■■■■■キハ52 Part2■■■■■

国鉄の遺産
キハ52を語ろう！
荒らしはスルーで。

前スレ
■■■■■キハ52系■■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069099198

　　　＿＿＿ 　　ﾁﾝﾎﾟ　　　　新スレです☆
　　/　||￣￣||　∧∧　　　　 楽しく使ってね
　　| 　||＿＿|| (´･ω･`)　　　仲良く使ってね
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

さん

4様

ペ様

系がとれましたね。

豚鼻の前照灯（白色灯一灯→シールドビーム二灯）の車輌って、
キハ５２と１０３系を残すのみなんだよね。
最後に白色灯一灯で製造された車輌って、何？

>>7
キハ３０

>>8

失念してました・・
外吊り扉のキハ３０、いいですね。

ところで、久留里線では何故通勤型気動車を運用し続けてるのでしょうか？
キハ３７でつとまるなら、キハ４０をロングシートに改造して投入しても充分な気がします。

>>9
8月下旬、平日の朝に乗ったけれど、
高校生たちが下車する駅では
ホームから駅の外へ出る部分がボトルネックになって
高校生たちはホームにあふれていた。
全員が降りた後でも、
ホームからある程度はけるまで発車せず（できず？）
というわけで、２ドアでも桶、という印象でした。

キハ52と関係ないなｗ

そういえばＪＲ酉のキハ４０は全車機関更新＋変速機換装してるそうだけど、
大糸線のキハ５２の運用や芸備線の急行「みよし」の運用に入れるほどの性能なのかな？

>>11
330psあるから大丈夫なんじゃないの？
旧エンジンと比べて加速もずいぶん変わったよ。
馬力以上にトルクも上がったからじゃないかな。

小松のエンジンスペック載せておきます。
実際に使ってるのはデチューンされてますね。
ttp://www.komatsu.co.jp/ce/spec/railengn.htm

ダメです。
片台車駆動では空転したらおしまいｗ

>>13
芸備線は問題ないが、大糸線の勾配では問題出てくるね。

かつては未換装のキハ40が木次線の出雲横田以北で
入ってたし、スジには乗らないかもしれないが行けるん
じゃない？

伯備線も一昨年まで、生山以北にキハ40の運用が入っていた。
もっと非力のキハ33も共通で。現在はキハ121。

>>14
雪の問題もある。氷見線では雪でハットリ君が空転してストップした事がある。

北海道最後のキハ53 500（札沼線末端）は普通のキハ40では置き換える事ができず、
わざわざニ軸駆動に改造した特別なキハ40 400？を用意した。
大糸線もそれ位しないと無理。

キハ６５のＤＴ３９（二軸駆動）に換装したら、木次線のスイッチバック越えも大糸北線の運用もこなせるようになるかな？
＞酉のキハ４０

>>16
DT39は折戸に改造しないと取り付けられないよｗ

キハ52＝キハ120
新しいくせに、ドアが自動で開かないって何だよあれ･･･

新潟の52一両が国鉄ツートンに塗り変わった、という情報が！

ソースはこちら

http://8411.teacup.com/tadami/bbs

需要はあるのに後継車両が出てこないのはなんでだろう

>>21

・一気に大量に必要ではない（大量生産できない）
・そこまで儲かっている線ではないところを走っている

前ｽﾚでも言われていたけど、古くても現場では重宝されている形式のようですね。

>>23
でも運転士には評判悪いようです。
とくに盛岡の５２は…

>>24
そーなんだ！

載ってる分にはめっちゃ加速よくてびびったんだけどな。

>>25
５２＋５８だと…

運転士いわく
とにかく運転席が狭くて目線が低い。（席の位置がが低い）
隙間風ひどくて冬は寒い。
ブレーキが…
など散々ごもめいていましたね。

>>26
SLがあった頃は、あれでも随分神だったらしい
なんせ、ハンドル操作するだけで動くし

車齢50年行きそう

SLなんか
今のｳﾃｼにやらせたらファビョりそう

>>19

http://www.jrniigata.co.jp/information/20051101kokutetushoku.pdf

新潟支社から発表あり

>>30
そのPDFの画像だと床下は明るいグレーでしかも前面補強されているのか
まあすべて同じってわけにはいかないだろうしこれはこれでいいかもね

>>31
名古屋で育った漏れにとっては床下灰色は違和感なっしんぐ

しかし、何を今さらと言われるかも知れないけど、
液体変速式気動車の元祖　キハ１０系と同じ顔のクルマが、
未だＪＲで健在って、考えてみたら凄いね。

>>33
それだけ使い勝手が良い車両なんだよ

キハ53は消えて52が生き残っている不思議

52の1〜4あたりの塗装ってどんな色？
ググっても画像どころか塗装に関する記載すらないのだが。

国鉄色キハ52の中で一番原型に近い希ガス


てか、新潟も運用表公開キボン

>>35
キハ53は数が少なかったからな。
酉とＱにしかなかったような気がするが、他にも置いてたっけ？
(56や58の両運化のやつは除く)

>>38
これ見る限り、そのようだね。

http://homepage3.nifty.com/kiha/k-r/local2/53-1.html

漏れは新潟育ちだから、キハ52より45になじみがあった
（新ﾆｲには2両しかいなかったが、わりとよく出会ってはいた）。
53が束に残っていてくれたら、そのふいんき（ｒが味わえたのに。

>>36
製造年次(1958年)と配置線区考えると旧国鉄色でないかと思われ。
スカ色の可能性は薄いかと。憶測だが。
※当時は「気動車の塗装」に関心を払うマニアが少なかった上、カラーフィルムが
　一般化していないから、塗装を追うのは難しいな。

残業帰り 　投稿者： パンダの積荷＠副管理人 　投稿日：11月 1日(火)01時04分11秒
引用
人使いの荒い職場からヘロヘロになって帰宅すると・・なんだなんだなんなんだぁ！

会津大学生様、たけだ様、かな様、我妻様、亀メタ様、相模ＧＲＸ様、なべ様、凹様、2000系様、ＡＢＥ様、そして全国1000万人（まじかよー）の米坂・只見線ファンの皆様：

皆様の魂の叫びが通じたようでありますね
前面強化の127ではありますが、これで俄然、国鉄急行色登場時以来の激烈なインパクトが生じました。どかんとご祝儀？で豪華３連か！はたまた一周号の留守に米坂でデビューか！ともかく一歩も目が離せません。
大変です。岩泉とか大糸とか行っている場合じゃありません（爆）
そういえば大糸125、何色でしょうか、前にも書きましたが、キハ52、22は昭和33年12月以降の製造なので旧気動車色（暗い青にうす茶色、昭和34年前半まで）で登場した車両はごく少数です。
ということで、あまり旧気動車色は印象が薄いので、個人的には朱とクリームの国鉄色がもう一両というのがいいのですが。
そうそう、それより先に、大糸では色あせのひどいDD16304を塗り直して欲しいです。

このスレの住人もやっぱ塗られたこともない旧気動車色に塗られるのって許せないの？

それなら大糸色の方がマシなのかな？

長野色がいいよ

キハ５５風の急行色に塗るのはどうだろう？

>>42
いや、ここの連中はなんやかんや言うてもネタなら何にでも飛びつきますわ。自分からは手伝いもしないくせに(w

そう言やぁ昨年の今頃は中越地震の迂回輸送（磐西）に充てられたキハ５８急行色を、てめぇの楽しみの為というだけで米坂に
戻ってこいとか言うてましたわ。

特雪のくれくれトラブルもそうやけど、ここの連中は対価を払わずに権利を主張するばかりや。
厚かましいわ(w

>>39
キハ53-6は事故廃車だったね。
木次線の山の中で未だ埋もれているらしいが。

九期同社色マンセー

でも大糸線意外とスピード出すから67判で撮れねorz

>>47
岩泉線においで。
エンジン換装車だけれど、
押角俯瞰なら、停車寸前だから手持ちでも桶ｗ

>>46
んなわけないだろ。そんなことしたら不法投棄だ。

127番はべにばな2号の後ろ。

>>48
あんなに距離あれば、シノゴでもぶれないヨカーン

>>49
それが事実だったりする。


重機も入れないようなところでどうしようもなかった。
たしか死人はなく、乗客０で運転士だけがいて奇跡的に助かった。
出雲坂根付近だったどうか忘れた。


それに22年前は今ほど不法投棄がどうとか騒がれていた時代ではない。

>>52
たしか乗客は4〜５人いたような。。20メートルだか落ちて
ゴロンと回ったんだったっけ？

>>52
JR所有の鉄道林内なら問題無いしな

>>52-54
詳細キボンヌ

今でも山の中で眠っているなら発見しにいきたいな。
もうスタンドバイミーの世界！！

>>53
そうか、乗客いたのか・・・
だいぶん前に聞いた話だったから忘れてしまったよ。

>>55
もうどこにあるのかわからないくらい埋まってるらしい。

(S58)
木次線のＤＣ転落 3/2
８時ごろ、島根県横田町の木次線出雲坂根〜三井野原間で木次発備後落合ゆき４４５Ｄ（単行）が、
雨と雪解け水で道床が洗われて宙に浮いた線路に突っ込んで脱線、
進行右側の崖を約１５ｍ滑り落ちて１回転し、雑木林に引っかかって止まった。
乗客４人と乗務員２人が１週間前後のケガ。
約１時間前に４４８Ｄが通過したときは異常なかった。
http://page.freett.com/anotoki_kokutetu/anotoki58.html

