【石津川←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa54【→浜寺公園】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州?和歌山?高野山?関空を結ぶ南海電気鉄道の本線?高野線(ウォッチ以外)?高師浜線?多奈川線?加太線?和歌山港線?過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線?車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い?板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(?∀?)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(?∀?)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(?∀?)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(?∀?)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)?各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。
南海スレ＠まとめサイト
http://plz.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
http://plz.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
http://plz.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
http://plz.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
前スレ　【湊←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa53【→諏訪ノ森】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127989019/

2

スレ立て乙。

なんや、南海、ロッテにまた負けてんねん！

>>1
乙

？が多いな
まあ、>>1つ●

スレたて乙
>950まで待っても良かった気もするが、明日以降は祭り突入かもしれんからな。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

http://d.pic.to/5drgs

>>9
神乙

>>9
旧塗装に写ってるパンタグラフてあの位置やったん？

冷改更新前の7000系4連口はcM-T-T-Mcの単純な構成で、
パンタ配置は7100系などと同じだった。

>>12
そうですか。ありがと

　　　　　◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ソース：ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

もう一個のコピペも貼りたきゃとっとと貼れやノロマ

>>15
ハァ？
意味不明。

寝ぼけてんの？

>>16
何怒ってんの？

知らんがな('A｀)

通過、このスレに粘着してるのか？某コピペ厨

>>1>>9
乙

68: 名無し野電車区 [sage]:10/16(日) 00:30:40 ID:zAZJuJ+E
◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ソース：http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126442077/68

125: 名無し野電車区 [sage]:10/16(日) 01:25:17 ID:zAZJuJ+E
68: 名無し野電車区 [sage]:10/16(日) 00:30:40 ID:zAZJuJ+E
◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ソース：http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124120716/125

126: 名無し野電車区 [sage]:10/16(日) 01:35:17 ID:zAZJuJ+E
◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ソース：http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124120716/126

あのさ、こういうコピペ合戦はやめような。

>>23
ホントは止めたいのだが相手が止めないので止めない。
嫌だと何度も言っているのに(何か他の人も)他のスレに貼り付けるから。
専用スレがあるのにさ。

あと３時間でダイヤ改正なのに何この大人気無い争い

さて、基地外厨はどこに行くのかなあ？

基地外より俺は奥河を追うぞ。今度こそ例のメモ帳の中を・・・。

さて、ダイ改一番列車まであと３時間切ったぞ・・・。

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

【怒】JT新銘柄の煙草販売を断固阻止せよ！【怒】
�@http://www.jti.co.jp/JTI/toiawase/goiken.html
　↑のＪＴメール送信フォームにアクセスしてください
�A　―――　で囲まれた部分全てをコピーしてご意見・ご感想（全角）欄に貼り付けてください
�B関連する項目は「たばこについて」を選択し、残りの記入欄全てに記入してください
�C送信ボタンを押すと、メールが送信されます。

――――――――――――――――――――――――――――――

たばこに発癌性物質が含まれていることは周知の事実であり、世界各国で禁煙が
叫ばれている中で「さくら」などというイメージ先行の名前をつけ、本来たばこ
の持つ凶悪な毒性を隠すような行為で新銘柄たばこを販売することはたばこによる
肺癌遺族、たばこ煙で苦しむ非喫煙者の神経を逆撫でする行為であり、断固許すこ
とはできません。
以上の理由で私はたばこの新銘柄「さくら」の発売中止を強く求めるとともに、
たばこ生産の自粛、たばこ消費者・たばこによる被害（身体、衣服、装飾品に付
いた悪臭被害・健康的被害・精神的被害）者への謝罪を求めることに
同意しメールを送ります。

http://d.pic.to/1qoyr

>>30
ああ、赤シートにブラウン管・・・

原型のようで原型じゃない。それが冷房マジック。

>>30
旧塗装だったCI導入前の当時における、旧塗装再現編成の姿ですな。

>>32
ついでに言えば幕

http://e.pic.to/1pn6o

サザンin和歌山港

前に貼った画像の旧塗装Verでつか。

泉北線の改正一番列車（中央5:06発）は7501Fになりそうな予感

改正後の急行乗ってるけどなんか遅く感じる。

>>956
では部分単位のＥ２３１共通化ということで
是非座席はＥ２３１のものを採用してもらいたいものだ
あの座面の高さとドア横の仕切り板の大きくて高いところは
南海が採用すれば乗客の為になる

見たまま　１０：０２発快急高野山行きは

極楽橋方から２０４６Ｆ＋２０４０Ｆ＋２０３４Ｆ

そして難波10:13関空行きが1051F+1036Fという罠

>>40
あの背ずりの出っ張ったの、腰にクッションが無くて大嫌いなので要りません。

>>40
窓が開かないのと、カーテンがないからｲﾔﾝ。

7000系旧塗装車の運行情報ｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡

>>45
公式ページに運行PDFある

泉北7000系4連、50番台2連を目撃。
7507+7551

＠曲＠の運行情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>47　詳しく

>>24　そういうガキみたいな発想は(ry

120周年記念カード早速売切れだな

買えなかった

このスレは変な奴が多いので
高野山索道氏だけが楽しみ。

>>51
変な奴Z

>>50
多分、2000セット限定と言いながら多めに作ってある。
明日以降も探せば買えると思うよ。

>>50,53

今から買いに行きます。在庫が残っているのを期待して…

さっき7000の難波方３両目の行先表示幕がつぶれとる回送列車が羽倉崎を出発したよ

・・・新ダイヤ絡みの書き込みが少ないな

難波と新今宮で、別掲の高野山連絡時刻表と接続列車の編成数掲載した時刻表目撃したのだが

>>43
>>44
Ｅ２３１のドア横の座席との仕切り板は
南海のみならず他社も見習うべきと思うぞ
あれだけ大きいとドア横に座っても
ドアにもたれ立つ野郎のケツが顔に直接当たらない。
それに俺はロングシートは一番端が寝ててもたれても大丈夫なので好むんだが
Ｅ２３１の仕切り板は端の座席がドア横にいっぱいあるのと
同じ効果がある。

南海も次はＥ２３１の座席と仕切り板を積極導入すべき

逆で、お姉さんのおしりが当たらなくなくなる。

>>57
肘掛が・・・

確かに肘掛けは欲しい罠。
現行の1000系みたいなのだと丁度良い。

E231-500台で4時間ほど寝続けた俺ガイル

>>54]
普通列車しか止まらん駅に行ったほうが残ってるんじゃない？

>>42
>>47
見落とすところだった・・・

南海線において1051×4＋1036×2が登場し6連で優等運用へ再進出、
高野線において遂に泉北7507×4＋7551×2が登場したと。
2300系ワンマン運転開始と共に目新しい車両の動きが続々と出てるな。

あとは羽検へきた2032×2＋2042×4が、今後どうなるか。

1051F優等運用ｷﾀｺﾚ

7000系旧塗装もあるから、注目ネタは今のところ計5つ。

http://e.pic.to/5riub

>>62
そう思ってわざわざ今宮戎で下車
しかし当駅分売り切れの張り紙

今日の時点でなんば・今宮戎・新今宮は売り切れ
補充の予定は今のところなしだそうです

次のチャンスは千代田公開？

紀ノ川や孝子池。

>>67
そうだったのか。粘り強く他当たってください。

それはそうと、高野線の４連の各停はどんな編成だったんでしょうか？

羽倉にまだあったで。高野線版だけやけど

>>67
南海沿線民じゃないので望み薄ですが、がんばります

さてリバイバル車の運行予定が20日まで更新されてますね

スマソ
>>67じゃなく、>>69

>>62
ご心配ありがとうございます。
さきほど午後８時頃河内長野で確保。
あと１５くらいだそうです。
金剛は完売。大阪狭山市は夕方には数部あったようです。(その後は不明)

>>68
紀ノ川は売り切れるだろ

ワンマン車、ケーブルみたく英語案内してんの？

>>73
北野田、夕方は本線のみあった模様。

７０００系旧塗装より、１０５１Ｆ＋１０３６Ｆの方に萌え〜。

>>76
だいぶ売れていっているようですね。
河内長野，大阪狭山市では当時本線・南海線の両方のカードとも残っていました。
勝手な推測ですが，高野線の南方面の駅はまだ望みがあるのかも？

>>78
紀伊神谷とか

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　南海ヲタは包茎!!!　|
　| 　南海ヲタは童貞!!!　|
　| 　南海ヲタは知障!!!　|
　| 　南海ヲタは悪臭!!!　|
　| 　南海ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>69
今日見たのは6325F単体や6331F＋6909F。
それ以外は知らね。

中途半端な分煙は全く意味なし。喫煙者を気密室に隔離できてこそ正しい分煙。


★不完全な分煙は逆効果 〜 対策なしなら基準の１８倍

　分煙対策が不完全な店では禁煙席の方が煙害がひどいことも−。東大大学院国際地域
保健学教室の院生中田ゆりさんと産業医科大の大和浩助教授が実施した飲食店の分煙
実態調査で、不完全な分煙では効果がなく、条件によっては喫煙席より禁煙席の空気の方が
汚染されるケースもあることが２３日、分かった。

　分煙対策のない店では、汚染が基準の１８倍になる所もあり、飲食店の「受動喫煙」の
深刻さが裏付けられた格好だ。

時事通信
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=030623052042X422&genre=soc

>>82
マルチうざい
氏ね

>>81
情報ありがと。

>>69
河内長野側は忘れたが（6000系だった）、なんば側が6911Fの編成があった。
6901形なんば側が先頭に立ったのなんてかなり久しぶりな希ガス

>>53 シリアルNo.つきなので、それはないと思われ

今日は泉北7000系7507+7551、1日中動いてたね。

>>85
久々に難波方のクハが使われたんですね。

何年前からか吉見ノ里駅の券売機の上にコンパスカードの手作り販売促進レリーフがある。
なぜか旧塗装サザンが真ん中にデーン、っと配置。社員さんも旧塗装がお好き？

つか、コンパスカードに描かれてるサザンて、昔はああゆうふうに６両運転してたん？

>>83
お前が氏ねば、すべて解決するぞ？

確かそう。

あ、>>91は>>90へのレスね。

あ、>>92はミス。>>91は>>90じゃ無くて>>89へのレスね。

>>93
何必死になってんの？

>>89
答え:
サザンの中間増備車

>>89

　当時サザンは２連単位だったので、指定席車単独の時は４連または６連
自由席車（つまりロングシート）併結の際は指定席２連+自由席４連でし
たよ。　確か９２年くらいに中間車製造＆改造があって、４連単位にそして
新塗装となったへずです。

↑　へず→はず　スマソ

>>95
補足：先頭車中間車改造車

今回の高野線改正、一部で利便性が向上した区間もあるようだが
全体において合理化が前面へ出てしまっているな。

S車4連のデータイム各停や
Z車2連の山線一部ワンマン運転は仕方ない面があるものの、
4連口の2000系を残す計画にしておけば、まだ緩和されたのではないか。
逆に言えば南海線7000系の淘汰が急務ということなんだろう。

数年後、南海線への1000系増備が進めば
高野線の輸送力を多少回復させるダイヤ改正があるのではないかと考える。
専用の新型一般車構想も一時期は出ていたことだしね。

どうせ増備するんやったら、2300系の20�b版をつくってほしーな。
そんくらいのサービスしてもらってもええとおもうけど…

ついでに100

1051×4＋1036×2、羽検から出庫して区急で難波へ上がったあと、
折り返した空急が故障して貝塚で車両交換だったらしい。

動くことは問題なかったようだから、
扉やサービス機器関係など主回路以外だろう。
久々に次車で仕様が大きく異なる編成を繋げたら、協調できなかったのか？

それが1051Fクオリティ
また冬眠か

羽倉崎でしばらく車庫で止まってたけど、夕方にはいちばん端に留置されたで。

これまで単独編成による運用が順調に推移しており、
過去には次車が近い1034×2や1032×2との併結試運転だけでなく
1031×2併結営業運転の実績があるだけに、何ら心配する必要はないはず。

>>103
「いちばん端」とは？
それは明日出庫しそうな電留線か、それとも長期留置を前提にした場所？

普通に出庫できるとこです。

ちなみに４両で放置されてた9000系が久しぶりにパンタ上げて動いてました。

120周年記念のコンパス、旧車側の写真を見ると扉のシールが下方に貼られてる白基調
のやつだから、撮影されたのは1982年の暮れ以降のはず。
何枚か候補はあったと思うが出来ればそれ以前の扉中央部に横長楕円のシールの時代
（就職情報誌か何かの宣伝だったと思う）が良かったが、流石に退色等で使用を見合わせたかな。

昨日の朝まで難波駅には南海線版と高野線版両方の記念コンパスカードがあったみたい
枚数制限がないのを利用して転売屋らしき香具師が一人で20セット買っていったようで・・・

さーてと。
改正後初の平日、朝は5分ほど早くなるんだけど

　　　空いてっかなぁ〜、無理だっろな〜。

2032×2＋2042×4は疎開留置回送だったのか。
南海線で営業入りする前提ではないと？

13年前、11000系導入に伴う特急「りんかん」新設と
金剛への急行停車が行われた高野線ダイヤ改正後に
住検へ21001×4やら22001×2＋22003×2が来たのを思い出した。
21000系はクロスシート車がピークサイドでも遅延を出しまくっていたため、
22000系は2000系増備などで所要両数が変わってしまったためだったかな。

11年前の8501×6羽検留置は、故障続きだったからだが。

>>105
そうですか、それは良かった。

>>109
まあ週末をはさんだこともあるし、今日以降の動きしだいやと…

昨日の読売新聞日曜版の特集記事が浜寺公園駅だった。
ただそれだけなんだけどね。

>>105
それなんだけどねえ・・・・
いっそ９０００系はオール８連４本にしちゃったほうが
車両も有効活用できるんじゃないかな？

>96
新色になってからも、１００００×２＋７０００×４もしばらくあった。
また、増備した中間４両を挟んだ６両も暫定的に走っていた。

今日のホークス試合中継(テレビ大阪)、解説が野村・藤本博史。
GO!GO!ホークス
http://j.pic.to/1kbsw

一時的に6両固定のサザンが２編成あったかと記憶。

記念コンパスカード
石津川駅では高野線のみ残ってました

どっか南海線が残ってるとこ無いんかぁ？

そんなに売れてるのか
意外だった…

>>117
ひたすら探せ

(120周年記念コンパスカード)河内長野駅は、まだあるよ(高野線、南海線共に)
俺は高野線１セットのみ購入して
これからそれで(記念コンパスで入場して)高野山に行きます。
(勿体ないとお考えされている方もいらっしゃうと思いますが、河内長野→高野山が丁度1000円なもので･･･。)

@羽倉崎
2000小移動
7100(ワンマン)がピットに

いま難波11時発の快急に河内長野から乗車(11:28)したのだが
６両編成で前２両(2300系)が高野山極楽橋ゆき、後４両(2000系)が橋本切り離しだよ。
こんな運用、今回の新ダイヤ(改悪なので、あえてダイヤ改正とは言わない)が初めてジャマイカ？
と言うことは８両の場合も６両橋本で落とすのかな？

2000系はまだパンタも上げていないよ。
ラピートも止まってるね

>123
気のせいですた＿|￣|○

なんでおまえら通販で買わないの？
南海のHPにコンパスショップがオンラインショップでカード売ってるじゃん

オクでコンパスカード買うね　俺は
駅まで買いに行かなくてもいいし落札価格＋交通費と思えば安いもの

>>125
今HPを見てきましたが，鉄道の日記念のはありましたが，１２０周年記
念は通販はないようですね。とすれば遠方のかたや入手できなかったか
たはオークションなどに頼ることに。
価格によりますが，126さんのように交通費込みで考えて折り合いがつ
けばＯｋでしょう。

>>120
いってらっしゃい。今日は山の上は寒そうですね。お気をつけて。
(もう降りてきたかな？)

>>126みたいな香具師が転売厨を喜ばせるわけで

いつ聞いても思うんだが、ラッシュ時に新今宮駅1番線の放送してる駅員の声スゴク好きなのは折れだけか？

泉北高速10連車の運用が、本数減だけでなく所属も変わったのではないか？

>>123

いや、そもそも難波まで来る２３００系って何運用あるのだ？それで尚且つ８両編成だし
杉谷板には、難波に来る２３００系は平日１運用しかないように書いてあったが

・・・アンカーミスったorz　>>122ね

ダイヤ検索すれば済む話か　で、ちょっと気になったんだが、南海のダイヤ検索って「おでかけネット」と微妙に似てないか？

今日の泉北朝一の区間急行（和泉中央6:54発）は、1000系8両だった。
なんば方から　パークスラッピング６両＋２両だった。

マイチケットってまだ使えるの？
鉄道の日第一回の抽選に当たった２枚があるんだが、未使用のままだ。
引越ししなきゃ存在すら忘れてた。

http://d.pic.to/5hse6

>>134
使えるんじゃない？
５年ほど前のことで悪いが、乗越精算機に通したら減算されたんで。
もし、使用中止なら前もって告知あるはずじゃない？

>>133
ということは，ラッピング有り無しの混結だったのですか？
私的には珍しいです。(新旧塗装混結が懐かしい)

マイチケット､券売機で使えるよ｡今年の6月に使ったとこ｡

深井駅新改札
ttp://up.2chan.net/r/res/533582.htm

・・・とうとう泉北にもピンク化の波が

>>133　いきなりかい

毎日オリオンズ優勝ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

南海ホークス2年連続(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ttp://www.geocities.jp/oriba2255/
って内容が
http://www.geocities.jp/mor2035/
のパクリじゃね？？

(´；ω；｀)…

129 まもなくーーーとびらーーーーーしまりーまっす！！か？(^^)

>>142
奴ら多分知り合いだろ。

ところで、前スレで基地外厨房に似た奴を見たって書き込みがあったじゃないか。
基地外厨房の日記見たけど、どうもそいつが基地外厨房と見て間違いなさそうだぞ。
快急のかぶりつき席にいたのって、基地外厨房と天下茶屋暴走厨だったんジャマイカ？

>>144
そうそう
ｲｲよあの声

>>134
マイチケットはタッチパネル式の券売機では使えないよ

昔はマイチケットを三国ヶ丘駅でJR線だけの切符を買うのによく使ってたなー（今はコンパスカードで買うけど）

やぱりこのスレの人って
ホークスファン多いの？

>>133
てことは、8連運用含めて担当が相当変化したんだな。>>130しかり。

>>139
しかし、あそこは裏が白いきっぷ類でも通過できる有人ゲート･･･

これは信じられない企業風土ですね。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し

南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。

これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。

一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。

このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

>>139
光明逝けのようにＬＥＤは設置されてないのだろうか。設置されてるよな？されてないか？
ｯﾃｲｳｶｾﾑﾎﾞｸﾏﾃﾞﾋﾟﾝｸﾃﾞｽｶヽ(｀Д´)ノ

>>143
２年連続松中と共にプレーオフの弊害に・・・
まあタイガースの18年や21年、ホークスの26年ぶりよりも更に長かった、
31年ぶりの優勝だからさ。マリーンズは。まあベイスターズの38年ぶりには負けるが。

