■■■東武10030は汚物■■■

乗り心地悪い(特に80�`以上での走行時)
あの年代の車両なのに、天井にファンがない
雨の日は空転しまくり
etc...
こんな10030系を語ろう

2ゲット

東武東上線

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』　車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』　配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ

鶴ヶ島

10000は汚物
30は普通
50は普通
80は神

>>8
10000まだマシ
乗り心地いいし。
外見はいただけないが

ステンレスだから汚物。

MT比1:1で140kWの直流モーターは明らかに低性能。

>>11
30は150kw

>>7
また鶴ヶ島か

鶴ヶ島流行中
さて何日流行が続くかw

10030ってホントに野田線に転属するのかな？情報キボンヌ。

平成16年度上期　1日平均輸送人員

東武東上線　992,718　定期外比率 34%
東武本線　　950,040　定期外比率 33%
東武野田線　436,394　定期外比率 33%

ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book_3-8.pdf
３ページの下の方

>>15
変電所の設備次第だな。
なんともいえん。

>>6
ガッガッガッガッ

車番インフレーションのはしりだな

10080復活マダー？

>>8
10030と50が同レベルっていうのがワカランな

ラインデリア(横流ファン)が無い10000〜10030系は糞。

30と50は雲泥の差。
これからの時期ならあまり変わらないが、東上線の夏場のラッシュ時は、50が涼しくて神に見える。

これからの時期なら30も50も変わらんが、夏場のラッシュ時は50が神に見える。
やっぱり30と50は圧倒的に50がいい。

>>23､24
連射スマソ

10050系からVVVFで登場すべきだった。

>>26
それは確かに言えるが、界磁チョッパだろうがVVVFだろうが、一般の乗客に言わせりゃ変わらない。
それより50は横流ファンがついてるし、内装としては文句のつけようがない。

10030も早く車内更新しないかな。車内表示機付けてほしい。LED表示も見てみたい。少しは小田急を見習え！

10030はしばらく更新しないんじゃない？
めんどくさがってそう

ていうか普通考えたら、10000の更新が先だろ。

10000系って妙に車体が汚れて見える。黄ばんでるし。
なんでだろ。
というより、東武の車両はみんな汚れ（ｒｙ

10000の更新ていつごろ？

更新したら内装は白系になるのか？
案内表示器は小さい奴でさ。

＞＞31
早くて5年後ぐらいじゃないか？
5年後でも東上線には8000系がぞろぞろいるんだろうな。

まぁ、10030より8000の方が好きだけどね。綺麗に使ってくれればなぁ。

>>33
５年後か。さっさとやってほしいな。
更新する時はもっとマシな顔にしてくれ！

東上線の車両の乗り心地

50000＞10000＞8000後期車＞＞8000前期〜中期≧10030･50

こんなかんじか？
10030って縦に揺れるよね。

乗り心地だけだったら8000後期が最強じゃん！

５マソは悪い方だけど、唯一気に入ってるのが
ドアとロングシートを分ける仕切りがあることかねぇ。
座席の端に座って、すぐ近くのドア脇に立たれると
ケツが目の前に来てマジやだったから。女子高生だったらウマーだけどね。

>>22
ラインデリア付けて、VVVF化改造で加速度UP（地下鉄直通車並）すれば神

今までのカキコを見ての結論

１　０　０　３　０は乗り心地悪い

東武は10030系辺りからボルスタレス台車マンセーになっておかしくなったな。

この前の雨の日10030に乗ったが、例の如く空転しまくりで電車がガタンガタン揺れながら加速していくから、立ってる乗客が何度もコケそうになってて痛々しかった。
あの空転何とかなんないかな。
雨が強い日って、8000系の方がむしろ性能いいんじゃね？

ミンデン台車マンセー

10030系の乗り心地が悪い理由はボルスタレス台車が原因ということでFA?

