浅草・北千住〜春日部・東武動物公園だけ快速乗るな

東武動物公園・春日部〜北千住・浅草間だけでのノンストップ列車の需要は、ラッシュ時を除いてはほぼないだろ。
春日部・東武動物公園〜以北へはそれなりにはあるとは思うけど。

俺なりに、データイムは東武動物公園から北千住まで特急は半直急行を抜かないようなダイヤを組んでもいいと思うけど。

高崎線通勤快速は、鴻巣を通過すべき

>>654
あと、追加すると京王線の新宿/明大前〜調布の客は急行
快速に乗れ。

>>653
上野・日暮里⇔松戸、柏だけ特快乗るな
茨城県民より

ってか、（区間）快速を時間1本しか走らせないせこい事やってるんだから長距離需要が集中して、
結果着席できない長距離利用者（>>1もそうだろう）が愚痴ってると言うわけなんだが。

だったら北千住まで各停、新越谷も停車でいいから、1時間あたり3本ぐらい走らせてくれた方が
区間快速でもありがたくないか？

>>663
区間準急を廃止して、一時間に久喜行き１本、ミクリ行き１本、新栃木行き１本なら、
次回のダイヤ改正で有りえそう。

曳舟〜トブコ等級8500の硬い椅子はいや。

>>663
本当に長距離需要が集中しているのか？
快速はトブコ以降ガラガラ、区間快速は栗橋での乗車が目立つが。
まして新栃木以降なんて特急だけで良いのでは？

>>666
長距離客なんてほとんど居ないでしょう。
快速の大部分は春日部で降りる。
だから栃木県民がムカついているだけ。

北千住で座れなくても、1駅我慢すれば春日部で座れるからいいじゃない。

>>668
東京に来た記念に宴会でもやりたいのでは？
そもそも長時間座るのは辛いのに栃木市民って馬鹿だから・・・

宴会やりたい栃木人は早く駅に行けばいいんじゃないか。

春日部や東武動物公園に行く人は３０分も前から待ってない。

663
確かに　東京から遠方（長距離）にいく列車は混雑している。

>>666
栗橋から下り方面の乗車率上がった？

>>663
長距離に座って行きたいなら特急に乗るか、
浅草まで行って数十分待てば座れるでしょ？
北千住から待たないで座って行こうと考える栃木市民は何て図々しいんだろう。

つーか日中に6連とかこられても迷惑ですから！
普通・区間準急なら利用者数とかの面からまだマシだけど、
よりによって最速達無料優等が6連なのは非常にまずいと思います
よって快速・区間快速は10連にしてミクリ止まりニダー

>>674馬鹿発見
別に10両にしたってトブコとか南栗橋とか館林で切り離せばいいから問題ないんですが何か。
10両化できないのは浅草駅のホームが10両に対応していないからですが何か。
これだから無知のさいた（ry。

東急8500走らせるにきまってんだろ(ﾟДﾟ)

>>674
俺もその意見に賛成です。
春日部から乗ると快速が６両ならもっと楽に乗れるのにと思います。
ただ浅草行きは無理なので半直を急行６本に加えて
快速２本（ミクリ発、久喜発）にすれば東急田園都市線との急行とも一致して時間調整が減ります。

>>675
お前の方が馬鹿だ！
快速は浅草行きじゃなくても北千住行きでも半直でも走らせる方法はある。
それにミクリや館林で切り離しなんてしたら、
単線のローカル北関東での遅れがそのまま東京メトロ、東急、ＪＲにまで影響してしまう。
だから、区間準急は久喜止まりにして正解。

>>677お前も馬鹿だな。
北関東で遅れたら接続列車も遅れるんだぞ。
だったらホームを余計に塞がずに済む直通運転の方がリスク少ないんだけど。

>>678
大田→久喜の区間電車が１０分遅れたら次の久喜始発に乗れば良いだけの話。
終電以外はたかが数人程度の乗車の北関東の区間電車の為に
首都圏の足を乱すわけに行かないのでとっとと久喜から発車します。

>>678
直通運転の方がリスク少ないなんておバカ過ぎるよ。
それなら何故、区間準急が久喜で切られているのかを考えろ！
東武宇都宮から南栗橋まで直通運転しないのか考えろ！