>>55
逝かないか？
国鉄色のままのヨカーン

ちなみに、当該駅間6.4ｋｍだから線路の上を歩けばなんとか

>>57
> 京成電車危うく焼かれることに。 3/8
> 午後１１時２０分、高砂京成車庫脇でボンベを満載したトラックが炎上、スカイらオナーのガラスが破損

warosu

無印良品は昭和58年からあったのか･･･

>>58

その区間、今や１日３往復しか運転されてないけど、
「おろち号」が運転される土日祝日は気をつけろよ（藁

ほんとに転落車両を放置なんかするのかな。そのまま上げるのは
不可能としても下で小さく解体すればそんなに難しくないのでは。
碓井峠で転落した機関車４両は上げたんじゃない。いくら重機が
入れても１００トンあるものはそんなに簡単に上がらないから
解体したと思うが。詳しい人解説きぼ。

田んぼに落ちたEFも確か細かく切って引き上げたような･･･EF81のなんか
でも、気動車は電機にくれべりゃ安いからな･･･引き上げて修繕だと赤字かも

>>61
幻のキハ53　6のプレートがあるヨカーン

>>62

現場は木次線随一の難所
切り立った崖にへばり付くように線路が敷設されてる区間だから、
細かく解体しても、引き上げるの難しいのかも。

https://eowish.jp/images/upload/image/src/0/6/9/069157060000033766.jpg

https://eowish.jp/images/upload/image/src/9/0/5/905662168000033767.jpg

>>64

他にもＪＮＲの刻印のある灰皿とか扇風機とか
トレジャーハンティングできそうですね（笑）。

>>65
もう無かったりして・・・

「幻のキハ５３−６を捜しに行くオフ」
なんてやってみないか？
発見したら新聞社に写真を持ち込んで記事にしてもらう。
まるで線路際の死体を見に行く某映画のようだが。

>>67
不法投棄で西が叩かれて終わる悪漢・・・

素人で取れる場所にあるなら、とっくに持ち去られてるっての。

遭難するか、通報されるのがオチ。

>>65の場所って、おろちループ道の駅から丸見えだけど。

見えるところに行けるとは限らない

>>６９

簡単にいけないほど険しいから、
鉄道はスイッチバック、国道は連続ループ橋
というギミックなのだ。

>>69
誰も通報しないと思われ・・・人が全くいないヨカーン
遭難したら、確実に死ぬな

>>72
だから線路の上を歩いてたら、道の駅の展望スポットから丸見えなんだけど。

>>73
キハ53を探索する崖下は>>65画像では木々に覆われて見えてないじゃん

>>74
その前に、崖下までどうやって行けると思ってるんだか。
線路からロープでも降ろすのか？
その画像の崖の下は道路もなく、小さな川があるだけ。

確か米坂線でたくさん走っていたよね？
真冬に乗って感動したよ。
キハ52いいよね！

>>75
場所はほんとにここなのか？
てか、川があるなら川沿いに逝ったほうがいいな
降りるのは危険杉

逝くなら蜂もクマも静かな今のシーズンをお奨め

雑草も枯れてきてる品・・・って、あのあたりの気候はわからんが。

>>77
そうだな。どんな川か知らんが、小さな川なら登っていけそうだ。
誰か挑戦したのはいないの？
誰にも言わないだけで行ってる人間が実は結構いたりして。

キハ５２の話題から外れてスマンが・・・
実際に山中に転がっているキハ５３-６ってどんな姿になっているのだろう・・・
車体は捩れて窓ガラスは割れて錆だらけで苔が生えて蔦が絡まって無残な姿になってるんだろうな。
俺のイメージではマレーシアのジャングルに眠る旧日本軍の戦車のような姿だが。

ttp://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=52335100&slidex=0&slidey=1200

線路歩いていって降りるのは危険
川沿いで逝くべし・・・でも、川も結構急な悪感

>>80
そんで中には当時発見されそこねた乗客の白骨が・・・
ｶﾞｸｶﾞｸ（ｒｙ

俺のイメージは、松本零士『ザ・コクピット』

>>81
対岸に林道みたいなの通ってるからいけない事は無いのかも。

>>83
等高線をよく見るべし。

山中に眠るキハ５３・・・なんだかロマンがあるね。

>>82
モマエらみたいなこと考えてる香具師の死体だったりしてw

まあ、海沿いじゃないからあんまり酷くなって無いヨカーン

束のキハ５２の後継車キター！

http://www.asahi.com/business/update/1108/134.html

ちゃうちゃう

>>87
小海線のお下がりで置き換えです＞盛岡近辺

一軸駆動車じゃ難しいんじゃねーの？

>>65の場所って断定していいの？>>65は単に“木次線はこんな大変な所を通っているよ”と言いたいたいだけだったりはしないの？

>>91
だいたい写真の場所だけで、どうしてそこに落ちたと断定するのかわからん。

バカなマニアがやってきて、山を荒らして欲しくもないけどね。

hoshu

大糸線で置き換えが始まるという話を聞いたんだが、詳しい事知っている人います？

小海線のお下がりは新潟だと思うが。
盛岡は新たにハイブリッド気動車造るだろう。国道340号線の押角付近の道路整備が完了してからの話だが（笑）

大糸はしばらく置き換えないと思うな。クラブ作ったし最近、全検受けたし。

<<95
非電化区間は酉管轄ですが。。。。。。

>>94
これから125が塗装変更というのに・・・
しかしながらキハ141というのが糸魚川まで甲種回送されるらしいな

>>96
文章に変なところはありませんが何か？

>>97
新潟製のＤＣは糸魚川で受け取り。これキハ120やキハ187でも同じ。

そうなんですか・・・。
でもキハ141って何処へ投入するんでしょう？
新潟のHPにも西日本のHPにも出ていないんで・・・。
能登鉄道用のキハを受注した時には石川島播磨からプレスが出ているんですけどね。

ＪＲ北海道のキハ１４１が回送されてくるんだよ

キハ121の誤植だったりしてなwww

山陰にはもう入れないと思うが。

投入されそうな線区の見当が付かんのだが＞JRWキハ141

普通に考えれば、単行ならキハ121、2両ユニットならキハ126に入るはず・・・
転換クロス・幅広車体で急行つやま・みよし置換用だったりして？

キハ１２１の２台エンジンバージョンじゃない？

>>104
そんなバケモンどこで使うのかとｗ

でもなあプレスが何処からも出ないというのが不自然だ・・・。
普通は製造段階でプレスが出ているような気がする。
という事は>>102のいうように誤植かな？
キハ121ならまだ40が結構残ってるから置き換えの余地はある。
山陰でも鳥取ローカルで40があったはず。

複数の雑誌で誤植するか？

>>106
米子のキハ40はほとんど境線専用で、鬼太郎ラッピングで
盛り上げてるからそこの置き換えはないだろう。

大糸線の置き換えがないのなら、高岡の５８か？
玉突き転配で豊岡、岡山、広島、山口かどこかのキハが
高岡へまわるということも考えられるが。
でも、とくに福知山支社や広島支社は新車入れそうにないしなあ。

>>104
それ、キハ１８７・・・

>>109
キハ８０系とキハ５２は同じような性能だったのだから豪雪地用に2台機関の気動車が
出てもおかしくないと思うが。
減速比を低くし最高速度は110km/hに抑えて積雪状態での走行性能を上げる。
またＤＥ１５のラッセルヘッドを付けて除雪用にも使える。