>>42
あと車両の重量が重いことも挙げられる。

>>36
9000＆9050は無視ですか、ああそうですか。

>>44
9000は10000のグループ、9050は10030･50のグループでよいのでは？
少し考えれば、わざわざそこに加えるまでもないことがわかると思うが…

>>44
9000系の場合は9101F・9102F〜9107F・9108Fに分類出来る。
9050系も入れたら４種類・・・・・スレ違いだが。
有楽町線内で乗る9101Fは軸間が唯一2200mmということもあり曲線通過時は
苦しそうだｗ

>>46
へ〜
9101Fって色んな意味でお荷物なんだな。

>>43
普通は車両が軽かったら乗り心地が悪いんじゃなかったっけ？

>>48
そういえば…
じゃあ何で10030は重いのに、あんなに縦揺れがひどいんだろ。

殺陣揺れは重いとか関係ないんじゃない？
＝糞台車

じゃあ糞台車ゆえの激しい空転？
それとも重いから激しい空転？
それとも重いのに激しい空転？

もうﾜｹﾜｶﾗﾝ。

東武10030←ｶﾞｯ

汚物ボルスタレス台車逝ってよし！

ボルスタレス台車の新車を造らない 京成、京急、阪急マンセー
同時にボルスタ･ミンデン台車マンセー

ボルスタレス台車使うなら、せめてヨーダンパ着けてくれ…

>>53
京阪も忘れんな。

いずれにせよステンレス車体・ボルスタレス台車・先頭Ｔ車（２連の片方を除く）の
東武10030系は汚物だな。

10050って台車とかの足回りって10030と同じなの？

http://homepage1.nifty.com/takabou/daisha.html

１００５０系が車庫で昼寝して１００３０系に客を乗せるってどういう事だよっ！！
新しい物から順に使え

なんで束武は平成に入ってからあんなに性能＆内装が劣った時代遅れの車両造ったのか不思議。

>>58
そうか？
性能は確かに悪いが、内装は悪くないと思うぞ。
伊勢崎-北千住間を何回か乗りとおしたことがあるが、そんなに疲れないし。（群馬に親戚が居るゆえ、時々この長丁場を乗ることがある）
むしろ高崎線のポンコツ115系よりも楽。

>>56
実は旧型車の方が安全ということだな。
1980年代前半に製造された車両が１番安全性、乗り心地がよさそう。
束201、束武10000、京王7000、小田急8000etc...

早く正面にスカート付けろ！

8000系更新車が以外とカッコよく見えるのは、明るい白の車体にスカートが着くことによって、アクセントがついてバランスがとれてるからだと思う。
10000系列が何故かしまりのない顔をしてるのはスカートがないから。
スカートがないと全体的に引き締まらない。

それより、来年の夏までに10030にファンを着けてほしい。後付けのやつ（阪急5000の更新車とかに着いてるやつ）でもいいからさ。

>>57
いやボロから使って車両故障を起こしやすくする方がいい。
ただ利用者が苦労するだけかもしれないけど。

>>55
10050は10030の番台モノ。
つまり10030系の一員

10030ならまだ8000の方が好き。

東武は1990年代まで低性能の車両ばかり造っていた。
少しは他の鉄道会社を見習ってもよかった。

>>66
輸送力増強の為、多少性能が劣っていても１両でも多く作る精神で…
ってこれは違うか…。

>>15
激しく野田線転属キボンヌ。8000はもうだめぽ…。ってか、50070とかいうのが野田線に導入されるの？

>>68
多分ガセ

>>68
どちらがガセでつか？10030もしくは50070？

>>70
両方でしょ。
東武の方針はそう簡単には変わらないだろってこと。

↑間違えた。>>68じゃなくて>>69ね。ｽﾚ無駄消費スマソ。

10030を野田線に転属は東武にとっては意味がない転属。
車両を8000に統一すれば東武としては都合がよい。
所詮乗客のことなんて考えてないのさ。
東武は乗客増加を考えずに経費削減ばかりだからな

