JRの駅があるが代表駅が私鉄駅の都市

ＪＴＢの時刻表には市の代表駅として◎が付いていますが、ＪＲの駅が市内にあるのに私鉄駅に◎が付いてる都市を挙げていきましょう。

例えば大阪府では
東大阪市・・・代表駅近鉄布施　　　市内のＪＲ駅　　徳庵、鴻池新田　　
堺市・・・・・代表駅南海堺東　　　市内のＪＲ駅　　堺市、鳳など・・・

松山市？

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

埼玉県飯能市
埼玉県所沢市
東京都清瀬市
東京都府中市
東京都小平市
神奈川県厚木市

あと神奈川県の海老名も、JTB時刻表だと
ｦﾀ急と相鉄の方が◎になってるからこれも当てはまるね

神奈川県座間市


>>4
厚木市内にＪＲ線はない
清瀬市もないだろ

>>4
JR厚木駅は海老名市にあります。

埼玉県越谷市もそうだな（◎東武越谷駅⇔武蔵野線南越谷駅）
埼玉県行田市もそうかな（◎秩父鉄道行田市駅⇔高崎線行田駅）

神奈川県横須賀市。
市の経済、政治中心はどちらも京急の「横須賀中央」だが、
なぜか山奥の何も無い「横須賀」に◎がついてる。

あきらかにおかしい。
なんでもかんでもJR優先主義or市区町村名と同じもの優先主義はやめてもらいたい。
もうちょっと実態を見ろ。

何といっても奈良だろ。奈良駅は県庁所在地にあるJRの駅で
唯一特急が停まらない駅。

知多半田とか？武豊とかもか？

>>8
奈良県・三重県ってJRより近鉄の方が格上で
皇族も近鉄に乗るって本当?

たいした差じゃないんだけど京急川崎＞川崎だと思う
繁華街までは差はないんだけど、川崎の西口はショボいから…

あと、難しいところで東京都府中市
中心が京王の府中駅なのかJRの府中本町駅なのか分からない

あと、稲城市の中心駅は何故か稲城長沼なんだよな…私鉄の急行通過駅よりもJRの折返設備設置駅のほうが都合がいいんだろうな

>>8
そもそも奈良駅には特急が通ってない

>>11
駅そのものの規模・重要性ならＪＲ川崎駅のほうが明らかに格上。よって妥当

寝屋川市
枚方市
八幡市

東武宇都宮＞JR宇都宮とか

>>13
奈良県内のJRは特急自体走ってないよね。

新座もそうじゃないか？
武蔵野線の新座駅があるが、代表駅は東武東上線の志木駅。

松山市…
伊予鉄道松山市駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞…
…＞＞ＪＲ松山驛

東海道線の岡崎駅なんてのは、どうでしょう。
最近は周辺も区画整理なんかで小ざっぱりしてきたけど
東岡崎駅の周りが今でも賑やかでは有る。

>>11
京急川崎の西側にJR駅があるから、京急側がしょぼい方をもってないだけじゃんw
どう考えてもJR＞京急

西宮市
尼崎市

堺?

スレ違いになるけど
ＴＸが開通したのに、つくば市の代表駅はＴＸのつくば駅じゃなくてつくばのバスセンターなんだね

伊賀市
鈴鹿市
愛西市
羽島市　
各務原市

朝霞とかは違うの?

