阪急の未成線を語る

新線とは縁遠くなってしまった阪急ですが、過去に計画されながら
着工されなかった路線（有馬線、新大阪線、千里線延伸線、伊丹線延伸線、
名古屋急行等々）について語りましょう。妄想ダイヤOK

>>1
甲。

　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　 　 │失│　　│効│
　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　│失│　 　 │効│
　└─┘　 　 └─┘

　　 ＿＿_
　　|＿Bs_|_
　　(【 ﾟ∀ﾟ)　　　　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！
　　(　　　 )
　　 |　彡つ
　　 し∪Ｊ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

能勢電の日生線延伸計画もあり？

千里線、循環器病センター前くらいまで延伸したら需要ありそうだが。

>>7
確かに・・・
北千里から歩いて行った事あるんだが、思いのほか遠かった・・・

>>7-8 新千里山−桜井間のこととちゃうんか

>>9
今宮くらいまでならすぐにでも線路敷けそうだけどね。

良スレ発見

>>10
北千里からどれくらい?

北千里は駐車場になっているところもあるけど
阪急のものだからいける・・・・はず

バブルがなければ今頃、完成していてでしょうな。

逆にバブルが続いていたら千里線は彩都まで伸びていたかも。

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/


伊丹−西野−宝塚


ロッテは甘くなかった 　投稿者： ズンドコ 　投稿日：10月27日(木)14時16分3秒

こんばんは､ズンドコでございます｡
さてこの度千葉ロッテマリーンズが31年ぶり日本シリーズ制覇を達成しました｡投打共､我がTを圧倒しての文句の無い勝ちっぷりでした｡LやHとのプレーオフを勝ち抜いたとは言え､Tに比べはるかに準備期間が短いという重いハンディキャップを見事に克服しました｡
やはり今年から交流戦が開催される事もあってか､スコアラーが早い段階から我がTを丸裸にし徹底的な研究を行った事が勝因の一つでしょう｡
特に初芝選手や堀選手は川崎時代からの生き残り組であり､観客数よりグランドにいる人間の方が多いという暗黒時代を知っているだけに喜びもひとしおでしょう｡是非とも来月開催のアジアシリーズでも日本代表として立派な戦いを期待致します｡

さて我がTは健闘及ばず惜しくも日本一を逃してしまいました｡4試合の総得点数より総逮捕者数の方が多いという極めて遺憾な結果でした｡はっきり言いまして完敗です｡言い訳は反省の妨げです｡
今後は岡田監督の元､より一層精進を重ね21年ぶり日本一を達成される事を願ってやみません｡

>>6
能勢電の延伸計画って？ひょっとして紫合かパークタウンまで延伸するとか？

石橋〜桜井は、今でも分岐用地があるよな。

>>15
なんか日生線から延長して三田か武田尾かまで延伸する計画がバブル期にあったとか

>>17
随分壮大な計画を持ってたんだな

ttp://www.mifuru.to/frdb/
2005/10/28
・阪急電鉄＞神崎川・曽根線（特許失効が確認されたため削除）
・阪急電鉄＞伊丹・宝塚線、塚口・尼崎線（特許失効が確認されたため削除）