雨の日に10030乗ったことあるけど、
あれが空転なんだなぁと教えてくれた電車でした。

あれほど空転する汚物車は10030以外に今まで乗ったことがない。
束205も結構空転するけどそれとはレベルが違いすぎる。

>>74-75
よくダイヤ通りに走れるよねぇ

8000系ですら余裕もって走れるんだから。
東武のダイヤは基本的に余裕がありすぎる。

東武はネタが多いねぇ。

それだけ腐った会社ということだな。
東武批判スレの多さは尋常じゃない。

おまいら10030批判し杉
10000よりマシじゃん

>>80
までも、外見はいいよな

外装が凸凹の車両を発見しましたが同じ10030系でも製造会社により違いが
あるんですか？

>>82？
製造会社によってのないと思うけど。
ていうか10030系は全車凹凸(ビード)があるよ。
凹凸が多くて、ドア部にストライプ(塗装？)がないのは10000系だよ。
見間違いじゃないか？

>>83
文章１行目誤爆
×よってのない→○よっての違い

スレムダ消費スマソ

>>80
空転をあまりしない＆乗り心地がいい点では10000の方が上。
10030の方が10000より新しいのに性能が悪いから
このｽﾚが存在し、10030が叩かれるのだろう。

10080は？

>>82
昨日、本線に乗ったばかりなので記憶は確かだが11432っていう
車番の含まれた編成だった。凸凹のやつ。

こないだ乗った下り準急の10030(車番見てないが）
西新井発車直後に車両不具合？で急停車、暫く停車後普通に発車。
その後草加の分岐手前の制限で急減速、
雨も降って無いのに何故か大滑走で激しくｶﾞｸﾌﾞﾙ。
その後も空転・滑走の繰り返ししてんのにｳﾃｼがやたら飛ばす（遅れ取り戻したかったのか？）んで
車内揺れまくりでひじょーに怖かったでつ。
電車ぶっ壊れてたのかﾀｶﾐｰみたいなｳﾃｼが乗ってたのか、あれは苦情モノでした。

>>86
10080は制御装置以外10030と同じじゃん。
レアな分10030よりいいけど、音がうるさい。
あの車両も故障多いしスペック違うから、9101Fと共に、東武の２大お荷物車両の一つだな。

>>88
10030って速度がかなりでてる時はよく滑走してるよね。
やっぱり汚物10030だ
さっさと駆除しる！

スレ違いだが和光市〜朝霞の結構急なカーブを急行で通過するとなんだか車体が浮く感じがする。特にカーブに差し掛かった辺り。
さらに体が遠心力でよろける。
あの曲線なのに90km/hはでてる。
毎回思うけど少し怖い。
ﾀｶﾐｰみたいなｳﾃｼいたら勘弁。

20時30分頃、朝霞台で空転したのだが…

10030の前面が変色してた香具師がいたな。再塗装ｷﾎﾞﾝﾇ

前面はFRPだから特に汚れやすいんだよ。
結構黄ばんでる香具師多い。
ホレ、東武は車体清掃嫌いだし。

東武って何で清掃嫌いなの？
西武とかすごく車体がきれいだよ。
西武を見習え！！

>>94
西武は洗車機ないから手作業で車両洗ってるみたいだね。東武は洗車機あるのに…

>>95
東上線にはないの？

>>96
ｼﾘｺ検修区にちゃんとあるよ。
結構立派なやつが。
なのにあまり使わないw

10030系が汚物っていうけど、ボロボロ8000系ばかりの野田線にとっては
羨望の車両だよ。

野田厨は冷遇されてるのは仕方ないことだと思ってる。
東武は血も涙もない会社だから。

>>97
年に何回使ってるんだろうか？>研修区の洗車機
まぁ、沿線のトイレは底なし便所はあるわ、衛生面ではケンチャナヨな東武ですからorz

>>95
確かかわら版で洗車機と6000型が写ってた写真があったな。

10030は8000に劣る部分もあるから、だぶん98が思ってるほどいい車両じゃないよ。
前面もスカートないから締まりのない顔だし。
8000の更新車の方がカッコイイ。