川越もじゃね？

川越は同じ所じゃん

スレ違いだが学研都市線の四条畷に◎が付いてるんだけどあそこは四條畷市ではなく大東市｡四條畷市はＪＲ、私鉄含めて忍ヶ丘一駅のみ。

スレの主旨では他に寝屋川市や交野市、枚方市と高石市、泉佐野市など大阪府ないでは学研都市線や阪和線に多い。

>>23
もし鹿児島本線が私鉄なら熊本で無く熊本バスセンターに回とついてたかも・・・とか思ってしまった。
まあ後発組に代表駅が変わることはそうそう無いからね。

久留米

西宮市

阪急西宮北口＞阪神西宮＞阪神甲子園＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞JR西ノ宮

>>14
八幡市にJRはないぞ

太宰府。。てか西鉄大牟田線走ってるトコ福岡除く全て。

四日市。

>>33
福岡市も街の中心は天神なわけだが・・・。

もまいらあらためてJTB開いてみてください。
岡崎や各務ヶ原は、座を奪われています

↑蘇原ね

もまいら時刻表の地図見れ。

>>23
TXのつくば駅はつくばBCの真下の地下駅で事実上一体だけどね。
別々に記載しているのは、原版の関係で、いずれ一体化されると思う。


おまえら、一部勘違いがあるぞ。
このスレは、JRの駅があるにもかかわらず、私鉄が◎になっている駅のスレだ。

横須賀、川崎、福岡（博多）、奈良などはスレ違いだろ。

>>34

四日市市の代表駅はＪＲの四日市だよ。
まあ実際駅前の賑わいは近鉄四日市＞＞＞ＪＲ四日市なんだが。
ついでに鈴鹿市は代表駅は近鉄白子ではなく近鉄鈴鹿線の鈴鹿市。

近鉄王国の奈良県では近鉄駅が代表駅になってるのはＪＲ線の無い生駒市を除けば香芝市と葛城市のみ。
和歌山線の下田をわざわざ香芝に改称したんだが依然代表駅の座は近鉄下田。
葛城市も和歌山線に大和新庄があるが、◎は近鉄新庄に付いている。

なんか、代表駅の決め方って、
　１・まず第一に「JR」の駅であることが必要
　２・都市の名前と同じでなければいけない。西や新など接頭辞、接尾辞がついてはいけない
って感じだよね。
なんで地図帳だけ見て代表駅に◎してる気がする。
ホントバカなんじゃないかと思うんだけど。

>>41
全体的に見れば、一応常識的に市の「玄関口」駅ってことだろうし、まあ、だいたいは合っているとは思う。
スカ線横須賀、甘木鉄道小郡などは明らかにおかしいとは思うけどね。

飯能市の中心駅で、JRの東飯能に◎が付いていたのってなかった？

鹿児島、いつの間にか鹿児島中央が回になってる・・・。

>>44
さすがに新幹線が出来たからね。
鹿児島へのビジネス客なども中央駅から目的地までタクシーもしくは送迎でしょう。

じゃ、岐阜羽島はなんて◎にならないのか、と小1時間…

>>45
それを言ったら大宮も。
浦和と合併して同じさいたま市になったのに、何で◎が浦和のままなの？

どう考えたって　大宮＞＞＞＞浦和　だろ。

>>24
伊賀市に近鉄の代表駅なんて有るのか？

>>10
三重のJRの大半はローカル単線、オマケに非電化うすのろディーゼルだから仕方ない

>>47
近鉄上野市

長野県中野市

代表駅・・・信州中野駅

JR飯山線　上今井駅　替佐駅
長野電鉄　信濃竹原駅　中野松川駅　信州中野駅　延徳駅　桜沢駅
(廃止　　中野北駅　四ヶ郷駅　赤岩駅　柳沢駅　田上駅)

>>49
お前が死ね、カスが

>>48
言うと思ったけど、あんなローカル離れ小島路線の駅など代表とは言えない
まだ特急が停車する伊賀神戸のほうがマシ

>>46
さいたま市民として言えば、県庁が浦和にあるし、行政の中心は浦和だから、間違いじゃない。
浦和＝東京、大宮＝新宿って感じかな。

しかも現市長は元浦和市長なので、浦和優先政策だしね。
現市長と民主党でありながら土建屋、農政、そして連合の鉄のトライアングルをがっちり固めた自民以上の
族議員の1区の武正って奴がやりたい放題やって大宮を迫害している。

大宮選出の枝野はテレビで評論家の真似事ばかりで、地元対策は無関心だし。
もう少し大宮のために働け！
だから公示前に数合わせで決まったガキ候補に小泉旋風とは言え、肉薄されるんだよ。

と大宮元市民のぐちｗ

>>48
まあ上野市の方が街の中心部でわりと開けてるからねえ・・。◎を付けたのは妥当だと思う。
伊賀神戸は本線の駅と言っても周りは何も無いし・・・。
鈴鹿市だって支線の駅が代表駅になってるし。

これは>>51へのレスね。

これは>>51へのレスね。

>>42
その大体じゃないのが、奈良県と三重県だな。

>>56
橿原市が畝傍に◎が付いてるのは明らかに実態とは合っていない。
まあ三重県の場合は四日市と鈴鹿以外の主要都市の駅はＪＲと近鉄共同だが・・・。

市町村合併で意外な駅が◎が付いたり消えたりしてきてるね
すれ違いすまそ

水口城南とか

南海堺でもJR堺市でも無く南海堺東が街の中心駅(分散しちまってるが)の堺市は、
来年４月には念願の政令指定都市になります。

>>52 国会議員は国民の代表なので一地域の為に利益誘導をするのは筋が違う。

>>33
ある意味大牟田も除外。

まあ、実際に>>1に該当するのは春日市だけだが。

昭和50年代まで国鉄より平行路線を持つ民鉄の方が運賃面もﾌﾘｰｸｪﾝｼｰでも優位のことが多かった
このため、二次的に民鐡駅周辺の方がより発展するからそうなったｹｰｽも多い

