京阪電車スッレドPart48

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等はご遠慮下さい。発見しても完全スルーの方向で！
過去スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト
http://keihan.s54.xrea.com/

京阪電車スッレドPart47 （前スレ）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127194716/l50
京阪中之島新線 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123340355/

【Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁】

以下列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。）
※以下は全て記載している駅の発車時刻です。
------------------------------------------------------------
〔１：９０００系の特急運用〕
平日下り　＜すべて淀屋橋行＞
Ｋ特急…出町柳発6:58・7:12・7:44・7:58・9:15
特急…出町柳発9:39・10時〜16時台毎時18・38
急行…出町柳発17:24・17:40・18:40・22:40　樟葉発7:53
準急…淀発5:00　樟葉発6:13・19:34　枚方市発6:25
区急…萱島発8:38　　　　　普通…萱島発6:09・22:45

平日上り　＜注記なしは出町柳行＞
Ｋ特急…淀屋橋発6:40・7:00・8:19・8:39・9:00
特急…淀屋橋発10時〜16時台毎時20・40
急行…淀屋橋発5:47・9:04・17:18・17:37（樟葉行）・18:52（樟葉行）・20:17
準急…淀屋橋発6:55・18:41・1951（左3個は樟葉行）・20:21（枚方市行）・23:22（淀行）
区急…淀屋橋発807（萱島行）　　　　普通…淀屋橋発1736（萱島行）

土休日下り　＜すべて淀屋橋行＞
特急…出町柳発713・733・753・813・9時〜18時台毎時08＋奇数時28・48
急行…出町柳発1906・1926・1946・2006
準急…樟葉発546・2100・2140・2220　　　　普通…萱島607・615

土休日上り　＜注記なしは出町柳行＞
特急…淀屋橋発640・700・8時〜19時台毎時10＋偶数時30・50
急行…淀屋橋発624・2011（樟葉行）・2031（樟葉行）・2143・2223
準急…淀屋橋発2051（樟葉行）・2111（樟葉行）　　　　　区急…淀屋橋発2305（萱島行）

〔２：6000・7200系8連特急運用〕
平日下りＫ特急…出町発7:22・7:32
平日下り特急…9:28・9:48
平日上り特急…淀屋発10:50
-----------------------------
〔３：急行以下での8/3000系の運用〕
＜平日下り＞
急行…出町6:20・8:07・23:15（寝屋川止）
区急…枚方6:14　萱島6:46・7:12・9:16
普通…萱島9:54

＜平日上り＞
急行…淀屋6:51
準急…淀屋7:35（樟葉止）

＜土休日下り＞
急行…出町20:26・20:46・23:15（寝屋川止）・23:40（淀止）・23:58（淀止）
準急…樟葉7:33・7:53・8:13
区急…萱島6:52・8:49・9:09
普通…萱島6:35

＜土休日上り＞
準急…淀屋21:31（樟葉止）・21:51（樟葉止）
普通…淀屋7:15（枚方止）・23:35（萱島止）・23:57（萱島止）

最近スレで暴れている「悪質な」荒らし一覧 (頻度順)
・桜井史人◆vHlJmoPV/E
　　スレの流れにはまったく乗らず、またところかまわず「橿原最高」と謳い続ける。
　　最近もっとも京阪スレであばれている荒らし。
・ニュースコピペ厨（別名・民度厨）
　　主に枚方民のやらかした事件ニュースを定期的にコピペする。
　　枚方市と樟葉に京阪特急が停車したことがきっかけ。
・阪急厨
　　春夏冬にたまにやってくる厨房。主に阪急京都線の厨房。
　　あほレス連発は桜井と似ている。
・京阪スレ巡回厨（別名・枚方厨）
　　枚方民でプロバイダは有線。主に京阪、枚方寝屋川関連のスレを巡回し枚方の中傷を発見しコピペや
　　意味のない中傷一行レスを行なう。また自治のふりをしつつ寝屋川中傷を各地で行っている。
　　荒らしに反応しているうちに自分が荒しになった悪い例。
・高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk
　長文でかつ意味不明の文章またはＡＡを各関西の鉄道スレッドにコピペする。
　（固有名詞はスレによって変えてある。）

以上の荒らしを発見しても絶対に反応せず、スルーしてください。
反応されることが荒らしにとって一番の収穫です。

では，前スレ終了後，続きをお楽しみください　

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
　
　　このｽﾚは未稼動です
　
　　書き込みは
　
京阪電車スッレドPart47
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127194716/

　
　　へﾄﾞｿﾞｰ( ﾟдﾟ)ﾉ
　
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

>>4はその都度変更しないといけないよ！
桜井は前スレに登場してない

>>6
桜井死人は8月頃、一旦敗北宣言して姿をくらましかけたのだが、最近また近鉄板等でいらんカキコしたり、支離滅裂なスレ立てをやっている様子。
そのうち再び京阪板に出没する可能性があるので、一覧には残しておいたほうが良いと思う。

>>1さん
乙!!
ついでにﾊｱﾊｱしていいですかｗ

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

おけいはーん！

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

即落ち防止sage

保全sage　やっぱりちょっと早すぎたな

というか、ageた方がよくね？

上ゲるなら旧スレの方で　といいつつ記念カキコ

　　 ＿＿_
　　|＿Bs_|_
　　(【 ﾟ∀ﾟ)　　　　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！
　　(　　　 )
　　 |　彡つ
　　 し∪Ｊ

↑オモロイ↑

／用意・・・ドン京橋ダッシュ〜 京橋ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 京橋だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 次の環状線は221系だ　
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　 　　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 　ｴｽｶﾚｰﾀダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　間に合いたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│御京阪│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　 └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの京橋ミニ運動会ラプソティー

うわああい！
俺が一杯や〜ｗ

俺走らないもんね
ってか、俺に仕事くれｗ

京阪津急行電鉄に汁！

>>6
＞桜井は前スレに登場してない
名無しだったが限りなくそれ臭いレスは有ったぞ。

中之島新線が開通したら
淀屋橋行きの列車と玉江橋行きの列車を区別する必要があるが
時刻表には淀屋橋行きを「淀」と書くのか「淀屋橋」とかくのか
どうなるのでしょうか？

>>22

そう深く考えんでも、「淀屋橋・・・無印」　「玉江橋・・・玉」で良いと思うぞ？

京阪線からダイヤの足を引っ張る7000以前の系列が姿を消すのは少なくとも30年後か。

>>24
わからないよ。
意外に思い切るかもしれないし。

まあ個人的には、いくら金がかかっても3000系を普通車化させるべきだったと思うんだけどな。
そうすりゃ、今頃状況の悪い2600系くらいは廃車にできただろうに。

1900系で京阪はこりてるんだろう、と思う。
だから、廃車or譲渡の方向に走ったと。

運よく？3000系に乗れたが、こんなにゆれるもんだっけ？と
思ってしまった・・・。

>>26
乗り心地では、１９００系のほうが良いというのがもっぱらの意見。

1900系からは焦げたブレーキシューの臭いが・・・

983 ：名無し野電車区 ：2005/10/19(水) 23:57:22 ID:s5ATxHDH
ファミリーレイルフェアに行って思ったんやけど、
やっぱりこの種のイベントって知障が多いのな。
おちおち子どもから目を離せんかったわ。
それと、鉄な人たちって、なんでもっと小ざっぱりできんのやろか？
小ざっぱりできん奴が鉄ヲタになるのかわからんが、
髪の毛ぐらい毎日洗ったらどうやろと思ったし、
鏡見たら、人とは違う、おかしいとか思わんのやろかと思った。

ええイベントやのに、こういう人らを見ると、
なんかなぁ…といつも思う。

　中央公会堂に謎の建物？
　中之島新線･新北浜駅の建設工事現場
http://www.sankei-kansai.com/kansainews/kansainews12.html

　平成２０年度の開業をめざす中之島新線・新北浜駅（仮称）の建設工事が
着々と進んでいる。大阪・中之島の土佐堀川では、景観に配慮した黒いベル
トコンベアーが使われている＝写真。

　現場は中央公会堂や東洋陶磁美術館などが並ぶため、周囲の景観を壊
さないよう、現場を囲む壁の一部をレンガ造りにしたほか、地下を掘って出た
土を船に積み込むためのコンベアーも、黒色を採用した。

　新線は大阪府や京阪電鉄などの第三セクターが建設、京阪が運行する。

>>25-26
京阪で今更新･廃車が急務な車輌ってなに？
やっぱ2600・1900？
2200なんかもさっさと引退させるべきなような。
そんな関係で20年近くも酷使されてる6000系は手をかけてもらえそうにない気が・・・

廃駅が急務な駅としては
８両に延伸できない伏見桃山・深草・東福寺があるがな
どれも近隣の駅で代用可能やデｗ

>32
ちゃんと外に出歩いたほうがいいyo!!

>>32
伏見桃山：大手筋商店街、伏見の中心
深草：龍谷大学前
東福寺：JR線はお乗り換えです。

あぼーん

昇圧前の3000系3M3Tでも設計最高速度は130km/hだったんだから、
ダブルデッカー連結後の175kw4M4Tの8000系でも十分130km/hは出るだろ。

まぁ、現状は120km/hまで引き上げる事が先だけど。
でもそうなるとスピードメーター交換しないとな。

確かに特急は130キロ対応の意味があるだろうな。
でもその前に枚方公園〜香里園付近の低速走行を改善すべきだが。

そういや伏見桃山でよくATSの警報音が鳴る。
勾配上にあるからか？

それにしても3000系が130キロ対応なんてビックリだな

>>32
ドアカットすればいいだけだと思うが
>>36
３５年前にすでに１３０キロ対応かよ
京阪の技術力恐るべし

まぁ130出してもそんなに時間短縮にならないんだれうけど。それはそうと1000系は廃車にした方がよかった気がするな。

>>40
ドアカットしないのは間違って開ける事故を恐れてかな？

>>38どんな音ですか

>>43
「プー」って音。結構大きい音だ。

京阪はJRと違う音だし、めったに作動しないから目立たないな。

>>43

>>44に補足
京津線800系のドアブザーに近い音。

生駒山から電波が出ているという噂

五条でよく鳴る？よね？？

>>41
1000系はまだ車体が新しいんじゃないか。
だから足回りだけ新製すればよかったんだ。

1000系の車体ってまんま旧700系だろ？
だから台枠が変に接合されたみたいになってるわけで。。

ところで1000系のモーター音って1900系や3000系っぽくないか？


2200系と2400系は爆音モーター。
2600系と6000系は似たような音するけど2600の方が若干音が細い気がする。

フレストって、京阪百貨店の子会社？
てかくずはモールには京阪百貨店入ってるのに、
何でシティモには京阪百貨店入らなかったんだろ

>>50
京阪百貨店・京阪モール・くずはﾓｰﾙ・ｼﾃｨﾓｰﾙ・ﾌﾚｽﾄ
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/shop/1109614753/

>>36
>昇圧前の3000系3M3Tでも設計最高速度は130km/hだったんだから、


文献見て探したけど、どこにも書いてなかった。ソースは？


ダブルデッカー車は他車と違って、アルミではなく普通鋼で作られていて、T車とはいえ自重がM車と変わらないくらいあるのだが、それでも130km/h出せる？

あと、仮に130km/h出せたとしても、踏切のある区間等で非常制動かけたとき、規定の距離(確か600m？)以内で止まれないのであれば、130km/h運転は出来ないと聞いたことがある。

これに8000系、3000系は対応してる？

>>49
＞台枠が変に接合されたみたいになってるわけで。。
ありゃ更新時（先頭T化）に腐食対策で今までとは違う工法にしたからであって
旧車体だから云々って言うのとは別な話。

>>52
確かにDD車の重さの問題に関してはぜんスレでも話が出てたね。
どうなんだろ。
非常制動の問題は対応してないんじゃないか？
でもブレーキ強化はそんなに難しくないような・・・

>>49,53
この前の更新の時に結構車体にも手が入ったんだよね？
ってことはまだ当分の間使い続けるってことなのか・・・
困ったことだ。

3000系のモーターって8000系と同じ奴になってるんじゃなかったっけ？
もし1000系のモーターが1900系と同じ奴だったら1000系は非力すぎるな。
まぁそれはないだろうけど。

明日京都に行くのですが質問させてください。
丹波橋か中書島の駅周辺に２４時間利用可能な駐車場はありますでしょうか？
どなたかよろしくお願いします。

>>55
1000系のモーターは155kWだったと思う。

>>56
丹波橋と中書島付近に24時間利用可能の駐車場はたぶん無いと思うが

伏見桃山付近にだったら数箇所ある。
http://www.e-map.co.jp/standard/12025010/smlctl.htm?ENC=pfOAsOUx%2BBTCnzJoQwZvBGl4tTVnkutcyl7r8Ylod6y6eB8va3c4qX8kA%2FFTQM2JRaAIwrvVB8RRmoQY0grvxjZftVT%2FeubvQrLUNhNDUonB7McC0a7Jc%2FAqXlDv4CyrU8AWVd5a%2BMCpNsC7CXnw17lXB6XZVclk

ちなみに、中書島近くの伏見港公園に駐車場があるが、
利用時間が７時００分〜２３時３０分まで
http://www.kyoto-park.or.jp/fushimi/

>>58
どうもありがとうございました。
伏見桃山周辺を利用することにします。

>>57
155Kwなのか。
それって2200系や2400系なんかとおなじ奴？
確か6000系にも載ってたよね？

1900系 ＝ 108kw

1000系・2200系・2400系・5000系・6000系 ＝ 155kw

3000系・8000系 ＝ 175kw

7000系・7200系・9000系・10000系 ＝ 200kw

>>60
5000系と同じ直巻電動機らしい。
2600・6000系は複巻電動機だから別物だと思う。

1000系と5000系は、ギア比が低めにしてあるから高速域での加速に多少の余裕がある。

6000系はJR西の223系に似ている。
起動して1分で前者は90km/h、後者は100km/hになり、割とスムーズな加速をしてくれる。
しかし、その後の加速が非常に苦しい。
何時になったら最高速度に達するのかと言わんばかりの加速である。

京阪の車両は古いものが多いなと思う。
古いのに手入れがいいから新車みたいです。
特に6000系。

うわぉ！

普通 樟葉行きなんてあるんだ��(￣口￣)

平日の夕方は出町柳か三条発の普通樟葉行きが
15分間隔で出てるが？

樟葉まで先着するので、K特よりはずっと込んでる。

おれ、74年生まれの31歳だが、6000系登場時の衝撃といったらもう！
このスッレの諸兄は生まれたときから6000系があった年代の方が多かろうが、
そういった衝撃って味わったことがないのでは？

2600系ぼろいとか言わないで大事にしてやってくれ。

そんなわけで、鞍馬火祭り輸送、報告頼む。
昼は時代祭があったが、臨時は出たの？

>>64
淀→樟葉（朝ラッシュ）
出町柳→樟葉（夕方ラッシュ＋深夜）
三条→樟葉（夕方ラッシュ）

ですな。
淀屋橋始発がないのが意外といえば意外。

休日は淀屋橋19：58と20：16発の樟葉行き普通電車があるよ

とマジレスしてみる

>>66
次期新型車両が、そのときと同じような衝撃を与えるかどうか・・・

また、そろそろ秋の行楽シーズン到来か。
この時期の休日だけは、枚方準急を取りやめにする代わりに
すべての列車を７，５分ヘッドにしてほしい。
ダイヤ改正直後にあった休日特別ダイヤも、いつの間にか運用されなくなったし。

>>66
登場時は確かに前も横も窓が大きくてインパクト有ったね＞6000系
ただ俺は6000系以上に3000系のDD化に衝撃を受けた。
まさか改造であんなの造っちゃうなんて、そりゃもう・・・

>70
休日ダイヤは遅れがひどかったようだからねえ。
直通準急は枚方以西では枚方準急のダイヤとして、樟葉で臨時特急待避にしたら
遅れを相当改善できたと思うんだが。

>>72
遅れよりも、ただ臨時列車を増発したくないだけのようにしか思えない。
１本増発するだけでも、かなりのコストになるだろうし。

京都方の混雑救済キボンヌ

>>66
外観で分けると、こんな感じになるのかな？
・600,700,(1000)系タイプ
・1700,1800系タイプ
・1900,2000,2200,2400,(2600),3000系タイプ
・5000系タイプ
この中に6000系が登場したら、やっぱりインパクトは大きいだろうね。
昇圧後は、下記のタイプを追加・・・カナ？
・6000,7000,7200,9000系タイプ
・8000系タイプ
？10000系タイプ？

>>75
6000,7000系と7200,9000系は分けるべきじゃないか？
あと、10000系は7200,9000系に含めるのがいいと思う。

>>75
6000,7000系と7200,9000系は分けた方がいいんじゃないか？
あと、10000系は7200,9000系の系統に含めるのがいいと思う。

あくまで塗色を考慮しない場合の話だが・・・

>>74
普通|　淀　は勘弁してほしい…。

そういえば今日は菊花賞か。淀駅大混雑

>>63
てことは6000系が準急運用に就いているのは的を得てるってことだな。
でも6000系が特急運用に就いているのはちょっと疑問ありだな。

明日はターフィー号運行されるかね？

>>77
そっかあ。
昇圧後すぐに沿線外へ転居したので
6000以降は、よくわからないので・・・orz

>>55
3000系車体更新車（現存車）が8000系と同じにしたというより、
8004編成以降の増備車が、3000系からの廃車発生品である
MM・MG・CPなどを流用した。
車体更新車の制御装置も界磁位相制御化してあるので、殆ど8000系と変わらない。

ディープインパクト臨は出るのか？

遅レスｽﾏｿ

3000系が130km/h対応だというのはひらパーでやってた京阪グループののパネルショーで、
「新型特急3000系の登場」ってのがあって、そこに最高速度130km/hの高性能電車、って書いてあった。

たぶんこの130km/hってのは国鉄151系の163km/hってのと同じ部類だと思う。
非常制動距離なんて考慮してないはず。


ただ8000系は高性能だからDD増結した今でもガチでこれぐらい出るだろうね。

8000系ってそんなに高性能か？
9000なんかの方が・・

今同じようなのが二つあることに気づいた。ｽﾏｿ｡

確か、3000系が130km/hで走るためには、4連ユニットのＴ車をＭ車に改造するのが
条件だったはず。そのために実際、４連ユニットの3000系のＴ車のみ、
Ｍ車と同じ台車をはいていた。

今いいことかんがえた。
京阪も京急ウイング号みたいなのやろうよ。
いい車両はもってるんだから、これウケるって！
京阪間で着席指定の路線（はるかは高すぎ）は存在しないから、場合によっては
JR,阪急からの客が奪える可能性もある！座席指定料200円で！

>>88
だいぶ前スレで漏れもそれ言った記憶があるが…
確かに、朝ラッシュ時はやってもいいだろうね。
指定料は100円ぐらいでないと、大阪人は現金だから乗らないんじゃないかな。
樟葉発、急行の停車駅ぐらいで、8000系で。

全線通しで終日となると、需要がバラけそうで、結局意味がなくなると思う
（１両だけ指定席とかもありうるかも知れないが、平日はまず間違いなく閑古鳥
休日なら臨時列車分とかはいいかも。それで定期を通勤車にするとか）

>>87
3000系は最終的に5M2Tを目指していたのか。
実際に130km/hを出せる区間は非常に限られてるだろうが、
加減速度が高くなって、キビキビした感じになってたかもな。

8000系を10000系ベースの主回路機器へ更新したら？
大きくは変わらんだろうな。

菊花賞

紅山論になるが、有料着席車両は総延長７５ｋｍから導入可能らしい。

3000系、速度計は130キロまでだから、設計最高速度が130キロであっても
常用は考えられないな。120キロの常用をめざしたと思う。
現在の京阪は速度計120キロまで。阪神でさえ140キロまであるんだから。

>66
最近と言うか前からかは忘れたけど、昼間の場合は臨時出ないよ
ex）今年の場合は葵祭、祇園祭山鉾巡行
あ、時代祭寝過ごして行けなかったorz

鞍馬の火祭は叡山電車に最終の臨時が出たモヨリ（おけいはん接続無し）
ちなみに枚方市駅17時半頃に「出町柳で鞍馬行きの叡山電車は3時間待ちです」
と言ってたからなぁ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>93
3000系のどの編成か忘れたけど１３０km/hまでのメーターが付いてた。

ギャロップ号の淀行きはどこで特急待避するのかエロイ人教えて
萱島はいつもの準急と同じなのでわかるけど
枚方市より先は樟葉か八幡市かどっちだろう？

>>89

やるとしたら京急と同じで夕ラッシュじゃね？
停車駅も厳選したほうがいいかも。
京急ウイングは横浜通過だしｗ

京橋以遠、枚方市、丹波橋、中書島、七条以遠各駅くらいで

中書島一回通過してから戻るの？

ラジオ日経で菊花賞

京都競馬場入場者数１３万人
ぼろ儲けですね

ディープインパクト三冠ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

淀特急停車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

淀駅での淀屋橋行き京阪電車は１時間待ちです

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>92
南海線　７５キロもないけど？

>>88
逆に安くて早い、阪急、ＪＲに客は逃げる。阪急も、京阪もいい車両使って
特急が無料な理由分かってないの？

座れることに意義があるんだよそんなこともわからないのかチンカス

>>106
105はひきこもりで、実際だいぶチンカスが溜まってるわけだから、
ほっといたほうがいい。チンカスの量に比例して社会に対する疎さも
増してくる。最新科学の常識。

>>106
つ【準急】

>>105

んな事言ってたら、近鉄奈良線や南海空港線はどうなる？

むしろ梅田を通過する河原町・烏丸〜三宮ノンストップ有料特急ｷﾎﾞﾝ

競馬帰りに最終ギャロップ乗ったけど、あと何本かほしいくらいに混んでた。
枚方からの特急も激混み！！

今日は休日特別ダイヤ欲しかったね。。

>>90
10000系の主回路機器と9000系の主回路機器だとどちらの方がより高性能？
出力的には変らないけど・・
素子が変ることによって10000系の方が省エネとかそういうこと？

>>92
一応、奴は数字の上ではそのような結論を出しているが、
南海などで当てはまらないものも多く、予め断った上で書いていたはず・・・。
空港急行にクロス車を導入不可ということも書かれてたし。（理由は単にラッシュ時の混雑だけだろうが。）

まぁ、冷蔵論だろうが紅山論だろうが、どっちもどっちだろうがな。

トイレ設置と勘違いか？ってあれは100キロ以上の距離か2時間以上の運転だったか。

>>106
全員座れる電車をラッシュ時に出して採算とれるか？他の列車に逃げる分
そっちの列車の増強もしないとダメだし。
無料のテレビカー、ダブルデッカーなんて元々スピードで勝てないための
ＪＲ？・阪急対策だろ？有料にしたら意味なくなる。まあ最近はラッシュ
時には走ってない気もするが。

淀に特急止まって八幡市は通過。なんだかな〜

「中書島の次は樟葉に止まります」のアナウンスが無かったから、薄々感じたよ

>>112
性能面は大きく変わらないだろうが、制御装置全体で小型化されてる。

最近の京阪は、臨時列車増発を渋りすぎ。
増発による余計なコストをかけたくないのは分かるが、
それでは乗務員室背後にある「クオリティーアップ宣言」の名が泣く。

淀に特急停めちゃ拙いよ。
特急の値打ちが下がる。
競馬の日ぐらいは淀発着の競馬臨時急行を走らせて欲しい。

>>105
南海線のサザンは確か特急料金ではなくて座席指定料金だったと思う。

淀に特急停めるな。
競馬帰りのタバコ臭い＆酒臭いオヤジが乗ってきてウザい。
競馬客とその他の客は棲み分けさせてほしい。

>>120
たしかにそうだが、別に今となっては料金の名称なんてどうでもいいがな。
一応、アレも有料特急。「一部指定」の列車はラッシュ時にあんまり無いし。

20年以上前の南海は、二扉転クロ車を使って一部指定の特急もやってたよな。
そのうちに指定席のビジネスユースが多くなったため、自由席車はロング車、指定席車は回リク車に分けたと。
まぁ、転クロでは料金を取れない時代だし、かといって急行以下で使い続けるのも混雑度から厳しくなったんだろう。

京阪の特急くらいならずっと無料でもかまわんだろう・・・。

>>117
ということは装置の軽量化で走行性能UPか〜オッケー!

