのか、同志社前か木津までか、そんなことは大きな問題ではない。
せっかく207は短編成で使えるんだ。奈良線・嵯峨野線の普通用そのほか、
3連は組み替えて105の置き換え用になるだろうね。

207の1000･2000番台は当分残すだろ。
それで学研快速は207、学研普通は321みたいな感じに統一するんじゃないか？
んで、寒さに弱い207-０番台は比較的温暖な阪和線へ。

一昨日大阪駅で故障なのか「新三田」行きの幕に混じって１両だけ「宇野」行きになっていた。（黒幕ね）

岡山近辺の幕も入っているんですかね？

>>257
あ、２０１系ね

321は201と205の置き換えだから東海道・山陽・宝塚限定でよいのでは、片町や東西と阪和はいらない

>>257
そんなことは日常茶飯事。

こないだ天王寺で、サハ１両だけ「森ノ宮」を出した「大阪環状線」を見たぞ。
サハ１両だけ森ノ宮で切り離しｗｗ

321の後継通勤電車が出る頃には201も岡山に行くのかな。

201の側面黒幕化が中途半端に終わったのは、環状転用が途中で本決定に
なったから？

>>262
それもあるな。
もうLED車しかいなくなるから幕流用も出来ないし。

>>259
それ以前に103系の置き換えがあるだろうが。
それを見越した上での321系2パンタ化。
321を片町入れた玉突きで207-0阪和転入。

そのためには３２１現行編成全面２パン化と更なる３２１増備が必要
ぶっちゃけそれやる位なら３２１を直接阪和投入すりゃ済むこと
なぜに２０７−０番台の投入にこだわるんだか
はっきり言おう。
そんなに阪和線に新車を入れたく無いのか？

まあ、國鉄時代から冷遇されてましたから＜天鉄局
それが当たり前でしょ？
２２３系が新製投入されてるし。。。





と大和路沿線民の漏れが言ってみる。

321はあくまで本線系統用であって汎用では無いからな。
大和路や阪和に321がそのまま入ることは無い。
321から液晶とかを省略した車両が新製投入される可能性はあるけどね。
その時は価格低減などを考えても、6両固定で一斉に何十本も作るだろうね。

>>265
それは酉さんに言ってもらわないと

前々から個人的に思っていたが、
ヒロの１０３置き換え用には
１１５をオールロングシートにしてN40したものが適当かとおもふが、如何？

で、２０５と１０３N40は阪和に集中ね

え、321って酉の次世代標準車じゃなかったの？

思いっきり汎用車＞321系
どこかの線区に特化した電車は民営化後、基本的に造っていない。

281、283・・・（ｗ

>>272
まあ、特急型は別だろうねｗ
>>271が言いたいのは、近郊or通勤型のことで、例えば国鉄の117系とか117系とか･･･（ｒｙ

207-0が塗色変更で新車に見えてしまうのが恐ろしい。

207-2000(Mc207-2012F)もｶﾅｰﾘのｲﾊﾟｰﾝ人が新車と騙されていた。

オレンジ201も、環状103の顔に見慣れたｲﾊﾟｰﾝ人にとっては新車だろうな

漏れでも錯覚起こしそう

いや、少しずつ置き換わるから案外気づかなかったりして。。。

>>276
一般人はそんなもんだよな。
前も非鉄の弟が漏れのＮの201系中央仕様見て｢あ！昔の片町線や！｣て言いやがった。

いらんもんは広島へやろー。

>>272
281系も北近畿とかに使おうと思えばいくらでも使える。

鉄板焼電車(千代田線103系1000番台時代のあだ名)、広島へ行った
ら広島焼き電車(105系)？

>>279
椅子硬くてケツ痛いから嫌だ。

ワカやヒロのボロ１０５をどうするつもりだろう？
ヒロのに元クハ１０３−１１や元クハ１０３−７３というのがいるんだけど・・・。

>>281
椅子ぐらいどうにでもなるだろ

＞２７１。じゃあ１２５は？

>>284
加古川と小浜走ってる時点で汎用型

そのうち桜井・和歌山も125＆103 40Nなんじゃないかな？

それと105 30Nか。

補足:そして105-500は広島焼き｡｡｡

モリ201 ４＋４ ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

クハ201-136に♀車ステッカー！

>>288
kwsk

マジだ・・・
まさか新しいほうのクハが中間封じ込めになるとは思わなかった。

な、なんだってー！！？

画像キボンヌ

>>288
まずはうｐ！話はそれからだ！

201試作車の晩年を彷彿とさせる編成に……w

放射性廃棄物処理場：広島

画像ﾏﾀﾞｰ？

とりあえず雌車クハ201を見たけりゃ吹田へ逝け

今日の試運転。野田駅にて。

http://hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20051203001132.jpg
http://hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20051203001140.jpg

速レポ乙！

クハ１０３-８０５、８０２高運 しりませんか 元学研都市線 野崎、藤阪で 人身した車内 いずこえ

私もうｐします

ケータイからなのであまり期待しないでください
(京橋内回りホームにて)

http://h.pic.to/4xmc5

もういっちょうｐ
(天王寺16番のりばにて)

http://i.pic.to/4tnmp

>>302
ウホッ！いい20年前の新宿・・・。

>>303
どちらも戸袋窓が無くなっちゃってるけどねｗ

しかし京橋やら天王寺で201系を見るのは本当不思議な感じだな…
野田では微かにスカイブルーの201が見えるけど。

京橋で天王寺で

Ｂ緩解音:シュハーーー
チョッパ音:ミ〜〜〜ン
CP音:ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀぽふ〜〜ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ〜

が聴けて、いや〜鳥肌モンでしたねー！

今度はオレンジ201とうぐいす103の並びを撮りたいと思いまふ。
そうすればホントに20年前の新宿もどきを再現できますね！
(昨日のうぐいすが17番のりばﾀﾞﾀｰら…)

こっちにも置いていきます。
昨夜の動画投下します。欲しい人はどうぞ。
苺5　3362.zip/3363.zip
ttp://strawberry.web-sv.com/dsaa.html
のSn Uploader2のところをクリック。

一瞬マジで中央線かとｵﾓﾀwwwwwww

西で201系組み替えると6M2T編成が出来て電装解除とか言ってるけど、
6M2Tでパワー過多なら一ユニットだけ力行のみをカットしてブレーキ時に
電制（回生）動作させればいいだけの話。
常磐線の103系クモハ込み付属編成５連が、基本編成に増結して15連で
運転するときやってた手法。

>>308
そうすると、従来の4M4Tよりも加速が落ちてしまうわけだが。

一応321系関連という事で貼っておきまつ｡｡｡

アイちゃんが好きだ〜〜〜〜〜〜〜!!

http://i.pic.to/4zhkx

ついでに保守age
次のお祭りは18日

>>309
落ちないよ頭悪いなぁ

>>308
一時的に組成される編成ならともかく、恐らく201系引退まで
このままって組み合わせになる。
だからそういう「小手先の対応」はしないと思うが。

>>311
電装がそのままなんだから他の4M4T編成より重くなるだろが。
それで１ﾕﾆｯﾄｶｯﾄで力行したら確実に加速は鈍る。

205系は是非大阪環状線に。
不足なら束から購入汁！

>>314
205系は全車阪和線に転属予定。

>>314
不足しないって。何回説明すれば・・・・。

>>315-316
あくまで>>314の願望だからマジレスカッコワルイ」

>>316
よ〜く>>314を見ろ。205系だぞ。

休日朝の大阪発鳳行き区間快速に乗ればいいじゃん

>>313
＞電装がそのままなんだから他の4M4T編成より重くなるだろが。
若干だろ

＞それで１ﾕﾆｯﾄｶｯﾄで力行したら確実に加速は鈍る。
誤差の範囲内だよ。
頭悪いなぁホントに。

つうかさ、加速悪い方にあわせてダイア組めばいいぢゃん

電装って１ユニットあたりサハ１両よりも重いのか？
M２ユニットの８両にサハ１両つなげて９両にしても
あんまかわらなさそうだし、
そう考えたら、たいして影響ないんじゃないかい。

>>318
よく見てるから妄想だって書いてるじゃん。
205系なら約半世紀遅れて同じ環状運転のかつての山手線のようになるからな。

>>319
今も205系で走ってくれたら神なんだけどな。

平日昼間って２０５ほとんど見ないんだけど、何してんの？

>>324
んな事ないよ。201と共通スジだからｹｺｰｳ走ってるよ。

たまたま運が悪いだけだと思いまつ｡｡｡

>>320
常磐103の15連が1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄして走るのとは違うんだぞ。
あっちはｶｯﾄしても8M7Tだから確かに加速はそんなに鈍らない。
しかし環状201は4M4Tだから1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄによる負荷が前者よりも大きい。

>>326
はいはいそういうことにしておきましょうね。

で具体的のどのくらい加速が落ちるのよ。
数値で示して。

>>326
シッタカの出番じゃないって。
でれでれと理屈を無駄に書き込んできて、ご苦労さんですけど
何の証明にもなっていないんだよね。

妄想を脳内で楽しむことはOKです。
ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。

ま、結論から言うと電装解除も1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄも無いんだけどな。

常磐の場合はｶｯﾄしなけりゃ10M5Tになって不経済だからという意味合いもあった。
6M2Tじゃ全然普通。西は過去にも103UFJを6M2Tで環状で何回か走らせてるし。

まあ6M2Tになったからといって何も困らないしね

１０年前後前だったか、環状で6M2Tで真ん中のユニットがパン下げされてたことがあったな

>>332
今は6M2T編成が1本ある。
あのｹﾖE38の中間車が組み込まれた編成。

201で6M2T組成をどうするか…
・いわゆる限流値調整の幅は有り、容易
・回生だけ効かせるように力行カットするのは、無接点論理回路上困難
だと思うんで。
国鉄では小金井区、三鷹区の６＋４編成で、4M2Tが2M2Tと同じになるよう
（2.5km/h/s）調整していた。チョッパの場合、加速度を下げれば平均電流
も下がるんで、6M2Tのまま加速度調整でしょう。
最悪、Mカットして回生も効かないというアホ仕様にはならないと思うし、
ちょいちょいと回路を弄って回生は効くMカットとはならないと思うんで。

>>257
先頭車だけ「試運転」だった事があったが・・・・外回り

酉というところは何をするか判らんね。
ﾓﾊ484を大改造してｻﾊ化してしまうような会社だし。

モハのサハ化は簡単なんだよ
逆がかなり難しい

>>336
113-3800やキハ41-2000など数々の迷車を生んできたからね

何を思ったか、113を415に改造したこともあったし・・・
Nゲージじゃないんだから

485+113＝183+415
等式も成立しているのが凄い…

>>339
ほんとだw
初めて気がついた。

>>339
酉もある意味神かもｗ

>>334
> ・回生だけ効かせるように力行カットするのは、無接点論理回路上困難
> だと思うんで。

バカだなぁ。マスコンからのノッチ信号を受ける時点で遮断すればいいだけだろ。
それに無接点論理回路なんて論理を組み替えられるように基板にジャンパピンがたくさん付いてるもんだ。
ちょっと動作を変えたいときに何も出来ないんじゃ使いづらいからな。

201系のチョッパはマイコン制御だからプログラム弄ればいいだけだろ。
VVVFと違ってそんなに複雑な制御してないし。

>>339
ほんまや！どっちも足したら598や!!

ｽｺﾞｰｲﾊｹｰﾝ

201は103と違って電気を無駄食いしないから６Mでも問題無いだろ。
わざわざ加速落とすようなことしなくても。
ダイヤはずっと103時代のままだろうけど、高加速は回復運転の時に効果がある。

今日も爆走、元千ケヨE38組み込みモリ17 ６Ｍ強力編成!!

武蔵野線の103系６M２T編成の加速も素晴らしいからな。
地下鉄東西線乗り入れの103系301系の８M２T編成はもっと凄いけど。

播但線の103系2Mもすごいよ。4両つないで4Mになっても。

加古川103-3550モナー！

>>345
束の４＋６連のような調整する程度「わざわざ」な手間じゃないとは思うけどな。
別に８両固定の併結も無しで使うなら放っておいても大した事無いかと。
あと、できる出来ないは別にして、回生生かして加速だけ殺すってのは無いだろう。
よっぽどブラシのメンテがﾏﾝﾄﾞｸｾｰって理由だったら、電装解除だろうし。
死重にするのは半端すぎる。

>>347
どっちもあぼ-んされたやんっ！

環状201 ６Ｍ２Ｔに期待!!

