≡≡≡　京急スレッド　83　≡≡≡

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし品川駅の京急線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の京急久里浜行き最終特急を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新横々バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて特急が入線。１２両分あるホームに２連ワンマンはやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された鮫洲駅の残骸
荒れ果てた京急蒲田で乗り降りはゼロで２両で１０人余りの乗客を乗せた急行は京急川崎へと出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
鶴見の高架を走っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を新横々バイパスの高架が跨ぐ
上大岡で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
屏風ヶ浦の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした杉田、京急富岡を通過すれば
左には金沢文庫の廃車置場である、たった数年しか使われなかった新１０００形もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は横須賀中央までの１０ｋｍを走る
横須賀中央で最後の１人を降ろした列車は京急久里浜へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった