きのくに（紀勢）線ってどうよ？

あ

2

太平洋をゴボウ（御坊）でかき回すスレは、ここですか？

『ク』　車運車。製造された自動車を搬送する車両。語源は「クルマ」の「ク」。
『ソ』　操重車。巨大なクレーンで事故車など重量物を扱う。語源は「操縦」の「ソ」。
『ス』　車体重量37.5ｔ以上42.5ｔ未満の客車。語源は「スチール」の「ス」。
『レ』　冷蔵車。主に鮮魚輸送に用いられた。氷式の物が多数。語源は「冷」の「レ」。
『タ』　タンク車。読んで字の如く様々な液体を輸送する。語源は「タンク」の「タ」。
『テ』　鋼製有蓋車。可燃性の高い物資を輸送する為の有蓋車。語源は「鉄」の「テ」。
『ル』　配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ナ』　車体重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の客車。語源は「中型車」の「ナ」。

↑最近はぬるぽちゃうねんな

きのくに（紀勢）線and沿線小私鉄スレ(vol.7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117294660/l50

前スレくらい貼りましょう

１０５系が嫌だ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

ﾜｿﾏｿ全検？

新宮

やっと立ったか(w



ﾘﾆｭ113代走中か？

昼間の和歌山〜御坊間を30分ヘッドでまったり走るカフェオレ113系･117系に萌え

そーいえば、こないだ223-0&2500が白浜まで逝ってたけど何だったの？

>>13
団体さん

いまひとつ伸びないな

以前18切符で紀勢線って一周したら10時間以上かかって
さすがに懲りたよ

ところで新宮あたりって他の地域よりDQN工房多くないか？

イコカどころかJスルーカードも使えない発展途上路線

>>17
発展する予定はないので「発展途上」ではない

ローカル幹線ってことでいいんじゃね？

乗るのも、撮るのも魅力なし。ＥＦ１５、宮からひきずり出せ！

>>16漁師町だから仕方ない。

>>5

クソスレにガッかりか??

地震ｷﾀｰ
湯浅〜御坊で徐行運転

くろしお１本が運転取り止め
特急他最大１時間の遅れ

>>23
えっ、
マジで？

>>14
�dｸｽ







地震と言えば、11月3日に地震が起きるって噂があるのだが田辺でだけなのかな？

今日は縦列無し。


皆代走か？

連ｽﾏｿ

ﾜﾝﾏｿ運用に付いてるのを確認(-2060の編成)

団体さんじゃないか？
俺も地震聞いたぞ（和歌山市内）

きのくにシーサイドの警笛(機関車じゃない方)ってどんな音なんでしょうか？

・機関車と同じ？
・JR西に多いミュージックホン？

ググっても全く出てこないので・・・

電車と同じ　　１０３系っぽい。（同じではない）

新宮クモヤ次いつ？

新宮のカマ庫って使ってるのか？

>>21
そのマターリ感がいいんだがな。
沿線はまだマシでしょ？そこから外れたら・・・(ry

>>33鵜殿へのＤＤ５１が使ってる。

新宮にもそろそろヨドバシカメラほしいね。

ここって西線専用？

↑丹鶴城跡の下のトンネルの和歌山側入口手前までＯＫ。ちなみにトンネルの名前何だったけ？丹鶴トンネル？

快速を毎時運航しる！
高速が田辺まで伸び、くろしおより安い料金でバス走れば負けるよ。

田辺新宮ローカルのダイヤって悲惨すぎ。１８野郎も２度と来ねえだろうな。せめて車両だけでもなんとかしろ。海側のみクロスとか。あと2332Mと2334Mってなんで分割してんだ。熊〇高校対応か。

天王寺発御坊行きの快速希望

Ｓくろしお３５号御坊延長希望。加茂郷藤波由良のみ追加停車は容認。９両時は和歌山以遠締切り。

＊＊駅は、客の事を金ヅルとしか思っていない

特急の自由席ふやせ。はんわライナー御坊延長･週末の午前中に大阪方面への臨時快速(午後に復路)､またはデータイムに紀伊田辺―和歌山間に快速を。紀伊田辺―白浜間の普通列車増便しる。

