もういい加減廃止したほうがいい、と思う路線、区間

鉄オタな我々であっても、
「もういい加減廃止してもいいんじゃいのか？」
と感じている路線や区間を挙げてみよう。

例・・・北海道ちほく高原鉄道

さりげなく２ゲット！！！

>>1が今月をもって廃止されることになった。

>>1は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>1はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

東海道本線の大垣〜美濃赤坂

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

鉄オタな我々であっても、
「もういい加減廃止してもいいんじゃいのか？」
と感じている路線や区間を挙げてみよう。

例・・・>>1

九州だと高千穂鉄道、西鉄甘木・宮地岳線、熊本電鉄、筑豊電鉄、北九州モノレール、地下鉄箱崎・七隈線、後藤寺線、原田線、肥薩線とか。。

鹿島線　佐原〜鹿島神宮
関西線　名古屋〜四日市
参宮線　多気〜鳥羽

東海道本線

札沼線北海道医療大学〜新十津川
日高本線浦河〜様似
函館本線倶知安〜長万部
久留里線久留里〜上総亀山
只見線
岩泉線
石巻線石巻〜女川
吾妻線万座・鹿沢口〜大前
鶴見線安善〜大川
名松線
山陽本線兵庫〜和田岬
越美北線越前大野〜九頭竜湖
三江線
木次線
山陰本線長門市〜仙崎
小野田線長門本山〜雀田
筑豊本線桂川〜原田
日南線油津〜志布志
指宿枕崎線山川〜枕崎

京王相模原線
調布〜橋本

長野電鉄　須坂-屋代
切りたいだろうなあ。でも屋代に線路繋がってないと電車整備できないし…

長野電鉄　信州中野-湯田中
こっちも客少ない。山岳路線なので抑速ブレーキの装備必要とかなり厄介。
長電は小田急10000系で観光路線化もくろんでいるけど、さてどうなるか。

飯山線　戸狩野沢温泉-十日町
一日8往復、1両でまかなえてしまう乗客。部分廃止でいいと思うのだがなあ。
ま、元々並行道路が雪で埋まるから廃止逃れた路線だし。

大糸線　南小谷-糸魚川
もういいだろ。第三セクター化しても厳しいだけだから、北陸新幹線開通時に
あぼーんで。つうか、南小谷以南も信濃大町くらいまで要らないという話も。

飯山線　本長篠-天竜峡
県境の流通それほどないからな。繋がっている事自体不思議。

天竜峡って飯山線じゃなくて言い出せんな希ガス

岐阜の路面電車復興計画

路面電車エンジェル基金　頑張る！ 　投稿者： ＧＩＳＨＩ（管理者） 　投稿日：11月 2日(水)20時36分40秒
路面電車エンジェル基金の合計金額集計値が出ました。2005年11月02日集計で、
７４０口／７４０万円　です。

詳細は
路面電車再生トラストの会　ブログ　　　http://angel.ap.teacup.com/trust/
路面電車エンジェル基金　ホームページ　http://chal.dyndns.org/~angel-fund/
を参照してください。

多摩境線

廃止した方がいいとは思わんが,小湊鉄道 上総牛久以遠が何故存続してるのか不思議だ

>>1
ちほく線は廃止が決定したんじゃなかったっけ？

南海高野線汐見橋〜岸里玉出。なにわ筋線出来るまでもたんやろ？

>>16
うむ

三岐北勢線

名松線

つくばエクスプレス

両毛線

張碓

JR和田岬線
地下鉄海岸線もあるし･･･

西武豊島線

京王相模原線

只見線廃止したら通学できなくなる

>>27
学校も廃止、住民強制移住。

江差線 木古内-江差
筑肥(西)線 山本-伊万里
総武流山電鉄

近々、東京直下大地震があるの？

＞鶴見線安善〜大川
これ廃止したら日本ガラスとか大川工業団地の連中が
うわなにをするやめｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