俺としては北千住⇔春日部間の混雑を考えると６両の新栃木や大田行きが、
１０両の久喜行きや南栗橋行きになったら楽かと思う。

ってかだんだん論点が曲げられてるんだけど。
俺が反論したのは浅草の構造のせいで（区間）快速が10両化できないのを北関東のせいにしている事なのに、
いつの間にか分断論にすり変えられてる。

>>679
>>終電以外はたかが数人程度の乗車の北関東の区間電車の為に首都圏の足を乱すわけに行かないのでとっとと久喜から発車します。
へー、それじゃあ上り白鳥・つがるが遅れると接続のはやての発車も遅らせる束は馬鹿とでも言うんかい？
確かに全車指定席だから接続しないと空席の嵐で問題かもしれないけど、首都圏ダイヤへの影響は東武の比ではありませんが何か。
根本的に言わせて貰うけど、栃木人の東京行き鉄道利用を妨害して困るのは、
マイカーシフトによって県内に排ガス撒き散らされる埼玉人なんですけどねぇｗ。
ま、また埼玉人はどうせ栃木人が排ガスばら撒くから頭がおかしくなったなんていうんだろうけどなｗ。
ってやってることが何でも日本のせいにする朝鮮人と同じ。

>>681
だから、快速だって北千住止まりや半直にすれば良いじゃないですか？
>>677を読んで下さい。

久喜からは１０分後には準急が来るし、２０分待てば急行が来るので、
久喜分断によって乗り遅れても問題ないと言ってるのです。
逆に１時間に１本しか無ければ多少は待つでしょう。
とにかく栃木・群馬の人は首都圏で偉そうにしないで下さい。

681
栃木人の東京行きのマイカーシフト・・

いくらマイカー利用の多い栃木人でも、東京方面は混むので車ではあまり行かないよ、

快速フラワーエクスプレスを臨時でなくて土日祝日運転すればいいんでないかな？
快速の筋ができているのだから
あとは
トブコで切り離しをして前四両は日光で後ろは太田、
当然文句がでるだろうが南栗橋でまた前に増結すればいいことだ

何で栃木や群馬の人は浅草行き欲しがるのだろ？
どうせ久喜やミクリだってラッシュ時以外始発なら座れるでしょ？
ラッシュ時は未だに区間急行浅草行きがあるし・・・
快速だってミクリあたりで乗り換えれば気分転換になるでしょ？

浅草行きほしがる理由。
お年寄りなど、一度乗ってしまえば安心！というところ。
特に帰りのとき　どれに載ったらよいか解らないんだよ。

私個人的には浅草行きはいらんが、東京か新宿行きがいい！

>>685
俺の場合はどっちかと言うと東武側と乗客側双方のメリットを考えると直通した方が
良いんで無いのかい？と思っているだけ。
まず折返しには最低でも5分ぐらい要するから、その時間分の運用がどうしても増える事。
南栗橋や久喜では必ず対面接続を取るのでどうしても片方向2線が埋まってしまい、
特急追い越しに支障をきたす事。
逆に特急接続・退避を強行した結果、階段上り下りを要する乗換えが発生する事。
（これはJR宇都宮で顕著になってる現象。）
ま、分断によって発生する乗換え強制で着席チャンスが立ってる人に与えられる事や、
寝過ごす心配が無いというメリットも無視出来ないが。

それと、どうせ乗換えるんだったら要所へ向かう事が出来るJRに乗った方が良いと、
JRに逃げられるのが果たして東武の望んでいる事なのかというのが直通の必要性を訴える理由でもある。

>>686
確かに目的地に一本で行けるのは便利でしょう。
でも逆に春日部や越谷当たりに行く人は新栃木とか大田行きと言っても遠すぎてイメージ湧かないかも。
残念なことですが、九州のブルトレがどんどん縮小されていることを考えれば、
止む得ない気がします。