>>121
ずっと前競馬客が電車の中で喧嘩しているのを目撃してから彼らと同乗するのが嫌になった。

>>124
まぁ、沿線に競馬場やら競輪場がある路線の宿命だわな。
あと、甲子園みたいな球場もなｗ

あれで儲かってんのなら仕方ない・・・。

淀に特急が止まったのは、京阪にとって想定外の事態でやむを得ず停車したのか？
それとも事前に計画されていたものなのか？

>>126
多客のため淀に停車するよう指令から連絡があった模様。

俺としてはやはり丹波橋からの近鉄直通を再開してほしいところ。

>>127
と言うことは、想定外の事態か？
だったら、ケチケチしないでもっと増発しろヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

京阪も休日ダイヤの見直しを本気で考えるべきでは。
特に春や秋の観光シーズン。
菊人形の廃止で、枚方公園の需要は減るだろうし、
休日だけでも枚方準急はやめて、かわりにK特急を走らせてみては。
K特急だけなら淀に停めてもなんとか運べるだろうし。

ディープインパクトみたいな馬はそうそう出るもんじゃない。特急の淀停車も今後10年はないだろう。

>>131
ヒント：来年の春天皇賞

>>70にも書き込んだが
休日の多客時には枚方準急を無くして7.5分ヘッドにすべきだろ。
ただこれをすると、本線の列車の運用本数が5本ほど増えてしまうのだが・・・

現況
特急 ： １２本
出町準急 ：１８本
枚方準急＆萱島普通 ： １５本
計 ： ４５本

宇治線 ： ４本
交野線 ： ４本

>>130
守口市連絡は、廃止と言うことですね。

７，５分ヘッドの場合

特急 ： １６編成
準急 ： ２４編成（三条折り返し・特急が丸太町臨時停車）
萱島普通 ： １０編成

計 ： ５０編成

宇治線・交野線も７．５分ヘッドにすると
それぞれ１編成ずつ使用する列車が増加してしまう。

>>135
意味がよく分からんのですが？

特急１時間に１６本ですか？妄想としか思えません。

>>135
特急用にあと4編成か。
いよいよ緑の特急だらけだね。

>>136
現行は、８０００系８編成と、９０００系４編成の計１２編成で
ローテーションを組んでいる。

それが７．５分ヘッドだと８０００系８編成と、９０００系４編成、その他８連車４編成の
計１６編成でローテーションを組むと言う意味。つまり２本に１本が８０００系車両。

え、8000系2編成も遊ばせてるのか？
3000系もあるし・・・
てことは特急車4編成も遊ばせてるってこと？
検査とか故障に備えてとかそんなに待機せなあかんのか・・・・

(　´,_ゝ｀)

なんか、なんかさ
最近、苦笑するようなアフォ内容多くね？

マジで京阪乗ったことねえだろｗ
と、思い切り釣られてみるテスト

京阪宇治交通って宇治に本社があるとずっと思ってたけど
樟葉にあったんだな・・・・・驚き

いま2451Fに乗ってるわけだが、座席が少なすぎ！

>119
昨日は臨急出てたよ……

>121
激しく同意

>125
甲子園はやってない時でも大阪−姫路特急停まってるんだが……
さすがに向日町競輪の時に阪急停まらんでしょ……

>130
枚方準急廃止より枚方区急にしてくれヽ(｀Д´)ﾉ
荷物タクサーン持って大阪空港からモノレール乗って門真市で降りて、
普通に乗って萱島or守口市で乗り換えるって案外面倒だよ……

昨日は競馬開催日のなかでも非常に特別な日。
年に1度あるかないかくらい客が集まったわけだから、
何もかも特別で良いじゃん。
準急・ギャロップ・臨急の一時間あたり18本でもさばけない
ならしょうがない。
もう6本増発しろという声もあるが、淀3番線を休止する際を考えると
やめておいたほうが練習になる。
むしろ臨急でなく、5000系限定、5つドア開放の臨特にして、定期特急の
直前に走らせるのがよかったと思うけど。

今日の産経新聞朝刊の社会面に淀の特急停車の記事が載っておりました。

京橋駅ホームの頭の上は全面が駐車場だけど、
そのまた上はフィットネスクラブのプールだって知ってた?

>>145
そんな特別な日なら淀快速ターフィー号を臨時で走らせてもいいじゃん。
（もしくは競馬臨時急行など）
わざわざレギュラーの特急を淀に停めることはないと思うんだけどね。

>146
ZAKZAKに記事が出てたな
「鉄道にも“ディープインパクト”…特急４本臨時停車」
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_10/t2005102406.html

>菊花賞レースの入場者が前年比８２％増の約１３万７０００人と過去最多
(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
行った人によると開門時に1万人超行列。弁当は「朝」7時30分段階でソールドアウト……

>>149
弁当って記念のやつで限定300個だよ。

>150
いや、なんか食べ物自体が無くなってた……って言ってた……

本来通過する定期列車を停めて柔軟に対応したりって時々あるね。
俺も花火大会が樟葉でやってた9年前、見終わって大阪方面行きの電車を待ってたら
いつもは通過するはずの特急が停まったんで有り難く利用させてもらった。
当時の特急は京阪間ノンストップだったし、たまたまやってきたのが
更新間もない3000系だったのも有って凄く新鮮な光景だったなぁ・・・

オゥ イェ〜オゥ イェ〜 京阪電車 yeah〜
く・ず・は！ く・ず・は ！ くずはモールイェ〜
ローズタウンに家〜 オゥcool！
枚方イェ〜菊人形イェ〜さんぷら座イェ〜
v.i.o・r.u.n.e.r！ビオルネyeah〜オゥイェ
よどよどよどよど 競馬場yeah〜ディープインパクト オゥイェ〜

昼間、土日の急行が無くなったのだから
京都競馬開催時は常時特急停車しNIGHT
せめて日曜日はそうするべき

>>152
確か、花火が見えるように徐行運転もしてたな。

>>141
おまえもな

154
２ドアで乗るのに時間が掛かるから却下
むしろ、使えない各停で競馬輸送するより、土日のみ急行復活させた方がまだ現実的でいいかも？

土日急行ﾌｶｰﾂきぼん

何で特急の停車駅が増えてしまったの？
しかも準急が増えてしまったし

ぶっちゃけ、快速急行を新設しろよ（今の特急の停車駅+寝屋川市）
２０分間隔の３ドア車運転で
後、データイム中のK特急を復活させる（枚方市はサービスで停めたれｗ）
こうすりゃあ特急に一般車を使う必要もなくなるし、競馬開催時にも柔軟に対応できる

>>159は今まで散々飽きるほどいわれ続けた質問を
いちいち掘り返す馬鹿　　過去スレ見ろ

やっぱ臨時列車を走らすのがベストっぽいね
京阪は阪神みたいに臨時列車を運用するノウハウが少ないのかな

>>149の記事より

　京都競馬場（京都市）で２３日、菊花賞レースの入場者が前年比８２％増の約１３万７０００人と
過去最多になり、最寄りの京阪電鉄淀駅はホームが乗客でいっぱいになった。同社は転落事故などを
防止するため、本来は同駅で止まらない特急４本を臨時停車させた。

　日本中央競馬会京都広報室によると、京阪電鉄が競馬開催のため淀駅で臨時停車させたのは
昨年５月の春の天皇賞時以来。

京阪にとって、思わぬ臨時収入になっただろうな。

>160　そのような快急を設定すると、
今よりどう競馬時にうまく対応できるのか?
サッパリわからん。

>162 一時間に12本臨時を走らせているのでも駄目なのか？？？
　

>>160
でもあまり種別を増やすとわかりにくくならない？

昨日は京都競馬場への来場客が予想以上に多かった
特別な事情があって停めただけなのに（それも4本だけ）
なんでここの人はそんなに目くじら立てて怒ってるの？

たかだか300円〜400円で乗れる列車に格だとか値打ちだとか
見てて恥ずかしい

>>167
きのうが、通常の状態とは異なるまれに見るレアケースだったことが分かったので
納得した。

今日の新聞＆テレビのＪＲ事故報道見てたら、なんとなく８０００系につり革
付きそうな予感。

9000系の座席が進行方向に向かないと不評だが、
安全にはそれが良いと言うことを認識して欲しいものだ。
つり革はわからないけど、握り棒は、事故のときかえって
危ないと思うのだけど。
急ブレーキや低速での追突、踏み切り事故とかのほうが
多いだろ。尼崎事故クラスの衝撃を前提にするよりも。

>>170
＞9000系の座席が進行方向に向かないと不評だが、安全にはそれが良いと

後ろ向きなのが安全なのか？

>>171
衝突等で急制動がかかったとき前向きでは慣性のため前に飛ばされる。
後ろ向きだと背もたれに押し付けられる。

押し付けられるどころか、衝動を受けるのは同じだと思うが。

ディープインパクトのスルっとKANNSAI保存しとけばよかった

>>161
ごめんなさい
でも昨日のディープインパクト効果は凄いなあ
普段もこれだけ乗ればいいのだが・・・

準急や特急って急行が存在するから存在するんだろ。
急行がないのに特別な急行や急行に準ずるなんてどう考えてもおかしいだろ。
この辺のところを一度佐藤社長はじめ京阪の経営陣に問うてみたいね。

>163

「昨年5月の春の天皇賞時以来」……って前例あったんかい！

>>173
つまり、飛び出して壁に衝突するのと背もたれに押し付けられるのは同じと言うことだなw

>176
じゃあ山電やJR四は？

>>171
前に飛び出して握り棒なんかにぶつかるよりはマシってことでしょ。

>>169
ていうかどんな事故？

>>181

朝日新聞には「握り棒や吊り革につかまっていたので助かった」と書いてあった。

>>181
今年4月に発生したあの事故。
風化しつつあるんかな・・・。

でも、京阪にとっては3月の高知の事故も他人事じゃないよな。

吊革付いてたら安全、ってのは変やないか？

必ずしも安全ではないが、やっぱり将棋倒しは防げるだろう。
ドア付近は混むし、やっぱりラッシュ時の運用も考えたら仕方ないんじゃない？

>>184
助かった人の多くが、つり革を握っていたって事。

>>182
朝日なんて信用するなよ。ただＪＲを叩きたいがためだけの記事なんだから。
もし、握り棒が体に突き刺さって怪我をする事例があったら（尼崎事故では実際にあったはず）
どうして握り棒なんかあるんだと批判するんだから。

SKRなんかは手すり類を樹脂製にしたり、ゴム巻いたりしてるな。

ＤＤ車の狭い通路にどうやって吊り革つけるんだろうな。

>>187
じぁあＭＢＳも信用するなって事だな。

>>187
記事の内容を書いただけだが…

吊革なんかよりも、もっと考えるべき点があるんじゃないのか？
大体、今の京阪にそんな投資は金の無駄だよ。
みんな簡単に言ってるけど、吊革変えるだけでも膨大な金が必要なわけで。

だいたいJRと京阪一緒にすんな

>>192
脱線したときは、ＪＲと一緒と違うか？何処が違う？？京阪に脱線は皆無だというなら
別だが。事故を起こさないことがもちろん一番大事だが、もし起きてしまったと
きのことも、考えないといかんのではないか？事故後の安全を図るのは金の無駄か？

>>192
> 大体、今の京阪にそんな投資は金の無駄だよ。

安全対策の投資は無駄になる（使われずに済む）のが一番良い訳だが。

>>151
開門は７：２０だよ。
俺も行ったけど、７：３０に売り切れたのはやっぱ記念の弁当だよ。

>>174
その情報を競馬２板に書いたの俺だよ。（和香も）
ちなみに三冠にちなんで淀駅３号券売機で購入（もちろん未使用）した。

>176
急行や特急って普通が存在するから存在するんだろ。
普通がないのに特別な急行や急行なんてどう考えてもおかしいだろ。
この辺のところを一度京都線の運輸部長はじめ阪急の経営陣に問うてみたいね。

ちょっと改変してみた。

8000系はつり革も車内広告も無いのがいいのに
つり革なんかつけたら内装イメージがどっちらけ
そういうこだわりは大事だよ

>>176 & >>196
特急は、最早『Limted Express(Special Express)』ではないんだよ。
今の時代、特急の英訳は『Tokkyu』なんじゃない？
「店（の雰囲気）は客が作り、客（層）は店が作る」じゃないけど、
特別列車に相応しい人間が少なくなってるんだし。

ここは何気に昭和の香りのするインターネッツですね。

大阪市内に出るのに「よそ行きの服装」とかしてそう・・・

小さい頃、運転席のワイパー位置に興味があり、当時5000系の横付けワイパーに微笑し、3000系の上付きの逆向き設置には激萌だった。今となってはむかしのエアー駆動？で席側で小さなアームが動くのに萌萌。

携帯のメール打ちに夢中になってる椰子は、つり革持ってないし、周りに気づかない
スリの餌食にもなる。あの事故で、メール打っていた人で亡くなった人は負け組。
何かおかしいと気付いてつり革にしがみついて助かった人は勝ち組？？

鉄オタは、周囲とか走りとか注視してるから、とっさの身構えは出来るよな。

スッレド違いでsage

>198
オレは>176をコピペ化しただけ……

>199
昔はしたなぁ……
母親と一緒によそ行きの服装にしてもらって
北浜三越の古いエレベーターに乗ったり、
帰りは淀屋橋で551の豚まん買って帰って帰ってきた父親に「お土産だよー」って……
父親は北浜と淀屋橋の間の会社で働いてたのにな(^^;)

ってもう25年位前の話だorz

>>199
伏見区民だが
七条のお婆ちゃんち行くときは普段着。
四条の高島屋に行くときはよそいき。
30年前。

9000系のドアエンジンって電気式？

>>199

やなこは京都や大阪の繁華街に行くときは
よそいきパンツよ！！

>>203
私も樟葉モール行く時は振袖やわ

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>206
裾と袖、ドアに挟まれんように気ぃ付けてなぁ！

南海本線がダイヤ改正をする。
昼間時が、１時間あたりラピートβ２、サザン２、空港急行２、区急みさき公園２、普通和歌山市２、普通関西空港２だという。
京阪をこれを見習って、１時間あたり特急４、準急出町柳２、準急樟葉２、普通萱島４くらいの本数でいいように思う。
京都府内の小駅は、30分毎の運転で充分。これで適正輸送量。

はいはいわろすわろす

( ´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀ )

>>190-191
イデオロギーヲタクなんか無視しろ
朝日云々は別にＪＲは叩かれても自業自得。むしろ>>187の素性のほうが知りたい。

まニュース板の毒気にあてられた可愛そうな>187はスルーｽﾙｰ。

始発電車のウテシさん、停止位置そこじゃないです･･･始発だからもうちょい前です・・・
そこに停まられると列の後ろのほうの俺座れなくなるかも知れないです･･･

なんてことが月１度ほどある今日この頃。

始発ってそんなに人並ぶの？

今日は淀屋橋17：45発のＫ特急で帰宅。久々の早い帰宅で頭がはっきり。
２，３の空席を除いて全員着席（立ち客がいないのは残念）。
中書島・丹波橋で大多数が下車。
七条以遠に乗りとおしたのは15名ほど。
昔から、こんな少なかったか？
ノンストップ時代の夕方上り特急を覚えている人は
いません？

そのうち天満橋あたりで追突事故が起きそうな気がするのは俺だけか　　0rz

>>216
俺は枚方市駅のホームで列車の扉に挟まれる事故や
階段に転落する事故が起きる可能性のほうが高いと思う

枚方市のホームは京橋に比べると狭い
優等の接続時はおそらく京橋以上にホームに人が居る

>>215
てことはJR奈良線の客をいい感じに奪えてるってことじゃない？

>214
一度だけ関空早朝便（と言っても7時ちょいと過ぎだが）に乗るために
枚方市始発の区間急行に乗ったことがあるんだけど、枚方市時点はともかく、
結構いい感じでジイサマバアサマが乗ってきた（守口市辺りで満席……）

次の樟葉始発準急（9000系）は御殿山ですれ違うのを見る限り、割と乗ってる感じ。

逆の寝屋川市始発の出町柳行きはたまに乗るけど……中書島くらいから混み始める（が座れる）。
まだその次の普通の方がヤバイ。特に丹波橋の上りエスカレーターあたりの出口の車両。
いい感じで近鉄→新幹線に乗り継げるのか、月、金になると立ち客が出る。
（寝屋川市始発のは丹波橋で時間が中途半端すぎヽ(｀Д´)ﾉ）

淀屋橋始発の出町柳行きは樟葉で寝屋川市始発の急行に抜かれるので知ってる人は寝屋川市で
乗り換えるのか、枚方市時点でもそんなに混んでない。

出町柳発の始発は一度だけ乗ったけど……枚方市駅で30分ほどの時間で折り返さなきゃ
（仕事場から朝帰り→さっとシャワー→すぐ出勤のコンボ。ちなみに駅まで徒歩10分…）
いかんかっためよく覚えてない<(_ _)>

>214
213の「始発」は一日の初電とは違うと思われ。
樟葉などでは、「当駅始発」のための並ぶ位置を作って、
当駅始発の停止位置を他とずらしている。

枚方市駅でも当駅始発の並ぶ位置をずらしてるよ

新京阪線を返してくれと京阪電鉄は何故言わない？

ひ・えい・ざ〜ん♪
新京阪線より奈良電を返して欲しいぜ

必要ない

むしろ近鉄京都線が京阪になったら面白いかも
丹波橋が一大ターミナルになるし四条と京都駅両方を押さえられる

他スレで変わったもの発見
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005102600182216f81.gif

>>226
黄色やピンク色だらけでメルヘンチックですね。

>>226
きっぷに続いて時刻表もスル関会社間で共通化かw

午後10時17分頃
枚方市の大宝化成で爆発炎上

京阪線沿線じゃないよな

池之宮だった
自己解決失礼

村野浄水場のとこか？

そういえば、日経産業新聞の車内広告、見た？

「電器メーカーや電機メーカーに働く皆さん」ってやつ

(　ﾟДﾟ)＜　オラのクリスマスを予言 　
◇レス番１桁目.　　　　　　◇時刻の秒２桁目　　　　　　◇時刻の秒１桁目
　 [1] 女子高生に.　　　　 　 [1] 「ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !! 」と　　　[1] チンコ引っぱられる。
　 [2] 初恋の人に.　　　　 　 [2] 「必死だなｗ」と.　　　　　 [2] 泣かれる。
　 [3] 母親に.　　　　 　 　 　 [3] 「愛しているの」と　 　　　[3] 説教される。
　 [4] ヨン様に.　　　　　　 　 [4] 「反省しる」と.　　 　 　 　 [4] 言われながらオナニー。
　 [5] 女友達に.　　　　 　 　 [5] 「逝ってよし」と.　 　 　 　 [5] 押し倒される。
　 [6] 二丁目の兄貴に.　　　[0] 「ウホッ」と.　　 　 　 　 　 [6] アナルにあれをぶっ刺される。
　 [7] 片思いの相手に　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [7] プレゼントを捨てられる。
　 [8] 風俗嬢に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [8] キスされる。
　 [9] 幼女に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 [9] からかわれる。
　 [0] 運命の人に.　　

