【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】

>>887
お前もホントは他線区の人間だろ。
ＣＬ存続賛成？あれで快速普通のパターンがボロボロになって使いにくくなってるのに何言ってるの？

ＣＬはないよりあった方がいいと思う。
自分はデータイムのダイヤはまったく関心ないから
別に等間隔でなくてもいい。

ＣＬがないと当脳の山猿が大量に快速に乗ってくるし、
奴らに「もっと転クロ導入しろ！」という口実を作ってしまう。
ＣＬがあれば「転クロのりたけりゃＣＬに乗れ」って一蹴できる。

>>889
煽り屋にかまうな。

>>887
通勤利用者のみの路線と勘違いするなら、隔離スレでも立てて、そっちでやってくれ。
中央線には、通勤列車もあれば、市内需要もあれば、遠距離需要もあれば、行楽需要もあれば、しなのもあれば、貨物列車もある。

ま、俺もマジレスして損した部分はあるがｗ

ただ、キミはその最大需要である「通勤路線」の面を軽視し過ぎているけどな。
しかも>>874に対する反論にはまともにレスができない。
バカのカキコはともかく、ちょっと沿線事情に向ける目がゆがんでいると思うが。

BWFmxOmW=x9UxXmiZだろ
今すぐ大好きな313に轢かれて死ねばいいよ。

というか転クロを少しでも支持する奴は
即18厨か当脳厨と断定していいと思う。

利用者の大多数である俺たち通勤者としては
313はCL用の8k以外は一刻も静岡に早く島流しにして、
4扉オールロング、座席収納仕様の新車を作って欲しい。

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│ 　あ　け　ぽ　っ　ぽ　 　　 ｜
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｜　　〜′￣￣(,,ﾟДﾟ) ＜ﾜﾝ 　　|
｜　　　　UU￣ U U.　 　 　　 　 |　
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｜　　せっくすしましょう　　　　 ｜
｜⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ　|
｜　この年賀状の半分は 　 　｜
｜　精子でできています 　　　｜
｜　　　　今年もよろしこしこ　｜
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あけおめ

＞中央線には、通勤列車もあれば、市内需要もあれば、遠距離需要もあれば、行楽需要もあれば

それ全部満たすには詰め込みが効いて、乗り降りの楽な4扉ロングしか
選択肢はない。むしろ扉4つじゃ少ないくらいだ。
211はドア横の立席スペースが狭いからせいぜい1人しか立てない。
それにシートの下に機材があるから、座る人が中に足を入れられない。
春日井の沿線人口が増えつつある今、時代遅れになりつつある。
東209のような安くて軽くて詰め込みの効く車両が求められる。

>>898
銭(ry賛成、データイム興味なしという時点で、お前は敵だ。
そろそろ利用者を装うのはやめないかい、工作員クン。

名古屋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　南木曽
ｸﾊ317-1 ﾓﾊ316-1 ﾓﾊ317-1 ｻﾊ316-1 ｻﾊ317-1 ﾓﾊ317-101 ｸﾓﾊ317-1
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　6door 　　 6door

名古屋　　　　　 　　　　　　　　南木曽
ｸﾊ317-101 ﾓﾊ316-101 ｸﾓﾊ317-101

上を10編成　下を25編成作ればいい。
これなら113、213、313どころか211も淘汰できる。

反論しろと言われても、接点がないやん…
ここは西線（名古屋〜塩尻）のスレであって名古屋近郊スレではないわけでｗ
利用者多いところに限った話をしなければならないわけではないわけでｗ

通勤利用客が大変なのは分かる。そんななかクロスが押し寄せても困るのも分かる。現状クロスが多過ぎると言うのも分かる。しかしそれがクロス完全排除という展開になるというのはあまりに短絡的かつ視野が狭いお子様的論理。極端に過ぎる。


ちなみに漏れは多治見ではないぞｗ

>>901
諏訪の人？

>>901
＞ここは西線（名古屋〜塩尻）のスレであって名古屋近郊スレではないわけでｗ

いや、ここはあえて傲慢な発言をさせてもらうと、半分は「名古屋近郊スレ」だととらえてもらいたい。
篠ノ井線を含めるかどうかで荒れ、中津川以西に絞ろうとした人間にケチをつけられ、またそこで荒れて。
そんな中での妥協の産物だ。
そして、そこからはみ出した話題について「しなの・ちくま」スレがある。

>>903
同意。
このスレで発言権があるのは高蔵寺までの利用客のみ。
だからこれだけロングシート熱望論が出ている。
そこから先の連中のことなんざ知るか。
せっかくCLがあるんだから思う存分転換クロスシートを堪能してくれ。

>>903
＞「名古屋近郊スレ」
それは別に立てて下さい・・・。
あくまでもここは「中央西線スレ」。

ようは全部１０両にすればいいのに・・・

初心者でスイマセン

>>904
別にお前に同意なんて求めてない。

>>905
だからさあ、ここは名古屋口スレが諸事情で西線スレになったんであって、大家を追い出してどうするんだよ。

>>908
それは嘘だから。

高蔵寺〜多治見間廃止。
しなの・銭は東海道線・高山線経由に（岐阜〜美濃太田間は電化）！
名古屋〜高蔵寺間の列車はすべて愛環直通になり、大曽根〜高蔵寺間ノンストップの
特別快速を設定！

