小田急ダイヤ改正を検討する【1次案ダイヤ】

中の人ヨロ

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ローカルルールとして
・本厚木〜新松田間の停車通過論争は、荒れる元なのでご遠慮ください。

おまけ
ヒント：2005年12月もしくは2006年3月に予定されているそうです

>>1
あんまり必要なさそうなスレだな
どうせ今までの話題のループになるだろうし。まぁ本松間の話題を無しとしている点でそれも見込んでのことだろうな。

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ダイヤ改正はスジ屋がすること

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　　　　　　　|　秦野みかん　　|／ 　　　

小田急ロマンスカーに準特急を走らす。はこね号50000系の停車駅、新宿＝新百合ヶ丘＝相模大野＝
本厚木＝伊勢原＝秦野＝新松田＝小田原＝箱根湯本
準特急江ノ島号30000系EXEの停車駅、新宿＝新百合ヶ丘＝相模大野＝大和＝湘南台＝藤沢＝片瀬江ノ島

続スレで申し訳ないが、準特急料金は特急ロマンスカーの半額です。

>>3
12月に登山線小田原〜湯本間全営業列車を小田急車にするための訂補があり、3月が改正。
表向きは新松田での急行増解激減と多摩急行増回が目玉で、種別の追加削除や停車駅は変更ありません。

>>12
まんまじゃん

この関係で、今回は、江ノ島地区・厚木地区・小田原箱根地区のダイヤパターンが変更になる
それに伴って、サバーの所要時間が増えます！

>>12
多摩急の増発に関して、具体的に書いてくれ。

新宿相模大野間12両対応にして快速急行を相模大野まで12両相模大野から
前6両快速急行藤沢行き後ろ6両箱根湯本行きにすればいいと思う。

3000の１０Ｒが製造されそうな・・・。少々期待をw

その前に3000の4Ｒは？

3000の4Rの製造するとかしないだとか聞いたことがある

それにしても、ダイヤ改正のたびにダイヤパターンがくるくる変わり
まくる会社ってどうよ？

小田急ってそのために、１〜２年ごとにいちいちパターン覚えなおさ
ないといけないから、利用する身としては苦労する。
（特に上り）

他路線使用者の俺的には見てて楽しいがな。
利用する身乙

>>19
おまいの中では南武線はいい路線ということか。
へぇー

>>14
夜間2本増回です。千代田線乗り入れ運行車の多摩センタ留置が復活しますよ
そのほかにも標準発車時刻の準急の列の多摩線に時刻が入っています

>>21
少なくとも「改悪」がないだけマシだろ。

小田急は振幅が激しいから、ある改正で思いっきり改良したかと思ったら、
次の改正でかえってその改良前より悪くなった、なんてこともある。

ダイヤ改正の概要には書かれないから気づきにくいが、ダイヤ改訂ごとに、
こっそり急行の所要時間がちょっとずつ遅くなっていったりするから要注意だ。

しかし多摩急は、今でも最も乗車率が低い急行と思われるのに、ずいぶん
力が入っているものだ。

>>22
情報サンクス。

あと朝ラッシュ時の多摩線は、現行と変わらない？

複々線化の工事の進捗状況に合わせてスジに手を入れてるんじゃないの？
それより平日夜間の急行を経堂にも停めてｸﾘ。折角立派な設備あるのに勿体無い

なんでダイヤ冒頭注釈（いわゆる憲法）の部分で、
多摩線の準急が記入されているのか。
まさか８連の準急が復活するとか？
夜間の増回といっても、代々木上原２３時まで３０分ヘッドになっているので、
それより遅く設定するのか、その間で本数を増やすのかだな。

>>26
余計混むので、遠距離客には迷惑。まだ区間準急を新宿〜経堂間急行運転にしたほうがいい。

>>28
平日夜間は区間準急すら運転されていないと思ったが・・・。

区間準急は代々木上原・下北沢・経堂・成城学園・登戸・向ケ丘・多摩線内多摩センター以外の駅を通過して所要時間を短縮せよ。
回送を極力無くす。
始発と最終は特急に。
快速急行は町田〜小田原の停車駅を海老名・伊勢原・秦野・新松田に
急行の藤沢〜片瀬江ノ島・新松田〜小田原を通過したり止まったりで分けわからん。
風祭駅の開閉場所の徹底案内。
千代田線直通は江ノ島線快速急行で１ｈに４本に（北千住〜中央林間は小田急の方が早い）。
ワイドドア車と3000系は各停専用に。
特急あさぎりの増発。平日２本運用で６往復（１往復は静岡発着）、土休日は３本運用で８往復に。
通学定期、障害者割引定期は特急乗車＆途中下車不可にすべし。通勤定期と同じ効力では不公平。
快速急行は３ドア転換クロスか４ドアＬＣのＷＣ付きにかメトロ車両にするべし。

皆さん当然の事だと思いますが、>>30はスルーでお願いしますね

多摩線に準急が乗り入れるんですか？

>>22
＞そのほかにも標準発車時刻の準急の列の多摩線に時刻が入っています

この文の、文法が俺にはよく分からないｗ

どうでもいいけど、夕ラッシュ下りの多摩急行は、
ちゃんと昔みたいに経堂で各停に接続してほしい。

そうすれば祖師谷住民のお俺にとっては便利になるし、
大体、接続したりなかったりで、はっきりいってまぎらわしい。

>>33
多摩線の路線図に準急の線が追加されるということだろ。

多摩急増発ということは、京王潰しに躍起ということでいいのかな。

どうせあれだろ。
オフピークの下りや夜間あたりの入出庫運用じゃねぇの？＞多摩線準急

>>12何でそんなに知ってるのですか？

>>16
千代直はもちろんだが、JR乗り入れも考慮される新形式になるだろう
どんな顔になるのやら

シンプルにしてもいい。
平日朝を除いて
特急・快速急行
急行・多摩急行(新百合から各駅)
各駅
のパターンでよい。
平日朝のみ
特急・快速急行の代わりに準急

>>33
列車運行図表の冒頭注釈のことだよ。
一番左側に駅名が書いてあるが、
さらに左側に列車種別ごとの標準運転時刻が記入されている｡

これの意味は、ＪＲの長距離線区のように、
列車運行図表にいちいちヒゲといわれる秒数記号を記入すると、
過密線区においては記号だらけになって見にくい上、
運行図表の作成が大変な労力になってしまうので、
駅ごとの細かい時刻は図表には記入せず、
ダイヤ上は単純な直線を引いておいて、
具体的な発車時刻は、冒頭注釈にある標準時間を参考にして
計算するという方法。

今までは準急の列には、小田原線での発車時間が記入されていたが、
多摩線については、普通、区間準急、多摩急行、急行、特急
の時刻しか記入されていなかった。
今回準急が加わったという意味である｡

すいませんまだよくわかりません。

いわゆる運転標準時刻のことで、その路線に走る種別毎の所要時間が記入されている

多摩線に準急がはしってないのに案ダイヤでは所要時間が記入されているのが注目する点だと

それでいいかな？
当初の多摩特急も未記入だったけどな

この件に関して、おまいさんは洩らしていいのかはしらんが、気をつけろよ
法務はひま人ばかりだから

いや、漏れは部外者だしただ>>22でそういう書き込みがあったので反応しただけ。

分からない人にもう一度言うけど、
ダイヤグラムの一番左側に、いろいろ記号や列車番号の説明など、
ダイヤの見方についての注釈部分がある。
そこに種別ごとの時刻表があって、
形式はいわゆる我々が知っている時刻表と同じ。
で、もし新宿を0:00分00秒に発車したら、
それぞれの停車駅では何時何分何秒に到着し、発車するか、
というのが記入されているもの。
普通の時刻表と違うのは秒の表示があることと、
全停車駅に到着と発車が書かれている事。
要は種別ごとの標準的な運転時分が書かれているものである。