＞６０
新幹線も核となる駅も無く川崎・千葉・さいたま・静岡よりも悲惨な政令仕立て上げ都市になりそうだな

>>64
堺市営地下ｔ（グァン　←　誰かに殴られたらしい

>>51>>53
地元民は新聞等で知ってると思うけど上野市駅は…というより伊賀線は
近鉄が廃止を検討してる路線（養老線も）だから10年先には
代表駅が変わってる可能性もある

>>1
50万都市東大阪市の中心が布施だったのか
何と言っても50万都市だぞ50万都市
とてもじゃないが50万都市の中心駅には見えない

>>31
45万都市西宮市の中心が西宮北口だったのか
歩いて1分で完全住宅地だったんだが
あれが中心駅
布施もショボイが西宮北口は相当酷いんだが
複合施設のショッピングセンターとチョットオフィスがある程度か

>>67
西宮は尼崎の人口を抜いているぞ。
もう少しで50万都市。
東大阪もたったの50万だったか？

あー。

(ほんとは>>67宛にマジレス書いたんだが長くなりすぎて消したらしい)

堺市（80万）が政令指定都市になるのか…。
静岡市（70万）といい、政令指定都市もずいぶん安いもんになったな。
「100万都市」っていう暗黙の条件はどこにいったんだ？

>>70
合併がらみの条件緩和でうやむやに

◎が移った駅

鈴鹿市　（国鉄加佐登？）→国鉄鈴鹿→近鉄鈴鹿市
堺市　阪和線堺→南海高野線堺東
富津市　内房線上総湊→大貫

>>66
「伊賀くのいち鉄道」とか言う形で残らんかな？

>>73
Ｌリーガーに現業やらせまつか？

兵庫県高砂市　山陽高砂駅＞ＪＲ曽根駅

ＪＲにやられっぱなしの山電もここだけ威張れる

>>45
それを言ったら栗原市のくりこま高原も
何故か築館町に◎がついてる
隣の登米市は新田ごときに◎が付いているというのに・・・

>>75
国鉄高砂線があった時代は国鉄高砂に◎が付いてたんだろうけど。

相模原市

相模大野＞＞＞JR橋本＞＞＞JR相模原

>>78
でも代表駅は相模原なんだよな
市役所最寄だし妥当だろ

流山

以外に出てこないとこで

　　　　浦安。

所沢、所沢、所沢〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

三セクでもいい？
山形県長井市

代表駅…山形鉄道長井駅

JR米坂線今泉駅

岸和田市 代表駅南海岸和田 ＪＲは東岸和田

東岸和田　何で上りと下りのホーム幅違うんだろ？

>>72
八千代市　京成大和田→八千代中央

これにより、京成は東京メトロ以外の関東大手私鉄で唯一
◎駅のない会社に・・・。

水俣市

阿久根市にはＪＲの駅がない。

清須市は須ヶ口？

阪神には◎が無い
芦屋は阪神が◎でいいのでは

>>89
尼崎は？

市ではなく区だが

横浜市保土ヶ谷区
保土ヶ谷＜＜星川

東京都府中市はどうなのさ？

>>88
合併して市になったばかりのとこはそういうのが多いね。
ちなみに既出だが愛西市は名鉄の佐屋。JRは関西線の永和。

>>92
このスレをもう一度読み返せ

>>86
訂正

東急にも◎駅はない（回駅はあるが）

>>89 >>90
芦屋も西宮も尼崎もＪＲが◎兵庫県でスレに該当するのは前出の高砂市とそれから川西市。
◎は阪急の川西能勢口で福知山線の川西池田は川西市なのにかつては「池田」駅だった…。