10000とか10030の片側パンタ下降試験っていつまでやるの？

あと、8000系もそのうちやるってアッチの板で言ってたけど
やんないね

8000系ってやる意味ないじゃん。
10030のパンタを下げたらどれだけ回生ブレーキの効率が落ちるかの試験なんだから。
それでもパンタ下げた方が交換が減って、経費が浮けば全車でやるだろうよ。

>>104
あそうなんだ。てっきり架線の磨耗を防ぐためかと。
>>101
そりゃ10030も8000も走ってる路線の利用者が感じることでしょ。

東上線の10030でいいなら、野田線にいくら逝ってもいい
あんな汚物車イラネ

今日10030乗ったら、雨も降ってないのに空転したんだけど
どういうこと？

固定軸距が2200mmと若干長いんだね。
東武は他にもロングホイールベース車がそろっている。
住友の台車なんだけど、例えばメトロ車にも2200mmの設定があったりする。
何でだろ？

ステンレスとボルスタレスは汚物の証し。

他社がVVVFインバータ車を新造する中、時代遅れの界磁チョッパ制御で
1996年まで作られた10030系。
他社がカルダン駆動車を新造する中、時代遅れの吊掛駆動で
1961年まで作られた7800系の二の舞になる悪寒。

内装とかは好きなんだけど。

>>110
1953（昭和28）年に作られた5720形、営業車では私鉄初の直角カルダン車。
これは失敗して後につりかけに再改造されました。
この失敗に懲りて、東武は新しい技術の採用に消極的になっているような。

カステラ電車と８０００を比較すると、乗り心地と走行音に雲泥の差があり
ますけど、10030と50000での違いは外装の見た目の美しさと少しうるさい
程度の差で、乗り心地は大差ないでしょ？

どーも。このスルを建てた者です。
今久しぶりにスレを見たら、いつの間にかレスが100を越えてたので
ビックリしました。
ありがとうございます。

勝手なんですが、10030だけの話題だと
内容が単調になってしまうい、飽きると思うので、
東武の車両についての話題ならなんでもカキコしていいことにします。

みなさん、これからもよろしくお願いします。
ﾉｼ

10080ってなんで10030の初期車と同じ時期に試験的に造ったのに、
その後の10050が界磁チョッパのままだったの？
やっぱり111がいってる通り消極的なのか？
でも20050とか9050がVVVFなのに同期の10050が界磁チョッパっておかしくね？
？連発スマソ

>>111

　　乗り心地は大差ないけど、座り心地は．．．。

　　東上ユーザだが、５００００があんな座席で登場し、８０００がなくなりつつある今、
　漏れは寧ろ東上線は１００３０系あたりで統一してほしい、と思う。８０００は座り心地
　はご存知の通りだが幅が狭い。１００００は幅はその８０００と同じで座り心地は劣る。
　つまり１００００は５００００に次いで座り心地が悪い車両と言える、と思う。

　　その点１００３０系はまぁまともに座れる車両と言え、５０番台であればこのスレで
　言われているように夏場はうれしいし、なにより車両を統一すれば運用上も好都合だと
　思うのですが如何でしょうか？

>>114
８０００を１００００系列で置き換えれば、１００００系基準のスジでダイヤを
引けるので都合いいとは思いますが・・・

川越工場で東上線所属全車両のメンテが出来ないので、メンテできない分
の車両（≒現在森林公園所属の８０００の数）を、検査のたびに南栗橋
まで秩父鉄道線を通って回送しないといけません。
踏切誤動作対策を万全に施して秩父鉄道ＡＴＳを積んだ２両固定が
いれば、東上線を10000系列に統一してもいいんでしょうけど・・・