全面サンダー化で余剰になる485で急行ひのみさき希望。自由席主体。天王寺御坊にして白浜レジャー客新幹線リレー客は排除。湯浅箕島海南和歌山砂川日根野停車。阪和内ライナー的利用もカバー。所要95〜100分。４両編成でＧ車は普通車格下げ指定席。終日２時間毎。

＞快速運転
早くて便利な特急くろしお号をご利用下さい。

＞はんわライナー
早くて便利な特急くろしお号をご利用下さい。

＞都市圏行き快速
早くて便利な特急くろしお号、スーパーくろしお号、オーシャンアロー号をご利用下さい。

＞普通白浜延長
早くて便利な特急くろしお号、スーパーくろしお号、オーシャンアロー号をご利用下さい。

＞田辺以南のダイヤ
早くて便利な特急スーパーくろしお号、オーシャンアロー号をご利用下さい。

＞急行運転
早くて便利な特急くろしお号をご利用下さい。

「速くて」だろ。ださいよ、おまえ。

>>7
同意。

（´･ω･｀）ｺﾞﾒﾝﾎﾟ

京橋大阪直通の便利な特急ホワイトビーチEXPもあわせて御利用下さい

あっちこっちの駅へ特急を停めさがすボッタクリ特急「くろしお」

>>51
和歌山弁かなんかですかあ？

古座、太地、椿ってとまる必要あるのか？

以前はそれなりに、ヲタ的に外の景色に注視を促すアイテムがあった。

和操駅のED61やEF15、宮前過ぎて本州化学引込線、野鉄、有鉄（旧国鉄のｷﾊ07も
幼心に記憶にあるよ）、稲原〜南部あたりの旧線跡、少し離れて熊野地貨物線・・。
だいたい電化前後の記憶だね。ゴハチの旧客にも乗ったな（和歌山13時40何分発
だったか？）。土曜の授業終えて小遣いで御坊あたりまで往復とかねｗ。

>>52
えっ？和歌山弁ある？

>>55
停めさがす

げろしお

>>53
一応？太地は観光地。

54
涙腺が緩むﾈﾀｻﾝｸｽ
景色ではないが俺はやっぱ和佐でのゴハチ客レ(午後の便)のきのくにくろしお連続ブチ抜かれだな。さらにこのきのくには御坊でくろしおに抜かれるという下克上ダイヤだった。きのくにもＧ２両つきの１０両で御坊２番に後ろはみ出して停車してた(と思う)

俺は、消防時代（特急より旧客に目覚めていた）の南紀修学旅行のとき、
和歌山のホームで集団で新宮行くろしおを待ってたんだが、
ゾロゾロと目の前に入ってきた
先発の旧客鈍行新宮行を見てションベンちびって、先生をてこずらせた。

尿腺が緩んだよ。マジ。
>>54が言ってるのと同じ列車だ。

最初は特急停車駅は和歌山からいきなり紀伊田辺だったんだよね。

61
で思い出したが和歌山白浜ノンストップもあったよな。御坊はまあいいか程度だったけど田辺飛ばしは正直驚いたよ。こんなことしても当時は天王寺白浜に119分かかった。たしか２時間切ったのが売りだったハズ。

それで9両固定だったわけだから、随分いい商売してたんだな。

三重県なのに、なんで紀伊長島とか紀伊井田とか紀伊市木があるの？

昔、紀伊の国だったからです。伊勢ではありません。

稲原の南側で左に別れていく電化設備と築堤って旧線跡だよな。ほとんどが道路に化けたからあれぐらいじゃないの。残ってるのは。日高川橋梁の道成寺側も言われてみればなんとなくそれと判るかな。あと芳養あたりにもあったと思うが最近通ってないのでわからねえ。