>>232見た

>>233ドンマイケル

>>218
そこそこは宇治線によい影響を及ぼしてると思う。
でもまだまだ不十分だ。

>>218
>>235
特急は京橋から乗ったら枚方市と樟葉でほとんど降りるよ
降りるというか客が入れ替わる。

だから特急停車時の枚方市駅のホームは
たぶん京阪の駅で一番混雑している

K特急ｲﾗﾈ

>>235を要約すると、
K特急を中書島に停めたものの、不十分な影響しか及ぼさなかった
という事か。

丹波橋はスルー駅なのに何でターミナルになるねん。
どちらかといえばジャンクションだろ。
丹波橋ジャンクションの方が格好ええやん。

中書島にとめるより
枚方市にとめたほうがいい＜K特急

全員着席ガラガラのK特急と激混みの急行の差を見るとね・・・・

現状のダイヤは、夕方ラッシュの京都→大阪方面ゆきで、
京都市内→野江〜樟葉間利用で使える電車が
15分毎の急行しかないのが問題。この区間は意外に利用客が多い。
昼間は10分毎なのに客の多いラッシュ時に15分毎しか電車が来ないという逆転現象が起きている
せめて夕方ラッシュ時の「淀屋橋ゆき」K特急だけでも枚方市、（樟葉）に追加停車させてほしい

>>241
朝の出町柳行き、も追加で。
特急の停まる駅なのに、朝は5両普通w

枚方市のホームは無駄に階段の幅取りすぎ。
階段の壁がとかぶる乗車位置は2mも幅がないので危なすぎ。

京橋ホームの柱もどうにかしてくれ　邪魔だ

>>244
１０年前の阪急伊丹駅みたいになっても知らんぞ。

枚方市駅ってのは、改札口降りる客より、交野線に乗り換えたり、
特急急行から準急普通に乗り換えたりする乗換え客が多いな。
それでも乗降客（改札口を通過する客）が9万近くいるってことは、
やっぱり実際の利用者になると20万人近くいくんかな

でも、その割に構内がせまいな　　
淀屋橋や守口市もそうやが、高架下に店舗入れすぎやねん
でも逆に三条はゆったりしすぎなんよな　京都の中心部の三条にあのスペースは無駄
三条はもっと有効活用できなかったのか。

>>246　三条は地下化後も2年半の間、終点だったし、京津腺との乗換えもあってターミナルの威容を
備えている。
枚方市もまあなんとか確保できた方だと思うがな。


>>241　>>242
要は特急の運転時間拡大を、と言うわけだ。あるいはK特急の運転後は
特急はラッシュ時樟葉・淀屋橋間とか。今の樟葉急行の代わりとか。
以下妄想よろしく。

>>247
中間駅〜京都方面の利便性拡大では？

大阪方面と違って、学研都市線と競合しないから手抜きなのかも。
本数が減った門真も競合相手がいない。

>>248
そうだよ

実際今の昼間のダイヤは枚方市で準急と特急を連絡ダイヤにしたことで
守口〜寝屋川から京都方面への利便性向上につながった。
でも、ラッシュ時は前のそのまま

枚方市はあれでも高架になってからホーム幅広くなったほうだと思う。
地上時代の枚方市駅は、深草駅くらいのホーム幅しかなかったし
危険だった。
寝屋川市も高架になってから、ホーム幅が広くなって、安全性が高
まったよな・・。

>>238>>240
どちらか一駅選べというなら枚方市だな
もっと言うならば宇治線と交野線どっちがより重要かということ

中書島と丹波橋が、一つの総合駅なら良かったんだけどなあ・・・・・
あのごちゃごちゃした伏見付近を改良して、
京阪本線、宇治線、近鉄京都線、JR奈良線を接続する伏見総合駅があったら
どれだけ便利だったことか。

おそらくこのような駅ができてたら、地下鉄烏丸線も竹田じゃなくて、伏見総合駅に接続されてたと思う。

>>252
そこから烏丸線が、京阪と近鉄両方に接続して・・・

なんて妄想してみる。

実現してたらどんなに便利だったか・・・。

>>249
そうか？寝屋川市ー中書島を毎日利用していたが、不便になったのだが。
止まる駅が八幡市が光善寺に移動しただけで、乗換えが必要になって面倒だ。

天満橋から淀屋橋ゆきの最後尾の乗務員室のすぐ後ろに乗って後方を眺めていたら
天満橋３．４番線からの線路切り替え部分がものすごいことになっていた。
撮り鉄の人はぜひ写真を撮ってきてほしい。（自分はカメラを持っていない＿|￣|○）

あと下りの京橋駅の天満橋方にあるポイントが現在の位置から
約８両分天満橋側への移設工事が行われている。
おそらく京橋を出発した電車が、一気にポイント手前まで加速してホームを抜け切り
後続列車がホームにスムーズに進入させるためだろう。

>>255
なるほど。京橋の下りホームは朝は入線待ち多いしな。
しかし、そのポイント、制限は何キロだろう？
近鉄鶴橋みたいに、60キロ制限くらいあればいいのだが。

丹波橋大阪側のポイントは３０キロぐらいにしてもいいとは思うが

>>252
妄想ついでにチラシの裏ごとを少々

近鉄京都線の竹田〜向島を丹波橋ではなく中書島経由につけかえ（伏見港なんて形だけの港なぞぶっ潰してよし）
京阪宇治線をLRT（またはモノレール）化の上で横大路から長岡京まで繋げば
中書島こそ全方位直通実現で六方バルブのような一大ジャンクションになっていただろう

ありもしない景観問題を持ち出したり地下水問題をこれ見よがしに振り回すボケはほっといてｗ

（伏見副都心構想(1968)丹波橋高架化(1968)洛南サイエンスタウン構想(1988)全部結局口だけだったよな？これが京都市の対伏見区政策の伝統　
市町村合併を婚姻関係に例えると京都市と伏見市との合併はまるで略奪婚か企業の敵対買収そのもの）

三栖あたりが見渡す限り田んぼだらけだった20年前に着手出来てればまだしもこれだけごちゃごちゃしていると難しくなったな

さて一匹狼のJR奈良線だけど総合駅をどうしても造るとしたら鳥羽街道と宇治橋くらいか

目覚ましトレイン、特急発メロ音ってとこが何気に萌える。
1個で特急以外の発メロ、旧特急発メロと3種が切り替え出来りゃ良かったが・・・

>>257
どうせ変えるならもう少し高規格でもいい気がするけどなぁ。
京都側も変更してくれればな。

1M7T

いま京阪普通に乗ってるんだけどいつから｢つぎは丹波橋だ｣とかいうアナウンスするするようになったの？

>>255

天満橋の3・4番線の切り替え部分は真っ暗で普通に考えたら写らないだろう

>>263

っ「ストロボ」　あと、光源も一応ある
でも多分ブレまくり

>>263
工事現場に蛍光灯が多数設置されていて、
かなり明るいんだよ。これが。
しかも電車は低速で通過。
ちなみに撮影するなら乗客の少ない普通がいいな。

確かに丹波橋のポイントは低規格すぎる。でも丹波橋以外にも低規格すぎるポイントあったような…

8000系の2階席は落ち着くねなんとなく

>>267
階下のほうが落ち着くと思うが・・・。
土日なんかは子供連れが多くない？＞二階

ところで、中ノ島新線開業で特急車は増備するの？

秋の臨時特急、たった３本かよ・・・　こんなので大丈夫なのか？
１１/３・６・１３・２０・２３・２７
上り天満橋発
　　 ０９：３４
　　 １０：０４
　　 １０：３４

１１/３・６・２３・２７
下り三　 条発
　　 １５：５７
　　 １６：３７
　　 １６：５７

１１/１３・２０
下り三　 条発
　　 １５：５７
　　 １６：５７
　　 １７：１７

休日特別ダイヤは最ピーク時は10分間隔で８本も増発したのに・・・
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005102819055019c96.gif

>>269
しかも11/13・20は淀でＧ１があるよ。
枚方市までは行楽客と競馬行く客で・・・。

>268
9000系が増備されそうやね。

>>271
情報サンクス！
9000系の特急が増えて、特急のあり方も変わるかもしれないでつね。

>>271-272
どっかそんな情報みたいなのあったの？

>>270
行楽時の上りは京橋の時点で立ち客まばらでも枚方市、樟葉からどどっと
乗ってくるから、競馬客と入れ違いでちょうどいいんじゃない。
枚方市のホームが乗り降りですごい事になりそうだけど。
ところでディープインパクトの出るレースってまだ京都であるの？

>>274
出走するとすれば来年の天皇賞春ぐらいだと思うが、ディープが走るには距離が長すぎ。

9000系が増備されるん？
少し前に10000系ベースの本線仕様車が出るんじゃないかなんて話もあったけど

>>275
そうなんですか。競馬あんまし知らんもんで。
毎週走ってくれれば京阪もウハウハなんだろうけどね。

京都競馬場とひらかたパークを樟葉に移転させれば
京阪は樟葉だけを優遇するだろう

＞毎週走ってくれれば

いっつもいっつも京都競馬場でレースをやるわけにはいかんだろうと・・・。

>278
昼間時間帯
京都競馬場の最寄り駅：相も変わらず
ヒラパーの最寄り駅：急行停車（8本/h）から準急停車のみ（12本/h）に変更
香里園・寝屋川市駅のことを考えても別に……という感じ。

結論：特に優遇することはない（所詮、土・休日だけの話）

>>279

突っ込むところはそこではないかと

9005のT車のシートもなんだが、補助席は「席」じゃなくて｢板」だよ、まだ尻が痛い。

そういえば、丹波橋のうどん・そば比叡が何やら工事中だが、
どうなるんだ？

>>283
リニューアルするだけみたいよ。来月11日に新装開店だそう。

昔、秋の観光シーズンの日曜日で、淀でG１レースのある日、
出町柳行き急行が香里園で積み残しがでたことがあった。
あのころ、急行の最混雑区間は香里園ー枚方公園だったように思う。
ひらぱーや競馬場に向かう客が停車駅毎に次々と乗り込み、
香里園で普通からの乗り換え客が殺到しパンクするように。
積み残しがないだけ、今のダイヤの方がいいのでは？

ところで、菊人形館、日曜は１時間待ちだ。
しかも「ふたりはプリキュア」のイベントホールの前に並ばされるので、
１時間延々と同番組の主題歌を聴かされる。
閉幕直前は待ち時間はもっと長くなるのでは。愛知万博みたいに。

そんなに、競馬好き酒飲み汚れ服オヤジに特急に乗って来てもらいたくないなら、
みんな競馬開催日当日はドレスや正装を着て特急に乗れば？


特急車内がみんなドレスや礼服着た紳士淑女なら
汚いおっさんは乗ってこれないよ

>天満橋の3・4番線の切り替え部分
朝ラッシュで運がよければ電車が止まって撮れるかも･･･と機会をうかがっているのだがなかなか。
照明の具合がなんとも幻想的なんだよなあれ。

走る列車から見える風景だから幻想的、というのもあるだろうな。
停まって見たら、ただの工事現場感しかないかも。

京橋駅天満橋方の高速分岐器といい、気になる。

>>276
さすがに制御装置はIGBTになるだろう。

>>284
サンクス。

>>286
京阪特急にも指定席を設ければよい。
東京ドームのバックネット裏席みたいに、
ゴールドカード所持者とその同伴者にしか席を売らないようにしてほしい。
プラチナカード所持層は新幹線以外の鉄道は利用しないだろうから、
ゴールドにランクを落としておく。
ゴールド程度は普通のリーマンでも持っているが、少なくとも
競馬ヲヤヂの大半を占めると思われる、土方や零細社員、工員は排除できそうだ。
ひとます、「PiTaPa」にゴールドカードを用意してみては。

なんか香ばしくなってきたな(´･ω･`)

8000(3000)の特急は淀に停めてはいけないが9000ならＯＫということにしたらどうか？
9000はこれまでにも淀快速ターフィ号で何度か淀に停まっているから。

(出町柳行きの)特急に乗るたびに思うんだけど、香里園手前でもう少し減速した方がいいような。
香里園手前結構カーブしていて直前まで運転士の視界に踏み切りが入ってこないので、もし踏み切り内に人がいたらあのスピードだと絶対止まれないと思う。
減速しても無駄かな…

>>271
特急車は増備しないし、新造車も9000系と違うよ。

>>289
素子が変るだけか。

まあいずれにせよ今後京阪が特急車を新造することはない気がするなあ。
全部9000系みたいな車輌にしたいんじゃないだろうか。

age

>>295
もとこちゃん・・・・・・ﾊｧﾊｧ(笑)
（ようこちゃん、でんこちゃん、ちゅうせいこちゃん?!）

>>293
どっちみち、通過する電車は急にはとまれない。
発見したときにはもう手遅れ。

香里園ｸﾞﾓﾁｭｲｰﾝ!!

…DQN女のせいで香里園でｸﾞﾓﾗｰになり掛けた漏れorz

>>269
凄いダイヤ組んでたんだな・・・＞休日特別
天満橋行き臨時特急と淀屋橋行き特急が枚方市で緩急接続でも取ってるのか？

>>293　香里園や寝屋川市、枚方公園、枚方市には踏み切り警手が居たんだが。
今一度復活させてもらいたいね。評価されると思うが。

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>300
とってないと思われ
特急が続行。

急行天満橋行き、臨時特急淀屋橋行きという行先が逆の
パターンもなかったっけ?

>>295
名鉄みたいだな。
まあ、朝ラッシュ時が今の混雑度なら、クロスシートでも運べなくはないけど。

>>295
そうなんだよ、京浜急行も600型をどんどんロングシート化している。
やはり、ラッシュに耐えられなかった。でっぱりが多すぎて客が流れないんだ。
京急の２１００も朝はラッシュ時を少しずらして運転しているがやっぱりきつい。
切符客を拾うためのクロスシートだろうが昼専用に寝かせておくほど車両に余裕は無いだろうしたいへんだね。

>305
かと言って今の経済情勢（東京圏への関西企業の移転など集中化、少子高齢化）では
おけいはんのラッシュが今より厳しくなる、というのはほとんどあり得ないからなぁ……。
その辺は京急とは違うんだよね……。

それこそ沿線住民や観光客のことを考えりゃ8000系をVVVF化した（＆改良した）車両を
作ったほうがいいんじゃないと思ったりするんだが……。

着席率を上げるなら、長編成化も考えられないか？
特急停車駅だけホームを延伸。
出来ないところははみ出し分締め切りにして定員制で若干の有料化。

枚方大菊人形Kカード全駅完売age　3500セットは余りにも少ないな

>>307
バブルは１０年以上前に終わりました。

>>305
やっぱ時代の流れなんかねぇ。
個人的には特急車がフルロングシートってのは勘弁して欲しい。
9000系みたいなんで十分だと思うがな。
あれくらいならそこまで乗客の流れを妨げてないでしょ？

>>310
今の9000系でも転クロに改良してくれれば十分なんだけどね、やっぱ後ろ向きに
座らされると気分が悪い。あと8000系、3000系を3扉化できないのであればせめて
関空快速みたいに２＋１の座席配置にしてほしい。

そんな中でも、３扉転換クロスの新形式車を入れる大手民鉄もあるよ。

かと言って京阪がその新形式車と似たような車両造ったら漏れは萎えるな。

淀屋橋から出町柳までそうだな、40分くらいで繋いだら、ロングシートでも構わないぞ

>>255
あの切り替え部分の工事現場は淀屋橋行きの最後尾の乗務員室から
一度は肉眼でもいいから見ておいたほうがいいぞ。
技術と工事関係者の苦労を思い巡らせると結構感動物だぞ。
既存の上下線の間にある柱も何本か切断されているし見ごたえも十分。
それに切り替え後は、現在走行している１･２番線から北浜へ通じる
トンネルはまもなく解体される運命のあるのだから・・・

転換クロスでもいい。阪急の９３００系のような車両であればな。

ていうか9000系のクロス部分を転換できるようにすればいいだけのような気もするがな。
何か問題あるんだろうかね？

>314
出町柳から京橋までK特急で確か40分ほどだったんだが……
大学時代に京橋にK特急で帰る先輩と枚方市まで急行で帰るオレがほとんど同じ時間で
orzした記憶があるし（出町柳ー枚方市が大体40分ほど）

では、新型特急用
オールDD車は…

いりませんな
ｼｮﾎﾞｰﾝ( -.-)

>>317　京阪は他社に比べ、車体が短いのが最大のネック。
たぶん名鉄と同じ配置になるかと。
座席を減らす？ボックスになる箇所がたくさんできてもいい？
半分は前向きだからいいじゃん、と思うけど。
ただ、進行方向固定でいいなら、京急の座席が参考になる。
あれなら8000系並みのしっかりした座席で、今と同じ座席数が確保できる。

9000系は素晴らしい電車だと思うよ。
つり革といい、座席配置といい次世代って感じがする

ただ次世代なら転換シートにしてほしかった

8000系DD車のシートを他の車両に入れてくれ

>>320
なるほどね。
9000系のシートは結構座り心地がいいからあのままでいいかも。
固定なのは少々困るけれどあまり多くは望めないね。
9000系をIGBTにして増備してくれればな。

9000系は転換クロスになるといいと思います。
新形式でデビューがいいです。
ほんとは技術の京阪がＬ／Ｃカーとして９０００系を出して欲しかったわ。

出町やな子も性転換するといいと思います

当駅構造改良工事のため
11月末までご迷惑をおかけ致します。



↑牧野

やな子、性転換爆笑フゥー！

そういえば、牧野駅前再開発の話どうなった？

>>324
LCカーって座り心地悪いんでしょ？
それなら・・・・・

そこまで悪くはないが・・・。
アレは近鉄奈良線などで適しているだけで・・・。

京阪特急をオールロングにする時間帯は限られてるしねぇ。
まぁ、適材適所ってとこでしょう。
ただ、後ろ向きに座るのは、漏れはあんまり好まない・・・。

一番いいのはJRの7000系みたいに千鳥式の配置だと思うの

さっきの１＋２の座席配置にさんせい。
または片側ロングの跳ね上げ＋２の転換型。

なんにしても、ロングシートの特急というのはなあ・・・
最近東海道もE231の投入で、あんなもんで一時間以上も乗りつづけるのは辛い。

１＋２は223-0とか南海2300で例があるが・・・。
どれも座席減が目立つのが難点。
対案はμのやってるロング＆転クロ混在

やっぱり１＋２のほうがいいんかな・・・。

新型車
┛┛→┗┗
やな子
凸→凹

今日、出町柳から叡山電車乗ったのですが車内に堀北真希ちゃんそっくりの
女子高生がいたのですがどこの高校かわかりますか？
紺のブレザーで盾に薄いグレーのストライプの入った制服でした。
その子以外にも出町柳駅にはこれと同じ制服を来た女子高生がたくさんいました。
京阪の出町柳駅でもこの制服を着た子を見かけたので恐らくその学校の最寄駅は
出町柳だと思われます。
ちなみに件の堀北似の女の子は修学院の駅を降りて国道367号線の方面へ行ったみたいでした。

現在の８０００系をラッシュ時にさらに有効に使えないのか。
２扉で乗り降りに時間がかかるのなら枚方市始発にして途中駅に一切止まらずに
京橋・天満橋・北浜も通過し、淀屋橋ですべての乗客に
一気に降りてもらうとか。
でもクロスシートだから立客つめこみが効かないか・・・

ttp://www.trainseat.net/interior/nnlocal/7000s1/7000s1.htm

こんな真横から見られて座るなんてイヤ。
９０００系は不人気なのは、座席で向かい合うようになってる
からなのよ。
こんなのだったらもっと不満が出ると思います。

平日昼間・休日

特急：京橋までの各駅、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、七条から先の各駅
快急：京橋までの各駅、（守口市）、寝屋川市、香里園、（枚方公園）、枚方市、樟葉、四条、三条

樟葉で相互接続
阪神夕ラッシュ時ダイヤ風
その他は99年頃のダイヤと同じで

朝ラッシュ時は5000系を特急に回せばええやん

9000の座席配置はもうちょっとｽｯｷﾘできんもんなのかね・・・。
ドア付近の空間を広く取るための配置なんだろうけど、ちょっとごちゃごちゃしてて。
車端部ロング、ドア間クロスという配置とかさ・・・。

>>340
なるほど、9300ぽくするってことね？
でも個人的には結構上手くまとまってると思うんだけどなぁ。
まあ俺はクロスシート好きだからそう思うだけかも知れないけどね・・・

>>330
確かに後ろ向きに座らなくて済むならそのほうがいいよ。
でも9000系のシートって結構よくない？
あれを受け継いで転換クロスにして欲しいよね。

他社並みの転換クロスをドア間に4脚配置できないのです。9000系は。
俺は座席の向きよりも、ボックス席ができることのほうが嫌だ。

DDのロングシートはどうよ？

>>343
転換クロスがムリなところは2人がけのロングシートでいいのでは？
あれも結構好きだったりする。

9000系と6000系にDDが1両でもあって
手動でもいいから座席転換できるようにできるようになれば御の字かな

まあ大阪駅発車時点でのJRの新快速みたいに
坐るどころか車内に入るのすら困難な状況よりは
後ろ向きでも座れればまし、かもしれんけどね

乗客が減ってるんだから高級＆ゆとり路線で高速バスみたく１＋１＋１の転換クロスにしてほしいね。
んでホームに機械おいて座席指定できるようにして着席保証と。
欲を言えば専用待合室も欲しいぞ。ＰｉＴａＰａの機能をもってすればなんとかならないかな。

そういえば、中之島ゆきの「出町柳から」の現在ダイヤバージョンは出さないのかな？

ていうか、せっかく菊人形最後なのに何もしない京阪って冷たすぎる。
せめて秋の臨時特急は枚方公園に停車すればいいのに

ほんとに「行楽特急」にするのなら停車駅を
天満橋、京橋、枚方公園、八幡市、淀、伏見稲荷、東福寺、七条から各駅　
にすればいい

まあ9000系が手動転換クロス車になればそれ以上は望まないなあ。

>>347
高速バス風3列シートは試験的に導入する余地有りとみた
これだと隣に坐られるのが嫌→途中停車駅増やすなorノンストップ復活キボン、という論理は成り立たなくなるかも