だそうだ。

>>19
宝塚−伊丹、塚口−尼崎も失効させてたんだな。
どっちみち、今更意味のない路線だけどな。

>>20
宝塚―伊丹―塚口―尼崎―近鉄難波―近鉄奈良
(゜д゜)ウマー

JR宝塚―JR伊丹―ｴﾌｭｰｼﾞｮﾝ―JR尼崎―北新地―木津―（奈良）　…

>>19
漸く特許失効ですか

伊丹−宝塚も塚口−尼崎も
単に阪神との縄張り争いだけが目的の
路線だった品

後者も阪急バスで充分だし
前者に至っては自分の生まれる前には
バス路線自体無くなっているし

尼崎市の経済的な中心地は、阪神尼崎付近なんだよね。
でも今や、阪急沿線の人間にとっては梅田が代替してくれるから、もう塚口〜尼崎は不要になったのかも。

震災前の伊丹駅は２面４線（１線は線路がなかったから厳密には２面３線）だったのが懐かしい。
その上に９２０や８１０（昭和５０年代前半）が乗っていたのはなんとも違和感があったが。
さらには伊丹小学校付近まで阪急の土地が続いていた（倉庫か何かになっていた）
少なくとも昭和４０年代までは、伊丹線延伸はかなり本気だったと言える。
伊丹市も、市役所を現在の伊丹シティホテルの場所から千僧に移すにあたって、
少なくとも伊丹市役所前付近までの延伸は後押ししていたらしい。
それが頓挫したのは１９７０年代のオイルショックによる不景気のせいか。

以下妄想だが、もし伊丹線延伸線が出来ていたら、宝塚線の高速新線にあたる路線が出来たことになり、
その後電化が行われた福知山線に対する競争力が維持できたであろう。
あるいはさらに西宮名塩、三田までの新線が阪急の手によって作られていたかもしれない。
（ただその建設費用で経営は大きく圧迫されていたかもしれないが）
いずれにせよ北阪神の交通図は大きく変わっていたはずである。

それから９０年代に言われていた「猪名川流域LRT構想」はどうなったのだろうか。
（川島本以前に新聞に載ったことがある）
阪急伊丹線延伸線の免許（阪神尼崎側も含め）を活用し、
阪神尼崎−塚口−阪急伊丹−伊丹市役所前−中山−中山台−けやき坂−清和台西−猪名川町だったか。
この構想も免許失効により頓挫と見てよいのか。

>>25
写真とかないっスか？

ここにきて失効したのは、たぶん持ち株会社移行の絡みじゃないだろうか。
既設線は鉄道事業だから、鉄道事業法の会社分割の手続きだけで、
全線が自動的に新会社に引き継がれる。
だが、伊丹線延伸と曽根線は軌道事業のままだったから、鉄道事業法の
会社分割とは別に、軌道法でホールディングス（旧・阪急）→新・阪急の
譲渡手続きをせにゃならん。
かといって、やる気のない未成線だけのために譲渡の手続きするのも
めんどくさいから、これを機会に失効させたということじゃないだろうか。

未成線ではないですが、ルートに関して幾つか候補があったというのなら、
十三〜西宮方面は当初の計画よりも２キロほど距離が伸びているそうですし、
また現在の門戸厄神付近で今津線（西宝線）と交差する計画があったとか。

御存知の通り有馬は客が泊まらなくなるので反対を受けて建設できなかった。

阪急（箕有）と京阪野江付近への連絡線、阪神姫島〜十三 への連絡線
・・・といった計画線もあった。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110755513/366

灘循環鉄道に関してはこちら
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%C6%E7%BD%DB%B4%C4%C5%B4%C6%BB&fr=top&src=top

京都線（北大阪・新京阪）関連はこちら
http://homepage3.nifty.com/sintetu/sintetu/hankyu/kyotosenrekishi.htm
http://homepage3.nifty.com/NoranekoCo/senriyama/
http://homepage3.nifty.com/senriyama-kai/kaishi/05k/w20.htm
最大の計画倒れは名古屋急行電鉄計画か（阪急が関係する前の時代だが）。
何度も掲示板で書いているが、これは計画倒れで良かったと思う。

そして十三〜中島は「泡」とともに消えた。

>>25
自分のなかで阪急伊丹といえば今でもあのマルーンの外壁の
駅舎ですねえ

自分は物心ついた時、はしっていたのが610系だたので
920系や810系が停まっているのを見て立派になったなあ
と思ったよ
1010系の冷房車が入った時が一番嬉しかったけれど

>>25
今でも、宝塚〜大阪の輸送をスピードでＪＲに対抗するのは、
今津線経由で出来ない事もない。（ホーム延伸工事等は必要だが）
それもしない所を見ると、宝塚だけでは抜本的改革を打つほどの
需要が見られないという事なのだろうか。