泉佐野下りが高架になったら、
和歌山方面→関空の同一ホーム乗り換えは可能になるみたいだけど、
逆(関空→和歌山方面)もできるようになるのかな?
4編成並ばせて阪神の尼崎みたいに自由に行き来して乗り換えられるダイヤにしてほしい

中百舌鳥３番のりば（泉北線到着）の所の案内板では、
４連は午前中と１６時以降にもあるようだった。
まさか泉北準急なんてことはないと思うが。
泉北準急は夕方以降は８連を増やす位だから。
運用で泉北準急上りで折り返しが高野線各停ならあるかも知れんが何本もなんてありえないし。
だから高野線各停の４連は上り下りともに夕方以降も走ってるんじゃないかと。
俺は泉北線と御堂筋線を利用しているから情報はあまり出せん。

＞４両各停

少なくとも日曜の夕方（17時前後）に難波と新今宮で見た限りだと、４両の各停２本は千代田止めだった

　粉浜の高架下に以前、スーパーの西友があったけど、これが南海西友という合弁会社だった。
　南海の優勝の際は当然セールやるだろうと心待ちしてたが実現しなかった(T_T)
　西武が優勝した時は、やっぱり優勝セールやってたのか？

http://up.2chan.net/r/src/1129538167338.jpg

Re:羽倉崎検車区に留置中の２０００系
zoomcar��
2000系は約30両、南海線に転属らしいです。たぶん、千代田工場においてある車両は南海線仕様に改造されるのでしょう。
Date:�2005/10/17/23:21:04 ��[374]



またソース無しか？

>>133
その編成、河内長野で朝9：40ごろ見たよ。
下り急行だったか、特急退避で6〜7分は停留してたんじゃないかな。

あと、千代田工場に2043Fと2000系一次車(車番未確認)が入ってました。
2編成一度に定検ってあったかな？ ひょっとしてどちらかがお引越し？

南海は車両がボロいね


そりゃ、南海がこんだけボロけりゃホークスも負けるわ

>>159
車両だけでなくダイヤも駅も全てボロイけどな、とくに高野線は。
もう終わってるよこのカスのゴミ屑私鉄の糞南海はwwwwww
関東よりもショボイくせに関西私鉄の仲間だなんて有り得ないwwww
可笑しすぎるwwwwwwwww
関西で南海は場違い。特に高野線は場違い中の場違い。
この糞私鉄が大手だなんて他の大手私鉄に対して大変失礼だろうが。
むしろ一部の中小や三セク以下。日本の恥。さっさと○○れてしまえばいいのにwwww

>>122
休日は一本も無いらしいな。
せっかくの転クロが台無しだ。むしろ山岳区間の住民からしたら
座席数の大幅減少で座れない客が発生しているし、ラッシュ時に2連で座席数が
少なく狭苦しい転クロでどれだけ嫌われてる事か・・・・・。
山岳引き篭もりワンマン運転ならロングの方がむいてるな。
むしろ2000系を転クロ化した方が全然マシだったかも
快急はほぼ2000系による運用だしね。
とにかく今の南海には失望したよ・・・・・。

>>131
平日は一編成だけ

>>158
余ってるから疎開じゃね？

『C･E･D21(ｲﾚｲｻｰ21)＝京阪神急行電鉄＠社長』説濃厚。

>>164
誰だそれ？

>>162
って事は、結局2300系は何本運用についているの？

>>164
ただの山線住民かと思っていたけど

今回の改正で、泉北車の運用数が減ったみたいだが、休車や廃車は出てるの？

>>165
ここで基地外厨房って呼ばれてる香具師
いろんな意味でとにかくヤバい。

珍作以外に基地外なんていないでしょw

南海ってぼろいね
金が無いから？
じゃあ廃止決定だな

汐見橋　記念カード売り切れ　〇rz

>>170
奇跡の基地外ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!

南海本線11月27日ダイヤ改正

昼間時 なんば発

00分 ラピートβ 03分 普通和歌山市行 10分空港急行

15分サザン(一部指定)か全自由席特急和歌山市もしくは和歌山港行

17分 普通関西空港行 25分 区間急行みさき公園行

30分 ラピートβ 33分 普通和歌山市行 40分 空港急行

45分サザン(一部指定)か全自由席特急和歌山市もしくは和歌山港行

47分 普通関西空港行 55分 区間急行みさき公園行

また平日ダイヤに春木発6時40分発普通車なんば行 7時07分準急行なんば行 があります。

>>173
さあ、ソースを出してもらおうか。

>>173
和歌山港線の久保町・築地橋・築港町駅廃止と同じ日？

>>173
ホンマかいな。関空行きが1時間に6本はないでしょ…。

独断でまとめた乗り心地調査(特急含め立ち席時)
７段階で評価。
Ｓ・・・非常に良い。
Ａ・・・良い。
Ｂ・・・やや良い。
Ｃ・・・普通。
Ｄ・・・やや悪い。
Ｅ・・・悪い。
Ｆ・・・非常に悪い。

南海本線・空港線
50000・・・Ｓ
10000・・・Ｂ
1000・・・Ｂ
9000・・・Ａ
7100・・・Ｃ
7000・・・Ｅ

貴志川線
2270・・・Ｅ

その他の支線
2200・・・Ｅ
2230・・・Ｅ

独断でまとめた乗り心地調査(特急含め立ち席時)
７段階で評価。
Ｓ・・・非常に良い。
Ａ・・・良い。
Ｂ・・・やや良い。
Ｃ・・・普通。
Ｄ・・・やや悪い。
Ｅ・・・悪い。
Ｆ・・・非常に悪い。
高野線
31000・・・Ｓ
30000・・・Ｓ
11000・・・Ａ
2300・・・Ａ
2000・・・Ａ
1000・・・Ｂ
8200・・・Ａ
6200・・・Ｄ
6300・・・Ｃ
6100・・・Ｆ
6000・・・Ｃ


鋼索線
コ11・・・Ｃ

>>173
空港ゆきの普通は羽倉崎行きのがいいのでは？
難波〜空港の有効本数にはなりそうにないし。

しかしみさき公園行きの区急は和歌山市行きの普通に追いつくのか？
追いつけないなら和歌山への利用者にとっては大改悪になるわけだが。

と思ったが、空港普通は堺で区急とﾗﾋﾟｰﾄを待避、岸和田で空港急行に抜かれ
泉佐野でサザンと連絡だろうか？

それならば空港行きの戦力要員にはなるわけだが。
しかしもし和歌山への有効な列車がサザンだけで
そこに空港客までなだら込んだら、４両の自由席はだだ混みの予感・・・
嫌なら指定席券を買えということでしょうか？南海さん。

難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉　 羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和
波今茶里浜吉江道　 　 津訪寺衣石助浜大岡木宮和地塚色原原佐　 倉見田井崎取作輪公子川市港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●○快特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●○サザン/特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━●●○急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━━━━━●━●●●●●●●●●━●●　 区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 普通
●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━●●●●●●●●●　 　 　 　 　〃
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━○┓　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 ラピート
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━━━━━●┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 空急
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●りんくうタウン　 　 　 　深深多
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●関西空港 　 　 　 　 　 日日奈
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 .町港川

>>180
毎時３本も指定席連結したら車両なくなるんじゃない？３本のうち１本が指定席連結
じゃない？その前にこのダイヤの信憑性が…。

>>181
ねただぞ、
>>182
たしかに、ソースないよな

>>172で、まっとうな人に対して、基地外が何か言ってるよ。

(´･ω･｀)つ「内（ｒｙ」　通過、幾らなんでも普通が毎時四本というのはアレだわ
まぁ、１５分毎のパターンダイヤ組んでみましたってところか

ひとつラピートを空港急行に置き換えて、空港急行２本を消すとたちまち現実的に。

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

高野線の新ダイヤは部分的には余裕時分が少ないのではないだろうか？
山線での話ですが日曜は午後は往復ともに、昨日は夜も遅れていたようです。
昨夜は橋本から難波行きの急行に乗りました。
発車時刻になっても紀伊清水からの列車が到着せずアナウンスで到着待ちで出発が遅れるとの案内が入ったところに遅れて来た列車が到着。
程なく乗り換え客１名様を受けて出発しました。
そこからありえない程の回復運転が始まりました。
急加速に急ブレーキ、カーブでは横転しそうな程の横圧がかかり３０年南海を利用してきたのに初めてでした。
車掌は駅に着くたびに何分遅れと案内し、案内ごとに遅れを取り戻していました。
河内長野を出発し千代田を過ぎた頃に一瞬何か車内アナウンスが入りかけて車内の照明が消え非常灯が点きました。２０秒程でした。
これは何だったんでしょうか？
台風の停電以来２回目です。非常灯も案外明るいですね。
その後もありえない運転を続けて定刻に到着したようです。
山線区間とは対照的に橋本以北は余裕時分はあるようですね。
本当に6000系マンセー

今日泉北の泉ヶ丘→深井で16:50頃5000系が東山付近
で停車していたようにみえたのだが何かあったの？

まず、空港線に昼間６本列車走らせるのは協約違反ではないのか？

高野線のダイヤは好評なのかしら？
朝八時に汚野田から各停に乗ったら白鷺で九分停車。。。中百舌鳥利用者にはつらい罠。

しかし、南海って採用情報のところに「うちの会社はやばいです」って載せるとはなかなか根性あるな。
京阪もやばいと聞いたが、さすがにそれはなかったな。

朝９時前に白鷺で特急待避する各停、通過待ち＋時間調整で長時間停車して
先発の各停と15分くらい間隔が空く。

あの時間帯上りで、あの間隔はなぁ…
中百舌鳥以北で泉北準急の前を走れないものかと

>>191
中百舌鳥にはかなり大きな駐輪場がありますよ。
一度、電車以外の手段を試されては？
そんなに長時間停まられたら電車を利用する意義が薄れますよね。

>>193
ホント、白鷺の待避は長すぎる。今回の大改悪で前後との不均衡な間隔はさらにひどくなった。先日運転保安部に電話したら全体のバランスを考えてこうなったとかホザイテやんの。特急を走らせるのは全体のバランスか？？納得の出来る説明がない。

まあ中百舌鳥なんて乗り換えとミドリ電機しか無いからな。
流失阻止だろ。白鷺で長時間停車しても、それが原因で中百舌鳥で降りることは少ないし。
逆に中百舌鳥なら流失は顕著だろうが。まあそもそも退避不可能だけど。

>>196
府立大は中百舌鳥が最寄駅じゃなかったっけ？

>>179
飛行機の乗継客にとってアクセス本数の多い少ないは大問題
関空の利便性考えれば１時間６本は当然必要

空港急行は毎時４本でいいじゃないか
空港急行の泉佐野普通緩急接続をしっかりやれば
泉佐野以南の利便性も損なうことはない
１７３はまあネタだろうが
サザンも羽衣、泉大津停車なら難波〜泉佐野の主要駅の利便性も向上
なかなかええやん

中百舌鳥といえば？

杉谷板にも書かれていたような。１７３は。

>>199
もうええって…。

>>199 紙の液

記念コンパスカード樽井駅には残ってるみたいよ

>>203
みにもあったぞ、み。

>>197
白鷺だ。
ちなみに、この論理は論破された中百舌鳥停車厨が最後っ屁として出してくる可能性がある。
基地外中百舌鳥停車厨にきちんととどめを刺してやろう。

初芝、萩天から北へ行く客全員に対して不便やろ。
中百舌鳥を使おうが使うまいが。

>>192
だって、南海の経営がヤバいのは、南海盲目ヲタ以外ならば誰もが知ってることじゃん。

>>188
余裕があるのかどうかはわからんが、
泉北準急下りのほとんどが、なんば⇒深井21分運転。
これは天下茶屋停車＆中百舌鳥乗務員交代以前と同じ。
前は22分以上かかってたと思うのだが。

>>204
みさ公僕ですか？

みさ高の雌のデブぶりには笑えるね。ぎゃっはっは！

>>196
>まあ中百舌鳥なんて乗り換えとミドリ電機しか無いからな。
　―ミドリはあるが、客はおらん。

2002F、2003F、他2000系4連1本
千代田車庫の奥(北東角)に追いやられてますた。

記念コンパスカード、市駅はどうですかね？まだありますか？
余裕かと思ってたけど結構売り切れてるみたいで、、もしあったら明日てこで行ってきます…

>>212
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120653335/396

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。
不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。

もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円

難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。

大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。

バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか、
時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。

それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)

これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。
いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。

少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。
不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。

もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１５サイクルにならないかなぁ・・・

◆運転パターン
特急−和歌山市行（全席自由席）毎時０・１５・３０・４５分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時２・１７・３２・４７分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１９・３４・４９分発
　泉佐野の高架工事完了後の５線供用が条件（泉佐野での退避時間が３分程度長くなる）

実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・

難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分

ついでに新快速の速度なら・・・
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分

現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分

まあ、南海は体力が無いので、停車駅と本数を増やすのがベストかな。

来週前半にも、南海線のダイヤ改正の発表があるのだろうか？

>>218
11月27日(日)の改正は確定として、今日は10月19日(火)。
週明けを待たずに今日明日に発表されることも有り得るのではないだろうか？

>>213
THX
千代田で売るかな・・・(´・ω・｀ )

伊丹空港の運営を国から「伊丹空港清算事業団」に移行
この事業団が騒音対策を負担しつつ毎年数千億円単位で関空の建設債務を引き受ける
償還財源は伊丹空港利用者からの空港施設利用料と着陸料
これらの費用を伊丹の利用者のみが負担するように
航空会社が運賃全般に転嫁することを禁じ
伊丹空港からの路線運賃が関空、神戸や他の同等距離路線より割高になることを強制

これが究極の３空港問題解決策

222get
そういやヤフオクでも120thカード出してたよな。
いつぞやの５日間乗り放題切符だのデタラメが出てたのでここで競り買う気にはならんが。

記念カードは各2000セットとか言ってるけど半分は東京日比谷の
鉄ヲタフェスティバルで売ったんでしょ？

>>191
本線現ダイヤの高石退避みたいなものか？

http://upjo.com/up/data/1.html
盲目的に173を信用して筋を引いたらこうなった。
泉佐野で区急が関空行き普通につながり、空急が和市行き普通につながるとはいえ、ネタっぽい。

>>225

少なくとも自分なら、区急はみさき止めでなく市駅まで持っていくな　

>>221　伊丹空港跡地の再開発利権を騒音利権市民や周辺自治体に分け与えれば
　　　　案外彼らも納得するかも。

>>211
その前に、「ミドリ電機」についてひとことどうぞ。

>>224
高石よりひどいわな

羽倉崎の2000系動く気配ないな。週明け位に
動くと思ったが。いつまであの状態が続くのだろうか？

>>226
そうだな、俺でも区急の和市立て替えはしそうだ

ところで南海本線のダイヤ改正はあるのか？まさか永久にこのまんまだとか？

南海糞うぜええええええええええええええええ！！

高級感
京王>京急>京阪>(略)>ドキュソ阪神>ボロクソ日本一最悪南海

南海オタは基地外が多い
南海高い臭いボロイＤＱＮ！

>>231
せっかちとは正にお前の事を言うのです。

>>231
もう少し待てよ。

>>232
コテ復活したんなら、元が知能障害を起こし東急が悪い小田急クソ食らえって話と、
ダイヤ予想だのケチ王だの言う話に溢れた今の京王スレをどうにかしる。

旧塗装車のダイヤが更新されていました。
今度の土日は昼間に走るので、撮影できます。

みさき公園駅の地下通路にある駅構内案内図の前に駅員さんらしき人３人集
まって「５番線　多奈川方面」という表示を指さしながら「これをﾅﾝﾄｶｶﾝﾄｶ･･
難波・関西空港方面にするんやな」とか話してたが・・。

ちなみに「多奈川方面」の後ろには「難波・関西空港方面」という文字が
あったはずなのだが、いつからか白い紙で隠された状態になってる。
紙はがすのかな？てか５番線から本線上り列車出す気か？

聞きかじりなんで信憑性あるかどうか不明。ｽﾏｿ

新今宮の二番ホームに基地外厨房キター

ﾏｼﾞｶ
そやつは帽子かぶってた？

株ってター！フォーとか叫んでたし 基地外や危地骸かwww

その時間に3番線から発車するサザンに乗ってた俺ガイル。
寝てたからｼﾗﾈ

>>236
本当?あのホームに本線来るなら
1.多奈川線とかぶらないような時間
2.多奈川線は４番線から
3.多奈川線はあぼーんされる
ガクガク(((；゜Д゜)))ブルブル

ﾉｼ「明日見てくる」

>>239
真性池沼だな…
日曜日、漏れの知り合いが7037F＋7027Fの区急撮った時に似た奴が写りこんでしまった写真を送ってきたんだが、この基地外かどうか鑑定してもらえねえだろうか？

まあ多奈川線なんて代行手段もあり路線も短い上に高師浜線ほど乗降客数も無いし、
既に深日発着の船路も無いから廃止して特に困るような事無いだろ。
中日臨海ハズのスルッと加盟が必要だがな。

みさき
現４番廃止 11/27
現５番を４番へ変更

>>241
ネタふっといて申し訳ないのだが
どう考えても５番線に本線の列車入れる必要を感じないな・・

泉佐野以南の普通が分断され、かつ２両ワンマンみたいなえぐい
列車が走るなら、みさき公園折り返し普通を多奈川線に延長
する事も可能かもしれないけど、現実的でない希ガス・・。

案外会社の偉いさんが視察に来てて
「なんだこの汚い紙張ってあるのは？」
「いや、実は隠してまんねん」
「なるほど将来難波・関西空港方面にするんやな」
みたいな会話だったりして。(´・ω・｀）

>>243
確かに中日臨海バスに定期券が出来たら多奈川線ﾔﾊﾞﾎﾟかな。そんなことない？

>>245
いや、結構やばいだろうね。
まあ、中日臨海はそもそも四日市や堺で港周辺のバス事業をやっていて、
あの路線は南海ウイングが赤字垂れ流しのみさき公園周辺のバス路線イラネってことになり、
中日臨海が引き継いだ路線なので、電車が廃止すれば黒字見込んで再度引き渡しもありかも試練。
とりあえず今の時点で結構な赤字なので、バス転換も場合によってはおおいに有り得るだろう。

100円だっけ？中臨は。
岬町の財政がだめぽなら、値上げ→スルKAN→多奈川お役御免→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰになりかねんな。
もしかしたらその駅員らしい人々は岬町の人と話つけてきたのかも・・・。

ただ、よそから見てもあの道路土曜だけ妙に込むのよな･･･
とはいえ、量で見たら余裕でバス代替可能

>>245
>みさき公園折り返し普通を多奈川線に延長
万が一会社が孝子＜多奈川線と考えているのなら、紀ノ川に急行停めて(ry

>>248
つ区急

新今宮20時48分発の準急にオクレ車掌が乗務

>>244
始発の多奈川行きは淡路号のように２番線から発車？

>>251

・・・なんでやねん('A｀)　多奈川線の始発は４番線から発車＝回送は和歌山市から
って事は、>>244が本当だとしたら５番線からの発車に変わるだけ

通過、>>244を信用するとして、構内配線がどう変更されるかが気になるな

線路だけ剥ぎ取って放置とか？

ヒント：【紀淡海峡大橋】

なら、朝乗りに逝かねばならないのか･･･例の既知害虫棒までくればもはや完璧鬱

ないとは思うけど、2200系を1本羽倉崎に転属させて、羽倉崎から出庫ってことは考えられない？

つか、みさきにおいとけば

>>256

そういや、羽倉崎〜みさき公園間とみさき公園〜市駅間って似たような距離だったっけ
住ノ江とのやりくりや和歌山港線の途中駅廃止も絡んでくるだろうし・・・（謎

羽倉崎で思い出したが、泉佐野の下り高架線供用後は、貝塚⇔泉佐野間の回送はどうなるんだろ？

>>250
　まだ御健在だったんですね。最近当らないから退職されたと思ってました。

>>256
転属も何も、南海線・支線の車両は全て住ノ江検車区所属。
羽倉崎・和歌山検車区という組織は残っているが、
列車検査相当の業務しか行っておらず、月検査相当は住検へ集約した。