>351
武蔵野線６Ｍ２Ｔは、あと２日走りますよ。

>>352
ｽﾏｿ

そうでしたね。ただ私が上京する18日には間に合わないので、諦め
からふとそのような失言をしてしまいますた。

この車両を環状に禿しくｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡

http://h.pic.to/5byle

>>1大阪環状線に配置

ネタ投入
環状線に転入予定の6M2Tの201系の中間Mユニットの取り扱いで
スレが進んでいるようだが、それと関連して、何本か発生予定の
中間封じ込め先頭車について、小田急9000やかつての東301のように、
乗務員室機器を撤去するのだろうか、それとも、そのままで
使い続けるのだろうか。
情報禿しくｷﾎﾞﾝﾇ。

>>355
出てきてからのお楽しみだな

>>355
ネタってより燃料じゃねぇかｗｗ

>>355
乗務員室機器撤去どころか、穴開けて貫通化、とか。

そうだなあ。これ以上転配しないのなら、T化しても不思議じゃないからね。

事故で他の運転台がｱﾎﾞｰﾝしたときの保険に置いておくんじゃないか？
大和路内は結構、踏切事故多いし。

運転台機器撤去もﾏﾝﾄﾞｸｾｰから、そのままクハ中間封じ込めで終わるんじゃない。

２０５系は紀勢線に・・・

205は関東転用、VVVF化して武蔵野線使用。T4両組み込み。
それが一番無駄にならない。その分はもう4編成321作る。

環状に>>353に貼ってある電車が欲すぃ

そこで、201、205ともに、京葉転属ですよ。

>>365
もう要らんよ！

武蔵野用205は今でもまだ足りないくらい。
本数増発を。

6M2Tは201系の歴史の中じゃ初か。
試作で8M2Tがあったけど

M車が増えて重量が重くなる分を高加速性能で相殺、というわけにはいかんのか

大阪駅に20分後くらいに3本連続で205が来るっぽい。下りの話ね。

大阪兵庫版の朝日夕刊に森之宮区で訓練してる201系（ブルー）が載ってた。

>>371
元ヒネK802編成(103系)の間違いぢゃない？

205を先頭改造して広島にもって行け。
103系3連をはやくあぼんしてくれ。

>>373
とりあえず阪和行きだけど、それも321投入までの命。
そのときには心配しなくても広島に行くよ。

……ナラに逝って、余生を過ごすと思う…

103系ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟﾗｲﾅｰ 大好評運転中!!


　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

>>363
東ではもう車両数は間に合ってますから不要。
無駄に保有台数増やしてデータイムはおろかラッシュでも
車両数余らせるなんて愚の骨頂。

何処の企業でも設備がダブついたら解体廃棄が基本。
保有してる以上税金だってかかるしな。

>>367
藻前がそう思ってても東がそう思わなければ何の意味もない。

.

>>375
酉でウグイス205見てみたい

東海道緩行用２０５は阪和で６連でサハはこっちでもあぼんか

>>381
８連２本作るからサハは余らない

阪和線って103系には8連なかったはず。
8連固定はラッシュ専用車かいな

阪和線用103系の8連固定編成は3本あるよ
いまそのうち1本は環状線の車庫にいる

環状線に201系入線＆103系追い出しの際に
編成替えで車両が足りなくなるから借り入れしてるのかも

201環状おいだされると、大ﾅﾗでまた爆走を希望するｗ

>383
大ﾋﾈ103系８連三本配置（ラッシュ専用）

で今回そのうちの802ﾍｾ(ﾎﾞﾛ）のｻﾊ抜きが上吹、脱線時訓練ののちｱﾎﾞﾝへと。

>>385
列車によっては中央快速以上の走りも期待できるぞ！

そのうち区快で大和路を走る罠｡｡｡

聞いた話だが、２本目の近日ｵﾚﾝｼﾞ２０１が環状ｸﾞ-ﾙｸﾞ-ﾙ１周回る試電あるのは本当ﾃﾞﾂｶ？

>>388
しらん。
本当だとしても、こんなとこにインサイダー漏らして、
自らの首を絞める馬鹿はオランよ。

今日はC3に会えた。
321にあたるより、ほぼ原型のC3に会える方がよほどうれしい、
と思う人間はたぶんわだらん以外にもいると思う。

>>390
201系が来た時点で207系よりはうれしく思うようにはなってきたな。

網干でオレンジに塗り替えられてたC4編成もう森ノ宮に入ったの？

12/10(土)現在モリには103しか居りません。

201系は奈良電にいたはず

201は18日まで帰って来ません。

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　　　　　　　　　　▽　　　　ヘ/∨∨∨＼（ >>14 逝ってよし!!

205系東海道・山陽緩行用は8連の上大阪環状線に転出。
サハ205については不足する分(4輌?)JR東日本から購入するのではない?。

201系東海道・山陽緩行用転出絡みで、JR東日本201系の一部が、
サハ201を中心にJR西日本に転出する可能性もある。

なにこの、既視感の有る燃料の連投w

205の中間に束から貰ってきたシルバー塗装の201T車を混結する、とか・・・
いずれはやりそうな希ガス

おまいら燃料のカロリー低すぎ　泥炭以下

>>397
だからそれはない。何回言ったら分かる訳。
環状103（桜島用除く）28編成×8両＝京都・神戸201 32編成×7両だし。

桜島分が足らんから妄想が膨らむんやろな。

櫻島分には、余剰が出た40Nサハ103を現行編成に挟んで8連化するということで決定済。

デザイン変更とかはないのかねぇ ＜40Nサハ103を挟んで8連化

103系続投の代わりに環状線用よりも先に321系投入、
車内モニタでUSJアトラクション紹介とかやんないッスかね

>>404
今の103系にモニターつけたりしてw

また妄想厨が、よーさん出てきたなー。

もうこうなったら・・・。

東から201と205のサハ買ってきて、
103と201混結させて、あまつさえLEDと車椅子スペースつけて
VVVF改造しようぜ！

今夜ｵﾚﾝｼﾞＭＴ６０がどこかでｳﾅﾙﾗｽィ-

205系の転属は、2年掛かりの置き換え計画の、最後になるんじゃないか？

それに、性能的にどちらかというと阪和線向きだろう201系を、
敢えて環状線ってことは、321系の次の導入先だ。って言っているよーな
もんじゃん。205転入はないよ。たぶん関西線。

201画像うｐ期待しておりまつ｡｡｡

私は先日２日の翌日に風邪を引いてしまったので、今晩は遠慮いた
しまつ｡｡｡

今晩も寒いので行かれる方はどうぞ風邪には気を付けてくらさい｡｡｡

それと、体質改善済み（207系なみ）のサハ103がやたら余る・・・ってのが
「201系に組込み」妄想の根拠だろ、酉のやること、よくわからん。まえにも、
サハ101改造のサハ103を更新して、すぐあぽ〜ん。案外、今度もあぽ〜んかも。
あ、そうだ、加古川線みたいな「お面」つけて105系のボロＴｃ置き換えたりして

>>410
そんなこと言い出したら205系だっておいしいのは、抵抗最終段の後の
界磁添加領域だから、より阪和線向きだし。201系は、高速回生が不足
して、途中の増備まで空制補足、どこかから抵抗挿入になってるから、
比べれば環状線がこっちなのは妥当でしょう。電機子チョッパの省エネ
特性を考えても。
103系ほど低速に特化した電車は、以後作ってないからねぇw

>>411
他スレ情報を総合すると、
今夜のオレンジの201は奈良から環状線天王寺までの試運転らしいです。
往路の天王寺方面への分の動画です。
出発は電池切れで無理でした。駄作ですが速報としてどうぞ。

苺5 (Sn Uploader2)
up3589.zip

余ってしまいそうなｻﾊ103のN40車の一部部品を、201系を30N更新工事する際に流用すればええがな。
初期の103N40車は照明グローブ付いてたり、片持ち式シート採用してたり、207並なので廃車はﾓｯﾀｲﾅｻｽ

≫413
そーだったのか、知らんかった、（スナオに）スマソ

>>404
ﾀｲﾑマシンを押して走るとか

>>414
�d乙でした！

私も先日２日の日に環状でオレンジ201のＢ緩解音＆チョッパ＆MT
60には感動しましたが、今日の昼間環状で応荷重動作音＆MT55を聴
いたら一気に現実に引き戻されたって感じですね。

ともあれウヨ開始が楽しみです!!

どうか身体にはお気をつけて風邪などひかれぬように、乙でした。

>>418
ご丁寧に、どうもでした。
＞私は先日２日の翌日に風邪を引いてしまったので、
恥ずかしながら漏れも同じく。1週間引きずりました。
あの晩も寒かったからなぁ。お互い、今夜は暖かくして寝ましょう。

環状運用スレ見ていると、15日から水色で1本、
19日からオレンジで1本が使用開始との由。
どこまでホンマかは当日にならんとワカランが。

>>419
ブルーのままウヨ入りというのはどうもガセっぽく思えてしまうの
ですが、それに18日の深夜にモリにオレンジ201が帰ってくるとは
言え、ほんとに19日からウヨなんて出来るのでしょうか？ウテシさ
んの習熟訓練のための試運転なんかも必要じゃないのですかねー。

まぁ慌てず見守る事にしますわ。

411,418,420です
このようなコテハンを某スレで名乗ったところ、いきなり叩きに遭
ってしまいましたが、やはり痛い奴と誤解されてしまうのでしょう
か？

>>420
原文には、19日から運用入りするのは、ｵﾚﾝｼﾞ4M4Tcとある。
中間のサハの代わりに、クハを入れて8連にした編成だね。
これは、18日の深夜に奈良区からに帰区する編成ではないよ。
たぶん、現在吹工にいる編成だと思われ。

>>422
すると環状線内での試運転もロクにせずに、ぶっつけ本番のような
形でウヨ入りですか？

>>423
420さんが、奈良区にいる元Ｃ11が19日に運用入りしそうなことを書いているから、それを指摘しただけ。
元Ｃ11は4M4Tで、原文のは、4M4Tcだから。それだけ。

間違った。ｽﾏｿ
元Ｃ11は4M4T→現在、元Ｃ11は4M3Tで

>>423
叩くとかじゃなくてね、ここは中学生が書き込むような掲示板じゃないよ。

1.本日、ブルーの30N済201系8連（7連じゃないよ！！）が吹工入場、先頭車は-62と見られる。
2.同じく、オレンジの30N済201系7連、元C25（-136）が吹工で構内試運転。
　京都側クハと中間のサハには、女性専用車のシールあり。

これらの画像、及び動画は、寝台急行銀河さんのページで見ることが出来ますよ。

>>426
叩きはある程度覚悟の上。
私は逃げも隠れもしません。
因みに私の歳は30代です。
勝手に決めつけないでください。

連投ｽﾏｿ

もう一つカキコさせてもらいますが、元千ケヨE38･２日のオレンジ
201試運転･207新色･321･ルミナリエ臨のレポの殆どが私です。

まぁこんな暇なｵｻｰﾝですがよろしく！

>413
ﾔﾃに205が入ったのもおいしくなかったねｗ
いま転属して本来の使い方かも

>>430
もともと国鉄は、通勤型電機子チョッパ、少し遅れて近郊型用に添加励磁の
開発をスタートさせてたんだよね。通勤型より低速での回生機会（駅間に
よる停車機会）が少ない近郊型では、電機子チョッパはとてもペイしないだ
ろうと。着手時に雑誌に次世代近郊型のイラストまで乗りました。

結果的には、201系は国電区間用としても、会計検査だかが青筋立てるよう
な高価な代物になっちゃったし（挙げ句に末期にはグレードダウン車登場w）。
急遽近郊型に先んじて、添加励磁制御を山手線に…
あれってアーキテクチャ的には私鉄に有りがちな、抵抗を極力低速で短絡
して、界磁制御の幅を広く取った直巻版界磁チョッパもどきで、深い弱め
界磁率で高回転回るが高速トルクが不足する所を軽量でカバーしたような
ものでしょう。歯車比も高回転モーター積んだ私鉄の高加速車並に大きかった。
重く電力消費も多い抵抗制御で大トルク型の103系を山手で使い続けるよりは
ずっと良かったのには違いないけどね。
もし201系が軽量ステンだったら（当時の情勢無視w）、中央や京阪神に
205を投入して、201を山手や環状線にとっとと捻出した方が良かったのかも。
って、言っても仕方ないですが。