多摩線には準急が運転されていないので、
いままで準急の多摩線内の運転時分の欄は、
空欄になっていたが、新ダイヤには記入されていた、
と>>22は言っているのだ。

これを言わないから混乱しているのでは？

「一般の人が自由に簡単に見られるものではない」と。
違うかな？

>>12
>>表向きは新松田での急行増解激減

つまり、２０００番台列車がほぼ絶滅、と？
途中駅での増解を解消する傾向は周知のとおりなので、
このようなニュアンスをうけるのだが・・・？

多摩線発着準急は多摩線内各駅停車になりそうですね。

>>45
五月台と黒川のホームを１０連対応にするのか？
それとも８連準急の復活か？

>>42
>>43
まあ、要するに簡単に言えば、
今度の改正で「多摩線発着の準急が登場する可能性が大きい」だということでいいかな？
>>45
そりゃそうだろｗ
で、（川崎３駅＋向ヶ丘遊園の救済も含めて）日中に多摩線発の準急ができる、ということだろうか。
>>46
でも、はるひ野って、既に１０連対応ホームになってたよね？

また多摩栓優遇かちね

といっても一日数本ですべて新宿発着ですよね？
運用は朝、夕ラッシュの小田原線の準急の一部を多摩線へ置き換えか出入庫関係車両の運用ではないでしょうか？

区間準急の格上げじゃない？>多摩線準急

まぁあれだ
あくまで案だから



書き損じもあるってことで
実際に去年の区準も運転区間の標記間違ってたしな

来年三月はちょうど多摩線の駅改装工事が終わる予定と重なりますね。

純粋に多摩急行が多摩準急になるんじゃないの？
生田までは準急、遊園通過、登戸停車とか。

でも半年で五月台と黒川のホーム延伸できるの？
少なくとも五月台のほうではホームのほうに手を加えてるのを見たことないんだが。

やっぱり単なるネタかな

多摩急の増発は、容易に想像できる。
京王も、３月にダイ改(急行１０分毎拡大)してきたから。

問題は>>22が
＞千代田線乗り入れ運行車の多摩センタ留置が復活しますよ
着目点は大変すばらしいのですが、ここまで書いていて、何故

＞そのほかにも標準発車時刻の準急の列の多摩線に時刻が入っています
どの駅に時刻が入っているか、書いていないのかが不思議なんですよね

＞夜間2本増回です。
これは上原の引き上げがなくなった時のことを考えてと思われる
しかし、以前の千代田線綾瀬北千住間リフレッシュ工事の時は上原のＡ線に１本留置した
実績もあるので、最悪Ａ線Ｂ線留置になるのではないのでしょうか？

そもそも仮に工事期間中に上原のﾄﾄﾛ引上線が廃止になったとしたら、千代田線の所要編
成数が足らなくなるはずなので、休止中の旧急行線をうまくやりくりするのではないかと・・・

そんなもの、ここで下手に妄想膨らませると、発表された時にショックが大きいだけだぞ。
黙って改正が発表されるまで待てよw

まあどうであれ来年三月にダイヤ改正するのはまずまちがいないのですね？

検討するネタを置いとく

運転時分（新宿〜梅ヶ丘〜成城〜〜遊園〜〜〜〜新百合）
各駅停車：0.13.55停　0.22.55停　0.32.00停　0.40.15停
区間準急：0.09.30停　0.18.30停　0.27.35停　0.35.50停
準急急行：0.09.20通　0.14.55停　0.20.40停　0.26.00停（準0.28.55）
快速急行：0.09.20通　0.12.55通　0.16.35通　0.21.05停
多摩急行：0.04.50通　0.10.25停　0.15.55通　0.20.25停
特別急行：0.07.10通　0.10.45通　0.14.20通　0.18.40停（0.18.20通）

>>60
?????????????????????????????????????????????????????????????

>>60
ずれていて見ずらい。
これは新宿を0:00:00に発車した場合に、
それぞれの種別が梅丘、成城、遊園、新百合に何分に着くかっていう表だね。
多摩急行だけ代々木上原が起点になっているようですね。

これですよ。上で話題にしていた標準時刻。
運行図表では縦に並べて書いてあるが、ここでは横に並べたわけですな。

快急（ラッシュ時）　新宿-代々木-登戸-新百合-町田
快急（日中）　　　　新宿-代々木-下北-新百合-町田
多摩急　　　　　　　代々木-経堂-登戸-新百合
急行　　　　　　　　新宿-代々木-下北-成城-登戸-遊園-新百合-町田
準急　　　　　　　　新宿-代々木-下北-経堂-成城-登戸〜各停　　
になるに違いない。間違いない。　　

多摩線準急がもし本当なら登戸〜新百合ヶ丘〜はるひのの各駅対策ですか？

区間準急を準急に格上げするのは多摩線対策だとして
なくなる区間準急の補填をどうするのか？

さすがにこれ以上各停を減らすわけにもいかんだろし
もと区準ｽｼﾞを各停なり区準で遊園止まりで確保するとして
遊園〜以西の区準ｽｼﾞを活かす方法は、ここに準急をはめこむ？

その場合、新宿を準急はいつ発車すればよいのだ？
いやﾄﾄﾛから乗り入れも考えられるのか

>>65
メトロから乗り入れをさせるくらいなら普通に多摩急行と名乗らないかな？

>>65-66
準急の純増でもない限りどこかが犠牲になるな。

1.区準犠牲
多摩急行→現状維持
区準スジ→多摩準急
鯖区間各停は減少？（8本→6本）
遊園各停or区準で補填？

2.多摩急行犠牲（今のｦﾀQの考えには反する）
区間準急→現状維持
多摩急行→多摩準急

3.純増（ﾄﾄﾛから直通？）
多摩急行→現状維持
区間準急→遊園折返し

多分昼間時はいままでどおり多摩急行２本、区間準急２本、各駅停車４本で
朝ラッシュに新宿行または綾瀬行準急を２、３本程度新設で
夕ラッシュ時に多摩急行２本増発、新宿発準急を２本程度新設する気がします。
比較的夕ラッシュ時はまだダイヤに余裕があるらしいので。

頼むからハマ線の乗り継ぎをしやすいダイヤにして！！！

２２が本当のこと言ってるのであれば、
多摩線準急は、数本に留まるんじゃない。

日中区準の準急への格上げなら、
多摩急夜間２本増発より先に書くと思うのだが。

>>67
鯖区間の各停（扱い）って現状8本だが、基本的に毎時6本の所に変則的に区準を2本加えた形だから、
その変則的な部分を間引いて整理すると考えればさほど影響は無いと思うが。
もし現在8本が等間隔で運転されていたとなれば大問題だろうけど。

新松田増解結の各停が増えるだろう。
平日朝方下り１本１０両新松田各停があり、平日夕方１本に新松田増結の
各停本厚木行きがある。
おそらく、各停箱根湯本後４両新松田止まりや各停小田原行といった
パターンが発生するかも

やはり多摩線準急は平日朝ラッシュ時に唐木田発新宿行、千代田線直通の数本新設の可能性が高い。

夜間など多摩急行唐木田行きは新百合でると空気輸送だから
上原〜新百合を多摩急、多摩線内各停でもいいんじゃないかと
これが多摩準急というのはどお？
多摩急の後を追う五月台、黒川のための各停も必要なくなるし
間合いで直通車の新百合〜唐木田の折り返しも可能となるしね。

いっそスキップ準急復活ｷﾎﾞﾝ

ただし、多摩線内での通過運転は好評なので維持していきたい、
と小田急が公表していたよね。
よって夕方ラッシュ時に多摩線内各停化っていうのはどうだろうか。
そんなことをして線内の各停を削ったとしても、
間合いで10両の線内各停が出来るんじゃ、小田急にはメリットないしな。

