関西の恥晒し、ボロ電車223系新快速は逝ってよし！

>>159
吸収813もお忘れなく。

それはともかく、俺も>>120-121には大いに共感できる。
その路線に適した車両もあり、昔からの伝統を受け継ぐ車両もある。
そして何よりも、それぞれ個性があって違うからいい。

JRの場合も各社それぞれに異なるコーポレートアイデンティティ（CI）を持っている。
CIがなくなれば、酉にも他社と同じ車両を造らせることもできるが、
そうなると国鉄時代に逆戻りだ。

>>200
221があまりにも良すぎたというのは同意だね。
お陰で、223が安っぽく見えてしまう。

どうでもいいがアメリカン航空の機体は良い。223系もポリッシュドスキンにしる。

>>192
ここに詳しく書かれている。
ttp://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

酉が出す費用は223系14両分のみ。
あとはワンマン車16両分も含めて地元の自治体が出す事になってる。

>>207
という事は、北陸本線のボロ車輛を新型に変えるのも、地元負担かぁ。
美味しい商売だな。

>208
JR酉は敦賀‐関西の特急券が売れなくなる分、
減収を予想してるとか、何かの記事で読んだような気がするよ
敦賀駅においてあったパンフだったけかな？
実際はどうなんだろう？

223系ってダサいよな。
あんなリベット浮き出た外装とかイラネ。
三宮大阪間が1時間になってもいいから113系復活

>>208
とは言えども敦賀までしかいけないが。
恐らく125系になると思うが。

＞あんなリベット浮き出た外装とかイラネ
激しく同意。
新快速にステンレスは相応しくない。

＞113系復活

俺は221系新快速復活キボン。なにしろ
私鉄マンセーの俺をも惹きつけた車両だからね。

先頭形状は綺麗な流線形でパノラマ状のフロント窓、
白く清潔感のある丸みをおびたボディ、
雨樋を上部に隠してすっきりとしたサイドビュー、
とても静かで広い室内・・・
221系が登場したときのインパクトは強烈だった。

でも223系登場時は、全くインパクトがなかったな。
それよりも、ちゃちくてダサくなったなあというのが
第一印象だった。

ただ、221系は雨の跡とかヨゴレがひどいよね。

221系と言えば高槻駅に看板があるな。

>>213
確かに汚れは目立つな。
あの車両はしっかり洗車して、異音がしないように整備してこその車両だ品。

>>212
221系はなんか先頭車が前へ無駄に出すぎている感じがするのだけれど･･･　気のせい？
もしそうだとしたら223系より車内が狭くなるね。

221を車端部と戸袋部をロングにして復活させたらどうよ？

スポット溶接痕とリベットを混同してるアホがいるな

新快速といえば117系だyo!

冷房からかび臭い風が出てくる221がそんなによいですかそうですか。

>>218
117系もいいですな。特に100番台は洗練された感じで好き。

>>219
最近ましですよ、そもそも登場時はそんなことなかった。
あれは西の整備不良ではないか。

新快速と言えば関西では他に113系･153系･103系･207系以外に、
走ったことのある車両はあったでしょうか？

223系（Ｇ車の有無で２種類）、Ｅ231系、313系、813系
6000系、721系(デッキとＵシートの有無で４種類）を他スレにならって

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!
（･∀･）ｲｲ!!
（´_ゝ｀）ﾌｰﾝ
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　　
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!!
論外、即刻廃車にしろ　　　に分けたらどうなるかな。
特に普段から利用してる人の判断を聞いてみたい。

>>221
基本的には同じとこ走ってないんだから
(国府津〜山北の313とE231、大垣〜米原の313と223くらいか?)
単純比較は無意味にもほどがある。

例えば首都圏だったらE231以外は論外だしな。

>>220
流電

>>221
米原〜姫路の新快速として
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　721系デ有Ｕ有
（･∀･）ｲｲ!! 　721系デ無Ｕ有、223系Ｇ有
（´_ゝ｀）ﾌｰﾝ 223系Ｇ無、Ｅ231系Ｇ有、813系、6000系、721系デ無Ｕ無
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ　　313系
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!! Ｅ231系Ｇ無

ラッシュ時は即刻廃車の欄に721系デ有Ｕ有が入るだろうけど。

>>221
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　E231、313、721、813、6000
論外、即刻廃車にしろ　223


低性能で乗り心地も悪い糞223系に比べれば、他社の近郊型車両がどれもネ申に見える。

>>209
停車駅はまだ未定だろ。
各駅停車にすれば乗換えがなくなった分と車両性能向上分しか
所要時間は短縮できない。
もっとも時間調整をすれば通過駅を設けても所要時間は
いくらでも遅くできる。
倒壊もそうだが他社と競合してない区間は新快速=各駅停車。

関西人の性格からして、721系が使えねー車両であることは明白だろ。
誰が乗り降りに時間掛かる車両をマンセーするというんだ。
いい加減その型式を出すのやめろや、うぜーんだよ！おとなしく田舎走っとけ。

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　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´∀｀　） ﾊﾊﾊﾊﾊ こりゃ病院逝きだｗ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
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||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽアホか 　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何言ってんだコイツ？
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 死んだ方がいいんじゃね
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