オレンジ201系試運転
吹田につきますた

>>432
先頭車の車番なんか、わかります？

来週は321系がセノハチ試運転のために広島まで行くらしい。
もしかして広島にも321を直接配置するつもり？

今朝、森ノ宮区に201Ｋのブルーが１編成いましたが、今夜試運転ですか？

うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！３２１系の大接近だぁぁぁぁぁ！

>>434
そんな訳ないでしょ
所謂、セノハチでの急勾配走行試験
ＪＲ酉の新車は必ずこの試験を実施している
最近の例だと１２５系とか

>>437
まあ、それが冷やかし遠征と呼ばれるわけだがｗ

>>433
Tc201-136(メス車）

>>433
Tc201-136(メス車）

元C2がブルーのままモリへ行ってしまった件について

阪和線にもお裾分け

>>442
それではその分モリのが足らなくなるから、
もりにはコレ？↓

http://h.pic.to/60qm9

吹田工場にオレンジに再塗装された201がありますが何か？

>>432
カブッタ。スマソ。吊って来る

疎開

アホなレスしてしまいｽﾏｿでした。

よくよく思い出したらチョッパのメンテが出来る職人さんは限られ
ているので、一極集中配備の観点から201の転用先はモリのみ。ヒ
ネへ行くのはあり得ませんね。

ところで明日からホントに201ウヨが始まるのでしょうか？

知人もそう言ってきますが、まさかブルーでウヨ？オレンジ４＋４
は今どこ？

職人云々以前にチョッパの検査装置が一つしかないから。

いよいよ明日かぁ-。青８射でまずはスタ−トだな。乗客はまさかのブル-ブラックフェイスにﾋﾞｸ-ﾘだろうな。

>>435
今日もいましたね。
阪神高速東大阪線を走行中脇見運転にて確認。

大阪環状線…朱色の電車(一部青色の電車)

＞４５０事故を起こすから止めなさい。

いよいよ環状運用が始まったんだな・・・
生まれたときから環状＝103だったから感慨深いよ

>>451
黄緑もたまに走りますよ。

201系のオレンジ東では去りゆき西ではこれから・・・

>>415
そこまで細かく部品を分別してる手間考えたら新品部品使ったほうが
コスト低減できるだろ。

大阪環状線ユーザーだが
大阪ってほんとにごった煮だな
山手　京浜東北ではありえん光景だよな
メンテも大変だろうニダ

サハの超更新には運転台つけて活用できないのかね。
アボーンはもったいね

>>458
もういい加減いいんとちゃう？もったいないって・・・如何にも関西的考え方だって言われっぞ！

酉は目先のもったいないで長期的にはロスを出してるな

今日の環状は祭りだな

http://i.pic.to/63lzc

漏れも今晩投下しよっ!!

>>462
グッジョブ！
青の201は7両編成？

>>464
８連♀車付き

一般人で、103→201になったことをどれくらい気づいてるんだか・・・
青の201はともかく、オレンジのが103から変わったと気づく一般人はごく少数化かと。
前面見ない人の方が多いだろうし、仮に見たとしても「なんか違うな」程度かと

まぁ横から見れば103 40Nと201 30Nなんて我々“鉄”でもあんまり
変わらないように見えるからｲﾊﾟｰﾝ人は気付かないでしょう。

天王寺で『カッコえぇー！』て言ったｲﾊﾟｰﾝ人も顔を見たからこそ
発言したと思います。

まあモハ２０１の「ぷー」音で気づく人もなかにはいるか？

気付いたとしても「なんか違うな」って程度だと思う。

ドアの窓が小さいなー、くらいか

103と比べて格段に良い乗り心地にどれだけのｲﾊﾟｰﾝ人が気付くだ
ろう？

>>471
> 103と比べて格段に良い乗り心地
そうは思えんが？

折角だからもう青のままで走らせれば？
そしたら103とは違うってのはもうちょっと分かるだろ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051216164041ef9a3.jpg

転載厨マジで死んでくれないかな。

直リンのアホもマジ死ね。

>>468
そういや録り鉄サイト晒されてないな。

>>473

和歌山まで乗り換えなしと勘違いするアフォが出てくるｗ

>>471
環状線の速度だとそんなに違わないからなぁ

201はモリに来だしたが、ホシ205が気になる。

やっぱぜんぜん違いましたよー。

コイルばね特有の上下動も無く、力行時のピクンピクンも無く、制
動時のガクンガクンも無く、かなり快適かと思います。

但し停止間際10km/hで回生が切れた時に一度だけガクンとくるのは
相変わらずですが。

http://h.pic.to/6a4h3

西九条〜安治川口みたいに駅間長くて結構出すとこだとやはり安定感が違う。
http://h.pic.to/6adsc

環状線の103系動く時にごるごるごるごるって音がするけど201はどうなってる？

いまさらですが

昨日の朝、新今宮駅内回りホーム
http://hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20051217000103.jpg

畜生、新車にしか見えねぇw
321系乗車経験済みなのに

>>474
東の中央線では必ず見かけている先頭車同士の連結ですが、
西では初めてになるよ。

恥ずかしながら、初めて201系にのったが>>468のとおり、あの音はかなり気になるなあ。正直びびった

>>486
震災復興時に６+６の１２連運用があるよ。

東の201系は500両ほど購入して欲しい。＜西
あとは秩父鉄道に打って欲しい。

とりあえず、長年103系の騒音と揺れに蹂躙されてきた身としては、201系の「ぴー」というチョッパ音は天使の歌声にすら聞こえるよ。

103と201だったら乗り心地は違うね。

>>491
そりゃもう。東側では221系同様、余裕こきまくってます。

全部201系になったら…
関・紀快速や特急がちょっとスピードアップとかないの？
（1周40分は変わらないだろうし）

201@大阪環状線の走行音まだ〜？(AAry

>>493
103と201では低･中速域があまり変わらない。

その証拠に、12/16の32Mでは21時頃から遅れが出始め、徐行･抑止
があったわけでもないのに回復するどころか余計にズルズル遅れて
いった。

その日は201で外回り一周半乗った。

201系はもともと中央快速線に合わせて作られたからね。
環状みたいな駅間距離が短い路線には本来不向きなんだよ。
転用するなら性能的には大和路普通あたりが一番向いてるんだけど、
サハの処遇が問題になるから、編成を組替えるだけで転用可能な
環状にしたんだろうね。

488
7+5もみたよ。
5の連結側は中間車両だった。

496
7+7を8+6にはできないの？

>>498
当然可能だが、14両編成なんてなかなか走らせられないでしょ…

大阪で14両編成なんて走れるかーっ！ｗ

停車駅限定ならw

>>500-501
取りあえずサンライズ停車駅はＯＫなので。

>>496
まあ、２０１の編成数でいえば今の大ナラ１０３の全編成数(４連６連）
とほぼ同じだったと思うが・・・
つまり、サハのみアボーンして全車大ナラという手もあった
しかしそれをやらんかったのはラッシュ時の環状区快８連を組めない事や
３０Nしたサハがあまりにも勿体なかったんだろうな

それより

７×32＝８×28

がピッタリ当てはまった

どうせなら茶色、ウグイス色、ピンク、黄色などに塗ってみたらどうだ。

天使の歌声〈超ﾜﾛﾀｗ

同じ音でも常磐緩行･千代田の203だとただの雑音･騒音になって
しまうのは何故だろう？

>>507
束ももう早期あぼんする考えで、ギリギリぶっ壊れない程度にしか
メンテしてないからじゃない？向こうの201も似たようなもの。

>>489
103並にガタ来ているのが多い＆秩父に電機子チョッパのメンテする
為の機材整備をするだけの余裕あるとは思えないので却下。

>>500
みゃーてつのように短いホームの駅なら一部車両ドア締切扱いで
って締め切る規模が違い杉かｗ

昨日の夕方ごろ、
天満駅で、青の２０１系「大阪行き」が走ってたよ。

昨日は中央快速電サボぐちゃぐちゃ201といい、帰ってきたら環状
ブルー201といい、201とは相性のいー一日でした｡｡｡

常磐緩行では汚物203(ほんとマジ汚かった)にも当たってしまいま
したが...
(ある意味国電チョッパ三昧)

>>510
それより今日はオレンジ４＋４のお祭りですよ。

4連×２の環状線乗りましたよ。

201系が4連ってすごく新鮮というかむしろ変な感じがした。

オレンジ201 ４連なら青梅・五日市線で腐るほど走っとるぞ！ほん
とに腐っているが。

>>513
うるせーばか

>>514

145 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/12/19(月) 21:01:03 ID:IYxDUcNW
酉の８両編成ですが、オレンジ帯に張り替えだそうです。
ちなみに６両はそのまま

>>516
205系のこと？

8連はモリ、6連はヒネなのかな。

＞＞516マジで！本当ならこりゃ賑やかになるぞＷ

環状線に103系以外（223系は除く）の電車が入ってきたら、
「あらいややわ奥さん。これ環状線とちゃうやん。環状線ちゅうたらだいだい色の
電車やのに。ややわぁ。奥さん、これ乗ったらあかんよ。騙されるとこやったわ、
もう！」って客だらけになる。

>519 つ【221】

516が事実なら、205系というのはループの路線から離れられない運命なんだなｗ
実際ﾎｼの205はﾔﾃの205と同期だしな。

山手から２０年遅れて、205が来るのか
感慨深い

みなさん騙されてはいけません！>>516がネタだという事が判明済
みです。

その証拠に、今日と明日で205が日根野へ６連と８連でそれぞれ回
送されます。もちろんブルーのままで！

>>519
心配せんでもオバハンは来たやつ何でも乗りよるわ。行き先も見て
なければ電車の色なんかもお構いなし。そして乗った後に行き先が
違えばそこで初めて文句を言う。大阪のオバハンとは、そのような
タチの悪い人種だという事をお忘れなく。

>>524
それは関東のオバハンも同じです。

関東のオバチャンは自分の非を責任転嫁しない

関東のオバハン乙

関東の人は電車に乗せてもらってるって感覚。
関西の人は電車に乗ってやってるって感覚。

もしかして糞スレ化？sage｡｡｡

失業したクソ電103系が暇を持て余して2ch三昧になっているので糞スレになってしまったのです。

>>524-527
どっちでもチョンのオバハンよりはマシだからそのぐらい我慢汁！

というよりも女としての魅力も無くなった中年以降の女自体が害。

>>529
タイトルからして糞だ罠

>>531
漏れは束生まれの酉人だが、我慢する以前に漏れはもう慣れたぞ！
今に始まった事でもないし。

それにしても大和路快速/関空･紀州路快速車内で『いやぁ!?福島止
まれへんやんかぁ…』って言うオバハン大杉ｗ

新型車の投入優先順位からすれば環状線は後回しだわな。
京都・神戸・宝塚線と違って私鉄との競争が激しいわけじゃないからな。
むしろ優先順位からすれば阪和線のほうが先じゃないかな。
阪和線に高加速の新型車を入れれば、朝の快速のノロノロ運転が緩和されるからね。

おまいらスレ違いの話題を引きずるなよ

大和路線も新型車の投入優先順位は低いだろうな。
駅間距離の短い阪和線普通用に新型を入れたほうが
回生ブレーキの使用度が増えて省エネ効果が高いからね。
もっとも、さらに優先順位が低いのが奈良線かな・・・。（苦笑）
１０３系最後の牙城は西日本では奈良線・加古川線・広島地区だろうね。

ねー中古の２０５系が大阪環状線に導入されるのはいつ〜？

環状線の競合路線といえばなんだろう？

大阪−天王寺間だと御堂筋線？

御堂筋線がチョッパだから環状線もチョッパで対抗？

結局、広島は環状で不要になった103が流れるだけかな？
はやく瀬戸内色103のニュータイプ見てみたい・・・。
ってもしや、広島を差し置いて環状の103を幡生でブレイクアウト？
網干113の廃止のときも広島・下関に流れたのはごく一部で、ニュータイプですら廃車になってるし。
幡生でニュータイプ113がブレイクアウトされたのは皮肉な話だよな。

>>537
というか奈良は和歌山以上に田舎だからな…なんせ沿線が柏原以遠→和泉砂川以遠、王寺過ぎたら和歌山線レベルだから…
あと奈良線と大和路線は奈良電車区管轄なので新車が入るのは同時かと…