高野線も千代田検車区・高野山検車区はあるけど、
車両配置は月検相当を一手に引き受けてる小原田検車区。

>>239
あいつは南今庄で帽子をなくしたはずだが･･･？

>>242
するするｗうｐうｐ

120周年記念コンパスカード
八幡前：完売
紀ノ川：高野線のみ
市駅：完売
和歌山港：完売
みさき公園：残り4部ずつ

今日ちょっと調査しました。みさき公園でやっとGET('A`)
和歌山港の駅員さん、色々とありがとうございました。

>>260
堺東(今は難波)をお忘れでは？

>>254
ヒント：南海フェリーと四国新幹線

>>236
普通が急行ｏｒ特急を待避するんじゃないの？

>>262
それは乗務員が所属する「列車区」と勘違いしてるやろ。
JRの電車区と違って、車両管理の現業と乗務員は組織が別れてるよ。
営業線列車の故障を担当するため、なんばに検車区の出張所があったかと。

千代田検車区堺東支区という組織が以前あったけど、
15〜20年くらい前に無くなったんと違うかな。

佐野上りホームの点字タイルそばの切れ込みだが、今日見てみると・・・
3番線だけ点字タイルが拡張されてた。
↓こんな感じ
http://e.pic.to/629ab
光る乗車目標とかでなかったのは残念；

>>264
漏れも最初はそう思ったが、
タダでさえ本数少ないみさき公園〜和歌山市で普通の数分後に優等列車
走らすのっていかにももったいないような。

過去にそんな事例あったんでしょうか？だれかご存じないすか？

>>261
じゃ頼む
http://d.pic.to/5oqdi

>>267
案外多奈川発の普通車なんば行きが設定されてたり…。
みさき公園行きを多奈川まで延長したら、2200系一本いらんし、折り返した時、
みさき公園で和歌山市からの優等が同一ホーム上で乗り換え可能。どうせ泉佐野以南
ワンマン化されるならこうしてくれたらおもろいけど。
妄想しすぎだな…スマン。

>>267
２０年前のダイヤには、一部の時間帯のみあった。
普通が市駅を発車４分後に急行が発車。みさき公園で先発の普通が
待避。

南海沿線は民度が低い。


これ関西の常識。

>267
淡路号があったころに普通が三番線に先着して五番線から淡路号が先発
なんてのを見たことがありますが、和市発の急行を待避するのは基本的に
なかったように思います。そういや、きのくにの待避なんてのはあったような

４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------


　大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたと
して、府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を
強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で
逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。

　少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの
電車内で、同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子
トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。

　同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は
助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

>>269　実にわくわくする話だ！が壮大・・だな・・

>>270
>>272 お二人とも�dクス。あり得るようなあり得ないような・・。

南海新今宮駅付近って東南アジアのような異世界。
汚いし怖いわ。
こないだなんか、ホームレスのおっさんと汚らしいおばはんがケンカしてたし・・。

自分は大阪出身（北部）だけど、南部ってホント全然違うね。

今日難波で使用済みカードを集めてる人を見かけました。普段は緑のリュックを背負ってますが、たまに背広をきてます。もうすぐ社会に出る常識人として、こういった行為は非常識だと思います。
使用済みカードは駅員さんが集めてリサイクルしてると聞きました。集めているなら、自分で買えばいいと思うのですが、みなさんどう思いますか？

記念コンパスカード　高野線木津川駅は売り切れだった


それにしても今回の記念カードは枚数が少ない割りにオクで暴騰してないんだね
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B3%A5%F3%A5%D1%A5%B9%A5%AB%A1%BC%A5%C9&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

尾崎はまだあった

>>259
まだまだ老け込む歳ではなかったかと。

>>268
めちゃくちゃ似てる･･･ｗ
ただ前述のように帽子は南今庄（475の中らしい）に落としたし、あいつは黄緑の上着なんて着ないと思うんで違うかと。
でも・・・本当に良く似てるなぁ・・・微妙。かも。

今宮戎に基地外厨房キター！

南海と泉北高速との関係は、阪急と能勢電の関係と似ているのかな。

>>281
ま　た　ニ　ー　ト　か

>>282
ハァ？

>>282
意味わかんねぇよ、おまい基地外か？

According to ID:Av5gwyqi,
大阪府は南海の子会社だ

>>282
奥河直人乙ｗ

http://f.pic.to/4fyiv

なぜ実名を出したがるのか？

>>289

阿呆だから　削除ＧＬを逆手に取った嫌がらせ　もとい、荒らし行為ですな

ところで、１０５１Ｆって未だ羽倉崎でお休み中？

っていうか、本人も反応しすぎ。バレバレ。だから面白がって貼る奴がいる。

>>290
昨日は難波06:53発普通関西空港行きにはいってて、
運用わからんから帰り待ってたのに午後4時ころには羽倉崎にいたorz
今日も朝は羽倉崎にいなかったぽいけど、同じく午後4時ころには(ry

http://d.pic.to/265cj

>>288
いつごろの写真でしょうか、スカートついてませんし
>>293
3000と思いきや100系乙です。

>>292
昨日復帰したがまた車両故障

1051Fは連結をするもんじゃないな。

>>294
1987年夏かと

http://e.pic.to/5tk11

>>274
覚えている範囲では、
和歌山市発15:16発普通が、15:20発急行をみさき公園で待避。
というのがあった。

下りは今でもみさき公園待避が健在ですね。

>>298
ミサキ4番線に7000系冷改更新車2連という珍しい絵。

>>291と>>296にキショヲタ発見！

南海線へ回送された編成以外で休車状態に入ってる2000系は？

ﾈﾃﾙ

6月で塗装車両は廃車になるようです。
2000系の真相は、検査期限を延ばすというらしい。
運転はしないようだ。
内部情報wwwww

>>292　>>295

三樟　うーむ、復帰は何時の事やら

>>299

下りのみさき待避もちょっと分からんよな　加太線への乗継とか関係してるんですかね？

http://d.pic.to/26j6d

http://d.pic.to/5ulw4

2000系、疎開と言うから、パンタも上げないまま帰ってしまうのであろうか。。。

>>307
やっぱりだいぶ違いますなぁ。上はもう少し青っぽかったのね。

http://d.pic.to/26pg3

>>310
なんか恐いおミーアキャット。

狭山遊園って行った記憶が無いな。駅前でＰＬの花火を見た記憶はある。
そういやみさき公園かどっかでライオンの赤ちゃんを抱いた記憶がある。

>>309
あれじゃん。写真の退色だろー

http://f.pic.to/4hf59

>>299　どうも有り難うございます。

>>305　優等列車が普通を数分差にで追いつめる場合、追っかけられる普通は
ほとんどみさき公園止まりなのだが、なんかの事情で和歌山市行きの場合
待避してるんじゃないかな。
全部のダイヤチェックしたわけではないんで間違ってたらｽﾏｿ｡

>>313
いやいや、退色があってもだいたい分かるでしょ。>>306の写真も見れば分かりやすいのでは？

>>305
それで合ってると思。
孝子までで所要５分、次の退避は和歌山市まで無いし。

http://e.pic.to/65hw3

http://e.pic.to/2k276

昨日、14：12頃新今宮で旧塗装色の空港急行なんば行きを見た
ピカピカに光ってたけど、何やなつかしかった

http://e.pic.to/5trrt

いまの一つ前のダイヤ（２００１．３．２４改正）をみたが、みさき上り退避はないな。

　　　　　普通　　　急行
和市　２１：３０　２１：３５
みさき２１：４３　２１：４６

で、尾崎で退避してる。

>>315　>>317

ちょっと時刻表見たのだが、余計に分からなくなった　少なくとも加太線の乗継っつうのは余り意味が無さそうだし
昼間のダイヤみたら分かるけど、５分もあれば余裕で逃げ切れるんですよね

通過、箱作過ぎたら種別関係なく、表定速度が殆ど変わらない筈だし・・・

和歌山市の出入りの関係とかもあるのかも。

逆に数年前、むりやり和歌山市まで逃げ切ってる普通があった。

すべる　　

あそぶ　

さやま

泉佐野下り高架ホームの柵が撤去されてた。
あとホームのの番線表示とベンチ、駅名表の設置位で
完成っぽい。

ハグルマソース広告入りベンチを払い下げて欲しいんすけど、どこ行きゃいいっすか？

羽衣

蛸地蔵も

1051F+1036Fは普通難波行き16:03@新今宮

http://f.pic.to/4iupp
基地外厨房キター！
南海本線の120カードどの駅に残ったる？

>331はPCのアクセス無理ぽ＿|￣|○

今朝方、2233Fの回送車見たんだけど、今は住之江だよね？

南海線改正キター

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051021.pdf
キター

>>334
ソースは？

特定の人物のあれこれを話題にするのは良くない。

ぎょええええ

和歌山市行き急行廃止
難波から和歌山へ直通する列車はサザンを除いて3本って・・・
えらい不便になったなぁ

南海線ダイヤ改正ネタはホンマやったんやね。
で、なんば〜泉佐野間の普通車一本無くなってるし。
泉佐野〜関空の特急料金100円はちょっと魅力的だと思う。
高野線の新ダイヤに比べるとまだマシかな？

>>327
光明池

今ダイヤ見てるが、やばくなってる。
次のダイヤ改正は平成１９年度らしい。社員がいてった

>>173
>>173
>>173

高野線の時に比べて具体的な発表が、えらく早いな

いよいよ、和歌山港線の中間駅の廃止日が１１月２６日限りだと分かったな。
葬式鉄は果たして集まるのか？

じゃあ、春木始発ってのもホントなのか？

ラピー空港　２
サザン和市　１
空港急行空港　３
急行和市　２
普通和市　２
普通みさ　２
普通羽倉　１

ラピー空港　２　（ぜんぶβ）
サザン和市　２
空港急行空港　２
区間急行みさ　２
空港普通空港　２
普通和市　２　

南海は対和歌山輸送を諦めたみたいやな　そりゃJR使うもん

・・・つまり、下り日中は泉大津での特急待避がデフォにあるわけかorz

ところで、夕ラッシュ時見てちょっと気になったんだけど、現行「急行３・空急３」だったのが
「急行２・区急２・空急２」に変更されてますね　これってつまり、関空発着の普通がほぼ終日運用されるって事？

>>330　三樟　本格復帰かな？

この分離でもしかしたら和歌山方面で一部ワンマン列車化とか検討されそうだな。マジで。
正直、みさき公園〜和歌山市なんか殆どの普通列車は乗客がかなり少ないし。
泉佐野〜みさき公園も少し乗客があるといってもワンマン化に支障はないだろうし

>>348
習熟訓練とかはしてないけどな。
2200はどうなるの?消えるのならはよ撮らんと(`･ω･´)

http://e.pic.to/27h7a

>>350
昭和62年改正のダイヤ？
手元にある青色の細長い冊子の時刻表より。

>>348
また人の意見をインスパイヤして投稿でつか？

これって羽倉崎より南の普通停車駅（と空港線）だけが本数減ってないんじゃん。
人のいるところを減らしてどうすんだよ。

http://f.pic.to/4je0t
チラシの裏に…落書き

あ、もちろん現行と改正後の比較ね。
350のダイヤとの比較じゃないよ。

こうなると早く全時間帯のダイヤを公開してほしいもんだな。

>>338
ラッシュ時は残ってるだろ。＞急行
ラッシュ時にも一般特急が走ってくれればなぁ・・・。

今のダイヤの方が良かった

>>357
今のはそれなりに良いからな。
前のダイヤはひどかったが･･･

ちと聞きたいのだが、関空行きって日中５本を動かしてはいけないんじゃなかったっけ？

>>354　ъ( ｀ｰﾟ) 　なかなか上手いですなぁ

>>359　前々から思っていたのだが、何処からの情報だ？

>>341
２００７年度か。

ラピートもサザン一部指定みたいに４+自由車４で併結してくれるとな。妄想ですね。自爆。

それよりラピートの本数２本セーブはデザイナーとの契約どうのこうの?

>>360
正確には、ＪＲと南海で１時間あたりの本数をイーブンにするというもの。
だから必ずしも５本でなくてもいいわけだが、現状が５本なのでそれが続くということ。
確か、空港線開通後のＲＪ南海特集なんかでも触れられていたから
一応は公表されてることじゃないか？今は知らんが。

>>364
ということは、阪和線も空港行きが毎時6本になるダイヤになるということ?

何この糞ダイヤ
和歌山港行き特急・急行(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
寝過ごした時戻るの時間かかる上にﾏﾝﾄﾞｸｾ

でも、貝塚、泉大津、羽衣に止まらない分乗客が減るぐらいだな
JRに戻ろうかな・・・

http://f.pic.to/4jy7a

>>351
正解やいしょ
>>360
thanks

↑高野山索道です

空港・長距離優先のようだが、難波口普通が15分ヘッドか・・・

>>339
公式プレスよ〜読みや
「みさき区急は岸和田でラピートに接続・・・」
つまり泉佐野〜関西空港がラピート１００円で乗れても
羽衣、泉大津客からは岸和田で５００円徴収するちゅーこっちゃ！

商売人やな〜、南海さんは・・・

>>371
実はこうだったりしてな

難波-泉佐野：500円
泉佐野-関空：100円
計　 　 　 　 　：600円

対なんばの有効列車数で考えてみるのが良いか。

春木は３⇒４（上りは泉大津乗換えが機能していなかったから）
泉大津・羽衣　５⇒４

ていうか、一般特急⇒急行なら良いダイヤだと思うが・・・

関空開港前のパターンは
普通４本　急行４本　特急１本
けっきょく、沿線利用者にとって、１０年以上前の状態にもどったってことや

>>374

せめて住之江発の普通があればな

羽衣・・・高師浜線・ＪＲ阪和線羽衣支線との接続駅。大阪随一の高級住宅街への入り口。
泉大津・・・南海線の岸里玉出以南駅で乗降客数２位、ホテルもある大きなターミナル。
貝塚・・・水間鉄道との接続駅。

この３駅を冷遇する必要あるんか？少なくとも自由席特急は泉大津には止めろ。
貝塚とか枡屋に横槍り入れられそうだ。

大津は、高架の際に何かしそう・・・

ところで日中の南海線は30分サイクルになるわけだが
これでは高師浜線や多奈川線とサイクルが合わない。

汐見橋線同様３０分間隔になるのか？

>>30
高師浜線は、今まで通りでいいでしょ？

あ、間違えた。
>>378だった。

>>173がドンピシャで的中していることについて

>>381

>>185　それに、春木始発の件がはっきりするまでは、まだ「ドンピシャ」とは言えない

>>376

忠岡駅利用者としては同意したい・・・が、しかし　これ以上停めるともはや特急ではなくなるお燗が

１０年以上前は、高石折り返しが２本あった。
なんばー高石の普通車停車駅は当時よりも減便。

こうなると白線急行も無くなるんだろうねぇ
来月13日の競輪開催日が最終か
だけど12月にはいってすぐにG1開催があるけど
新ダイヤで捌ききれるのかな
白線特急新設とか競輪急行復活は、、、ないだろうなぁ

>>382
もう特急かどうかなんてどうだって良いじゃん。
まあ自由席特急は快速急行とでも名乗ればいいけど。

>>384
車内からだが、春木の渡り線とかで最近よく作業員を良く見かけるんだけど、
頻繁にこのポイント使うようになるのか？競輪急行はあってもいい気がする。

いつ来ても、民度の低いスレだな

京阪並みの酷いダイヤ改正だな。高野線じゃ停車駅戻したのに何考えてんだよ。
言っとくが泉佐野までの急行停車駅３駅は大阪狭山市の乗降客数をみんな超えてるんだからな。

ところで、春木にもちゃんと行き先表示機つくよな？ＬＥＤの。

>>335
なにこの糞ダイヤ、ふざけてるの。

大阪市内の普通しか停まらない駅が毎時４回って少なすぎだろ。


〆大手私鉄の幹線における日中の各駅停車の本数（起点付近）
１０本　京王井の頭線
８本　東武東上線　西武池袋線　西武新宿線　東急東横線　東急田園都市線
６本　京阪本線　阪神本線　阪急宝塚線　阪急京都線　阪急神戸線　近鉄奈良線
　　　近鉄大阪線　近鉄南大阪線　西鉄天神大牟田線　東武伊勢崎線　京成本線
　　　京王京王線　小田急小田原線　小田急江ノ島線　京浜急行本線
５本　南海高野線　東武日光線
４本　南海南海線　近鉄京都線　名鉄名古屋本線　名鉄犬山線　名鉄常滑線　名鉄瀬戸線
３本　近鉄名古屋線

>>390
6本のとこに相鉄も入れてくれ

こんなダイヤにするまで乗降客数酷くは無いだろorz

マジで何考えてんだか・・・。
普通高石行毎時2本ｷﾎﾞﾝ。別に何処行でも良いんだけどさ。

普通に関してはJR学研都市線を参考にしたのか

>>388
京阪のダイヤは好評なんだが・・・・・
むしろ昔のダイヤのほうが酷かった

普通車、少なくとも羽倉あたりまではもう１本いらんか？

それはそれとして羽倉の人間にとっては上りは改悪、下りは改正と取れる…微妙なダイヤだこと…

３０分サイクルが２０分サイクルなら理想に近いダイヤなのだが（その場合空港行き普通は羽倉崎行きで）

阪和線のように始発は10分間隔でも、途中で15分間隔になるという工夫は出来なかったんだろうなあ。
昔（四国号の頃）は5〜15分と滅茶苦茶な間隔だったが６本/時間程度あった。
（高石止まりあり）今はどうか分からないがなんばから短距離乗車の客は結構多かったはず。

今も昔ほどでは無いけど結構あるかと。少なくとも４×６出していいほどは。

>>173の筋が>>225なら、パターン化されたとはいえ不便なダイヤになりそうだ。

阪和間の都市間輸送をくろしおや紀州路快速にスピードで対抗できる特急のみにするのはよい。
しかし毎時２回では勝負にならない。

ＪＲの特急客と快速客双方のニーズを吸収できる、一部指定席特急を毎時３回なら
まだＪＲと互角なのだが。

ロケーションは大阪側はＪＲが快速の梅田乗り入れ、南海は難波始発で互角
和歌山側は市駅周辺の衰退で今やこちらも互角。
運賃はＪＲが安いが快適な車両（サザン自由席も紀州路快速も座れないので座席の質は無視するとして）を利用しようとすれば
南海に分がある。ダイヤはこの改悪でＪＲの圧勝に。