>>687
東武側は運用を考えたら分離したいはずです。
例えば広告でも北関東を走る車両と久喜・ミクリ以南を走る車両で使い分ければ
メリット大きいと思う。

>>688
久喜に関して言えば北関東の人がＪＲに逃げられるデメリットよりも、
久喜始発の増発によってＪＲから春日部方面の乗客を期待している。

689
春日部や越谷なら　何処行き載っても止まるでしょ。

>>690
越谷に区間快速は止まらない
むしろ区間快速を越谷に停(ry

俺としても完全分離するなと言うつもりは全く無い。但し、以下の条件が整えばの場合。
１、特急は浅草東武動物公園間完全10分ヘッド、伊勢崎線系統と日光線系統をそれぞれ20分ヘッドに増発。
２、伊勢崎線特急の全列車を久喜、出来れば加須・羽生にも止める。
３、日光線特急を、1時間に1本でもいいから南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、新栃木に止める。

現状のままやると、旧無料優等（A準急・快速）停車駅が急激に不便になって潰れかねない。
それと北部の各駅停車のみ停車の利用客が特急に乗れるように
久喜と南栗橋、新栃木停車を大事にすべきだと思う。

>>690
春日部や越谷のお年寄りは北千住行きや竹ノ塚行きが到着しない事は分かっていも
新栃木とか大田行きと行っても何所に行くか検討つかないのでは？

>>692
１→まず無理。区間準急と快速を廃止して特急のうち１時間に１本づつ現状通りにして、
残り２本を久喜行き、２本をミクリ行きにして２両だけ指定席なら可能かも。
２→同感。今のままでもやった方が良い
３→ＪＲと共存なら特急の栗橋停車の方が良いかも。
ミクリ特急停車でその後接続の普通に乗れば板倉東洋大前、新大平下の到着時間は早くなる。
新栃木は利用者数しだいでしょう。

>>693
1について無理というならばその理由を示してもらいたい。車両数は足りていないが、
客単価の稼げる特急専用なので増備に対する収支影響はタカが知れてると思うけど。
ちなみに何故そこまで増発に拘るのか？理由は簡単で、繁忙期に指定席が満席で取れなかった場合に
遅い列車に乗せられるばかりか運用分断で乗換えを強要させられる事があってはいけないから。
もちろん利用客が少ない時期は一部列車を運休にしてもらって構わないけど。
出来れば座席数を減らしているスペーシアの個室も廃止しろとは言わないから
3つに減らして座席を増やして欲しいのだが。

>>694
理由は、ＧＷなど以外ではそこまで特急の利用が無いからです。
でも、もし指定席が満席で取れなかった乗客が殺到する時期なら
北関東地区で快速運転をしても良いと思います。
久喜・ミクリ以南にスジが無いなら快速日光⇔ミクリ、大田⇔久喜で接続。
可能なら北千住・浅草行きでも良いと思います。

>>695
分断の代償として特急増発すれば特急利用客も増えると思うんですけど。
それが証拠に、快速を区間快速化して遅くしただけで、朝夕以外ほとんど改善の無かった
（否、ひょっとしたら新宿発着に枠と運用奪われて実質改悪なのかもしれない）浅草発着特急利用が6%増だった事。
であれば、普通分断と言う鞭と特急増発の飴ならばもっと特急利用客を増やせるのでは？

ＪＲ鬱線は最近は平日朝は上野行きすらＧ車埋まること多くなったからね

久喜での着席チャンス多い半直に期待したい。

>>696
今の料金で増発だけでは、特急はこれ以上利用客が増えると思いません。
特急料金を下げて、長距離運賃を上げていけば繁忙期には特急利用客が増えるかも。
北千住⇔春日部を３００円くらいにした準特急ミクリ止まりを新設し
様子見ながら日光、宇都宮に延長するのは良いと思う。

>>698北千住⇔春日部を３００円くらいにした準特急ミクリ止まり
区間準急廃止してそのスジでやりゃいいんでね？
名称はビジネスライナーで乗車整理券300円
車両は300とか6050総動員

>>698
>>今の料金で増発だけでは、特急はこれ以上利用客が増えると思いません。
今の特急料金は高さもさることながら複雑なので、もっと簡単に、かつ要所で安くなるように設定。
俺的には〜50�q500円、51〜80�q750円、81〜100�q800円、101�q〜1000円で、午後割・夜割・急行車は200円引き、
土休日は200円増し（日光線系統のみ、午後割・夜割は相殺する代わりに平日と同じ列車で統一。）がいいと思います。
〜40�qの土休日が値上げになりますが、短距離客の為に長距離で指定が取れないのを防げると思います。

