【新宿】京王電鉄京王線系統17.10.30改定

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

なんでこんなにあれてんの？
話題がないのか。
調布総合指令所が多摩センターに移転したら
多機能になるのかな。
今年？今年度って言ったかな。
富士見の指令は多摩センターに移転しましたね。

大晦日から元旦にかけての終夜運転 　投稿者： 9090 　投稿日：12月 3日(土)02時35分24秒 
http://www.keio.co.jp/news/nr051201v02/index.html

今年も昨年と同じように、競馬場線と動物園線を除く全線で行われます。
系統は例年通り、新宿〜高尾山口、新線新宿〜笹�怐A調布〜橋本、北野〜京王八王子、渋谷〜吉祥寺です。
また、例年通り
<blockquote>
(1)新宿発高尾山口行き急行列車　２本
・新宿３：５０発 高尾山口４：４１着
・新宿４：２０発 高尾山口５：１１着
(2)都営新宿線本八幡発高尾山口行きの直通列車　１本
・本八幡２：４９発　新線新宿３：３０発　高尾山口４：２４着
※本八幡〜新線新宿間は普通、新線新宿〜高尾山口間は急行

</blockquote>
が運転され、ヘッドマークがつくそうです。

その他、いつもどおり12/30〜1/3は、土休日（井の頭線は休日）ダイヤでの運行となるようです。

次スレの案内

【9030】京王電鉄スレ 05.12.03改定【9090】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133561816/

ハジメちゃんマダー？(AAry

>>949 乙。

電車が10分も遅れてるのに調布のような駅でさえ到着発車時に遅れ情報理由詫び一切言わないなんてモラルなさすぎ

それが京王ｸｦ(ry

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　おい、>>752、町田市某駅、土休日の新宿発終電が23:45って恥ずかしくないのか？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　おい、>>752,町田市某駅、新宿に最速で行くときは必ず乗り換えで恥ずかしくないのか？え？　
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町田市某駅、付近の高架橋もＡ歯建築士の設計と言われて恥ずかしくないのか？

>>940
去年も出たよ＜深夜臨時
ソース：滝沢過去ログ
ttp://okalab.s151.xrea.com/bbslog/2004_12.html

>>948性差別車両はなしですね。

新線新宿駅員、5番線遅れてるのになぜその旨を言わない？
ほんといい加減すぎ、都の管轄にして欲しい

>>921
関係ないのではなく、こういうバカを落選させるのが国民の義務だろ。

投票は権利であって義じゃないし、誰に入れるかはカルト、泡沫含めて自由。

そして今日もひとつ京王には関係無い話

>>958
利権に群がる政治家と便宜を受けたい業者の明白な構図が浮かび上がる

じゃあ、義務ではないことは認める訳ですね？

業者との関係なら、創価板やニュー速板で頑張って解明してください。
仲間が一杯待ってますよ

>>960
そゆことかくと“必死に逃げようとしている”と思われてもしようがない。
どの板だって究明も糾弾もすればいいだけのことだろ。

１〜２分くらいの遅れじゃ京王はなれっこになっているので放送なんて
まずありえない。ただし他線の事故ならここぞとばかりに転嫁放送するがｗ

よくとろとろのる奴がいるから電車が遅れるなんていうｺﾃﾊﾝがいるけど、
そもそも、

時間帯に応じた適切な運転間隔の設定と乗降時間のみつもり、すなわち
時間帯に応じた運転時分の設定
及び
適切な遅れ回避方策・体制つくり

が欠如して、コスト一辺倒になっているからこうゆうことが
起きている訳だよね。
だまっていても鉄道事業は売上があるから、少しくらい
不便を強いてもいいなんてタカくくっていると、
いずれおおきなしっぺ返しくらうと思う訳だが。。。

>どの板だって究明も糾弾もすればいい
場所を選ばず半島批判を書き込んでるカルトネットウヨと同じですな。正体見たりって言うか。
それが何の究明や糾弾だか考えたことがあるの？

姉歯や女性専用車はまだ理解できるが、単なる宗教団体批判ならそれに相応しい場所があると言ってるだけ。

>>963
宗教団体批判については、少なくともこの板では何の興味も感じてませんが何か？

その割には言ってる事とやってることが矛盾してるようだが

今日も今日とて遅れまくり
午前中は急行が笹塚で新宿行きに接続解除までしたのに快速は本八幡行きを遅らせてまで待たせるありえなさ
しかも新線新宿の駅員は相変わらず放置プレイ
午後は特急が遅れるてボロボロ、運転士も制限かかってないのに助役みたいなのが調布から運転して65ｷﾛとかでチンタラ走るし

>>965
何を言ってるのかさっぱり理解できないが、
少なくともこのスレ、あるいはこの板内で
宗教絡みのレスを書いたことは一度もないんで。
宗教絡みのレスをされてもこちとら何も返答できないから、為念。