>>512
その編成はもしかして外環状用のストックでは？しかしその編成を作ってしまうとモハが余るがひょっとして束から201購入を本気で検討中とか…

>>542
いや、6M2T編成にすると問題なさそう。

>>539
きょうび御堂筋線でチョッパが来ると、ハズレ引いたなと思うw

大阪市の車両はクソ台車のせいで全部はずれ…。

>>540
それはサハだけでそ？

>>540
広島にはあまり流れないと思う。意外と広島の103は比較的経年の浅い
車両が多く、黒サッシも結構いるし、ワンマンを除いて冷風車もいないし。
モリの体質改善車や黒サッシの大部分はヒネやナラに行くことになりそう。

>>545
では北急が北ら当たりですかな？

板違いｽﾏｿ

>>537
播但線の103-3500もお忘れなくｗ

>>547
いや、広島は非サッシのボロが多い。
体質改善した車はいないし、低運ばかりで高運クハは2両しかいないし・・・。
岡山から3編成もってきて4両編成の冷風車は完全に消えたけど。

環状線は10年後も103系が走ってそうでヤダ・・
ノロノロ走ってても文句が出ないもんな、あの路線に関しては・・

>>551
とりあえずオレンジは近々全部201に変わるけど、貴殿が言うよう
に朝晩のウグイス103と休日早朝のブルー103はどうしようもない
かも…

心配せんでも全部201になるよ。
いや、奈良からの乗り入れがまだまだ残るか。

>>550
いや、広島は中堅世代のが多くて初期のは少ない。
MM'ユニットは黒サッシも多いし。
そこらへんは日根野よりはマシだと思う。

>>554
そうなのか〜。これから逆転するんだろうけど

奈良・広島には東から購入した201系か
E231と同じ設計の323系をきぼん。

いつまでも103系のままはまずいだろ・・・。
321系は入れなくていいけどね。

大和路には外環状開業時に321新製投入and207転用の予定

広島は・・・・・・・・・ま、20年後くらいには207系が来るかもｗ

広島ねぇ…103リニューアル車転入でいいよ。

110キロが（一応）出るらしい209系。もしも、酉が209系を購入したら？？
↓に行けばいくほど妄想度もコストもＵＰ

1　必要最低限の改造（ATC→ATS化等）と４〜６両へ短編成化して日根野区ｏｒ奈良区に投入して１０３系を阪和線ｏｒ奈良線・大和路線から消去。
2　先頭車化、と４〜６両へ短編成化して京都線・神戸線・宝塚線以外の線区をメインにアーバンネットワーク管内から103・113系を追放するために投入。
3　短編成・先頭車化、ドアスイッチの設置、内装を大幅に改造（シート・内装を酉更新車仕様に改造）して
　　京都線・神戸線・宝塚線以外の線区をメインにアーバンネットワーク管内から103・113系を追放するために投入。
4　足回りだけ束から購入して回生失効対策の抵抗器を設置＆ＶＶＶＦのプログラムを変更。
　　転換クロス・トイレつきで３両１編成という車両を新たに作って山陽・山陰・近畿地方にある老朽アスベスト車両を一掃www

>>559
コストまで読んだ

>>559
209系で先頭車改造は不可能

↑209系。まで読んだ

>>562
早いレスだなｗ

まあ感情線103R車の広島逝きは確実だな。
広島に207が転がり込むとしたら早くてあと10年無いのでは？

恐らくあと5〜6年位で下関で221が見れたりしてな

広島にはJR車輌は似合わない

旧国鉄型がしっくりくる

じゃあ新幹線も全て0系で

　廣嶋のクハ103が豚鼻シールド（Tc188番以降）で
統一されるのはいつのことやら。
　それにしても、103一族で最もマイナーなはずの
低運豚鼻クハは、酉では最後まで残りそうですねw

>>567
というより、元々酉では高運は少数派でどうもウテシ自体嫌ってる印象がある。実際酉オリジナル車では特急車や新幹線以外では高運はないし。

>>557
外環に321は無いだろ、良くて207-0の転用。
多分103で済ますと思う。

>>569
東西線乗り入れの車両どうするの

１０３系１５００番台を製造

105系4ドア(ry

>>570
外環状経由で北新地乗り入れとなる予定の大和路快速は、321系等として、
外環状内のみか京橋までの乗り入れなら103系で十分って事でしょ？

わざわざ東西線に入れる必要も無いだろ、今以上にややこしくなる。全部京橋止で。

第一その頃まで103がもつんかい!

100%%残ってる

クハ105をクハ103-1000に復元し、帯は紺＆オレンジで、塗り分け
はメトロ乗り入れ仕様で！

>>575
あと20年は残るだろ。

>>578
播但・加古川ではあと30年。

>>569>>573>>574
そんなややこしいことまでして103を残す可能性は低い。
そもそも今の放出や京橋にはﾗｯｼｭ時にそこまでの線路の余裕は無い。

>>574
外環状の部分開業で奈良から北新地直通列車ができるというのは、
公式発表されていたと思うが。

広島で40年

つーか広島に4ドア必要か？ロングがほしいなら113とかをロングに改造すればいいだけだし。

110キロが（一応）出るらしい209系。
束では早くも「汚物」扱いだが、酉基準ならまだまだ使えるはず。
もしも、酉が209系を購入したら？？
↓に行けばいくほど妄想度も改造コストもＵＰ

1　必要最低限の改造（ATC→ATS化等）と４〜８両へ短編成化して日根野区ｏｒ奈良区に集中投入して１０３系を阪和線ｏｒ奈良線・大和路線から全廃。

2　２〜６両へ短編成・先頭車化、ドアスイッチの設置、内装を大幅に改造（シート・内装を酉N40更新車仕様に改造）して
　　京都線・神戸線・宝塚線以外の線区をメインにアーバンネットワーク管内から103系を全面的に追放するために投入。

2　２〜６両へ短編成・先頭車化、ドアスイッチの設置、内装を大幅に改造（シート・内装を酉N40更新車仕様に改造）、
　　メンテナンスの効率化のため窓やパンダグラフとかも201系更新車と同タイプに改造して
　　京都線・神戸線・宝塚線以外の線区をメインにアーバンネットワーク管内から103系を全面的に追放するために投入。

3　足回りだけ購入して回生失効対策の抵抗器を設置＆ＶＶＶＦのプログラムを変更。
　　転換クロス・トイレつきで３両１編成という車両を新たに作って山陽・山陰・近畿地方にある老朽アスベスト車両を一掃www

>>581
それは尼崎事故の前に出た話だろ？あの事故で乗り入れ話は消えたはず。それにそんな列車造っても学研都市線では宝塚線や神戸線直通が廃止されるし大和路側でも天王寺に行かなくなるデメリットは大きい。

久宝寺とか放出とかで
JR西日本お得意の「同じホームの向かい側」乗り換えをやればいいと思う。

奈良方面から乗り換えなしで新大阪、ってのも
個人的には嬉しかったりするんだけど。

>>585
外環関連で207入れてやる代わりに
大和路線切捨てとのウワサも・・・？

>>583
狂おしいほど胴衣

>>585
尼崎事故で立ち消えになったかどうかは分からないが、
学研都市線から宝塚線・神戸線直通が全て追い出されるほどの本数は走らないし、
大和路〜天王寺・大阪(特に天王寺)の列車も残ると思われる。

>>589
学研都市線側から見れば、神戸線直通はさほど必要ないかも知れないが、宝塚線直通快速はそれなりに需要有るし残すんでない？

>>590
東西線の本数を現状維持するなら、学研都市線の神戸線直通のうち2本/hを京橋止にして、
東西線直通の新大和路快速を東西線〜神戸線直通の4本/hのうち2本/hにするのかな？

おまえらスレ違いだ。城東貨物線スレか関西線スレでやってくれ。

結局205系は日根野に回送されたの？

今でも東海道山陽・福知山スジで元気に走っているが・・・＞２０５

>>594
4編成あるのだから、一部がヒネに逝っても残りが神戸線等で走っているのは普通なのだが。

つうか全編成残ってるけど！？

>>593
先日、ﾋﾈに2本回送された。まだ営業には入っていない
本線にもまだ2本残っているが、ﾋﾈ回送は時間の問題

>>597
本日、Ａ31運用に205系が入っている。

イパーン塵なものですが205が環状線に入る運用はありますか？

600

　　　　　　　　　　　）ﾐ　　　　ひゅん
　　　　　　ひゅん　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ∠♪⌒ヽ　　　／ おれの00600を盗ったのは
　　 ∧＿∧ミ　　　∩ （=^_^;=］6　＜　　おまいかー！
　　（　；∀；）　　　　　彡ヽ♪/|ニl⊃ ＼ おまいかー！
　　（ >600 ）ﾊﾟｧﾝ!　　O|=ｚ==|ゞ　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜ ｜　|　　　　　　〈‐〈＼-＼
　　（_＿）＿）､　',　〜ﾞ（＿）　（＿_）

205が環状に入るかを気にするｲﾊﾟｰﾝ塵が居たのか

休日天王寺6:30発区快大阪行きがブルー８連スジﾀﾞﾀｰかな

>>602
恐れ入ります
阪和線側の始発はどうなっていますか。

>>603
堺市6:21発区快大阪行きまでは判っているが、あとは時刻表なりで
しらべてくれｗ　すまぬ｡｡｡

ありがとうございます。休みの日の朝に行くのはつらいですね。
写真を掲載されているサイトはありますか？

321系って207系と比べてなんだか代わり映えしないな。

運転席も207系と比べて普通（普通のツーハンドル・アナログメーター）だし。
見た目も207系と比べて普通（普通のパンダグラフ）だし。
車内も207系と比べて普通（ただのロングシ−ト）だし。
見た目での違いは液晶画面がついただけ。

実質的には「207系の新形式」じゃねえの？？

>>584が実現した場合、JR西初のワンハンドル車になりますね。

>>606
あれだったら321系じゃなくて207系の新番台（3000番台？）で良かったなｗｗ

>>606>>608
そんな言い方をすれば63型以降ほとんど変わってない訳だがｗ
321には近郊型・通勤型の次世代新形式と言う意味が含まれているのでは？

>>606
ヒント：足回り

まあよーするに209系500とE231の関係・・・っておまいマルチだろｗ

乗務中に携帯でアダルトサイト　ＪＲ西日本が車掌ら処分
http://www.asahi.com/national/update/1228/OSK200512280065.html

>>610
あえてマジレスさせてもらうけど、それ答えやがな。

>>612
個人の電話ならともかく業務用電話にそんなもの残すか？

>>612
　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩大阪だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
大阪で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『犯罪都市・大阪』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 大　ま ＞ 大阪府内で起きた刑法犯罪総数は過去最悪の
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞ 32万7262件。犯罪が全国ワースト１を記録する
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 阪　た ＞ ひったくりは25年連続自動車盗は19年連続全国最多
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ドブ川に 　 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）飛び込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜大阪人必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ 大＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 阪　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼大阪人 | |　┃

業務用のケータイで何百万パケットのウン十万請求ってか？
業務用だったらパケ放題とかダブル定額とかは組まんだろうにｗ

俺の読んだ本には最近の車両は技術が進んで軽量化してても
昔の車両より強度が高くなったとか書いてあったがｗ

485-3000でもああなったぐらいだから、尼崎の事故でももしかした
ら103でも201でもああなった鴨試練ｗ

>>618
たしかに。117系等でも結果は同じになったと思われ。

強いて違うと言えばマンションへのダメージが大きかった鴨ｗ

という事で殺人電車スレなどは無効となる

殺人電車スレ、いつの間にか落ちとるわ｡｡｡

＞＞606連結部分のドアはアルミ製になってるやんか。うそはよせ。

てーか、尼崎で２０７系がああなったのは車両が弱かったんでなくてマンションが頑丈過ぎたから。
さすが阪神大震災で一棟も倒壊させなかった長谷工の設計だけあるよ。

これがS水だったら･･･((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

長谷工社員乙

つーか長谷工のマンションって（ｒｙ

それにしても、スレ違いな話題ばかりだな。

>>396 訂正
(誤) >>14 逝ってよし!!
(正) >>14 逝け!!2chを汚すな!!

>>396 訂正 その2orz
(誤)205系東海道・山陽緩行用は8連の上大阪環状線に転出。
サハ205については不足する分(4輌?)JR東日本から購入するのではない?。
(正)205系東海道・山陽緩行線仕様車は8連化の上大阪環状線に転出すると予想。
サハ205については不足する分(4輌?)JR東日本から購入するのではないか?