↑何それ

大川支線は重要だぞ。
ここの方々も通勤で利用しているので廃止はありえない。
ttp://www.okw.co.jp/

近鉄はちおおじせん、うつべせん

JR五日市線
殆んど空気輸送です。

南海多奈川線
深日港のフェリー廃止した時点で意味なし。

呉線
きょうも事故しましたね

東上線川越以遠

土着民は池袋に来るな

一日70往復以上走らせて1000人強しか乗ってないという
すさまじい空気輸送をしている西鉄某線末端部。

琴電
会社潰れたくせにいつまでも続けんじゃねーよ。さっさと廃止しろ！

>>38
池袋に来ている時点で土着じゃないな

横須賀線逗子以南。

>>10
＞鶴見線安善〜大川
半年ROMってろ

近鉄田原本線は・・

>>24
電化されたから当分はありえない。

>>44
関西本線に連絡してるから、意外と強いらしいよ。

ＪＲ牟岐線の阿南以南

西武ハイ邪魔戦、じゃなかった、拝島線。

普通に　

岩泉線

八高線、または東上線の小川町―寄居

どちらか一方で十分

東武亀戸線は半蔵門線と平行だしバスも走ってるからイラネ。

日高線全線。景色つまらんのになぜあんだけ取り上げられるかわからん

東海道山陽線　米原ー姫路
福知山線全線
大阪環状線全線
阪和線全線
片町・JR東西線全線
関西線木津ーJR難波

もう潮時だろう

錦川鉄道

大阪市営千日前線
阪神難波延長時点であぼーん

東急田園都市線

>>40
琴電の場合は破産した理由が理由なんで
そう簡単に廃止と言うべきではないな。

>>53
本当にやめたらお前のせいな。
今ＪＲと警察には通報しておいたから。

廃止した方がいいだと？
ねーよんなもん。

ちほく高原鉄道に関しては、「いい加減、楽にしてやれよ・・・」と思うな。
ムネヲ鉄道と揶揄され続けて・・・。

>>58
お前バカ？
脳みそ腐ってるなwwwwwwwwwwww

近鉄伊賀線の西名張−伊賀神戸

鹿島線イラネ

>>62
40年間のお務め、御苦労さんでした。

>>34
八王子線はともかく、内部線は並行する１号線を走るバスが渋滞でまったく
時間が読めない状態だから、まだまだ用は済んでない。

中央線　新宿ー八王子

京王線だけでいい。

あげ

名木公線

近鉄養老線

南武線支線　尻手−浜川崎

他路線へのアクセスもイメージもイマイチ。おまけに単線だし。更に臭そうだし。

ＪＲ北海道　藤城線
新函館開業したら本当に要らなくなると思うが

近鉄吉野線

西日野・・・・・2,482
揖斐・・・・・・・1,813
賢島・・・・・・・1,068
伊賀上野・・・1,006
内部・・・・・・・・912
湯の山温泉・・627