>>56
そうなのか
>>64
江戸時代の日本地図見る

稲原の旧線跡は何のためにあるんだ？
以前通ったときはすでに本線と遮断されてたようだが・・・

誰も信じないと思うけど御坊始発の臨時きのくにがあった。電化前後だったと思う。どういう趣旨か未だ不明。あと南の方の人だったら覚えてると思うけど田辺始発新宮ゆき定期きのくに。もちＧ付き。

きのくにといえば、熊野市行もあったな。新宮から普通だっけ。

69
あった。始発もあった。鳥羽始発もあった。その他椿行き周参見行き下里停車湯川停車。

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ckk-75-14/c13/ckk-75-14_c13_7.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ckk-75-14/c8a/ckk-75-14_c8a_15.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ckk-75-14/c10a/ckk-75-14_c10a_16.jpg

紀勢線って複線化時に線路をあちこちで付け変えてるのですか？

夜行きのくに

夜行きのくにって、存在感なかったよな。
今思えばすごい萌える。

鈍行ばっかり脚光浴びてた。

そういや田辺以北の複線のトンネルは一つづつあるね。

国道42号で南部あｔり走ってたら、ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙや草むら挟んで併走する道路が
あるよね。あれは旧線だね。

季節きのくに（50何号とか）は乗ってみたかったな。12系客車のやつ。天王寺〜白浜間で
特急並に紀勢線内は御坊、南部、田辺だけで、確か全指だったっけ。

71
完全付け替え
稲原印南の稲原寄り
印南切目のほぼ全線
南部芳養のほぼ全線
芳養田辺は詳細不明
箕島初島のほぼ全線
あとは知らん

あと14系きのくに。定期きのくに全廃後のひと夏だけだったかな。ゴハチ終焉が囁かれてたのと当時は14系の入線がめずらしかったので結構集結してたな。天王寺白浜と天王寺新宮の２行路あって夏休み中はほとんど毎日運転してたんじゃないか

きのうの真夜中ＤＤ重連ホキ逝った奴いる？

複線化時に高速運転ができるように線路の付け替えをしとけばなぁ…
トンネルばっかりになってしまうが。

よくやった方じゃないのかな。和佐と稲原の間のトンネル部分なんかあとから付けた方は先の方よりもより直線に近い形でつくってる。トンネルだらけだが。もしこれからやるとしたら藤波海南直結だな。

>>80
海南-藤波直結すれば直線トンネルだからその区間は200km/h運転区間として
10分は短縮できるかな？海南-藤波の現路線は長崎本線みたいに紀勢本線
箕島経由とか有田箕島線とかに分離かな。

藤並って特急停まったっけ？

>>81
有田市…

ローカルはすべて箕島経由としていたしますので御安心ください。

列車制限つけてもいいから企画きっぷ充実させろ。
例
田辺大阪
往路4･6?8･10号限定
復路27･29･31･33号限定
有効期間１日
グリーンupgrade可
３日前まで発売
おとな用
ひとり６０００円
ふたり１１０００円
３にん１５０００円
４にん１８０００円
こども単独はあかん。おとな用購入条件にこども用３０００円。

加茂冷水の白浜行線の方の塩津トンネル。あれは２つのトンネルを１つにつなげたものだと昔聞いたことがある。よく見ると途中で断面の形状が変わっている箇所がありあながちデマではないようだ

いかにも新宮に宿泊せよと言わんばかりの滞在時間６時間の糞ダイヤ。まあ鈍行をつかえば前後１ｈずつ拡大できるが。

初歩的な質問ですが、紀勢線には石造りトンネルとかありますか？
あと旧線跡の道路には面影ってありますかね？そしてトンネルは
鉄道時代のままのを道路として使ってるのですか？
教えてください。

