■■■■■キハ52 Part2■■■■■

>>406
走っているのは白緑のやつと、もうひとつはどちらですか？

>>405
おお、同志w・・・って、たぶん南予に関係ある人だよね、これ知ってるのって。
52 5は、この写真のときじゃないけど、予讃線の何ていったっけ、向井原の隣の
信号場。あそこで181しおかぜと交換した時の事をふと思い出したなあ。
予土線では清涼しまんと号（トロッコ）でも活躍していたし。懐かしいね。

大糸線のキハの運用表ってどこ行ったの？

>>408
三秋信号場ですね
短絡線開業の時に
廃止になりました

キハ５２　６０３
最後は仕切りのカーテンが
無くなってたね

キハ５２　５は一般色の時に
乗った事があるよ

>>410
そうだ。三秋信号場ですね。ありがとう。

52が信号場に停車して、エンジンアイドルでセミの声だけが聞こえて。
タブレット渡して、信号機が操作されて。
カタン、パターンっていう音とともに、腕木信号機が一通り動いて。
そのうち遠くから爆音が聞こえてきて、181のしおかぜが通過。
ぶん投げられたタブレットを拾って、また信号機がパタンと音をたてて。
ポシェットのお化けを受け取って、我が52も発進。

本当に古き良き時代だったね。。。

>>409
直接電話してだってｗ
大糸線ﾌｧｿｸﾗﾌﾞ会員に配られる運用表もまだ来てないし

>>411
清流しまんとって
キハ５２　５＋キハ５８　１７５
＋トラ１５２４６２だったよね
キハ５８の方に乗ってたよ
その後
キハ５２　５＋トラ１５２４６２
になった様な気がするよ
今思えばキハ５２にも乗って
おけば良かった気もするね

長文＆チラシの裏スマソ

>>412
サンクス
マヅですか
あんまり電話したくないんだが･･･

>>413
手元の写真によれば、52 5 + 152462 です。
ちなみに運行初年、確か二日目の下り列車。

ちなみにこれは、52 5 が予讃線を走った後に宇和島駅でこの編成になった時の
写真だったと思う。その翌日、この編成に乗った際には写真とらなかったのか、
映像の記録は無いみたいです。残念。

>>415
サンクス

キハ５８　１７５は
後から付いたのかな

415ですが、確かこのときは清涼しまんと号がマルスに入ってなくて、
宇和島駅に電話で申し込んでおいて、前日に窓口で記念券みたいな感じの
乗車整理券を発行してもらい、翌日一往復した時なので強烈に覚えています。

記憶を辿ると、上りか下りのどちらかはDC２両で、確か 52 5 と 52 603 と 152462 だったような
気がするんだけどなあ。往復のうち片方がトロッコの他にDC2両だったのは覚えてるんだけど、
記憶が間違っていなければ同じ52なのに何で内装が違うの？と思った覚えがあって、たぶん
その時に撮影したと思われる写真が 52 603 なんだけど・・・。

もう20年以上前の話になるんだよね。記憶不確かでかたじけない。

>>419
私が乗車した時は
キハ５２＋キハ５８＋トラ
だった様な気がします

黄色の指定券（乗車証）に
清流しまんと乗車記念
国鉄四国総局
って書いてた気がするよ

しまんと号には初年度とその数年後の二回、乗ったんだけど。
確か最初の年だと思うけど、折り返し駅で定期と併結した気がするんだよなあ。
人間の記憶って当てにならないよね・・・。実家に行けば当時の時刻表と資料が
保管してある筈なんだけど。

今から２０年位前は
キハ５２も当り前に
居たからね

私も余り気に留めて
無かったからね

大糸線運用表はこちらにお電話を→025-552-2901
くれぐれも金沢支社や西日本本社には電話しないように！！

>>423
聞いたら書いてください

改行厨うざい
58スレと同一人物か？

盛岡車って加速凄いな。
何馬力なんだ？

キハ52運用表北
が、目当てのツートンが・・・検査か？
ttp://www.jr-odekake.net/navi/itoigawa/

>>427
ツートンは検査
代わりなのか、糸魚川には赤い58＋28がいる

>>426
キハ54と一緒。
停気、通気A7で走れます。

A7じゃない。A4だった。
A7はキハ110。

保守あげ

>>426
新潟のキハ５２よりもエンジンの性能がいいのかな？

>>432
同じ。東はアルカディアの火災の後、DMH17Hは使用禁止にして
全て330PSのエンジン(新潟、小松、カミンズ)を変速機の強度
の関係上250PSにデチューンして換装した。