快速なんてないよ

ふくだ

>>689
＞新栃木とか大田行きと行っても何所に行くか検討つかないのでは？
そら検討つかんわ。
新栃木はともかく、大田なんて駅ないもんなw

夕方の北千住駅で下りスペーシアの発車間際に特急改札口で駅員が
立席特急券を発売しているが、なんで東武はコソコソとそういうことをやるんだ？

朝の上り快速が新大平下まで各駅停車なのはダイヤ改正前からで、
快速通過駅利用者でも知ってるヤツは利用してたし。
北千住駅の改良前(日比谷線ホームの分離前)は、特急退避がある下り準急は
退避ホームでもドア扱いして、知ってるヤツは退避ホームから一足先に
乗車して着席してたし。

知ってるヤツだけが得をするサービスするな！サービスするなら周知徹底しろ！！

>704
立席特急券を発売は
前もって特急券を買って座っている人が｢全席指定なのに通路に人がいてウザイ｣とクレームくるし、
だからといって、乗せないと言えば勝手に乗る人が予想できます。
どうせなら休日の満席時に日光・栃木もコソコソ立席指定特急券を売れば良いのに
そうすれば快速の区間化やミクリ以南案に文句言い出す栃木県民が居なくなって良いのに。

>>705
それは十分に考えられるね。
立席でもいいから、（時間の無駄だから）特急に乗せてくれ、というのは確実に増えるでしょう。

今すぐは無理だが、次世代車両は名鉄や南海みたいに
座席指定車と自由席車を一緒にした特急を走らせたほうがいいね。
ゆったり座りたい人のために、３両くらいは指定席を残してもいいでしょうが。

そこで自由席特急「きりふり」登場でつよ
車両が時々6050になったりちまつ

いっそ名鉄みたいに全車特別車特急、一部特別車特急にすればいい
繁忙期は全車一般車特急も出す

>>704
マルチ氏ね

特急料金が距離制になっていてその距離が半端じゃなく長くてしかも料金格差が大きい東武には
向かないんじゃないか？>>名鉄・南海方式。
（西武なら距離がそんなに長くないし料金差も小さいからやりやすいかもしれないが。）

名鉄の場合名鉄岐阜〜豊橋も結構所要時間掛かったと思うが

実際は名鉄名古屋で殆ど客入れ替わるんだろうな、、、東武とは事情違うか

>>711
ちなみに東武は特急料金を1260円均一にしてた時代がある。
栃木・新鹿沼・新高徳に全特急が止まるようになってからかな？今の距離制に変更したのは。
指定席制にして特急料金がこのぐらいだと、他の列車に逃げられる東京・埼玉南部はとにかく、
普通が1時間に1本しかない地域には負担が大きすぎるのではないかと思うが。

ｸﾚﾖﾝしんちゃんのﾋﾛｼはどうなんですか?

>>713まず特急は使わないな

ひろしは毎日２００００通勤だろ。決まって浅草行で走ってるのが謎だが・・・

ひろしは北千住で日比谷線に乗り換えているような気がします。

　　　　　　　　　 ／⌒＞‐ '´￣＜: :`ヽ､:.:ヽ
　　　　　　　　 〃　／,.=＝-　　　　｀ヽ､:.ヽ:ﾍ
　　　　　　　　/　/ ／　　__≧､､　　　　ﾐ:.:.:.:くｔ
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　　　　　　 　 /＝､　　く ｰ‐‘シ　　　 f:.:.:.:_:.:.:.ﾍ:.:',　
　　　　　　　　Vfｙ′　　　｀ｰ-　 ／　Y√ィヽ:.:.:∨　
　　　　　　　　 }/　　　　　　　　/　　､ ｒ'ﾊ}　⊥:.:,!　　
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　rｰt.　　　　 　 }く-＝ニｰ､ 〉　　､ヽj´／-‐;‐;-､＼
　{　 辷ﾆt==＝弌-‐￣､ー'/　　､,.イ　｀７ァ冖‐､一′
　｀¨´　　　　 　 ﾗ　　　　　 , ､_,.-‐':￣／-‐;‐;‐- ＼　
　　　　　　　　　ﾍ,〃/　_,.ゝ'´: :_;_; -―｀:＞ ¬ ､―く
　　　　　　　　　 _,.二∠.=ニ二._＿___r_'´-‐;―;-､＼:.＼