吉野・・・・・・・・442←

東武大師線と言ってみるテスト。

東武伊勢崎線

近鉄志摩線、白木-沓掛間

近鉄大阪線　西青山区間
鹿とタヌキしか乗客いないorz

>>70
桜の時期だけ季節運行とか

常磐線

>>1のインターネット回線

山陽電気鉄道

西武豊島線（>>25さんで既出ですが）
　利用客が少なく、尚且つ、大江戸線と並行している。

京王動物園線
　利用客が少なく、尚且つ、多摩都市モノレールと並行している。

京王線　京王八王子〜新宿
中央線だけでよい

東武鉄道全線
廃止して国営化
懲戒解雇は撤回
経営権を濫用して労働者を苦しめた経営者たちはシベリア送り
これ最高

芝山鉄道　延伸する気がないのなら廃止した方がいい

千葉都市モノレール･千葉〜県庁前間　同上

>>78須磨浦公園駅から元町駅は残しておこう。

>>57
経営上の破綻はいくら売り上げが良くても関係ないしね。
駸々堂書店とか。（三宮の店舗もあっという間につぶれたし）

京王相模原線
やる気が見えない

>>85
ニートの君よりはやる気があるよ

警報機遮断機なしの踏切がある鉄道全線
交通の邪魔、危険

いや、道路を廃止すれば済む話じゃないのか？
安全になるぞ

>>88
道路は生活に不可欠
電車はなくても問題なし

まだ出てないようだから・・・。
東海道線荒尾信号所〜関ヶ原の通称「新垂井線」
機関車のパワーも上がったから、もういらないと思う。

>電車はなくても問題なし

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

>>91
鉄ヲタは困るだろうけど

警報機なし踏切があるような路線はなくしても一般人は誰も困らない

清水トンネルはもういらないんじゃないのか？
一日５往復位しか走らないんだし。
複線でなきゃ困る位、貨物列車が通過してるのだろうか？
ループがなくなるからオタは悲しむだろうが、維持費も馬鹿にならないんじゃないの？

南武線の駅の半分。

多すぎ。

>>94
同意　乗っててすごく長く感じる。

>>93
また地震で上越新幹線が止まるかもしれないから、予備としておいておくのはいいかもしれない

飯田線の乗客が１日平均１０人以下の駅。
駅間多すぎだから少しぐらい減らせ！

>>97
低学歴？
駅間多すぎってなんだよ

>>98
97です。低学歴ですみませんでした、謝罪します。
「駅が多すぎ」の間違いでした。申し訳ございませんでした。

駅が多すぎるから駅間も増えるんじゃないのｗ

鉄マニしか乗らないと思った。。

>>100
それって八岐大蛇を見て「あの蛇、叉が多いね」っていうようなものだw
（普通は頭がたくさんあるね、っていうだろw）

>>96
絶対両方一緒に停止されて
復旧は新幹線が先

>>102
まあパッとひらめいたんだろうが、意味のないたとえ話はせんでよろしい。

>>103
新幹線トンネルのほうが損傷が大きいケースもありうるだろう

東京急行財閥を解体して欲しい
東横線＋大井町線→東京横浜電鉄
田園都市線＋世田谷線→新玉川鉄道
池上線＋目黒線＋多摩川線→池上目蒲電気軌道

いや、これからは鉄道会社も大合併して自動車に対抗すべきだ
東武＋西武＋東急＋東京メトロ＋東京都交通局で東京急行電鉄を作っていただきたい

↑見て東京都交通局が関東私鉄各社の東京都区間だけ買収とか思い付いた。
東京メトロ…東西浦安以東を東葉高速に押し付けて残り全て。
京急…川崎以北のみ。
東急…武蔵小杉・溝の口以東。
小田急…登戸以東。
京王…全線。
西武…ﾜｶﾝﾈ
東武…和光市以東と谷塚以南。
京成…高砂以西。

>>108
西武は素直に所沢以東でいいんじゃないか？
108見ると近隣各県にも少しはかぶってる感じだし

小田急の町田、多摩市内はどうするのかと・・・
まあ、確かに町田は実質的には神奈川県だけども

Tuka
町田の日大三校や桜美林なんかが西東京代表で甲子園でても
応援する気になどとてもなれないんだが

稲城と町田は神奈川に譲渡してしまった方がいいな
浦安市と市川市行徳地区は東京都に編入で

JR西日本在来線全線
あ、一応東京から中国四国地方への骨格だけは残す必要から
東海道・山陽本線だけは残しとくとしても、ほかはどう考えても
いらねえだろ

私鉄と競合する区間だけ力を入れて他は放置だしね。
逆にいえば私鉄があるところは別にJRがなくたって影響は少ないんだし

>>110
> 町田の日大三校や桜美林なんかが西東京代表で甲子園でても
> 応援する気になどとてもなれないんだが

その辺の高校は、普通に相模原市民あたりが応援してそうだなw
神奈川代表はどうせ、横浜・川崎市内あたりから選出されるだろうし。

>>113
以前、その町田のどっちかが最寄り駅の一つとする淵野辺駅を
最寄り駅とする相模原市内の学校が町田のどっちかと同時に
甲子園に出たってことがあったはず

勘違いかもしれない(w

東武鉄道廃止してほしい路線ランキングを作ってみました。

１位　東武小泉線
２位　東武佐野線（佐野以北）
３位　東武大師線
４位　東武東上線（ワンマン区間←そうすれば小川町で全列車がホーム上折り返しできる）
５位　東武伊勢崎線（太田より先）