>>71
各停毎時6、区準2の現行体制は
複々線完成前の各停8を踏襲してる。

その前提は当然分かってて「影響はない」と言ってるんだろうな？

>>77
でも現状でも、運転間隔や緩急接続の関係から、実質的に6本/hと
ほとんど変わらないのも事実。

というか、区準にしてまで梅〜新百合間の各停系を8本/h維持する
だけの意味は、少なくとも昼間には見出せない。

次期改正ではJRを含めた３社直通が目玉？

>>77-78
喪前が意味を見出そうが見出すまいが勝手だが、
鯖区間の各停8本堅持がｦﾀQの方針なわけだ。
（多摩線優遇、とかいうのもまた同じ。）
6本に出来るもんなら最初から
区間準急なんて半端なことせずに準急にしてただろ。

漏れもダイヤヲタだが何処まで前提を守るべきかは悩ましい問題。

区準を準急にしちゃったほうがいいんじゃないかい？

以前話題に上った「急行　湯・湯」復活しないかな？

まぁ、多摩線の準急は、日中ダイヤパターンにいれる余地がなさそう
あるとすれば、ラッシュ時かね（多摩線からの朝ラッシュの直通各停を本線とスジ交換）
ってか、自分で言ってなんだが、この朝の置き換えが有力じゃないかと･･･

今回日中は、鯖のダイヤパターンを崩すことはしないでしょ
新宿〜梅ヶ丘まで、できる限り各停が逃げ切るには、今のパターンが最適と思ふし


あとは、いじるとなると、小田急思想からすれば、
多摩急の朝夕増発
快急の運転時間の拡大（夕方）急行からの格上げ？
さらに10両運転区間の拡大＝増解の削減
大野の快・急接続は、厚木地区の有効本数として残るかな
この接続急行が10両になるとすれば、その関連で新松田以西は隔離になるのでは？
登山の小田急車という噂もあることなんで、急行は新松田か小田原止まりになるのではと

江ノ島線はいじるとすれば、江ノ島特急のスジをどうするか？
現在の「さがみ」で、大野切り離しをすると上りがスジに乗らなくなるんですよね
あと通勤車は藤沢がネックなんで増発はないに等しいでしょうね

いずれも、鯖のパターンを変更しなければの話ね。。。
まぁ、これ以上の始発の上げと終車の下げは絶対ないでしょう

>>71
>>78
各停（区間準急含め）の時刻が不規則な駅は、
あくまで梅ヶ丘、豪徳寺の２駅だけ（１０、２０、２７、３０みたいなダイヤ）であって、
経堂〜和泉多摩川まではほぼ等間隔（４、１１、１７、２４みたいなダイヤ）だから、便利な事は便利。
だいたい、複々線区間でこれ以上各停減らしたら、梅ヶ丘に限らず暴動が起きるか、京王、田都に客が逃げるよｗ
>>65
新宿地下各停ホームだと、過去に最大で毎時１０本の発着があった。（現在８本）
＊日中（新宿発地下ホーム）
・準急・・・２本
・区間準急・・・２本
・各停・・・６本
は可能かなあ？？？
地下ホームには、各停にしろ区間準急にしろ、長々と新宿駅に停車しているケースが多いので（日中）、
車両を上手く回転させれば増発も可能だとは思うが。
>>82
朝上りに多摩準急を２、３本新設すると仮定すれば、
当然、本厚木始発の準急を数本間引かなければないけど、
新百合以西の準急ユーザーから不満が起きないかねえ？

平日朝ラッシュ時の上り新百合発着の今の準急は新宿行、綾瀬行を含め１１本程度あるから３本程度は許してもらえるのでは？対京王相模原線でももし準急新宿行ならば本数では到底およばなくても京王の通勤快速と所要時間ではいい勝負ができるのでは？
これから先、今までの多摩センター、永山に加えてはるひ野が対若葉台でだんだんと競合していくのでそれらの対策への試金石として。

>>84
何、３本程度、って。
そんな軽い物言い、おまいさん絶対新百合以西のユーザーじゃないな？
いや、もしや多摩線ユーザーか？

とりあえず３本準急を多摩線方向に割り振るとして、その穴埋めをどうするか教えてくれ。きちんと町田、本厚木の乗車を捌けるように勘案してな。

真に受けるなよｗ

多摩急行　千代田線方面�A
区間準急　新宿�A
各停　武蔵小杉�C

将来的には、こういう形になるのかな多摩線。
区準は変更されるだろうけど。

多摩準急とかって設定すると種別ばかり増えるだけだから、
この際準急をスキップ準急化（つまり停車駅の見直し）で多摩線内は各停扱いにすれば、
普通に準急唐木田行きとして運転できるよ。

>>88
「多摩準急」は、あくまでこのスレ内での愛称として便宜上使用してるだけでしょ？
実際運行する際には普通に「（唐木田始発）準急新宿、綾瀬行き。新宿発準急唐木田行き」として運行すればいいんだし。

でも、川崎３駅って、日中は冷遇されまくりんぐなのに対して、
朝上りラッシュは物凄い厚遇されてるんだな。
各停が発車した２分後に準急とか来るしｗ

できれば新宿行のみにしてほしい。
綾瀬行はすでに千代田線直通急行があるから。

急行‥２０本
準急‥１０本
各停‥１０本

複々線完成後は、こういう感じになるのかな。

とりあえず
下りの梅が丘で無駄に各停や区準が急行を抜かさせたりしないのが
一番大事だと思う豪徳寺ユーザー

>>91
それやるなら、新宿⇔相模大野の完全複々線化が必要だなｗ

>>92
梅ヶ丘通過して豪徳寺待避でOK？

>>91
18本、9本、9本だと思う。ｷｯﾁﾘ2分間隔は余裕が完全になくなるので。

>>93
川崎3駅への停車本数を鶴川やチトフナと同等にすれば大丈夫だと思われるが。
（各停は遊園発とすればいいわけだし）

ダイヤ改正後は停車駅の変更はあるの？また、種類にも増減はあるの？

ないらしい。

>>96
12,22が本当のことを述べてるのであればね。

お漏らし,虚偽情報が混在している２ｃｈなので、
信じる信じないは、自分自身で判断するしかない.

2006年三月改正、その次が特急の千代田線乗り入れ開始予定の2008年春改正で時期的にはちょうどいい。
しかしながら12,22の情報が信憑性があるかどうかは判断しにくいところ・・・微妙。

多摩線の増強は、ほぼ間違いないと、
多摩線ユーザーではない俺は推測している。

>>95
ところで、川崎３駅の朝ラッシュ上りって、
準急に乗る人は理解できるんだけど、
各停に乗って都心方面や、登戸まで乗車→南武線の乗り換え、という変わり者はいるのかな？
一部、
読売ランド前・・・日本女子大付属の女子高生、
生田・・・明治大学の学生
の下車もあるから、そう簡単に各停を減らすわけにもいかないかもしれないけど。

>101
川崎３駅の朝ラッシュ上り
登戸まで乗車→南武線の乗り換え

っていうのは変わり者ですか。そうですか。

全部準急でもOKよ。（生田利用者）
その準急２分前の各停は唐木田始発の列車も多いから。
それを準急に変えれば、本厚木方面からの準急減らさず
に済むのでは？
勿論３線化完了＝向ヶ丘遊園始発の各停増発とセットじゃないと
世田谷で暴動が起きるが。

朝ラッシュ時の川崎３駅に関し、全て準急の方があり難い。
各停がきたり準急がきたりする方が、所要時間がバラバラで使い難い。

問題は今の朝の唐木田発各停を一部でも登戸から急行（準急）運転できる余裕がダイヤにあるかどうか・・・。

>>103
朝ラッシュ上りは最混雑時に遊園基準で７分サイクルに優等２本と各停１本だろ。
で、各停は複々線区間で優等３本に抜かれるきれいなダイヤになってる。
これ以上増やそうと思ったら下北前後の複線区間で詰まると思う。
登戸３線になっても状況はあまり変わらないと思うが。