　　　　　　　喜多良　乃礼　[Kitara Nore]
　　　　　　　　　　　　（1658〜1705　日本）

ひろしは北春日部からの始発に並びそうな悪寒ｗ

>>718
寝坊して遅刻寸前の時が多い気がするので選べないと思う

確か快速乗車のﾈﾀがあったような希ｶﾞｽ

「快速に乗り遅れちゃう」とヒロシが言ってたがクロスシートに乗っているの見たこと無い

野原一家が日光・鬼怒川行く時は快速？特急？

しんのすけ「すぺーしあのこしつにのるじょぉ。」

日光・鬼怒川行く時は行きは快速、帰りは夜割特急を使用している。

この際区間快速は「快速急行」とした方がいいのでは。
そういや束式においては、快速急行とは快速と急行の中間の種別だったからな。
昔の6000系有料快速急行を見ればわかるように。

快速急行とか懐かしいよな

快速→特別快速
区間快速→快速

でいいよ。

快速→トブコ止まり
区間快速→ミクリ止まり

でいいよ。

快速急行っていうと近鉄（大阪線）のイメージがある。

>>728
いっそ
快速：東武動物公園〜東武日光・会津田島間運転、6050系使用
区間快速：浅草〜南栗橋間運転、通勤車使用、朝の下り4本・上り2本は東武動物公園で始発・終着の快速と連絡
でいい。

>>729
近鉄の快速急行は、奈良線のほうが本数が多い。
平日の朝夕ラッシュ時には１０両編成があり、日中でも８両編成と近鉄随一のドル箱路線。
大阪線は快速急行より区間快速急行（いわゆる区間快速）のほうがメインのような感じがする・・・

>>730
いまの区間快速は通勤時間帯で走らせたほうが需要はありそうだ。
１０両編成の場合、新越谷停車が絶対条件だが。

もうトブコ以北を料金無しで通過して貰おうなんて発想改めるべきだね

近鉄奈良線の快速急行はむかし「特急」だったんだよね。料金不要の。

有料特急がやや縮小した奈良線では主役といっていい。

大阪線の区間快速はわりとよく出来た種別だよな（三本松カワイソスな思いはあるが）

>>731
もし通勤時間に走る区間快速で10両編成、新越谷停車だったら、
「通勤快速」って名乗ったほうが理にかなっているような気がする。

しかし上りだと行き先は北千住か？
曳舟で折り返しが出来れば曳舟行きにしてくれたほうがいいがｗ

普通に北千住で4両切り離しだろ？
今の区間急行みたいに。

>>734
北千住行きで充分でしょう

快速なんてないですよ

栗橋より北なんて誰も乗らないし廃止すれば良いのに・・・

うん

浅業|押曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大千武一春北姫動
草橋|上舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋台里割部春宮物
●●|＝●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●快速急行
＝＝|●●━━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●急行
●●|＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●快速
●●|＝●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●準急
＝＝|＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(日直)
●●|＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通(浅草口)

伊勢崎線
和久鷲花加南羽川茂館多県福和足山韮太細木世境剛新伊|東竜|三治藪阿新相赤
戸喜宮崎須羽生俣林林良　居泉利辺川田谷崎良町志伊勢|小舞|橋橋塚佐桐生城
━□━━□━□━━■━━━━■━━■━■━■━■■|＝＝|━━■━■■■特急りょうもう
━●━━●━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝快速急行
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝|＝＝＝＝|＝＝|＝＝＝＝＝＝＝普通（トブコ止（夜間早朝はキカス着発あり））
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●|●●|●●●●●●●ワンマン普通（太田〜伊勢崎・東小泉〜赤城

日光線・鬼怒川線
杉幸南栗新柳板藤静新栃新合家金楡樅新北板下明下上日|大大新小鬼鬼新
高手栗橋古生倉岡和大木栃戦中崎木山鹿鹿荷小神今今光|谷桑高佐温公藤
━━●●━━●━━●●●━━●━━●●●●●●●●|●●●●●●●快速急行
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●●普通