>>349
東福寺は知っての通り？７両しか停まれないんだけどどうするかな

>>347　>>351

ヒント：車両の幅−座席の幅≒通路の幅

はみ出して停車

>>349
準急が約５分おきに停車なのに
これ以上どうすればいいのかと・・・。

>>339
確かに乗降時間は改善されるだろうね。
でも5000系って性能的に特急運用に耐えるのか？
6000系でもつとまっていることを考えるとムリでもないだろうが果たして・・・・

性能的には朝ラッシュの特急なんてどの車両でも務まる。ノロノロ運転なんやから。。
乗降駅が少ないんだから5000を当てる必要は全く感じないが。

上のほうに朝京橋通過なんてアフォな意見が。乗ったことあんのか？

まもなく１番線に急行・淀行き、バクチ号がまいります。
ホーム京都方でお待ちのお客さまは、鉄ヲタの盗撮行為にお気を付け下さい。

そういや２年ほど前ダイヤが乱れて５０００系の特急に乗ったことあるな〜

オレなんか、しょっちゅう１９００の特急乗ってるぜ！

>>356
なるほど、まあのろのろ運転だわな。
5000系って加速能力は6000系なんかとあまり差はない？

確かに京橋通過はあり得ないね。
むしろ京橋で儲けてるだろ、見たな。

>336
乗降客数：淀屋橋＜京橋

>319
今日、特急に乗りながら考えたさ。朝ラッシュ時は車庫に放り込んどいて、
朝ラッシュ時（10時〜）以降及び土日祝日に運転。もちろん座席は8000系を継承。
これで行楽ラッシュも……少しは解消出来る？(^^;

>>361
乗降客数：横浜＞東京なのに、横浜を通過する通勤快速が何本もあるのだが。
単に数の論理だと、なぜ寝屋川市に特急をとめないのかという、古典的な疑問にぶち当たる。

寝屋川市＞天満橋＞香里園＞樟葉＞丹波橋＞大和田＞萱島＞森小路＞七条＞鳥羽街道

なぜ寝屋川市＞天満橋なのに寝屋川市にK特急はおろか特急もとまらないの？
なぜ樟葉＞丹波橋なのに樟葉にK特急が停まらないの？
なぜ大和田＞萱島なのに、大和田に準急が停まらないの？
なぜ森小路に区間急行すら停まらないのに、七条に特急が停まるの？
なぜ京阪本線で最も乗降客の少ない鳥羽街道に準急が停まるの？
こんかん書くと、頭がおかしいとみなされるけど、乗降客数を尺度に停車駅を考えるとこうなる。
もっと書くと、1997年、初めて枚方市に特急を停めた年の乗降客数は寝屋川市＞枚方市なのだが。

御堂筋と枚方を直結する、いいねー。枚方市ー淀屋橋をノンストップなら、
現行最速20分が、17分になるだろう。急行時代、最速でも23分だったことを考えると、
大いなる進歩ではないか。

>>362

前々から言われてるんだけど、「乗降客数は寝屋川市＞枚方市」は
事実なのかもしれないけど、「利用客数は枚方市＞寝屋川市」という
点を忘れぬように。

交野線の存在って結構でかいんだよなぁ。

昼間の淀屋橋〜枚方市の準急を５両化して、日中もひこぼしを運転
できないんだろうかなぁ・・・
でも、そうすると８両編成が大量に余るし・・・

>>362
「なぜ」の前に通し番号振ってくれたらレスしやすかったな。
数の論理で進める際、枚方市は交野線乗換えが数字に出にくい。
また逆にJRは路線別で出さないと意味が無い時がある。

朝ラッシュは列車が詰まっていて枚方市−淀屋橋はK特急でも27分ほど掛かっている。
恐らく、以前昼間に有った急行かそれ以下だろう。
朝ラッシュこそもう少し見直してもらいたいな。
K特を待避している列車はだいぶ空いてきている。

>>361
別に淀屋橋でなくても、京橋終点にして
天満橋まで回送にしてもいい。
とにかく8000系をラッシュ時に有効活用できないのか考えてみただけ。

>>365
上り（出町柳行き）急行に使えばいいのでは？
西鉄の8000系が、朝ラッシュ時に大宰府線の普通に運用されているように。

>>365

２編成（１６両）くっつけて、通勤ライナー（１００円）化。

１〜４両目　樟葉乗車　淀屋橋下車専用
５〜８両め　樟葉乗車　京橋下車専用
９〜１２両目　枚方市乗車　京橋下車専用
１３〜１６両目　枚方市乗車　淀屋橋下車専用

樟葉駅では、１〜８両目のみホームにかかる状態で停車
枚方市駅では、９〜１６両目を。
京橋は５〜１２両目。

で、淀屋橋は１・４番ホームを全部使用。淀車庫発着なら配線上では可能かと。

これを１５分に１本走らせればよいのです。

>>360
加速能力は結構差はあると思う。
5000系のほうが上です。

>>362は、ただ叩きたいだけの厨だからレスしないように。
「遠近分離」「緩急接続」「同一会社線内乗り換え」を完全に無視している。


ただ、あえてこいつのレスを指摘させてもらえば、
こいつ七条や丹波橋や天満橋を叩いてるのに、
なぜ「中書島のK特急停車」を叩いてないのかが疑問。
中書島の乗降客数は1万ちょっとだったはずだが。

おそらくこいつは「乗り換え客」が乗降者数に含まれないことをはっきりわかってて発言してんだろ？
釣り決定。

>>364
Ｋ特、急行、準急、区急、普通が8本ずつ、でいいな。
パターン化すれば、相当速くなると思う。

沿線じゃないんで何ですが
萱島〜枚方市間の御堂筋線並の５分おき運行って明らかに供給過剰じゃないですか？
それなら枚方市まで行く準急と
急行のカテゴリー変えた京橋〜枚方市ノンストップで枚方市から各駅停車の
新たな列車設定したほうがいいのでは？

>>371
枚方準急は、寝屋川市の体裁を保つためだから。

実際みんなが全線通し準急に乗ってしまって枚方準急に誰も乗ってなくても、
（枚方準急は通し準急の４分後に来るし、萱島で待避するわで誰も乗らない）
体裁上「寝屋川には5分おきに来る」ってことにしておかないと、
寝屋川市のお偉いさんからクレームが来るんですよ

現ダイヤ前にも、
急行と準急が15分おきにそれぞれ走ってた前ダイヤの時代に、
香里園、寝屋川市からだと駅数も萱島に停まるか停まらないかの違いだったのに
客が急行だけに集中してたし

http://www.keihan-eru.jp/herodb/ssinews.cgi
ハッピーハロウン

今急行天満橋行きが走っていたんですけど、あれって淀発の臨時ですか？

ここの皆が主張するへんてこダイヤより現行のダイヤの方がずっといいや。

>>368
5000系の方が加速力があるなんて・・・驚きだな。
どうしてそんなことに・・・

>>375
そう。
今日は確か3本設定されていたはず。

関係ないが、13時頃香里園でせやねん！のロケやってた。

守口市駅で京都方面の6000系の準急・急行と普通電車が同時に発車しました。
（または、普通電車が１〜３秒遅れて発車）

普通電車は、1000・1900・2200・2400・2600・5000系であっても、加速をやめるまでは
6000系を引き離して行きます。
普通電車が7000系・7200系・9000系の場合、さらに顕著に。

>>377
ヒント：155kW 4M3T

MT比の違いでバラツキが生じないよう、
限流値によって合わせてあるはずなんだけどね。

>>371　何度でも沿線外の方には丁寧にお教えします。
10分ヘッドダイヤのなか、
守口市と萱島で普通と優等が（それぞれ）接続するためには、
優等を2本走らせるよりほかないのです。
守口市で接続する優等を枚方準急でなく急行に？
その急行は結局、香里園で特急退避となります。
それなら、準急にして光善寺や枚方公園の客に
アピールするほうがいいのです。
あと回送や臨急を走らせるスジを確保するためにも。

>>380
そうか、モーター出力は同じでもMT比で変ってくるんだな・・・
6000系ダメポか。

>>379
急行・準急が7000系以降の系列ならどうよ？
抜かれることもない？

特急（淀屋橋〜出町柳）
準急（淀屋橋〜出町柳）
普通（淀屋橋〜枚方市）
これを10分サイクルに運行すればいいんだよ。（阪急方式）

で、準急と普通を守口市で接続させればいい
西三荘〜大和田間の客も救済される
そして普通が枚方市まで運転されるため
萱島での普通と準急の接続の必要がなくなる。

>>384
同時or数秒の遅れなら普通には負けないねぇ。>VVVF車
ただ優等だから客が多いので加速が悪い、という可能性がある。

乗客数など負荷の変動は、応荷重装置で
加減速などが変わらんようにしてある。

>>385　何十回と指摘されているが、
そこで常に問題とされるのが、萱島入庫列車の必要。
真偽は不明なのかな？
あと俺は、中ノ島新線開業を想定しての準急12本だと思うけど。

>>386
VVVF化って加減速性能の向上に意味があるのか？

>>385

萱島入庫列車をなくせば乗務員交代のために
わざわざ萱島〜淀屋橋間に回送列車を仕立てないと駄目ポなのを理解した上で
投稿しとるのか？


理解した上でなら明らかに釣りだな

朝＆夕方で急行が残ってるということは、やはり
京阪には急行の需要があるのではないか？

>>377
1000系と5000系は6000系よりもギア比が低い。
よって、MT比を同じにしても、加速力の差は少ししか縮まらない。
6000系と同等の2000番台系の4M3Tと5000系4M3Tを比べると分かると思う。

>>378
サンクス

菊人形入場３時間待ちだったらしい。
愛知万博並みだなｗ

>>378
ロケについて詳しく

寝屋川住民だが
じっさい昼間の準急５分平均って感じしないんだよな
７分→３分のサイクルで来るから体感的に５分おきに来る感じしないんだよね
運が悪いのかもしれないが大概タバコ１本吸える時間はあるわ
まだ前ダイヤみたいに昼間でも急行が来てくれたほうがマシな気がする

>>392
てことは1000系、5000系は根っからの準急・各停使用ってことか・・

交野線利用者からしたら今の昼間ダイヤは神だけどな

>>398
どうせなら今の枚方準急を私市まで延長したい。

全線通しの準急は樟葉で折り返し。
宇治線の普通を昔みたいに出町柳まで走らせればよい。
橋本・八幡市・淀は平日昼間は営業休止でいいよ。
全国各地のローカル線の県境付近では、昼間は列車が来ないのは常識。
運賃の抑制に努めよう。

今日の夕方の下り特急で補助椅子が全区間で使えないのを理由に怒ってる乗客がいた
出町柳の時点で混んでたからわからなくもないけど
樟葉、枚方市に特急が停車しなければ補助椅子が中書島から使えてたのにねｗｗｗｗｗ

>>401
夕方に乗ったけど使えたよ

>>395
嗚呼ニッポンの兄弟かな、コーナー名？
チュートリアルと一般人の兄弟が改札出て、どこかへ向かうところを撮っていた。
当方その後中華料理屋に行ったためこれ以上は分からん、スマソ。

大三元

>>404
正解ですw
当方かつては京阪沿線(枚方公園、今は南海沿線)に在住していたのだが、やっぱり香里園で中華料理といえばあそこになるのかな？

>>405
偶然書いたつもりなんだけどやっぱ当たってたｗ
香里園の中華料理店というより超大盛りの店として有名ですな

＞宇治線の普通を昔みたいに出町柳まで走らせればよい。
中書島でのスイッチバックや、上りで本線を塞ぐのがネックになるために
直通を廃止したわけだが。

宇治線は放置だよ。おそらく。
・交野線みたいに客がそんなに多くない
・中書島の構造がネック
・アーバン基幹路線の学研都市線と違い
アーバンでありながらいまだに一部単線でもはや試合放棄状態の奈良線が相手だし

その奈良線は宇治線を競争相手だとも思ってないよ。
意識してるのは近鉄だけ。

中書島って4番線が全く有効に使えない構造だもんね。
あれってどうかと思う。せめて3，4番線が島構造になってればね。

>>396
同じく寝屋川市民だけどまったく同感。

大阪方面へ出る時に淀屋橋行きの枚方準急を逃すと、
淀屋橋行き特急→出町柳行き準急→出町柳行き特急→枚方市行き準急
の4本が上下線のホームを通り過ぎて、ようやく淀屋橋行きの出町準急がやってくる。

枚方準急逃すとどうしても「あーあ」って感じになっちゃうよな。
昼間は前ダイヤみたいに9000系にも乗れないし。

また寝屋川市民のわがままがはじまった

特急の枚方停車をなくして、急行増やせば解決しね？

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>401
中書島・丹波橋ノンストップなら良かったのにね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
（競馬があって淀から折り返す香具師も多いのでな）

大体、七条−京橋ノンストップ時代でも全区間補助椅子は使えませんでしたよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>400の駅を全日利用停止にしようぜw

>391
朝＆夕方で快速急行が残ってるということは、やはり
阪急京都線には快速急行の需要があるのではないか？

というコピペが出来るな(^^;)

>390
それなら乗務員は萱島で降りて自動車やらなんやらで運転所まで運べばいいのでは？

もういっそのこと野江〜五条間全駅廃駅にするとかｗ

>416
いっそのことおけいはん自体を廃止（ぼそ

>>415
萱島ほど道路事情の悪いとこはないよ！道狭いし。
電車で２分のところ車で１０分以上かかるんちゃうか？

>>415-417
つまらん

なんで方向幕をLED化にしないの？

>>420
視認性を気にしているのであらうか。
確かに、かうせんの加減でみづらひこと、多々あり。

>>420
つ[大津線800系]

LEDなんぞにせず幕のままにしておいてほしい

9000系って登場時から車内の案内表示機は電光掲示板だっけ？

>>424
そうだけど、順次取り替え予定。

ただし9005は色んな実験車であるわけで、それ以外の車両が取り替えられないとなると、新線には特急が走らないことが見えてくる。

ヤンマガの巻頭マンガ『ナニワトモアレ』に守口市に停車中の
５５５１準急が載ってる。
町並みも守口市内みたいだ・・・

守口市アンスリー跡に「プラグ・イン」開店

>>426
守口市のアンスリーつぶれたんだ・・・

5000系の停車駅案内付きLEDも近いうちに更新されるんだろうなorz

本線上り〜交野線への渡り線を立体交差化して
枚方準急を全列車交野線直通準急にすれば(ry

とか妄想してみる。

>>427
潰れたんじゃなくてほとんど新装開店みたいな扱いだろ？
プラグ・インは京阪・ザ・ストアとコクミンの出資

LEDは劣化が早いような気がする。
ドットが抜けてるとか一区画だけ暗くなってるのを見るとショボさが際立つ。やっぱり幕だよ幕。

京阪の場合、行き先はある程度限定されているわけで、
コストの低い幕のほうが良いわけ。
LEDのほうが故障率もまだ高いしね

>>430
今後京阪沿線からアンスリーが無くなりつつ有るって事なんだろうか？

>>426-427　>>430 >>433
平成１７年　４月１５日　（株）コクミンと連携し新業態「コンビニ・ドラッグ」の開発に着手します
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-04-15kokumin.pdf

平成１７年１０月２４日　新業態「コンビニ･ドラッグ」１号店
Plug-in（プラグ･イン）守口店10月31日（月）オープン
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-10-24plug-in_moriguchi.pdf

ココのブログにちょっとワロタ。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/shinkaisoku/diary/200510170000/

ttp://plaza.rakuten.co.jp/img/user/56/78/3715678/317.jpg
ttp://plaza.rakuten.co.jp/img/user/56/78/3715678/318.jpg
ttp://plaza.rakuten.co.jp/img/user/56/78/3715678/320.jpg

>>429
６番線を本線に繋ぐとかはどうだ？
さらに立体化はさすがにムリポ。

>>435
こんなもん買って電車でえっちらおっちらと運んで帰ったのか？

ﾜﾛﾀ　　(´,_ゝ`）　ぷっ

>>412
Ｋ特急をとめろとのたまうマイカタビトよりはマシ

>>438
同じようなモンだよ

>>435
下の２枚は合成写真だよ。

マイナスイオン車両導入計画
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/

>>441
京都新聞朝刊にも載ってた。
３月から７両編成の車両に試験的に装備されてるらしいが、どの編成か？

>>435
漏れも昨年、男山ケーブルの椅子の値段見たときは「一旦帰って後で
クルマで引き取りに来ようか…」なんて衝動的に考えたけど、さすがに
電車で持って帰ろうなんて発想は出なかったな。

マイナスイオン車両　導入計画　京阪電鉄、森林浴と同じ効果
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005110100027&genre=K1&area=S00

　満員電車も癒やしの空間に−。京阪電鉄大津鉄道事業部（大津市）は、心身にリラックス効果が
あるとされる「マイナスイオン」を発生する車両の開発を進めている。マイナスイオンの発生機能が
付いた車や空気清浄機などは登場しているが、車両では世界で初めての試み。森林浴と同様の効果が
期待できるといい、「女性車両や特急車両などから導入を始め、全国の鉄道にも広めたい」としている。
　計画では、マイナスイオンを発生させる塗料を塗布したアルミ板を、電車の内壁や天井に使う。
現在の特急車両（禁煙席）のマイナスイオンは１ｃｃ当たり２００−３００個だが、この塗料を塗ると
約１５００個が発生し、噴水のある森林公園に居るのと同じ効果があるという。
　同社は昨年９月、大阪市の鋼板メーカーと協力して開発に乗り出した。関東の私鉄にも協力を呼び掛け、
今年３月から７両編成の「マイナスイオン車両」を実際に走らせて、アルミ板の耐久性などを確認する
実験に取り組んでいる。
　１１月にも、車両メーカーに売り込むことにしており、大津鉄道事業部の岡秀敏技術課長は「車両という
密閉された空間の中で、何とかリラックスしてもらえる方法はないか、と考えた。消臭効果もあるので、
ラッシュ時の通勤通学がかなり快適になるのでは」と話している。
　マイナスイオン＝空気中のマイナスの電気を帯びた水分子や酸素分子のこと。医科学的な効能は
解明されていないが、除菌、消臭、心身のリラックス効果があるとされている。

　◆ちなみに、京都新聞朝刊の紙面では1面で紹介

マイナスイオンってトンデモ科学なんだが……
（参考）
「市民のための環境学ガイド」
http://www.ne.jp/asahi/ecodb/yasui/MinusIonAgain.htm
「Wikipedia」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3
「国民生活センター」
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20030905_2.html

京大・阪大理系あたりの出身者止めろよ……

何故今追加なんだ？
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/okeihancd/index.html

>>445
プラシーボ効果

>>445
２行目から('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｻくなって読むのやめた

そういや関西の私鉄で前後面・側面共にLEDが入ってるのって近鉄のシリーズ21(行先だけ)と京阪の800系だけだな

関東の大手私鉄は京急を除いてLEDと走るんですもどきばっかりでつまらない

>>444
雌車からだと？ふざけるな！
またサービスに差つけるか。やるなら1編成全車両でやれ！

>>447
　　 ＿＿_
　　|＿Bs_|_
　　(【 ﾟ∀ﾟ)　　　　ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ！　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！
　　(　　　 )
　　 |　彡つ
　　 し∪Ｊ

マイナスイオンの車両ができるのね、
やなこ乗れるわね。
感想レポすますね、楽しみにしてください。

>>452
失せろ！このクズが！
いい加減詩ねやボケ！

京阪の現行ダイヤは「わかりやすさ」を主眼においたものだろう？
昼間の列車種別を３つだけにしたのもそれが狙い。
だったら、急行の全廃と区間急行の平日朝下り以外の廃止はできるだろう。
淀屋橋020発の樟葉行き急行は特急にすればよい。
ただし、この１本だけ寝屋川市香里園には停車させる。
これで、寝屋川市香里園は特急停車駅となり、当局も大喜び。

進研ゼミ中学講座のCMに出てくる男の子がものすごく可愛い
あんな子が学ラン着てたら何何しちゃいそう・・

>>450
禿同。

これでは女性優遇で差別だろう。
一般車両に搭載するのが先。
京阪は女性専用車両を「女性専用サロンカー」にするつもりか？

　　　　　　∩ 彡彡ミミミミミﾐ彡彡
　　　　　 　|| 巛巛巛巛巛巛ﾐ彡彡
　　　　　 　|| |::::::: 　　　　 　　　　　i
　　　　　　／〔|::: 　　　jニﾆｺ　iﾆニ!.
　　　　　 〔 ノ´｀ゝ　　. fｴ:ｴi　 fｴｴ)
　　　　 　ノ ノ^,-,､.　　　 "" . ＞'""ヽ
　　　　 /´ ´ '　, ^ヽ 　┃ !ー―‐r┃ |
　　 　 /　　　　　ﾉ'"＼┃ ﾄ-r--､| ┃|　　＜　片瀬雪希とぽけっとチュッチュ♪
　　　人　　　　 ノ＼／.┃ヽﾆﾆﾆｿ┃人
　 ／　 ＼＿／＼ヽ､　 ┗━━┛ / 　＼
／　　　　　 /　　 ＼　｀　ー──イ 　　 　.ヽ
　　　　　　 /　　　　 ｀　─┬─ ノ　　　　　 i
　　　　　　/　　　　　　　　 | 　　　　　Y　　　 |

女性専用車両以外の車両の方が空気悪いと思う
マイナスイオン発生装置は女性専用車両以外の車両につけた方がいいんじゃね？

>450,456
ここはおけいはんの女性専用車両が終日女性専用だと思ってる
「実は京阪を使ったことのない」人達の多いスッレドですね。

>451
プロ野球板の住人ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!