朝晩の高野線が不便だから、スクーターで新金岡に行くようにしたよ。
新金岡始発なら余裕で座れるし、終電前もなかもずより本数が多いしね。

>>376
折衷案として小田急ロマンスカーのような方式がある。まあ所謂千鳥停車みたいなもんだが…。

>>401
速度はオーシャンアローやげろしおはサザンより速いが(但し高い)紀州路は遅いお。

>>374
関空開港前は、普５、急５（和３、佐２）、特１。

>>379
今まで通りだとヘッドがあわない。３０分ヘッドにするか、１５分ヘッドにするか。

南海線、高野線とも基本は減便しておいて、多客時は、適宜臨時を運転するってことだろうな。
競輪急行も復活するんじゃない？
正月にどんなダイヤになるか楽しみ。

>>405
支線を増便する必要はまったくないので
３０分毎に減便だろうな。

和歌山市駅もさびしくなりそうだ。

１００圓の特急料金ってちゃんと捕捉できるんだろうか？

なんば−新今宮−天下茶屋も200円くらいにしねえ？

>>405
20分ヘッドって10〜15時しか無いから、15分ヘッドにして１日中同じパターンにするんじゃね？

>>376
京阪は寝屋川市〜枚方市を厚遇
阪神は梅田〜西宮を厚遇
南海線的にはまさに堺〜羽衣〜泉大津がドル箱油田地帯

恐らく次の次の改正でサザンとラピートβは羽衣と泉大津に停車するようになるぞ

南海も特急USENダイヤか。

蛸と難波を往復する漏れにとって今回、
上り特急は今まで通りの感じがするが、
下り特急は全く使えん存在になってしまった希ガス。

関空重視するなら空港急行は春木通過しろよ！
何気に春木も得したな

>>410
羽衣と泉大津に停まったらノーマル急行との差は貝塚だけになるやん。

対都心３駅（難波・新今宮・天下茶屋）での利便性の増減を考えると。

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━　　関西空港、りんくうタウン
(^o^)　　　　　　堺、岸和田、春木
（´-`）｡o　　忠岡、和泉大宮、吉見ノ里、岡田浦、樽井、孝子、紀ノ川
('_')　　　　　湊、諏訪ノ森、石津川、浜寺公園、羽倉崎、鳥取ノ荘、箱作、淡輪
(>_<)　　　　　岸里玉出、粉浜、住吉大社、住ノ江、七道、羽衣、泉大津、貝塚
从｀ﾍ´　　　　二色浜、鶴原、井原里、尾崎
(-_-)ｼﾉｳ　　　みさき公園、和歌山市

普通4/ｈ
大阪市内普通利用者は阪堺線で振り替え

その阪堺線も５/ｈなわけだが

で、和歌山バスは和駅を増発、市駅を減便ですか？

>>415
蛸地蔵は？
俺も蛸地蔵利用者で、>>412と同じように下り特急があまり意味無くなってショック何だか。

岸和田で特急と亜急行が接続･･･＿|￣|○

ところで、高野線との接続もかなり悪くなっている様だが

http://d.pic.to/29zf9
(*´Д｀*)

まっ、わしは羽倉やけどそんな改悪とも言えやんな
むしろ区急ができて乗り換えやんでええわ。

>>410
中百舌鳥厨乙。
どうやら論破され尽くしてネタが無くなったから矛先を変えたようだな。

>>423
上りはまず座れんぞ。

>>423>>425
関空からも普通車なんか来ても乗らない。
泉佐野で接続列車に座れそうな気は全くしないから。大荷物持ってたらなおさら。
100円払ってラピートに乗っても同じ事。

>>418
和歌山バスはすでに和駅重視・市駅離れが顕著ですが、まだやりますか

区間急行みさき公園ゆきを空港急行に
普通車関西空港を普通車みさき公園ゆきに
出来なかったのだろうか？？
唯一の救いと言えば２３時台に区間急行が増発されてる事くらいか…

>>428
できるよ。
結局同じことだし。
しかしそうした場合、佐野＝和歌山市間の利用者にとってはたまらんから様子をみたんだろう。
社長や瓦（元鉄道輸送担当の役員）は佐野以遠の普通分離・ワンマン化を検討すると株主総会で明言してたしな。

瓦→兜の間違い。スマソ

>429

レスありがと
ってことは和歌山市〜羽倉崎の人は今度のダイヤが花ってことですね(￣ー+￣)

>>422
感光紙ＮＡＮＮＥＴに萌えた
非常に懐かしい

写真に対して萌えるポイントが、ずれてるかもしれないが…

>>410
なんでもかんでも中百舌鳥厨扱いすんな。少なくともソイツは予想してるだけだろ。

ってかとりあえず箱厨死ね。

>>410→>>424ね。
あと>>424＝箱厨とは思ってませんので誤解しないように。

>>401
紀州路快速なんて遅くて使い物にならないだろ。
乗客も天王寺や新今宮でほとんど入れ替わるらしいから、
梅田乗り入れの効果も大したことないだろ。
事実、近畿一円から直通しているJR大阪駅の乗降客は85万人だが
京阪神の狭い範囲しかない阪急梅田が62万人もいる。

>>435
◆Ｇ乙。
皆さん、この馬鹿に誰も絡まないように。

高速船もう1回やってくれんのだろうか・・・

http://d.pic.to/5yvik
(-人-)

１次車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

春木発の電車は平日・朝の２本のみ。

６：４０　普通・難波
７：０７　準急・難波

車両は２本とも住之江から回送で送り込み。

>440
定期列車としては35年ぶりになるのかな＞春木始発
できることなら初電も春木始発にしてもらいたかったところだが

http://f.pic.to/4mim4

高石行きどころか高石発もあぼーんなのか？
高架工事の関係？

高石始発は無くなるの？
高架工事始まったら設定できなくなるだろうし。

下り、準急行　高石ゆきの行方が気になる…
それにしても昔の１５分サイクルの時も高石以南の普通停車駅の上りは
８分〜２３分毎だったが今回もそうなるなんて事ないだろうな…

http://d.pic.to/5zrr8

本線特急30分おきなら、加太線も30分おきになるのかな。
10年以上前に逆もどり。
阪和線に変えるわけにもいかないし、嫌になってくる。

乗らないから悪い

>>445

「パターン化」を謳っておいて、それはさすがに無いかと・・・

>>448
どうせ泉南地方の人口は減少傾向にあるからもうだめぽ○|￣|＿

>>450
おいおいそんなこと言ったら、どこでも人口減少しているんだが・・・。
やっぱり、カギを握ってるのは和歌山の客だ。

阪和線と中途半端に競合し、そのうちにクルマにも客を奪われ、
最終的には名古屋近郊みたいになってまうのかねぇ？（高野線はまだ大丈夫だろうが。）

今ダイヤを妄想しながら打ってたんだが、難波3分発の和歌山市行き普通の筋がわからん。堺で空急･特急を、泉大津で区急･ラピートを待避させたら、泉佐野で接続できんorz. あのままだと、確実に尾崎で待避が･･･こうなれば、堺で即発車しかあるまい。
難波発11:03　11:10　11:15
　 堺着11:17　11:21　11:25
　 　 発11:22　11:21　11:25
高石着11:37　00:00　11:38ごろ通過(ありえんorz)



どうすればいい?

>>451
道路と競合ねぇ･･･エアガンで撃たれる道路乗りたくない(´･ω･`)
とかないのかな。R26も容量足りないし。確かに和歌山方面少なすぎるこのダイヤは糞だと思いますが。

＞エアガンで撃たれる
ｋｗｓｋ

>>452
泉佐野で長時間停車

>>455
そうか･･･ちょっと待て(ﾟДﾟ)↓妄想↓妄想↓
ttp://www.imgup.org/file/iup106115.giｆ
この普通を待たせるのか?もしかして、例の歩いていけるようにすると言う話と関連が?

>>452
堺は区急だけで、浜寺でラピート退避だと思いますが。
で、泉佐野は先にサザンが来て次に空急が来てから出発だから、
10分近く待つことに。
なお、泉大津も10分近い待ちになります。

>>414
阪急京都線も特急と急行の差は梅田〜高槻市に限って見れば淡路と南茨木だけだし
サザンとラピートβが羽衣、泉大津に停まっても何ら不思議はない。

てか南海的にはその方が座席指定売れるじゃん

>>456
このダイヤ、所要時間は合ってる？なんか岸玉〜堺間が、急行系と普通が
ほとんど平行ダイヤになってるぞ！？

>>457
浜寺で特急退避ですな。で大津での出発を少し遅らせて。佐野で8分くらい退避かな

しまった。訂正。
浜寺でサザン、泉大津で区急とラピートのダブル退避。
お詫びして;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.ﾀｰﾝ

>>452
何故に特急は難波〜堺１０分で区間急行・空港急行は１１分なん？
堺着発の急行が２０分なら後続の普通は２１分発で羽衣着は３１分
難波１５分発の特急は羽衣通過が３０分頃

よって普通は浜寺公園で特急に抜けれればよし

まあサザン系はこんなもんだろうがラピート系にはこれじゃあ糞詰まり感はあるはな

上のこれなorz
ttp://www.imgup.org/file/iup106115.gif
2200ユーザーとしては気が重い･･･本数少なすぎ


>>454
一時珍作が貼ってたやつ。犯人が大阪中心部のDQNであったり、起こったところが和歌山であった点、さらには珍作がスレ立て乙しかいわないことから普及せず･･･
ttp://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-051007-0036.htm

あ、こんな感じでしょうか
ttp://www.imgup.org/file/iup106133.gif

相変わらず下り側は良くできてそうだが、上り側が厳しそう。
特に空港急行はラピートが相変わらず関空で30分近く停車するので、
（ラピート関空着８，３８→関空発３４，４）←泉佐野のサザン接続のため
ラピートに先行する空港普通がやってくるまでに発車しなきゃいけない。

２６，５６くらいに到着して、３０，０の発車か？で、岸和田までラピートに先行（w
泉佐野から和市方面は長時間停車の普通車で温まれ、と。

>>463　あい、そんな感じです。
それにしても、浜寺の退避も結構大変そうです。ロスタイムなさそう…。

高師浜線、日中は３０分おきになるとか

orz
上は消しました。普通も交差してたりしますが、脳内補完で読んでください(謎
ttp://www.imgup.org/file/iup106135.gif

>>465
昨日もさんざん既出しまくりんぐな話題だが、高師浜は逆に15分毎かもよ？
そしてすべて毎時○○分発です、なんて言う正に簡素過ぎるダイヤグラフを出す希瓦斯。

　昼間のなんば発毎時０分発のラピートβ、関空到着後、奥の引き上げ線に
引き上げるそうです。でないと毎時６本だとホーム容量が足らない。

>佐野以遠の普通分離・ワンマン化を検討すると株主総会で明言してたしな。
これって、もし実行されたらある意味大変だな。
益々JRに逃げられたりしないか？
ワンマン化によるコスト削減＞乗客減少となるか

1966 返信 和歌山市駅和歌山港線連絡改札機廃止? スルッとKANSAIファン 2005/10/22 20:21
スルッとKANSAI 南海 コンパスカード

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051021.pdf
上記南海HPによると１１月２６日をもって和歌山港線の中間３駅（久保町･築地橋･築港町）が廃止されます。
これに伴い和歌山市駅の和歌山港線連絡改札機は撤去されるものと思われます。

今回の改正は京阪方式だと思っていたけど、どっちかというと列車本数を除いて京王に近いかな？

>>469
ワンマン化はともかく分離及び短編成化は決定的だそうだが。
特急を羽衣や泉大津に止めるとしたら、今後特急が増大するのは目に見えている。
よって速達輸送については心配はしてないと予想。

もしかしたら、上りはえらいすっきりした形になるかも。
泉佐野で２線同時進入ができるなら、6分もあれば急行と特急のダブル退避できるよね？
空港普通が和歌山市方面からの2列車、和市普通が空港方面からの2列車接続。
それ＋泉大津と堺でそれぞれダブル退避で解決しそう。浜寺使用せず。

しかし、ますます複々線の意義なくなるねぇ。

>>468
引き上げ線あったのか。
まぁ、そんなことしなくても容量はもちそうだが、車内整備だろうねぇ。

>>473
引き上げ線ってあれだろ、俺があの駅行くたびにあっち難波だっておもう方角orz
しかし、あっちはただ線路が延びてるだけかと思ってた

>>472
＞特急を羽衣や泉大津に止めるとしたら

羽衣より貝塚の方が乗降客は多いから、羽衣・泉大津・貝塚で扱いは同じだと。
特急の停車駅が増えることはないし、
増やしても3駅同時になるから結局は急行と変わらない。

和急の自由席特急化は評価するが、JR紀州路快速との対抗上で3本/hは欲しい。
区急は喜ばれる一方で夕ラッシュ時以降に混雑するのではなかろうか。
データイムで下手に空港行きの普通車を設定するならば、
区急と入れ換えて空急とした方がインパクトはあったかと考える。

つーか、空港急行→区間急行ってリネームすればいいだけｗ

っつーか区急→急行にすりゃいいだろ。

数年前に尾崎に停車したことがそもそも間違い。

>>473

正直、ダブル待避は勘弁して欲しいorz　現行でさえ、上りは５本中３本が高石待避で実質ダブル待避と変わらんのに

>>477

・・・それじゃぁ、和歌山方面への８両はほぼ完全に消滅するジャマイカ(´･ω･｀)

＞引き上げ線
確か、元々の計画では、現在工事中の２期島に出来る筈だった旅客ターミナルまで延ばす筈だったかと

で、亀だが>>364三樟

そう言えば、休日は夕方大幅減便ですね。（日中ダイヤが終日続く）
平日の夕方は特急どうするんだろう？まさか普通車4本はないよね？

あと、和歌山港は普通車なくすのは良いけど、特急（毎時1本）で統一？
それで使わなくなった普通車は加太に回して時間4本でもやる？

>>473
特急→急行の順番に来るから、急行接続するならダブル退避しかないですよ。
ますます、泉大津の「エキナカ」充実が望まれますねぇ。上下とも10分近く止まるし。

＞引き上げ線
そういうことだったんですか。�dくす。

上りと下りの待避パターンは同じになると公式リリースに書かれてあるのだが・・・。

普通は、堺で空急ｏｒ区急と特急をダブル待避、特急と次の「急行」は１０分開くから
泉大津まで逃げ切り可能。
泉大津で「急行」と特急のダブル待避。特急通過の後は「急行」まで１０分以上開くから
泉佐野まで余裕で逃げ切れる。

訂正
＞特急通過の後は「急行」まで１０分以上開くから
泉佐野まで余裕で逃げ切れる。

特急通過の後は、「急行」は岸和田で特急待避するが、次の「特急」まで１５分開くので
泉佐野まで逃げ切れる。

確かに下りも浜寺退避なしで行けないこともない…。
堺で10分近く止まるが、泉大津で急行の2分前に着くか。

あと、下りは接続駅以外のポイントを一切使わずに運行できるから、
多少スピードアップになる？（上りの浜寺はしょうがないね）

>>483
上りも浜寺待避は必要ない。
泉大津で特急と「急行」のダブル待避。
堺では「急行」とつぎの特急の間隔が１０分開く（下りの裏返し）
だから普通は、泉大津から堺まで逃げ切れる。

ってかさ、特急泉大津停車しても問題無くね？

羽衣・泉大津・貝塚は今回の改正に関して諦めざるをえん。
これが決定版になるとは思えないし、
実際にもワンマン化がある'07年度改正へ向けた試行の一つだろう。
データイムにおけるラピートの本数見直しだって見送られたしね。

南海線・高野線共に今年度が底で、次期改正以降は回復していくかと。
とにかく7000系老朽化に足を引っ張られた感じがするな。

とりあえず、しぶとく生き残った憎き7000もいよいよ重機の餌に・・・。

片扉車が無くなるのか・・・寂しい

転換社債でもゴリゴリ出して、一気に車両置き換えできないもんかねぇ。
最近じゃMSCBと言う手法があるから、償還できずにあぼーんもないし。
安易に値上げしたり減便したりする前に、資金調達の方法を検討してもらいたいね。

>>489
南海太朗氏に社長直々に頭下げて購入資金調達は？

じゃあソフトバンクに買ってもらう

南海線からは消滅だが高野線に6000系は残るからな。

空港線内が6本/h化されるけど、開業前の構想段階で
現行の5本/hに加えてシャトル1本/hを考えていたことから、
既に今のダイヤがJRと合わせて12本/h化に対応しているのかもしれない。
隠されたスジがあるんじゃないかな。

>>489
村上ファンドに買って貰って、株価が上がれば
転換社債も株式化されて借金はなくなる？

とにかく合理化したいのは解るし、無駄をなくしていくのは当然とは思う。
ワンマン化や系統分離・編成長の短縮も仕方ないけど
運転頻度は以前と大きく変わらない本数を確保してほしい罠。
鉄道事業自体は現状でも赤字を出していないから
より多くの利益を生み出すための施策ということなんだろうが、
投資家の理解を得られる一方、沿線の利用者を兼ねた立場の株主もいる訳で。

南海線向け新造車を早く手当てしたい意向はあるようだし
本数を抑えつつ最低限の利便性を考えた一つの結果が新ダイヤとは解るけど、
これは従来より苦情が多そうやね。

　 （:::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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　＼ :::　o ::: ::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/ 　　　　　　資金調達の方法を検討してもらいたいね。
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阪神のおかげで、「もしかしたら次は？」と思わせてくれるところがポイント。
おかげで、関西私鉄はそれなりに株価上がってるし。

だが、含み資産命の村上としては、あまり乗らないかもね。
あと、彼は関西を知ってるから、なおのこと泉州には投資しないべ。
むしろ「再生屋」の領域。空港つながりで京成買占めてるとことか、どうかな…。

http://profile.yahoo.co.jp/biz/independent/9044.html
だいたい、これ見れば「儲かってさらに乗客泣かすなら金返せよ！」になるし。
有報見ると長期借入先が合計72社（約2500億円）もあるぞ。

つことで、１株３００円くらいで１億株くらい出せば、それで車両置き換えは可能だべ。
6000グループと7000グループを合わせて410両あるが、300両くらいで間に合うんでない？

6000は7000と違い酷使しまくってもヘタレない凄まじい車両だから、
7100や6200の方が先に退役するとの話が濃厚。
さすがに6300よりかは先に退役するだろうがな。

車両部が中期的に淘汰を考えてるのは、
南海線の7000・7100・10000系と高野線6200系みたいだね。
これらを置き換えるのに、合理化込みで250両程度の新造になるか。

RJの最新号で、えちぜん鉄道・広島電鉄などの取り組みが紹介されてるな。
地方都市と周辺に路線を持ち、地元自治体の関わりが強いということで
南海電鉄とは環境は異なり一概に比較は出来ないけど、
危機感を上手く転じた鉄道事業に対する情熱みたいなものを感じる。

どことも大手民鉄は傾向が似てるけど。
車両新造は再開する社が増えてるし、あとは輸送体系の立て直しだな。
電鉄内の大量退職で退職金の一時的に負担は増えるが、
後は人件費は抑制できる一方、世間も同じく就業者人口が減る訳で痛し痒し。
その辺り、南海は他社より早くから変化を感じ取っていたようなんだけどね。

阪神はバブルの頃から現業の合理化（小規模駅の無人化・主要駅で集中管理など）なんて
ストイックなことをやっていたのが功を奏した。
そういう方針が村上ファンドに目を付けられた一因とも言え、功だったのかどうか。
南海だって早くからできたことはあるはずだが、労使協議を考えれば難しいとは思う。

>>475
ヒント：空港急行のまま存続させると出来ない事、区急であれば出来る事
特に上りかな

　

>>496
次の策は大量退職の不補充で駅の無人化の推進か
急行通過駅は原則終日無人とか。

退職者の補充をしないのは、一時凌ぎにしかならない。
労務管理上は世代断層ができてしまうのも都合が悪いしね。
若干名の新規採用は必要だ罠。

>>498
無人化→無賃乗車の増加。
南海みたいに�`あたりの運賃の高いところで無人化したら
人件費以上の減収ないし全線でのモラルの低下（無人駅で乗車証明をもらって初乗り運賃で下車）
で収拾がつかなくなること間違いなし。
そのあたりは近鉄が歩んだ道なので見習うべし。

ワンマン化の拡大、データイムの普通車・各停が全て実施とかね。

南海線で2000系を使うなら、限流値を落とさず加速度3.1km/h/sのまま。
そして1000系を計画時の3.0km/h/sとしてスジを向上し、
停車時分で余裕を拡大した分の影響を最小限にすることも出来る。

>>499
あの野上電鉄などは20年以上新規採用がなかったわけだが（廃止直前の社員は20代と50代ばかり）

駅の無人化といっても都市型無人駅（自動改札や自動券売機、遠隔監視システム設置）
ならローカル線型無人駅ほど不正乗車の被害はでないと思われ。

6100系の6300系化はどうなるのかな？

>>502

・・・忠岡〇|￣|＿　あそこ、いい加減北助松みたくポリカか何かで対策した方がええぞ

>>499

(´･ω･｀)っ「酉」　このネタ振るの好きやない（てか、初めてか？）ねんけどね

駅を無人化する前に
都市型ワンマン運転を実験した方がいいのでは?