振り子気動車が２台エンジンなのは、トルク反動を打ち消す為。
それに、台車の構造上、１台車２軸駆動が不可能な為。

キハ121・126は、１台エンジンでも２軸駆動なので、わざわざ２台エンジンにする必要がない。

一応貼っておきまつね。

キハ１２６　動軸　○○−●●
ttp://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha126/kiha126.htm

キハ１８７　動軸　○●−●○
ttp://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha187/kiha187.htm

やはり、大糸線に来るのってキハ121ではないかと･･･。
酉管轄で転属(今回はそうじゃないかも)は今まで類を見たわけだし。
ｺﾋの141が来るってのは考えにくいんじゃ･･･
それに、2両編成を持ってきてもほとんど使えないんじゃないかな？
現時点で1両編成のワンマンだし。

ｺﾋの141来る訳ねえじゃん。お馬鹿さんｗ

大糸線、高山線、氷見&城端線をごっそり置き換えて共通化したら神なんだが。
というか、現状でさえ高山線と氷見線城端線とは共通化の余地ありまくりだがな。

>>115
キハ28/58を走らせてるほうが神だよ。
>>115なんていつかはそうなるだろうし。

キハ７５・８５や１８３の一部は
動軸　●●−●● 　なんだが・・・
キハ７５を両運転台にしたものなら雪や勾配にも強いローカル用車輌が出来る。

排雪抵抗で車体が浮き上がって脱線。

Ｑ：キハ40のｴﾝｼﾞﾝ強化→キハ140
酉：キハ47を両運化→キハ41

Ｑ＋酉：キハ47を両運化の上、エンジン強化→キハ141

ダメ？

過去の例からすると、新車は大糸には入らない。お古の使い廻しがデフォでしょ。
高山・氷見・城端辺りが対象かと。

高山線の高頻度運転のための増備って可能性はあるかもね。

>>121
高山線って酉的に廃止したい路線なんじゃないの？
新車導入→高頻度運転→活性化というふうにもっていくとは思えないんだけど。
お布施が出たという話も聞かないし。

富山県の支援で高頻度運転やるのは決定済みだと思ったが。

>>123
そうなんですか。お布施があったんですか。
高山線に関して何処のスレも見て無いし、富山県民でも無いから情報が遅いんです。
スミマセン。

>>124
別スレであったの見ただけだったんで、詳しく覚えていなかったんだが、↓みるとこれからの話だから関係ないね。


384 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/11/16(水) 09:45:14 ID:1dF83SjY
◆　ＪＲ高山線で増発実験　富山市が来年秋をめど （記事一部略）

　富山市は来年秋をめどに、利用客が減少するＪＲ高山線富山−猪谷間の運行本数を大幅
に増やし、同線と沿線地区の活性化を図る社会実験を行う。十五日までに鉄道事業者のＪ
Ｒ西日本と基本合意した。自治体が主体的に実施するＪＲ線の高頻度運行は全国初。市は
近く検討委員会を立ち上げ、運行形態など具体的な内容を協議する。

　高山線は富山、婦中、八尾、大沢野、細入と合併前の旧五市町村を縦断している。市は
実験結果を考慮した上で、高頻度運行の本格実施に移行し、新市の南北公共交通軸として
の再生を目指す。

富山港線のキハ120も浮くことだしな。

高山線に120じゃあちょっと・・・・ねぇ。
余剰は越美か氷見に廻して入れ替えれば桶だし。

>>126
たった1両ですが。

キハ52 125って何色になるの？
巣華色だったらちょっと悲しい…。
いっそのこと、東からキハ52をもう1両購入してツートン2両、タラコ2両にした方がいいと思うけど。

>>129
なんで悲しいの？

>>129
スカ色だったりして。

かつての飯山線だな。<スカ色DC

スカ色は緑バックだとさえないんだけどな。

>>133
飯山線のなら映えるお＾＾

茨城交通の新しいやつ（クリームに赤帯）に塗ってほすぃ('A`)

岡電のＫＵＲＯ

キハ５５風の急行色をキボンヌ

>>137
それいいねえ。島原鉄道のキハ２０みたいで現実にはないけど
山の緑にも雪景色にもよく会うんじゃないかな。茨城交通も
いろいろやってることだし。

大糸線の酉部分にｷﾊ120が入るって本当？

富山港線からの捻出といっても1両しかないし、おわら臨の時は大集結だから無いだろ。
キハ141は山陰に入って、山陰の40が高岡に来る可能性は高し。

>>140
越美北線や高山本線でｷﾊ120余ってないの？
台風のせいで無職になってるやつ。

>>139

120は積雪された暁には脱線してしまう・・・と現役の人から聞いたことがある。
模型的にはありがたいけどw

>>141
越美北線北部はキハ１２０足りなくて、ラッシュ時にキハ５８が充当されているのでは？

>141
高山本線と台風は関係ないでしょ。それに今度増発実験やるよ

>142
木次線は大丈夫ですが何か？

>>143
単に南部に120が閉じ込められて運用の効率が落ちているだけでは？
>>141,144
高山本線は確かに台風で不通になっている。
しかし、それは東海区間。

あげ

高山線の高頻度運転はどの程度のもんなんだろ。
減量ダイヤ以前の状態に戻すだけだったら今の車両数でも足りるな。

大糸北線のキハ５２を代替するには、キハ１２０の重連運転が必要？
５両あれば、まかなえるのかな。

結局何色になるの？

車体広告色　だったりｗ

まだ大糸運用表12月号出ないな。125塗り替えるのなら115と156がA1、A2に入り続けるはず。

>>151
１５６って何ですか？

>>151
運用表更新されたよ。１２５は入場じゃないんかなあ・・・

山手線のような広告車だったら、そんなに費用がかからないようだが。
それにボロ隠しにもなるw

そもそも塗り替えの情報のソースが怪しい・・・・

広告って、野上の電車にコカコーラがあったみたいなものですね。
撮り以外に沿線での広告効果がないもんね。

イパーン色の大晦日運用はないのか・・・orz

12/10〜12頃の156鱈子の運用が無い。
って事は、ここら辺あたりが越美色の最後か？5828の応援って話もなし。

>>158
その後数日で再び登場。年内いっぱい活躍しどうしな訳だが。

>>152大糸の鱈子色（首都圏色）

>>156で乗り納め＆初乗りしたかった・・・orz

age

根拠は無いけど、年始に１１５交検明け、入れ替わり１２６が入場、キハ５８（金）が常駐ってなるのかな？
そのためのハンドル訓練だった？

保守

115、交検か？
たしか
115は16年12月（前全検11年１月）
125は12年５月
156は15年８月
だよね？
このペースでいくと125は来年春〜夏くらいに入場かな？そこで色変かと思われ。

今頃キハ53-6は・・・

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051202003734bcdec.jpg

>>166
凄まじいなこりゃ・・・・。
土の中はたぶんこれより悲惨な状況なんだろうが、これじゃJNRマーク入り扇風機も灰皿も無えな・・。

>>166-167
アスベストが・・・
通常時は良いけど、こうなっちゃったらヤバいよ。
まあ周囲に人は住んでなさそうだし、職場も無さそうだから良いけど。

>166
どう見ても、死体遺棄腐敗ｸﾞﾛ画像だな

保守あげ

ＤＭＨ１７

がお召しの電源車についているとは知らなかったなぁ。

>>172
ウヤ情報に載ってたね。

>>172　もしかして、ＪＲ東日本管内に残る最後のDMH17？

だろうね。。。

保全しとく

age

なるほど。大糸は115交検125全検だから、キハ58・28が糸魚川にいた訳だ。

５８・２８＞

その割には定期運用に付かない・・・orz

>>174
大月御召の際、更新してとの話を聞いたが

>>180
あ、そういえば電源車を更新したとか言ってた希ガス。
ということは、ウヤ情らしくデマを流したということか？ｗ

>>180-181
マヤ34のように汎用品に更新されてるんじゃね

age

>>178
125全検はまだでは？

age

岩泉線 運休 2005年12月26日
岩泉線は、雪の影響で、終日運休となります。

>>186
一瞬"運休"が"廃止"に見えてしまってびびった。

影響線区 : 大糸線
《除雪作業に伴う列車の運休について》　
明日(12/28)大糸線では南小谷〜平岩間で除雪作業を行うため次の普通列車4本が運転を取止めます。
なお、同区間では代行輸送を実施します。
(下り) 普通列車 南小谷発 11:55→糸魚川着 12:48　 全区間運休普通列車 南小谷発 16:14→糸魚川着 17:08　 全区間運休
(上り) 普通列車 糸魚川発 10:52→南小谷着 11:50　 全区間運休普通列車 糸魚川発 15:06→南小谷着 16:04　 全区間運休