夕ラッシュ時下りは余裕があるのか？
確かに朝ラッシュより本数は少ないが、ロマンスカーが走ってるからな。
快急の生田〜新百合ノロノロをなんとかしてほすい。
逆に、夕ラッシュ下りを純増できるなら、ここに新宿発多摩線準急か。

多摩急は下り新百合発で２３時台後半と２４時台に１本ずつ増発だろう。
新百合２４：０９〜２４：２６の多摩線下り「１７分間の空白」に
ぜひ一本ほしいね。各停でもいいけど。
個人的に冬場はこの待ち時間が寒くてつらい。

今のくだり平日の夕方の２本の町田行準急が唐木田行になることはないよね？

2004年ﾀﾞｲ改ｽﾚを見ていて、数学得意な香具師少ないなと思っていたんですが、
いやはや、きちんと計算できる香具師もいるんだなと・・・

平日朝上りの現行ﾀﾞｲﾔのまとめ
ラッシュ時に貴重な新宿１号線にEXEが鎮座している
↓
都心向け本数はこれ以上減らすことができない
↓
そうだ、１号線着だった２本を千代直にしちゃえ

というのが結論ですよね？

で、新宿の設備の関係上、これ以上新宿着を増やすことはできないし
また、都心向けにしても>>104の冒頭にある糞詰まり（踏切が開かない）が発生するので無理
よって、今の本数をどうやって均等に緩行・急行の各選別列車に振り分けるのか

乱暴なことを言えば、
本厚木始発の各停は全列車10両準急扱いか、昔あった「各停新百合ヶ丘、新百合ヶ丘から急行」
とか、とにかく川崎３駅通過扱いにして、その代わりに唐木田始発の各停を差し込むとか（誤乗誤
案内覚悟で）そこまでしなければ、ダメじゃない？

＞１０６
本厚木→上原利用者としては、各停が全部準急になったら嬉しすぎｗ
わざわざ混んでる急行にのらなくても、マタ−リいけるのが嬉しい・・
（実際にはありえないだろうが）

>>106
問題は、川崎３駅を通過する電車が増える事によって、
果たしてどれだけ新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間のノロノロが減少するかだな。
今ははっきり言って供給過剰な停車数なんだし。

>104
>106
ということは、遊園〜登戸の３線化が完了しても、千代直含めて増発は不可能
という事ですね？

従来線２本の下北付近地下化が完了すれば、踏み切りを気にせず、無理やり
増発する事も可能なのですかね？60キロ制限とかも解除されるんですかね？
豪徳寺からの速度制限解除されても駅前で詰まるだけで所要時間は変わら
ないと思うが。

速度制限解除＆３線化完了すると、複々線区間でもう一本抜けるかな？
（全部で４本抜き）今は登戸発車後暫くまでダラダラだが・・・

それと、複々線区間の各停、流して走ってません？複線の時はもっと頑張って
走っていた印象がありますが。（駅間スピードの事）
梅ヶ丘までしか無いから、時間調整しながら走ってるイメージなのかな？
経堂等での通過待ちは無くなり、精神的なダメージは減りましたが、掛かっている
時間はそんなに短縮されていない印象も受けます。

今の小田急朝ラッシュ＝限界
にも思えますが、田園都市線とか見ると、信号関係のシステム更新するだけでも
増発する余地があるように思えるのは私だけでしょうか？
根本的な解決は複々線完成に間違いないですが。。

>>105
夕方３本の新宿発下り準急は、
新百合着のすぐ前に角亭新宿発唐木田がある。
角亭を町田方面、準急を多摩泉直通は十分あり得る・・・か？

準急は、前から１，２両目あたりだと、新宿で乗車側のドアが開いても
座席が半分くらいしか埋まらない。後続の快急等を待つ行列は長くても。
多摩泉に行っても影響は少ないかも。

たまHWになっちゃうことが多いけど、
早く帰れるときもあるし、準急唐木田に期待したいなあ・・・

多摩線は4両ワンマンかされます

>>110
あの唐木田確定、和泉か遊園で玉急行に抜かれるから、
単純に入れ替えするだけなら無意味のような希ガス。

>109 ホーム改良などで下北沢の停車時間を短くすれば増発できましょうが、どうせ数年後には複々線化で消えるホームに設備投資するとは思えず。

登戸がもし２面４線だったら。様々な意見をとりいれ一部改正

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野
●＿＿＿○＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿＿●＿　快速急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿＿●●　急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●　準急

小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原
＿＿＿●＿●＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●　快速急行
＿＿＿●＿●●●＿＿●●●＿＿＿＿＿●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●●　急行

五栗黒は永多唐
台平川る山セ田
＿●＿＿●●●　多摩急行

※急行は原則として経堂、登戸で各駅停車に連絡（遊園通過）
※快速急行は代々木上原には上りのみ停車、
町田で必ず江ノ島線方面の電車に連絡（大野通過）

>>114
大野、愛甲、伊勢原通過で、それより客の少ない秦野停車とは…。
そもそも小田原や秦野なんか新宿方面の需要がそう多くないんだから…。

>>115
愛甲、伊勢原通過は本厚木で各停が追いかけることで解決

秦野は線路配置的に停車

「次の改正」の定義がブレてる気がする

配線は現行のまま
駅設備（ホーム長）は現状のまま

こんな条件でどこをどう変えるのか？
と思っていたが違うんか？

>>116
だから、愛甲や伊勢原などを通過してまで
秦野や小田原への速達列車を走らせる意義はないということなんだよ。団子厨くん。

伊勢原過ぎると空き出すってこと知らんかな？秦野は置いといて、松田や小田原なんかは人口減少中だし。

多摩線に準急が走る場合唐木田〜新宿は４５分ほどですか？

多摩線に準急を走らせるメリットを無理やり考えてみた。

・多摩地区対新宿
もちろん京王対策。
多摩急行が京王にない千代直需要を狙ったのに対してガチンコ勝負を挑む。

・3駅救済
言わずもがな。

無理やり捻り出したつもりだったが、結局本線準急が
新百合ヶ丘までしか機能しないのであれば（そっから先各停と同じ）
唐木田各停を本線に、本線準急を多摩線に振り向けたほうが
いい気がしてきた。無論、朝は別。

>>120
京王対策以外、考えられないな。

登戸がもし２面４線だったら。様々な意見をとりいれ一部改正

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●　快速急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●　急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●　準急

小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原
＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●　快速急行
＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

五栗黒は永多唐
台平川る山セ田
＿●＿＿●●●　多摩急行

京王よりも多摩線内多摩急行通過駅対策では？

登戸が2面4線になったら準急以外の優等は遊園通過のような希ガス。
乗降客数も鶴川より下だし、多摩区も区内に急行停車駅があるから文句言えなさそうだし、
緩急連絡機能も登戸に移ったらもう用ないだろ。

区役所最寄駅？他市から多摩区役所へ用がある人がどれだけ居るのかと。

今後のダイヤ改正ですべての準急は廃止したほうがいい

>124 その登戸の2面4線化は、いつになることやら。
朝ラッシュの緩和は2面3線化と下北沢の複々線化で十分なので、小田急のモチベーションは急降下すると思われ。
2面4線化しておくと朝に限らず昼や夕方のダイヤも組みやすくなるので早期完成きぼんぬ。

多摩線準急が出来たとしても、数本だろ。
京王の平日夕以降の急行増発(快速格上げ)に比べて見劣りする。

とにかく新宿２３：５０発の本厚木化け急を秦野行にしてくれ。
２３：３５発小田原最終の混雑緩和のためにも。

でもたとえ急行運転でも唐木田〜新宿は準急と３〜５分しか変わらない。

夜多摩急行２本増発というのは夕ラッシュ時なのかな？
もし上原23時以降で30分毎となると24:00はSだからいいけど
23:30付近はKが連続しているからJRスジを持ち替えするか
綾瀬始発を入れるかだな。今までJR運用をいじらないで多摩急を増やしてきたから
そこんとこがどうなるかだな。

まだ多摩線に準急が出来るとは決まってないぞ。
準急運転時の所要時間を決めて運転資料に記入してあったという情報だけじゃん。

>>128
秦野行だと車庫に戻るまでの回送が延々とやらなきゃならないな。
海老名に戻すのなら伊勢原までが限度かと。

結局、江ノ島線最終の大和行きってできるの?