>446
1.余ってた（在庫処分）
2.何かのイベントの前振り

分からんな……

京阪の雌車は朝だけとは言え、ラッシュの逆方向に3000・8000系で実施している時点で｢女性専用サロン｣としたいのが見え見え。
考えようによっては酉はともかく、東横線より悪質。

リアルタイム世論調査＠インターネット
【阪神高速の対距離制移行について】
http://enquete.nechira.com/?mode=vote&vno=24c9bdc2ea1130895871

おきてぃはんでも雌車抗議乗車運動をすべきです。

まだ慣れない頃にJR線で「なんか女が多いな…」って思ってたら
自分の降りる駅から女性専用車になる車両だった事が有ってからは
女性専用の時間外でも対象車両には乗らない様にしてる。
漏れは何も悪い事はしてないんだがスゲー恥ずかしかったし、漏れの前に
立ってた女は何かブツブツ言ってたし（ひょっとして漏れに言ってた？）・・・

>>463
別に悪いことしてないんだからそんなにひがむことないよ。
最近の女性優遇ってそういう自己嫌悪的な男性が多すぎるからそこにつけこまれてる節もあるぞ。

一番混雑する急行に女性専用車両が設定されてないだけマシ

終日の阪急京都線に比べたら・・・・

NHKでひらパー菊人形展、中継中

やなこ！俺と雄列車に乗ってくれ。

ひら（・∀・）ぱー

明日は門（・∀・）真

光善寺ー香里園で人身(-"-)

そして三条で足止めくらってるおれガイル

形式とか詳しくないが、２０００番台の車両（ワイパーが横に付いてて、２段窓）の中間車にさ、
妻面が丸い香具師がいてるようだが、あれは元先頭車と解釈してＯＫ？

>>472
あれって簡易運転台じゃないのかな。

>>472　2200系の元先頭車を、完全中間車化したもののことだな。
簡易運転台は設置されてるよ。

>>473　なんか2600系の運転台簡易撤去車を指してるかに勝手に読み取ったよ。
あの空間にすっぽろ入るのが良いよな。

>>470
あれって特急が轢いたの？
ていうか自殺なの？

俺もちょっとあとの特急に乗ってたんだけど徐行したりしてマジ被害受けました。

今日の昼　枚方市駅に行ったら　ホームのアナウンスで
「光善寺で人身事故発生」とか言ってた。
12時11分　枚方市駅の1番線に　本来なら橙色の特急車が来るはずが
実際に来たのは9004の特急だった。
とりあえず乗ったら　今度は車内アナウンスで
「この電車は三条行きに変更します」とアナウンス。
四条までのそれぞれの特急停車駅のパタパタ表示機は
特急　出町柳　と表示されていた。
三条駅の1番線には準急が入線しており　特急は2番線に入線した。
三条駅のホームに降りてみると　パタパタ表示機は回送になってたし
今まで乗ってた特急の方向幕も回送に変わってた。
あと　車内に数名ほど　三条止まりに変わったことに気付かずに
席に座ったままの人がいた。

マジで光善寺って人身多いな。

>>476
どうして三条止まりになったんだろね・・・

淀屋橋駅に事故の様子の写真が展示されている件について。

>>478
三条〜出町柳間を往復すると8〜10分近くかかってしまう。
そのために、臨時に三条始発にして下りの遅れを解消したのだろう。

ところで大阪方の場合、現在なら天満橋折り返しが出来るが
中之島新線開業後はどうなるのだろう・・・

三条-出町柳間　特急に乗ってる乗客少ないな
四条　三条でかなり降りてしまう

>>479
淀屋橋に少し前から事故写真あるよな
でもさすがに車番が判る写真はないね
しかもパネル大きすぎw

千林＠S8


つttp://keihan.s54.xrea.com/up/53.jpg

>>481
鴨東線の特急で立ち客があるのは

平日：4時代で稀にあり

土休日：観光シーズン時や正月に時々

センター試験日：時間帯により激混み

河合の京大模試の帰りの時間帯も

>>480
なるほど、そういうことね。
でも今回の事故はわりと早く処理が済んだみたいね。
死亡事故じゃないのか？

>459
終日女性専用でなくてもある時間は「女性」に限定される車両。
ならば、なおさらいつでもだれでも乗ってる車両が一番
不公平感がないのでは？

自称京阪ｵﾀ　ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!

>>459
その設備設置後終日化という可能性も…ｗ

出町柳行き特急人大杉

２代目おけいはんも、そのうち転勤でいなくなるんでしょうか？

それにしても8000系＆9000系って内装傷んでるよね・・・
そんなに酷使されてるんだろうか。
走行機器なんかは大丈夫なんかね。
故障とかなければいいが・・・

ひとつ提案があります！
朝の女性専用車両に、有料の化粧室をつけて欲しいのです。
有料と言っても、１回１００円程度で。
pitapaが使えると、なお便利だと思います。
みなさん、どう思いますか？

>492
要らないわよ。
朝のラッシュアワーは、
少しでも床面積を増やしたいのに、
無駄な空間を確保するなんて、、、愚人の考えですよ。

　　　　　　　 　 　 　 ｜不謹慎レスの>>488を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣┳┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>479
淀屋橋にどんなものが掲示されているのか詳しく教えてください。

ｺｰﾝｽｰﾌﾟ＆ｵﾆｵﾝｽｰﾌﾟの季節がやってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！ ！

11月4日（金）1:56〜2:16　ABCテレビ
スタンダップ！ 　伝統文化▽枚方大菊人形

>>495
確かに。教えて欲しいね。

>>460
かと言っても朝上り雌車の変わりに、
京王、相か鉄、ＴＸのような「夕方から終電まで雌車」というのも嫌だ罠。

>>496
寒くなってきたからなあ・・・。
寒い夜、帰りにたまに飲んで帰るのがまた美味いんだよな。
ジューサーバーは、時々無性に飲みたくなる。

>>479 >>495
伏見桃山→中書島での自動車との衝突脱線事故と
香里園南であった8000系中間車への自動車特攻脱線事故の
写真パネルでつ。

中書島の４番線ホームって使われてんの？

>>502
宇治行の初発とか

枚方市の5番線ホームって使われてんの？

>>502
一日に数便設定されてた希ガス
中書島駅には「下記の電車は4番線から発車します」という旨の掲示もあったかと。

ひらかたパークへ行ってきたけど、菊人形３時間待ち。
乗り物もおおむね長蛇の列。
プリキュアのなりきり撮影の待ち客も恐ろしい数。
駐車場は気違いのような混雑。
万博を思い出しますた。
なによりも入場券売り場の人だかりに唖然。
電車で来ているのに京阪電車の入場券付き割引切符
を使わない客がこんなに多いとは。
あと、割引切符に押す入場スタンプは指でこすると簡単に消えます。
マジでダフ屋やろうかと思った。

>>504
つ【おりひめ】【ひこぼし】

>>502
中書島は駅の構造を見直したほうがいいかも。
4番線が有効に利用されているとは言い難いし。

>>501
その写真、枚方市駅にもあった

>>508
具体的にどうしろと？
今の使い方で宇治線は十分だし。

やなこです。

今日８０００系が幕故障で走っていたわ。
撮り鉄の人って激写していないかしら。
やなこはお出掛けの行きしなだったので
あとを追っかけることはできなかったわ、

>>506
＞電車で来ているのに京阪電車の入場券付き割引切符
を使わない客がこんなに多いとは。

券売機で買えないからなんじゃないの？

中書島3，4番線は大阪方面へつながっているんだからもっと有効活用すべきだ！

直通K特急「蜻蛉」　　（宇治→淀屋橋）
停車駅　中書島までの各駅　樟葉　枚方市　京橋　天満橋　北浜

直通急行「浮舟」　　（淀屋橋→宇治）
停車駅　北浜　天満橋　京橋　守口市　寝屋川市　香里園　枚方公園　枚方市　樟葉　中書島から各駅

>>513

前スレだったか、淀高架化の際は淀まで延長運転しろってのはあったな。

今の昼間の特急は急行に改名してもいいんじゃないの？

K特急→特急
特急→急行
急行→準急
準急→区間準急
区間急行→通勤準急
普通→普通

>>516
わかりにくい。今のままの方がいい。

>>514の先輩
すみません。
直通K特急「虫青虫令」の「」内は何と読むんですか？
サバ寿司？かまきり？

>518
ヒント:コピペ→ググる

>>518

♪あーあー　幸せの○○がほら　舌を出して笑ってらー

お騒がせしてすみませんでした。
辞書で探したら出てきました。
�dﾎﾞですね！

>>516
K特急→特急
特急→急行
急行→準急
準急→普通
区間急行→区間普通
普通→各停

>>522
わかりにくい。今のままの方がいい。

準急が普通？？　間違いなく客からクレームがつくな。
区間普通　意味不明

これ以上申しません。見ててワロタ。

>>514
それをやると線路が混みすぎて収拾がつかなくなる予感・・・

つーか、特急停車要求で暴れまくった枚方市議会を黙らせるために
わざわざ「Ｋ特急」の種別を作って誤魔化したのに、
種別名を変更したら意味無いじゃんｗ

>>524
それ以前に、宇治方面から大阪方面への需要が、
大量にあるのかが疑問なんだが・・・
宇治線の乗客は、京都方面と大阪方面に流動が
分散されているから、必要ないと判断された希ガス

526
それ以前に宇治線は交野線に比べたら客が絶対的にすくない

>>504>>507
朝の、枚方市始発準急

>>514
とりあえず深夜のみ試行的にやればよろしい

深夜特急「蜻蛉」　　（淀屋橋→宇治）
停車駅　北浜　天満橋　京橋　枚方市　樟葉　中書島から各駅

これで淀屋橋発が深夜零時だと0:50までには宇治に着けるから
京都発終電が零時一分前と少し早いJR奈良線に一矢報いることができるのでは？
あと中書島では出町柳発最終樟葉行きからの接続もとれる（最終淀行きは無理かも）
先行電車の追い抜きをどうするかが問題だけど

更にこんなのとか

「Gallop」　（淀屋橋→宇治）
停車駅　北浜　天満橋　京橋　守口市　萱島〜枚方市各駅　樟葉　淀　中書島から各駅（黄檗、三室戸除く）
淀駅の3番線が高架化工事で閉鎖されると
折り返しを1,2番線にした場合に本線を塞いでしまうので
淀ではなく宇治線に突っ込むか中書島の4番線で折り返すということも考えられそう
ただし宇治線に入れる場合ホーム延伸が必要なのが痛い

鉄オタ的発想でなく、普通に考えたらＫ特急がなくなって特急になる予感。

>>529>>514
言っちゃ失礼かも知れんけど、もう完全にいかれ妄想の世界。

だがそれがいい。

宇治と蜻蛉のつながりって？

>487
使ってるわｗカスw　単なる女性専用車両反対論者じゃねーか。

>488
それはさすがに困る(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
あそこは女性専用じゃない時間は空いてるから乗るときは使うんだよ……
（女性専用の時間はとっくに出勤終わっとるしな）

>531
つttp://www.pref.kyoto.jp/inpaku/text/story/52kagerou.htm

>>532
だったら女性専用車は全否定した方がいいよ。
男性の黙認≒積極的賛成にねじ曲げられてるふしがあるからね。

すごい妄想

>>526
確かに宇治線の乗客が大阪・京都方面に分散されるというのはあってると思う。
だから直通列車を作ってもあまり意味がないかと。
それよりも本線の特急を増発できるのならしたほうがいい。

>>529
既に中書島４番線には８連停止位置がありますが・・・
まぁ引き上げ折り返し用でしょうが。

>>536
中書島4番線の8連停車位置ってのは、深草の1、4番線のようにホームから
はみ出して停まるんですかね？
大阪方面から入線して折り返す用？
3番線は8連停車位置標ないの？

>>537

現地行けば分かりますが、概ねそのとおりです

>>529
確かに宇治線の最終はちょっと早いと思う。
交野線はおそくまで走ってるのか？

連続で済まないけれど中之島線の延伸計画はどうなってるの？
確か答申は出てたよね？

>540
延伸？
中之島新線は現在工事中やけど

>>541
野田か西九条のあたりまでさらに延伸する計画があったと思う。

姫路を目指しましょう！瀬戸内の海沿いを走るアロハ！

みんなレスアンカー間違えてないかい？

京阪沿線の人間が姫路までいく用事はない。

たまに三宮がいいところだろう。

>>54１
いいねぇ、明石大橋の下を走る京阪電車

馬と菊人形のシーズンは、天満橋発淀行きの臨時急行を気違いのように増発してい
た頃が懐かしい。三条止まりのウマ急や、通常のスジの合間を縫って走った臨時特急
もよかった。
いつぞや淀の車庫がほんまに空っぽになったことがあった。最近の京阪電車は増発を全
然しなくなったなー。

デジカメで中ノ島新線の線路付け替え部分の走行動画を撮ってきた･･･のだが。
ＰＣでmpegに変換して再生すると真っ暗。
デジカメでの再生ならなんとか見れるレベルなのになんなんだよこの差。つかデジカメの
プレビューの明るさが異常な気もする。

というわけで俺がキレイに変換してやる！という神キボン。ファイルは↓。ＤＬキーは無しで。
ttp://nekofile.loader.jp/download/50M/25743.zip

今日乗ったけど、なんかネットみたいなのでガードしてたな。
しかも天満橋の結構手前だったのが意外

>>547
もう線路がこみこみなんじゃね？

>>548
ダウンロード制限中

アクセス数が上限に達したため、現在ダウンロード数の制限をしています。
しばらくししてからもう一度試してください。

別の場所にUPを・・・

そういえば、6両編成運用は2003年改正で完全消滅？
今の枚方準急〜萱島普通に使えるかもしれないのに・・・

萱島駅が最寄り駅の大学ってどこ？

>>553
大阪国際大学か？

ありがと

いつも電車乗ってて大学生っぽい人がよく降りるなと思ってたから
やっぱり近くに大学あったんだね

特急（出町柳〜淀屋橋）１０分ごと　８連
急行（淀…八幡市〜淀屋橋）牧野停車２０分ごと　８〜７連┐
急行（樟葉〜淀屋橋）御殿山停車　　２０分ごと　８〜７連┘合せて１０分ごと
準急（私市〜淀屋橋）　４連ワンマン１０分ごと
普通（出町柳〜淀屋橋）５〜７連　　１０分ごと
普通（宇治〜中書島）４連ワンマン　１０分ごと
回送（寝屋川信号所〜樟葉）　　　　２０分ごと
こんな感じのダイヤはどう？
空調機器を取っ払って、枚方市６番線を本線に繋げないとダメだけど。

交野線は5連にすべき

交野線は6連にすべき

じゃ、間を取って5.5連でどうよ

>>554
昔の帝国女子大学？

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>559
じゃあ2+4で5.5連

交野線は８連対応で。

>>556 寝屋川〜枚方市間に、一時間あたり27本走らせて、
おまけに枚方市で本線横断とは・・・

>>560
一時、京阪大学に大学名変更しようとした所やね。

枚方市まで複々線に城よ。てはじめに寝屋川市なのに、高架化の時になんで一緒に複々線化せんかったんか・・・

>>552
今、6連運用の列車ってあるの？
あまり6連って意味なくない？
それより10000系5連編成を入れた方が・・・

樟葉〜松井山手間に新線つくる話どうなったの？

2200系で廃車になった編成ってある？

京都競馬がある日は車内ガラ悪いね
競馬やっているおっさん臭いしな
車内も異様な匂いだし

>568
国土交通省に答申が出てないので話だけかと。

>540
地方交通審議会で話は出てる（PDFな）
答申はまだ出てない。
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/7-1-5.pdf
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/7-1-4-1.pdf

>553
大阪国際女子大学じゃまいか……と思ったら大阪国際大学に併合されたのねorz

大阪国際女子は大和田と萱島のどっちが最寄かわからん

長尾だと思うが

>>571
まだ答申出てないんだ。
USJのホテル京阪までつながったらいいとは思うがあまり現実的じゃないのかな。

重ねてお聞きするけど2200系で廃車になった編成ってある??
調べてみてもそういう情報ってあまりないものでね・・・

>>574
廃車された車輌は2922だけです。
休車中で営業で見れないのは2359・2361・2362・2364の中間Ｔ車
あとは、現役でつ。

>>575
おお早速Thanks!!
ほとんど現役なんだね。
車齢的にはそろそろ廃車される頃合いなんかなって思ったんだけど…。
使い勝手がいいんだろうかね・・？

でも2200系はもう限界だろ
アコモもしていないし

you! アコモの意味わかってんのかyo!

｜∀・）＜鉄道だと車内レイアウトの事だよな？

「アコモをする」ｗ
どうしたいねん？アコモを。

そろそろ２１時を回りオフィス街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので自席を立ち淀屋橋駅の京阪本線乗り場へと向かった
入口は薄暗く、ホームレスの溜まり場であった地下鉄との通路は昨年に半分閉鎖され
カレーパンを売っていた屋台が、パンを揚げた脂分と黒い埃にまみれた状態で放置されていた
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに降りると２１時３０分の樟葉行き最終急行を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え８年前に往復１２車線の第二京阪道路が開通
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて急行が入線。１６両分あるホームに４連はやはり不釣合いだ
60年前に製造された2600系の、継ぎはぎだらけの汚いシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された北浜駅の残骸
元からだが荒れ果てた京橋で乗り降りは数人でで４両で３０人余りの乗客を乗せた急行は関目で国道１号線を乗り越す
５０ｋｍくらいは出してるだろうが下をゆく国道の車は７０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
高架線を進んでも目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは５年前に閉店した京阪百貨店かと思えば頭上を近畿道の高架が跨ぐ
寝屋川市・香里園で客の大半は下車し、残るは私を含めて９人
光善寺の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした枚方公園を通過すれば
右には枚方市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった１００００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く５番ホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は樟葉までの５．９ｋｍを走る
樟葉で最後の１人を降ろした列車は淀車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

どんな世紀末だよｗ

>>576
今日、2223Fの出町準急乗ったんだが、天井のあの汚れはだめだろ。
廃車の候補はこの編成かな。

２２００系と２６００系の車内デザインは、ファンにはたまらないが
一般客には、かなり古ぼけていると思われているだろう。

2200系廃車にしたら新しく入れないといけないだろうから6000系の更新はまだまだ先送りになりそうだな・・・

各停運用と優等運用で車両の差がひどい。各停運用には天井の色がまだらになった奴が多い。
とはいえ乗り心地は問題ない。利益追求しか脳の無いどこぞの殺人会社のボロ国電とは雲泥の差だ。

>>582
東急田園都市線スレからのコピペです。

>>587
�d　今見てきた。
結構流行ってる・・・というか隔離スレまで立ってたのか。

>>586
確かに乗り心地はね。
走行性能はどうなの？
5000や1000や6000くらいはあるの？

>>589
2200系は割といいと思う。
モーター音は物凄いがw

>>581 いや、初見だったのでおもしろかった。
そうはならないだろうが、しかし、どう全体を縮小させつつ高品質を
維持するかが問題なんだろうな。

>>584　1650形、2000系以来の車内アコモは、当時の世の中では斬新だ
ったんだろうな。俺はグリーンのモノトーンのアコモは、まだまだ通用
すると思う。シンプルなものは飽きが来ない。こういう見方がマニア的
なんだろうな。
しかし、一般はたいして気にしないと思うんだが。

2200はモーター音もええやんけ！！オレはあの音が最高！

急行・準急には、守口市に停車するのとしないのがあるが、時刻表と同じような形で方向幕も２つ用意するべきだ

いちいち時刻表見てられないんだよ！

>>592
そやろ！俺もそう思う。あれこそ京阪の代表音。力強く感じるよね

とか言うと他の人から加速力は？とか内装は？歯医者（ry

土日、京阪は京橋に着くと乗降が激しいね
淀屋橋方面になるとかなりすいてくるが

一般客から見たら、電車なんてただの移動手段。内装なんて、オタが気にするだけ。加速力なんて、一層関係ない。

少なくとも内装に関しては、豪華であればあるほど嬉しいだろう

他の形式と比べて加速力の格段に劣る編成が無くなればダイヤももう少し効率的になるだろうし。
でも2200はもう少し現役でいけそうだな。

>>596
その考えはあまりに表面的
加速度や性能がよければダイヤが乱れたときの回復が早いし
それに一般客も見るとこは見てますよ。一切無関心と思ったら大間違い。

597の言うとおり、豪華なら古くてもごまかしはきくわな。しかし一般人から見たら、新しいなぁ、という声は聞くけど、古いからといって文句言うやつはおらんやろ・・

まぁ、「足回りがボロで車体が新車」と「足回りが新車で車体がボロ」だったら
前者の方がウケが良いと思う。

それにしても1000系はいつまで使うんだろうな・・・
更新して間もないからまだまだ使うんだろうか・・・

2200系の駅からの発車時と高速運転時のモーター音はすさまじい轟音がする。
あれはファンにとってはたまらないが、一般人にとっては多分うるさいだけだろう。
ただ旧国鉄の113系などよりも心地よい音のような気がするが
それは単なるファン心理なのだろうが・・・

最近、勘違いや誤解が多い気がする。

全て初年。車体改修による制御装置更新については触れていない。
系列　　　足回り　　 ボディ　 　　　　 冷房 他
1000系　S51年新造 S43年(700系) 　S51年(H2年更新時に6000系のものを流用)
1900系　S38年新造 S38年新造　　　S60年更新時取付　 元特急車
旧1810　S31年新造 S31年新造　　　S60年
2200系　S39年新造 S39年新造　　　S49年昇圧改造時冷房化 S59年2度目の改修
2380型　S60年新造 S60年新造　　　S60年)
2400系　S44年新造 S44年新造　　　S44年 *年更新時クロス張替(ベージュ)　
2600系　S53年新造 S34年(2000系)　S53年
2630型　S56年新造 S56年新造　　　S56年
5000系　S45年新造 S45年新造　　　S45年 *年更新時椅子生地クロス張替
6000系　S58年新造 S58年新造　　　**年 冷房装置取替(1000系へ)
--廃形式
旧700　 S13年　　 S43年新造 　　 なし
　　　　　 (旧1000型)
2000系 S34年新造 S34年新造 　　 なし

補完や間違い等があったら書き込んでください。

先日、座席が10000系と同じになった7200系に乗った時、
乗客の女子高生2人が「新車や」って喜んでたよ。

>>602
ここには1000系を嫌う意見が目立つが、
乗務員には2200、2400、2600系より評判のいい車両なんだ。
俺も座席数の少ない2400系よりも1000系の方が好みだ。

裾絞りが無い鋼製車なんで1900系を連想して古いと勘違いするんだろうな。

>>606
1000系よりも2000系列の方が乗務員には評判いいんだと思ってたよ。
更新前の1000系を中途半端に知ってるだけに古いって思ってしまうな。
それにしてもあれをよくあそこまで綺麗にしたよな。

>>606

具体的にどこがいいんだろ？
運転席はスッキリしてて運転しやすそうだけど。

乗客に評判いい車両と乗務員に評判いい車両は違うことは多いな。例えば乗客には嫌われてるけど乗務員には好まれてたり。昔中央快速では冷房があって快適なはずの103より非冷房でポンコツ101が乗務員には好まれてるのもあるし。

>>610
もしかして8000系も乗務員には評判悪いのかな。
DD車をつないでから加速が悪くなったとかか??