>>625
団地みたいだよね
でも単純な設計の方が構造的にはよい
手抜きがどうかは別としてだな

>>628
購入は200%ありえないから。
妄想を撒き散らすのは勘弁

>>618-619
っていうか事故原因が違うんだから一概にそうは言い切れないでしょ。

>>631
事故の原因は違っても被害の原因（転覆脱線、構造物に激突）は
一緒だから言い切れるよ。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119260798/482
技術評論家　桜井淳　２
482 ：名無しでGO!：2005/09/25(日) 10:24:43 ID:Z3cOPD2E0
今日の朝日新聞　概略
原発に航空機が突っ込んだりした場合の破壊のシュミレーションなどをしている
CRCソリューションズの片山雅英・技術スペシャリストがシュミレーション。

車体のステン板の厚みを6.7倍にしても「くの字」に変形するのを防げない。

２両目について厚み1.5ミリなど公開されている資料を元にシュミレーション、
108km/hで45度にたおれながら建物に衝突させてほぼ実際と同じようにつぶれることを確認。
厚みを10ミリにしても「くの字」に折れる、また厚み1.5ミリのまま54km/hで衝突しても
大きく折れ曲がった。両端の台車の重みが大きく影響している。
車体を壊れないように強化するのは現実的ではない、脱線させない運転管理が大切。

原発関連の人のようだけど鎖位は片山さんを知ってるのかな。

321系が登場してから東海道・山陽緩行線を
走る205系を見なくなった気がするんだが。
誰か詳しく！

>>634
ＪＲ酉の次世代新型通勤車321系が12月に登場してから東海道・山陽緩行線
(通称ＪＲ京都・神戸線)を走る一世代前の酷鉄型標準通勤車205系を見なく
なった気がするんだが。
誰か詳しく説明してください！


・・・・・これでいいか？ ｗｗｗ

( ﾟДﾟ)?

さっき川西池田に２０５系が２本並んだんだが・・・
感動的だった。

>>634
今日素で走ってたけど何か？

んだ

>>634
２本は阪和線に行ったから現在本線に残ってるのは２本
なかなか見れないのは当然です

いまだに>>628なカキコがあるっていったい・・・。

阪和線に行ったってマジなの？
その情報２ｃｈでしか見ないけど。

追加すまん。
４本中２本が本線で運用中、残り２本が吹田入場じゃないのか？
阪和線に行ったなんて嘘でしょ？＞２０５系

某掲示板に日根野でのの目撃情報あり

あぼーん

普通に環状線に走ってるんですけど。
青色もオレンジ色も見た。

>>646
それは201な

>>644
阪和ユーザーが来ましたよ
1編成ﾋﾈ構内に7両で留置されてまつ。本線からも確認可能。

「○○の車庫で見た」なんて書き込みは誰も信用しねーんだよ。
画像貼らなきゃ無意味。

画像が貼られた途端に黙り込む>>649萌え

>>649
話の流れからして７５％信用できる。
２ｃｈで１００％の信用を期待するのは無理だし
画像があっても捏造の可能性だってある。

画像うｐ野郎の漏れが関空快速車内からででも撮ってくるかｗ

なんか今回の終夜臨でhttp://furipika.sakura.ne.jp/の会員のやつらがまたマナーを悪くしそうだな。前回もそうだったし、いつもそうだ・・・でかい三脚もって白い線から出ると氏ねとか言って暴言はいてくるし行く人は注意

>>649
１２月２５日に見たよ、>>648のいうとおり７両で止まっていた
関空快速から見たけど側扉の窓が小さかったのとベンチレーターの数、サハが組まれていたから間違いないと思う。

>649
おいらも今日日根野で見たよ
サハ２０５−７２の編成でした。
写真も撮ったけど、うｐが面倒なので、
新春初詣切符で見に行ってきてちょうだい。

655です
日根野２０５画像うｐします。
http://l.pic.to/1br7p
画像が悪くてｽﾏｿ　ベンチレータの数から判断してちょ

>>656
ドア窓の大きさもね

彰ショック！
２０５本当に阪和線に逝っちゃうんだね。。。
愛着のある２０１や２０５が他線区に逝っちゃうなんて寂しいな。
もう１１３が居ないし４８５も居なくなる。
東海道もうダメポ。

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　￣￣￣￣￣￣Σ.|二二二二二二二.| 》》

　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　 （ ´∀｀ ）　2006年おめでとう〜
　　　　　　　_＿＿__（つ日_と)_＿＿
　　　　　 ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿＼
　　　　 .<＼※ ＼＿＿____|i＼＿＿＿ヽ.
　 　 　 　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ
　　　　　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_i‐>
　　　　　　　　　￣￣￣￣|　.|￣￣￣￣|

205は、可哀相だな…
ええとこの路線から、沈下酢路線に転属させられて

>>660
乗り入れとはいえ更にガラの悪い大和路線区快なんかに入れられた201よりゃ遥かにまし。

>>661
そのガラの悪い大和路線奈良電で今晩４＋４は9Mでお泊まり。そし
て明日は10MでＪＲ難波を１往復したのち再び奈良電でほぼ１日お
寝んね。

大和路はさすがに阪和よりはマシだと思うけどな〜。
阪和沿線民のガラの悪さは尋常じゃない。

>>663
あんたいっぺん奈良に来てみなはれｗ

つまり阪和線沿線も大和路線沿線も民度は

五　十　歩　百　歩

ということでしょ。

ホシから転入した205系は、試運転線の北端
（転入車が一時的に留め置かれる恒例の箇所）に1編成あり、これは見えている。
残りの1編成が仕業線の一番山側（交検庫の海側・「仕3」線の1本山側）で
281系中間車（増結用ユニット）の南側へ隠れるようにして留め置かれている。

よって7連2本がヒネ構内で留置されている。

>>666
スレチガイだが、281系の増結編成は今、検査に入っている模様
そのため、１−５−６(Ｇ)の増結編成と、>>666の中間車が出来上がっている
バラバラにされたのは第４編成

昔、阪和の205は紀勢へ転出、紀勢直通を考慮して
前面展望をよくしたと聞いたけど嘘っぱちだったなぁ。

ロングで前面展望したところで（ｒｙａ

>>668
単に前面展望をよくした・・・んだろな。

そいや１５年くらい前に紀勢線へ入線したことあったっけ
信号関係の試験と後日のRF誌に載っていたが。

今朝の本線２０５系Ａ２編成は２０Ａでした。先程、西明石入庫。

京阪神緩行205系、流石に2本ともなると全然見かけなくなったな。
おまけに今日の1本は朝入庫だったみたいだし、いよいよ終焉間近ですね。

塚口留置で２２１・２０５・２０５は今後見られるのか！？ｗ

残り少なくなった京阪神緩行205のうち、ﾎｼA1が11Aでした。

何となく残り2本は321の最終編成導入まで生き残りそうな気がする

>>675
漏れもそう思う。
まずは201を転出させて環状8連を全て置き換えるのが先決。

age

>>674
本日A１ヘセは順調にＡ１２運用に入ってます

>>675-676
先に2本だけヒネへ行ったのは試運転等のための一時貸し出し、なんてこともあるのかな
いったん本線に戻って、6・8連に組み直したうえで4本まとめて正式転属になるとか。

カフェオレ113系がヒネに大量転属を始める直前に、ミハの113系が6連で来てすぐに帰っていったことがあったけど
それと同じようなことをやっている可能性はないか？

昔は205系あまり見なかったのに最近遭遇率の高い漏れ…
今年はラッキーなのかな

>>680
別スレにも書いたが、俺なんかここ最近4連続で205系に乗ってるぞ。

>>679
阪和線は8連固定では使いにくいから、サハの先頭車化改造が
行なわれると思う。
そうすれば6連2本と4連4本が作れる。

でも、環状線に移る201系のうちで
・N30未施工の車両へのN30施工
・編成組み替えで6M2Tとなる編成のM車1ユニットのサハ化
と、
環状線で余剰になった103系のうちで
・N40のサハ103のクハ化
で、改造工事でかなり忙しくなると思われるから、とりあえず
205系はサハを抜いた6連で営業開始してサハのクハ化が済み次第
6連2本と4連4本に組替えるのでは？

>>682
いや、現在103系8連が3本配置されているから、普通にそれを置き換えればいいだろう。

ただ、8連が103系1本と205系2本とアンバランスになるから、
8連3本(1本は6M2T又は1ﾕﾆｯﾄ電装解除)と4連1本(1000番台と共通運用)とするのもいいかも。

広島に配属(呉線用)

>>682
103系40N体質改善試作車が統一8連を組むことばかり考えてたから
それは思いつかなかった…

大阪16:22発西明石行き(04A)
大阪16:37発西明石行き(30A)
205系２連チャン!!

http://j.pic.to/3ova4

[普　通]

http://k.pic.to/3oye0

>>682>>683
そのまま7連で終日汎用運用って事は無いのかい？ついでに103も7連統一、15分ヘッド化でダイヤにゆとりを持たせ、快速の(特急から)和歌山逃げ切り、鳳で緩急接続、になると激亀の初夢を見てみる…

ホーム長を忘れてた、本線ﾋｭｰｻﾞｰです須磨ソ。

age

阪和線…オール7連対応に出来なくもない希ガス

やっぱりやるんだったら阪和線全駅8連対応がええでしょ
7連なんて中途半端すぎるで

これどうよ↓
東日本へ行く→改造→西日本へ戻る→うはｗｗｗおｋｗｗｗ
じゃね？

帰ってきたときは201になってたりしてｗ
パクられた205はラインカラー変更して何食わぬ顔で
関東で疾走ｗｗ

205は、4連と3連にわけていずれも広島転属がいいと思うけどな。
でもヒネに行ったってことは、それは無いか・・・。
ヒネ留置は疎開してるだけとかいい加減なことを言ってみる。

>>695
広島に行ってもものすごく少数派になるからあまりよくないんじゃない？

>>695
抵抗制御ばっかの広島に制御装置の異なる車両を小数だけ移籍させるのは
保守費用や運用の面から見て激しく無駄。
大挙して移籍させる必要があるので対象車種は自然と221系or223系になる。
そうなると少なくとも１０年後以降。

たしかな情報２０１系の方は環状線の１０３系の置き換えに使用されている一応は塗色変更後編成変更で投入中

>697
広島や岡山・下関へ移籍するのなら223-2000・3000のほうが先に行く
のでは？
中間車は先頭車への改造がしやすいように初めから設計してある
そうだし、やっぱり他のJR-Wオリジナル一般型電車と比べると
経済設計車なので出来が悪いが、広島や岡山・下関なら私鉄との
競合はないので223-2000・3000のレベルでも充分お客に満足
してもらえるかと。

あと、221を回されるより223-2000・3000のほうが車齢が10年
若いので、どうせ中古が来るなら少しでも新しいほうがいいと
思う。

で、関西ではもう一度、民営化間もない頃の原点に戻って223-2000
・3000よりもうちょっと洗練度を上げた車両を投入していく。

>>699
223-2000が先頭車改造しやすいように設計されていると言っても、それはｽﾃﾝﾚｽ車の割にはであって、
鋼製車の221系の方がはるかに先頭車改造しやすい事には変わりない。

>>679
ミハ113カフェオレのヒネ貸出は不測事態に備えた予備としてのもの。

F401(Tc111-6310ほか)廃車で一時的に配置9本運用9本になったのと、
紀勢ワンマン用G202検査入場が重なって、異例時の対処が自転車操業だった背景がある。

今回のホシ205のA3ヘセA4ヘセは現状では余剰分に数えられるが、現業者のサイトを徘徊してみると6連2本と8連2本で使うとの由。

>>700
プレハブやらボルト締め言われて、先頭化改造は容易とか聞いたことあるけど、
そうでもないのか？それでも２２１の方が改造しやすい？

>>702
先頭部分のブロック丸ごと交換できるように作られているのだろうから工事は簡単かもな。
でも、新品を取り付け、取り外した部分の再利用はてきないから必ずしも安くはないような。

車両工場の人間じゃない癖して無責任なことをよく言えるよな

あれって妻鋼体がボルト取り付けになってるだけでしょ。
そのような場合、妻鋼体を取り外して
単純に新造した運転台ブロックを継ぎ足すわけには行かないかと。
想像だが、妻鋼体を125みたいなのに変えて、
既存鋼体は乗務員扉部分をくりぬいてetc.と手を加えることになるのでは。