あとは野となれ大和なれ

>>124
つ　専修大学
つ　日本民家園

多摩急の２本増発ぐらいでは、京王から流れてくる客は少数だな。

とりあえず新百合で快速急行に抜かれる新宿始発の準急を出して
新宿ー遊園間急行・準急10分おきにしてくれ

快速急行登戸停車は改良工事が終わらないと無理っぽいか

昨日ロマンスカーの一番前に乗ったけど、複々線区間はもっとスピードアップしてほしいと思ったし、
できそうだと思うけどどうなの？

>>138
本スレで聞けや

ロマンスカーは、速達より快適を売りにしてるからね。

寒い(冬)ホームで電車待ちをしているリーマンを横目に、
通過していくロマンスカー‥。

>>135
日本民家園への利用者って日平均何百人もいないだろ。
専大つっても各停しか止まらない駅にも大学はけっこうあるし。

>>124
登戸にバスロータリーができないと無理だろう。
それに、駅前の繁栄度は

遊園＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞登戸だし

ただ、登戸駅西口を作ればまったく問題ない気がする

>>128
夜間留置のｽｼﾞをくり下げるには、秦野泊のＭＣを便乗でもう１組用意するか、
秦野始発の時刻をくり下げるかしなけりゃダメですね

>>109
>>113
今の優等停車駅と各停所要時間を前提にすると、
複々線区間で４本抜きするためには優等を２分間隔で
走れせないといけない。
そうすると、いくら速度制限がなくなろうと、
複線に戻るところで各停の入る余地がないわな。
だから、複々線化までがまんしろってこった。

>>141
じゃあ、めじろ台に特急が停まっているのはなぜかな？

>124
遊園は珍しく政治家が多い駅だから現状維持なのでは？
（市長は中野島だけど）

>>143
秦野だったら海老名よりも小田原のほうが近いからだったら
小田原まで行っちゃえばって話になるのかと。

>>145
各停の本数が少ないからでしょ。

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木なんて恥ずかしいだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木なんて恥ずかしいだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木なんて恥ずかしいだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　多摩センター以下の本厚木。恥ずかしいだろ？え？　
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　　 |　　　　＿＿＿l＿，|　　 ／
　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　多摩急行に乗れない本厚木利用者は恥ずかしいだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木の利用者ども。毎年増強される多摩線がうらやましいだろ？え？　
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この馬鹿いったい…

ひとまず
・登戸２面４線仮定厨
・登戸快急停車希望厨
・本厚木〜新松田停車駅論争厨(>>1-3参照)

はﾚｽせずｽﾙｰ徹底するということで、続きをどうぞ

>>130
確かにその問題はあるな。２本増発といっても、
千代田線内では従来からあるスジを直通に振り返るだけだから、
下りでそのまま小田急に出てしまうと折り返しの北行に充当する車両がなくなる。
これを上りの多摩急行の運転により充当するとＳになってしまい、
Ｓ車の我孫子入庫が発生してしまう。まさか綾瀬で車両交換などありえない。
小田急の都合で営団車の国鉄線内滞泊が発生したり、綾瀬で車両交換が発生したり
というのはちょっと厳しいなと思う。

>>152
＞千代田線内では従来からあるスジを直通に振り返るだけだから

そうなのかな？
SとEはいじくってもｋだけそのままということであれば、
>>130のいうように綾瀬始発の挿入で解決できるのでは？

営団が増発を容認するかどうかだな。
それができれば万事解決なのは間違いないが。

朝ラッシュは綾瀬発着も多いので今後小田急⇔千代田線直通を増やすこともさほど困難でなさそうだけど、
夜間の千代田線はほとんどが常磐線直通なんで小田急直通の増発は容易じゃないね。

夜間2本増回ってのは、2本＝1往復でしょうか、それとも2往復でしょうか。

綾瀬で泊してるＯＥＲ車を帰すとか。

朝は下北沢通過の通勤快速急行を設定しろ！そうすれば梅ヶ丘〜上原の複線区間があってもまだ増発できる。
千代田線直通急行or準急の下北沢発車１分後に続行で通過して上原で相互接続するダイヤを組めば成城〜上原間は１時間３０本以上の運行は楽々可能！
通勤快急を千代田線直通にしてもかまわない。踏み切り開かないのは許せ！

>>157
それは許されない。
苦肉の策として10両急行二つ連結して新百合ヶ丘〜代々木上原まで20両ノンストップの通勤快急として運用する。
前10両は新宿行きに後ろ10両は千代田線直通とする。

川島先生。お懐かしゅうございます。

本厚木みたいな僻地長距離負け組に住んでいるのは自業自得なのに
何で下北沢に住んでいる勝ち組が複々線化に協力しなきゃいけないの。

下北沢スラム街

開かずの踏切がなくなるなら大歓迎なんだが。

京王厨はスルーで。

経堂の通過追い抜き線が上りにしかないのが疑問…。急行や多摩急をロマンスカーや増発された快速急行が頻繁に追い越すとかありえる

>>164
ありえない。
よって不要。

>>157
ｼﾛｰﾄが考えるとこうなるわけで、どこにそのスジを入れる余地があるのか（下〜上間）
たとえ、急行を通勤急行だとかにしたら、下北に停車する急行の停車時分がさらに余裕をもたすことになるでしょうに

知ってるか？
ラッシュ時、各停と、その続行の急行では梅〜下間の運転時間が急行のほうが長いんだぞ

>>160
とりあえず、おまえはいつの時代の人間なのかと。
あと、最後におまえが小田急を利用したのは何十年前なのかと。

そろそろ新情報はないですか？

＞166
おまえバカ？
今のダイヤに組み込むのは無理だから急行の半数を通過運転して余裕をつくれば増発可能だろ！
それに現ダイヤだと新宿までいく客が下北で降りる客を邪魔するから停車時分が長くなるわけだ。
新宿や千代田線へ行く客が下北通過急行へ乗れば下北の乗降がスムーズになるから停車時間はかわらない。
全列車が下北に停まるから手前でダンゴになんだろーが！そんなこともわからないのか？

一部列車が通過した場合に吉とでるか凶とでるか漏れには分からん。
仮に通過させるなら、登戸で2本続行する優等のうち先行する優等のほうが混んでいるので、これを通過させることになるのかな。
下北沢はホームが狭いので、一列車から大量の下車があると危険かもしれない。

いずれにせよ、ぶち切れてるヤシはｶｺﾜﾙｲな。

ピークは複々線が登戸〜上原間完成までは改善不可能！昼間は快速急行増発！

>>169
お前、下北沢で下車して渋谷方面に行く客がどれだけ多いかも分からんのか・・・


まあ有りえるとすれば、
�@下北通過→上原停車
�A下北停車→上原通過
の優等列車千鳥続行運転だろう。
下北沢で乗車→上原で下車、という客は殆どいないし、いたとしても各停や準急に任せればいいんだし。
まあ、だからといってどれだけ本数を増やせるやら・・・

＞172
それでもいいんだけど2本とも新宿へ向かうのは無理だから増発分は千代田線に向かわざるえない。
だから
�@下北停車→上原停車→千代田線
�A下北通過→上原停車→新宿
というセットでダイヤを組めばよい。
下北から渋谷へ行く客は増発する千代田線直通準急＆急行を中心に捌けばいいわけだ。
下北のホームが混雑しても次の電車は通過だからさらに客が降りてくることはない。
降りた客が井の頭線へ移動したころにその次の電車がくるわけだ。