所沢、所沢、所沢〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

茨城県龍ケ崎市

埼玉県入間市がまだ出てこないのはなぜ？

入間市＠西武池袋線
金子＠JR八高線

合併協の破綻で狭山市になり損ねたのが
せめてもの救いだが

100getのついでに
当然入間市が市の中心で
金子は西の外れにある

和歌山県御坊市なんかはＪＲの御坊よりも紀州鉄道の紀伊御坊の方が市役所も近いし中心部なんだけど代表駅はどうだったっけ？
手元にＪＴＢの時刻表が無い…。

宮城県栗原市なんか、新幹線の駅（くりこま高原）も、在来線の駅（石越）もスルーされた挙句
三セクのくりはら田園鉄道（例えば、若柳とか沢辺とか栗駒）も見事にスルーされて
バスの営業所の築館町が二重丸になっている。こんな場所はレアだと思う

>>101
紀州鉄道の駅が代表駅なんて、考えられん・・・

木造、大更、二田、新田、矢本、象潟、船引・・・

>104スレタイ嫁

>>102
そうか。
あそこは「市」になったのか。

ただ市の代表駅ってのは市役所のある市街地に一番近い駅って感じなので、
くりこま高原駅はちと違うような希ガス。

似たような例では珠洲市は今は無きのと鉄道能登線の「珠洲」駅ではなく、
５００mほど離れた「珠洲飯田」バス停が◎だったなー。
あれは不思議だった。

所沢、所沢、所沢〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

大阪府枚方市
中心の駅…京阪枚方市駅
ＪＲの駅…津田、藤阪、長尾（学研都市線）

>>81
浦安はメトロ東西線の駅が代表駅なんだろうけど、
地下鉄路線図には◎印が付いていない（付けられない？）から
微妙な感じになっているな。

横須賀中央＞横須賀

埼玉県鷲宮……は市じゃないか。

所沢、所沢、所沢〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>102
石越は登米市。

>>109
利用客は舞浜(大半は鼠客だが)・新浦安の方が全然多い。
浦安は京葉線が新木場延伸で徐々に利用客が減り始め、東京まで開通して一気に減った。
20年位前は鼠客やら新浦安の方までテリトリーだったから今の倍近くは利用客いたんだけどな、浦安。

つーかいい加減市川に吸収されるか東京のに吸収して新区にしまえよｗ。>>浦安

久留米だろ
西鉄久留米

相模鉄道
小田急
ＪＲ相模線のほうはローカルで単線電化

岡崎駅が名鉄・東岡崎に◎を奪われたのって、いつ？理由はなんだろな

JRの駅はないけど、八千代市の中心駅が東葉高速八千代中央って・・・
どう考えても八千代台、次点で勝田台、その次が八千代緑ヶ丘だと思うが

さらに東葉高速開通前は八千代台や勝田台ではなくなぜか京成大和田
が中心だったというのも

確かに八千代台、勝田台、そして東葉の各駅は新興住宅地でもともとの
中心は大和田だったのはわかるけども

滋賀県甲賀市
代表駅近江鉄道水口城南。ＪＲは草津線貴生川。

竜ヶ崎市　中心駅関東鉄道竜ヶ崎
ＪＲ常磐線佐貫

>>116
久留米の代表駅はＪＲ久留米。市役所もＪＲ駅の方が近いし。

まあ、実際の中心駅は西鉄駅の方だが。

なんで誰も　津　を揚げないの？

ところでこれから日本の田舎はどこも合併で、キモチ悪い名前のバカ広い市が山のように出てくるから、
もう代表駅の面白さは論じても意味がなくなるかも。

>>123
スレタイも読めない馬鹿がまた1人…
これで何人めか？

>>123

漏れの家族が帰省のときに通っている
改札の前にある２番ホームは、
伊勢鉄道のものですか。
そうですか。えぇ。

たしかに、本数も乗降客も５・６番のりばの方が多いんだけどね…。

>>119
市役所の最寄り駅って考え方だろうね　八千代市の場合

愛知、三重、岐阜、奈良はそんな市が多いね

>>127
奈良は意外にそうでもない。スレに該当するのは香芝市と葛城市くらい。まあ橿原や郡山なんか実態は明らかに近鉄駅の方なんだが…。

奈良はそもそも近鉄オンリーの地域が多いだけだしｗ

>>129
県内の市部でＪＲがないのは生駒だけですが何か？

阪和線沿線はことごとく南海線の駅に◎を取られてるのに
なんで泉南市だけ阪和線の和泉砂川に◎が付いてるんだ？

>>127
東海地区のJRはやる気が無いのかな？

>>130
そうだった。奈良は都市部で住んでる人は多いけど市の数は少なかったね

　煙のでる機関車が街の真ん中を通ることはままならぬ！
　　反対も多く街はずれに駅の建設を認めた
　繁華街までは、路面電車、乗り合い自動車、馬車などで連絡していた
　背景があります
　一方私鉄のほうは、繁華街にターミナル建設、デパート（駅ビル）
　併設などで発展した経緯があります