>>29
>十三〜西宮方面は当初の計画よりも２キロほど距離が伸びているそうですし

伊丹住民が北寄りコースを取るよう要望したためですな。
さらに伊丹線を作るよう要望した。

>>30
外壁は90年頃にマルーンはマルーンでもかなり明るい色に変えられましたな。
610系は能勢電にいたやつしか知らない…
伊丹線は震災までは使用車両が目まぐるしく変わっていた。
知っているだけでも920→810（これもイコライザ台車型からゲルリッツ台車型に差し替えられた）
→1010（かの1111Fや1002,1003を含む編成もいた）→2000→5200,3000
震災時には7024Fも来ていた。
震災の時に伊丹駅が地下化されていたら、まだ延伸の望みはつなげたけれども、
（実際そういう議論もあった）現在の駅になって延伸への夢はついえたということですな。


>>31
宝塚の人口はそれほど大きくないし、ファミリーランドがなくなって街自体の魅力も今は少ないしね。
ＪＲも名塩、三田からの乗客は多いが、宝塚からの乗客は少ない。
東西線から来る宝塚行き快速はいつも空気輸送。

>>15
能勢電の延伸は木津辺り（片町線じゃないよ）まで延伸は計画されてたのは知っているんだけどな。
でも、もう延伸するだけの金や力はないだろうな

能勢電の経営は相当悪いようだからね。
バブル期の開発の失敗や、グループの阪急バスとの競合、阪神高速延伸によるマイカーへの転移など、
新線どころではないと思われ。

>>33
億が一、木津辺りまで延伸されたとしても需要があるのかどうか…。
阪急バスの杉生線だってそんなに本数がないし。

需要は作るものby小林一三

しかし千里線延伸は今すぐにでもできそうだよな、あの余ってる土地を見ると。
するき満々じゃないのって感じだしな。

そのうち神戸市営地下鉄との乗り入れ線もここに入るのかな？

四つ橋線乗り入れ線モナw

四つ橋線については何度も出ているがどう考えても
日経記者の早とちりとしか思えないんだが？
新聞＝絶対正しい訳じゃないし。

>>34
阪急と同じく無茶な土地投資＆土地買占めが祟ってしまったからね。
おかげで数年前に能勢電鉄の不動産部門は阪急電鉄の不動産部門に合併して消滅したし。

>>37
そら、延伸しようとすれば出来るかもしれないけど、採算は？正直精々わずか１駅程度増やしても
乗客数は変わらないと思う。あと線路延伸する費用もバカにならないだろうし
それなら、まだ新大阪新線（十三〜新大阪）の方がマシ。

>>41
同じことは北大阪急行線の箕面船場延伸についても言えるな。
（北急も阪急系だからあながちスレ違いではないだろう）
箕面市は延伸を希望しているようだが結局資金の出し手は、
という話になってくる。
東西線、中之島線や西大阪線はいずれも行政が資金を出して
「上下分離方式」で実現している。
用地買収費が格段に安かった戦前や戦後間もなくと違って、
今や民間単独で建設するのは余程の需要が見込めない限り無理だろうな。

>>42
北大阪の延伸は一応だけど、計画するべき路線として選定はされているね。
やっぱり金の問題。あと、阪急と競合しているからな。
（北大阪の株は阪急が幾分持っているので開業させるとやはり半球の乗客減が怖いんだろうな）

>>43
箕面船場では競合するの？　かなり離れているように感じるけど...。

がんばれ箕面市。

しかし箕面船場、どこに線路引くの？　新御堂筋の上？

　　　桂上松嵐保篠亀
　　　　桂尾山津　岡
　　　　　　　橋
普通　●●●●●●●

桂上松嵐保篠亀
　 桂尾山津　岡
　 橋
普通　●●●●●●●

うまくいきません.....
　　　桂上松嵐保篠亀
　　　　桂尾山津　岡
　　　　　　　橋
普通　●●●●●●●

>>44
新御堂の下

元々南千里以北の千里線は北西方向に進んで現在の北急の桃山台〜千里中央間を
走り、箕面か桜井に達する予定になっていたと思うんだが。だからもし万博がなく
千里線が箕面方面に進んでいれば、船場には電車が走っていたことになる。