追加
まあ増発できても2本程度だろうけどな。

>>130 152 156
結局
�@上原2330をＥ2400をＳとする。

�A2400上りは唐木田停泊Ｓを使用。

�B �@のOER車は純増扱いとする

これで解決？

>>175
上原2258着43Sは入庫だからこれは多摩急にできる。
2400北行きは上原2350着の23Kだから補充の必要なし。
逆に、上原2328着は15Kだから動かせないと見るべきだろう。
でもこのあたりにSはないから、Eを純増するしかないのかな。

>>175さん 漏れの勘違い基地だったら失敬だが、
多摩急を上原2330 2400 の二本増発するなら、必然的にその分OERからメトロに直通する列車をｾﾃｰｲしなくちゃいけなくない？

そんで
�@2330付近はKが連続してるから綾瀬停泊のEを叩き出す。但し北行はKが連続してる時間帯だから純増とする

�A2400付近はS車を代々木上原→唐木田に延長。
代わりに唐木田停泊のSを叩き出して綾瀬ゆきにする

ってことジャマイカ？

24時台の多摩急は需要あるんですか？

175は自分だった…orz

176さん宛でつ

>>174
たとえ２本でも大きいと思う。ピーク時に現行設備で増発できるのは。
増発によって１列車あたりの乗客が減れば、もう少し増発を期待できるかも。


今でも踏切は開かないから、あまり気にしなくていいね。

>>177
それって175と同じこといってるのかどうかわからんけど、結局そういうことでつ。
夜間の多摩急需要…多摩急っていうより千代直需要だろうな。新百合行きの千代直を唐木田まで回送するところを客扱いしてるということ。

メトロ車の下り最終多摩急は唐木田何時着？

176さん 分かりにくくてすいませんですた…orz
要するにメトロ→OERに関しては�@本は純増、�@本は上原→唐木田に延長
OER→メトロは�A本とも純増ってことですよね？現時点では推測に過ぎませんが。

けど深夜帯の千代田線代々木上原止まりでさえ本数少ないからか激混みだから、多少は効果ありそうですな。

上原23:50以降到着は折り返さないからぶっちゃけどれでも直通可能
たぶん公園か上原留置になるので、停泊地を唐木田に一本持ってくれば解決。
要はメトロ五本泊にして朝上原から出る6:40の79Sなんかにあてれば数は合う。
問題は23:30付近であのメトロがすんなり増やすかだな。一往復のために乗務員も手配しなければならないし、
最強ウルトラCは15Kを綾瀬から一往復Eにしてしまい、唐木田行きにして上原でまた15Kのスジに
小田急からのEを入れ、綾瀬で15Kに乗り換えみたいな、休日の朝やってるみたいな感じで〜。

間違った、上原23:58以降ね〜スマソ

なるほど。難しいなぁ

まぁ無難に間隔を崩してKに被らないようにするのが妥当かもね

スレ終了？

燃料補給待ちってとこじゃまいか？

今年も終夜運転の時期が来るなァ。どんなダイヤになるのかな。

中の人おねがいします。

急行の経堂停車。
せめて夜間だけでも。

てか新宿でて最初に緩急接続するのが成城って遠すぎだろ？
経堂にすべき

あんな近距離で緩急接続すること自体が無駄。
新百合ヶ丘にすべき

その場合は快速急行も走るならアリだ

>>191
遠近分離にご協力ください。

ｂｙ　本厚木長距離通勤者負け組一同

長距離の為に快速急行があるんなら急行は経堂停めても構わん

>>195
じゃあ新百合以遠の長距離利用者が急行乗るの辞めてくれるかな。
こっちはあんたたちの混雑に付き合わされてもうクタクタですから。

>>196
そんな深夜時間帯に
上原で多摩急と快急の相互接続
快急は下北から特別に町田までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ

こんな感じで遠近分離ができればええんだけど

近距離利用者がエゴほざくな
そういう理屈なら近距離は急行すらいらんだろ
各停乗れ





と言う理屈は…ラチがあかないので却下

経堂で急行の各停接続には反対しないけど、
接続するために各停が延々と停車するとかは勘弁してほしい。
せっかくの複々線なんだし、逃げ切れるなら逃げればいいと思う。

といって、経堂で各停・急行のギリギリ接続をやろうとすると、
急行に先行する特急や快急行がつっかえそうだし、なかなか難しい。
結局、複々線が完成するまではしょうがないんじゃ…。

快速急行の設定で分散されて空いてる急行が出てきたのは…
登戸、経堂や成城にしてみれば気分悪くは無いはずだ！

各停本厚木or新松田行きの相模大野or町田での接続。
無理なら相武台前に急行停車させるべきだろうな…。

>>201
オダサガ＞相武台前

知ってて言ってるんだよな？

>>199]
朝ラッシュ時はそういう理由で諦めている。
ただ、夕ラッシュってそこまでダイヤパンパンじゃないような気が？
ホントは６線にして緩急接続しながらホームウェイに通過させれば
もっと良かったんだがな。

>>200
経堂民だが、急行の存在自体が平日は著しく不快。
日中は停車って言われても意味ない。ニートじゃないんだから…

まぁ、休日はごっそさん、って感じだが。

>>202
客数　つつじ＜仙川
停車する種別はどうかな。

小田急遅い。京急にやらせれば、
新宿ー町田２０分ぐらいになるとおもうが。
２０分じゃロマンスカー商売あがったりだからね。

>>205
新宿−町田の距離と時間から平均速度出してからモノ言え

新宿ー町田って
そんな遠距離を出してくる時点で小田急住民が
通勤地獄で麻痺してるのが分かるだろ。
本厚木から長時間長距離通勤なんて恥ずかしくないの？

京急だって２０分なんて無理

>>207
言い方は悪いが、そうなんだよな。
遠近分離って、もう少し遠が近くないとなりたたん（通じる？）

今の小田急の遠近分離は、遠近差別だ。

小田急は経由地がイイのか混雑してる上に民鉄路線にしては長距離路線だからな

あれこれ歪みが出てくる

そんなことはどうでもいいのです。
本厚木から長時間長距離通勤をしてくる負け組リーマンたちは
恥ずかしくないのですか？

>>211
それこそどうでもいい話だろ。
むしろ、長距離通勤のリーマンを負け組みと決め付ける貴方の考えのレベルの低さが恥ずかしくないかと聞きたいよ。

そもそも奴等を負け組みと決め付けるのも如何なものかと。
毎朝準急で座っているのは恐らく始発設定のある本厚木周辺の利用者だと思うぞ。
町田や新百合付近の利用者には真似できないから逆に羨ましいくらいだ。

せめて伊勢原回送は営業してもらいたいです…ｗ

多摩急行を遊園に止めてもらえませんか

やっぱり２９→３７本で決定？？？

http://www.odakyu-co.com/ir/exp/0528/html/keiei/sld014.htm

>>214
向ヶ丘遊園には停まりません。

>>214
遊園に関しては、優等の停車が減る事はあっても増えることは無い。

言い方がよろしくないな。
優等の停車する本数ではなく、割合の問題。

遊園に止まらずとも登戸に停まるから十分

登戸で接続できるようになれば、本当にそうだね。

遊園通過に加え、成城でしか接続できないせいで今までより余計に10分掛かるようになったからな
成城から延々各停だぜ？ただでさえ遠いのに..