さらにこれに対抗して、名鉄瀬戸線が特急を復活！

>>909
長野県スレへお帰りください

【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　12【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136002057/

春日井人の東濃叩きって、名古屋から見ててすごく痛いんだけど。
まだ岐阜や木曽は水源や行楽地で名古屋人も親しみがあるが、
植民地みたいな春日井が・・・

★名古屋みどりの窓口でカード詐欺

　ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。

　同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。

　この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。

スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html

このスピードで行くと、そろそろ次スレの範囲を決めておいたほうがいいな。
誰もスレ立てず1000→中央線スレ乱立になりかねん。
次スレも名古屋〜塩尻でいいの？





と思ったら早漏スレが・・・

>>915
極端な意見が幅を利かせているここ数日が早いだけ。
このスレの空気はいつも名古屋近郊輸送＋α。
冬休みが終わればまたマターリスレに戻るよ。

漏れは高蔵寺の人間なんだがな
朝のラッシュで込むところといったら勝川-大曽根間じゃないか
その区間でもちゃんとドアとドアの間にはいっていたらぎゅうぎゅうに圧縮された経験なんてないぞ
２区間のためだけに座席を全部はらって６扉にするとかありえんな

８時台前半だと、ぎゅう詰めの車両にあたることは結構ある。
つうか、千種以南は降りる一方だが、大曽根は乗ってくる客が多いのですく感じがしない。
ま、乗車位置にもよるがな。
１両目なら余裕あるんだろうけど、千種での乗換を考えると躊躇する。

>>917
座席を取り払うのは座れる人とそうでない人との格差を是正する為。

すいた千種から名古屋まで乗るオイラは勝ち組（＾＾）ｖ

それよりも中津川〜塩尻の２両を何とかしてくれ。
あそこは２ドアの車両で座席数が多い方がいい。座れん

現在関西在住なのですが（ＨＮ？は１０３の宝庫が由来）、
ラッシュ時の２２３新快速に比べると、３１３の方がまだマシと思います。
２２３は速い代わりに揺れるし、無理に詰め込まれる（というか無理に乗ってくる）客がいます。

３１３に限らず、東海の車両の欠点は、つり革や握り棒が少ないことです。
逆に言えば、それさえ増やせば、幾分今より良くなるということです。
あと、ロングシートは私もより増やすべきと思いますが、４ドア化や６ドア化に関しては、
いたずらにに乗車率を増やしたり、諸々の犯罪を増やすだけと思います。
集団心理のせいか、客としてはまだ乗れると判断したら、たいてい乗ってしまうものなので、
混雑緩和には作用しないと、個人的には思います。
東京のラッシュ時のＥ２３１とかを見ていると、そう感じます。

以上チラシの裏でした

>>921
そんなことないだろ。18シーズンでさえ丁度いい
具合。むしろトイレなしの213とかきたら嫌だ。

漏れは木曽人だｗ
中津川〜木曽は、確かに３ドアは朝の一部を除き過剰のような気もします。
313ならドアをボタン一つで閉められるから、寒い季節には有り難いのも確かですが…

>>923
投入当時、名古屋の通勤電車が木曽にも導入、って新聞記事になってたよ。
座席数の大幅減とかで利用者には評判はよくなかった。
それに対する東海のコメントは「ドア数も増え、トータルの定員も増えたので乗降しやすくなりました」

俺も木曽人ｗ

東海道東京口の沼沢厨みたいだな＞春日井厨

>>926
ただ、春日井市民が中央線利用者の最大勢力なのも事実。

俺は名古屋市民で、中央線というと金山〜大曽根の
利用がほとんどだが、正直ＣＬは邪魔だなとは思うよ。
快速普通毎時８本で問題なかったのにね。
７本なんていう中途半端なダイヤはどうにかならないのか。

CLを383系２連で運行
しなのと多治見まで併結してその後は中津川まで土岐市、瑞浪、恵那に止まる。
そして4-4ダイヤに戻す。こんなんどう？

>>879
やっぱりよくないか。
言ってみただけです。

>>904,910
自己厨な奴だな。

>>882
お前人の命を犠牲にする気か？
そんなことを言うならお前が氏ね。




まぁ、882は本気で書いてるわけではないだろうけど。

>>910
所詮愛知の植民地瀬戸市民は氏ね

>>930
愛知の植民地って、瀬戸市はもともと愛知県だがｗ

つうか、悪いけど西線の需要って、ほぼ99%対名古屋だろ。
キミはちと勘違いしてないか。

>>924
ワンマンだから実質２ドア。いや、０ドアの時もあるな。
１１５の３連は過剰だと思う。

臨時で３１１が入ったりするとドア全開なの？ 寒そ。

全閉だったりして　ｹﾗｹﾗ

ナイスホリデーで塩尻まで行ったから乗ったことはあるんだが
おぼえてないんだよねぇ

313大量投入の年が始まりましたね

>>932
ドア全開。長時間停車時は選択閉。

３１３投入当時は真冬もドア全開（半自動使用せず）。特急通過待ちの時は最悪でした。
木曽福島や上松、南木曽などの始発駅では発車直前にドアを開けるので、案内があるまでは待合室で待機してくださいという旨案内あった

１６５系がよかった。

>>925
なんか７０１みたいだな。