京都の場合は京都駅は確かに玄関口ではあるけど、街の中心は
阪急河原町・京阪四条になるんだよな

>>131
南海で対応する駅となると樽井になるが、急行も止まらないし。
妥当なところじゃないかな。

>>118
ちゃんと時刻表の地図見てんのか？

>>127
愛知の場合、ＪＲと私鉄が両方あって、私鉄の方が利用者が多い市って、豊川、岡崎、半田、稲沢の４市だが、これを多いと見るか少ないとみるかは微妙なところ。
（豊川の場合、ＪＲ豊川と名鉄豊川稲荷ではＪＲの方が多いが、市内で一番利用者が多いのは名鉄国府駅）
東から順に見ると、豊橋・蒲郡・安城・刈谷・名古屋・一宮、これらはみなＪＲの方が多いし。
もっとも名古屋駅の場合は、地下鉄名古屋駅と僅差の勝負だけどね。

岐阜の場合は、各務原と可児がそれにあたるが、これはとても「多い」とはいえんな。
三重は、全て近鉄の方が多い。

>>118
東岡崎のが町の中心部に近いから

>>127
三重もスレに該当するのは鈴鹿と伊賀くらいだね。共同駅が多いし。ただ特筆すべきなのは鈴鹿も伊賀も支線の駅が代表駅になってること。

>>138
スレの趣旨とは微妙に違うし必ずしも利用客が多いから代表駅とは限らない。

佐倉市

北河内は京阪の駅だろうな　JR学研都市だめぽ
じゃあ大阪-神戸間　JR　阪神　阪急ではとこが代表駅なんだろうな
阪急京都線とJRもどこが代表駅かわからん

松山

>>143
阪急は伊丹と川西能勢口が代表駅。
ＪＲが無い市では池田と箕面と豊中。

>>96
兵庫県は小野市もそうやね。

摂津市の代表駅がモノレールの摂津になっているのはいかにも安直。
実態でいえば誰が見てもＪＲの千里丘なのだが。

>>140
四日市は共同駅じゃないし、桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽共々どう考えたって近鉄の方が主流
鈴鹿も本線通ってて特急停車の白子がメイン
ＪＴＢがどう評価しようが一般利用者の感覚はそんなモン

>>143
守口（守口市）・門真（門真市）＝京阪・地下鉄しかない
大東（住道）・四條畷（四条畷）＝ＪＲしかない
寝屋川（寝屋川市）＝ＪＲ沿線地域は昭和３６年に寝屋川市へ編入
枚方（枚方市）＝ＪＲ沿線地域は昭和３０年に枚方市へ編入
交野（交野市）＝昭和１４年に磐船村、昭和３５年に星田村が交野町へ編入

もともと学研都市沿線は、編入された自治体ばかりだから致し方ない。
寝屋川なんて昭和５４年まで駅が無く素通りだったからなぁ。

そもそも四條畷市ではない四条畷が代表駅になってるっちゅうのも…。厚木より酷いわ。

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜快急は本厚木以西の長距離負け組が多い証拠。小田急に住んでいて恥ずかしくないのか？え？　
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>>143
大阪−神戸間の代表駅を独断と偏見で選ぶと

大阪はダントツでＪＲ　尼崎は阪神といい勝負だがやっぱりＪＲ
西宮は阪急と阪神が競ってるが市役所の近さで阪神　
芦屋も阪神と拮抗してるが、こちらも市役所の近さで阪神に軍配
神戸は余裕でＪＲ三ノ宮　阪神間は阪急の出る幕が無いなｗ

ＪＲと阪急の京都線は京都と河原町以外考えられん　

岡山県赤磐市はどぅなってる？
宇野バスの下市か…、まさかＪＲ熊山…
ついでに、同県真庭市は？
中国勝山だろうが…、久世か美作落合でもいいような…

>>152
三ノ宮と三宮なんて、思いっきり隣やん。
阪神は地下のうえ、ちょい離れてるけど。
ＪＲの方が人は多いけど、緩急乗換も多くて、
駅自体の出入りで言ったら、阪急もかなり多そうだけど。