そもそも10000が秩父鉄道を自走できるのかな？
モーター回しただけで不都合が出る、なんて事はないですよね？

加速度2.5km/h/sで最高110km/hしか出せない低性能車両。

>>116
いくら10000系列の性能が悪いとはいえ、
それでも8000系よりは性能がいい。
8000は起動加速度2.3km/h/Sだし、
高速域でも10000の性能が方がいい。

>>115性能的には10000系列でも走れると思うが、
10000は8ｺﾃか10ｺﾃだし、かといって10030の６連、４連だと、
連結器が密自連だから無理かと。
回送時は自連を装備してるから。

112の意見はどうなったの？
このスレは＜東武鉄道車両総合スレ＞ってこと？

10000系列の今後の転属話をしていると、他系列の話も話題にせざるを得なくなるはず。
事実上＜東武鉄道通勤車両総合スレ＞になると思うのだが。

10000の６両固定が9編成、10030・50の６両固定が32編成。合わせて41編成。
現在の野田線の所属車両が258両（6*43）。
将来の野田線転属のことを考慮して、わざとほぼ同じ数作っておいたのだろうか？

>>119
10000系は8000系より性能がいいから現在の編成数から２本減っても
充分行けるだろう。

もしも、10000系列の６両固定がすべて七光台に配属になったとすると、残りは

10030・50の４両固定が29編成、10080の４両固定が1編成
10000の２両固定が4編成、10050の２両固定が18編成
10000・30の１０両固定が6編成、10000の８両固定が2編成

１０コテ・８コテは東上線以外で使い道がないので転属はしないでしょうけど、
２コテ・４コテ、どの路線にどのくらい配属になるんでしょうね。

野田線に転属する意味ってある？
10000系列に統一すれば、野田線はスピードアップするだろうけど、
そもそも野田線は各停しかないんだし、あまり意味ない希ガス。
野田線が急行運転を始めるなら話は別だけど。
TXの影響もあるだろうし、野田線に急行運転は必要だと思う。
そのために追い越し設備は大きな課題。

各駅しか走っていない、ということは、それだけ加減速の機会が多いと言うこと。
だいぶ複線化も進んだことですし、変電所の改修で回生車の入線が可能
になれば、電気代の節約＆スピードアップの一石二鳥、だと思うのだが。

・・・単線区間が残っていると、単線区間での交換時間ロスを最小限にするように
上り下り同時に停車・同時に発車のダイヤを組みがちなので、回生ブレーキが
失効する率が高くなるようですが。

東上も各駅に１マソ系が入りやすいらしいしね。
本当かどうかは知らんけど

>>124
東上線ゆーざーだが、一萬系が入りやすいのは、
一萬系６編成中２編成に８連があって、
それがたいてい各駅停車運用に入ってるからだと思われ。
一萬系列全体で見れば関係ない。
この前は八千ばっかり各駅停車運用だった。

東上の10030だけど、転属は予定すらないよ。
東上から順次去るのは8000のみ。

東武10030にスカートがつくのを想像している自分ガイル。

スカートない車両はグモった時の処理が大変だなw

>>115

　　遅まきながら、レスありがとさんでした。
　　う〜ん、検査ですかぁ。なんとかならないものでしょうかねぇ。
　５００００系はどうなんでしょう？川越で面倒見るんでしょうか？

>>129
東上8000がﾐｸﾘへ行く理由は、他でもなく表面塗装のし直しをするから。
よって、ステンレス車の10000系列や、
アルミ車の50000系列は再塗装がいらないので川工でするってわけ。
もちろん表面保護剤とかは、検査の時にやり直したりするけど、
それはわざわざﾐｸﾘへ回送させなくてもできるから、
全部川工でやるわけ。