結局は>>700（更に>>704）の言うところが妥当なような。

688の続き たしか２０１の方は４＋４の編成替えの車輌は昨年の改正前から環状線の運用に入っている｡折れはまだ確認は取れていないが,友人が確認したらしい｡２０５系の方だが多分大ヒネに転属するんじゃあないかなあ

>>706
205の件ｶﾞｲｼｭﾂ

>>1から嫁

☆205はぜんぶヒネ行き。
6連と8連になり6連は早ければ今月中には♀専用つきで…。

8連はどうだろう…春改正前までに運用入りしてくれないと困るンだが。
期待していたのに土日にエッチできないなんて矢田亜希子。押尾にくれてやるワイ。

205系はとりあえず6連と8連にして、>>682のような201・103系の改造が済み次第
サハの先頭車化にとりかかるのかも。
ステンレス車の先頭車化は手間がかかるから。

>>709
201や103にそこまで大改造しないって。両車ともどうせ先は短いんだし。
ステンレス車の先頭化に関しては213が簡単に出来てるから手間もかからん。

また束と比較される・・・。

束の205改造はマシな顔だった

もし113-3800みたいな顔つけたら束厨に思いっきり馬鹿にされそう。

>>712
あれってFRPのお面をつけてるだけだよね。
ttp://toyama.cool.ne.jp/photo_studio/photostudio31.html

束の205系先頭車改造がきれいに見えるのは、車端から客室ドアまでの寸法が短いし
戸袋窓とかが無いおかげで運良く加工範囲が狭かっただけだしな。
213系の場合は窓の割付の関係でかなり難しいから東でも綺麗に出来たかどうかは疑問。

>>710みたいな厨って現状を分かって書き込んでいるのだろうか？
今、201系に施されている30N体質改善は小改造ですかそうですか。

見てくれだけだからそんな大規模な改造ではないな

>>710
201はすべて30N改造することになっているから、電装解除車はそのときに合わせて
工事すればいいと思う。

サハ103の40N車は、阪和や大和路では運転台をつけないと使えないし、今あるクハ
103の40N車の数が不足しているから、サハ103の40N車からの改造で賄わないと、
古いクハを使わざるを得ず老朽車の淘汰が進まない。
運転台部分は廃車クハ・クモハからそぎとって取り付けたら工費を減らせるし
今後の使用年数を考えたらそれで充分だと思う。

>>717
103系がナラヒネに転属しても5年か、遅くとも10年後までの「つなぎ」なわけだし
（>>717もその辺を意識して「今後の使用年数を考えたら〜」と書いたんだと思うが）
先頭改造してまで若齢車・体質改善車で揃える必要はないだろう。

ナラヒネ103置き換えのときに比較的状態のいい体質改善車を集めて
和歌山の4扉105系などローカル線旧型車の淘汰に使うことも考えられるが、
2両編成にするのにクハは使えないからまた頭を移植しなきゃならないし。

>>697 >>698
岡山はともかく、広島への221系or221系の導入はあるかな？
瀬野八のこともあるし。ブレーキ系統の改造の必要があるが。
それに両形式ともに、高速走行を目的に作られたような車両
だし、瀬野八を超えるような定期運用をこなせるかどうか。

213系が何ら問題なく走れてるわけだし
足回りが211系+213系な221系なら余裕でしょ

２０５系は正直本線に残しておいてほしい。
阪和線にはあまりにも贅沢すぎ。

はいはいわろすわろす

阪和線みたいな二級路線には321系みたいなプレハブ電車がお似合いw

>>719
>岡山はともかく、広島への221系or221系の導入はあるかな？

221系or223系の間違いだよねｗ
でも導入されるまで最低10年はかかるんぢゃない？

西日本は京阪神との私鉄対決に精一杯

ageｽﾏｿ

221or223の転属の際は、ぜひ我が県にも
221or223を配置してください。よろしくお願いします。

山口県からのお願いでした

>>719
ブレーキ系統の改造って抑速のことか？　それなら元から付いてるぞ。
２２１系の設計コンセプトは「直流区間ならどこでも入線可能」だった。

でも回生だから失効対策しないと危ないんじゃ？

環状線201系の内、4+4の中間クハはもったいないですよね！
103系と201系は混結出来ないのなら、思いきって
サハ103の40Ｎの妻面と中間クハ201の運転台を切り取って
継ぎ接ぎできないんですかね？
201系の顔で103系が出来たりして短編成化に役に立ちそう。
環状線も貫通編成で統一出来るし。

>>730
きっと10年後くらいにまた使うよ＞封じ込み先頭車
廣嶋とかで

中間クハをもったいないと言ってたら、221or223はどうよ？
いじる金がもったいない。

>>730
103系と201系じゃ屋根のＲとか構体の断面が全く違うんですけど

201系が保守整備の関係で集中配置しなくてはいけないという縛りがなければ
205系8連2本は環状線に、かわりに201系4連4本は阪和線に…
ということも出来たんだろうけどね。

正直、今の西がやっている事は国鉄そのものだね。
新車は全部京阪神というのが、国鉄の首都圏優遇政策といっしょ。
新車があくまで京阪神だけの使用と効率重視で他の路線の実情を無視した標準
仕様なるものばかりな点も、そしてその犠牲が地方はおろか他の大都市の採算の取れる路線にまで
及ぶという点もそっくり。西でいえば、本線、東西線系統以外のアーバンと広島シティ。
正直201系は本線で使い倒すべきで環状線は線区の実情にあった新型車両を導入してほしかった。
快速から逃げ切る必要があるなら113系のように高速化改造すればいいだけ。

>>735
環状に新車入れるのはそれこそ国鉄時代とやってることが変わらない。大体私鉄と競争関係にない環状には新車は必要ない。環状を大阪を代表する電車と考えるのは間違い。それに酉という会社は阪急や京阪に対する怨恨を経営のパワーにしてる。

大和路線は糞ボロ103系で後50年走らせます。

>>735
あなたこそ実情を無視してる。それに、

＞113系のように高速化改造すればいいだけ。

こんなこと簡単に言うなよ。おもちゃみたいに
簡単に改造できるってもんじゃないぞ。

＞201系は本線で使い倒すべきで

根拠もないし。そもそも一番下の行とも矛盾してるだろうが。

>>736
同意。

そりゃ、金＞＞＞＞＞＞安全　な会社ですから

これからも新車は全てホシ単独投入だろうな。
ホシ→モリ→ヒネ→ナラ→他地区の転配公式が確立される。
外環も103系で済ますだろ。

>>738
113系よりは簡単でしょ。ブレーキをいじればいいだけ。もともと
113系や117系よりパワーのある車だし。私鉄との競争なんて新快速
の増強で充分。新快速以外の車両まで新陳代謝をよくする必要はない。
それ以上の整備を望むなら本線系統の儲けだけでやってくれ。
他路線の儲け分はびた一文たりとも使うな。
大赤字の路線ならともかく、環状線のように儲けているような路線には
少しは儲けを還元するべき。もう製造後30年が近い201系を回すなんて
馬鹿げていると思う。

腐ったヲ楢の奈落の奈良区

あと50年103系→あと50年201・205・207・321系。

221系は日根野へ
103系は腐ったヲ楢がお似合いじゃ。反対する奴はボケッ。

しおづけ、しおづけ、しおづけ、
しおづかに、
もとい静岡に走らせれば？
東海道線の由比海岸や浜名湖をバックに、御殿場線で富士山をバックに201、103系なんてなんかどう？
他、大垣〜米原間で関ケ原を駆け抜けるに103、205系なんて渋いと思わねＷ

>103、201系は
201、205系 の誤りでした。

＞＞７３５・７４１
環状ユーザーの俺からすれば１０３を追放してくれるなら２０１でも充分。
それと環状線は快速から逃げ切る必要は無い（そんなダイヤ構成では無い）。

>>741
誰もニートの知ったかぶりなんか聞きたくありませんから

>>733
113系に元特急車のグリーン車入れてたこともあるくらいだから大丈夫だろ？

関西の201系が経年30年近いか…
とんだシッタカニートがいたもんだな

>>747
接合するのと連結するのとではわけが違う

いま関西のは20歳ちょっと
人間で言うと50歳くらいかな
ｸﾊ103-1、2がきんさん＆ぎんさん
ｸﾓﾊ42は泉重千代さん

リニューアルを受けた201は人間に例えると『ハウルの動く城』に
でてくる“荒れ地の魔女”といったとこかな？

>>750
誤
１０歳以上は若い
ＪＲ西日本では・・

そもそも西の201は混雑路線で使われてないので状態は悪くなさそうだが。

>>750
今日30Nを挟んだ４連のぎんさんを見たよｗ

>>753
環状ラッシュと大和路区快で酷使され、これからどんどん状態が悪
くなります。
ジェットも発生しやすくなるかもｗｗｗ

高速運転をする本線にいる方が早く老朽化が進むんじゃないの？

>>755
老朽化する前に本線には次の新車が投入されるから
余生を送る環状線や大和路線でいよいよボロボロになるんだよ

>>755
本線は駅間が長く平坦線なので、高速で惰行している時間が長い。
加速で加熱したモーターを、回生ブレーキまでに冷やす余裕が
ﾀﾌﾟｰﾘあるわけさ。緩行専門だから待避で停車してる時間も長いし、
朝ラッシュを除けばドアが閉まらなくなるような激混みもない。
メカってのは作動回数が多ければそれだけ消耗するわけで、
通勤電車としては理想的な運転モードだよ。

わぁい　環状線に新車だぁ

本線で惰性走行？Pが入ってからの事ね。
201系が入りたての頃、惰性知らずのフルノッチ状態で走ってたのを知らない口ですか？
まだ新快速が電車線走行でダイヤがタイトだった頃だけどね。

>>759
一応ツッコミいれるけど、流れ的に今現在の比較の話であって、過去は関係ないのでは？

知ったかしたいなら、もっとタイミングをみて的確な知ったかしてくれ、自称事情通ｻﾝ。

たしかに今の京阪神緩行の201はマスコン切ったあとは惰性。中央
快速も。
これに対し大和路区快と京葉快速がフルノッチ全開!!

大和路墓場葬式線には 103系 以外 は不要。

>>759
ノッチが入りっぱなしでも平坦での高速巡航時はモーターに負担なんてそんなに掛からないんだけど
負担がかかるのは起動加速時と電気ブレーキ時と勾配走行（抑速も含む）だし

そしてジェット

さらにチョッパ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぶ〜〜ん

今までチョッパの音が五月蠅いとは感じなかったが、環状のだけ五
月蠅いと感じるのは、やっぱ限流値を上げた？

>>765
緩衝器がうるさい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガコッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン

(*ﾟーﾟ)ぬるぽ

　　　 _, ,_ 　ｶﾞｯ!
　 （　‘д‘） 　
　　　⊂彡.☆>>768

大阪環状２０１、綺麗だし静かだし最高ですね！











と、その日の朝２０３初号機に乗った俺様が言ってみる。。。

ＪＲ西にポイズンマインドらしい。運賃泥棒としかかけない寒さ。

そういえばルキタソ。郵便局に毒物をぶかっけると宣言して
実行したのかな。ＪＲ西にもいたずらするんじゃないかな。ｗｗｗ

http://plaza.rakuten.co.jp/nanzoosaka/diary/200601250000/

2006.01.25
ＪＲ西日本には事故からの教訓はないのか!?
[ ６系統・Get Angry〜怒ルキア ]
　昨日ＪＲ伯備線で起きた事故、
ＪＲ西日本に過去の事故の教訓を生かす姿勢が欠けていることがまたしても露呈されただけ
でしかないですね。連絡不徹底によって作業員が列車にはねられ死亡した事故（加島事故）が３年前に発生していたことを考えると、
ＪＲ西日本の安全に対する姿勢なんてその場限りの一時しのぎ
としか思えませんね。

