【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ01【車両統一】

>>945
たった2編成で別形式になるから、乗り入れ先では敬遠されそう。
ハンドル訓練なんかも別にやらないといけないし。
田都の例を見れば、結構可能性はありそうだけど。

>>952
田都の2000の話は出すなよ。
電波厨が粘着してくるから。

>>951
事実を言ってるだけですが、何か？

>>951は衝撃度の違いを言っているんだろう。比べ物にならない。
尼崎事故級の衝撃なら201系だって同じように潰れていただろう。

203置き換えなら207-900の置き換え話も出さなければ。
未だに延命妄想する奴もいるんだから現実を考えてほしいものです。

>>954
材料力学と機械材料学を勉強して出直してこい

漏れの妄想になるが、京葉の201の置き換えは、
中央快速線に投入されるE233の続き番号でいいと思う。
E233には、10両貫通も分割編成もあるから、
京葉向けの新規設計もいらんし。

>>950
尼崎事故程度の加速度が加われば、仮に車体が押しつぶされなくても、
被害の状況にそこまで変化はないと思うよ。
まあ、横方向からあれだけの力が加われば、201でもつぶれるよ。想定していないから。
参考までに、45キロ程度？でぶつかった東中野の事故の写真でも見てごらんよ。
縦方向でもあの程度つぶれるんだよ。

>>958
多分相鉄乗り入れがある段階で、埼京線の205が動くので、
205を組み替えた6＋4が入るんじゃない？

最近231スレが閑散としてると思ったらこんなスレがあったのか
231スレの担っていた次世代車両スレの役割を捨ててこのスレを育てるのか？

231スレはＧ車組み込みなどで話題が豊富だったが、
それも一段落してくればﾏﾀｰﾘしてくる。
それはそれでよく、こっちは束の車両の使い方を総合的に
考察するってことでいいんじゃね？

動労千葉のHPに、211系のネタバレが載っていた。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6197.htmE231

毎度毎度、内部情報公開お疲れ様ですｗ

>>962
同意。E231も新規製造は、東海道で終了ですし。

>>963

ミスってカキコしてしまいました。申し訳ありません。

>>963のアドレスを間違えてしまったので、訂正しておきます。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6197.htm

千葉勤労は独立して国作れ

>>947
209-1000は貫通扉をどうするかだな
もし改造がめんどくさいとなったら地上転用もあるかも

ちと早いが、次スレご案内
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ02【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133616185/

>>963
来年度から、211系転入のうわさがあるってことは、来年度はE231系を続投入するんだろうか？メーカー発注で。

もし本当だとしたら、動き早いなぁ
「来年度」って事は、遅くても2007年3月だよなぁ
Tsd124/125からの形式変更食らった奴も長くは無かったか…

それともチタにE233投入で、Tsdのシマ転出か？

まだ噂でしょ

だから「もし」なんだよ

>>969-970
来年度は年度前半はまだE531系の製造中だし年度後半には中央線向けE233系の
製造が始まるから、来年度の転配は無理があるような希ガス

てか、E231系の追加オーダーを出すならE217系の国府津転属をやめろと

>>973
余剰のE217系を使ってラッシュ時または直後に通勤快速を走らせたら
どんなに好評を持って迎えられるか･･･

スカショクの211萌え〜

てか、とっととヨ531の続きを・・・

E721まーだーーー？？

>>975
千葉なら黄色と緑色が似合っていると思うのだが。

>>977
むしろ、都心へ直通しない車輌という事で、区別する為にも似合うそのままの色の方がいいかもね。211系は

>>973
仮に来年度から211系が房総へ転属になるなら、わざわざ大改造した211ダブルデッカーサロの今後が益々気になるな。
廃車って、そんな車輌にしてはいくらなんでもコストをかけすぎだし。
2009年まででも改造の是非が言われるくらいなのに、2006年からなんて

>>979
211系を幕張に転属
↓
スカ色化
↓
113系一部置換えとE217系運用（横須賀線方面）増発用に
かな？

>>973-974
もし、211系が来年から房総に転属するとした場合、年度前半は、5編成？のE217で玉突きをして、
211系の試運転などの受け入れ準備をする。
で、年度後半から、メーカーでE231系か、E233系の211系後継を作成するってことじゃ？
確か中央のE233系は、１年半で入れ替えるとすると、>>18のような375両くらいを新津で作ることになって、
メーカー分は1年半で313両程度になる。これは少なすぎるから、
平行して211系の後継を製造する事は可能では？

>>979
113系から捻出されるTsd124・125って
チタの211系から平屋Tsを玉突きしても、シマの211系を全てG車込み編成にできないっしょ。
G車無しになる5連口が千葉支社管内転用の中心だろう。
湘新ラインで広域運用となるから、耐寒耐雪の1000・3000番台を残すならば2000番台を回すことになるかな。

東海道線の113系置換え完了の次の段階として、
チタ211置換え用のE231or後継を投入
↓
チタ(残留)G車を寒地向け改造の上シマ車に投入
↓
残った暖地仕様211と保留車T車を組み合わせて5連化し、房総に投入
ってのが近い未来にあるとか?

>>983
東北縦貫線開通時にチタ車とシマ車は同時に本線を追われると思われ。
G車はその時点で一斉に用済みになるかと。
房総投入はまず217玉突き分で少数の2000番台が投入された後、東北縦貫線開業時に
本格投入というシナリオでは。
来年度投入分は労組対策の慣熟要員の色が濃いと思われ。

コツに入るE217系って、113系置換えだべ？
チタから追われる211系はE233系かその後継じゃないだろうか？

山手E231-500を京浜に持ってきて209歯医者
ACを山手に投入ｗ

E233って高性能なのかな。

E531みたいな高性能車を祈りつつ。。

>>987
必ずしも高速性能がある＝高性能じゃないと思うんだけど、どうかな？

E233のテーマは、高速性より信頼性（回線の二重化等）じゃないですかねぇ
少なくとも中央快速線じゃ130Km/h出さなきゃならないような競争相手が
いる訳じゃないので。

101・103系みたいに、発展形式ながら微妙な互換性しかない関係になるのか？
E231・E233系・・・

てか東海道の追加増備形式は231じゃだめなのか？
何故233近郊を入れるの？まぁまだどれも決まったわけじゃないが…

皆さんがおっしゃってる玉突きって何ですか？

>>991
ヒント：ドミノ

>>991
ヒント：○→○→○→・・・

ヒント：彼氏の元カノの元彼の元彼の…

＞元彼の元彼の…

？

うほっ！

やらないか？

|∀ﾟ)

（め∀め）

せん

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