京都の代表駅は四条烏丸だな、京阪四条という手もあるが
京都駅は利用者の９割方は滋賀県民だろ

>155
四条烏丸、という駅は存在しません。とツッコミ
四条駅（地下鉄）及び（阪急）烏丸駅（阪急）

市役所への近さ：京都市役所前駅（東西線）＜三条駅（京阪）＜四条駅烏丸駅
府庁への近さ：丸太町駅（烏丸線）＜丸太町駅（京阪）＜四条駅烏丸駅

というか四条烏丸はどちらにしても代表駅と見なされないような気がする……。
河原町駅（阪急）、京阪三条駅・四条駅（京阪）、京都駅で四つ巴って感じ。

　相模鉄道、小田急
　　小田急の駅はぼろだけど

>>157
駅舎は同じといってもいいのになに躍起になってんの？

難波がまだ出てないみたいだな。意外だ

あっ浪速区の代表駅って事で宜しく

府中＠京王電鉄

難波は中央区だろ

鈴鹿市＝鈴鹿市
近鉄八尾＝八尾市
近鉄下田＝香芝市
近鉄御所＝御所市
大和八木＝橿原市
新田辺＝京田辺市
富吉＝愛西市

島根県の図を見ていて、一畑電鉄の平田市が無い！と思ったら、出雲市に合併してたんだな。
◎が剥奪されて駅名まで雲州平田に変えられてカワイソス

千曲市
JR：姨捨駅
代表駅=屋代駅（しなの鉄道、長野電鉄）

>>163
その中じゃ近鉄下田と鈴鹿市だけだな。
大体富吉は愛西市じゃないし。

町田はJRと小田急を同一駅に扱ってないころは、小田急が◎だったな。

名鉄が有利であった時代
　

阪急伊丹とJRの伊丹はどうだろ？
駅前の発展度は阪急の方が上だけど（たぶん）。

>>163
×鈴鹿市○白子
×近鉄下田○近鉄五位堂

>>170
利用客の多さはな。
もういっぺん時刻表見てみろ！。
◎は鈴鹿市と近鉄下田！
まあいずれも市役所の最寄りだし◎が付いたと思う。

>>169
阪急が◎

小平市（東京都）

中心…西武新宿拝島/小平
JR駅…東日本武蔵野線/新小平

Others…花小金井，小川，東大和，萩山，青梅街道，一橋学園

>>173
どの駅も駅前がしょぼいよな。

あと萩山は小平市でなく東村山市。
駅の南側は小平市だけどね。

>>155
観光客って滋賀県民ばっかなん？

きょうとにそんな旅行者はいねーよ
人口どれだけいると思ってる

吹田市にの場合、JRと阪急ともにカスだな。
やっぱ地下鉄か？

四国松山市…
伊予鉄道松山市駅。

広さは比較にならんが、バリアフリー度、自動改札、職員の応対などはるかにＪＲ松山驛よりは上。

>>81
今月の時刻表見たら新浦安に◎がついてたんだがいつの間に？

あとそれと、開明の◎もいつの間になんだろ？
少なくとも今年初めには何もついてなかったし今は尾西市がもう無いし。

質問ですが
京阪の駅はJRの駅があるわけじゃないのになぜ○○市とつくのでしょうか？
門真市、守口市、寝屋川市、枚方市、八幡市など
阪急茨木市、高槻市はJRがあるから分かるのですが

>>180
なぜ市がつくのかはわからないが阪急京都線の場合、元々あそこは京阪のものでその名残として残っている。
阪急京都線の歴史についてはググればすぐに出てくると思うから探して

JRがなくても○○市ってほうがしまりがいいと思ったんじゃない？

>>181堺市駅も歴史を

日光

>>180
門真市、守口市、交野市に「市」がついたのは比較的最近。
守口市や交野市は市政が敷かれてからも何年も守口、交野だった。
また門真市はもともと「新門真」という新しい駅で、すぐ大阪寄りに「門真」という昔からの駅があったが、
高架複々線工事の結果、門真は廃止されさらに大阪寄りに西三荘ができ、新門真が門真市に改名された。
このとき今の西三荘の大阪行きホームは、先に高架になった関係で暫定的に門真を名乗っていた。
　以上スレ違いだが、京阪沿線育ちとして一言。

かなーり遅レスだが、>>17 >>25
志木駅そのものは新座市内でも、志木市役所最寄りの志木駅は志木市の中心駅。
殆どの新座市民は使わないといっても、新座駅は新座市役所最寄りなので新座市の中心駅。
ＪＲに北朝霞駅があっても、朝霞市役所最寄りの東上線朝霞駅が朝霞市の中心駅。