ただ千里中央やその周辺の発展はやはり北急が御堂筋線に乗り入れていることに
よるものが大きいようにも思うので、北急で良かったと思う。

>>45
これを使いなさい
ttp://aaesp.at.infoseek.co.jp/

循環器病センター前の敷地だけどドナルド・マクドナルド・ハウスおおさか・すいたって言うのが出来たみたいだな

ttp://202.212.147.79/house/news.html

場所どのあたり？

>>51
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/49/17.797&el=135/30/25.931&scl=25000&bid=Mlink

ありゃ？何か勘違いしていたな。

とにかく、そこらへんだから。

北公園前と循環器病センター前のバス停の間、ちょうど北千里高校の前あたり

北急の延伸は、

箕面市―早よ延長せんかいｺﾞﾙｧ！
北急―じゃ、オマエが金出せやｳﾞｫｹ！

ってとこだろ

>>55
そんなことはとうに分かっている

>>55
金のない者同士という事か．．．。
税金上げる？

民間事業者なんだから延伸するもしないも自分の判断でやればいい。
市が「延伸して欲しい」と懇願するのなら金を出すか自前の鉄道を
引くのが筋だろう。国鉄信楽線は国鉄に頼んでも造ってくれんから
勝手に線路を造ったらしい。

>>58
勝手に線路を造ったのはいいが、信楽町民は水口にでも行きたいのか？
そっちだったら、バスで充分なはず。
普通、大津・京都方面に建設するのがスジだと思わないのかなぁ。

いや信楽焼の出荷目的だし

>>60
貨物？　手荷物だよな？

もしもセカンドバブルが到来したら

能勢電は日生中央〜篠山市後川方面まで延伸して『北摂急行』に改称され、
阪急不動産などによるニュータウン、シルバータウンが造成され、
『特急丹波エクスプレス』用の１０連固定オール転クロ車『阪急新１０００系（仮称）』
が登場・・・

神鉄も北神急行と北条鉄道を吸収して阪急ホールディングスの一員となり、
さらに神戸市営地下鉄を買収して阪急ホールディングス・こうべ地下鉄を設立、
神戸線と直通運転、
また宝塚線は伊丹空港地下まで新線建設して直結・・・

どんどんふくらむ妄想

神戸市民としては三田・有馬延長線は本当に実現して欲しい。
高い神鉄か渋滞する道路しかない裏六甲をなんとかする意味でも。

>>62 どうやって人口を増やそうか？　責任持たなくて良いなら(ry

>>64
当然工業団地を川西市以南に誘致する、とか、
高次医療施設、さらなる大規模ショッピングセンターを現在の宝塚本線〜妙見本線沿線に
整備する、とか、
ともかく「新北丹線（仮称）」に乗ってもらえるような都市開発が必要でしょう
その上で、他地域の人口を吸収してでも沿線に移住してもらえるほどの、
よほど魅力的なまちづくり・・・
まさに小林翁の云われる「最も有望たる電車」にしないといけませんな（笑）

そういえば、以前どっかのスレで阪急は亀岡に延伸する構想を持っていた
って話しを聞いたことがあるけど、マジ？

ん？　それ能勢電本線のことでわ？

>>66
それは能勢電鉄の話。確か山に巨大トンネルを掘って一気に延伸させる壮大な計画。
当然、金が掛かるし、採算も疑問だったため、殆ど測量などはせず、単なる夢物語になったけど。

まあ、仮に出来たところで、バスですら苦戦している現状を見ると開業させるのは意味ないとおもう。

しまった能勢電だったか(；ﾉд`)ｱﾁｬｰ
スレ汚しスマソ。

>>66 ドンマイ
阪急が亀岡、というのも妄想としては楽しいな。
どんなルート考えていた？
箕面線延伸？
茨木市or高槻市or東向日から支線延伸？
しかし>>68の言うとおり亀岡に伸ばしてもメリットはさほどないだろうな。
沿線の宅地開発は出来たかもしれないが。

>>69 ま、いいんでないの?