>>225
223-1000、2000、3000はまだまし。一応130出るし。
阪和線の223-0、2500は酷い。起動加速度2.1km/h/s、最高速度120km/h。
加速も悪いし最高速度も低い。
まあ、阪和線快速は昔と比べて所要時間が延びてる傾向にあるから、この程度でいいのかもしれないが。

車内も、1列・対2列シートだから座席数も少ない。
走行性能もダメ、車内サービスもダメ、これこそ使えないボロ電車の見本。

まぁ、モヨ１００が走ってた路線と考えなければいいわ。

ﾖ231・・・ってか束車よりゃまし。固定向かい合わせクロスみたいな汚物新造するな

自爆事故やオーバーランで急停車が多いJR西日本では転クロは不向きだと思うが
もし尼崎事故が207系じゃなくて223系だったら死者が倍になってただろうな
転クロに挟まれて四肢断裂とか首ﾁｮﾝﾊﾟとかまさに地獄絵図
その点、固定クロスは安心だね。さすが乗客の安全を第一に考えるJR東日本

安全を考えてのことではなく、単に渋ちんなだけちゃうんかい

>>229
そりゃ２M３Tと１M２Tですから･･･。

それと721系なんか入れるのいいけど、ラッシュ時どうするの？
>>232
相変わらずへたくそな釣りですね。

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!　京急2100・名鉄特急（普通車）・京阪8000・近鉄5200・阪急9300・阪神9300・西鉄8000
ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ!! 721・E231・313・223・6000・813

ステンレス銀紙汚物は全てクソ。
ロングシートなんて論外。

>>232
固定クロスなら安心とか馬鹿だろお前ｗｗｗｗｗ
吹っ飛ばされて固定クロスの角で頭を強打したりとかもありうるだろ。

座席はブラウン、内装もブラウンというウンコのような色で構成され
不潔感漂う223系新快速の車内。

それにくらべ、E531系は上品な柄のシート、白を基調にした清潔感ある車内。
吊り革の形状もなんか近未来っぽい。

なんか、E531系の方が関西の乗客に喜ばれそうな感じがする。

>>237
関西人ですが、嫌です。

三角吊り手は阪急で一度採用した事があるが
不評でその後実用化には至らなかった。

貫通扉が無かったら鉄オタとは程遠い
おばちゃん達からも苦情が殺到する。
E531系も関西人にとっては汚物だよ。

汚物同士の戦い
「E531vs.223」になってきたなｗ

>>237
それはキティ急とそれを意識過ぎた大鉄局〜酉の幹部が悪い。

どうでもいいが、新型マリンライナーまで採用するな。
関空快速か213の内装にして欲しかった。

>>235
例えば阪急9300のロングシートは論外とすら言えない様な酷い代物だが。

だが関西にはもっと酷い代物がある。それが近鉄シリーズ21だ。

糞ｷﾃｨ急9300や糞21と比べたら、さすがの209も裸足で逃げる。
321は神！阪神9300はもっと神！

>>238
窓に日除けカーテンが無いのも苦情が殺到しそう。
2000番台が走り出したときのように
キク象が一杯一杯になるだろう。
Eシリーズだと、あの窓の構造からして日除けカーテンの
後付けはむりぽ。
ロング車は普通で十分。

>>239
同意。

んなことより、最高速度は120ｷﾛでもいいから
221系新快速復活ｷﾎﾞﾝ！
高槻は通過汁！

>>243
そんなことされると、高槻へ通う大学生が困る。

つ【阪急】

快速があるからいいだろ

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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>5がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>5 ガッ!! >>3 もガッ!!
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
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一度止めたところをそう簡単に通過にできるわけないだろ。
新快速停車ってことで不動産価格をはじめ色々影響あるんだし･･･。

>>248
つ【阪急大宮駅】

>>232
オール２階建て10両編成・1010名分（平屋の形式ではせいぜい550〜650名程度w）の座席を誇る215系もありまつ。
とぬるぽしながら釣られてみるテスト

>>243
>221系新快速復活ｷﾎﾞﾝ！
どうせなら、思い切って213系マリソライナー同様２扉完全転換クロス車両（223-8000？）投入汁！

>高槻は通過汁！
高槻通過はどうかと思うが、新快速停車駅削減は同意。このままだと吸収の準快速の二の舞になりかねない。

と、いうことで、新快速（敦賀〜倉敷、岡山と言わず倉敷まで延長汁！）停車駅は、
近江塩津・木ノ本・長浜・米原・彦根・近江八幡・草津・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・三ノ宮・神戸・明石・加古川・姫路・相生・上郡・瀬戸・東岡山・岡山に汁！
削減分の停車駅は、快速延長（敦賀〜倉敷）でカバー汁！

通過厨が騒いでいるが、あれだけの客のいる高槻を通過にできるかと･･･。
>>249
阪急の大宮はまた別の事情があるんですよ。
>>250
何か上のほうで暴れている721系厨と余り変わらんな。

しかし、高槻に停車するようになってから
ダイヤがメチャメチャになってしまったんだよな。
新快速が阪急に対抗することはなかったと思う。
快速でも高槻-大阪は20分ぐらいで着くし。

>>250
そんな長距離イラン
あと尼崎通過＆芦屋停車の方が緩急接続できるしいい。尼崎は東西・宝塚線別ホームになるし快速で十分。

>>252
しかし高槻は岡山駅より客数多いから停めるべきだろ。