撮りに逝く香具師注意汁

あ、除雪のDDが撮れるかもな〜

>>79
http://yamaiga.com/
この人に頼めばやってくれるかも…

>>188
大糸はMCです。
それでも結構迫力あるシーンも見られるだろうけど。

>>190
糸魚川にいる機関車はどこで使ってるの？

新ニツの１２２号が１２７号に続き一般色に塗り替えられたようだ
また１両貴重な新潟色が消えてゆくよ・・・orz
１２８号のように旧色を維持し続けたのなら価値があるが、復元色なんてどうせ
胡散臭さ満載なものしか出来上がらないんだから、どうかそのままでいて欲しい・・・
急いで撮りに行かなきゃ、新潟色。

>>192みたいな香具師は15年くらい前に貴重な国鉄色が・・・とか言ってそうｗ
葬式鉄逝ってヨシ！

>>193

でも、新潟色や昔の飯山色は、キハ５２によく似合ってると思うよ。
古ぼけたディーゼルカーにマッチする色だと。

盛岡色（赤鬼）はキハ５２の古臭さをうまく消して小ぎれいに仕上がっている感じだね。
キハ５８も同様。古い車輌は当たり障りない色が良いのかもね。

>>191
15は北陸線、16は大糸線のラッセル。
今回のような除雪作業は排雪作業なのでMCを使用しているはず。

DD15って、除雪装置外すとDD13なんだよね。
1986年に全廃されたDD13と同じスタイルが未だ現役とは！！

キハ５２といいDD15といい、古いクルマはいいですね。

>>196
DD15の試雪を大糸線で撮ったことが有るのだが・・・

夏の間に改修された踏切等ではウィングを目一杯拡げて入念に
チェックしていたのに、大糸線には入らないんだぁ。

>>198
基本的にはDD16担当だが、1両しかいないのでトラブル時には15が登場すると思われ。

31日にムーンライト信州に乗りまつ。
終点の白馬の少し先、南小谷にはキハ52が待っている！

DD15って軸重重そうだけど大糸線入れるのか

盛岡の52ってみんな窓を固定にして簡易デッキ付きになったのですか？

>>202
いつ窓固定になったの？
冷房ないから夏死ぬよ・・・

冬になると固定のガラスをはめるんだっけ？＞盛岡のキハ52

一段窓化はそのためだったかと。

冬期間、固定窓に（2重窓にする）のは仙ココの28.58のアコモ車じゃない？

>>201
復旧後は入れるようになったみたい。

>>206
復旧前から入ってるよ。
ＤＤ１５の試雪も複数年運転されていた。

>>203-4
大館で見たので盛岡車のはず。
ああ、非冷房のままで夏はどうするのか心配だったけどそういうことか。
車両中心の窓と運転台側客室の窓は固定されず安そうな透明テープで目止めされていた。
ちなみに58はやや高めのテープで窓枠の隙間を埋めていたよ。効果大。

大糸運用表公開
タラコが1月1日〜24日まで運転無し
ってことは全検？

>>206-207
除雪のような低速運転なら、低規格路線への入線もできる

>>210

なら何故DE15やDD16-300は開発されたの？

>>211
雪がないとき営業運転とか入れ替えとかに使いたいからでしょ。

スレタイ通りに５２の話題で

国鉄色になった１２７．飯山線で見たときは前面補強が
無かったが、いつ付いたんだ。教えてください。

>>211うわ何この恥ずかしいレスwwwww

>>210
低速運転なら軸重が問題にならないなら、DD16300の除雪ヘッドはあんな巨体にならずDD15のように2軸だけで済んだような。

×DD15
○DE15

保守

>>215

軸重が問題になるのは、軌道より、橋脚とかの構造物なのかも。
アネハのマンションじゃないけど、構造物には耐荷重以上の軸重を
かけてはいけない規定があるんだろうね。

大型ＥＬにしても、本線よりショボイ貨物側線に入れ替えで入るし、
飯山や小海や大糸北線よりはるかに貧弱な軌道に見える深名線には、
DE15やDD14が入線してたし。

深名は丙線規格なのでDEやDD13系は問題なく入れる件。
蒸機時代は9600も入っていた位。DD16やC56が必須なのは簡易線。
貨物側線は重い貨車が入るので保線はショボくてもちゃんと重い軌条を使ってる。

あまり正確な説明じゃない気もしますが・・・・
側線などは速度が遅いので軽い軌条でも問題ないというのもありますね。
逆に言うと、軸重制限っていうのは速度との絡みもあるということ。

昨日、大糸北線の１２５号に乗ってきたヨ！
今年は積雪多いね。橋を渡ったときに雪の塊が
天井に落ちてきて、「ドガ」っと音がしてちょっとびっくり。

５２は窓下のテーブル木製だし椅子は古めかしいし、
エンジンの音はガーガーうるさししガタガタ揺れるし、
よく、こんなのがＪＲ線上で現役だと思った。。

根知で１１５号と交換。糸魚川にはDD16、DE10と
金サワの５８＋２８が居たが、首都圏色１５６号は見あたらなかった。
何処に行ったんだろう？

（それにしても「首都圏色」って、石原都知事は怒らないのかな）

>>221
ウヤ情では「国鉄一般色」て書かれてたのジャマイカ？

52の国鉄色が会津若松で先ほど目撃されたのだがコレって何？

磐越西線。キハ47等と共通運用。

>>221
ＤＭＨ１７はまだ元気じゃ

・・・で、結局掘り起こされることもないキハ53-6

>>226
時間と金と同士さえ居ればスタンドバイミーしに行きたいさ。

タモリ倶楽部でやんないかな
幻のキハ53発掘ツアーとか

age

大糸線 除雪作業による列車の運休について（大糸線1/8、11、12） 　9:10 現在

影響線区 : 大糸線
《除雪作業に伴う列車の運休について》大糸線では南小谷〜頸城大野間で除雪作業のため、
1月８日、11日及び12日に下記の普通列車が運転を取止めます。
○1月８日及び１１日(下り)普通列車 南小谷発 11:55 →糸魚川着 12:48
　 全区間運休、普通列車 南小谷発 16:14→糸魚川着 17:08
　 全区間運休、(上り)普通列車 糸魚川発 10:52→南小谷着 11:50
　 全区間運休、普通列車 糸魚川発 15:06→南小谷着 16:04
　 全区間運休、　○１月12日(下り)普通列車 南小谷発 11:55 →糸魚川着 12:48
　 全区間運休、普通列車 南小谷発 13:33→糸魚川着 14:26
　 全区間運休、普通列車 南小谷発 16:14→糸魚川着 17:08
　 全区間運休(上り)普通列車 糸魚川発 10:52→南小谷着 11:50
　 全区間運休、普通列車 糸魚川発 12:14→南小谷着 13:16
　 全区間運休、普通列車 糸魚川発 15:06→南小谷着 16:04
　 全区間運休　※なお同区間では代行輸送を行います。

またハイモちゃんかorz

保守

>>223-224
「磐越西線。キハ47等と共通運用」は大うそ。
新ニツのキハ５２（７両）はキハ５８（２両）と共に２エンジン車として認識され、４７等とは区別されてる。
例えば２両編成だと１Ｅｇ車（４０系もしくはキハ２８）＋２Ｅｇ車（５２もしくは５８）の組み合わせ、というように。
２Ｅｇ車は羽越〜米坂線の列車に充当され、磐越西線には夕方の新潟・新津⇔馬下の２往復を除き基本的に入らない。
もちろん変幻自在な運用が可能な国鉄型気動車だから、変運用やダイヤの乱れ等で５２が若松まで走ることも極稀にはある。

結論を言うと、５日に目撃されたのは郡山で国鉄一般色に塗り替えられ出場しニツへ回送中のキハ５２　１２２。
これで新ニツの復活色５２は２両目。

束の４７って、EGはオリジナルなんでしょうか。

DMF13HZ（420ps）あたりに換装すれば、２エンジン車と同等の走りができそうだが。
（２軸駆動に改造しないと、ダメか）

他のＪＲ各社が４０系をパワーupして５８、５２を淘汰してるのに、束は２エンジン車を
温存するね。

1エンジン2軸1台車より、2エンジン1軸2台車の方が何かと余裕があると言うこと。

大糸線非電化区間ＨＰ

大糸葉芋age

>>235
体感加速度はキハ１１０よりも盛岡式キハ５２の方が速いからな。
飯山線ではキハ５２では問題なかった吹き溜まりへの突っ込みが１１０に
変わってからは怖いと運転士がぼやいているらしい。
雪国の人がランドクルーザー６０系からＲＡＶ−４に買い換えたようなもんだな。