漏れは前面デザインも秀逸でいい車両だと思いますが。

>>131
貫通路をちゃんと装備して、幌つないで走ってんだから、
なかなかいいと思うんだけど、前面はやっぱりカコワルイ。

10050はVVVFで登場するべきだった。
20050がすでにVVVFだったんだから、実績はあったはずなのに。

>>125
�dクス。８連うざいね。10000の増結改造を全部やってくれ。
８連は日中の準急でいいよ。

>>133

つ[スペーシア100系(1990年)]

>>133

20050以前にスペーシアがありまつ。

という意味でカキコしますた。>>135

10030系の顔はｷﾊ38にそっくり

>>134
８連って結構忘れた頃に来るからうざい。
T台の駅を使ってるけど、いつも通り池袋方面の先頭で電車待ってると、
１両分手前に停車する。
そうすっと、何人か同じ境遇の香具師が一斉に動くんだよw
だから８連の先頭車は混むんだ。

>>135
100系は確かに90年だな。
じゃあなんで10050は…
謎は深まるばかり。

>>139
もしかして、当時はまだVVVF機器が高かったとか…

>>140
今よりは高かっただろうけど、JRもそのほかの大手私鉄、準大手私鉄とかが
ガンガンVVVF車を出してた時代。
だからやっぱり10050は時代遅れじゃない？
設計の変更を最小限にしたのかね。

VVVFの採用は遅かったくせして、安全面に問題のあるボルスタレス台車は
真っ先に採用してんのな。

結局東武は目先の利益しか眼中になかったんだな。

10030系の11431F〜11434F・11631F〜11633Fまでの編成は外板がつや消し
されていないよね。

>>143
禿同！
イニシャルコストをケチるから
結局トータルコストで損をする。

漏れは頭部がアフォすぎるから
京王をｹﾁ(ｒｙなんて罵ろうとは
思わない。

今の東武を変えてくれる経営陣キボン

間もなく８０００更新終了。
次は９０００、１００００、２０００のVVVF化。
中でも１００００はよく空転するから、
改造ピッチは早いとの噂。

２０００じゃなくて２００００ね。

>>146
一族でなければ誰でもおｋ

たった今10030に乗ったけど、空転の反動で豪快にｺｹてる香具師がいたよ。

>>147
それガセとかじゃないの？
更新はすると思うけど、束武がVVVF化をするとは思えんのだが…



東武ですから

制御装置の問題でしょ？

今モハ12631に乗ってるのだが、なかなか揺れが激しいな････。
車端部だから？それとも10030系自体揺れる電車なの？

>>142-143
一般人に簡単に見透かされてる東武。よく会社として１世紀も持つよな。

>>154
それは今まで首都圏の人口が増え続けてたから、テキトーに整備とか開発しておけば儲かった。
でもこれからは人口衰退、クルマ社会も絡んでくるから、
東武も変わらなきゃならないんだけど…
今の所その気配はなしか…

>>155
けっこう前の読売新聞に鉄道業界の特集してて、
人口減少の今は魅力的な沿線にするのが急務。みたいなこと書いてあって
各社の輸送量の推移や、今後の計画なんかが載ってた。
輸送量の推移は、微増が東急、ほぼ横ばいが京王、小田急。減少が東武、西武、京成。

東武の計画はもちろんすみだタワー誘致。それしか書いてなかったな。
なにやってんだか

>>153
東武の中ではゆれる方。
空転ひどいし。

>>156
正直住民の一人としてはすみだタワーとかどうでもいい。
目障りなタワーが建つだけ。
それより鉄道を便利にしてくれって感じ。

とりあえずボロい車両は廃車にしてくれ。それだけ。

10000系列が揺れるのはチョッパ装置の問題。
界磁チョッパ制御は惰行中、主回路から電気を遮断せず
電機子電流を0にするようチョッパ装置で制御しているが
安物の素子であるため電機子電流が微妙に+になったり-に
なったりする。このため微妙に加速や減速をしようとする
力がはたらいて車両が前後にガタガタゆれる。