>>112
個人的には、以下の路線以外の廃止で。

東海道・山陽
阪和線
関西線（加茂まで）
学研都市線〜東西線〜福知山線
山陰本線（城崎温泉〜浜坂・益田〜滝部は廃止でよろし）
宇野線〜瀬戸大橋線（宇野に行くほうは廃止）
湖西線・北陸線・七尾線（和倉温泉までＪＲに。北陸はこれ以外廃止）
伯備線（ただし、一部区間は特急のみ運転）
因美線（当然、智頭以北）
呉線（広まで）
山口線

これだけあれば十分。あとは乗って残しましょう。

東武線の北千住〜浅草
北千住から新宿に回したら運賃収入が倍増する。
工事費は結構な金額がかかるけど。

北千住〜浅草は1日利用者10000人超えてる駅あるの？

>>93
いまは亡き宮脇俊三翁が、かつてそんなことを書いていた希ガス

>>93
いまは亡き宮脇俊三翁が、かつてそんなことを書いていた希ガス

>>74
近鉄青山峠付近は、各停の乗客は確かに少ないが、近鉄随一の特急街道なため、
収支は意外に良かったりする。

>>116
山口線必要？やまぐち号とか抜きで

真っ先に思いつくのは平泉線、名松線、芸備線備後落合以東とか。
中国地方の山間部は他にも廃止したほうが良さげな路線は多いかな。
かつて中国山地の鉄道を衰退に追いやった中国道も、開通から20年以上が経過し、
山陽道や国道バイパスが開通した現在、かつては帰省シーズンは渋滞するほどだった
中国道は今は通行の落ち込みが激しく、パーキングエリアのスタンドも
どんどん閉鎖されていると聞いてショックを受けた。
最悪岡山、広島を結ぶ南北路線以外中国山地の鉄道を全廃してでも中国道は
守らないと中国山地は本当に陸の孤島になってしまう。

>>117
堀切以外は超えてるが何か!!!?
堀切は、3000人弱。浅草は80000人強。他は15000人前後。

日高本線。魅力がない

日高本線。中途半端に長く、不自然。

間違いなく三江線

将来新幹線が札幌まで延びた場合、並行在来線はかなりの区間で経営が成り立たない
と思う。なにせ、一日の普通列車の本数が6・7往復なんて区間が殆どだから。
実質的には貨物専用線と化すこれらの区間は、線路は残っても駅は殆ど無くなる気が
する。

JR西日本在来線全線

東海道本線は倒壊に、山陽本線広島までと瀬戸大橋線は四国、
山陽本線広島以西は九州に、湖西・北陸本線は東日本に（新幹線開通後は
切り離して三セクもしくは廃線）それぞれ譲渡

残りの各線は容赦なく廃線

総武流山電鉄全線
西武園線

>>116
せめて大阪環状線ぐらいは追加してくれ…

>>128
・JR九州の状況から考えて、可部線とかはJR九州側が廃止を望まないのでは？
・神戸で東海と四国に分ける意味が全くないような。
・神岡鉄道、のと鉄道、北近畿タンゴ鉄道、智頭急行、紀州鉄道、三木鉄道、若桜鉄道、井原鉄道、錦川鉄道が孤立…
実質これらも同時に廃止決定だなw
・USJ輸送も大混乱必死だな…