>>504
北助松はほんとすごかったな。
Ｓ高校のやつらをはじめとして塀越えまくりやったしな。
いまでもいるわけだが。

http://f.pic.to/4a8hv

>>496
車両部って何ですか？
その車両部とやらに車両の新造投資の決定権があるのですか？

ちなみに阪急さんにも車両部ありますか？
阪急さんは車両部の意思決定で
３５〜４０年選手の５０００系、３３００系をピカピカ更新するのですか？

阪急ってデザインが昔から変わってないから得だよな。
彼女が3300系更新車に乗って新車と言ってた。あえて違うよとはつっこまなかったけど。

特急を羽衣・泉大津・貝塚に停めろというのは、例えば小田急の快速急行を成城・登戸・遊園に停めろというのと同じことだと思うんだが…。

今回のダイヤ改定（改正ではない）には正直失望した。
＜特急＞
ラピートαが朝３本だけ？
ラピートの魅力は天下茶屋−泉佐野ノンストップにあったような
ものなのにわざわざつぶすようなダイヤになってる。
＜急行＞
羽衣や泉大津から和歌山行くのに乗り換えを余儀なくされる。
こんなダイヤ今まであっただろうか？
＜普通＞
大阪市内で１時間４本だけ？
これじゃあ利用者はどんどん地下鉄やＪＲ、自家用車に逃げていくわな。
＜その他＞
１）春木通過の急行がなくなることで、春木の利便性が上がった。
あんな電光行き先案内板も付いてないような駅と同レベルにされた泉大津
その他急行停車駅が不憫でならない。
２）堺、岸和田の利便性が向上した。
堺はいざ知らず岸和田の利便性の向上はすごい。
利用者数すら泉大津に抜かれたというのに優等列車の停車本数が倍違う。
他社の鉄道でもいえることだが利用者の多い駅の停車本数を増やす
ことこそ顧客サービス向上というものなのではないのか？
南海は明らかに利用者の心理を逆なでしている。

>>505
つ加太線
つ高師浜線
つ汐見橋線
つ多奈川線
つ高野線山岳部



>>510
登戸は三国ヶ丘の類いだと思うのだが・・・。

120周年記念のカードさすがにもう無いかな

>>509
昭和30年代から、今でも通用する最新鋭のデザインの車両を設計してきた阪急の勝ち。


車両正面のデザイン・いわゆる「顔」が古臭くダサくて、その上片開き扉みたいな
製造当時でも時代遅れし始めていたデザインの車両を延々投入し続けた、長期的プラン
も何も立てることができなかったイナカモノの集団・無能な南海の負け。

>>511
残念ながら鉄道会社の考えの中には、

利用者増駅→多少不便でも利用してくれる
利用者減駅→停車列車を増やして減少を食い止める

というものがある

おまいら
春木駅の行き止まりホームがあるんだが
あれなんだ？
昔春木止まりの電車でもあったのか？

>>515
東急東横線の日吉みたいなもんかな？
慶大生は嫌でも日吉を使わなければならんし、隔駅停車でまるで急行の価値のないのでも乗らなきゃしょうがない。
それに対して武蔵小杉や菊名は対JR策としての重要度が非常に高い。

そういえば『ラピートα』って運行開始当時
なんば→関西空港ノンストップ最速29分が売りだったのになぁ･･･orz
まぁ新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに(αを)停車しだしてからαの使命は終わったも同然。
どうせなら中途半端にα(下り)３本残すならα廃止してβのみにしてβを『ラピート』として運行すれば良いんジャマイカ？

>>511
お国自慢になってる。

・・・堺と泉佐野の事考えたら、なんとなく上りのダイヤパターンが見えてきた

それはそうと、岸玉の旧汐見橋線盛土跡で何か工事しているな

>>520
あとは難波駅の出入りを…

岸玉のスペースは切り売りするそうな。

>>518
方向幕変更するの面倒でしょ？

気が向いたので橋本まで行って来たわけだが、ここにもＰｉＴａＰａ対応のバーレス改札機が入ったな

あと、跨線橋上の簡易改札もＰｉＴａＰａ対応機に置き換えられている
これは、バーレスタイプを青くしたと思ってもらえれば良いかと

ほう、久々の青か。

>>508
今の体制がどうなってるか知らんけど、正しくは車両部車両課か。
営業線車両と保守整備する事業所など
車両技術関係全般の管理を担当している部署であり、
車両新造・改造の計画を始め比較的規模の大きな内容を扱っている。

各年度や数年次に亘る設備投資計画で、各部各課の裁量に任せられる内容は
これまでの実績に応じて上から予算配分される罠。
例えば車両部傘下の検車区・工場で更新すべき設備や必要な消耗品とかは、
限られた配分予算から緊急性の高いものから宛がわれると。
ただ、億単位で拠出するような大規模事案（ここでは車両新造・改造だな）は
役員会で審議されて予算化するかどうかの最終決定がなされるものじゃないかな。

その辺りのプロセスは、皆さんの会社と変わらないんじゃないの？
主要な鉄道は民鉄・JRに関わらず、「車両部」とか「運転車両部」「技術部」など
車両関係を扱う部署を殆ど置いている。

因みに阪急は車両部と名の付く部署はなかったかと。
電鉄事業は都市交通事業本部傘下の鉄道営業部で一括りになってるみたいな。
以前は「鉄道本部技術第二部」という車両担当があったんだけど。

高野線のダイヤ改正以来、よく泉北に1000系が入るようになった気がする。

あと、スレ違いかもしれないけど、泉北の和泉中央に着くとき、信号による
減速は分かるけど、光明池もするのはなぜなの？？乗務員交代があるから？？

>>525
ということは南海がやらなければならない組織改革は
車両部車両課の廃止と営業本部への一本化だろうな

鉄ヲタ職人さんが予算牛耳ってるようじゃあ
阪急みたいに車両のリース導入なんて発想は出てこまい

>>526
出発信号が赤だからじゃないの？
南海なら、出発信号は青にして対応するんだろうけど。

>>509
阪急のデザインも大きく変わってきてますが、知らんの？

>>527
別に「やらなければならない」話でもないと思うが。
阪急以外の、いろんな各事業者がとってるシステムも参照すれば、いろいろ見えてくるものもある。

ま、経営って難しいということだ罠。

>>527
阪急は阪急のやり方でやればいい。南海とは事情が異なるよ。

阪急は車両畑出身の取締役が引退してから
役員に技術畑出身者が不在の状況が出来てしまって、むしろ財界では
「技術と密接な鉄道事業を抱えた会社で役員は門外漢ばかりか」と極端なシフトへの悪影響が懸念された。
経理屋や労務屋が幅を利かしているのは、尼崎事故前のJR西日本と同じ状況。
必要なときに技術屋が意見する術がなかったのは事故後に出た反省。
JRは副社長に子会社から戻された技術屋さんが就いたね。
何事もバランスが必要な訳で、大体どこの社も役員に数人の技術畑出身者を置いてるよ。

JRすら本州三社は車両部を独立して持ってるし
大手民鉄でも独立させてるか運輸と一体化したり、技術関係でまとめた部署とする程度に留めてる。
極端なことをしてるのは阪急くらいか。
それが良いとも悪いとも言えないけど、少なくとも車両のリース導入に追随する社は殆ど無かった。

今の南海に求められてるのが組織改革だとは思わないし、
車両・電力・信号通信・保線・建築の各専門集団が独立した部署を持ってるのは悪いことだとも。
技術って共鳴しあうものだけど、知識や経験は長く担当して身に付くものじゃないかな。
強いて一緒になるなら車両と運輸だろう。車両部出身者が運輸関係へ異動することは他社でも多いしね。

予算を牛耳るって？　車両サイドが計画を立てても役員会で承認されなかったら通らないんだから。
2000系最終増備も、事情を知らない経理畑・労務畑の役員を適当に誤魔化して・・・
ちゃんと鉄道事業の現状を理解してる人間が役員に必要だし、専門技術に明るい部署も必要ということです。

電鉄ってのは、どの部署にも鉄チャンがいたりする訳。
運輸現業は特に多いみたいね（幼き日の夢を叶えた人間が多数）。

南海の場合、数年前に運輸サイドの有力者がヲタ氏だったらしい。
ダイヤ策定で深く関与していたみたいね。
運輸は文系の人が多いポストだから、
異動前後で鉄道事業と関係のない部署に配置されてることも多い。

>>526
光明池手前の信号が黄現示なので、50キロにいったん速度を落とし
そのままでは勾配で速度が落ちてしまうから、再度加速して駅へ
…変な入駅方法だと思う。

光明池も上りは出発青なんだけどねぇ
前に大掛りな信号システム変更したのが和泉中央延伸前だったので
それが関係してるのかも＜光明池下りの出発現示

杉谷板で、羽倉崎の2000系の扉上の車内案内表が本線のものに差し替えられてた、
という書き込みがあった。ホンマに運用に入れるのか？

120周年記念カードやっぱ全滅に近い。
高野線版だけだったが、さっき樽井にて購入できた。
ありがとう〜堺東駅員氏

>>529
京都線の特急車をのぞけばほとんど側面は同じ。リニューアル車も前面改造して非鉄のユーザーは新車と思ってる人多し。

>>534
確かに書いてあったな。
でも案内表取り替えたなら周りで人の動きあるだろうし、第一あの位置に止めた
ままで交換したのか？それとも車庫の中で移動したん？
ここ数日電車乗ってないので情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>534
昼間だけ限定運用組んでくれるなら大丈夫だろう・・・。＞2000系
それにしても、飛行機マークだけがそうハッキリ見えるもんかねぇ・・・。

あと、岸和田以南各駅停車の「区間準急」っていう、すばらしい妄想があるなぁ・・・。

あと、スレ違いだが、代打初芝登場！ｗ

>>534

・・・通過、また痛い香具師が居てるな　ここなら未だしも、あっちに内部情報とも受け取られかねない事を平気で書くとは

>>533

光明池の場合、下り線はダイレクトに車庫と繋がっている事も、或いは関係してるのかも

>>538中段

そういや、前回の高野線改定のときって、「快急」は公式サイトに発表されてましたよね？

そういや1032Fは普通にＬＥＤマップﾌｶｰﾂしてたなぁ。
残したまま上被せたのってやっぱ転用に柔軟性を持たせるためだったのか？

>>540
ttp://forum.nifty.com/ftrain/news/200304/030428093028.htm
ここを見る限り書いてあったみたい。

Re:羽倉崎検車区に留置中の２０００系

しぐなす。 E-Mail
今日、羽倉に留置されてる2000系を見に行きました。

そのときに車内を覗いたら、ドアの上にある、停車駅の案内板（？）が、本線、空港線用のものに変わってました。
（暗くて見づらかったですが、飛行機マークがみえたので、そうだと思います）

やはり、本線に転属ですかね？？

>>538
よっぽど視力が良いんでない？

＞南海110年のあゆみ
＞南海110年のあゆみ
＞南海110年のあゆみ

>>540
http://web.archive.org/web/20031203230124/http://www.nankai.co.jp/news/pdf/030422.pdf

南海線のダイヤ改正で、平日夜間ダイヤ区間準急に11月28日にデビュー

大石　学「諸君」
　平日月市ー金曜までの間夜間ダイヤ
和歌山市方面に、区間準急がスタートするところ11月29日にデビューです。その区間準急の停車駅急行と同じ8駅と岸和田〜和歌山市までの各駅に、11月27日まずは、休日ダイヤから。



日本語に翻訳してくれ。

スピードは関西私鉄ナンバーワン

>>547
これまた南海ならぬ難解な文章やな〜。

普通4本はマジで勘弁ｗ

脳内翻訳

平日(月から金)の夜間のダイヤ
和歌山市方面へ区間準急がデビューします。改正が27日なので、実質29日からデビュー。
その区間準急の停車駅は、急行停車駅と同じ8駅(なんばから岸和田)と岸和田以遠各駅。
11月27日は、休日ダイヤからまず始まります。

かな？29日って火曜日だよな…。

普通4本の何が問題なのか

浜寺以北の普通停車駅は地下鉄四ツ橋線、阪堺電車と並行しており
そちらを使える。また日中はほとんど人居ないし。
浜寺以南は今までの本数が多すぎた。

区間準急が準急より上位かよ。笑ってしまった。
東武の停車駅腸ねん転は別として、普通じゃありえんな。

>>533
あれがなければ1分ほど早くなると思うのですが・・・
ありがとうございます。

>>533
あれがなければ1分ほど早くなると思うのですが・・・
ありがとうございます。

>>542　>>546　三樟

>>552

いや、してない　完全な競合関係になるのって岸里玉出と玉出・天下茶屋と岸里くらいだし
花園町・大国町は、それぞれ「高野線」の萩ノ茶屋・今宮戎と競合関係だから今回の「南海本線」は関係ない（戸籍上云々の突っ込みは無しで）

粉浜以南だと確かに阪堺線が並行しているが、速度的にはやはり南海本線の方が有利　通過、上りは恵美須町止め（＝今宮戎）だし、
そもそも、我孫子道以南、つまり堺市内からの乗車の場合は運賃面でも不利だ

>>547
俺も脳内翻訳してみた。
南海線のダイヤ改正で、平日ダイヤ夜間時間帯に区間準急がデビュー(平日なので11月28日デビュー)

ＨＮ『大石　学「諸君」』
平日(月曜〜金曜)ダイヤのうち、夜間時間帯の和歌山市方面行き(下り)に、区間準急がデビューします。
11月29日にデビューする予定です(タイトルには11月28日と書いています。この日時は間違いです)。
その区間準急ですが、停車駅は岸和田まで急行と同じ駅(始終着駅を含め８駅、いやホントは７駅ですが)に、
岸和田以遠は各駅に停まります。

さて、11月27日にダイヤ改正があります。初日は、休日なので休日ダイヤとなります。
区間準急は運行されませんのでご注意ください。

例の「区間準急」とやらが、住吉大社に停車していることと、英語表記が間違っている件について。

それにしても、泉佐野以遠の市町村からクレームとか陳情とかないのか？

>>558
＞英語表記
スマソ。よくよく調べてみたら、こういう表記も関東私鉄にはあるらしい・・・。

まあ書かれるなら、区急と準急の間に入るはずだな。
なんで区急より上位に来るのかと…

>>559
今回のダイヤのことなら、そこらは文句を言う資格すら無い。
また、泉大津市などのクレームの方がよほど多いだろうさ。

>>531
畑違いかもしれないが
日産はカルロス・ゴーン氏が技術畑のくるまヲタ発想をばっさり切り落とすことで再生した。
その象徴がサニーの廃止とスカイラインのテールデザインの完全変更

南海の技術屋は経営の合理的発想を持ち合わせているのか？
もってるならとっとと東急車輛とＥ３２１南海版の検討に入ってるんじゃないの？

難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和
波今茶里浜吉江道　 　 津訪寺衣石助浜大岡木宮和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪公子川市港
●●●━━━━━△━━━━━━━━━━━━△━━━━━●━━━━△━━━△━━●●サザン
●●●━━━━━△━━━━━━━━━━━━△━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●●特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●＝急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝空急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●＝区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

●はすべて停車、△は一部停車（下記参照）
特急ラピートの停車駅△について
朝ラッシュ時：上り（なんば行）は岸和田に停車、下り（関空行）は堺に停車
夕ラッシュ時：上り（なんば行）は堺に停車、下り（関空行）は岸和田に停車
特急サザンの停車駅△について
朝ラッシュ時：上り（なんば行）は岸和田、尾崎、みさき公園に停車、下り（和歌山市行）は堺に停車
夕ラッシュ時：上り（なんば行）は堺に停車、下り（和歌山市行）は岸和田、尾崎、みさき公園に停車

しかし阪急の５０００系、３３００系リニューアル車を見れば
「鉄道車両って手入れすれば結構長持ちするんだなあ」ということがよくわかる。

南海も７０００系を無駄に廃車することなど考えず少しは阪急を見習ったほうがいいな

>>563
E321って何？

まあとりあえず南海の車長でE231仕様への設計なんて面倒臭くてやらんのだが。
部分的な技術流用はやってるがな。

>>565
保存状態が違う。あっちは塗装直すごとに全部はがして磨いているとか聞いたし、それに南海の場合空港線の塩害がひどいから、ステンレスじゃないと厳しいかも。

まあ外板まで取り替えた7000のヘタレぶりと、
足は変えたが車体は軽補修のみの6000のシャキシャキぶりを見たら何が原因かなんておのずと分かるだろ。

>>563
自動車市場と電鉄の鉄道車両管理・計画を一緒にするなよ。
阪急との比較にしてもそうだが、それはそれ。これはこれ。一概に比べられても。

E231系を南海に導入して欲しくて仕方がないみたいだけど、前から言ってるように
南海仕様に設計し直すと結局は新規設計車と何ら変わらなくなってしまい、
共通設計のメリットを相殺してしまうことになる。
一連の発言から国交省の通勤・近郊電車標準仕様ガイドラインによる設計と
E231系の区別ができていないものと察するので、日本鉄道車輌工業会のサイトを覗かれればいい。

南海の車両部は厳しい経営環境の中、急務の車両新造を認めてもらうため
2300系においても見られるように要素ごとのコストダウンに腐心している。
E231系ベースの設計で新造額が抑えられるならば選択肢に入るだろうが、
決してそうではないという判断を「合理的発想」で下している。

>>565
他にもレスが付いているが、空港線開業で鋼製車の塩害による腐食は深刻。
7100系は車体更新工事において側構体新製まで行って塩害対策を施したものの
現状は7000系ほどではないが厳しい。

阪急も近年までは5000・3300系共に淘汰対象だった。
車両管理部署や現業機関が追放したがってる一方で仕方無しの延命だと理解すればいい。
他社は他社、南海は南海で置き換え用の車両新造を行う目処が付いたのだから。

>>567
サービスの質が高い阪急は、綺麗でナンボだからな。


錆びてる車両も平気で客の前に出せる無神経な南海とは大違い。

>>569
＞南海の車両部は厳しい経営環境の中、急務の車両新造を認めてもらうため
＞2300系においても見られるように要素ごとのコストダウンに腐心している。


要は、「安物」車両やな。

>>558
ってか手作り丸出しな件

>>572
いや、それは分かってたが・・・。
むしろ公式に作られたヤツを引っ張り出してきてたら、それこそ騒がれるわな。

rFlx2Brj=珍作でFA?