　ホントに
「もっと安全について真剣に考えろこのだらが!!」
と思いますよ。そもそも、鉄道の安全とは、
車両、線路、保線、指令系統、そして、それぞれのセクションに携わる人の意識がかみ合って初めて達成されるもの
だから、そのどれかが欠けていると、安全なんて達成されないんです。しかも、加島事故も、塚口事故も、今回の江尾（えび）事故も、
主原因が「人間の安全に対する姿勢が欠如していること」
と言い切れる代物。本当に安全に対して真剣に考えているなら、その場その場で「ホウレンソウ（報告・連絡・相談）」
がきちんとなされているはずだし、それに応じて迅速に各方面や現場に連絡がなされていてもおかしくないはず。それがなかったから、
「現在ダイヤが乱れています。次に工事現場にやってくるのは上り列車じゃなくて遅れている下り列車です。」
という重要な中身の連絡が現場にきちんと伝わらなかった、というふうにいえるんですよ。

JR西まで読んだ。

静かになったと言えば
Boeing777-300

。まで読んだ

Jまでよんだ

26A表示のC3編成が京都行きとして西明石をいま出発しました。この編成はベンチレータありです。

明石に残ってる201系で、ベンチレータ残存してるのってC3とC31くらい？

201系は
JR東の中央・青梅・五日市線に回して
205系を
大阪環状線とか大和路線に回すとか？
素人カキコスマソ

>>778論外

>777
ベンチレーター残存は、その２編成でつ

その2編成も、体質改善とかで環状線に行くまでにベンチレーター撤去されるんだろうな・・・。

確かC31は少し前にベンチレータ存置のまま吹田出場しなかったっけ？
転属までそのままっぽくない？

>>766
これまで4M3Tだったのが４M４Tになって、M車への負担が増したわけだから、
その分、音がうるさいんだと思われ。

ｻﾊとは言え201は重たいしね。

国鉄時代は201系新製後も大量に103系新製してた。
だからいまこそ201系増備。

>>785
せめて205系で・・・

>>786
せめて321系で

確かに201系新製サハ32両を増備して、綺麗な形で環状線に転属してほしかった。
32本ならUSJ仕様分も賄えるしね…と、妄想厨が発言してみましたよ。

30N車型のステンレス車体にスカイブルーを塗りたくったｻﾊ201-500でもいかが？

それなら1980年以降に製造された103系を電装解除・運転台撤去
して、台車を廃車発生品の空気バネ台車TR69に履き替えて、
機器関係を201系でも使えるように改造した
サハ201-950を増備したほうがいい。

今さら201系のサハを製造しても10年後に余るだけじゃないか

USJ編成だけ103系が残ってしまうけど
それを置き換えるための321系が201系他置き換え分よりも
先に入って来るかもしれないと妄想するほうがマシだな

束から購(rya

201ベンチレータ残存車と205系はどの運用なんだろう

>>785-791
>>6へループ

そこでサハ200ステンレス車体朱色帯６ﾀﾞｧ車ですよｗと妄想して
みるorz

>>793
サハ103→サハ201と妄想したところで無理がある

なぜなら103 40Nと201 30Nでは、側面幕と窓の間の寸法と、雨樋と
ﾀﾞｧの間の寸法が違う。
つまり車体断面が違うわけで、併結すると側面の高さと側面幕の高
さがヘンになり不細工になる。

http://k.pic.to/5tigt

>>795
＞つまり車体断面が違うわけで、併結すると側面の高さと側面幕の高さがヘンになり不細工になる。
115系に117系中間車を平気で組み込む酉がそんなこと考えるわけないやん。
ただ、技術的な問題から103を組み込むことはないと思うけどなｗ

103系体質改善車とボロクハの編成は無視ですかそうですか

もっと酷かったのは本線にあった体質改善編成でｻﾊ103-1入りってのがあった。あとヒネの30Nｸﾊ831/838+ﾎﾞﾛﾓﾊ編成も大概だ。

103や115などのボロ車両ならある程度の凸凹編成は仕方がないで済
むが、201という新車が凸凹だと示しがつかんだろｗ

>>790
＞今さら201系のサハを製造しても10年後に余るだけじゃないか
何をおっしゃいますか、10年後からさらに30年程廣嶋で使用します。
メンテが大変とか言ってられません。新車が造れません。
本当にあ（ｒｙ

酉日本って、金あんの？
まだ、尼崎の件など問題山積み状態で、また、殺人級車両を導入でつか？
と、思ってしまたので、カキコする勇気を持った漏れ。
情報として、覗かせてもらいまつ。でわ、でわ。

阪和205-0運用開始age

西も広島地区に２編成ぐらい２２３系を投入してやれよ。
中身は走るんです並の超安物・セミボックスシートでいいから。

そうすれば阪急における9300系みたいな英雄になれるぞ。

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

普通に223-5000でいいと思うけどなぁ
広島もカフェオレ増殖中みたいだし
転換クロスに慣れてきた客も多いと思う

今日、193C運用（京都14:20西明石行き）で205系を確認。
今月中に消えるとか噂されてますが、本当なんでしょうかねぇ。

>>807
このまま順調に運用が回れば、水曜日は堅田行きに入りますね。

>>808
明石の運用の詳細おせーてください。

>>809
つttp://kansaiunyo.run.buttobi.net/201_1.htm

つttp://ptype535.hp.infoseek.co.jp/

>>804
2編成ぐらいってすごい使いにくいだろ
10本ぐらい入れないとメリットない

今日の12Aのスジには201系のC18編成が使用されてました。
…205系はどこに行ったのやら…？

なんだってー！
吹田に取り込まれてしまったのか？？

阪急3331Fと同じ悪寒ｗ

>>804
D223が新快速に投入されたら、223-2000が玉突きで行きます。

>>814
今朝A10のスジで走っているのを目撃したとの証言がありましたが…。
スジが入れ替わるような遅延とかは無かったような…？

今までも201Y電はあったが、一応今日が201Y電解禁日なので言って
おく。

>>806
広島の今のカフェオレ対象は115-3000と115-35000だけなので転クロ率は変わらないようです。
本当にありがとうございました。

>>814
本日の神戸駅11:31分発西明石行きが205系だった。

>>820
情報サンクスです！どうやらA11のスジっぽいですね。流れ通り。
順当にいけば、明日はA12のスジの運用になるんでしょうが、どうなるのやら。

新三田→1104C高槻→1115C尼崎→1124C京都→151C西明石→176C京都→185C西明石
→210C京都→219C西明石→246C京都→253C西明石→274C大阪

>>819
115-35000
やたら改番する酉だから、マジでこんな番号が出てきそう。

>>822
誤爆です。ｽﾏｿ

>>821
>順当にいけば、明日はA12のスジの運用になるんでしょうが、どうなるのやら。
本日は、予想通り、A12でつ。

ということは、明日A13！

堅田行きキター


しかしカメラが壊れてしまった罠＿|￣|○

>>824情報サンクスです！おかげで撮影できました。
明日は堅田行きですね。
…もしかしたら、これが最後の堅田行きになるのかも…？そうならないことを願います。

エライもんを見たｗ
205系新快速!!

http://m.pic.to/ai8a

>>827
ヒネ車には入ってると…

そやけど、なんでこんなもん入っとんねん？

>>827
和田岬線の103にも

そういえば、明日はA13のスジに入るとして、土曜日ってどうなるんだっけ？A14？

>>829
黒幕なっても残すとは・・・意地か？

D1か、D15が運用入りすると、A1（205系）が運用離脱すると思われ。

>>831
本日のA14は、C27（-138）です。

いま２０１系はどんな編成が吹田工場に入場している？

>>832
黒くした以外は内容同じらしいよ

>>827
あと、新快速｜和歌山と新快速だけの幕がある。
運転席の方向幕設定機で確認。

>>835
定期書き込み乙。

入場中なのはTc201-66・Tc201-91・Tc201-136の編成で、136はモハだけ吹田工場に残ってる。

>>838
って事は既に本線から離脱してる編成は、
62、64、※66、67、89、※91、136、139、141かな？(※：まだ吹田)
知らぬ間に9本も離脱してたのか…

阪和に行った205-0の為に前面行先幕が新調されてるが、
205-1000も交換されそうじゃない？

>>840
むしろ103の文字小さい前面幕を換えてほしい

6日に205｡15日に201。吹田入場。

205系好き

>>843
何この初心者
キモッ！

>>842
時刻教えて。
教えて君スマソ。

>>845
201系なら毎日の様に吹田場内進行しているよ！！
321系が入ったとは言え、今でも1時間に上下合わせ４〜６本くらいはくるよ！！

>>841
同意

書き込み通り２０５系の吹田入場回送ありました。８４２さま情報ありがとうございました。

てなわけで本線205系運用は

━━━━━━　終　　了　━━━━━━

…ってこと？

　 　 　　　　　　_＿＿l＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_Δ＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　C7122 . ||二二二|| 　京　都 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　(´･ω･｀) || | ＜　まだまだ増えるよ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| | 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |
　 | ||.＿＿＿＿_|| |______| ||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|. 　 　　　　　|　 　 　 |　　　　　 　 .|.|
　　|＼.[ｌlﾆｌlﾆｌ]　 |　 　 　 | 　[lﾆｌlﾆｌｌ].／|
. 　 |＿'ΞΞΞΞl'''''''''''''''ｌΞΞΞΞ'＿|
　 　| 　　 :　　|ｌ::ｌ　|×□|　ｌ::ｌ|　　: 　　 |
.　 　| . 　 :.. . .| ==''''''''''''''''== |. . ..: 　 . |
　　　＼ 二二:二二二二二二:二二 ／
　　　　　―／／――――＼＼―

明日はＡ１編成の回送もあります。つまり本線運用は終わったみたい。Ａ１は明日に備え(？)回送幕を出して明電留置中。

>>851
>>848が言ってる吹田工場入場回送があったなら明電にいるはずないんじゃないか？

>>852
>>848氏が見た回送はA2編成なんじゃないか？

今日の回送はＡ２編成でしたm(__)mそして現在、明電にＡ１が留置されています。誤解をまねいてすみません。。。

くだらない事だけど阪和線205は何で窓あんななの

民営化する時に、昼間は遮光幕を上げよう、客にカブリツキをさせよう、
それこそが国鉄で無くなった証し…みたいな風潮が、運転現場から設計まで
有ったからw
国鉄形の製造継続車種で、助手側の窓だけ切り下げた先頭車が沢山できた。
若い子には信じられないかもしれないけど、国鉄時代までは、昼間でも幕が
下がっていて前を見る事が出来ない…それが国鉄の一つの象徴だった。

>>856
213系もこんな思想で出てきたの？

>>857
213に限らず、民営化直後はどの会社も似たような傾向があるね。
211、221、311、811

>>856
へぇー。勉強になりますた。

205系本線から絶滅してしまいましたか･･･？

>>858
倒壊の２１１はロングながら座って展望できるね。新幹線から岐阜や岡崎方面へ
乗り継ごうとすると、快速が出たばかりでｶﾞﾗｶﾞﾗの退避普通電車が待ってるって
パターンが多いんだけど、よく座れる。普通でもかなり飛ばすし。
電車以外だと、キハ185がそうだね。阪和２０５ばりの非対称前面と思ったけど、
瀬戸大橋関連新車ってことで２１３と考え方が近いのか…

本線205結局まともに撮らず終いだった。

まぁこれからは、-0と-1000の共存を嫌でもほぼ毎日見ることになる折れは阪和線民。

そんなに早く行っちゃったか・・。
２０５系すごく好きだったのになぁ。
身近で見れなくなって残念です。

オラもちょうど、201や205が登場した世代の人間だから、
これらの車両が本線から撤退していくのは寂しい限りでござる。
207や321にはいまいち魅力を感じませぬ。

朝夕ラッシュ時に103系が頑張って、日中は201/205系だった頃が御懐かしい…

201/205系ってあぼ〜んされたの？昨日久しぶりに吹田方面に用があって京都線の
各駅停車に乗ったら行きも帰りも201は全く見かけなかった。

>>856
幕どころかスリガラスになってたこともあったっけ

ついに205系全車転属完了しちゃうのか･･･残念だ

201のベンチレータ編成ってまだ残ってる？
次の土日あたりに撮影に行きたいのだが

205吹田に1本います
ベンチ付きはあと2本

２０１の方は噂によると環状線の１０３系の置き換え用になる模様です｡現に環状線に４＋４の運用で稼働中です

噂って…

まだ>>870みたいな人もいるのか。
８連固定も入ってるのにｗ

どうか広島に・・・・・201系を・・・・・・

205系0番台、昼1時ごろ大久保駅に止まっていました。

/9にD16 /23にD17が出てくる。ルートは徳庵〜吹田〜永原〜大阪〜網干。

>>874
あれ？昨日吹田に回送されたんじゃ…？？

>>876
>>851-854を見て分かるように、2/6にA2編成、2/7にA1編成が回送された模様。

保守age

205系ついに本線から消えましたか。

201系が8両固定と4+4両編成に組み替えられたってことだけど、8両固定を2本作るにも、1本を4+4にするにも、どちらにしても2両足らないことになるけどどうしているんでつか。