>>68,69,70
田辺発新宮行のきのくには、間合いで、田辺−周参見を普通で往復し、新宮
到着後は、勝浦まで回送して、はまゆうとして鳥羽まで行ってた。
あと、季節的な臨時停車で、見老津、江住、和深に止まることもあったね。

南海からの乗り入れのきのくには、和歌山以南は、半自動扱いで手で開けた記憶も
あるな〜。
新宮あたりでは、天ﾜｶ、大ﾑｺ、名ﾅｺの58が入り乱れてな〜
紀州なんか、57が入ってたりしてた
あの時は、いい時代やったな〜

基本的に、きのくにで運用するときは、
←新宮
ｷﾊ58-ｷﾛ28-ｷﾊ28-ｷﾊ58
が基本でｷﾊ28-ｷﾊ58の2両単位で６連か８連に増結してた。
新宮を20時ぐらいに出る普通串本行は、ｷﾛ込みの８連でホームからはみ出る駅も
あり、新宮-勝浦で紀州の間合いで名ﾅｺ4連の普通もあった。

ひとつ憶えてる運用で、天王寺15時発（？の周参見行き「きのくに」は
湘南顔キハユニ16が先頭（客扱いは無くて新聞輸送のみだったか）だった。
これを和歌山で切り離して、16時何分かの普通の先頭に付け替えてた。
これは客扱いもしてたっけ。

89
見老津はびっくりだな。簡易水族館いずこへ。
90
半自動は記憶がある。あれ非冷だから敬遠されてたな。
きのくにってリアルタイムで接した人にはゴハチ旧客DF50ｷﾊ80とかにも増して思い入れ強いよね。
そう思うと２年前のあれはきのくにじゃなかったね。往時の風格には遠く及ばなかったな。単に２連を３組つなげてみました、みたいな。同じ６連でも当時はキロが１両挟まってるだけで優等列車らしかった。あのときのは表現するなら修学旅行列車だな。

>>92
そ〜いえば、あったなー。客扱いしてたんかな〜。覚えてないです。
>>93
まぁ〜、車体の色だけでもいいんじゃなかったかな？
おれも、天王寺で見たけど、あの、アイドルの音、排気の臭いがなつかしかったな

94
まあきのくに線であんな大イベントがあったと思うと良かったなあ
もう２年起つし次の企画ほしいね。ゴハチも使ったからな。あのときどっちか温存した方がよかったかも。片方はDCくろしお(181で誤魔化し)とか。ＳＬは
見てみたいけど複線電化にはフィットしねえし無理だな。案外新宮勝浦間あたりが現実味あるな。

>>93
見老津駅の簡易水族館は周参見駅の新駅舎の中に移設されました。
本館は江住崎に「エビとカニの博物館」として活発に活動継続中です。

そういえば、最近まで１６５系が走ってたけど、
阪和線内はトイレ使用禁止だったよね。あれって垂れ流しだったの？
数十年前、客車から電車化して数年経った頃に偶然乗ったんだけど、トイレが
閉まってて途中で検札に来た車掌に聞いたら、垂れ流しになるから和歌山まで我慢してくれって
言われた記憶がなんとなくあるんだけど。これって折れの勘違いかな？当時は消防高学年だったけど

>>97
165だけじゃなくて、113も阪和線内使用禁止だったはず。
個人的には、165でも、ｸﾊ165-45が好きでしたし、俺が高校のときに
よくお世話になって思い出のある車両です。
そうそう、111でも福知山線電化前に、800番台が走ってたときあるんだよ。
黄色のやつ

お尋ねいたします。

『くろしお』・『スーパーくろしお』で、9両で走る列車はありますか？

ときどきある

めったにない

たまにある

なくはない

ほとんどない

あることはある

あるある・・・ある！？

忘れたころにある

ﾏｼﾞﾚｽすると土日スーくろはほとんど９両
くろしおはときどき９両

>>108
おおきに！ありがとうございますぅ！

>>97-98
98年に、編成単位では新宮方の1両だけがトイレ使用可能になった。
同時にカセット式汚物処理装置を整備したので、以降はどの区間でトイレを使ってもお咎めなしになった。
「使用禁止 除く和歌山−新宮間」のシールがトイレ入口に貼られていたのが懐かしぃ。