無人改札で、乗り越える不正乗車を見かけるが、もっと柵を高くするとかしないのか？

>>575
それは単なる犯罪。鉄道会社の責任ではない。警察の出番。

しかし普通列車は阪堺線より本数が少ないな。
運賃は阪堺線の方が安いし南海グループとしては近距離はそっちも使えってことかよ。
それなら定期券での選択乗車制度や、割引が大きい南海バスカードを使えるようにとかしてもらいたいね。
そこまでしてくれるなら利用してもいい気がする。
定期券での選択乗車制度なら、難波方面〜堺の定期で、高野線の堺東でも乗降できるようにしたら便利なんだけどな。
しかし阪和線の毎時６本はうらやましい。

>>539最下段
確か下りは和泉中央への線路が分岐側だったよな。
でも、赤にする必要まではないと思うんだけどなぁ･･･
泉北ではあそこだけ、南海を除く大手私鉄みたいになるな。
もっとも、JRにそんな駅が存在するのもおかしな話で･･･（ををとり）

続きは泉北スレでやってみましょうか？

泉北高速鉄道を語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126865063

４本のパターンの中に４本住ノ江行きか高石行きとかいれたらええと妄想
つか、複々線うまく使えや

>>576
客に運賃払ってもらえず、収入を減らしてますが。

>>579
堺市以南はともかく、大阪市内なのに15分間隔って･･･って思ったな。

>>577
新ダイヤはデータイム以降のパターンが統一・徹底されるかもなんて
評価する声もあるけど、運転度数を下げすぎだな。
7000系淘汰・1000系増備が進んだ時点で全体的にフリークェンシーを回復しないと。

ワンマン化・系統分離をしても、乗車チャンスまで減らしたらいかん罠。

7000系/7100系の老朽化の原因は空港線の塩害か。
9000系限定運用とかやっぱ厳しい？
南海線の7000/7100と高野線のステンレスを入れ替えるとか。

>>574
何でも反論するのもどうかと思うが…

・安物とまでは行かないがコスト削減に重きを置かれた　…2300系や223-2000・321・E231・小田急3000
・コストがかかっても高級感を漂わす造作・コンセプト重視　…800系新幹線・VSE・μSKY・京急N1000
・中庸な出来合いコスト削減を図るもそれなりの見立て　…阪急9300・東武50000・西武20000…日立系A-t(ryばかりだなｗ
現状では上記みたく大別される傾向は否定できない。

特に関西私鉄は皆斜陽化が進む鉄道事業よりも副業に活路を見出している現状、如何にうまくやりくり上手になるかが生き延びる方法でもある。
京阪でも阪急車のように10000系2編成と800系？をリースバック方式を取った形で所有している。

>>581
学研都市線があるわけだが

>>583
伊豆急2100も塩害で車齢の割に一部編成の早期退役が決まっている。
塩害は馬鹿にできんよ。

SUSの物干し竿も状況によっちゃ錆びてしまうらしいね。

>>583
7000・7100系と6000系以降の高野線SUS車では
抑速制動の設定が異なり主制御器の仕様に差があることから、
同数両を入れ換えるにしても改修が必要となる。

特に7000系は限界が見えつつあることもあって
小手先の措置を行わず当初の構想通り延命せず、代替新造や運用数の見直しで淘汰していく。
2年前に6200系床更新と並行して屋根構体の更新をチョロッとやりかけたけど、
あれから続かなかった。下手な延命は止めて正解。

9000系以降を空港線限定とする以前に、南海線自体が既に海岸沿いを走る区間が長く
空港線運用が塩害に拍車をかけている状態なだけであって
そんな車両を高野線へ改修して回しても、引退は目の前だから手戻りが大きいしね。

ま、とにかく高野線で使わん2000系が早く運用に入ってほしいな。

>>584
＞安物とまでは行かないがコスト削減に重きを置かれた　…2300系や223-2000・321・E231・小田急3000

鉄板では、走るんですのE231に代表される車両のことを、まさに『安物』と呼ぶんだZE？

昼間時
運転本数
南海本線の全列車の運転本数＝京阪本線の準急だけの運転本数

輸送力
南海本線の全列車の輸送力＜京阪本線の準急だけの輸送力

>>564
朝の上りのサザンは堺を通過するんですか？へぇ〜だいぶ変わったなぁ。

にしても、関空へ行く普通の存在は意味があるんかなぁ？退避ばかりで
速度が遅くなった上、本数が1本減った普通にさらに関空行きに1本充てるの
だから、泉佐野以降優等通過駅へ行くには区急に乗り換えるしかないのか･･･。

>>590
南海の場合、最近は阪和線に客を奪われたこともあり昼間は超ガラガラで、客が１編成に数人しか
乗らないこともしばしばだから、しょうがない。

こんだけガラガラだと、自転車ＯＫとかにした方が、隠れた需要が掘り起こせていいんじゃないかと
思うくらい、輸送に無駄だらけ。

なんか、日本語変ですね。泉佐野以降優等通過駅に行く時間はかなり長くなる。
と訂正しておきます。

>>583
まあ空港線の前から箱の浦辺りなどでの塩害もどうこう言われてたからな。
とりあえず1000系もステンレス車だからな。全部。



>>584
・・・Ａトレは果たしてそれなりなのかと言う話。特にメトロの香具師とか。
アルミの原価がステンレスより少々高いだけで所詮剥き出しであるなら・・・。
ってかむしろ321の方が高級に見えてしまうのだが。

まあ阪急9300は塗装してるけどさ。あれは正統なＡトレとは言えん罠。あとあれも阪急ユーザーには評判悪いし。

>553
「区間準急」なんて妙な名称を使わずに「直行」を新設なんて書けば
まさかと思いつつ、引っかかる年寄りもいたかも知れんなぁ

塩害、塩害とひとことで言うが
じゃあ市交中央線（海底トンネル走ってるよなあ）とか
東京のりんかい線なんかはどうなんだ？

>>590
京阪の萱島〜枚方市の御堂筋線並の輸送本数は異常と思ったほうがいい
しかも萱島以西と枚方以北は１０分おき
萱島〜寝屋川市だけが５分おきだからなあ

南海線の輸送本数が大幅に減るように言ってるが
よ〜く考えると１時間あたりの本数は阪急神戸線、宝塚線と変わらない
特に不便の何の言うはなしじゃない

>>596
ダメだよ。
核心を突く、みんながまったく反論できなくなるようなこと言っちゃあ。

『車両が古い』『新車を買うお金がない』『手入れにお金をかけられない』
南海の車両が錆びてる理由がこの３点に尽きることくらい、みんなわかっててあえて言わないようにしてるんだからさぁ。

>>597
阪急の場合は、全駅で最低10分間隔，６本は停まるようにしてるけどね。

南海だと３０分間隔，２本、こりゃちょっとお笑いにもならない。

>>596
例に挙がった線区で用いられてる車両は、殆どがSUS・Al車だよ。
ニュートラムなんか開業時の車両（耐候性抗張力鋼）が15年保たなかったしね。

>>597
路線の総延長と各種別の停車駅・運転頻度を考慮すれば、単純比較できないよ。

>>596
お前馬鹿だろぅ？
海底トンネル走ってたら潮を受けにくいだろうが。
潮を直接受けてこその塩害。
実際ＪＲ北海道キハ130はこの塩害をモロに受けてＪＲ化後に誕生した形式で初めてあぼーん車輌となった。

まだ、住之江興業が株主なのか？

>>601
青函トンネルでもそうなんだけど、海底トンネルは
染み出した海水などで隧道内は塩分を含んだ湿気が充満している。
だから関門トンネル用の国鉄EF30形やEF81形300番台はセミSUS構体となった。
そうでない鋼製車も使用されてるけど、
該当区間で集中して運用される形式はSUS車だね。

よく知らないのに、あまり下手な突っ込みはしない方がいい。

>>589
＞走るんですのE231に代表される車両のことを、まさに『安物』と呼ぶんだ
鉄板（でも路車板の方かな？）でもE231系からは少しその辺の意味合いが変わりつつある訳だが。
209系はまんまソレだがｗ
ソレもコンセプトに沿ったものなら別に叩くべきものではないと思うが。
>>603
EF10-8ﾓﾅｰ(関門用）
部分的に対候性部材を使用したりもするわな。
屋上機器に高耐腐食の電線管しかり塗料しかり…

>>595
直行なんて鉄ヲタでもマルチヲタか九州出身じゃ無きゃなかなか分からんだろ。
特に泉大津の人は直行＝ノンストップとバスで認識しているはず。

>>602　住之江は連結子会社だから、株持ってたとしても自社株扱い。
ちなみに、南海辰村建設の第二位株主で、含み益がざっと10億くらい。

この辰村建設が現在、上位10位の保有比率が80％超えと言うことで、
要は電鉄は株を売って比率を下げなければいけない。
債務超過の時にさんざん安い株価で引き受けてるから、売るほど特別利益発生。

＞含み益がざっと10億くらい。

それで来年度の1000系増備が10両なのか？（w

>605
年配者だと高野線や阪和線の直行を思い出してって感じで書いたんだけどね。
特に阪和線の府中まで快速運転だったタイプは今回の岸和田以南各駅停車と
イメージが合うしね

>>608
ああ、そっちかｗ
でもそっちじゃ年輩じゃなくても南海ファンサイトに出入りしてる人なら知ってるかと。
まあ(旧)快急より影薄いが。

>>588
千検・千工で留置している分を含めて、
週明けから動きがあるかどうか＞2000系南海線転用

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80104736

>>547
11月29日から平日夜間和歌山市方面のダイヤに区間準急が登場する。
区間準急は岸和田までの急行停車駅と以遠の各駅に停車。
ダイヤ改正そのものは11月27日の土曜日に実施される予定。


これでいいか？
しかし南海の公式には岸和田以南各駅停車の新種別など何も書かれていないし、
準急より上位の種別の名称が区間準急というのも妙だが。

>>599
甲陽線と嵐山線は無視ですかそうですか
あと、30分間隔になるのって孝子・紀ノ川（上り）と枝線系統くらいなんですけど

>>613
っ「みさき公園下り」　てか、>>599は(ry

>>608


　　　　　　　　　　　　　　…年配者(´･ω･｀)

http://d.pic.to/2hrhx

http://e.pic.to/2gs40

てか、区間準急なんてネタでしょ？

>>618
南海が駅の掲示を変えたり行先幕を新調したりで
費用のかさむことをすすんでするわけありません。
ネタの提供主が費用を全額出してくれるのなら話は別でしょうけど。

>>619
だよな。
全く書いた奴は何考えているんだか…
もしや、あの基地外厨房こと京阪神鉄道＠社長の一身か？

http://d.pic.to/2i1kj

http://d.pic.to/6kmoo

http://e.pic.to/64x2x

http://e.pic.to/2gnic

http://e.pic.to/64t9p
http://e.pic.to/64xvd

>>318
小田急のだって最初はネタって言われたんだぜ。でもまぁこれはネタだな。

>>621-625
大量うぷ乙。運転台の画像もｷﾎﾞﾝ

既に「区間急行」があるのに誤乗を招く可能性がある「区間準急」をわざわざ設定せんでしょう。
京王の「準特急」は当初「快速急行」にする予定だったが、「快速」と「急行」が既にあるところにそれでは…というので「準特急」になった。

区間準急？？？？ネタに決まってるでしょ。

　昼間時の普通、上下列車とも堺・泉大津・泉佐野で２列車待避で
ダイヤはすっきり。

ダイヤがスッキリしても、判りやすくなったことより
ここまで運転本数を絞ってしまうと減ったことだけが目立っちゃうよ。
区急と空港発着の普通車が接続していることだって、乗り換えが生じるから
空港線の本数が増えても周知徹底は難しいだろう。

本線新ダイヤのデイタイムに難波発毎時27分、57分に普通住ノ江行き位走らせろ、
と思うのだが。あまりにも大阪市内の普通が少なすぎるし、複々線活用できると
思うのだが。

大阪市内だけでなく、全体に減らしすぎ。

まあ、全体で減らしすぎだわな。和歌山市に行くのは毎時4本はキツイと思う。
和大新駅が開業すれば、もっと本数必要になると思うが。その時はその時かな。

毎時4本だけど、実際に使えるのは特急の2本程度だしね。
高野線みたいにワンマン化の準備が整っていたなら、
現状のパターンを基本的に維持した上での
系統分離や区急化などの緩行吸収みたいなこともできたんだろうが。

http://f.pic.to/4tvd2

南海のダイヤ改正のPDFでは、多奈川と加太の始発と終発を乗降実態に基づき

見直すらしいが。

高野線芦原町駅で創業記念カード南海線版と高野線版をﾏﾀｰﾘ購入　
まだまだ余裕ですた。

>>631
浜寺公園以南まで来い。
高石あたりまで。

JR紀州路快速の増発に備えて対策を打ったり
昼間のラピート見直しを行うはずだったのに、結果はこれかよ。
確かに自由席特急は設定したし、空急じゃないけど空港線の本数も増えてる。

しかし減量しすぎたら意味ないやん。なんやねん・・・
ラピートなんか殆ど手を付けてないやないか。

>>638
高石はもう少しで工事始まるから、やっぱ春木かな。
次の次の改正に期待するしかないのか…。

それと、次のダイヤから空港線が風で渡れない時、列車一本増えたら、
やりくり大変そう。

>>639
ラピート大改革は2007年と今まで散々言ってきましたが何か？
そういや誰か「今回は昼間のラピートはβのみになるくらいだろう」と言ってたな。
結果はドンピシャリ。

自分の妄想が当たったからって、そうはしゃぐな。

>>613
＞甲陽線と嵐山線は無視ですかそうですか

「阪急神戸線、宝塚線」と先方が指定しているわけだが。
ぼくちん、ちゃんと文章読もうね。

羽検の2000系、車内の停車駅案内が南海線・空港線用になってるらしいな。
4連の方はどう使うつもりじゃ？

結局難波→和歌山は平日のラッシュ時間も毎時2本になるの？それなら阪和線に
変えるかも

朝ラッシュは下りも大きくは減らしてないと思いたいが・・・

夕ラッシュに区急を混ぜてる時点で相当マズいわね。
南海線はJRへの逸走が進んでも仕方ない全体の内容になっているが。

>>646
もうすでに阪和線に完全に奪われ尽くしてるし、これ以上は減らないと思うが。

JRだって南海から奪いきってないから、紀州路快速増発を考えてる。

確かにラッシュに区急はやば杉。ただ、住居地域からどれだけJRは遠くにあるのか･･･(T∀T)

別に阪和線に客を奪われたから、南海線の乗客が減少したわけでは
なかろうて…

http://homepage1.nifty.com/k_morimoto/train/topics3/nankai_rinji.JPG

近接してないけど並行してるから、互いに意識してるよな＞南海・JR
両沿線付近で選択を考えるのに微妙な立場の住民も少なくないだろうし。

>>650
じゃあ何？

客の利便性を考えない経営を続けてきたことによる、南海の自爆？

経済状態・世代構成の変化で就業・就学者人口が減ってるなど
南海に限ったことではなく、JRのアーバン地区だって近年は利用者減の傾向にあるが
やはり国鉄から継承した設備などの資産を活用して攻勢に出てる点は違う。
同じパターンで競合民鉄が苦戦していると。

それはメディアも取り上げてるし、スレを覗く者達全ての共通認識だと思っていたが・・・

今年の株主総会時のこと。
「秋のダイヤ改正ではわかりやすく利用しやすいダイヤになる見込みでございます」
社長が自画自賛してたダイヤがこれかよ。

●中さんが騒ぎ立てるのも無理ないぞｗ

>>654
だってそいつは珍(ry

>>655
分かりやすいじゃんｗ

>>633
なんば−和歌山で毎時４本はむしろ過剰では？
南海だけでなくＪＲも阪和間に走っていて、阪和輸送はそっちがメインルートで
あることを考えると。
府県境（それも秘境）越えだし泉佐野あたりから南は過疎地。
極論をいえば泉佐野から南は急行いらないと思うよ。最近、
特急停車駅が増えて急行同然になってきたのは当然の改革だと思うね。
それと、和歌山大学駅は特急も停めるべきだろうね。
大学は遠距離通勤、通学多いし特急需要高いからね。
しかも和歌山ならなんば〜天下茶屋まで相当距離があるし。
午後の帰り、次の電車が特急なら乗る。
午後小田急の上りや西武池袋線の上りむさしも殆ど大学需要、下りの通勤ライナーの
折り返し輸送なのでそれが無ければほんとに空気輸送。あっちは通勤列車も
急行系１０両が多数走っているところで座れて帰れるけどそう。

樽井やみさき公園発着があるから
急行はみさき公園から和歌山寄りを各駅停車にすればいいと思う。
というか、はるか昔にもそんな意見があったらしいね。

>>659
8連の急行はどうするの？

和歌山大学新駅って国道から南海線をパスして大学に入る道よりもかなり北側に造られるそうで、
しかも１．２kmもの複線新線付け替えだそうですが、
この大学入口のところはそんなに急勾配なのですか？
それと、新線まで造るくらいであればその勾配を緩くすることは不可能なのでしょうか？
平面の地図を見る限りですと、その大学入口が不可能であるならば、
南側の直線は大学キャンパスにかなり近い様なのですが。