>>215
少ないよな。俺は最低でも40本と思っていたが。
結局朝ラッシュ時は緩行線に各停が６分ヘッド、
急行線に、急行、急行、準急が６分サイクルで繰り返されるということだね。
各停はすべて向丘遊園始発。準急の大復活で川崎中間駅は救われるが。

訂正。約６分３０秒サイクルだとつじつまが合うな。
１サイクルに各停１本、急行２本、準急１本。
このうち当然１本は綾瀬行きになるが、
多摩線から来る場合は急行、本厚木から来る場合は準急か。
よって代々木上原から先のパターンは崩れる｡
また、千代田線から唐木田方面へは６分３０秒間隔で
列車を返されては、登戸以遠で詰まってしまうので、
代々木上原から代々木公園に回送入庫させるか、
一部は成城学園前まで準急として運転する｡

３７本なのは、登戸３線が理由じゃない？

>>212
その準急も全部多摩急行に代替されるから安心しろ。
長距離負け組路線小田急マンセー <丶｀∀´>

定期保守ご苦労

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木なんて恥ずかしいだろ？え？　
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スレの流れに乗れていないようなのが若干1名（ID:eDrH7NJR）

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>>228 その1名はスルー汁。
このスレは次回改正を予測するものジャマイカ？３７本や４０本の話は複々線スレへ誘導？
#　このスレの扱う範囲が次回改正でなく将来の改正を含むものであれば私の勘違いだ、ｽﾏｿ。

朝に急行がかなり増えるのは歓迎ですね！

>>230
でもよー、次回の改正の内容も今一漏れてこない現状では、
議論がしにくいな。
今のところ出ているのは、夜の多摩急行が２本増発されるのと、
運転資料に多摩線に準急の時刻が記入されていた、
という話だけだもん｡

>>222
朝ラッシュ時は、川崎３駅は今でも結構便利。（というか、供給過剰なほどの本数）

問題は日中及び夕ラッシュ時でしょ。

20分待ちは勘弁して欲しい

>>232
普通は内部の情報が漏洩すること自体がおかしいんだから。

>223
>約６分３０秒サイクルだとつじつまが合うな。
>１サイクルに各停１本、急行２本、準急１本

ということは新百合〜遊園の急行は今までどおりノロノロ運転になるわけだな。

そら、減便でもしない限り徐行は解消せんだろ。

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今回登場した列車の今後についても気になるものとして挙げておく

○代々木上原始発急行新宿行き２本の今後の動向
○成城学園前発急行箱根湯本行きは残るのか。
○多摩線内急行上下計３本の動向。現行では乗り入れ車のみだがなんで？
○経堂〜成城学園前のみを各停として１０両で営業運転する列車は残るのか。
○下りの町田行きはこれ以上増えるのか。
○土休日は小田原線の快速急行が上下３本のみだが増えるのか。
○経堂で特急を待避する上り多摩急行（土休日１本）は残るのか。
○唐木田ホームウェイが異様に遅いが放置？

どれもこれもどうでもいいもんばかりだ。
そんなことに目くじら立てるのはｦﾀだけだよ。

○代々木上原始発急行新宿行き２本の今後の動向
○経堂〜成城学園前のみを各停として１０両で営業運転する列車は残るのか。

この２つは、ともに１０分ヘッドを守る為には必要不可欠。

○本厚木始着の小田原方面の列車を海老名に変更

・小田急-地下鉄千代田線成田空港利用客獲得の為、常磐各駅停車の準急新設＆成田線快速新設＆千代田線の快速新設（無理なら各駅）＆小田急箱根湯元直通化。
　成田空港-(新線・下総松崎)-安食-布佐-我孫子-北柏-柏-新松戸-松戸-亀有-綾瀬-北千住-西日暮里-湯島-新御茶ノ水-大手町-日比谷-霞ヶ関-国会議事堂前-赤坂-明治神宮前-代々木上原-下北沢-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-本厚木-秦野-小田原-箱根湯元

日本語で書いてくれや。

>>244
どうせ携帯からの書き込みだろ。
携帯からの利用者はROMに専念して欲しい。書き込まれると何かと見辛いから。

しかしIDはトリプルA

○特急停車駅の改正はあるか
　・向ヶ丘遊園→新百合ヶ丘に変更するのか？
　・海老名or伊勢原の特急停車はあるのか？
　・新松田の特急停車本数の増減

>>246
Young Bloods on Fire♪
偽りを剥ぎ取って〜♪

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変なやつが１名いますが、気にしないでいきましょう。

釣られた250に乾杯

あげ

多摩急行２本夜間に増発って平日に増発するのですか？

>>242
偽厚木に快速急行･急行が停車か。
相模線から新宿まで日中1時間圏の駅増えるな。
今でも海老名乗り換えで1時間以内に新宿に行ける場合があるけど。
それ以前に相模線の客を取り込んでも大した数にならないか。

年に一度の鮎祭り花火大会を堪能してください。

小田急電鉄　厚木市

邪魔ナ快速急行ハ即刻廃止セヨ

快速急行廃止するくらいならロマンスカーを全線廃止せよ！


という案も出てくるぞ？

とりあえず東林〜（玉学とか通過）〜新宿
な移動が出来るのを4連以外で増やせと

ついでに本厚木行き各停となる
急行相模大野行きを急行町田行きに短縮キボンヌ

快速急行停車駅：小田原、新松田、秦野、伊勢原、本厚木、海老名、相模大野
町田、新百合ヶ丘、下北沢、代々木上原、新宿

　これで、いいんじゃない？

妄想でならば…
拍車をかけるが快速急行は…
海老名と代々木上原も通過でイイんじゃない？
急行増やせば十分カバー出来るだろう…。

>>260
急行を増強する妄想ならば
小田原線の快急は大野も通過で良いんじゃない
町田で江ノ島線の急行に接続とかしてその急行が町田と大野で（一部始発の）各停に接続して…

急行を増発するなら座間にも止まってやれよ。
沿線市区町村で唯一急行通過なんだから。

>>259
県西地区在住者の妄想か。
なぜ小田原のほうから先に書くのか。

で、しかも大野以東は利用していない県西厨とみた。狛江

ダイヤ改正するなら小田急と相鉄との接続をもっと良くして欲しい。
乗り換え時間10秒とか15秒って…

>>264
わざわざ口に出して言うほどの事か

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はいはいわろすわろす

こんなことばっかやってるから小田急厨は馬鹿にされんだよな

>>259
うそだよ。
あとは、渋沢も、東海大学前も、鶴巻温泉も、愛甲石田もそうだよ。
小田急線の停車駅ご案内を見てくださいよ。

湘南新宿ラインに対抗するなら
江ノ島線の快急と急行を増やすべき
湘南新宿ラインが4本（特快1本、快速1本、横須賀線からのに接続2本）
なので6本は必要だと思うのですが…どう思いますか?

で、海老名に特急は停まるのかね。

>>270
　現在はね、しかしこの４駅は通過してもいいんじゃないかな。
　快速急行の前に各停本厚木ゆきを入れて、秦野で連絡すればいいんじゃない？

>>273
その話はさんざんｶﾞｲｼｭﾂなんで。

>>273
特急を利用しましょう

・向ヶ丘遊園発各停箱根湯本行き１０両編成（後４両新松田どまり）
・新百合ヶ丘発急行唐木田行き（夜間３本）
・成城学園前発準急唐木田行き（朝１本）
・さがみの一部が海老名停車

以上。

快速急行は向ヶ丘遊園に停車して新百合ヶ丘を通過汁

>>276
お漏らしか・・・。いい加減気を付けろ！

>>276
で、改正は今年１２月なのか来年３月のどっちなんだ？？？

>>279
設備の面で特に前進しなかったから、期待するほど
大きな変化はないんじゃないか？
あくまで前回改正の修正程度で、噂されている
登山線関連をいじるくらい。

そう焦るほどの事でもないよ。

うわさの多摩準急って新宿発着じゃないのか・・・残念。

>>273
足柄地区の人口を増やしてからそういうことは言ってね。

快速急行登戸停車が全てを解決する
快速急行登戸停車が全てを解決する
快速急行登戸停車が全てを解決する
快速急行登戸停車が全てを解決する
快速急行登戸停車が全てを解決する