キハ５２の兄弟てことでゆるしてくんろ
ＤＭＨ１７系のオイル交換作業を初めて見た
２０Ｌ缶Ｘ３てことは６０Ｌのオイルが入ってるのか？スゲー　ｗ
狭いピットの作業は大変だな
上抜きのポンプなんてコヒあたりは持っているのだろうか？
ttp://www.akan.co.jp/kiha22.htm

新津の５２重連、５２＋４０はまだ実現しないのか？

>>240
現在40583タラコ＋52122一般色が運用についてる模様。
今日Ａ６だったようなので明日順当にＡ１に入ってくれればいいなと願いつつ
明日米坂で撮り鉄予定。

>246
で今日はA1に充当されてたかい？

16日に大糸線撮りに逝こうと思ってるんだが・・・なんか絶望的な運転状況だなＷｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

age

キハ536を掘り出しに逝こう！

>>242
3822Ｄべにばな２号（Ａ１）ゲットしたよ。国鉄色ってやっぱ雪景色に映えるわ・・・
あなたの予言どおり246でレスするよｗ

ほしゅ

もっかい干し

網干

大糸北線、20日こそ動いてくれ〜

>>250
代行バスで我慢汁！

>>251

昔は鉄道の方が雪に強かったんだが、今や逆だな・・

３８豪雪の１６１系とキハ５０とＣ５１を見習いなさい、だね

>>253
キハ50は、サンパチんときにはもう形式消滅してるよ。
ちなみに新ﾆｲのｷﾊﾕﾆ17は、翌年、陸橋の下敷きに。

なんか春まで動かす気がないようだ＞大糸線
もう1週間以上連続ウヤ
雪崩の危険ってことは、3月ごろまでウヤ確実だなwwwww

このままバス転換されたり

大糸北線がダメならせめて俺のために烏山線にキハ５２を持ってきて走らせるべきである。
そうすれば家から車で１時間半でＤＭＨ１７Ｈのハーモニーを楽しめるのである。

>>256
車で乗りに行く時点でオタとして最低だ。
鉄道使え鉄道。

そうだ、そうだ！！
ＥＤ７１が引っ張るオハ６１に乗っかって黒磯まで来い。
そこからデカ目の１１５系に乗り換えるんだぞ。
烏山線のキハ１１のトイレは死ぬほど臭いが我慢しろよ。

漏れは１８切符で大糸北線海苔に行った
大糸北線の収入にちっとも貢献してなくてスマソ！

>>256
雪がないから却下
上越線で

age

24日から大糸フカーツ

保守

>>262
脳内復活オメ

>>264
27日まで延長かい！！
http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_3266.html?200601231355

>>265
多分除雪費用がデカイから、2月末〜3月ごろまでウヤだと思うよ
走らせても赤字だからあんまやる気ないのはわかるが

キハ52は糸魚川で時々アイドリングさせてる

>>265

ネタだとありがたいが、事実だとやだな。
来月乗り鉄しようかと思って手配したのに・・・orz。

ということは『代替バスの方が経費はかからない→５２を道ずれに心中』は時間の問題でFA?

今のうちにキハ52にトイレつけてやれや。

>>267

１０年前の災害復旧で、ウン十億（それも国や自治体のカネ）を遣ってるから、
廃止にはできんよ。
（あの頃の以前は、冬はシュプール号がガンガン走ってたんだが。
今や白馬のスキー場はガラガラで閑古鳥。
バブル＆オリンピックの栄光、今何処・・・）

雪崩に突っ込んで怪我人出しでもしたらマスゴミの格好の餌食でしょうが。
安全のために、運休してるわけだ。

きょうは通常なら鱈子が午後より運用される日なんだな

保守

盛岡じゃキハ52＋ｷﾊ58の編成が一般的だね

>>269
懐かしいな。夏はキハ181でリゾートアルプスとか走ってた。

>>269
まぁ、ウインタースポーツは定期的にブームになるからな。
またそのうち…

>>275
でもその頃にはキハ181なんかいないんだろうな・・・。
いなばものおきが走るのか？

鬼耶壱�W市氏云纏亞毛

保守

緊急保守アゲ

ネタギレか？

http://www2s.biglobe.ne.jp/~je7xhh/cgi-bin/joyful/img/6362.jpg

>>281
乙！！

>>281
なんか無性に萌えるなこれは…

質問です。
今頃になって気が付いたのですが、キハ52ってキハ54みたいに1エンジン駆動って
出来るんですかね？何気に考えた事無かったのでエライ人いたら教えてもらえますか。

冗談抜きに、申し訳ないですが。

可能と思う。キハ20になるだけ。キハ52の方が車体が若干長いが・・・以前に私鉄が作ったキハ58を有田鉄道に転属したときにエンジンを1つ降ろした車両もあったね

>>100
今頃やっと謎が解明されたわけだが、キヤ141の誤植らしいな。
前は223系みたいな顔で、おんぷに投稿されていた。
だから糸魚川行きかといって、大糸線用ではない。


>>284
俺も聞いたこと無いけど、たぶん無理。
べつにキハ52が特殊に作られたわけでなく、駆動系はキハ58とほとんど同じだし。

>>285
そういうことじゃなくて、わざわざ外すんじゃなくて
切り替えできるか？という質問だと思う。

>>284

技術的にはさほど難しいとは思えないけど。
キハ54-500が１エンジンカットできるのは降雪地帯の単行運転用に
製造されたからで（夏期はパワー余る　実際には実施されてないけど）、
勾配線区用に製造されたキハ５２の１エンジンカットはあまり意味がない。

>>281　の写真

右側の５２は幌とジャンパ線が付いていて、左側の５２にはない。
同じ方向を向いてるのに、何故なんでしょうか。

デルタ線

ターンテーブル使ってまで方転してたようにも記憶
理由は塩害対策

キハ５２　６００番台懐かしいね
車内の半分がロングシートのタイプ
末期は無くなってたけど
中央にカーテンが収納されてました
ここで語られてるキハ５２とは
別物かもしれないけど

>>289
米坂のＡ１だけは新潟経由だから幌は米沢向き。
Ａ２〜Ａ６は坂町向き。

大糸線･･･まだ当分はしらなそうですorz

>>294

今、酉の列車運行情報見てきたが、
８日以降も大糸北線の運転は再開されないのだろうか？

しかし、それにしても（昔キハ５２が走った）木次線、
タクシーで代行輸送かよ・・・

山田線の快速リアス。
岩泉線の調整のためか
キハ52が2連で運転されたり。
まぁ前は岩手で最近国鉄色を見なくなった、
未更新車は以前花輪線を疾走してた

大糸線、結局14日まで運休が延長されたわけだが･･･

たまには氷見、城端線運用してくれ。
どうせ暇だろ

>>298
だから殿のために糸魚川の52は鹿島鉄道へ連れて来るんじゃ！
かわりにKR500をくれてやろうぞ。

甲種回送代勿体ない。
全額出してくれれば、噺は別だが・・・＠しЯ酉

>>298
そういえば、水害のときは芸備線や高山本線に貸し出されてたな。
いかにも出稼ぎといった感じで。

糸魚川のキハ５２、どうせ暇ならなら富山港線を走って欲しい。
２月いっぱいでＪＲ酉の手を離れるんだから。

糸魚川のキハ52置き換え計画
�@関西線を電化してキハ120を持ってくる
�A山陰線にキハ121を大量導入してキハ40を持ってくる
�Bふるさと銀河線廃止後、CR-700を甲種輸送＆改造して使用
�C思い切って電化する（直流1500V、ついでに糸魚川駅構内も直流にして交直セクションは親不知〜青海に）

�Dおとなしくバス転換

キハ１２０の富山港線の運用分を糸魚川に回す。

この前甲種回送で糸魚川に入線した１４１を改造して一般運用。

>>305
一番ありえそうだな。
でも車両数足りないんじゃ？

>>305
>>307
高山線の増発実験に使うから無理だわ。

>>306
検測車だから、ありえない。

キヤ141+キクヤ141。２本中今１本が後藤工場に入ったらしい。

>>303
キハ52になる前キハ40を入れての走行試験をしたそうだが
空転がひどく導入不可との結果が出たそうである。
なのにここでキハ40が導入されることはないとマジレス。