埼玉県新座市・志木市・朝霞市の中心駅マークは、
「市役所への最寄り駅」と考えるとしっくり来るケースだと思います。

立川市

一応ＪＲの立川はあるのだが、実質的には西武立川が市の代表駅になっている。意外なことだ。

>>187
そりゃ何かの間違いだろ。

JR四日市を利用したことがなかったり
存在感すら知らない四日市市民も未だ多い

それは伊勢鉄の鈴鹿しかり、関西線の加佐登（旧鈴鹿）しかり

「奈良県で近鉄中心なのは葛城市と香芝市だけ」ってあったけど、そうかな？
大和高田市とか天理市とか桜井市とかも近鉄の方が強そうじゃないの？
天理は駅に限れば五分五分だろうけど、京都・西大寺方面直通列車が多くて
複線化した近鉄天理線と、奈良線・関西本線直通がそれなりにありそうなのに
いまだに単線の桜井線じゃ比べ物にならないし、まして高田や桜井なんて
和歌山線vs近鉄大阪線だろう。
（このスレで駅以外の要素を持ち出すのは禁じ手か？）

桜井は桜井線vs近鉄大阪線だな、失礼。

奈良県は吉野の山奥まで全て近鉄の支配下
近鉄が無ければ奈良県が無くなるのも一緒

天理の場合、対京都輸送は完全に近鉄が上だろうし。
対大阪輸送もそうかも。さすがに対奈良輸送はJRの方が早そうだけど。

>>192
長年の近鉄利用者としては、そういいたくなる気持ちもわかるが、
関西本線が最近巻き返してるからそう断言するのも問題がある。

まあ奈良県が近鉄王国なのは間違いないけど。
桜井商業出身の駒田徳広が横浜を辞めたとき、奈良県の縁で
近鉄が拾おうとしたってエピソードがある。

JRの駅があるが代表駅が私市

>>169
ダイヤモンドシティが出来た後、伊丹市営バスもほとんどがＪＲ発着になり、
今は伊丹の中心街は間違いなくＪＲ。

＞芦屋も阪神と拮抗してるが、こちらも市役所の近さで阪神に軍配

駅乗降客はＪＲ５.５万に阪神２.５万、電車の停車状況からみても、
芦屋氏の市街がＪＲの駅前で阪神駅前には何も無い住宅地なことをみても、
阪神間は芦屋のみ国鉄時代から国鉄優勢だったことからいっても、
芦屋は文句なしにＪＲが中心駅。市役所へもそう遠くない。

阪神芦屋はどう見てもただの「街中」だからなー。
「中心駅」の風格はないと思うよ（まだ阪神尼崎や阪神西宮の方がある）
まあ生活感のない（商店とかがない）阪急芦屋川よりは上、って感じか。

横須賀

調布

>>200
JRが代表駅なんですが…

>>201
JRの駅ないんですが…

>>200
横須賀中央こそ事実上の代表駅w

三郷市

◎駅が三郷中央になっていた。

>>203
でも駅自体はショボいな　相対式２面２線だし
駅前後がトンネルで他にも制約があって改良困難だろうけどね

ちょっとスレの主旨とは違うが１２月号からつくば市の代表駅がつくばエキスプレスのつくば駅に変わっていた。
そう言えば沖縄のゆいレールが開通して結構経つが、那覇市の代表はまだ那覇のバスセンターだけどどうなんかね？

上野市（伊賀市）

日光市

岐阜県各務原市の代表は、市役所の近くなので名鉄の各務原市役所駅か？
駅の規模からするとJR・名鉄の鵜沼駅だと思うが？

>>7行田

>>208
来年3月以降が見ものだ。今市と日光、どちらの◎が残るだろうか。

>>206
そもそも、それまではつくば市の代表駅はどこだったの？

つくばセンターバス停だろ

みどりの窓口もあったね　つくばセンター

>>213　>>214
サンクス。TXつくば駅とつくばセンターを同一視してたんで気がつかなかった。
まさかとは思いながら、市役所に近いとかので研究学園とか万博公園が中心駅になってたかと思ってたもんで。