････でもここって、何となくでも
夢が膨らむスレだなァ。

>>70
昔、昔って言っても平成元年ごろまで山陰本線が
渓谷を経由していた頃にもし、能勢電鉄が延伸していれば、そこそこ利用客が見込めた
だろうけど、今じゃ、新線開業＆電化開業でかなりJR経由でも以前と比べ時短になったから
無用の路線になる。

川島令三先生が喜びそうなスレだなw

長岡天神から洛西ニュータウンを経由し、亀岡に行けば需要があるのでは？

>>75
もう、需要はないだろう、それならまだ名古屋に延伸した方が需要があると思う。
近鉄と対抗する羽目になるが、特急料金不要で１時間あたり４本ならいいかも。
ただ、トンネル打ち抜く金はあるのか？あと名古屋界隈に駅舎を設置する場所、
線路敷設用地の確保は大変だろうけど

神崎川-曽根の急行線が実現してたら梅田-宝塚は何分くらいで結べたのかな

精々３分くらいは短縮されるくらいかと。
一番、いいのは伊丹線を宝塚まで延伸してくれれば良かったんだけどな

阪急の延伸は、もう生きているうちは無いと考えてもいいのだろうが、
もしあるとすると一番需要も見込めそうなのはやっぱり、

宝塚〜名塩〜山口〜有野〜有馬

なのかな。
神戸市は過去有馬延伸を食い止めた経緯があるが、
今の旧有馬郡の現状を見るとンな事も言っていられないだろうし。

長井上洛新沓桂老広大亀
岡ノ 里西林掛坂ノ田山岡
天内　中　　　坂　台
神　　央
●――●――――――●　特急
●――●――●―――●　急行
●●●●●●●●●●●　普通

長岡天神から分岐して、洛西ニュータウンを経由して老ノ坂峠を越えて、亀岡に抜けるのはどうだろうか？亀岡には、北陸新幹線が来る様な来ない様な話もある事だし。こんな新線があったらいいなぁと思います。

河原町から鴨川突っ切って滋賀⇒岐阜⇒名古屋まで開通汁！

名古屋はともかく、枚方近辺までの支線作って欲しい
高槻、茨木あたりから枚方、寝屋川に行く時って
モノレールかＲ170号の京阪バスだろ？
極めて不便

もしくは長岡天神-淀-京田辺とか・・・
競馬客と学生客でｳﾏ-？

河原町からちょっと東へ延伸、祇園まではどう？
観光需要ありそう。歩いたら少し距離あるし、バスに乗り換えめんどい。
京阪のさらに下掘らなあかんけど。

>>79
それに三田延伸をあわせれば北摂はかなり便利になるね。
（ただし、神鉄三田線が犠牲になるかも）

>>82
確かにｗ

漏れはとりあえず、樟葉に通して欲しいな。

子供が増えないと新線建設は厳しい
ヲマエらどんどんせくーす汁！！

三田の発展度＆神戸市北区の潜在可能性（交通が不便でなければもっと発展してる）
からすればそれほど非現実的でもないだろうに。

>>85
いかにも。
神鉄三田線は、買い取って改軌して阪急所有にすればいいのでは？

>>79
道路でさえスイッチバックまがいの二重ヘアピンカーブを余儀なくされてる蓬莱峡を延伸できるのか？

高架後の現地を見てないんだが、今津から先、川鉄越えて西宮浜延伸はどう？
なんて妄想したり

>>91
それは折れも妄想してみたことがあるが、阪急の先には阪神の高架がぶちあたる。
さらにその先には阪高もある。
西宮浜延伸を考えるなら、近鉄俊徳道より高い高架になると思われ。

そういえばその昔今津港までの延伸計画あったよね。。。

>>90
名塩〜山口なら蓬莱峡ではなく赤坂峠ですな。
いずれにせよスイッチバック必須か（名塩〜金仙寺トンネルでぶち抜くか）

いつのまにか未成線スレが妄想線スレになってる罠ｗ

北神急行並みの超ロングトンネルになりそう...