限流値を上げてるから関係ないよ。

>>611
ワンハンドルマスコンが嫌われてそう。

マスコンといえば、最近の車両で3000と同じ棒型のマスコン採用されてるけど、あれって運転しにくそうに見えるのはオレだけかな？同じ2ハンドルなら、221みたいな形状の方が持ちやすそうやけど・・

２２００や２４００は冷房の乗務員室の冷房が効かない。
７２００等は窓がでかいので夏は蒸し風呂

昨日、今日と、夕方に天満橋逝きの臨急が走ってたのを見たんだけど、
ＨＰや駅には掲示されてないよね？

>>616
ホームの時刻表に張り紙

>>614
3000系って8000系と同じワンハンドルじゃなかった？

３０００系から８０００系にかわり始める直前に８０００系の試運転をしてる最中の姿
見たことあるんだけど、駅に８０００系が入ってきたときの一般の人の驚きというのか？
うれしそうに車内をのぞきこむ姿が忘れれないな・・・
女子高生たちは「めっちゃカッコいい」とか「キレイ」って言ってたし・・・

しばらく８０００系が頑張るんだろうね・・・　新しい特急車両見たい気も
するが３０００系の１編成と８０００系が引退したり通勤車両化されるのも嫌やしな。

>>615
直射日光が当たる運転室で仕事するのは特に夏季は体力的に厳しいものがあるけど、それはどの車両でも大差ないと思います。
でも冷房の噴出口があるだけ7200系はましでしょう。また噴出口があるから1000系もまだ快適なほうですね。
噴出口がない車両でも2400系はなぜか2200系・2600系より冷涼感を感じれないな。

>>619
8000系は何となく阪急6300と同じ運命をたどる気が･･･
通勤車改造されることなく特急車として酷使されて終わるような…。
8000系の性能でどこまで特急車としてやっていけるか分からないけど
シートを新調するなどすればかなり先まで使えそうな気がするけどな。

車体はAlだから塗装以外は結構長持ちする。
そのうち更新時期が来てインバータ制御化だな。

>>622
なるほど。
制御機器を9000系並にするわけね？

9000系ではなく10000系だな。

ああそうか。
IGBT素子じゃないとダメだもんな。
8000系が更新するときにはモーターは250kwくらいにはなってるんだろうかね？

>>816
臨時特急｢もみじエクスプレス｣

運転日
3日〜27日の日祝日(雨天中止)

運転区間
上り：天満橋―出町柳
下り：三条―天満橋


上り
京橋発940、1010、1040
出町柳着1031、1101、1131
下り
三条発1557、◆1637、1657、●1717
京橋着1644、◆1724、1744、●1804
◆は3・6・23・27日運行
●は13・20日に運行

Kプレス11月号より

アンカーミス
>>616

お初…
>>596さん
内装はインテリアン（私）が気にしますが、座り心地はいろんな人が気にすると思いますよ…
加速力は確かにおっしゃる通りですが。

お初…
>>596さん
私はヲタじゃないですけど、内装に興味ありです。やっぱり鉄道ファンじゃない人でも座席の座り心地は気にするかと…
加速度はおっしゃる通り！

>>610
6000系の評判はどうなんだ？

2000系列の裾絞りってデザインだけのもの？

酉の223系や207系はちょっとでも定員増やすために
裾絞ってるん（っていうか上身を拡幅？）だろうけど、
京阪の2000系列は1000系や6000系に比べて、逆に狭く感じるよね。
何で裾絞ってんかなぁとふと疑問に思った。

>>631

このスレレス番号おかしくない？？？？？？？？

全然おかしくないよ。

卵型断面にした理由は何だろう？
裾を絞るというより、膨らんでいる感じだな。
連結部の窓と側面接合部との角度を見たら
床に向かってある程度広がっているのが分かる。
関東の人間が、振り子式か？と言うていた。
側窓が垂直の3000系は裾を絞っているといえる。

どうでもいいことだが、最近、「加速」をNGワードにしようかと思っている。

>633
専用ブラウザ使ってるなら一度スレを捨てて再取得汁

8004に休車札！？

635
昔は車体の強度確保の為に断面形状を卵形にしたと聞いた事がある。

>>626
それは臨特だろ。
>>616が言ってるのは、臨急。

2000系からのモノコックボディーは国鉄151型こだま形車両などの影響をうけ、たまご形に
ちなみに151型の空気バネ台車は京阪のものを参考にした。

>>639
あ〜、競馬の臨時のことかな

淀屋橋発
19:06、19:21、19:51、20:06　　
この4本の準急を、急行に変更すべき。


あと、9000系の「パワーウインドウ」ってのは何だ？

>>642
ボタンを押すと自動で窓の開閉が出来る。

丹波橋「比叡」のリニューアル工事の様子。
http://www.uploda.org/file/uporg232268.jpg.html

パワーウインドゥ

そういや「三栖」駅の話は無くなったんかい？

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――――●●―●　K特急
●●●●――――――――――――――――●―――――――――――――――●―●●―●　特急
●●●●――――――――――――――――●――●―――●←宇治線直通特急蜻蛉
●●●●――――――――――――――――●←交野線直通特急おりひめ
●●●●――――――●――――●●●―●●――●―●―●―●――●―――●―●●―●　急行
＿＿●●――――――●――――●●●―●●――●―●―●→宇治線直通急行浮舟
●●●●――――――●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
＿＿●●――――――●――――●●●●●●→交野線直通準急ひこぼし
●●●●――――――●●●●●●●●●●●●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

串団子秋田

京阪特急が超豪華な件について
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1131357729/

最近あまり車輌に動きがないね。
10000系第4編成もまだ入らないし・・・
どこか改良して入ってくるんだろうか。

会社帰りに淀屋橋の駅事務室でスルＫＡＮ3dayチケットを買ったとき、
契約の女子社員の応対がものすごくよかった。
よくありがちなコンビニファミレス言葉は一切なし。
「５千円頂戴いたします」
「１万円お預かりします」
「５千円のお返しです、ありがとうございます」
最近、百貨店や一定レベル以上の店でしか聞けなくなったごく当たり前
の接客用語がこの駅には生きていた。なんか、気分が良かった。

>>649
おれ、京阪の車両の中で9000系が一番好きなんだけど・・・変かな？

>>652
同士ﾊｹｰﾝ

2005-04-05 ★企業城下町問題
【写真：企業城下町の輸送を担う京阪電鉄。運賃収入は２０年前の水準に逆戻りしている】
製造業を中心に栄えてきた町がどんどん斜陽化しています。私が住む大阪府枚方市は戦前から軍需工場が栄え、
戦後も関連産業で発展してきました。今では、３セクのコミュニティFM放送局なども抱え、莫大な公費の投入が
問題視されています。かつては法人税や事業税、住民税や固定資産税で裕福だったわが町も、
どんどん高齢化が進み収支のバランスが崩れてきました。時代は製造業からサービス業へと転換期を迎え
（大きく変化しているから『大』『変』な時代！）、今後の顛末が見物です。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆私が住む大阪府枚方市は日本の縮図だ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
私が住んでいる大阪府枚方市は、戦前から軍需工場が栄え、現在でも大阪府下有数の企業城下町です。
小松製作所、久保田鉄工、クラボウ・・・山の上（町名も山之上町！）に続く道はきれいに整備
されていて、タクシーのドライバーさんに話を聞けば戦中までは、物資輸送のための鉄道の引き込み線があ
ったとか。戦後は軍需工場が解体されて、丘の上にたくさんの団地ができたんだそうです。
戦後は松下電器や三洋電機がいろんな施設を作った京阪沿線の樟葉（くずは）から守口市までの間は、こ
うした大手企業と、それに関係する人たちが働く中小零細企業がひしめいているんですね。
まさに企業城下町・・・
守口・門真に絞れば、大手家電２社の本社があるので家電の町という印象が強いのですが、私が住む枚方市
はたくさんの企業の工場があって、どの産業の城下町かというのがはっきり見えてきません。
けっこうこれが落とし穴だったりする
住宅地の多くは戦後に開発され、企業マンのベッドタウンとして広がりました。また、飲食店や理髪店、食
品店などもそこで暮らす人々の生活を支えてきました。
今は供給過剰になっています私は、１０年前に京都から枚方に転居してきました。
まだまだ新参の若輩者ですが、客観的に（というよりも、３０年住み慣れた京都と比較してしまう）見て、
景気のいいときに過剰投資し、肥大化し過ぎているマイホームを手に入れた人たちはどんどん高齢化して
人の流れが固定化されています。ほとんど、新陳代謝がないんですね。それでも、テキトーに人が動いてい
るから誰も病巣に気づいていないのが現状です。
１０年後、どうなるのかな・・・？

2005-08-31 ★京阪電車の車掌さんとのやりとりでひとつの気づき
【写真：京阪電鉄大阪運転区所属の池田さん。さわやかな笑顔と手際のよさに感動しました】
私は大阪府寝屋川市に住んでいます。事務所は大阪市内にありまして毎日、京阪電車で通っています。
この生活パターンが１０年くらい続いているのですが、最近は京阪電車のサービスが目に見えて
良くなっているということを感じます。いろんなお客さんが利用する公共交通機関なので、
できるだけ多くの利用客の意見を聞き、サービスに反映させているのですね。もちろん、
すべてに満足とはいきませんし、どんどん改善してほしいこともあるのですが、現場はよく頑張っておられると思いますねぇ。
そんなことをふと感じる出来事がありましたのでこのブログを通じてご報告しますね。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆お客は『プロは手際のよさ』に感動するんですね♪
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

さわやかな社会人はいいですね。先日も京阪・古川橋へ行く用事があり、香里園に停車中の車掌さんに古川
橋到着時刻をたずねたんですが、対応の早さに脱帽。ダイヤグラムって知っていますか・・・？
ジャバラ折りになってる列車運行表なのですが、素人の私らはどういう風に見ればいいのかさっぱりわから
んのです。プロはそれが瞬時に読めるんですね。古川橋には２０時０１分の到着です
聞けば即座に答えが返ってくる！。これがプロの仕事というもんだ。さらにこの車掌さんは『お待たせしま
した』なんて言葉が先についたからさらに感動です！ぜんぜん待ってないのに♪
最近の京阪電車は目に見えてサービスがよくなっていると思います。競合の他社線があるわけでもないので
殿様商売でもよさそうなのに、サービス業に徹してる。沿線のお店なんかは見習ってほしいな
職業柄、いろんな飲食店やアミューズメントパークなどへ出向いてリサーチすることがよくあるのですが、
ときどき気になるのが『お客さんを待たせる』こと。特に飲食店はもっと注意してほしいですね
食材へのこだわりとかもわかるんだけど、お腹を空かせて行ってるんだから、やっぱりできるだけ待たずに
食べたいですよね。早く『乾杯』したいですよね。
お客の心理ってそういうもんじゃないかと思います今、置かれている状況の中でいかに早くおいしくお料
理を提供するか・・・。ここじゃないでしょうか。どこそこ産の食材・・・言いたいことはわかるんだけど。
プロならスーパーの食材でもそれ以上に見せてほしい素人のお客が、プロのどういうところに感動するかっ
てのは『手際のよさ』なんです。プロはお客さんに商品やサービスを手際よく提供して早く現金化します。
だらだらやってちゃお金にならないんです
なにげない京阪電車の車掌さんとのやりとりでしたがプロとは何か・・・を再認識させられました。京阪電
車はユニークな会社なので、来年に予定されている東証１部上場も上手くいくんじゃないかと思います。

655＞◆私が住む大阪府枚方市は日本の縮図だ
656＞私は大阪府寝屋川市に住んでいます。

2005-10-17 ★行政防災無線を活用しよう＜２＞
【写真：行政防災無線の受信は広帯域受信機がオススメです＜バーテックス・スタンダード製造：VR-150型機／￥27,090（税込）＞】
広島へ出張に行った際に気が付いたのが、各家庭に配置された防災無線の受信設備。
＜関連記事：http://d.hatena.ne.jp/jf3tbm/20051010＞これがあれば、災害時の情報伝達はもとより、
日常生活における役所からのお知らせごとにも費用をかけずに伝達できますね。
隣町の大阪府枚方市は広報紙に対して年間６７百万円の予算を計上していますが、
工夫すればもっと経費を削減できるはずですね。さらに驚くのは、コミュニティFM放送に対する広報委託費も６７百万円を計上しており、
広報紙と合わせると年間で１億２,８００万円を使っていることになります。

私は、今年の５月まで枚方市の住民でしたが、市の経費の使い方には呆れ果て隣の寝屋川市に引越しました。
私たちの血税がもうちょっと有効活用されないものなのでしょうかねぇ・・・。

>658
どっちでもいいけど、枚方市の世帯は約16万世帯（H17.9現在）だけど
その受信機の購入費用、全世帯に配布するだけで43億以上かかるぞ……
（更にその世帯は入れ替わるんだし、家庭だけでなく、店舗・工場などにも
導入する必要あるし、購入後の教育費用、メンテナンス……ちったぁ考えろって……）
防災無線の導入費用ですらバカにならんし。
広報とかきくFMに投資しても40年以上賄えるよな。

とスレ違いに突っ込んでみる。

>651
コンビニ店員な応対だと「おけいはんも落ちたなm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー」
と言われる罠(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>646
梅小路にスタジアムを作る案も出てるらしく、どうなるんでしょうなぁ

>>659
http://d.hatena.ne.jp/jf3tbm/20051010

また寝屋川人か！

寝屋川市内の鉄道敷を歩くまいかた村民
http://www.kcat.zaq.ne.jp/aaacr007/hokuhokusei06.html

またドンキ放火予告魔の京都OCN信者か！

必死なＤＱ川塵荒らしsage

必死なＤＱ川人、に　萌え

7002系の優先座席のモケットに施されている優先座席マークのうち、
7502の優先座席のマークが以前より大きくなりました。
7602の優先座席が橙色地に緑色になりました。

とりあえず>>656-657は京阪に対し好意的な書き込みとみなしていいのかね？

なんか今ごろになって横長楕円形の優先席マークシールが欲しくなってきた。
漏れにとっては長らく見慣れたマークだったし・・・
京阪百貨店（鉄道コーナー）で売ってた頃に買ってりゃよかったorz

9000系を大量に増備しろ!!
そして6000系を淘汰せよ!!

9000系より編成が極端に少ない7200系を増備して欲しい

10000系なら増備すると思うが

90000系はいいね。
増備して。

次期特急車も10000系の系列だろうな

将来的には京急みたいになるんでないか？

京橋-天満橋のB線がA線を乗り越す橋って
ひこぼしで乗ったことあるんだけど
スピード遅くて高くて恐いなｗ

1900系の4連ってありえますか？
ちなみに非冷房の3扉で…

>675
有りえる。
4連もありゃ7連もあった。

ありがとうございます。
ちなみに色は、特急色ですか？

>675
１連で走ってた時もあった・・・、
あっ、２扉の時代の話だった・・・。

>>678
「一連」は「連」じゃないよな・・・。

寝屋川―香里園の間にある電飾ハウスはどうなったの？

昨日、3000系の特急に乗りました、もし8000系が登場していなければ、
足回りの改修が前提ですが、今でも看板車両として充分通用すると思いました。

　　　　　　　＜￣｀ヽ、　　　　　　　／￣＞
　　　　　　　　ゝ、　　＼　／⌒ヽ,ノ 　/´
　　 　　　　　　　　ゝ、　 `= ゜ー゜) ／　　　毎度Ｋ特急にご乗車いただき
　　　　　　　　　　 　　>　 　 　,ノ 　　　　　　ありがとうございま〜す。
　 　　　　パタパタ　∠　_/´”

9000系はあの真ん中の青の塗装がナウいよね〜


ていうか京阪ってほんと利用客多いよね〜
枚方市とか昼間でもあの客数・・・・
大都市部以外の駅であんだけホームに客がいる駅は関西では他にないよ

>>683
でも枚方市や樟葉から人が乗ってくれないと京阪つぶれちゃうよ・・

>>673
京阪特急＝テレビカーみたいなイメージはあったけど今じゃあまりメリットもないしね。
特急専用車が出る可能性は無きにしもあらずだけど基本的には京急のような路線になりそうだよね。
中之島線開業時に増備されるのは9000系の機器を10000系しようにした感じだろうね。
前面デザインが多少変わる可能性はあるんかね。
7200・9000・10000と同じだったので変えて欲しいんだが・・・

そういや、京阪電車オタで超有名な
羽川英樹は今何やってんの？

>>685

地デジの宣伝に使えば良いのにと思う。

中ノ島線開業＆創業１００周年記念の新型特急車とか出来ないかな？
多分、昼間は中ノ島線も特急は走らないだろうけど（特急が、１サイクルに
２本とか、現行ダイヤが大幅に変わらない限り）、
朝夕は、新線ということで多少走るんじゃね？
2008〜2010年で５本程度新造し、その後2015年頃までに8000系改修、
改修工事終了後に3000系引退…みたいな。3000系はこのまま動態保存
できるならして欲しいが。
とりあえず、これからは２扉だろうが３扉だろうが、クロスシートの時代だ。
通勤車も、本線用は全部クロスでいいと思うな。
ロングシートの電車も腐るほどあるし。

今後の車両計画を、現状のダイヤを踏襲する前提で考えると、8連の6000系はラッシュ時の
輸送力列車を主として運用。2200系など老朽化した7連車は、JR321系みたいに新型に置き換え。
支線用は、ワンマン仕様車に置き換え、てな具合だろう。

特急車は、現在の8000系がラッシュ時に現状以上に有効活用できれば今後も2扉新型車両登場も
ありえるが、それが無理なら3扉クロスシート車になるだろう。

あげ

>686
つttp://www.big-face.co.jp/

トップページからして鉄ヲタ臭ぷんぷん(^^;)

>688
さすがに中之島線でも特急は走るんじゃね？（20分ヘッドくらいで）

>>688
漏れも現行ダイヤは中之島新線開業を見越したものだと思うが。
基本ダイヤは変わらず、特急は淀屋橋ゆき→玉江橋ゆき→淀屋橋ゆき…と
交互に走るとオモ。

>>683
井の中の蛙、大海を知らず
東京から来ていたSEが、あまりの人の居なさに驚愕としていたぞ

京阪いま何周年?