自己レス。
神岡鉄道、三木鉄道、錦川鉄道は完全孤立ではないな…

紀州鉄道はたとえ孤立してでも本業の看板のために維持します。

北総の運賃激高。
もういい加減廃止した方がいい。
成田新高速鉄道？　ｲﾗﾈ（゜�o゜）

青梅・五日市線を第三セクター化希望。

青梅・五日市線を第三セクター化希望。

メトロと投球とキティ王は廃止して都営に吸収させ、東京都市圏鉄道公社に。
石原支配下ならカルト臭やフェミナチ臭が少しはなくなるだろう。

京王は完全廃止でよろしい

>>116はリアル山口厨。

飯田線　おおぞれ駅の北の２駅

日高本線ｼﾞｬﾏｲｶ

>>130（漏れは116です）

すいません、大阪環状線をすっかり忘れてました　ＴＴ

東武東上本線　池袋〜寄居
東武越生線　坂戸〜越生
ＴＰＯでもええから買うてくれ…やっぱＴＰＯ以外でまともな会社がええか。

相変わらず極端なことしかいえない馬鹿ばっかだな
お前らこそ廃止だよ

まだ完成していないが東急目黒線の武蔵小杉以西
日吉ごときに目黒線など不要、どうしても延ばしたければ元住吉までで十分

平成16年度上期　1日平均輸送人員
東武東上線　992,718　定期外比率 34%
東武本線　　950,040　定期外比率 33%
東武野田線　436,394　定期外比率 33%

東上線と本線数字が反対でもやばいって言うのに

1両あたりの収入
本線(全1028両)
１両あたり 67,051,875円
野田線(全258両)
１両あたり 71,000,376円
東上線(全638両)
１両あたり 86,540,091円

本線は野田線以下

と言うことで他路線に投資せず浪費ばかりしている東武本線。

>>1
お前が廃止されろ

>>133
激同。しＲ幹線運賃レベルに値下げ汁！
それが無理なら、せめて定期運賃だけでもしＲ幹線運賃レベルに値下げ、定期割引率を大幅アプ汁！
「都市型三セク史上最大の通勤定期割引率！」として宣伝するとなおＧＪ！
（どうせ大赤字なら、空気輸送よりも満員御礼状態にしたほうがイイ！）

湘南新宿ライン

地下鉄千日前線
阪神西大阪延伸線が出来たら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
地下鉄今里筋線
赤字必至なため出来る前だけど(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

JR高山線の飛騨古川〜猪谷
去年の台風から1年以上不通。復旧費使って元が取れるとは思えない。

関東鉄道水海道〜下館
超マイナーでスマソ

京王電鉄調布〜橋本

大阪環状線 嘘

>>151
快速できてもﾀﾞﾒ？

西武新宿線
存在意義なし

阪急甲陽線

神戸市営地下鉄海岸線

>>151
学生が結構多用しているけど

駿豆線。伊豆箱根グループが崩壊して自然に潰れそうだけど

>>157
西神→和田岬（の工業地帯）の流れは確実に存在するので、
潰したくても潰せないよ。

京王相模原線
存在意義なし

廃止廃止言うのは構わないが・・・

だったら廃止決定してから普段来もしねー路線くんじゃねーよと思う。

丸の内の駅員にキモイやつがいるから気をつけて！！暇そうに階段の下あたりで駅員同士話してる奴がそいつ（笑）教育がなってねーんじゃねーの。幼稚園からやり直せ（笑）

教育受けてないような文章だな

JR倒壊の路線全線

東海道新幹線は国鉄分割民営化の当初の予定通り、酉に帰属。
在来線は酉と束で分割。
名松線とかは廃止でいいだろ。

三木鉄道

新幹線各線

秋田新幹線

>>161
調布以降は廃止でいい

>>165
某ローカル線利用者としては、東海で満足しているのでいやです

高千穂鉄道上げ

新幹線全線新幹線は地域住民の足である鉄道の利用の妨げになっている
なぜなら線路の分断や新幹線に乗ろうとしたところで特急料金を取られる
それだったらもういまは並行在来線の線路に快速急行準急などをじゃんじゃん走らせたほうがかっせいか
すると僕は思うけどみんなはどう？

久留里線

因美線 東津山〜智頭

成田線香取〜松岸

総武流山電鉄

埼玉高速鉄道　ガイシュツ？

留萌本線　留萌ー増毛
日高本線　静内ー様似
札沼線　石狩月形ー新十津川
岩泉線
名松線
姫新線　播磨新宮ー佐用　佐用ー東津山　津山ー新見
木次線

芸備線備中神代〜三次
三江線
福塩線府中〜塩町

桃花台線、城北線の全線と名鉄小牧線(犬山〜あじま)
(あじま〜平安通の区間は、名古屋市営地下鉄として残す)
名古屋高速の清洲東〜明道町が完成したら、
高速バスを適当に走らせれば足りるだろう。
名鉄小牧駅付近の地下線は、粗大・不燃ゴミ捨て場に転用。

>>179
庄原までは廃止しなくてもいいのでは、まあ芸備線も微妙だね
微妙なの挙げてくと、
石巻線　前谷地ー女川
津軽線　中小国ー三厩
夕張線
北上線
山田線盛岡ー宮古改修するとすれば釜石線イラネ宮古、釜石ともに山田線廻り
只見線
筑豊本線　桂川ー原田
指宿枕崎線先の方
肥薩線　人吉ー吉松ー都城進行方向スルーにすれば吉松ー隼人イラネ

>>82同意！！＋東成田、ちはら線も！！

>>172
禿同・・・なんだけどしＲは絶対しないだろうな

蒲郡線

>>182
東成田は朝晩は
空港職員がかなり利用する

日本の高速道路全部

>>184
朝夕の混雑はかなりのものだぞ。

山手線

>>188
朝夕の混雑はかなりのものだぞ。

廃止した方がいい路線などない。

そんなものがあると思っているのは車ヲタだけだ。

ＪＲ可部線廃線跡レポート（2005年12月11日）
ttp://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2

>>186
中央自動車道や中部横断道など取るに足らない道路は廃止してもかまいませんが、
東名・名神高速を廃止すると日本経済が大混乱しますので、廃止するわけにはまいりません。

仲目木高速道路（株）

おいおい中央道もドル箱路線なんだが

鳴門線

岩泉線

近鉄揖斐線、湯の山線、志摩線

近鉄の業績の足を引っ張ってる

鳴門線

北関東編

１．鬼怒川温泉〜西若松
　　今度の改正で、浅草から直通で行きにくくなる上、某トンネル経由で
　　簡単に新白河まで行けてしまう。
２．わたらせ大間々以北
　　ぶっちゃけ、赤城駅をもう少しターミナルにできれば、大間々以南も
　　他の２社に譲っていいと思う。
３．信越本線改め横川腺
４．大前駅
　　群馬大津の次、万座・鹿沢口でもいいような希ガス。
５．東武佐野線の佐野以北
　　葛生があの構造である時点で終わってる。

>>196
＞近鉄揖斐線、湯の山線、志摩線 近鉄の業績の足を引っ張ってる
揖斐線はそうだけど、湯の山線、志摩線 は必要だろ。特に志摩線は
近鉄にとってはいわば大事な生命線、志摩スペイン村の為に必要（近鉄特急に乗って観光して貰うため。）

>>198
お前って村役場があるとかじゃなかったっけ？

お前→大前

間違えた。。。スマソ。

東武伊勢崎線の浅草−曳舟。
浅草はTXでも押上乗り換えでも行けるし、東横の桜木町より利用者少ないし、
もういらないだろう。

>>185昼間４０分へッドじゃただのローカル線しか思えないがね。空港関係者だってほとんど車通勤だろ。

りんかい線

>>181
北上線？笑わせんな

>>199
他の手間パークのよにお金かけられなくて、
そのスペイン村自体がお荷物になってるとしたら！

つくづく知恵と金のかけ方難しいと思ふ。

鳴門線

札沼線（学園都市線）東日本医療大学前ー新十津川

伯備線　備中高梁−伯耆大山間
陰陽連絡は智頭急・因美ルートで十分置き換え可能。
やくもは廃止、サンライズ出雲はルート変更してサンライズいなばで。

赤字3セク全て

>>210
えちぜん鉄道、智頭急行、愛知環状鉄道、伊勢鉄道、
会津鉄道、野岩鉄道、しなの鉄道は赤字だが
利用者もそれなりにいるからね？
土佐くろしお鉄道などは、利用客は少ないがそれなりに需要だし。

青い森鉄道、IGR岩手銀河鉄道、薩肥オレンジ鉄道など
貨物が通る幹線はなんとしても残って欲しい。
大都市の鉄道は公共性が高いので残してもらいたいが
後は廃止でも良いか？