以前話があったのだが、山陰エリアのキハ121の導入が有力と聞いたが･･･。
もちろん中古だろうけどね。

線路状態との兼ね合いが悪いのかな。121の中古か…
それにしても52は丈夫だね。

大糸北線に限らず今残っているところは1エンジン車だと不都合というところが多いんだよね
よってそれに変わるような車両じゃないと置き換えは無理なんだろうな

そこで山口組か津山組分をお借りします。

>>313
山口組系暴力団？

アニキ！お勤めご苦労様です。

キハ53-6掘りに逝く香具師いない？

エーデル用キハ６５に、酉お得意の平面顔両運改造はダメかな？
１エンジンだけど500psだし、２軸駆動だし。

>>316
お前が逝け
発掘したが、雪崩にあってついでに逝け

>>317
定期運用から外れたこんな古い車輌、改造すらしないだろう。
キハ52の後期は昭和41年製。キハ65の初期は昭和44年製。
そんなに変わらない。
というか、ここまで来ると寿命は手入れ次第。

キハ65はエンジンの関係で現在は後藤工場でしか検査できないから、
もし大糸線に持って行っても面倒くさがるだろう。

いずれキハ52,58系列は部品確保が難しくなると思うので、
近いうちに車輌の入れ替えはあるんじゃないか？
廃車体からストックはしてると思うけど。

キハ３８やキハ１８５みたく、ふるさと銀河線のCR７５エンジンと変速機と台車と運転台機器を譲り受けて、車体だけ新造して２エンジンの新車をデッチ上げるのもいいかも・

最近このディーゼルカー大好きなんですけど
こんなに長生きしている車両も珍しいのでは？
（わざわざ山岳向けの車両を作る気もない？）

大糸の125号と156号って、ブレーキ系統の2重化工事の為に入場してたんだ。知らんかった。

でも、今日になったら運休延長とか・・・・・

>>321
うん。まあ、もうちょっと古い車両は色々とあるんだけどね。
現役のキハ52は昭和41年以降に作られた物なんだけど、
広島地区のキハ58には昭和39年製造のやつとか定期列車で残ってるし。

両運2エンジン車が極めて貴重な存在ということ、で。

>>323
そうだったんだ。
キハ52が国鉄JR最古の現役気動車だと思っていた。
国鉄車両って本当に製造期間が長いね。
まあそれだけ完成されていたんだろうね。

使い勝手という観点でものをいうと、
近年まで現役だったクモハ４２の使い方とオーバーラップする。

JRには、国鉄車両と同じ図面でまた同じものを再生産するという発想は無いのかな？
同型の新車なら40年以上は確実に持つと実証されてるんだし充分ペイ出来ると思うんだが。
値段はバカ高いだろうけど、JR東西(できれば四国九州も)で手を組んで量産すれば少しは安くなるだろうし。
動態保存そのものの旧客スレでこれを言ったら袋叩きに遭うけど、
特殊な勾配線区で日常的に使われるものならそういうのも有りじゃないかな？

まぁ結局は超強馬力仕様のキハ120みたいなのになるんだろうけど。

>>327

専用線のDD13タイプの機関車はそういう発想だネ。
ＪＲから余剰DE10でも買えばいいのにと思うのに、
最近まで製造されてた。（エンジンとかは換装されてるけど）
よっぽど使い勝手がいいんだろうね。

ＪＲ四国からキハ５４を３両買い叩いてくれば解決するんだがな。
その代わりキハ１２０を４両あげれば良い。

そういや、４０系に２エンジンの車がないのは何故？
１００両でもあれば、５８や５２をここまで長々と使わずに済んだのに。

>>330
国鉄の財政がやばすぎだったから
エンジン換装前は、ホントに糞だった＞キハ40

「戦前のキハ42000形ガソリンカーにも劣る低性能車」
なんて言われてますな＞キハ４０

キハ42000が軽過ぎるから仕方ないと思われ。
その理屈だとDMH17搭載の1エンジンキハはどれも最高速度以外では負けるからなぁ。
キハ40が重過ぎるのは事実だけど。
20系は軽いしローカル線での客扱いもやりやすいんで使い勝手はいいな。

>>330
置換え対象車が１エンジン車でしたからね・・・２エンジン車の置き換えは転用で間に合ったし。

そろそろキハ54に続く、両運2エンジンの一般型気動車をまじめに考える時期が来たのかもな。
昨今の高出力機関＋2軸駆動台車でも所詮は1エンジンだし。

>>335
そうすると、２エンジン版のキハ１２１が出そうな悪寒。
450ps×2ではパワーありすぎるから、350ps×2にデチューンしてもよさげ。

キハ１２０でもいいかも。
勾配が多い木次線でも走っているので。
でものろい。

>>335
そもそも２エンジンにする理由が乏しいだろ
両運車で２エンジンにするほど出力が必要な列車がないからな

国鉄型の場合はエンジンがそもそも非力だったので２エンジンにせざるを得なかったと思うが

>>337
非力なのも「国鉄だったから（部品標準化や組合対策の必要性）」だしね。

>>338

エンジン出力があがったのは技術の進歩によると思うぞ。
クルマのエンジンとかでも、今や２Ｌで280psのはザラだが、
昔は160psでもレーシングスペックとか言われてたんだし。

>>339
３Ｌ以上ではざらだが、２Ｌではそんなにザラではないと思う。
ランエボとインプレッサWRXSTi、レガシーB4ぐらいしか思いつかん。

車ネタsage

>>340

あと、日産エクストレイルGTが２Lで280ps
マツダのRX7はロータリだけどアレも２Lクラスで280ps
トヨタの２Lは３S-GTEの260psが最高か。
ホンダはS2000の250psだけどＮＡで250psスゴイ

車種的にはそんなに多くないけど、もはや２Lで280ps
は技術的に難しくはないね。

ガソリンエンジンはおそらく１Lあたり200psくらいが限界だと思うけど、
ディーゼルエンジンの限界って、どれくらいなんだろう。
（排気量１５Lクラスのエンジンで絞り出せる馬力ってどれくらい？）

素朴な疑問だけど鉄道車両にはなんで模型みたいに１動力両台車駆動が
ないんだろ。真ん中に大馬力エンジンを置いてプロペラシャフトで
前後台車を駆動するのは無理があるんだろうか。ハイブリットや電気式
みたいにモーターだと全軸駆動も簡単だろうけど。

機械的損失が大きすぎです

>>330
北海道に、機関換装と共に2軸駆動に改造して、2エンジン並の性能にした40がいる。
排雪抵抗のため通常の40では置き換えられなかった札沼線末端の53を置き換えた。

西日本の40は既に機関と変速機は換装してあるので、台車だけ2軸駆動に改造すれば大糸線の52置換えできるのに。

>>344

○○−●○　→　○○−●●

に改造したの？（●は動軸）

キハ121なら後者だから、もし置き換えするとしたら・・・

>>345
そう。
台車履き替えじゃなくて、既存のエアサス台車を改造した。

キハ121を増備してまで置き換えるなんて事はまず無いだろうな。

○○−●○　→　○●−●○
じゃなくて･･･
○○−●○　→　○○−●●
なんですか･･･
これが可能だとは知りませんでした。
ちなみに、上のはキハ58とか52のタイプですよね･･･

>>347
最近の、振り子の特急型ディーゼルカーも上ので、２エンジンですね。

振り子台車の関係で、●●にはできないそうで。

試しにNゲージでギヤボックスを分解して中のギヤーを取り外し、1両あたり1軸駆動に改造したら、
めちゃくちゃ非力になって単行でも坂を上れなくなってしまった。
こんなバカな実験をやるのは漏れぐらいだろう。

そういえばコヒのキハ５４は最近台車(DT22)を換装したけど、
アレは２軸駆動なんだろうか？（２エンジンだから２軸駆動の必要性ないか）

あの台車はキハ５２でも履ける筈。
ボルスタレス台車のキハ５２、カコイイ鴨。
酉あたりが１１３系、１１３系みたいなスーパー改造してくれないかな。

振り子ディーゼルカーは回転反力の関係で２エンジンにしないと
だめじゃなかったか。１エンジンだと吹かした時に車体が傾く。

別スレでは話題になっているがキハ52も関係あるかも
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm 

もっとも1エンジン車では代替は無理かもしれないが

>>352

久留里線のキハ３０、３７、３８の置き換えにも
使われそうだな＞新型車両

飯山線も小海線も置き換えてしまったのだから
盛岡にキハ110を無理やり突っ込む可能性はあるかも

久留里線だったらサクッと電化しちまったほうが早くね？

>>355

動労千葉が反対する。

>>352
これだけ頻繁に車両が置換わるなんてまるで主力路線扱いだなw
かなりのローカル線なのに。

>>352
それはみんな小牛田に逝くから（ｒｙ

>>354
盛岡より新津が心配だ('A`)