>>661

少なくとも、孝子駅から紀ノ川駅までの間は、平坦区間に降りるまで２０‰前後の連続した勾配区間が続くな
通過
＞１．２kmもの複線新線付け替えだそうですが

(;￣□￣)マジ！？

>>660
みさき公園で後ろの２両を解結して、それを多奈川線に直通する。。。
妄想すまん

>>653
原因は明石海峡大橋の開通と相場が決まってます

なんかダイヤ改正になると荒れるなー
会社が決めたんやからしゃーないやん。

>>631
住之江入庫の回想筋を兼ねると考えれば出来なくはないな
住之江までの普通運用なら物理的に８連運用も可能だし

>>665
もっとまともなダイヤにすれば、荒れることもない。

新ダイヤがあまりに糞すぎるのが悪い。

12分と42分にも普通いれて毎時８本っていうんは？
高石あたりまででもいってもええと思うけど

>>661
付け替えなんか聞いてないゾヌー。
どうせ付け替えるならそこだけTX級の高規格キボンヌ

>>669
そのまえに車両をなんとか・・・

>>661
大学入り口からの坂は結構急だよ。
緩くする事は不可能です。いっぺん行ってみれ。

JRの紀和〜和歌山市間の複線化って既出？スレ違いならｽﾏｿ

あれは高架化するための仮の線路やろ

>>670
今回の高野線・南海線の減量改正は、表向きの輸送力適正化と別に
7000系大量淘汰に伴う2000系転属を主眼にした内容だと思いたい。

>>671
紀和から和歌山市って、かつての国社分界点を含んでるな。
ということは南海も絡んでいるのか？
紀勢線の工事は単独立体化だけだと思っていたが。

>>673
７０００系はまだまだ使える
阪急さんを見ろ
７０００系同期の５０００系、３３００系がぴっかぴか

塩害でボロボロで散々既出やん

>>669
線路規格だけなら既に泉佐野周辺はＴＸレベル

100年後には難波〜泉佐野まで高架化されてるかな。

>>673下段

いや、南海は関係ない　仮線の敷設も和歌山市方からみて、旧国社分界点よりも先からだし

>>674
聞く耳持たんって感じやな。

塩害による腐食を考慮して、車体更新時に7000系は外板張替とし
7100系は側構体全面新製までして対応したけど限界が見えてる。

阪急と使用環境が違うのに同じ土俵で比較してどうする？
あちらも漸く車両新造に漕ぎ着けたが、それでも追いつかないから
仕方なしに車齢が高くても延命せざるをえない状況。
車体が整ったのと裏腹に、床下機器は一部更新されたが根本的に満身創痍な状態で走らせているらしい。

>>678
そうだよな。分界点を超えてると手続きが少し煩雑になるし。

関空普通って時点でやる気無さ全開。
それならさっさと佐野以下を乗り継ぎにしたほうがいさぎよい。

>>678-679
そもそもが紀勢線高架化はＲ２４の踏切を無くすことが主な理由ですしね。

＞平坦区間に降りるまで２０‰前後の連続した勾配区間が続くな

私は残念ながら一度もこの区間を乗ったことが無いよそ者です。

この地図で
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/15/46.108&el=135/09/08.302&scl=70000&bid=Mlink
和歌山大学南の直線もやはり急勾配ですか？

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.9.16.2N34.15.28.0&ZM=11
こっちの地図によると、南は大学キャンパスと隣接しているんですよね。
南側のふもと？に降りるキャンパス内の細道が曲がりくねっているので
おそらくこちら側は山麓の斜面なのでしょうが、
線路の南には小学校があって、その南には川が流れており市街地ですね。
さらに拡大すると、キャンパスに隣接するところは住宅よりもやや高いところを登っているのかな？
とも思えますが、この地図からはキャンパス南ではまだ線路がそんなに高い所を走っている様には
推測できません。ここが勾配であってもその東の直線部分はもう市街地で川も直線に流れています。
設置できるのであればこっちが大学に近いし現在線を動かさずに済むのでいいですね。
大学以外にも住宅があってその利用者も見込めるこちらに駅を造っていただきたいですね。
もちろん用地買収は必要でしょうが・・・

＞＞１．２kmもの複線新線付け替えだそうですが

＞(;￣□￣)マジ！？

愚愚って引っかかった和歌山県庁のページによると、
http://www.pref.wakayama.lg.jp/news/shiryo.php?sid=714

＞○内　容
＞　・新駅検討位置は、三笠池北側の南海本線既存路線付近とする。
＞　・山側に線路を新設する別線方式とする。
＞　・トンネルなどの大規模工事を必要としないルートを検討し、工事費の低減を図る。

だそうです。
おおよその位置はこんな感じみたいです。
ttp://www.nwn.jp/index/2003726/itimen/itimen.html

高野線の御幸辻の複線工事と同じ方法ですね。
どうしてこういうことするのかなー

拾ってみると、駅がわざわざ大学から遠いところに大規模な工事をして造られることと、
地図をみると現在線が大学のそばと走っているので、もう少し和歌山大に行く人が便利
には出来ないのかと思い投稿しました。

>>682
ここ山の斜面な。確かに等高線わかりにくいし分からんこともないが。
紀ノ川駅を通過して小川を渡ったあたりから上り区間になるぞ。

この写真は国道26号の「国」あたりから駅予定地を撮った感じ。
まあ、モロに山の斜面を走ってるわけ。

三笠池の北側に駅なんか作られても、大学から遠すぎ！
ヽ(`Д')ﾉウワァァァァン
て、2009年なら卒業してるだろうけどさ。

なんばから特急でも40分近くかかり、しかも特急は毎時２本・・・
日本経団連の奥田が、関西でも京都なら、中部国際空港の利用が便利というのも本当みたい。

＞紀ノ川駅を通過して小川を渡ったあたりから上り区間になるぞ。

即レスありがとうございます。
そうですか。
どうもしょうがないみたいですね。
まあ駅が徒歩圏内に出来るだけでも和歌山大の関係者には今よりもマシでしょうね。
アクセスが改善されることで大阪以遠からの和歌山大通し利用が増えて、
身近になった南海線駅から南海特急（有料）に乗ってもらえる様、
南海が誘導に成功することに、よそ者の私は期待することにします。

正直、大学の便だけなら少々遠くても
新駅から学生・教職員には頑張って歩いてもらえばいいのだが。
郊外移転したキャンパスは不便な場所の方が多いもんね。
大教大も素晴らしい場所にあるけど。

数年前に一旦消えたと思いきや、さすがに周辺の開発と含めて
これ以上は放置しておくいかんからな。
新駅完成後、それなりに利用が旺盛ならダイヤ施策への影響も期待できるし。

あの大学行く気ないですが何か?
とはいえ、新線付け替えなら話題新駅(仮)-紀ノ川間の65だの60だのを(どっちだっけ?)なくして欲しかったお

＞三笠池の北側に駅なんか作られても、大学から遠すぎ！

東側に新線付け替えの様ですので（今曲がっているところを直線に近くする形？）
さすがにその横は道を整備するか作れる様に行政側も計画するでしょう。でなければ
あんまりにも酷い。

>>688
＞身近になった南海線駅から南海特急（有料）に乗ってもらえる様、
＞南海が誘導に成功すること

利用者の多くは学生だし、乗客単価は小さめで
懐具合も様々だから追加料金を払ってくれる人がどれだけいるか。
地区内に企業の事業所などもあるし、その辺りからの利用が望めるね。

南海の場合は学割を良心的に抑えてることから
沿線誘致も学校より大規模な事業所を願ってるようだけど、
そういうチマチマした発想では困る訳ですよ。
最近はキャンパスも都心のオフィスビル内へ戻ったりして、こちらも都心回帰傾向。

着工までには調整が必要だろうけど、いい方向に動くと良いな。

大学が駅から近くなれば、今は大阪から行くにはおそらくバスで、
それもどうせ公共交通利用者はＪＲ和歌山から延々とバスでしょうから、
アクセスはかなり改善で、大阪方面からの求心力は上がるでしょう。
しかも和歌山大学は国立大学なので受験生に対する魅力の条件は高く、
広域の需要があります。
南海にとっては終点近くのローカル区間から天下茶屋以北までの最長区間を
通し利用してもらえる絶好のビジネスチャンスですよね。

＞新駅から学生・教職員には頑張って歩いてもらえばいいのだが。

駅までのアクセス、駅からのアクセスは便利なほどいいですよ。
しかもここの場合、大阪からかなり遠く関西圏を外れた田舎なので
アクセスはかなり重要です。これは遠方からの利用者を増やすことと、
もう一つはクルマに対する電車利用の優位性の確保のためです。

和歌山県、和歌山市は相当に廃れて来ているし、県内に人を集めるこれといった
ものが無いため人口が減っています。
このままでは若者が出て行くばかりでしょうから、この新駅は自治体にとっても
死活問題でしょう。

何はともあれ新駅ができるのは楽しみですわ。
当初は100億かけて2面4線の新駅計画でしたが、結局30億で2面2線になると聞きました。

完成予想図なんてまだ出てないんですかね？

>>612
ネタにマジで反応するな。

>>682-683

三樟　うーむ、こんなところに新駅が出来るのか・ノーリツ鋼機の通勤用も・・・見込めそうにないかorz

>>696
あのあたりの道は、ノーリツのやつらが帰宅する頃になったら妙に込むことを知らんのか。南海の上のオーバークロス(登坂車線つき)のあたりまで列が来たりもする。
ちなみに、和歌山の衰退っぷりは、珍作が時々言い出すミナミがどうとか言う話のレベルを超えている。感動的なまでに。

>>687
＞関西でも京都なら
それはここのスレに書くことではないかと。

セントレアに逝ったことがあるが、μは近鉄以上に運賃が高いし、
金山折り返しが多いので利便性はビミョーだぞ？バスもそこまで便利だとは聞かんし・・・。
あと、奥田の言う通りに京都からセントレアに行こうとすると
儲かるのはことごとく名古屋の会社なんだよなｗ　


ところで、某南海系サイトの掲示板を見ましたら、まだ区間準急デビューと叫んでる奴が居ますね・・・。
管理人氏から警告も受けたはずなのに・・・。
それと羽倉の2000系は、車内の路線図から、南海線・支線転用は確実な様子・・・。

南海公式PDFでは「一般特急」という種別案内になっているけど、
サザンと区別するためだけの呼称ということでFA？

>>699
当然ですね

>>697

・・・だって、平日ならまず忠岡以南には行かんし(´･ω･｀)
と、それはさて置き、ノーリツの社員が通勤用に使うにしても、微妙に不便な位置にあるのではないかという事
まぁ、ノーリツ側も送迎用バスを仕立てるとか、何かしらするかも知れんけど、利用できる本数が少なければアレやし

>>698
まさかダイヤ全般発表まで２扉車導入を晒さないつもりか？
だとしたら何つう手際の悪さ。
まあまだデビューしないと言う可能性も無きにしもあらずだが。

今頃から周知しなくても、それこそ各駅で時刻表を配布する段階より
告知ポスターなどで2扉車について知ってもらえればいい。

和歌山大学って自家用車で通学可でしょ？じゃああんまり新駅の利用者は見込めないかもしれないよ。

>>703
('A`)

クルマが使える学生ばっかりでもないし、
持っていてもガス代など維持費と電車代や
使い勝手など総合的に勘案して、電車の方が便利な学生もおる罠。

扉枚数って結構大事だよ

和大の車通学許可は、3回生以上ですよ。

>>707
どうせ運用しても普通車だし＞2000系
ホームの種別・行先案内表示器にLEDが付いてる主要駅なら
車両別の案内もできるし、ラッシュ時は駅員がマイクで流せばいいんだから。

>>708
研究室配属で通学時間が不規則になるからか。

>>703
高野線朝ラッシュ時に各停・区急2扉車投入時も、
時刻表配布段階で告知だったな。

ちょっと教えてほしいんやけど、20年ぐらい前、「急行紀ノ川行」ってなかった？なんとなく子供心に記憶があるような気がするんやけど。

少なくとも方向幕のコマや円板に、そういう類のものは無かった。

じゃあやっぱり記憶違いか・・サンクス！

>>711
1984年9月まで、JR和歌山線に「急行 紀ノ川」ってのが走ってたそうな。

　今日（１０／２４）の１７：２０ごろ、難波駅５番線に２０００系６両の
回送止まってたけど、また羽倉崎への疎開回送かな？

　発車時刻は１７：２２になったてけど。

　車番は忘れた・・・。

2000系第2陣ｷﾀｰ！

第一陣回送の時も１７：２２発だったよ

>>528
>>539
>>578
泉北の掲示板にコピペされてる。ありがと〜

>>714
それとも「きのくに」との混同か。

今度の泉北の新車は、早くて来年夏登場か？
フルカラーＬＥＤ表示装置きぼーん。

>>719 >>714が言うとおり紀ノ川はあったよ。
和歌山・京都間の急行。
>>711がスレ違いの質問をするのが間違い。

721 国鉄の急行紀ノ川じゃなくて、南海線でなかったか？て聞いた。小学校入学前の記憶やから、定かではないから聞いたんやで。勝手に勘違いするなハゲ！

急行で友ヶ島キャンプ号ってあったらしいけど(藤井信夫氏の車両発達史シリーズより)。
行き先はどうなんか分からんけど、これなら可能性高いかも。

ダイヤ改正ネタでなくてスマソが…
土曜日からガンダムのコンパスカード売るみたいやね。

>>723
友が島キャンプ号の話は聞いたことがある。
加太線乗り入れなのに３両編成だったとかいう内容の投稿を
見たことがあるのだが・・。

200系の2連の処遇はほぼ決定だが･･･4連はどうだろうか、発表なしで?
>>710
高野線には(一応)元から2扉車あるし

やはり和歌山港はフェリーに合わせて2時間ヘッドか?

>>726
　　200系って…新幹線かぃ

>>727
データイムはフェリーに合わせて運行かもしれないな。
ただ通勤輸送も多少言及してたから朝夕は３０分毎かな？

>>729
続行なら6分ヘッド、単純往復でも15分ヘッドにはできるな。
折り返し間合いで回送できるから和歌山港の2線は無駄にはならないが。

11/27の改正で加太線（紀ノ川以遠）〜難波を通勤に使ってる奴はかなり不便になるのか？

>>728
あさひ285km/hうぼぁ＿|￣|○

>>731
漏れは南海一糞な路線T視線でも不便なのか聞きたい･･･加太線よりましかも。加太線のほうが人多いのにｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

2000系って、10日に1回ペースで羽倉崎に来るのかな？
30両も羽倉崎に来たら、ダイ改までに7000系の居場所が無くなりそうだ。

1000系2両＋1051F4両の空港急行ｷﾃﾀｰ

1051の難波から４両目に乗ってても1000のインバーター音聞こえてくるんやな

>>736
そりゃそう･･･漏れも1051優等に乗ったのは数週間前が初めてですた。なんか、高速域に入ると微妙な差を除いてGTOとほとんど同じだな。仮にcM-T-T-McならIGBTとGTOが両方聞こえて楽しかっただろうとおもうんだが、尼崎事故->先頭M車化てなことはない?あと、ATS更新の話は?

>>733 加太線は本当に人が多いのに腹が立つ。
今回の改正で30分サイクルになったらますます市駅での乗り換えが必死だな。
前回の改正でもかなり不便になったのに。

時刻表っていつから配布するんだ？
サイトのpdfに11時台のダイヤが載ってるが、そんなもんどうでもいい。
往復のラッシュ時のダイヤが知りたい。
誰か知ってる奴頼む。

携帯用の時刻表配布は改正の１週間前。でも、それより前に駅に掲示されるはず。
この前の高野線の時は掲示も遅かったが…

今乗ってる電車が○分発ので、それがどうなるのか位なら、最寄り駅で訊けば
教えてくれるよ。

>>728
つ熊電200(元南海22000)

今日泉北5000系5501Fの試運転見たけど何の試運転？
変わったところとかなかったけど。
昨日も試運転やってたような･･･

こんなにも万人から総スカンなダイヤしか組めないだなんて、ここの会社はよっぽどのアホしかいないんだな。

>>736
＞尼崎事故->先頭M車化てなことはない?

それは事故の本質と全く無縁だと、国交省・事業者とも解っているから。
中途半端な「識者」がメディアで言うに事欠いて触れただけ。

新しいダイヤになってからの人の動きとか、ｼｭﾐﾚｰｼｮﾝしないのかなぁ？

ｼｭﾐﾚｰｼｮﾝはしないと思うよ。
ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝはどうか知らんけど。





と揚げ足を取ってみるﾃｽﾂ

http://d.pic.to/2nein

>>737
でも漏れは難波から４両目の１番後ろのところに立ってたけど充分どっちも聞こえたど
起動するときとかも綺麗に

珍錯は虎叩きに必死らしいな…。

マンセー意見が全く出ない、史上最低ダイヤ（藁

月曜日の夜9時に関空からラピートαに乗ったが
空気輸送みたいでガラガラ
ＪＲの関空快速の方が結構客乗っていたぞ
やっぱり南海線の構造が悪いのかな
関空快速だと大阪駅まで乗り換え無しだし

空港線下り線路が本線をオーバークロスしている黒い橋桁ってあれでいいの？
なんか見た目が悪いんで。

>750

関空快速が３両編成で乗ってるように見えたんじゃないｗ

昨日羽検へ回送されたのは、2031×2＋2001×4らしいね。

南海線へ転出する2000系は単純に
4連口：2001×4・2002×4・2003×4・2041×4・2042×4
2連口：2031×2・2032×2・2033×2・2034×2
の経年順の通りとなるのか？
2連口を支線に、4連口は本線のワンマン列車に回すんだろうか。
泉佐野〜和歌山市間の30分ヘッドと最悪状況を仮定しても足らへんような・・・

泉佐野以南において、特急（一般・サザン込み）と
ワンマン普通車で20分ヘッドを確保というのもマズいか。
今度は樽井・みさき公園以北各駅からの頻度が不足と言われるしね。

ダイヤ改正じゃなくて近鉄みたいにダイヤ変更ってしたら？

>>698
掲示板では無いが、こっちのサイトでもそのネタがでているな。

「少し変な情報ですが、平日夕方下りに区間準急とか言う列車種別が登場するの
　では？と噂されています。急行停車駅+泉大津？岸和田？以南各駅とか・・・
　作って意味があるのでしょうかこの種別？各駅停車になる駅までの普通はどう
　するの？という感じです。また２０００系余剰車が本線自由席特急に使用する
　とかも噂されています。

　はたしてどうなるのか？」だってさwww
　　　　　↓
http://pink.ap.teacup.com/yossuli/

結論ラピート２、和歌山特急２、空港急行２、区間急行２、普通４でいいんだな。

普通駅利用者は長い列車待避もあるだろうから悲惨以外のなにものでもないな。
かといって泉佐野以北の急行のみ停車駅も実質減便だし・・・
プラマイゼロなのは春木利用者くらいか？

昼間はそうだが、正直仕方ない面が多い。
まぁ、岸和田あたりの客にとってはイイかも。

問題はラッシュ時がどうなるか。
区間準急なんて万一設定されることがあったら、
蛸地蔵あたりの客は喜ぶけどなw

まぁ、１ヶ月前には終日のダイヤも見れるかな？

この際、車両を３両に切り詰めて運行しろ。泉佐野〜和歌山
ワンワンの布石だろうし、あと以前と同じくらいの列車本数を維持してくれれば
多少編成減ってもいいから

亀レスでスマソ
基地外厨房のページ見たが、268がうpした香具師が基地外厨房と見て間違いなさそうだぞ！
268(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　

>>731
これ以上に辛くなるのかよorz

>>759
俺が前に違うと言ったはずだが・・・('A`)
本人確認もした（言っていいのかな

>758
だから3両は半端だと

空港線増発するなら、関空０：００発ぐらいを終電として欲しい。
最悪それは泉佐野止まりでいいから、和歌山方面と接続があれば
空港勤務者には助かる。

なんか、阪和線スレ見てたら「背水の陣」みたいな書き方されていたな＞新ダイヤ

>>757　今日だぞ

今南海の発表を読み直してみたが、
平日夕刻以降のところには、現行の急行（和歌山市行き）３本、空港急行３本を、
急行（和歌山市行き）２本、空港急行２本、区間急行（和歌山市行き）２本に変更
するとなっている。
その時間帯の普通については何も書かれてないので判らないが、夕方以降の
空港線は空港急行２本と、ラピート２本の４本に減ることになる可能性もあると
いうことか。