165系が投入されて以来思ってたが、113系と同色（つまり東海道ブルーライナー色）に
すればそれなりに一興だったかも。

>>111
おれもそう思うな〜
113のリニューアル車も塗り替えてほしいな〜

９８年以降381 117 113ワンマン 105とラインカラー化を強力に推し進めてきてカフェオレだけそのままっていうのも変な話だね
元の青帯に戻すのもいいけどせっかくなんでついでに赤帯もリバしてほしいね
あと381パンダ。新大阪京都まで入るから注目されると思う

何で青帯も赤帯も寂しい最後なんだろ？

見事なﾌｪｰﾄﾞｱｳﾄだった

113オーシャンカラーってインパクトありそう

確かに塗り替えてもよさげだけどね＜113ﾘﾆｭ

でも、緑ばっかりだと正直ｸﾄﾞい(汗



そうそう、今日の代走にはﾃｶﾃｶのﾘﾆｭ車が付いてまつ。

何かよーやく『新車』が来たなって感じがした(w

特急南紀って便数多い方？

新宮〜新大阪間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟのくろしおｷﾎﾞﾝﾇ

>>119
西が客減る、そんなアホな運用はしないw

天王寺から新宮でオーシャンアローに乗ったが
４時間はさすがに腰痛めてきつかった

俺は新大阪〜新宮を奮発してオーシャングリーン席で移動したのだが途中で気分が悪くなって紀伊田辺で下車、その先を鈍行で移動したことがある。
せっかく少ない小遣いを使ってグリーン利用してしかも最前列の席だったのにorz
おまけに工房の下校時間に重なったため田辺から周参見まで大きな荷物をかかえながら立つハメにも・・・。

よくよく考えてみると電化以降投入された新車ってオーシャンの18両だけだな。１年あたり0.67両。もっと遡って過去４０年としても平均約３両。電化時の投入が底上げしているだけで実際には0.45両。
逆にこの地でお役御免となった車両をカウントするとどうだろう？

タモさんがこの間、紀勢線を一周したんだって。

紀勢線一蹴といえば、1D&2D天王寺〜名古屋「くろしお」

また昔話に戻ってなんだが紀勢線電化前、阪和線内では電車より直通DCが優等車だった訳だが
そんな中、113系新快速が「くろしお」の向うを張って最短で45分の韋駄天振りを発揮して
いたのが下克上を見るようで頼もしかったつか、電車のほうが速いに決まってんだよｗ、ってな
自明みたいな気持ちがあったな

　　（　´_ゝ`）　 なつかしい話題�dくす
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

きのくに線が電化されたのは昭和５３年か

381系に乗りなれたら、逆に、485や183の方が乗り心地悪く思うねんけど、
気のせいかな〜

座る位置やｸﾊﾓﾊにもよるが。ただ381は断面が小さいから他車にくらべてどうしても圧迫感を感じる。これだけは改良しようにもしようがない

紀勢東線スレ立てたらやっぱり過疎るよな？

>>130
すでにある。

【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116230928/

紀和駅でホーム増設工事やってて、前後の相当長い区間で線路の敷設工事やってた。
もしかしてアノ区間を複線化？

>>132
高架化のための仮線敷設

>>130以前あったけど過疎スレで落ちた。

>>132-133
最近一気に工事が進んだよな。
いつ仮線に切り替えるんだろうか？

あの区間金かけて高架化できるほど利用されてるの？
この前初めて紀和駅に降り立ったんだが、廃墟に近い雰囲気だった。
駅前を自転車で通りかかった女子高生たちが
「え、紀和駅なんてあんの？」「ここ電車来るの？」とか言ってた。