205系はどのように編成を組み替えられるのですか。

>>879
つ[束から500両ほど購入と言う手があり]

>>881
まだそんなこと言ってるのかｗ

>>881
新車の方がいいよｗｗｗｗｗ
釣り師ｗｗｗｗ

まぁメンテの件を除いて、広島に導入して欲しいけどｗ

廣島が先か、大阪外環状線への導入が先か・・

日根野に205系が大量発生中。

>>881
中央線の初期に作られた200両ぐらいはスクラップにして、中期〜後期に作られた奴を
関西線と奈良線に回そう。

>>884
大阪外環状線はは321系を更に増備して山陽・東海道から207系すらも置き換えて
その207系を回すべき。なにわ筋線にも207系を回そう。
両線には快速電車として223系も入れるべき。

A23運用　クハ205-38の編成

>>887
２０７系は脱線するから駄目だって五月蝿い池沼が湧いてくるぞｗ

大阪環状線はなんで本数が少ないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135339478/

数年後の陣容
神戸・京都線321系
外環状線207系(仮)
大阪環状線201系

未だにメイン路線の主役として活躍し続ける201系をどうか応援してやって下さいm(__)m

>>886
東の201は運搬費だけ払っていただければ、ただで差し上げます。
こちらも廃車費用が発生しないので助かります。

しЯ束目木

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/711

711 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 18:55:38 ID:pdAFKSus
>>603
485系から捻出した整流器・変圧器を転用する話があるんですな。
金沢支社が475系置き換え用新型車を本社へ要望しているそうで、
413系2連・インバータ制御化もセットと言われている。

確かに205・211系の末裔と言える221系は
車体こそ新しいコンセプトだが、主回路機器は国鉄型ほぼそのものだし
主電動機に至っては一部分が廃車発生品からの再生（直流直巻機では時折ある）。
今後本線筋からの撤退が進めば、体質改善時期が目前に迫ってることもあり
交直両用車への改造もあり得るか。

>>693
現時点からヒロへ40N車を転出させるということは、
アーバンでも中途半端にしか残らない、即ち新造車で置き換えられると。

>>880
たぶん6連と8連各2本づつに組替えるのだろうけど、8連では
朝夕のラッシュ時しか使えないのでやっぱりサハをクハに改造
してほしい。
205を有効活用して阪和線の車両改善をさらに進めたほうが
いい。
205が昼間はずっと日根野か鳳で昼寝しているのはもったいない。
103にくらべたら乗り心地もだいぶいいし、阪和線だと競合が
南海だけど南海の車両となら205はとくに見劣りしないし。

ただ、今は201の30N工事のほうで工場も忙しいだろうから
それが完了してからでいいかな？

>>891
グモばかりの201系などいらないよ。
205系なら欲しいが

そこで２０３ですよ!

>>882
環状線転用で編成が長くなる酉、支線転用で編成が短くなる束。
Ｔ車だけ買えば、Ｍから改造するより安いかも・・・

>>895
ｶﾀｶﾀﾐｼﾐｼｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝの車なんていらない

ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝって…

ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝはジェット音

広島は大人しく201系を貰っとけってんだ

>>886
中央・総武緩行線や青梅・五日市線でマターリ運用されていた香具師なら、
多少は可能性あるかどうか、って話か。

>>901
可能性はゼロです
申し訳ございません

>>901
モーターとか使いまわされてる可能性があるのに
マターリ運用がどうのこうのいうのはあんまり関係ないと思われ

>>901
中央総武緩行線も意外と激務

201系のモーターって痛みやすいんだってね
部品交換どころかコイルから組みなおしまくりだとか

>>905
もうそういう妄想はいいからさ

>>906
あたかも妄想であるかのようにレスするのも病気です。
2chで騙されすぎて頭から否定する癖がついてるのね。

関西線と奈良線の103系も何とかしてもらいたいもんだ。

へい

>>905
例えばどんなふうにするの？詳しくいってくれ
関東の201系は20数年がんばって来たわけだから
そこまで痛みやすいってことはないとおもうけどね

アーバン内の201系と205系ってそれぞれ何両あるの？

>>911
201が224両、205が48両。

>>912
�d

201系、100系新幹線が少し西に譲渡されたように
西に来てほしいな。

妄想は楽しいけど譲渡ネタはいい加減ウザイ

そしてまた>>20へループ

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ベンチ残存のＣ３１編成は今日はＡ０３運用です。

大和路線には、103系をあと100年じゃ。 哀れだねヲ楢。

>>919
平家が大仏焼き討ちしたように誰か103焼き討ちすればいいのにね

そこで、もう一度王寺の水害ですよ

そしたらまた各地から廃車寸前が…

酉の103系はボロすぎてあぼーんするので、束の201系を譲渡してもらうｗ

それはそれで、ウグイスの201系を見れて(･∀･)ｲｲ!!かも

ウグイスの201を見るためだけに譲渡？

>>924
おまいは見たくないのか？
漏れは大和路利用者だから乗れたらうれしいなｗ

>>923-925
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/201green.htm

>>921
桜井・和歌山の元103-1000の105は、203に置き換えｗ

>>927
また、地下鉄直通用の転用かｗ

しかし今考えたら、８Ｍ１Ｃの１０３系を４Ｍ１Ｃの１０５系によく改造できたな。

Ｔ103を201系化にした上で、201系に1両ずつ組み込む。
大鉄時代なら本気でやりそうなのだが・・・

>>928
永久直列ですから…＞105

>>928
１Ｍ化って床下機器総取り替えだけどね

２０１系Ｃ１６編成が吹工に入場しました。０９Ａ表示でした。

>>928
125系も203系もエメラルドグリーンだから、いいんじゃねぇ？

新製当初の103系よりも、20年使用後の201系のほうが良い
103系は貨車

>>931
床下総取替えするくらいなら、新製したほうがメリットあっただろうけどね。
国鉄の考えることは分からんかった。

そして酉のやることは国鉄以上に不可解

>>936
末期は特に、会計検査の顔色見ながら仕事してたっつーしね。そのせいかも。
キハ58発生のブレーキ使ったステンレス特急気動車とかも有ったしなぁ。
そんなとこケチってどんだけ浮くのよ？って感じの、投入対象線区ギリギリ
性能で、潰しが効かないの。
改造105は、ローカル線なら４M永久直列十分だから、台車ばかりかMT55
もそのまま使って、２両編成をしたてられたんですよ〜とか、喜々として検
査院に説明していたりw
今風なら、播但１０３のようにして使うんでしょ。あの方が実質的には安上
がり。

201系は3月のダイヤ改正で消えるの？それとも残るの？

秋のダイヤ改正で本線系統からは消えるかも
（224両全車大阪環状線へ）

105系（ボロ改造）あてがわれたところは泣いてるな。

加古川線みたいな103系入れられたほうがどれだけ幸せだったか。。。

>>936>>938
超多段式のＣＳ４０を使用する１０００番台ったから他区へ転用も困難だった。
新製１０５系も１０３系と同じ台車と主電動機使ってるから図面とか流用できたんでしょう。

０番台だったら１１５系のように運転台取り付け改造ですまされてたんだろうけど。

>>942
常磐線快速に全て転用すべきだったのにね
結局最後まで０番との混用だったわけだし

>>941
そこで105系４ﾀﾞｧをリニューアル

>>943
常磐快速で、1000番台より古い非冷房車を置き換えた上で余剰が出たん
だけどね。常磐に残ったのは、改造で普通に集中冷房を載せた。

>>939>>940
C3やC31ら辺の編成検査の様子や、ペース的に考えると3月改正時は勿論、秋の改正でも残る模様。
ただ、秋の改正ではラッシュ時限定運用とかになってしまうかもね…寂しいけど。

本当は1000番代を極力東西線に持っていき、東西線のあまりを常磐快速に。
クモハ102のある1200番台を地方に転用すべきであった、と漏れは思ってる。

今日は201ベンチ付が見られてラッキーでした。
207もほとんど新色になってるし、かなり雰囲気変わりましたね。

なんで酉のスレで103地下車の話で盛り上がってんだ？
あっ、釣ったの漏れだった…ｽﾏｿorz

ところでモハ200-152といったジェットが組み込まれていたホシC6
編成は、その後どうなった？

>>949
C6は吹田入場中らしい。

>>950
即レス�dです！

でも、もうだいぶ長いこと入ってますよねー。

ところで、そろそろ次のスレ立ちますか？
私が家に帰ってＰＣで立ててもよいのですが、ケータイからのカキ
コが主なもんで…orz

>>927=>>949
orz

>>947
1000番台を極力東西線に…で一瞬207系のことかと思ったｗ

>>947
束の東西線か？それとも酉の東西線か？

>>954
京都市営地下鉄ｗ

札幌(ry

秩父鉄道に2編成ください

長い事運用から離れていたので、本線離脱したと思っていたC19が奇跡的に本線復帰しましたよ！

これからC2、C7、C28の順に本線に戻ってきます！

次スレ
http://live19.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1140344331/

鉄ピクの201・203系特集買ってきたけど、首都圏の記事ばっかで何これ？って感じ
JR西のリニューアルの紹介も、ちらっとだけ触れて車内写真もないし
一応明石の編成紹介で全編成のちっちゃい写真が載ってるけど、ホントについでに触れたって感じだ

>960
ヒント：取材旅費

>>961
んなもん、地元のヲタに(ry

束じゃもうあぼ-んだからじゃないの？

8連化に際してはM車ﾕﾆｯﾄを電装解除してT車2両を作るってことでつか。それだと、8両固定3本と4連が1本ができ、8連を7編成作るとその内1本が4+4になるってことで、最終的には8両固定24本と4+4が4本の28編成になるってことでつかね。これで環状線は足りるの。

>>964
モリの103系8連は28本224両だから同数だと、散々ｶﾞｲｼｭﾂ
置き換え対象は8連のみだろ。

束は103後期車や201が淘汰されてるというのに酉では103初期車の廃車すらない…

比較的若いサハばっかり潰してるなぁ
大阪環状線の8連が201系で揃う頃には
中間車は量産冷房車以降で揃うんだろうけど、先頭車は…

>>967
冷風車はあぼーんだろうから心配するなｗ

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1137080099

>>967
だって使い道がないんだもん

>>967
1970年代中盤の関西圏103転属の時大鉄局がゴネずに全ﾎﾞﾛ編成を黙って貰っておけば今頃関西から少なくとも非ユニット窓車は全滅してたと思う。本来の予定では首都圏は全新車で関西に全ﾎﾞﾛ編成を回すつもりだった。

>>968
１２００両が整備不良とニュースで発表されてる
なので、５年を目処に廃車を国土交通省から指摘されるだろうね。

>>971
このレスよく見るなぁ…
確かに、関東は一部サハを除いて全部新車、関西にはボロ、
関西転用時の短編成化で不足するクハは新製or101系改造、で
問題ないような気もするが…

>>971
もう30年も前の話になるのかよ
その頃だと数年後に同期の先頭車が流れてくると思ってて
民営化でこうなるとは予測できなかったのでは？

>>966
そうでもないぞ。まぁ、初期車を初期車で置き換えてるケースもあるが・・・

あげ

次スレは『京阪神緩行線201系運用報告スレ』

＞＞９７７そんなの不要だろ。本線板があるし環状板も２０１運用板がある。最も後者は一部の輩のチャット代わりに使われてるが・・・。

>>978
環状スレでまともなこと書けと能書き垂れてた割には、
日本語の使い方も稚拙だなw

きどって「もっとも」を漢字変換して「最も」とは笑わせてくれるわ。
広辞苑でも引いて調べ直したら？

こーゆーの見たらヲェッってムセる。

>>979
仕方ないよ、名前が「☆」だからなｗ
どう考えてもただのアホだろｗ

次スレは
JR西日本の321系導入により201・205系は何処へ？2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140978837/

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お願い神さま、動画をクレクレ

>>40>>45どっちも変態じゃん
消えろﾏｼﾞｷﾓｽ

最近どこの鉄道板も厨が湧き杉ｗ

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