新潟はDMF13で小松はDMF11でカミンズはDMF14
ってことは、排気量は新潟　１３L　小松　１１L　カミンズ　１４L
小松とカミンズで排気量は約３割違う訳だけど、性能はホントに
一緒なんだろうか？最高出力の額面値は同一でも、トルク特性とか
結構違いそう。

>>434
３種類のエンジンで性格はかなり違うみたいだよ。
強力なのは言うまでも無くカミンズ。ターボが効くと凄い加速をする。
八高線のキハ３５は１エンジンだがカミンズを搭載していたので１０３系並の加速を誇った。

ＤＭＨ１７Ｈ系のエンヂンって燃費どのぐらいなんだろうか。
知っている人教えて。

>>435
ところが実際カミンズはそうでもない
パワーバンドに入って鬼神の加速をするのはコマツのドーピングエンジン
カミンズは排気量の関係でクランク径が一回り大きく低回転でもトルクがある
しかしストロークが長いため過給圧が立ち上がってもそれほど回転数の急上昇を招かない
皮肉なことに駅からの発車や勾配区間など力の要るシーンで威力を発揮するがトップスピードは苦手
故に特急型で採用したケースは東海のキハ85系列を筆頭とする新世代ディーゼル群の第一世代だけ

小松のエンジンは逆に高回転のパワーバンドでモリモリ力を出すタイプなので連続高速走行に向いてる
0ｋｍからの加速は変速〜直結の多段化で対応してる、駅発車でも爆裂ロケットダッシュで出ていく

使い道によってエンジンを選んでるわけですな

ちなみに新潟のエンジンはとにかくタフで通っているらしい

>>437
それでキハ281・283は小松のエンジンを採用したのかな？
過酷な環境のＳ宗谷には新潟エンジンの最強バージョンか。

キハ281・283はぎ装スペースが厳しいので、寸法の関係で小松を選んだ
ような気もス

２８１と２８３に関してはエンジン重量も関係してると思ったけど
ソースは確かDJだったかのインタビュー
軽量化の都合でエンジンカバーまで薄くしたとかしないとか

>>407
亀レススマソ。
もう一両は朱色一色のキハ52　156。

>>436
大糸北線の例だと、糸魚川〜南小谷間1往復で100Lは使わないそうな

原油の価格高騰は、ディーゼルカーのランニングコストを
押し上げてるかな？

>>442
１００Ｌは使わないと言ったって乗客が数人しかいなかったら
油代も出ないわな。

かりに８０�g使うとして、だいたい８０００円。
20人は乗らないと油代も出ないな。

小海線にキハ200
水郡線にキハ130
各線からのキハ110の転配でいよいよヤバいキハ52 58 28 40 48
キハ130 については３扉ロングシートであるため 久留里線に配置も考えられるらしい

現に花輪線でキハ５２・５８をキハ１１０系に置き換えし,ワンマン化する計画があるらしい。

旅情がなくなるな。マジで。

気が付いたら、新津辺りの車両がハイブリッド・エンヂンに換装されてたりとか・・・

>>446
200は実用化までにまだ当分かかるよ。
小海線への投入は長期実用試験の一環の位置付け。

>>447
さすがに岩泉線は無理だろうな･･･なんか倒木とかあると、乗務員が協力して処置したりするから

水郡線スレで話題になっていたけど、やはり・・・

飛散する恐れはないけど、車両修繕部門で働く人の健康を
考慮して置換えを急ぐようで＞アスベスト使用車両

>>447
もう漏れ達が花輪線に逝く事もなくなるのか(´･ω･｀)

>>447
そうか、それでキハ５２に電動工具や鉈がつんであるんだ。
やっとわかったよ。�d�d

でも、このまま逝くと

花輪線→存続（キハ110化）
岩泉･山田→廃止バス転換（58・28と共にアボーン）

になりそうな悪漢
あの人数なら、106急行増発でなんとかなっちゃうだろ

悲運の事故車両キハ53-6を掘り出しに行こう！レッツスタンドバイミー！