>693
ヒント：「全国で」とは言ってない

>694
95年。創立から入れると99年
ttp://www.keihan.co.jp/profile.html

>>695
下を見ているところが負け組みらしくてよいですね

東京都心の駅でも曜日と時間帯によっては閑散としている。
あんまり煽るなよバ関東人

まあ、１日に数本しか電車がないところに住んでた奴からすれば東京も大阪も人多すぎだわなｗ
>>693だって山手線沿線の住人が南海電車とか見ただけかも知れんし

　　　　　∧ 　 　　　　 　∧ 　 　　　　　　 ∧
　 　 　 /　ヽ　　　　　　/　ヽ_　　　　　　 / .∧
　　　 /　　 ｀､＿＿＿/　　 ｀､⌒ヾ⌒ヽ/　　∧
　　／　　へ　　　　／　　　　(.....ノ(....ノ　 　／ ヽ
　.l::::　　|￣￣| 　　| 　 　ι　　　　　ι::（....ノノ
　|::::: ￣|＿＿| /￣￣ヽ　　>>698 ::::::::::::::／`ヽ
　.|:::::::::::::::::　 ＼_(＿＿_..ノ　　　 :::::::::::::::::(....ノノ
　 ヽ::::::::::::::::::: 　＼／ヽ　　ι::::::::::::::::::::::::::ノ

・・・今なんと言った？

700

>>699
ごめんなさいごめんなさいｗ
南海電車と言ったのは撤回しますｗ

南海なんて、営業キロは京阪の倍以上なのに客は京阪よりすくないというローカル私鉄のこと？
南海といえば、今は普通の人にとってはキャンディーズのことだろう？

◆南海電気鉄道は全線を岡山電気軌道に譲渡し、解散しました

>>702
もっと営業距離が長いのにもっと客が少ない私鉄もありますよ。
ほら、桃山で乗り換えられるあの私鉄のことです。

あそこは奈良線の本数が倍あったら（＝城陽行きが奈良まで行ったら）奈良線に乗り換えようと思えるぐらい酷い。

複々線って隣の車両の人と目が合うよな
妙に気まずいな、アレ(笑)

シティモ全然人居ないな・・・・・・・・ありゃ失敗だ
土日でも人居らんぞ、てかオフィス街だから当たり前か
平日でもまだそこそこ人が居て、休日になったら混雑する
くずはモールとは大違い

天満橋はどうがんばったって無理でしょ　ビル売っちゃえば？

まさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>706
京阪使ってくずはモールに行く人っているの？

やっぱり京橋に同じようなモールがあるのに
天満橋に作るのが無理あったと思う
核テナントがミドリじゃ

あんな豪華な駅ビル作らなくても
フレストと水嶋書房だけで十分だった

>>702
しずちゃん身長１８３ｃｍあるんだな
バレーでもやってたんだろか

くずはモールだって平日はガラガラだよ
キッズ館なんか４人くらいしか客おらんかったし

シティモはくずモKIDS館と同じくらいしか人居ないｗ

>696
日本語くらい理解しろよ、外国人w
もしかして「ソウルはアジアで一番発展してるニダ」って喜んでる？w

>704
乗り換えても終着の奈良駅が不便という罠……

>709
天満橋の駅ビルって松坂屋→シティモの時は単に改装だけだったんじゃ……

くずはモールに一回行ってみようと思いながら、はや数か月…。
休みの日にわざわざ出掛けるほど行きたいわけでもなし、
さりとて遅出の出勤前に寄るには時間が足りぬ。
今日も車窓から眺めつつ通過。

地元民だが、くずはモール平日（夕方）でも意外に客います。
ＫＩＤＳ館は知らないけど、いつも水島書房に寄るので１階と３階はそこそこの人通りです。

くずはモール出来てからキタとかミナミとかあんまり行かないようになったな
今度樟葉にシネコンが出来るから、これでいよいよ仕事以外で大阪市内に用事がなくなるな

>>716
樟葉じゃないでしょ。八幡。

>>717
八幡？イズミヤのとこに出来るわけじゃないって。
企業団地（万代とかポエムノール北山のほう）

>>689
6000系が主力を張るのか・・・
できれば7000系以降の車輌に主力を張ってもらいたいものだな。

>>718
それラウンドワンだよ。

>719
まだ車齢としては（京阪の中では）新しい方だし、両数も多いので代替を入れるにも
金がかかるからでは？＞6000系

>718
くずはモールの臨時駐車場だったところかな？＞シネコン予定地
スーパー銭湯（極楽湯）が余計に混みそう(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>720
ラウンドワンのとこにシネコン「シネプレックス枚方」ができるんだよ

くずはモール
嫁と子供と私の三人で京阪でキッズ館を目当てに行きました。
ベビ◯ザラスの品揃え抜群なのですが、西松◯・◯ちゃん本舗に比べ値段が数％高いので何も買わずに帰りました。ベビーザ◯スはもういいです。

>>719
>>689は、6000系車はラッシュ時に運用し、昼間は車庫で眠っているという意味。

>>724追加。
今後、7連車が新車に置き換わると、玉突きで必然的に6000系が古参車になる。（だいぶ先だが）
8連はラッシュ時に活躍し、昼間時は7連が主力になる。

中之島新線見学に行ってきた。

6000系が７連になって2200系と置き換わるような予感。

>>727
そして余分になった車両＋先頭車で新編成を作ると。
先頭動力車ならそれも問題ないしね

緊急提案。

緑と黄緑のツートンカラーの車両を、「モリゾー・キッコロ色」と呼ぼう。
このスレから広めよう。

いや

6000系が7連化されるとすればMT比はどうなるのだろうか。

>>731

たまにされてるけど。
改正直後の６００１準急出町柳行きとか。

絶対いやつーてるやろ！！！

6000系を7連化
余った中間車を改造して新たに編成を作る

>>732
あれは暫定的に行なわれたもので(2600系30番台の全編成7連化完了までだったと思う)、現ダイヤになってから半年後？くらいで8連に戻され、それ以降6000系の7連車は存在していない。

京阪にもターボ君誕生かｗ

高学歴・高収入の多い沿線　　〜関西大手私鉄決定版

Ａ近鉄奈良線・近鉄京都線・阪急神戸線・近鉄大阪線
Ｂ近鉄橿原線・阪急宝塚線
Ｃ近鉄南阪線・阪急京都線・南海高野線・京阪本線・阪神本線
Ｃ南海本線

金持ちの特に多い都市

近鉄・・・生駒河合奈良広陵香芝精華木津京田辺
阪急・・・芦屋箕面西宮宝塚川西吹田豊中池田
南海・・・大阪狭山河内長野富田林(帝塚山は大阪市の一部なだけ)
阪神・・・西宮芦屋
京阪・・・なし

やはり中小私鉄的な南海・京阪沿線は苦しいな。阪神は健闘だ。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

6000系ってアルミ車だよね？
アルミ車でも改造とか出来るの？

いまさら何を改造するのさ？短編成化？
これまでさんざん、２２００系とか運転台撤去してきたのに。
確かに、８連は使いにくいけど、いまさら改造はないでしょ。。。

京阪で一番カッコイイのは１０００系だと思う
特に直線基調なボディと側面の窓がカッコイイ

そろそろ２１時を回り銀杏並木の人通りも少なく、終電も迫ってきたのでラボをあとに出町柳駅の鴨東線乗り場へと向かった
入口は薄暗く、ムービングウォーク兼エスカレーターは昨年から停止　 八つ橋を売っていた屋台が空っぽで放置されていた
今出川口がなくなったので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに降りると２１時３０分の淀行き最終普通を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え８年前に往復１２車線の第二京阪道路、６車線の京奈BP、京都高速が次々開通
燃料電池車両が普及し公共交通、とくに鉄道は環境面での優位性を失いエコツーリズムもモーダルシフトも死語になった
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて普通が入線　８両分あるホームに４両とは時代の流れか
60年前に製造された1900系の、継ぎはぎだらけの汚いシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された丸太町駅の残骸
元からだが殺伐とした三条・四条で乗り降りは十数人でで４両で２０人余りの乗客を乗せた普通は力なく発車
治安悪化による混乱防止のため休止になった五条・七条・東福寺を過ぎ鳥羽街道総合駅で奈良線と客を交換
５０ｋｍくらいは出してるだろうが側をゆく師団街道のCBRは７０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
高架化も地下化も最後までされなかった地上線を進んで正月以外閉鎖の伏見稲荷、深草を過ぎ
あれは幽霊ビルになって久しい京阪藤森ビルかと思えば頭上を名神の高架が跨ぐ下で数人が列車をあとに
商店街が壊滅した墨染を越え丹波橋で客の大半は下車し、残るは私を含めて９人
昔のように深夜には野良犬が数多くうろつく大手筋商店街を横目に伏見桃山の廃駅跡を抜けると
左には中書島の廃車置場である、たった数年しか使われなかった１００００系もある
ここから先の乗客は私一人で列車は淀までの４．７ｋｍを走る
京都市内で唯一高架化なった淀で最後の１人を降ろした列車は淀車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたミニトレイルで自宅に向かった

>742
自分も車に乗れっつうの
という野暮なツッコミはさておき、京都市内はこれ以上車流入するなヽ(｀Д´)ﾉ

>735
そう言えば昔（落成当初）は4両で走ってたよなー＞6000系

>729
逆緊急提案
モリゾー・キッコロを「おけいはん色」と呼あんふぁんふぁなｆｎ

丹波橋の駅そば、「比叡」じゃなかったのか。

特急にはまだテレビ付いてますか？

>>745はい、そうです。

>>735
6000系は元々７連11編成で登場したやん。だからもとの編成に戻せばいい。

京阪初の大規模開発であるくずはローズタウンは
京阪が誘致してできた男山団地を開発した日本住宅公団が
京阪に「バス路線を作れ」といってできたものらしい。
樟葉駅も駅の位置が違っていたらしい。

tp://www.shoai.ne.jp/hirakata/031116/031116.html

>>748
旧樟葉駅はたしか下のあたりだったと思う
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.40.47.3N34.51.41.9&ZM=12

>>748ほぼ同時期の起案でしょ。男山を切り開いて、沼を埋め立てて
団地とローズタウンを作った感じ。完成年度に違いはあるが。

>>749　旧樟葉は現樟葉の西側に線路跡あるだろ？その大阪よりだよ。

6000系が7連になっても7連車性能が底上げされるわけではないしね。
あまり意味はないかな。

京阪の主力６０００系にごちゃごちゃいわないの！！

>>752
昼間に急行がなくなった現行ダイヤでは、主力ではなくなっただろ。

>>753

じゃ、いまの主力っていったい？？？

香里園の京阪バスは本数がもの凄く多いね
特にラッシュ
あの地帯はバスが主力なのかな

2200＆9000

>>754

ややこしいので、まとめて２０００系統　かな？

21時頃、淀屋橋で雨漏り発生。
結構激しかった。
で、しばらくしたら京阪売店の兄ちゃんがホームに降りてきて「すんませ〜ん」と言っていた。
いったい何だったんだろう。

準急の主力は6000系？

松井山手にパチンコ屋構想　住民有志が反対署名運動開始

　用地はなんと　京　阪　がパチンコ業者に売却　

ttp://www.rakutai.co.jp/news/today/003.html

伏見桃山駅前の京阪デパートをぶっ潰してゲーセンなんかにしやがった前科があるからなあ
今度は新興住宅街にパチンコですか・・・面白いことばかりしてくれますねｗ

桃山御陵前駅のバス停潰してフレスコ（24hスーパー）作った近鉄の方がまだましかと

樟葉にもパチンコ屋あるもんな

京阪ってあんまり景観ってものを考えないんだろうか

京阪と景観って言葉が似てるのに

>>760
奈良や東大阪の通勤客を虐め倒して得たお金を伊勢志摩というどぶに捨ててるところのほうがましなんですかそうですか…

>>762
住宅地近隣・商業地の話なのに、なに必死になってるん？
詭弁の特ｔｙ（ｒｙ とか突っ込まれるよ？

ところで、京阪（グループ）は、直接
パチンコ店や自動車店に土地を売ったん？
京阪グループが不動産業者に土地を売ったら、
思わぬ業種に転売されてしまった・・・とかじゃないの？

守口の京阪百貨店の駐車場の一部が、
創価学会の施設になった前歴も・・・

>>760
伏見桃山の京阪ザ・ストアは長年の赤字続きで閉店し、
現在はタイトーに建物を貸して、テナント収入を得ている。

なあ、3000系って休車になってない？

おけいはん、胸小さくてとても魅力的。

>>761
くずはの高架下とキッズ館の隣のパチ屋は京阪グループの経営だね。
パチは景観問題より、実質賭博と言うことが最大の問題でしょう。

樟葉のパチはなんかパチンコらしくない。

今の主力は…稼働率から言って、9000系じゃね？

なにげに8000（3000）系な希ガス。

>>766
2日前乗ったけど

>>711
本部の人らしき人がいつもこんなに暇なのかとテナントに聞いてまわってた
人件費と原価で赤がでてテナント料どころの話ではないとのこと

>>766
そうか。
昨日、寝屋川の屋根付きの車庫の中に、白い札かけられて
放り込まれてるのが見えたから。

そういや、7203Ｆも入場したのな。

>>773
くずはモールで赤字なら

シティモなんて・・・・・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

天満橋シティーモール跡に建つであろう
駅直結の超高層マンション期待してます。

香里園にｦﾀ大量出没中

枚方の京阪百貨店は儲かってると思うなあ
さほど美味しくないおにぎり屋でも結構売れてる
枚方に駅ビル建てるべきだったな

どこに駅ビル立てんだよ
近鉄とビブレ追い出すのか

香里園でなにがあったの１！！！！！！

>>774
今日の昼走ってるのを見た。

淀＿天＿＿＿森＿＿＿守西門古大＿寝香光枚枚御＿＿＿八＿中伏丹＿＿＿伏鳥東＿＿＿＿丸出
屋北満京野関小千滝土口三真川和萱屋里善方方殿牧樟橋幡＿書見波墨藤深稲羽福七五四三太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市淀島桃橋染森草荷街寺条条条条町柳
●●●●――――――――――――――――――――――――――――――――●―●●―●　特急
●●●●――――――〇―――――●●―〇●――●―●―●―●―――●――●●●●●●　急行
●●●●――――――〇――――●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
＝＝●●――――――●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

今日朝9時ごろ天満橋駅の4番線の東側で紅白の幕と何かのセレモニーらしき準備をしていたのを見た。
何か知っているか。

ちびっこアーティスト号

淀＿天＿＿＿森＿＿＿守西門古大＿寝香光枚枚御＿＿＿八＿中伏丹＿＿＿伏鳥東＿＿＿＿丸出
屋北満京野関小千滝土口三真川和萱屋里善方方殿牧樟橋幡＿書見波墨藤深稲羽福七五四三太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市淀島桃橋染森草荷街寺条条条条町柳
●●●●――――――――――――――――●――――――●―●――――――●―●●―●　特急
●●●●――――――――――――●●――●――●―――●―●――――――●●●●●●　快急
●●●●―――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

だから香里園はこれなの？？

昨日地下線を走行中「バコン！」という音とともに車内灯が一部を残して消えた。>2400
おぉこれが噂に聞く「過負荷表示灯点灯」という奴か！と感動。
しかし何故Ｔ車の車内灯が消えるんだ？

８０００系で弁当はさすがに食えない
パンだったら早食いで食うが

9000系
　 　 　 　 　　　＿＿＿＿＿_
　　　　　 　 ／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　　　 　　 ┣======┫
　 　　　　 　　 _‖＿＿＿‖_
　 　 　 　 　／ii┷━⊥━┷ii＼
　　,.-‐'''''''~~￣￣￣￣￣￣￣~~'''''''‐ -､
　 i-‐'''''''~~￣￣￣￣|￣￣￣￣~~'''''''‐-l
　 |　|ｌ二ｌ　　特急　..|||.　出町柳 ｌ二ｌ|　||
　 |.‐|―――――‐‐|||.‐―――――|.‐||
　 |　| 　 　 　 　 　 　|||. 　 　 　 　 　 .|　||
　 |　| 　 　 　 　 　 　|||. 　 　 　 　 　 .|　||
　 |　| 　 　 　 　 　 　|||.＿＿＿＿＿_.|__.!!
　 |__|_＿＿＿＿　　..|||　　　＿＿＿__|__||
　 |__| 9005 .　　.￣￣|￣￣　〈〈 三　..___|
　 |.‐|.ニニニニニ・‐-|-‐・ニニニニニ‐ |
　 |　| 　 　 　 　 　￣..|￣　　　　　 　 　...!
　 |　|_(二二)._＿＿＿|.　　 　 (二二)　　|
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿＿_.l
　 |_| ｜＝｜ |l|＿｛|=ﾟﾛ|｝＿|l|　 　　　._|_|
　 | ￣￣￣ヽ＿__l|[二二]|l_＿,:'~￣￣￣|
　 ヽ＿＿＿_ヽ＿＿＿＿＿___/＿＿＿/

>>785
いまさら樟葉が特急通過？ありえん。
くずはモールに客が入ってないとしたら尚更ありえん
ラッシュ時に始発列車増やして、えこ贔屓だと沿線のみんなに批判されても
特急まで停車させたのは、沿線で唯一、自らが大規模開発した樟葉可愛さのため

7002Fの優先座席モケット試験車に初めて乗車したが、3パターン用意されてるんだね。

1.緑地に黄土色の各種優先座席マークの小さいものがちりばめられているタイプ
2.[1]の大きいタイプ
3.[2]の反転タイプ（黄土色地に緑色のマーク）

JRの優先座席モケットに近く、見慣れているせいか[2]が一番良かったと思う。

>>790
いや、いい加減見切りをつけるかも知れん。
もうどんなてこ入れしても見込みがない地域に金ぶち込むわけにはいかんでしょ
それこそ営利企業なんだから

羽柴秀吉ってまた大阪市長戦に立候補するの？

見切りをつけるって、
そもそも京阪のまとまった不動産開発なんて
樟葉でしかやってないじゃん。

モールに客が入ってないっていうけど平日でもそこそこ入ってるよ。
土日には渋滞おきるほどなんだし。
あれで入ってなかったらシティモやKYOUENは無人だよ

大津線サイトkeihan-o2のo2trainsに3800形誕生裏話みたいなのがでてるね。
なかなか興味深かった。
大津線800系の話は勿論、10000系のこともでてる。
800も10000も制御器で初期故障出ま栗で結構苦労したそうな。

それじゃ、まんま歴史上の人物じゃん

>>793
今回は断念。
余りにも急で、地元（青森）の用事キャンセルできなかったそうだ。

たしかに9000系＆8000系の稼働率はかなり高いね。
傷むのも早いんじゃない？

趣味が選挙に立候補することってある意味うらやましいよな

800系

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

最近、複数のスレでくずはモールのネガティブキャンペーンのような書き込みが散見される。
テナントが撤退したなど事実と異なる悪質な書き込みまであった。
撤退したテナントは今のところないはず。もしあってら具体的に教えてほしいものだ。

浜大津オーパなら事実(ry

事実とことなる書き込みなんて２ｃｈでは日常ｒｙ

まあ、樟葉を冷遇なんてしたら、こわ〜い八幡市役所がまた怒ってきますよｗ
樟葉駅利用者の6割は八幡市民ですから
あと宇治交も黙っちゃいないだろうな　宇治交の本社は樟葉だし樟葉〜松井山手近辺はドル箱だし

そういえば、くずはローズタウンの半分は八幡市なのはよく知られてるけど、
京阪東ローズタウンも半分は八幡市なんだねぇ

今、久々に乗車口の案内幕が、急行だけのを見た。
よくみれば、淀行き急行だった。

淀屋橋129,582
北浜　　38,166
天満橋 64,887
京橋　203,855
野江　　11,607
関目　　17,515
森小路 14,237
千林　　12,913
滝井　　10,624
土居　 　 8,300
守口市 49,553
西三荘 24,781
門真市 34,163
古川橋 29,547
大和田 29,053
萱島　　29,644
寝屋川市77,203
香里園 65,760
光善寺 23,173
枚方公園21,265
枚方市 89,755
（交野線）48,663
御殿山 15,855
牧野　　26,467
樟葉　　61,258

さぁ競馬の影響でダイヤが乱れてまいりました！

土居駅は乗降客が少ないので廃止すべきです！
京橋から守口市まであんなに駅要りません

>>807
それ何年度版？

夕方の淀駅の気違いのような混雑。
何事かと思ったら、車内から見えた競馬場の入場ゲートの横断幕を見て納得。
エリザベス女王杯だったのね。

土居は商店街があるから残しておくべき
滝井を廃止すれば土居駅の乗降客は増えるだろ

土居際立って少ないなw

滝井は関西医大＆大阪国際滝井があるが？
後者は土居からでも行けなくはないが、前者は滝井からでないと遠い。

電車の外から見たが樟葉モールもうリニューアルした？
赤紫にライトアップされてあった

土居と滝井を統合して
滝居または土井にしてみよー。。。

あとはマイルチャンピオンシップだけだな。

>762
それを言うなら
伊勢志摩という無謀とも言える立地にテーマパークを建て、
それに伴って出来た赤字で
セパ分裂当初からパ・リーグで唯一親会社の変わらなかったプロ野球チームを潰し、
それどころか日本のラグビーの聖地（言っておくが秩父宮は違うぞ）を売却しようとした

会社の方がマシなんですかそうですかorz

>768
にちゃんねるで言われてるのは「在日経営（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!」だから、
京阪グループ（どこが持ってたかは忘れた）が営業してるのは問題ないのでは？

まぁ私ゃパチンコ自体嫌いだが(^^;)

>779
近鉄百貨店は広告の表記を見る限り、実質No.4（プラッツ閉店後はNo.3）だからなぁ。
ビブレはあんま儲かってなさそうだし、旧三越はTSUTAYAが入ったしな。

>794
小野や松井山手でもやってるじゃまいか。まぁ小野は湖西線だし、松井山手は学研都市線だし。

>815
クリスマスイルミネーションじゃね？　気の早いところはもうツリー立ってるし。

難解で言う、
岸里　＋　玉出　＝　岸里玉出

犯級で言う、
雲雀丘　＋　花屋敷　＝　雲雀丘花屋敷


ってことで、
滝井　＋　土居　＝　滝居　（別解：井土）

なんで京阪は大阪淀屋橋行き特急とか京都出町柳行き急行という
呼称をやめたんやろ？割と響きが良いと思っててんけど…

土居駅が無くなると市バスの乗換えが不便になる。

土居がなくなっても滝井から太子橋今市なんてすぐだから市バス乗るならそこまで歩けばよくないか？

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・>>819

>>820

（・∀・）ﾉｼ　自分も好き

阪急は逆に、「大阪」や「京都」を冠するアナウンスを復活させましたね

>>819

バカに限ってすぐ廃止とか廃車とか騒ぐ。
そんなバカは料金３倍払って乗りなさい！
自分の愚かさをのろいなさい！！！

>>816

ここにもバカがいたわ。
あなたも３倍料金よ

滝井は確か遊郭がなかったか
飛田みたいに大きくはないが

[ kuzuhamall　クリスマス　]
でgoogle検索したらウイルス感染した　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

阪神も、大阪梅田終点です、とか、次は大阪梅田終点まで停まりませんとか。

>>826 滝井新地。
降りて北側淀屋橋方面に向かって徒歩●分。
１０軒くらいしかない。

府境を超える列車に使ってたよね。
樟葉〜淀屋橋では「京都三条行き」と「淀屋橋行き」
三条〜橋本では「三条行き」と「大阪淀屋橋行き」って
使い分けてた。
こだわってるなーって感心した覚えがある。20年くらい前のこと。。。

大阪天満橋ゆき　京都淀ゆき　京都三条ゆき　もあった？

次の停車駅の車内放送って京阪は「です」だよな。
昔からですだったっけ？
阪急・南海・近鉄は「でございます」から「です」になったようなぁ

>>831
大阪天満橋、京都三条はあったけど、京都淀はなし。

>>833
伏見区は京都にあらず、と言わんばかりだな。
まぁ、伏見のに人も、中心部に行くのを「京都に行く」と言う人がたまにいるが。

>>809
おい、土居を廃止するのなら、南海は全駅の半分は廃止にする必要がある。
ttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/koyasen.html
ttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/honsen.html