楠葉〜高槻付近での淀川両岸の連絡は道路橋すらない所なので、難しいかと。
都市計画道路線はある（府道17号線・枚方高槻線）けど、実現の見込み全く無いし。

谷町線が伸びてくれば一番良いんだろうけど、大阪市があの状態では阪急以上に無理。

高槻〜枚方のバス連絡は、今春の皇太子殿下来阪で道路が改良されて、渋滞が殆ど
無くなったから、今のままで良いんじゃないか？

樟葉〜高槻は第２名神のルートだからもうすぐ橋は架かるよ。
京滋バイパスみたいな一般道併設になるかどうかはまだ未定みたいだけどね。

淡路から新大阪の計画線廃止や、外環状線の
周辺住民からの反対やらってのは、みんな西淡路関連だな・・・

ったく、ウザイ連中でんな

>>98
みな鉄じゃないけど九条住民見たく都市の発展を邪魔する邪悪な存在ですね

>>99
苦情住民って、あの商店街の連中でっか？？
苦情駅の西側出入口を封鎖させやがって。
あの辺に出来た赤バスも、苦情駅の真下を通りながら、
みなと通りの九条新道から隧道まで、延々とノー停留所が続いてるし。

根性が汚いから客も遠退くんや。
なんぼ出口を商店街に向けた所で、素通りじゃｗｗ

>>100
ホントだ。ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/akabasu-img/nishi_ku.gif
市的には一応、『商店街を歩いて欲しい』という願いもあるのかもしれないけど、なんだか。

>>99
東京だと、地方から来た人が多いので、都市計画があれば立ち退きしても普通に引っ越しと考える。
大阪だと、土地に根付いてる人が多いので、立ち退きの必要が出ると違和感を感じ、挙げ句の果てには食い下がる。

まぁ仕方ないとは思うけど。
大阪の人は、行政も住民も一体となって克服するしかない。
でも、今回のこの住民たちには４０年間遅らせたという周辺住民に対する罪のようなモノもあるから、問答無用で建設されても仕方ないのかも。
既に立ち退いた人たちに申し訳ないよ。悪い事ばかりじゃないし。

大阪モノレールの空港へのルート策定も難儀した

↑知らんかった。（蛍池で）スイッチバック案とかあったん？

>>102
立ち退きといっても、それなりのマネーやらが貰えるんでしょ？
貰える時に貰っておいてさ、発展を願う方がいいんじゃないの。
九条の場合は、現状維持のことしか考えてないから、右肩上がりには絶対ならん。

>>103
高速道路脇の歩道に、「モノレールのルートを変更汁！！！」って幟が立ってましたね。

>>104
阪急蛍池駅をスルーして直接空港に乗り入れろみたいな訴訟があった。
もっともモノレール建設自体反対という雰囲気があって阪急の車窓からも
そういう横断幕が見られたりした。かなり昔の話だけどね…

まあそんな人たちは無条件で公共施設利用禁止だな

↑君の家の場所が、例えば第三名神のSAのトイレ用地にされてもかｗ？

>>108
ｼﾞｪｼﾞｪｺ次第だなww

ｼﾞｪｼﾞｪｺてｗ

愛しのｼﾞｪﾆｰw

>>98
それは怪童が関連してる？

age

新幹線新大阪駅の北の、阪急が高速バスターミナルに使っている土地、
もとは阪急新大阪駅になる予定だったと聞くが、
数年前ＪＲに売却、という話を聞いたがその後どうなった？

>>114
今も阪急所有のまま塩漬け状態･････だったと思う。

>>114
阪急バスが依然として使ってるから、まだ阪急所有でしょ

北陸新幹線新大阪延伸時に、酉がホーム用地にする、という話だったか。
こちらも実現の見通しが立たないから、しばらくは今のままだろうな。

>>117
盲腸線でもいいから十三新大阪間を開業してほすい。

今はこんな感じ。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051119221736f63f9.jpg

>>98
淡路３あたりに、駅でも作ってやったらいいんだよ。
あいつらは単純だから、それで満足しよる。