旧性能車の一掃目的だろ？
新津のキハが国鉄カラーに塗り替えてるのは予算消化と最後の祭り用ww

>>357

２ドア片開きでは客をさばききれなくなったから、
３ドア両開きに置き換えるんじゃないかな。

八高北線とかにも入る鴨

あと１年の命か・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ここまで生きのこることが出来たのが奇跡とも言える
夏に北海道行くついでに花輪線にまた乗ってこよう

一番原型に近いのは糸魚川の車。
エンジンが原型というのは特筆に値する

>>362
何故花輪線？ｗ
花輪・山田・岩泉は関係ないんじゃない？
米坂は危なそうだが

>>364
アスベスト関連でキハ５２は全廃される悪寒
更新車で撤去してるか知らんけど

同じ頃につくられ、輸出されたコリアのそれはとっくにあぼーんされとるのに、本来なら分家より先にあぼーんしてるはずの本家が今も健在なのは大したもんです。

アスベスト撤去して存続なんてことは起こらんのかなぁ・・・鬱

新型車投入→でも客の増減無し→
頑張って新車入れたけど利用者増えなかった→
廃止の口実できる→山田線他は廃止→束(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>366
まあ彼らは物の扱いが雑だし、ちゃんとメンテナンスとかしないから。
それに朝鮮製の物は元々そんな長持ちしないから、メンテナンスして長期間使うという発想が無いんでしょ。
要は技術水準が低いって事だね。
>>368
新車投入位で客増えるか？
新車投入したくらいで客が増えたら奇跡だと思うんだけど。
よほどの所要時間短縮ができて、かつ増発でもするのならともかく。

106急行が繁盛してるから需要はあると思うんだけどな。

ただ、106急行に勝つには
1)所要時間一時間半以内
2)最低1時間ヘッド。
3)必ず座れる快適性

路盤強化とポイント改善と振り子式の新車が必要だな
..絶対割りにあわねーw

>>370
106急行って何ですか？

> 路盤強化とポイント改善と振り子式の新車が必要だな
> ..絶対割りにあわねーw
新車はともかく、路盤強化とポイント改良は何処の線区でも必要な事だと思いますけど。
もちろん補助金前提ですが。

>>371
岩手県北バスが運行する、盛岡宮古間の急行バス。
国道１０６号線を走るからこの愛称。
この区間はバスが一方的に勝っている。

>>372
サンクス。
> この区間はバスが一方的に勝っている。
こりゃ何としてでも高速化が必要だな。
問題は補助金が出るかどうか微妙な所だな。

そーいや前に、雪崩の危険性があるので106急行に振替ってのがあったな＞山田線

>>369
違う違う、メンテはしっかりしていた＞韓国国鉄。
ただ予備車が極端に少なく(今の3セクかJR並み。稼働率90％超えていたような。)、運用的に過酷な
使われ方していたから消耗が早かっただけ。
投入当時はソウル〜仁川、水原といった通勤区間で在来型客車挟んだDTTTD編成という恐ろしいことを
やっていた。一日の走行キロ数が通勤電車並みで、しかもエンジンに極度の負荷をかける運用だった。
さすがに現役後期は龍山〜清涼里の区間列車除いて地方線区でﾏﾀｰﾘ走っていたが。
虎の子のDCなんで、ある意味日本以上に重宝されていたぞ。

>>375
確か、急行用の車が動態保存されている。

◎大糸線（糸魚川〜南小谷間）は、一部箇所において気温の上昇に伴い今後雪崩が発生するおそれがあることから、２月21日（火）〜２月２８日（火）まで、全列車を運休にします。
※　同区間では代行バスが運行されていますのでご利用下さい。
３月１日以降の運転計画につきましては、決定次第お知らせします。

三月中旬まで動かないヨカーン

>>373
多分山田線への補助金は無理。
山田線の場合本気で線形改良するとなったらほとんど新線を建設する
位の大工事になる。
おまけに並走する国道106号線は地元で「106高速」と呼ばれている
ほど流れが速い。
岩手県が補助金を出すとするならかなりの確率で国道106号線。
高規格化して最高速度を80km/hするほうが安上がり&効果大。

ぶっちゃけ、束も山田線で勝負に出る気はまるで無し。
だからこそ52が生き延びられる訳ですが。

束の５２って機関換装してるから、一昔前の特急型並の性能なんですよね。
冷房もないから、Ｑや死国のキハ１８５より確実に速い。
生半可な新車に換えても、スピードアップにはならないですね。

>>379
盛岡の52はキハ110に匹敵する性能だからね。30km/hまでの加速なら701系やE3系より速い。

山田線が東北本線並みの線形だったら、自慢のパワーも
使い道があるんだけどね。

束の５２、変速機を取り替えて（出来たら台車もエアサスのに換装）、出力制限を解除すれば
250ps×２から330ps×２になるから、変速機の伝達効率の向上も相まって、バカッ速になるはず。（ガスタービン搭載キハ０７にはかなわんが）

台枠の強度が足りないんじゃ。

>>383
そもそもの台枠強度から言ったら全然問題にならないレベルだね
高々160psアップ程度じゃモーマンタイ

問題はあのボロ車にそれだけ投資をして見合うかどうかだよ

いくら車両の性能が向上してもあの線形じゃあんまり意味ないんじゃない？

山田線でも花輪線でもキハ５２のパワーは十分に活かされているよ。
キハ40系だったらあんなに勢いよく登らない。

>>375
鉄道博物館にきのこ型クーラーつけた奴が１両動態保存されている。

保守

気温が上がってきたから、また大糸線運休一週間延長の予感

糸魚川地域鉄道部のHPｶﾅｼｽ
結局2月の運用表は役立たずだったわけで・・・

米坂線もキハ５２の重連なら宇津峠で軽トラに追い越されないのだろうか？
普段は並行する１１３号線を走る軽トラに追い越される。

>>391

空荷の軽トラは意外と速いぞ。
ローギアードだから坂道を良く登るし。
過給器付きのやつなら、ある速度域以下では
下手なファミリーセダンより速いかも。

いや、ほんとに早いと思うよ。

ただし、ある程度の積み荷がないと軸重が軽くなって、
とくに雨の日にはケツふっちまう。
冬季、雪を荷台に積んでいるのは、この対策。

>>392 >>393
軽トラも意外と速いんですねぇ。納得しました。
でも宇津峠越え最中の米坂線は遅いと思う。

米坂線て、１エンジン車（４０系）とキハ５２が編成を組んでるの？

>>395
うｎ

大糸北線　8日から運転再開age

>>393
田舎の軽トラってそんなに速いか？
そりゃ本気で走れば速いんだろうけど
50�`制限のところを50�`ちょうどくらいで走ってないか？
軽トラが前につっかえてみんなイライラ軽トラ戦隊
なんてのによく遭遇するのだが。

>>398
ドライバー次第

うちのかあちゃんは軽トラで80巡航が基本だ
むかしは85キロ警告音がなりっぱなしだった

たまに70キロくらいで流してる前車がいると、
「なに考えてるんだろね？」と不思議がってた
もとヤンでもなんでもなく、ふつうの優しい母です

赤帽軽トラなんか高速を１２０で巡航してるよ。今の軽トラの
性能をなめちゃいかん。＞400　速度警告は８０ｋｍだよ。

>>401
80km/hちょうどで警告が出るとは限らないし
昔乗ってた軽バンは90km/hちょっと手前で警告が鳴り出した

125がツートンで出場したと言うのは本当なのか？？？

写真を整理してたら面白いもんが出てきた。

キハ 52 5 ＠たぶん予讃線
キハ 52 603 ＠予土線
キハ 52 101＋102 ＠小海線

いい時代だった。。。

>>404
懐かしいね
上２つは乗った事あるよ
キハ５２　５は
ＪＲ後も残ったよね

>>403
大糸線が今日から運転再開して、
430Dが１２５で運転されていたが、越美北線色だった。
すなわちツートーンはガセかと･･･。

>>406
走っているのは白緑のやつと、もうひとつはどちらですか？

>>405
おお、同志w・・・って、たぶん南予に関係ある人だよね、これ知ってるのって。
52 5は、この写真のときじゃないけど、予讃線の何ていったっけ、向井原の隣の
信号場。あそこで181しおかぜと交換した時の事をふと思い出したなあ。
予土線では清涼しまんと号（トロッコ）でも活躍していたし。懐かしいね。