特急停車のみさき公園ですら廃止になるw

割合で言えば近鉄はもっとヒドい

>>836
西青山・・・

特急の車内放送では
「・・・・途中停車駅は、北浜、天満橋、京橋と、京都の七条、四条です。」
「・・・・途中停車駅は、四条、七条と、大阪の京橋、天満橋、北浜です。」
って言ってなかった？
駅の案内表示も、大阪府内の駅と京都府内の駅では異なっていた気がする。
滋賀県内のえきは・・・どうなってたの？

>>818
>それに伴って出来た赤字で
>セパ分裂当初からパ・リーグで唯一親会社の変わらなかったプロ野球チームを潰し

レジャー・サービス部門の赤字の2/3は球団運営によるものなんだけど。
それも、90年代後半、ドームに本拠地を移す前後からず〜〜〜〜〜っと赤字。
スペイン村の赤字なんてカワイイもんっす。
つーか、伊勢志摩の関連レジャー施設全体で見れば、
テーマパークの存在はプラスの効果があったりするのですが。

>>832
「ございます」だった。「です」に変わったとき、ものすごく違和感があった。
最近は「扉を閉めます」に変わってるし、だんだん言葉が丁寧でなくなってる。

伏見はとてつもないド田舎
田舎なのに特急止まる

昨日は特急にヲタTを着たモーヲタがいっぱいいてウザかった

>>835はttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130472255/919みたく乗降客数でしか物事を判断できない池沼

いや、南海叩いて京阪が上だと誇示したい池沼だな　
安置はいいけど(ry

扉を閉めます。は以前から。最近はあまり聞かない。
でも丁寧でないとは思わない。

>839
スペイン村の赤字はさんざんガイシュツだが1,650億近くとも言われてる。
近鉄バファローズの赤字は「発表では」40億円、実質そこまで行ってない。
（「人件費が……」と言ってたが既に論破済。まぁ三木谷は不振で今期圧縮できて喜んどるorz）

プロ野球の黒字・赤字話で言えば、千葉ロッテが来シーズン、今シーズンの調子で
行けばやっと単年黒字になる、とも言ってるくらい。
バレンタイン残留でどうなるか分からんけど(^^;)
そもそも一部除けば「儲からない」事業なんだよ……プロ野球もJリーグも。

まぁ近鉄自体の赤字が1兆5000億あったんだけどね・・・・。

それを考えると「石橋を叩いても渡らない」京阪電鉄って(^^;)

>838
枚方市は「（小さく）京都（大きく）出町柳」になってる。
逆に三条では「（小さく）大阪（大きく）淀屋橋」だったはず。

昔は「枚方市を出ますと樟葉まで停まりません。
御殿山、牧野の各駅には、次の枚方市で普通出町柳行きにお乗り換えください。」って
途中の駅への案内をしてたけど、最近はしてないのかな？
前に久しぶりに乗ったら言ってなかったから。

枚方とか言うところ柄悪い

>>845
たしかに京阪は石橋を叩いて渡らないな。
戦前の悪しき思い出があるからだろうか。

京阪が今までまとまって大規模な開発したのって樟葉・松井山手の一帯だけだろ？
でもその中でも男山団地は公団だし。
香里園や牧野は戦前の開発だがそれでも数十軒規模の小規模な開発だったし
（まあそのせいで香里園や牧野は周辺道路整備がめちゃくちゃになってしまったのだが）

http://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub210.htm

600？Fで広告車両あり。

大津線はありますよ！私月一で大阪から大津行きますから。（高校生のくせに…）

ひらかた大菊人形の広告列車がありますね。
７００Fならマザーレイク号や琵琶湖なまず号なんかですね。
大津線の広告列車はいきなり来ますから。おおつセンサス号（国勢調査）なんかもありましたね。


今日試運転列車走っていましたけど、誰か詳細を！！

>>845が、単年度赤字と累積赤字の区別が付いていない件について

大阪淀屋橋・京都出町柳と言わなくなったのは、
京阪間輸送を捨てたからだろ。観光シーズンとか正月以外。

>>852
近鉄球団の累積赤字だが、いくらなんでも１６５０億はいくまい。
赤字４０億として、４１年間毎年欠かさず４０億赤字出さなきゃいけないんだから。
>>839の伊勢志摩擁護はどう贔屓目に見ても無理があると思われ。
確かあそこ、帳簿上は無価値に減損したような気がする。
>>824-825
あんたはどっちかの駅あたりに住んでるのかｗ

スルッとKANSAI協議会　「PiTaPa」「ICOCA」の相互利用を実施します
ttp://www.surutto.com/about/release/p051110.pdf

>>854が有利子負債を知らない件について。

つか、スレ違いの姑息な陰口叩きだからこそ叩かれていることに
未だに気が付かない脳天気である件について。
近鉄スレで思う存分叩いてこいよ。放置しといてやるから。

京阪は、関西大手私鉄では阪神に次いで堅実経営だよ。まあ阪神は突出しているが。

ところで今日の18時ごろに、枚方市の１、２番ホームのすべての行先表示機が故障していたが
何かあったのだろうか？

>>857
パタパタしすぎやねん

京阪の駅の案内表示器（行き先表示器）は充実してると思うが。
阪神も阪急もしょぼいLEDだし。

他社とあんまし変わらん気がするが

>>851
2609の４連でつ。　転落防止の外ホロ付でした。

>>857さん
急行樟葉の２段重ねでしたよね？

たまに駅のアナウンスで「京都の中書島」という駅員がいる。
それから、スルＫＡＮのサウンドコレクションで昔懐かしい三条駅のアナウンスを聞いてみると・・・
「急行、途中に停まります駅は、四条、七条、伏見稲荷、丹波橋、中書島、八幡市、樟葉、枚方市、
枚方公園、香里園、寝屋川市、大阪京橋、天満橋、北浜でございます」。
反対の淀屋橋駅はどんな内容だったのだろうか。

>>856
横から少し口を挟んだだけなんだが・・・。
ひょっとして、俺を上のほうで近鉄について触れた誰かと勘違いしてるとか？
だったらそれは大きな勘違いだ。被害妄想も程々にしてくれ。
それとおまいが指摘したいことがあるのならはっきり言え。
なお、有利子負債云々は全く見当はずれな指摘だと追加しておく。

>>861
イレギュラー編成ですね。

>>859-860
確かに最新型の京橋や守口市タイプはデザインや情報量も多く、いいと思う。

京阪　守口市
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/keihan/fig_keihan/032-moriguchishi/moriguchishi03.JPG
阪急　梅田
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/hankyu/figs/001-umeda/umeda10.JPG
阪神　西宮
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/hanshin/fig/017-nishinomiya/nishinomiya03.JPG
近鉄　京都
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/kintetsu/fig/keihanna/101kyoto/kyoto04.JPG
南海　泉佐野
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/nankai/fig/030izumisano/izumisano11.JPG

ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/railway.htm　より

京都の中書島ってなんか変じゃないか？

>>867
なんで？
「京都市」伏見区だけど？

>>862
つぶさに観察をしたわけではないが、全部真っ黒だったり
行先表示は真っ黒で停車駅案内だけが表示されていたり・・・
ほぼすべての表示器に「調整中」の張り紙が。

>>867
2000年のダイヤ改正で特急の停車駅に丹波橋と中書島が加わったときに
上り特急の車内放送で確か「京都の中書島…」と言っていた。

>>867
確か自動放送では普通に中書島といってた希ガス

×　>>867
○　>>869

京橋と樟葉のホームの駅名標を天満橋タイプに変えてほしいと思う今日この頃・・・
ttp://keihan.s54.xrea.com/up/24.jpg

>>870
車内ではなくって、淀屋橋〜京橋の駅の放送だったっけ。

>>873
車内も駅の放送も両方だったかと

今日か昨日、京阪で走行中の列車に対して投石・ガラス貫通事件があったらしい。

>>874
特急の車内では確かに「京都の中書島」とは言っていないな。
ココのサイトに当時の特急の車内音声がある。
ttp://pitapa.sakura.ne.jp/keihan/ltd/demachiyanagi.htm

でも自分の記憶の中に「京都の中書島」と言うフレーズを自動放送でしていたのを聞いて
違和感を持ったことがあったから、やはり駅での案内放送だったのだろうか・・・
それとも自分の記憶違いか？

>>872
先に淀屋橋だろ
未だに前世代のが残ってるし

特急停車駅の行先案内器に、
2扉か3扉かの表示がほしい。

北浜の駅名標ってかなり古くさくない？

>>879

（　堺　筋　）

>>879
これ？
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/keihan/fig_keihan/041-kitahama/kitahama01.JPG

それよりも淀屋橋のものがとてつもなく古い。おそらく京阪で一番古いんじゃないか？
ttp://maryu.sakura.ne.jp/railway/keihan/fig_keihan/042-yodoyabashi/yodoyabashi01.JPG

樟葉駅ビルと樟葉モール両方に水嶋書房があるのは無駄
欲張りな！どちらか一つにしろ！

>>882
水嶋書房の社長に言えよ…

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

水島書房の社長なら、
枚方市楠葉並木1丁目**番**号に住んでるぞ。
西小の前の道をry)

＞大阪の・・・＆京都の・・・

「京都」というのは京都府のことでも京都市のことでもなく、“洛中洛外”を指す。
この場合、伏見は「京都」ではない。

>>882駅前の本屋はモール西館のVVしかないかと思ってた。

>>881
天満橋のが新しくて良く見えるのは当然だが、京阪の場合、駅表示より駅広告スペース
埋めるのが先だろう。最近大阪方面の地下３駅行ってないんで、今は埋まってたら御免。

>>844
以前は「扉が閉まります。」だっただろ？
「扉を閉めます」は数年前からのＪＲの「ドアを閉めます」（駆け込み乗車に抑止効果？）
から来てると思う。

>>889　扉を閉めます、という表現の方が耳にしなくなったと思ってたが。
この閉めますと言う表現、乗務員の主体性があっていいんじゃないの？
客に対して失礼とは思わないが。

>>876　京橋とかでは「次は京都の中書島まで停まりません」と案内してたな。

もみじエクスプレスは特急車両で運転されてるの？

>>891
日によって異なる。
設定3本中、6日は8000・3000・9000、13日は8000・9000・6000(6014F)が充当された。
車両の都合で変えていると思われる。
これは、あくまでも仮説だが、3運用中一部の運用で競馬臨急(淀→三条)に使われるものもあり、京都競馬場の混雑度も考慮して充当させたのかもしれない。

臨特の本数をもう少し増やしてほしいんだけどなぁ。
せめて20分間隔で5〜6本くらいに。

>>892

>>833
淀屋橋駅の肉声アナウンスでターフィー号京都淀行きと案内してたよ。

>>894　誤爆＿|￣|○

>>892
ただ単に合理化策で、運用出来る車両を使用しているだけだろう。
かつてだったら、特急車両が全編成運用されていたよ。
でもそれをしようとしたら、特急車両の検査周期を変えたりしないといけないので
コスト面から9000系ならまだしも6000系までもが運用されているのだろう。

大都市交通センサスの封筒は貰いましたか？

●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●　特急
●−−−−−●−−−−−●−−−−−●−−−−−●　急行
●−−●−−●−−●−−●−−●−−●−−●−−●　準急
●−−●−−●●●●●●●●●●●●●−−●−−●　快速
●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●　各停

誰か駅名を入れてくれ。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八＿中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●――●――――――――――――――――●――――――――●――――――――●●―●　Ｋ特急（平日）
●●●●―――――――――――――――●●――――――――●――――――●―●●―●　特急（土休日）
●●●●――――――○―――――●●――●――●―○―●―●――――――●―●●―●　急行
●●●●――――――――――――●●●―●――●―●―●―●――●―――●―●●―●　通快（平日朝）
●●●●――――――●――――●●●●●●●●●―●●●●●――●●―●●●●●●●　準急
●●●●――――――●●●●●●●●●●●●●●――――――――――――――――――　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
急行は朝ラッシュ時以外は守口市と八幡市に停車

900

京橋駅の懐かしいアナウンス

まもなく2番線に　京都出町柳行き特急が、8両でまいります。
１．停車駅は、京都の七条、四条、三条です。
----
２．停車駅は、中書島、丹波橋、七条、四条、三条です。

（１．ノンストップ時　２．２駅新規停車時）

普通は　「1番線の　三条行き」が発車します　
準急は　「２番線の　淀行き準急が発車します」

今は、特急出町柳行きとかになってるんだよなぁ・・・

>>901
行き先+種別の順序まで変える必要は無かったのに
と今更ながら思う

今日、チビッコ？アーティスト号に乗ると、
特急出町柳行きの先頭車が、ダブルデッカーで
子供専用車両として描かれていた・・・
夜の上りK特急の1号車は、泥酔者専用車両にしてくれ。

http://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub210.htm

>>902
ほんとだ。なぜ変える必要があったんだろう？
よもや「よそがそうだから」とか思考停止したような理由ではあるまい

ほんまは行き先＋種別のほうが日本語として正しい。
何の理由があって敢えて変な日本語にしたのか理解に苦しむ。
やはり言葉のみだｒ（ｒｙ

あと、なんでも言葉尻「します」にしたけど、およそ丁寧な表現とは言えない。
むしろ、接客用語としては不合格。
「まいります」「発車いたします」「到着いたします」
小学校の国語の教科書にも正しい用法として出ているぞ。

みさの
　なま足
　 京阪電車っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

子供が改札を通過したら親にメール、関西私鉄で正式サービス
ttp://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2005/11/15/9863.html

略

あんしんグーパスは、PiTaPaカード（キッズカード、ジュニアカード）を利用する小中学生が対象で、
阪急電鉄、能勢電鉄、京阪電車のPiTaPaに対応した路線で利用可能。自宅最寄り駅と学校や塾のある
駅を登録すると、往復の改札通過のタイミングで計4回のメールが保護者の携帯電話に届く仕組みだ。

略

北浜と淀屋橋の駅名標はわざと残してあると信じている（特に淀屋橋１・２番線）
京橋も５〜１０年前まで北浜風の旧書体・色だったと思う。
それより京都地下線の配色を何とかしてくれ。見難い。

早く枚方市・くずはの案内表示器をＬＥＤにしてほしい
枚方公園はＬＥＤなのに

>>909
最近微妙に色濃くなってない？＞京都地下線
気のせいかな

>>906
ま、枚方市の交野線列車、中書島の宇治線列車が「○番線の○○行が」になったのが救いだな
（京橋・天満橋の下りホームもだけど）

>>907
そりゃ阪神ｗ

枚方市駅はＬＥＤ化したくてもホームが狭くいつも混雑してるからできないのでは？

>>913
そんなに狭いか？？

>897
晩9時半過ぎに枚方市駅中央改札口で出た時にもらいマスタ。
柱の陰に隠れてたような登場の仕方。配布員怪しすぎヽ(｀Д´)ﾉ

今回の記入例はあんまり面白くないな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
前回は通勤経路が「国土交通省淀川事務所のある住所」→「国土交通省近畿運輸局のある住所」
帰宅時間が夜10時過ぎで「俺達ゃ残業してんだよヽ(｀Д´)ﾉ」な記入例だったのに…
今回は「茨木市宇野辺2丁目」→「天王寺区上本町6丁目」ってなんか味わいがない……

>896
「2扉車じゃなくてなんで3扉車が来るんだよヽ(｀Д´)ﾉ」な平常ダイヤな特急の充当なのに、
よく2扉車が捻出できたな、て思った13日……。

>913
そもそも屋根からぶらさげてる案内表示器のLED化と狭いのってなんか関係あるのか？

　>>863
　そーいやそのスルＫＡＮサウンドコレクション１の「三条駅の風景」だが、
よく聴くとアナウンスで京津線のことを言ってないんじゃね？

　しかし昔は

　１番線・・・宇治線直通（急行・各停）
　２番線・・・淀屋橋方面特急
　３番線・・・同急行（準急？）
　４番線・・・同各停

　上手く住み分けができてたのね・・・。京都に生まれた時から住んでいながら
地上時代の三条〜七条を知らない２５歳の俺_|￣|○

　一度で良いから地上時代の三条駅を見たかった_|￣|○

>>916
京津直通時代を知らず本線と互いに車止めで区切られていたが線路が繋がっていた。「いつになったら直通で走るのだろう？」と期待していた。
土産物店が数軒並んでて今の地下にあるやつとは違うミニ商店街の雰囲気。
ホームは疎水に跨がる部分もあり激流が流れる所に腰がひけた。
降車して両扉の開いた特急の車内を通れた時は少しラッキーな気分。
37歳の俺

917
旧三条駅に未入線時にホームを行き来する踏切みたいのが真ん中にあったな。と懐かしむもうすぐ38歳のオレ。

>>916
漏れ二十歳。地上時代は…何度か乗ってるはずだが記憶にない。
（明らかに地上時代の、電車に乗る前の記憶はあるが）
けど、地下になっても三条が終点時代のことは覚えてて、
１…普通淀屋橋ゆき
２…急行淀屋橋ゆき
３…特急淀屋橋ゆき
４…普通宇治ゆき
になってたのは覚えてる。
あれ？地上時代と変わってないやん。。。
やっぱり三条は京阪の中でも立派なターミナルのひとつだと思う。
昼間に三条ゆきがなくなって、ちょっと寂しい。
なんかそういや京阪神の私鉄のターミナルの今昔、
みたいなのがキャンブックスから出てたな。

>>919
三条ゆきは、ラッシュ時に存在するだけまだいい。
天満橋ゆきは、中之島新線が開業すると京阪開業以来の由緒ある
行先名がおそらく無くなってしまう。

>>917

むしろ漏れは特急の入線していない時に線路を横切って４番線に行くのが楽しみだったな。
特急入線前にはメロディーが流れて階段が封鎖され、そして静かに特急様が入ってくる。
あの頃の特急は今以上にステータスと風格があふれてたなぁ

階段が封鎖？

>>919
２歳のときの記憶があるのか。すげえな。
（地下化は昭和６２年なので）

まもなく　２番乗り場に参ります電車は　京都三条ゆき特急です
停車駅は　京都の七条・四条です

鴨東線開通前の京橋駅自動放送

まもなく、2番線に、京都出町柳行き、特急が7両で参ります。
停車駅は京都の七条、四条です。
…だと思う。2番乗り場じゃなくて2番線だと思うが。
初期の自動放送はまだ両数案内がなく、停車駅を言ったあと、「です。」がなかった
ように思う。すなわち、「停車駅は七条、四条」。

>>924
つかこれは現行の浜大津・坂本のスタイルじゃないか

七条から三条までの地上線は列車がゆったり走って、まもなく終点という
感じがあふれてた。どう、どう、どうという鴨川の水の大きな音（現在は
京阪地下線化と連動の鴨川掘り下げ治水工事の完成で水面が下がっている）、
ちんちんちんという踏み切りの音（遮断機なし）…。なにもかもが懐かしい。

>>921
2才くらいの記憶って残ってないか？

>>927
地上時代の七条〜三条の路盤って、アスファルト(みたいな)舗装だったよね。
それから、架線の支柱が(一般的な銀色じゃなく)緑色に塗色されていた。
う〜ん、なつかすぃ。

駅自動放送ってどういう仕組みなんですか？人間がボタンを押している？
遅延のときでも必ず電車のくる事前に放送するよね。

三条駅の京津線の自動放送。
「まもなく、１番乗り場に参ります電車は、浜大津行き準急です。
準急は三条を出ますと御陵まで停まりません。
東山三条、蹴上、九条山、日ノ岡の各駅には次発の各駅停車四宮行きにご乗車ください」

「１番乗り場に停車中の電車は、先発の浜大津行き準急です。
扉が開きます、扉にご注意ください」

「１番乗り場に停車中の電車は、先発の浜大津行き準急です。発車まで、暫くお待ちください」

「一番乗り場から、浜大津行き準急、ただ今発車いたします。
準急は三条を出ますと御陵まで停まりません。
一番乗り場から浜大津行き準急、発車いたします。扉が閉まります、扉にご注意ください」
（発車ブザー吹鳴）

遅延で、折り返し１分発車の時など全部肉声放送でやっていた。鳴るのは発車ブザーだけ。

>>915
出町柳で封筒もらったけど、配布員が頑張って配ってるのに殆どの人は
シカトしててなんかかわいそうだった

大阪から三条行き特急に乗ってて、遠くに京都タワーを見ながら鴨川縁の家々が
見えると子供ながらに「京都に来たなぁ」と思ったもんだ。

歌舞練場の看板が見えると京都に来たなという感じだな
子供の頃は本当は「歌舞伎練習場」で伎と習の看板がとれてしまっているものだとばかり思っていた

物心付いた頃にはもう京阪が出町柳まで来ていた俺には関係無い話だな…

随分前の正月、臨時特急に乗った時に｢4番線の 京都三条行き 臨時特急が発車します｣というのを聞いた記憶が。

昭和60年頃の記憶
１番のりば　あぼ〜ん
２番のりば　特急
３番のりば　急行
４番のりば　各停
５番のりば　準急（大津方面）
６番のりば　各停（大津方面）

４番のりばは、大阪方面行きと宇治行きが共用していた。
鴨川縁のホームから1800系の宇治行きに乗った記憶がある。

生まれた頃にはもう京阪が出町柳まで来ていた俺には関係無い話だな…

掃除してたら、鴨東線開業時に買った巻き物みたいなのが出てきた。知ってる人いるかな…

1番乗場の(線路を挟んだ)向かい側に、
0番乗場(?)と書いてある降車専用ホームがなかったっけ？

京都地下線が開通したときも巻物記念乗車券だったよ。いまヤフオクにでてるよ。

>>937
ちうことは高１以下か

>>931
京津線の車内広告でアンケートがあることを知って、貰う気満々だったのにスルーされまくった俺がいる
帰りの最後の乗換駅のとこで何とか貰えたからいいけど

>>935
そういえば特急・急行には「京都〜」とついて、各駅停車にはつかなかったんだよな
準急はどうだったんだろうか

一番線の京都出町柳行きが発車いたします、だろ？
準急は京都まで行かないし、三条行き準急（深夜）の設定あったころは
自動放送じゃないだろ。