快速・区間快速・準急を廃止。
区間準急は準急に、区間急行は快速にそれぞれ改名。
快速急行を新たに新設。
快速急行使用車両は快速用の車両ではなく、
現在区間準急や区間急行で使用されてる車両を使用。
これなら特急誘導もそのまま可能

快速が新越に停まるのも時間の問題

>>740
半直が少ない。
草加⇔北千住間の混雑を考えると６両編成の優等は減らして欲しい

>>740
快速とか快速急行はキタ千住　新越　春日部でいいんでねーの

>>740>>741
特急が混んでいるのは北千住⇔春日部・トブコ間。
逆に春日部・トブコ以北の特急は大型連休時以外ガラガラ。
この案だとトブコ⇔太田・新鹿沼では快速急行に乗ってしまうだけ。
特急誘導と言う事なら、ミクリ・久喜・太田・新栃木で徹底した分離。
北千住⇔春日部は新越谷のみ停車の快速か快速急行が良いでしょう。

この際、
快速→高速、
区間快速→快速急行
にすればいい。そうした方がスッキリする。高速という種別は昔、名鉄や近鉄に存在したからな。

>>745
ミクリ久喜新栃木はOKだけど太田じゃなくて館林の方がいいぞ。
あと、区間快速の首都圏での存在意義は北千住〜春日部・トブコで特急に乗られて以北まで乗りとおす
利用者の座席が与えられなくなるを防止しているから、区間快速｢だけ｣分離しないで残しておいた方がいいと思う。
それが嫌なら停車駅を増やしてでも伊勢崎・日光特急を各々時間3本に増発するかのどっちか。

>>747
では、館林でも分離しましょう。
分離することによって遅れが最小限に抑えられるのも大きいでしょう。

新快速
北千住・春日部・東武動物公園・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市に停車。
会津田島行きは、下今市から新高徳に停車、土日は「会津鬼怒川レジャー号」として、鬼怒川温泉から各駅停車で会津田島延長。

>>747
どうしても伊勢崎・日光特急を各々時間３本にしたいなら、春日部で切り離しはどう？

りょうもうＡ　浅草、北千住、春日部、館林、足利　太田、以下知らないが現状通りで赤城へ
スペーシアＡ　浅草、北千住、春日部、栃木、下今市、日光へ
りょうもうＢ　浅草、北千住、春日部、トブコ、久喜、加須、羽生、館林、足利　太田、伊勢崎方面へ
スペーシアＢ浅草、北千住、春日部、トブコ、ミクリ、板倉、栃木、新栃木、宇都宮方面へ
りょうもうＣ　浅草、北千住、新越谷、春日部、久喜、加須、羽生、館林、佐野方面へ
スペーシアＣ　浅草、北千住、新越谷、春日部、栗橋、新大平下、栃木、新鹿沼、下今市、鬼怒川方面へ

>>750
小田急のえのしまが平日を中心に削減された理由を知ってて言ってるの？
今の東武は10分サイクルでしょ？だったら特急が10分間隔で走っても何も問題ない。

>>751
日中なら特急が10分間隔で走っても問題ないが、そんなに特急利用者居るの？
それに急行の待機が多くなりそうで・・・

待ち合わせ多すぎだろ
糞ダイヤめ！

>>752
>>それに急行の待機が多くなりそうで・・・
退避しなくても運転間隔揃えたいからカラ退避か低速走行やってるかのどっちかだけ。
>>日中なら特急が10分間隔で走っても問題ないが、そんなに特急利用者居るの？
長距離需要の特急誘導を徹底すれば増やす余地は十分にあると思う。

>>740
快速急行の金崎の停車って何？。待ち合わせで？。新栃木から
一気に新鹿沼のがいいようなキガス。まあ現行快速の特急退避は
板倉か新大平下だけど。

>>754
ただ、中距離以上を誘導するなら均一料金制にして欲しいな。

>>754
良く考えたら
北千住⇔越谷間は区間準急もあるから１０分間隔ではない。
優等は特急３本急行６本区間準急３本で丁度良い。
春日部分割案でも
館林・栃木以南は１時間に１本６両→３本９両に輸送力アップ。

>>757
だから特急料金払っているのに途中で長時間停車するような列車に
誰が好き好んで乗るようになるのかと小１時(ry