>>136
ヒント:踏切

和歌山駅の隣り駅って全部地味過ぎ

>>138
し尺だから

>>138
和歌山駅の次の駅は
全て無人駅

高架化の詳細は知らないのだが紀和駅は計画にちゃんと入ってるのでしょうか？まさかどさくさに紛れて廃駅？心配です。

>>141
高架駅になると思うよ

それよりバリアフリー対策に力入れんか！
例えば黒江なんかどうみても車椅子旅客無視だぞ。
エレベーターやら設置しる！

>>143
ホームの嵩上げモナー

>>144
2〜3ヵ月くらい前、それを改善するための署名募ってたよ。
あれからどうなったのやら…。

署名の紙束をホームに平均に積み上げ、これでかさ上げとする。

ﾏﾔﾔage

ついでにｴｰﾃﾞﾙ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ…

>>140
紀伊中ﾉ島も？

>>149券売機はあるが無人。

>>149
あの駅の存在意義はすでに失われている。

和歌山駅にてhttp://h.pic.to/3z4xg

>>152
PCから見えるようにしてくれ

屁ーデル

なぜ阪和線直通運転しないのですか？
行きはまだしも、帰りは2〜3番ホームから5番ホームへの乗り継ぎがつらい。

>>155
阪和線の快速が223系or221系になったので。阪和線と紀勢線の電車を
共通化しないと直通は無理かな。ちなみに前に確か阪和スレだったと
思うが近い将来に223-0を紀勢線運用とする計画があるとあった。
まあ期待しない方がいいと思うが。

>>156
221なら直通が何本かあるね。
紀勢線上り最終紀伊田辺行とか。まあ165系夜行列車の名残だけど。
113系でも1本位あったような・・・。

ゲロしお誘導

>>157
現状の223系の両数と221系のアルバイト運用の状態なら直通は無理だね。
しかし未来は分からない。阪和と紀勢線を車両共通化により直通運転が
計画中との噂もあるようだ。ただそうなると阪和も紀勢線もロング車が
ほとんどとなってしまうようだが。早い話321系ね。

>>159
まあ近い将来和歌山の１０５系や１１３系は置き換えの必要性が出てくるんじゃない。
まあ３２１になるくらいなら御坊〜和歌山の転クロ115が快適で良いと思うけど。
6+2+2という運用組める編成で新型作ってくれないかな？
6両は和歌山止めで中間2両ロングシートとかで。
真中の2両は大阪方のみ運転台有で御坊まで。
後の2両は新宮まで直通でワンマン対応。
当然後4両は転クロ

>>160
6+2+2で２２１が入ってくる予想してみた

>>161
それをやろうとしたら、レチが2人必要になるからムリポ。

四国5000系&223-5000みたいな感じの貫通ｽﾀｲﾙに改造された221を想像してみる。



キモいな＿|￣|◯

113から223-0になって運用効率は確実に低下したからな。
113には4連しかなかったからすべて共通運用できたし。


チラ裏
くろしおのチャイムっぽい曲が聞こえてきたけど、元は『大阪ロマン(フランク永井)』っていうのか。ﾍｪｰ

どうせ110キロしか出してないんだから
全部113系に戻して全部御坊直通に戻せ！

特急街のない快速ー113系で運ってんの
関空開通直前のダイアが一番よかった。

阪和線から和歌山駅で紀勢線に乗り換えるとき『乗り換えお急ぎください』
のような案内あるが、それなら紀勢線と同ホームの４番線に入線させればいい。
なぜわざわざ２〜３番ホームに入れて階段急いでのぼらせるか？
そんなんだから某プロゴルファーが階段から落ちて怪我するんだ！

今月のRM見てて思ったんだが、田辺以南でDMV化したらどーだろう？



そこまでは落ちぶれてないってかw

各停は大体高校通学と通院用だからDMVの方が利便性高まると思うけどな。
駅から病院や高校は結構距離有る。

JR西にとって唯一の存在価値特急の運行に支障が出ないなら。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005113016371851e35.jpg