>>211
智頭急行って黒字じゃなかったの？

智頭急行は黒字。
知ったかぶりは氏ね

愛知環状鉄道は普通は黒字
今回は万博対策で、一部複線化を行ったから赤字なだけ

>>211
JR貨物は線路利用料のためにIGRを使わずに、
わざわざ上越ー奥羽ルートを使ったりするの？

>>205
北上線ってどうなの？

廃止すべき鉄道路線など1つもない。
それより今までに廃止された鉄道路線を全て復活させるべきだ。

西武安比奈線とかか？

>>217
東横線(横浜−桜木町)も？

>>219
まじで必要だよ
そしてみなとみらい線単独運転かな。

東金線

ビミョーなところの行き来の繰り返し

神鉄粟生線

東金線には未来がある。

徳島線と鳴門線

秩父鉄道 影森-三峰口

小田急小田原線　南新宿〜小田原

江差線の木古内〜江差の輸送密度65人。。。。
夕張支線　　　129人。。。。。
札沼線　　大学〜新十津川　　95人。。。。
留萌線　　250人。。。。

仙石線の陸前浜田、東名、陸前富山、手樽、陸前大塚、鹿妻、東矢本

根岸線　港南台−大船
理由：漏れが座れるようになるから

>>221
しかも東金駅のみどりの窓口がなくなるらしいし

西鉄　味坂

愛・地球博のリニモ。
放っておけば、累積赤字で廃止内定の小牧・桃花台線の二の舞。
傷の浅いうちに見切るべき

鳴門線(ﾟ�听)イラネ

徳島線(ﾟ�听)イラネ

京王線　初台〜京王八王子、調布〜橋本

新宿〜初台は存続？

>>235
都営新宿線に譲渡

夜行列車全部

品川−北品川、新馬場−青物横丁、鮫洲−立会川、大森海岸−平和島、（以下略）

>>238
うん、氏んでいいからね

東海道線の品川ホームを京急に渡せ

東武野田線 春日部〜運河

>>241
野田じゃねえだろ！

久留里線　久留里〜上総亀山間
内房線　館山〜安房鴨川間
外房線　勝浦〜安房鴨川間
成田線　佐原〜松岸間
鹿島線　全線

東武線栃木末端

東急東横線の渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・横浜を除いた全ホーム(線路は基本的に現状維持)
そして東横貨物線として束に売却すれば湘新や横須賀線の改善に利用できるし、東急側も本命の田都や大井町線に集中できるようになって相互好都合

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新み馬大元
谷官目天大大由調川丸杉住吉島倉名連楽白町浜高な車通中
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝＝＝＝＝…ライナー
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝…特別快速
●━●━━━●━━━●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝…東海道線直通
●━●━━━●━━━●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝…横須賀線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●…各駅停車

JR羽越線

age

原宿駅の皇室御用達ホーム…

我孫子・天王台
東我孫子・湖北・新木・布佐
はもう要らない。

北総線（旧　北総開発鉄道）の新鎌ヶ谷以外。成田空港延伸に重要な路線で
あるため、廃線せずに通過する。

急行きたぐに

東海道新幹線。朝暗いうちに出て、深夜帰宅の日帰り出張もうイヤ。

岩泉線
国道340号に新しいトンネルやバイパス出来たら即(ry

武蔵野線。
乗っている自分がミジメ

京王線の多摩境〜多摩センター間はいらないと思う。

室蘭本線の複線は不要。

新幹線を除く群馬県の路線全部

ぶっちゃけ、放置プレージャン

東武然り、JR然り

皇室御用達フォームは移動してほしい

>>252
禿同
あと、AM7:00より早い時間の飛行機も禁止でよろ

>>252 >>259
東名・名神高速という「抜け穴」があるぞ。
例え高速バスを廃止したとしても
早朝出発・深夜帰宅の日帰り出張はマイカーを使わせてでも決行させるだろう。

JRの各路線すべて廃線していただきたい。私鉄だけで十分です。

京成の市川真間から東すべて。

田舎もあるのを忘れてはいかん

青梅線の青梅より西

九州新幹線

関西本線 柘植-加茂
いらんだろ？