創価がどうのとか執拗にやっていたのはどこの誰ですかな？

ま、仮にそんな事はやっていないとしらをきったとしても、
沿線の鉄道と関係の無い政治活動ならやはりこの板で取扱う事じゃないですね。

義務と権利の違いが分からない人には理解できませんかね？

この時間帯でも上り１〜２分遅れてるｗ
橋本定時なのになんで多摩センでもう遅れてるの？
いくら雨とはいっても、運転へたクソだからでしか？

安全 ＞ 定時

よもや福知山線の教訓を忘れたわけではあるまいに・・・。

新ダイヤ考えてみた。鉄オタどもや京王関係者ども、指摘けろ！

まずは停車駅の変更。
現ダイヤで不便な駅は以下の通り。

仙川…10年も経たないうちに利用者数は千歳烏山と同程度になりそう。20分に4本欲しい。
国領…20分に3本は欲しい。
相模原線末端…快速が遅いため、急行を逃すと痛い。

また利用者数に対し、不必要に便利すぎる駅もある。接続や通過待ちがなければ、これらの駅は通過できる。

桜上水 つつじヶ丘 聖蹟桜ヶ丘 北野

以上を踏まえると、停車駅は以下のようになる。

新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京|片山め狭高山
宿台谷塚田大高上北幡花山川つ崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八|倉田台間尾口
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●|＝＝＝＝＝＝…特急
●━━●━●━▲━━━●●●━━━●━━━━━●●━●━●━━━━●|＝＝＝＝＝＝…急行
●●●●━●●●━●━●●●━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝…準急
●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●━●━━━●＝|━━●━●●…快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●…各駅停車

新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調京稲京稲若永多堀南多橋
宿台谷塚田大高上北幡花山川つ崎領田布多田よ城葉山セ内大境本
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━●…特急
●●●●━●●●━●━●●●━●━●━●━━━●●━●━●…準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●…各駅停車

▲…各駅停車の接続がある時のみ停車。昼間は通過。

昼間のダイアは以下の通り。(新宿駅発時間)

00 特急 京王八王子行き
調布で準急橋本行きに接続
調布で数分待てば、快速高尾山口・多摩動物公園行きと調布始発の各駅停車橋本行きに乗り換え可
府中で各駅停車高尾山口行きに接続

05 急行 京王八王子行き
つつじヶ丘で各駅停車橋本行きに接続
調布で特急橋本行きに接続
調布で数分待てば、各駅停車橋本行きと調布始発の各駅停車高尾山口行きに乗り換え可
高幡不動で快速高尾山口行きと多摩動物公園行きに接続

07 快速 高尾山口・多摩動物公園行き
桜上水で特急の通過待ち
つつじヶ丘で準急橋本行きに接続
調布で調布始発の各駅停車橋本行きに接続
東府中で府中競馬正門前行きに接続
高幡不動で急行京王八王子行きに接続、及び切り離し
高幡不動より先は前6両が快速高尾山口行き、後ろ4両が多摩動物公園行き

09 準急 橋本行き
都営新宿線より直通
つつじヶ丘で快速高尾山口・多摩動物公園行きに接続
調布で特急京王八王子行きに接続
調布で数分待てば、調布始発の各駅停車橋本行きに乗り換え可
京王多摩センターで各駅停車橋本行きに接続

却下

10 特急 橋本行き
調布で急行京王八王子行きに接続
調布で数分待てば、各駅停車橋本行きと調布始発の各駅停車高尾山口行きに乗り換え可
京王多摩センターで各駅停車橋本行きに接続

19 各駅停車 橋本行き
都営新宿線より直通
調布で調布始発の各駅停車高尾山口行きに接続
つつじヶ丘で急行京王八王子行きに接続、及び特急の通過待ち
京王多摩センターで準急橋本行きに接続

(20分周期)


調布始発 各駅停車 高尾山口行き
府中で特急京王八王子行きに接続
北野で北野始発の各駅停車京王八王子行きに接続

調布始発 各駅停車 橋本行き
京王多摩センターで特急橋本行きに接続

このダイアの利点は、冒頭で述べた通り不便な駅の停車本数増加と、便利すぎる駅の通過にある。
これによって平均所要時間は短縮する。特に京王八王子と京王多摩センター以降の相模原線は、所要時間を大幅に短縮できる。

逆にこのダイアの問題点は、一部現行ダイヤより不便になりすぎる駅があるところに尽きるだろう。
多磨霊園 百草園 南平 平山城祉公園 長沼
でもこれらの駅を通過することにより、より効果的な接続が出来るようになるばかりか
高尾線と京王八王子への所要時間を大幅に短縮することも出来るので、彼らには是非理解してもらいたい。


てか我ながら暇だなー。考えてて楽しかった。
暇な人は良く読んでご意見栗

・仙川（現：有効9本/h、案：有効12本/h）
　20分に4本あってもいいけど、5分に1本と換算すると千代田線並み
　そこまでのフリークエンシーは必ずいるとまでは言えないかと

・つつじが丘（現：有効12本/h、案：有効9本/h）
　柴崎〜布田の救済も兼ねている訳で、仙川＞つつじと単純に言える
　のかどうか。必ずしも仙川と地位を逆転させる必然はない