大糸線のキハの運用表ってどこ行ったの？

>>408
三秋信号場ですね
短絡線開業の時に
廃止になりました

キハ５２　６０３
最後は仕切りのカーテンが
無くなってたね

キハ５２　５は一般色の時に
乗った事があるよ

>>410
そうだ。三秋信号場ですね。ありがとう。

52が信号場に停車して、エンジンアイドルでセミの声だけが聞こえて。
タブレット渡して、信号機が操作されて。
カタン、パターンっていう音とともに、腕木信号機が一通り動いて。
そのうち遠くから爆音が聞こえてきて、181のしおかぜが通過。
ぶん投げられたタブレットを拾って、また信号機がパタンと音をたてて。
ポシェットのお化けを受け取って、我が52も発進。

本当に古き良き時代だったね。。。

>>409
直接電話してだってｗ
大糸線ﾌｧｿｸﾗﾌﾞ会員に配られる運用表もまだ来てないし

>>411
清流しまんとって
キハ５２　５＋キハ５８　１７５
＋トラ１５２４６２だったよね
キハ５８の方に乗ってたよ
その後
キハ５２　５＋トラ１５２４６２
になった様な気がするよ
今思えばキハ５２にも乗って
おけば良かった気もするね

長文＆チラシの裏スマソ

>>412
サンクス
マヅですか
あんまり電話したくないんだが･･･

>>413
手元の写真によれば、52 5 + 152462 です。
ちなみに運行初年、確か二日目の下り列車。

ちなみにこれは、52 5 が予讃線を走った後に宇和島駅でこの編成になった時の
写真だったと思う。その翌日、この編成に乗った際には写真とらなかったのか、
映像の記録は無いみたいです。残念。

>>415
サンクス

キハ５８　１７５は
後から付いたのかな

415ですが、確かこのときは清涼しまんと号がマルスに入ってなくて、
宇和島駅に電話で申し込んでおいて、前日に窓口で記念券みたいな感じの
乗車整理券を発行してもらい、翌日一往復した時なので強烈に覚えています。

記憶を辿ると、上りか下りのどちらかはDC２両で、確か 52 5 と 52 603 と 152462 だったような
気がするんだけどなあ。往復のうち片方がトロッコの他にDC2両だったのは覚えてるんだけど、
記憶が間違っていなければ同じ52なのに何で内装が違うの？と思った覚えがあって、たぶん
その時に撮影したと思われる写真が 52 603 なんだけど・・・。

もう20年以上前の話になるんだよね。記憶不確かでかたじけない。

>>419
私が乗車した時は
キハ５２＋キハ５８＋トラ
だった様な気がします

黄色の指定券（乗車証）に
清流しまんと乗車記念
国鉄四国総局
って書いてた気がするよ

しまんと号には初年度とその数年後の二回、乗ったんだけど。
確か最初の年だと思うけど、折り返し駅で定期と併結した気がするんだよなあ。
人間の記憶って当てにならないよね・・・。実家に行けば当時の時刻表と資料が
保管してある筈なんだけど。

今から２０年位前は
キハ５２も当り前に
居たからね

私も余り気に留めて
無かったからね

大糸線運用表はこちらにお電話を→025-552-2901
くれぐれも金沢支社や西日本本社には電話しないように！！

>>423
聞いたら書いてください

改行厨うざい
58スレと同一人物か？

盛岡車って加速凄いな。
何馬力なんだ？

キハ52運用表北
が、目当てのツートンが・・・検査か？
ttp://www.jr-odekake.net/navi/itoigawa/

>>427
ツートンは検査
代わりなのか、糸魚川には赤い58＋28がいる

>>426
キハ54と一緒。
停気、通気A7で走れます。

A7じゃない。A4だった。
A7はキハ110。

保守あげ

>>426
新潟のキハ５２よりもエンジンの性能がいいのかな？

>>432
同じ。東はアルカディアの火災の後、DMH17Hは使用禁止にして
全て330PSのエンジン(新潟、小松、カミンズ)を変速機の強度
の関係上250PSにデチューンして換装した。

新潟はDMF13で小松はDMF11でカミンズはDMF14
ってことは、排気量は新潟　１３L　小松　１１L　カミンズ　１４L
小松とカミンズで排気量は約３割違う訳だけど、性能はホントに
一緒なんだろうか？最高出力の額面値は同一でも、トルク特性とか
結構違いそう。

>>434
３種類のエンジンで性格はかなり違うみたいだよ。
強力なのは言うまでも無くカミンズ。ターボが効くと凄い加速をする。
八高線のキハ３５は１エンジンだがカミンズを搭載していたので１０３系並の加速を誇った。

ＤＭＨ１７Ｈ系のエンヂンって燃費どのぐらいなんだろうか。
知っている人教えて。

>>435
ところが実際カミンズはそうでもない
パワーバンドに入って鬼神の加速をするのはコマツのドーピングエンジン
カミンズは排気量の関係でクランク径が一回り大きく低回転でもトルクがある
しかしストロークが長いため過給圧が立ち上がってもそれほど回転数の急上昇を招かない
皮肉なことに駅からの発車や勾配区間など力の要るシーンで威力を発揮するがトップスピードは苦手
故に特急型で採用したケースは東海のキハ85系列を筆頭とする新世代ディーゼル群の第一世代だけ

小松のエンジンは逆に高回転のパワーバンドでモリモリ力を出すタイプなので連続高速走行に向いてる
0ｋｍからの加速は変速〜直結の多段化で対応してる、駅発車でも爆裂ロケットダッシュで出ていく

使い道によってエンジンを選んでるわけですな

ちなみに新潟のエンジンはとにかくタフで通っているらしい

>>437
それでキハ281・283は小松のエンジンを採用したのかな？
過酷な環境のＳ宗谷には新潟エンジンの最強バージョンか。

キハ281・283はぎ装スペースが厳しいので、寸法の関係で小松を選んだ
ような気もス

２８１と２８３に関してはエンジン重量も関係してると思ったけど
ソースは確かDJだったかのインタビュー
軽量化の都合でエンジンカバーまで薄くしたとかしないとか

>>407
亀レススマソ。
もう一両は朱色一色のキハ52　156。

>>436
大糸北線の例だと、糸魚川〜南小谷間1往復で100Lは使わないそうな

原油の価格高騰は、ディーゼルカーのランニングコストを
押し上げてるかな？

>>442
１００Ｌは使わないと言ったって乗客が数人しかいなかったら
油代も出ないわな。

かりに８０�g使うとして、だいたい８０００円。
20人は乗らないと油代も出ないな。

小海線にキハ200
水郡線にキハ130
各線からのキハ110の転配でいよいよヤバいキハ52 58 28 40 48
キハ130 については３扉ロングシートであるため 久留里線に配置も考えられるらしい

現に花輪線でキハ５２・５８をキハ１１０系に置き換えし,ワンマン化する計画があるらしい。

旅情がなくなるな。マジで。

気が付いたら、新津辺りの車両がハイブリッド・エンヂンに換装されてたりとか・・・

>>446
200は実用化までにまだ当分かかるよ。
小海線への投入は長期実用試験の一環の位置付け。

>>447
さすがに岩泉線は無理だろうな･･･なんか倒木とかあると、乗務員が協力して処置したりするから

水郡線スレで話題になっていたけど、やはり・・・

飛散する恐れはないけど、車両修繕部門で働く人の健康を
考慮して置換えを急ぐようで＞アスベスト使用車両

>>447
もう漏れ達が花輪線に逝く事もなくなるのか(´･ω･｀)

>>447
そうか、それでキハ５２に電動工具や鉈がつんであるんだ。
やっとわかったよ。�d�d

でも、このまま逝くと

花輪線→存続（キハ110化）
岩泉･山田→廃止バス転換（58・28と共にアボーン）

になりそうな悪漢
あの人数なら、106急行増発でなんとかなっちゃうだろ

悲運の事故車両キハ53-6を掘り出しに行こう！レッツスタンドバイミー！