その証拠にチョッパ制御をしない45キロ以下での惰行では
上記のような揺れがない。

>>159
情報班乙

10030・50系の前後動はボロスタレス台車のせいだと思う。
同じSS台車で型番の近い名古屋市6000？系でも同じ揺れがあった。
横梁が鋳物？で、それに干渉しないよう、牽引装置の高さが台車の重心に
できなかったんぢゃないかな。

10000系には不快な前後動がないもんな。
やっぱり制御器のせいじゃなくて台車が悪いんだろう。

束武失敗作多いなw

とりあえず今だに種別表示に「幕」使ってる前時代的な車両貼っときますw
http://g.pic.to/5s3js

そこで 5050 & 5070 系ですよ
今でも第一級の高性能を誇る釣り掛け駆動車両
この車両の再増備をすべき
その暁には、回転リクライニングシート、車両間自動ドア、
フルカラー液晶表示パネル、無線インターネット、
自動放送の装備を

>>165
禿しく同意せぬ

>>164
漏れは字幕の方が見やすいから好きだけどね。

>>165
志根

やっぱりボルスタレスは汚物。
京急や阪急は神。

京阪も神。
ボルスタレスマンセーな東武は汚物。

釣り掛けマンセー

>>170
志根part2

やっぱり企業ってのは安全＜コスト削減なんだな。
それはどこの企業でも同じ。
安全第一なんて大ウソ。
だから耐震偽造マンションが増えてる訳で…

それより10000系列にスカート付けろ。
月曜の越生線事故もスカートなかったから、作業が難航したんだぞ。

age

東武ボロ車多杉！
もっと新車入れろ！

つ 新造[5070系]

10030系にスカートがない理由は、廃車した8000系の発生品をパクってくるからだと見た！
ドケチ東武のことだから間違いない！

↑おバカ？

普通に考えて、8000系の流用なんてあるわけないじゃん。
8000系の廃車が去年初めて出たんだから。

>>178
馬鹿はお前。

>>179
8000系は去年初めて廃車が出たんだぞ。
800系(３連)を組む時の余剰のサハがな。

思うんだけど
なんで６連から800系作らなかったんだろう…

ま、8000系は今後大量に廃車発生するのは確実ですから。

>>181
6連は野田や本線で使えるが8連は東上でしか使えないからじゃん。
50000投入→8コテを800・850系化って流れだったから。

>>183
違う！
６連はTc+M+M+T+M+Tcだから、３連２つにするとM車が足りなくなるわけよ。
T車は車体強度とかの関係でM化はできない。
というわけで８連が対象になった。
orz

俺は、9000系列、10000系列、20000系列はなんで座席の端に仕切をつけないのかが気になる。

あの形状なんだから仕切つけて欲しいわ・・・

>>185
あ〜
鉄の棒しかないよね。
一番端に座ってると、ドアの横に立ってる人が寄り掛かって来てなんかやだ。

はよ スカート付けないとまずいな踏切事故なんか特に、付けた方がカッコイイ師ね。

>>184
なるほどねぇ。M車とT車は強度が違うのか

>>182
何十年後の話だよ。

8000系の廃車を否定したがってるボロ電マンセー厨が居るようですな。

8000系マンセー厨は嫌ですな

早く8000も10000も全廃して最低でも50000レベルの車両にして欲しいものだ。

5050系レベルの間違いだろ

8000臭いから嫌い！
気分悪くなる。あのブレーキシューが焼ける匂い。

レジンシューの香りは大人の嗜好品
ガキはすっこんでろ

8000系は今後淘汰されるべき車両である。

とうた　たう― 1 【▼淘▼汰】
（名）スル
1 よい物を選び、悪い物を除くこと。また、水で洗ってより分けること。
「企業が―される」
2 〔selection〕自然環境の中で、生存に適するものが残り、適しないものは消え去る現象。選択。

つまり8000系は悪い物、もしくは環境に適さない物だということ。

>>195
変わった嗜好をお持ちのようですね。

>>193
5050マンセー厨はいくらなんでもおかしいだろw