スレ違いだが来年の元旦、合併で宇陀市が誕生。
おそらく榛原に◎が付くと思われる。

尾張瀬戸か？瀬戸市か？どちらにしても定光寺がＪ尺唯一の瀬戸市内駅だで。

定光寺駅は春日井だろ
定光寺は確かに瀬戸だが

>>217
尾張瀬戸

>>190
亀レス失礼。

>「奈良県で近鉄中心なのは葛城市と香芝市だけ」ってあったけど、
だ〜れもそんなこと言ってないんじゃないか？
「JRと近鉄が両方あって、近鉄に代表駅記号が打たれているのは
葛城市と香芝市だけ」という話のはずだが。

>>128参照
>スレに該当するのは香芝市と葛城市くらい。

もうちょっと読解力付けような。

…あー、そうか。
結局みんな「代表駅」という概念の段階で誤解してるんだな？

枚方市と寝屋川市で決まりでしょう

子供殺しの最大の殺人犯はダントツで母親である。

警察庁の犯罪統計（児童虐待）
http://www.npa.go.jp/safetylife/syonen3/h13jidougyakutai.pdf

【殺人犯数】
実母　　２６　　（殺人以外にも傷害致死も１０件あり）
実父　　５　　　（傷害致死は５件）
継父母　０
※以上は児童虐待による殺害であって、嬰児殺は全く含んでいません。
嬰児殺犯は別に女３１人・男４人います。
日本で起こる全ての殺人既遂事件総数（当然嬰児殺含む）が年６００件なのに・・・。

子供にとって全てである親に、密室で延々と虐待され続け、ついに殺害される。
被害者の立場に立ったとして、これほど悲惨な犯罪はちょっと他に想像できません。

しかも被害者の児童は年々増えるばかり・・・。

（参考）警察庁犯罪被害者統計
http://www.npa.go.jp/toukei/keiji8/H14_05_2.pdf　
→レイプ殺人なんて実は年間ゼロ件。その裏で真の被害者と凶悪犯が放置されています。

香芝市はＪＲ香芝が代表駅だよ

千曲市はＪＲ稲荷山駅と姨捨駅ではなく
しなの鉄道と長野電鉄の屋代駅が中心

千曲市って元の更埴市なのか

相次ぐ市町村合併で、◎の付いてる駅が何市の代表駅なのか咄嗟に判らないケースが増えてるな

>>206
県外の香具師らの玄関：那覇空港
県内諸都市からの玄関：那覇バスセンター

といった位置づけではなかろうかと。

>>224
◎は近鉄下田

しかし古くから市制を施行してた所は例え町外れにあろうがＪＲ駅もとい開業が古い駅が優先される傾向があるが(例・横須賀)近年市町村合併等で市になった所は市役所の最寄り駅に◎が付く傾向がある。
しかし愛知県岡崎市みたいに開業が古いＪＲの岡崎よりも街の中心にある名鉄の東岡崎に◎が付いてるのは極めてまれな例。

>>229
>>224の名前に注目せよｗ

>>230
あっそうだったね。スマソ…。

救済age

スレに該当は伊丹と川西か…

そう言えば摂津市はモノレールの駅が代表駅だけどモノレール駅に◎はここくらいだろうね。

>>234
つ那覇市

>>235
◎は那覇のバスセンターだが

東海では、実質的代表駅も含めて
岡崎市:名鉄東岡崎駅(JR岡崎駅)
半田市:名鉄知多半田駅(JR半田駅)
稲沢市:名鉄国府宮駅(JR稲沢駅)
清須市:名鉄須ｹ口駅(JR枇杷島駅)
愛西市:名鉄佐屋駅(JR永和駅)
各務原市:名鉄各務原市役所駅(JR那加駅)
羽島市:名鉄羽島市役所駅(JR岐阜羽島駅)
鈴鹿市:近鉄白子駅(JR加佐登駅)
伊勢市:近鉄宇治山田駅(JR伊勢駅)

京成の八千代台と言いたいところだが、八千代市にはJRの駅が無い。
市役所に一番近いのは八千代中央駅だろうが、街の規模からして八千代台。
乗換駅でもないのに乗降客が多いしな。

南越谷

射水市の◎が中新湊というのはおかしい
そもそも中新湊は高岡市だし
市役所も新湊じゃないし

ここは素直に小杉（ＪＲ）に◎を付けるべき

>>238
昔は京成大和田だったね

222

>>152
亀レスすまんが
尼崎市の代表駅は立花（or阪神尼）じゃないの？

>>152
茨木市はもろに阪急だろ

足利市

三重県
桑名市-鈴鹿市-津市-松阪-伊勢市-鳥羽市
伊賀市