・国領
　つつじで必ず接続がある（現状）なら、10分サイクルでいいのでは

・特急（準特急）の行き先
　本線系統だと、府中・高幡・北野等で接続することにより、
　メリットが面的に及ぶ／相模原線だと、多摩センターと以西のみ恩恵
→疑似10分サイクルを前提とすれば、本線2本/20分の方がメリット
　は大きいのでは？

・本線特急の停車駅
　案だと特急の調布以西はガラガラ過ぎ（速く走っても乗る人いなくて
　誰にメリットがあるのかという話）
　→府中〜京八間で、分倍河原／聖蹟桜ヶ丘／高幡不動／北野のうち
　２駅程度には停めるのが妥当。とすれば聖蹟／高幡がよさそう
　
　分倍　府中で必ず各停接続、その上2連続停車させる必然性が薄い
　聖蹟　本社があるという以上に、府中以西で唯一6万人超
　高幡　多摩動物公園の社内乗り換えを含めれば6万人超
　　　　特急が接続する場合、以西への救済ともなっている
　北野　高尾線含めれば5万人超（京八をやや下回る程度）だが、
　　　　駅自体の求心力は弱い
：
：

ごめん。急行仙川停車は、つつじでなく、桜上水のかわりか。
それならダメでもないかもしれない。ただ3駅連続停車が
やはりネック？

また仙川は学生比率が高いはず。やっぱりばんばん優等停める
必然性はかならずしも高くないかも。

あ、聖蹟は、分倍を落選させた前提で「唯一」6万人超と書いてた…
分倍は7万人超ですね。

困ったものだ。ハジメちゃん(イチパイ？）がいなくなるとこういう
厨房の困ったちゃんカキコが出没するし、かといって
ハジメちゃん（イチパイ？）が出てきても無意味に荒れるだけだし。
やれやれorz

元が奈菜氏で潜伏しているように思えるが。

>>981
うん、そうだね。
>>968>>970なんかいかにもぷんぷん臭うし。
彼の常套手段じゃん。さんざん叩かれると一時的に七誌になり、
ほとぼりが冷めた頃に「やっぱ漏れがいないと云々」とか言ってフカーツ
するパターンはｗ

>>971-975
マジレス。
>>976-979の指摘の方が当たっている。
スピードが速いのはヲタ的にはいいんだろうが、あまり通過させても
誰が利用するんだかｗ
現行ダイヤはベストではないにしろ、わりといろいろな面に気を配った
最大公約数的ダイヤであることが>>971-975のおかげでよく分かるというものｗ

現行ダイヤをベースに一部改良で充分。

その上で
漏れなら、まず快速の八幡山をどうにか通過させたい。
仙川は、現行ダイヤでも夕ラッシュは急行に化けるから問題なし。
学生需要には快速でうまく応えている。
相線の快速と急行が日中帯に接近しすぎている問題はあるが、解決法は
せいぜい急行を準特急に接続させずに走らせるぐらいか。
また、利用者が多くないとはいえ相線急行通過駅より悲惨な南平〜長沼の
最速接続２０分おき（各停が半分死んでいる）は対策が必要。
これらが満たされれば、日中帯はむしろ下手にいじらない方がバランスが取れる。

>>984
快速は仙川以外のどこを通過させてもダイヤにはさほど影響しません。
かといって、仙川を通過させるのがナンセンスであることは
だいたいの方が理解しているものと思われます。

どーせ通過させるなら桜上水
ついでに通快も

あと急行系のつつじヶ丘通過もナンセンスだな

深夜臨時、間もなく正式発表。

・運転日　12月8日(木)9日(金)15日(木)16日(金)22日(木)
京王線
特急高幡不動行　新宿☆23:35発、23:58発
通勤快速高幡不動行　新宿24:12発

井の頭線
各駅停車吉祥寺行　渋谷24:06発
各駅停車富士見ヶ丘行　渋谷☆24:36発

※　☆部分は本年より実施。

>>987
内部情報流出か！(･∀･)

>988
もう車内吊りで告知されてるが

今年は増発列車の案内でちゃんと
「橋本方面へはあとの急行をご利用ください」 って言えよな。

去年の調布は落ちそうだった。

>>985
とはいえ八幡山停車の桜上水通過もおかしい罠。
緩急分離には3案あって

１．急行・快速全面廃止、特急と各駅停車だけにする
　これは仙川〜布田が死ぬので却下。相模原線も大ダメージ。
　少なくとも新宿→国領と新宿→高幡不動を比較して、後者の方が時間的に早いのは問題外。
２．明大前〜つつじヶ丘（千歳烏山）間無停車の種別を作る
　烏山では微妙に分離が不十分。つつじヶ丘では烏山・仙川の救済策を何か考える必要あり。
　（折り返し乗車実質容認、別途逃げ切る快速を設定etc）
３．（現状に一番近い）快速を急行に差し替え、接続を千歳烏山に変更（夕方ラッシュの化け急のパターンにそろえる）
　特急系統の所要時間が延びてしまう。また、通過待ち3連発になる各駅停車が心情的に使いにくくなる。

結局どれも非現実的なので、現状が一番まともということになってしまう。
まあ夜9時過ぎとかの仙川上りに1時間9本も必要かどうかは議論の余地がありそうですが。