1051キター！9:21の市駅発でした。今日も急行だー！

>764
関空行普通毎時２本はほぼ終日あるのではないかな
それよりも夕方以降の特急の動向も気になるところ
毎時一本の全指定サザンのみなのか自由席特急も
設定されるのか、あるいは毎時２本の一部指定サザン
という形になるのか、最後の案を激しく希望したいのだが

すべて全席指定のサザンで暴動が起こるとみた

>>760
本人確認したって、基地外厨房の仲間か？
和歌山近辺のことを話すってことは…
あぁ、おまいか。

昔南海掲示板で4-4-4ダイヤが提唱した香具師がいて
みんなにボロカスに言われていたけど結局その通りになりましたね。
空港へはとにかく15分ごとの特急に乗ればいいのやね。

>>766
夕方以降も基本的に日中のダイヤパターンを崩さないんじゃないかな？
変えると空港線内のＪＲとの調整が難しくなる。
データイムダイヤの増発急行、普通をはめ込むってことじゃないの？

綺麗なダイヤ　大歓迎！　もう時刻表を見なくてもいい。

関空発着の普通は泉佐野で和歌山市行きにベスト連絡するんじゃないのかな。

難波から和歌山市行き特急に泉佐野まで乗って関空行き普通が待ってくれればナイスなのに

理想は

　空港特急ラピート
指定4両＋自由4両の8両編成

　阪和特急サザン
指定2両＋自由4〜6両の6〜8両編成

これを30分間隔で走らせたいな。

>>771
そうだね
１５分間隔なら・・もう搭乗してた飛行機がスポットインしてから
南海電車の時間気にしてソワソワ、ダッシュしなくてもまま許せるかな？

サザン

>>760
昨日会社帰りに和歌山市で駅員に聞いた。

ワシ「11/27のダイヤ改正で和歌山に来るのは不便になるの？」
駅員「はい、不便になります」
ワシ「ラッシュ時は？」
駅員「ラッシュ時はそんなに変わらないと思います」
ワシ「加太線も本数減るの？」
駅員「はい、減ります」

あー死にたい。
不便になると言い切る駅員もすごいが・・・。
ラッシュ時があまり変わらないことを祈る。

>>776
言い切るも何も、普通に不便になるからなあ。。。
これで、「そんなに変わりませんよ」とか言う駅員なら、そっちの方が嫌だ。

そりゃ乗客が減る一方の和歌山。　
特急が2本になるのがなりよりの朗報だ。

今回の改正、貝塚から苦情出ないか？急行減らして。

http://e.pic.to/2o5kk

>>779
普通→特急で難波に出られるなら歓迎じゃないの？
どんなダイヤになるのか分らないけど。

>>626
http://d.pic.to/6ahpa

ＮＨＫで諏訪ノ森と浜寺公園の駅舎を取り上げていたな

>>781

「急行」⇔特急では？　まぁ、相対的には速くなるかもね

120周年記念コンパスカード販売終了sage

693 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/26(水) 09:17:06
○空港特急２本／ｈ　空港急行２本（現３本）／ｈ　空港普通２本／ｈ
　１０分間隔で列車の運行を行う

○特急ラピートαを朝の空港行き３本を除き全てβに格下げ

○特急ラピート（関西空港〜泉佐野）間に新たな特急料金を設置
　大人￥１００円、子供￥５０円

南海プレスリリースより


694 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/26(水) 09:37:04
特急から空港急行へ乗継できるダイヤだからラピートに乗らなくとも
関空に早く行けるようになるんだね。

昼は特急系統４・急行系統４・普通４の分りやすいスマートなダイヤになる。
これで伊丹廃港になっても容易に難波⇔関空間で超特急列車を走らせることもできるな。

和歌山に来るのが不便になるんだから、
特急の指定席料金を安くしてくれんかね・・・

>>781 >>783
今の急行がすべて区急（でも停車駅は今の空急と同じ）で、15分間隔になるけど、岸和田で必ず特急待避する。
これってどうなのかなぁ・・・

2200系全廃だそうだ。

>>786
それ、いいかも。

と言いたいがストレートに優等一本増やして欲しい希ガス･･･
一時の車両減のためと信じてるが、後でも増えない悪寒
増えなかったら･･･東京にでも引っ越そかな

>>788
そ、そうだった、今すぐ撮らなくては!

>>787
泉佐野が4面5線で完成したら、接続駅を岸和田から泉佐野に変更して欲しい
特急は岸和田通過で。
そうすれば難波〜堺間は優等7.5分間隔にできるし。

と妄想してみる。

惜別http://f.pic.to/4lx2r

>>789
大学は関東しか受けないからﾓｰﾏﾝﾀｲ

>>792
2200、廃車にするなら最期に大運転で一回使って欲しい･･･

泉佐野市も南海電車も破綻寸前なのにあんな大きい駅作る必要ある？
建設費も大半は国民の税金、大事な血税でしょ？
２面４線でも十分だと思うんですけど。

>>794
そこで旧塗装復活ですよ。21001系の時のように。

今や大運転がほとんど無いという罠

てゆーか2200は少なくとも来年３月末までは走りますが何か？

ラピートなんぞ売り飛ばして、2000系で自由席特急にしてくれ。
それならオレ的には何の文句もない。

http://d.pic.to/2qa07

>>795
そんなこと言ってももう出来るやん・・
今から計画変更するほうが金かかる。

通勤ズームage

>>729
(ノд`)

所詮、和歌山は田舎。３０分間隔でも電車走ってるだけマシ。

>>800
つ「４面めのホーム建設を無期限延期する」

http://e.pic.to/6dj8l

>>804
もう予算は降りて今更後戻りは出来ません。

>>高野山索道氏
サンクス。

http://e.pic.to/2pdi8

今夜三日市町行き各停で久々にＭｒ．オクレと呼ばれてる車掌に当った。
駅名放送は運転台側マイクで、「扉が閉まります！」は車掌台マイクを使うという
挙動不振な姿が見れました。

http://e.pic.to/6aj9j

今回のダイヤ改正は不便になるのかもしれないが、最終２３時のサザンが
和歌山港まで延長されるという。（徳島新聞より）
　これまでのフェリー連絡電車の最終は２１時２１分だった。
これで徳島県にすむ私にとって、滞在可能時間も長くなるが、このような
改善もあるのにはびっくり！

ロッテの一方的な４連勝で、なすすべなく沈んだ阪神。

これで、甲子園での試合は１試合減り、明日甲子園で観戦するはずだった南海沿線在住の阪神ファンは
甲子園に行かなくなり、南海は減収。

さらに、小売を中心とした関西の阪神特需効果もほとんどなくなり、関西経済は再びどん底に。
そして南海もまた減収。

>>810
ｵｸﾚ氏(本物)？最近本物も見てないからなぁ・・・

岸和田か。
伊太祁曽が出されたときはわからんかったな・・・
復活きぼん。

日曜あたりにテレビでやってる新喜劇には頻出や罠…。＞オクレ

>>815
最近新喜劇は土日ともに見てないもんで・・・。

どうしてかめちゃんはいつも杉谷板で自分のサイトの宣伝しているんだろう？

>>811
でも残念なことにフェリーの運賃は上がるみたいです。
原油の価格高騰など仕方ないですね。
徳島の人も大阪で夜まで過ごせるでしょう。
関西の住宅地の人より遅くまで滞在できるようになるケースも出てきますね。
今回の改正の中では空港線の増発に次いでなかなかいい話ですよ。

＞８１８
このフェリーの運賃値上げの件ですが、人だけの乗船にかんしては、値上げ
を見送りました。
　また、関西空港に到着する国際線しだいでは、徳島に帰れず、ホテルに泊まらな
ければならないこともあり、これにも対応して、最終サザンが和歌山港まで
延長運転が決まったとも、徳島新聞で報じられました。

>>798
どこが買うんですか？
ＪＲ乗り入れでスペーシアが足りなくなるだろう東武さん？

別にラピートを追い出さなくても、
2000は特急運用に就くと予想されているわけだが…

http://d.pic.to/6buca

>>821
南海線北部での利用者数や、2ドアによる乗降時間などを考えると
2000系では厳しいものがあるよ。

まぁ、そのとおりだが、２扉だからこそ
駅間距離が長い特急運用が一番良い
と言う考えもできるわけで…。

４連ワンマンでいいじゃん

一応、2000が本線に転出すると仮定した上での話。

あと春木の３番線の先端部は今、工事を受けてるみたい…。

>>768
なっ・・・　誰だｗ

>>776
まぁじでぇ
乗る人多いのになぁ・・・せめて4時台の始発復活してほしかった。。

>>820
東武も全特急を新宿発着にした方が利用者増えそうだ。

ラピートもＪＲ難波駅か地下鉄四つ橋線難波駅から発車していればな。
近鉄上本町から空港までバスが走ることも無かったのに。

>>811
和歌山港発午前0時40分のフェリーに連絡するよ。難波23時発のサザン。

和歌山大学前駅は出来ないのか？
ついでに和歌山大学の定員を倍にする。南海利用者が増える。

大阪府立大学ってりんくうタウンに引っ越すんじゃなかったのかな。
これも南海に取っていい話。

>>811>>830
かねがね今の23:10発の区急を延長したら便利になると思っていたが、
こういう形で配慮してくれるとは。粋な計らいに感謝。
そのかわりと言っては何だけど、フェリーも値上げされるね。

欲を言えば上りも和歌山港5:30の接続を
5:51発の急行にしてくれると気が楽なんだがね。
現状だとサザン2号以外への接続が糞杉だしw

>>831
所詮２線級の国公立大学ばかり。
関西でブランド力のある大学（京都、大阪、神戸、大阪市立、奈良女子、立命館、関西学院、関西など）は
南海沿線とは無縁ｗｗｗ

高野線の新ダイヤも不便になった人も多いのでは？
各駅停車の退避にしても改善がなかったりするし、便利な列車の増発もなく。

このまま利用するのも損した気になるので定期を払い戻す。
（解約は残期間を１ヶ月ごとに計算するので考慮した）
ラッシュ時は１０分も余計かかったり・・・
で、直接地下鉄の新金岡駅に向かい、並らばなくても座れる新金岡始発の列車に乗る。
夜間も本数の少なくなる時間帯では天王寺止まりがなくなり新金岡行きに変わりこれまた空いているし便利。

泉北線の準急より高野線の準急の方を優先してもらいたい。

>834
ｽﾚ違いの上関関同立は頭のいい奴が逝く学校ではない。TKO大か医学部だろww

2032が昨日の位置にいないのはガイシュツ?

某掲示板で暴れたＤＱＮ南ファソをなんば駅でハケーン！

緑編成の高石準急をハァハァしてた。

>>834
国公立ってだけでブランド力は関関同立以上。
現に関関同立と受験生の居住地がかぶる府大と関関同立は、
後者はただの滑り止めになっている。
和歌山大を南海アクセス向上で関西圏に組み込めば広域化できるぞ。
滋賀大並までいけるかもしれない。あっちは彦根だからな。

>>838
おはようからおやすみまで今日も早朝から元気に
シコシコピュッピュッか？
南ファソは南海電車ストーカだけで飯食っていけるてええのう。

清風南海高校て南海電鉄と関係あるん？

>>835
残念だけど、泉北準急を減らしてまで高野線方面の準急が増えたりすることはないだろうね。
白鷺の待避時間改善はともかくとして。

前にも同じようなことを書いておられましたね。
まあ泉北でも中百舌鳥まで原付乗って泉北高速代を浮かしてる人とかいるみたいだけど。
いろいろだ罠。

>>841
確か、非常ブレーキを勝手に引っ張って怒られた　という関係

>>831
航空大学校が羽田から移ってくるね。
南海本線・空港線の未来って案外明るかったりしてｗ

りんくうゲートタワービルに大阪府庁が入れば完璧だったのに。
大損するなら有効に使えよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪府知事さん　

太田負債

本線ダイヤ改正で平日夕方以降のサザンは毎時２本の模様
全指定か一部指定かは不明だけど多分一部指定だろう
ソースは南海ホームページの特急空席照会より

あ、ちょうど一ヶ月後か、本線ダイヤ改正まで。

ほんとだ！サザンが１時間に２本ずつですな。
きっちり毎時15分と45分発。
22:15の後が23:00になってますが。

それから、一部指定の模様です。チケットレス特急券
購入画面に行って調べてみました。

さてはて平日はいかに？

今、和歌山市発（休日）上りサザンを検索したのだが、
こんな感じらしい。
600 700 730 800 830 900 930
1000 1030 1100 1200 1230
1330 1430 1500 1530 1630
1700 1730 1800 1830 1900 1930
2000 2100 2151
結構不規則なのね・・。昼間でもサザンが２本/時の場合もあるみたい。

難波 → 和歌山市
列車名 　　　　　　　発車時刻
サザン１号　　　　　　　　07:10
サザン３号　　　　　　　　08:10
サザン５号 　　　　　　 　08:45
サザン７号 09:10
サザン９号 10:15
サザン１１号 10:45
サザン１３号 11:45
サザン１５号 12:15
サザン１７号 13:15
サザン１９号 13:45
サザン２１号 14:45
サザン２３号 15:15
サザン２５号 15:45
サザン２７号 16:15
サザン２９号 16:45
サザン３１号 17:15
サザン３３号 17:45
サザン３５号 18:15
サザン３９号 19:15
サザン４１号 19:45
サザン４３号 20:15
サザン４５号 20:45
サザン４７号 21:15
サザン４９号 21:45
サザン５１号 22:15
サザン５３号 23:00

平日の難波発はこんな感じですね。

>>847,851
平日はどうやったら調べられるんでしょか？

ぐは何で途中でずれたんだorz

高野線の電車にももっと新車を、
南海バスにも新セレガやエルガをきぼーん

さっき乗った普通電車の♀車掌
客室との仕切り全開で乗務してた、最初は温度計の確認かな〜と思ったんだが閉める気配なし
ずっと全開だった

車内はガラガラでDQNや基地外もいなかったけど、やろうと思えば誰でも押し込める状態だった

その上11月27日を平日と勘違いしていたorz
あわてるとろくなことがない、スレの皆様には重ね重ねお詫びします

上りサザンの筋がわかるとだいぶん読みやすくなるな＜上りパターン

>>856どんまいです。
漏れも>>849で「きっちり15分と45分」などと書いてしまいましたが、
微妙にそうでもないみたい・・。

ちなみに休日は基本的になんば〜和市57分運転みたいです。
ああ、54分で走ってた頃が懐かしい。

休日はほぼ終日特急毎時２本で、和急はよくても今の区急並の本数
悪ければほぼ全廃というふうになりそうですね。

サザンの筋から想定筋を引いてみた
前提として、関空からのラピートと空急の続行発車はないと想定

あいた、俺の通勤時間帯は区間急行になりそう…orz
最悪…

>>859
土曜日の朝に和歌山市発の急行がないなんて考えられない！

関西空港発のラピートは相変わらず
5,35分発やね。難波まで37分かかるのね。
おそ〜

>>849-851

・・・休日ダイヤのサザンにやたら大きな番号振っているなと思ったら

サザン大増発ですね。検査時とか足りるのかな？
全自由席の一般特急ができるとか書いてたけど、ほとんど指定席連結か…。
下り特急のかぶりつきができると楽しみにしていたのだがorz

>>854
南海に入るのは日野名義のレインボー�Uか、三菱製の車両です。間違ってもいすゞ名義では手に入れません。
ただでさえいすゞ大嫌いなのにJ-BUS化と三菱落ち目で嫌々レインボー�U入れてるんですからね。

>>839
残念ながら和歌山大学なんて、ブランド力も何もない。
北大・東北大の足元にも及ばないし、最近研究成果で若干地位の上がってきた立命の方がランクもはるかに上。

東京では、同志社はラグビー、みたいな感じで多少でも名前は知られているが、和歌山大なんて誰一人知らないし、
国立でも全く通用しない。

ttp://v.isp.2ch.net/up/d89d3ffa0247.jpg

上下でこんな感じになるのか？昼間は。

>>854>>865
UDは選択肢にも入らないんだな。

基地外厨房のところに南ファソ降臨！！

準急高石 南ファン 2005年10月27日(木) 08:32 No.00489

今日準急高石を撮りに行ってきたぞ。


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Re: 準急高石 京阪神鉄道＠社長 2005年10月27日(木) 15:18 No.00491 Webサイト

＞南ファンさん
あ、お久しぶりです。最近、どこにも顔を出しませんでしたが、どうかしてましたか？

僕も必死こけば準急高石を撮ってとんぼ返りすれば、授業開始までに間に合うのですが、流石にそれは自殺行為どころじゃないので。


基地外も来ていたらキモイ連中が揃ったのに、惜しいw
あ、天下茶屋暴走厨房を忘れてた。

>>869
それで？

>>866に聞くけど
同志社や和歌山大学は、南海電車と
何の関係があるん？

>>866
和歌山大のブランド力がたいしたことあろうが無かろうが、
国立大学のブランド力が東京以外のあらゆる私大に勝っている。
私大で国立に対抗できるブランド力を持っているのは早慶くらい。
その早慶ですら、早稲田の方は最近はブランド力、社会評価は急降下で、
首都圏国立大の埼玉大、千葉大、横浜国大、東京学芸大などに受かれば
そっちに行くのが普通になっている。
もはや私大は慶應のみが一流。さすがに慶應は別格だ。私大だとかを
超越している。
立命館なんて早稲田と比べても鼻糞だよ。国立には遠く及ばない。
立命館は推薦入試やＡＯ入試（学力試験無し）も多いので
本当にバカな高校生でも入れる。

北大、東北大？旧帝大も知らないのか？
比較するってバカか？

>>868
UDはボツになった

>>873
チョロＱのせいだな

サザン・特急は、いっそのこと、停車駅を急行と一緒にしてほしい。
速達性より、フリークエンシーを優先させた方がいいような気が・・・。
付加価値は、指定車っていうことで。
以上ド素人の意見でした。

学歴ネタにはいつも食いつきがいいな。

よほど学歴にコンプレックスを持っているに違いない。

羽田に着いたら京急age

>>875
サザンはともかく特急に意味は無くなる

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>877
IDがJR

・・・どうして（ｒｙ

　 ∧_ _∧
　（-ﾛ-ﾛ-) 　何でもかんでも阪急某スレの真似すりゃ（ｒｙ
　（　　9m）
　｜ ｜　| 　 いや、煽りでもなんでもなくマジでね
　（_＿）＿）

サザンばっかやったら1000系が和歌山市に来るんが激減するな
最悪や

k都線ｽﾚだけ隔離された感が…。

春木の３番線先端部は今日、アスファルトが剥がされるなど
整備工事が本格化していましたな。
おそらく春木始発復活でしょう。

あと、難波で京急の人が、｢赤い電車｣を大音量で流しながら、
なんかやってた…。

くるりはさ、空気読んでくれよ。BLUE(ry

882
そこで2000系…じゃないの？
あと自特が六連だったら1000も来るでしょ？