>>277>>283
登戸と、向ヶ丘遊園にはとまりません。
新百合ヶ丘は、とまります。

みんな妄想たれまくりｗ
じゃ、俺もｗ

快急は増発して、新百合・下北も通過して町田の次は上原で。
その代わり急行は全て、新宿から町田どまり。
これで、遠近分離ｗ

>>273
愛甲石田だけならＯＫ
あとはＮＧ

>>285
町田以東の快急の停車駅は胴衣だが、急行の町田折り返しはもったい
ない。

どうせなら、京王の調布みたいに大野で急急接続して、片方を小田原方
面、片方を江ノ島方面に振ったほうがはるかに益だろう。

ネタにﾏｼﾞﾚｽかよ。

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>>271
藤沢快急2本と6両の線内急行2本で十分
んで、線内急行は相模大野で小田原快急に連絡すれば、本数ではほぼ互角。これ以上は過剰
10両の江ノ島急行はガラガラだし遅いからあまりいらないかも…

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結局多摩線の増加分はすべて出入庫運用か。

快速急行４本（小田原江ノ島半々）、急行４本（小田原江ノ島半々）、多摩急行２本、
準急２本

快速急行は新百合ヶ丘で多摩急行もしくは準急と接続
急行は新百合ヶ丘から各駅停車、相模大野で救急接続して反対方向の電車と接続

個人的な願いとしては夕夜間に千代田線〜町田・大野方面へ直通があればイイのに。
15分毎の直通で多摩急行と急行大野（化け急本厚）の交互とか。
ロマ直通まで待てん。
だいたいラッシュ時に30分おきの直通はありえんでしょ。
上原で千代田線を2本受ける急行なんてそりゃ地獄よ〜

平日夜間経堂に急行停めろよ

経堂くらい各停で十分事が足りる距離だろ

>298
そうだよ。平日の朝、夜間経堂に停めてやれよ

>>300
平日の夜間とかって、あの終電間際の時間帯の下り急行の混雑を知らないから平気でそういう事を言えるんだよ
あの混雑の中に経堂や千歳船橋・祖師谷の客が加わったらとんでもないことになるぞ！

>>296
江ノ島線は、藤沢のホームの関係で、１時間当たり４本の１０両急行はたぶん無理だから、
そのうち１本（急行）を、相模大野で切り離しで前６両が急行江ノ島行き、後ろ４両が各停藤沢行きｏｒ相模大野止まりなら可能。
>>301
祖師谷住民としては経堂に停めてくれるに越した事はないけど、
それだと夕ラッシュの遠距離客のストレスが倍増するだろｗ

それよりも、夕方〜夜にかけての６両各停を早く全廃してもらいたい。
で、下北の複々線が完成したら、千代田直通からの１０両各停を毎時２本くらい増やしてくれれば、かなり楽になる。

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東北沢待避がなくなった所為で、たしかに時間かかるんだよな。
まぁ、逆に下北までで急行乗ってくんなって思われてたんだろうが。

さりとて複々線後は下北は階層違うから、接続をするのかどうなのか…。

>>296
急行は全部小田原方面に振り向けてほしい。
で、代わりに町田・大野〜湯本の区間赤丸急行を江ノ島行きにするって事で。
これで>>302の藤沢問題も、そして6連赤丸急行の混雑問題も解決。

>>305
それじゃ、江ノ島線の輸送容量が減ってしまうんじゃないか？

次のダイヤ改正で新宿始発の時刻表（土休日の９時〜１７時台）
00　快速急行片瀬江ノ島行き
03　急行小田原行き
13　急行箱根湯本行き
22　快速急行小田原行き
30　快速急行片瀬江ノ島行き
33　急行箱根湯本行き
43　急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
52　快速急行小田原行き

>>306
でも、一応本数的には倍増だよ。
あと藤沢以北では2両/hだけ増えてるし。
確かに藤沢以南では減便だけど、供給不足にはならないかと思われ。

>>307
妄想はチラシの裏でな

>>296や>>307のようにスレの流れぶった切って
ずらずらっと箇条書きで妄想垂れ流す奴って
文章作成能力がない中学生とかなんだろうか？

小田急相模原
相武台前
座間
本数増やして！
下り、新百合ヶ丘乗換は勘弁して下さい。

>>311
本数増やしたってしょうがないでしょう。

このスレと違うかもしれんが、
　まさか、今度のダイヤ改正で、下り快速急行、急行の新宿19時発車以降に
　『女性専用車』を導入！　なんてことにならないだろうな。他線が拡張の
方向に進んでいるのが怖いんだが。

とりあえず新宿発の急行が２０分以上開くことだけ早めてくれ・・・
上原で多摩急に乗り換えろだと？

そんなのまんどくせえよ
日中も準急をキボンヌ
行き先は遊園までいければあとは唐木田だろうが本厚木だろうが藤沢だろうが
どこ行こうがかまわないから

>>313
普通にありうるな。

>>307　の妄想時刻表はダイヤを考える能力の全く無い厨房の作品だな。
13急行と22快急のスジが新百合でぶつかるのに、両方とも秦野方面行きとはねｗ
あ、厨房ｸｿ、訂正版のupはこのスレじゃなくて妄想団子ｽﾚにすべきだよｗ
喪前さんはダイヤ語るには10年早いわ。

小田急の女性専用車は下り方先頭車両だからなぁ。
わざわざあそこまで行って乗ったことないから別にいいや。

西武新宿線みたいな位置とホーム構造だと泣くがｗ

>>317
それは甘いぞ。上下とも最後尾が「女性専用」になることだって
　考えられるしな。

複々線化後は、急行系は代々木上原で千代田線からの各停に連絡と予想してみる。

>>311
今、１９８８年の小田急時刻表見てるんだけど、
この頃ってまだ、夕方以降は相模大野から各停の化け急がごろごろあったんだねえ・・・

別に新百合で各停に乗り換えなくてもいいんじゃないの？
相模大野まで急行で、各停が来るまでホームの待合室でのんびり過ごすもよし、箱根そば喰うもよしｗ
>>313
まさか、小田急は東急のような世間体のイメージばかり気にするような会社とは違いますから。

相模大野から町田複々線にしてほしい。そして
小田原方面からの急行相模大野行きを町田行きにしてほしい。
江ノ島方面からの各停相模大野行きも町田行きにしてほしい。
町田行きたいのに相模大野で乗り換えるのかったるい。

町田は踏切あるから、折り返し避けたいのかもな。

>>321
やはり町田始発の下り急行ってのは勿体無いような・・・
遅くてもいいから新宿始発キボンヌ
新百合ー町田間のみ各駅停車に化ける快速なんかいいような気がするけど茂名
最低町田まで逃げ切って江ノ島線快速急行と接続

>>323
以前は（上りの言い方だと）
百合ヶ丘・読売ランド前・生田・経堂通過の準急
各停新百合ヶ丘行、新百合ヶ丘から急行新宿行
っていうのがあったんだけど

たまに妄言を吐く厨房はログの流れくらい読めないのかね。

スキップ準急復活フォー！

いっぱい種別あって分かりにくいので
各停と急行と快速急行とロマンスカーだけにする。
あと急行は遊園通過でいい。
ロマンスカーの停車駅も分かりにくいので
「はこね」「さがみ」など名前で停車駅を統一する。

>>326-327
スキップ準急を復活させろと言ってみたり種別がいっぱいあるから削減しろと言ってみたり・・・。
一体何が言いたいの？

>>326-328
を眺めて思ったんだけど
準急の存在意義って何?

急行の一部を遊園行きとして
夕方以降は下りの場合遊園行きは経堂停車
として（以下略）
で、十分じゃないの?

ラッシュ時の経堂停車は甚だ迷惑。近距離客は各駅停車に隔離で充分

と長距離通勤の負け組本厚木人が申し上げております。

>>330
はあ？ラッシュ時には経堂になんか停車していないだろｗ

また川向こうのキチガイ住民か。

これじゃ、梅ＤＱＮや田都川向こうの連中と大して民度が変わりないなｗｗｗｗ

>>329に対する回答のつもりだったんだが…。

夕ラッシュ時にある18:13, 18:45, 19:13の3本の準急が経堂に止まるでしょ。
急行に変更して大野まで逃げ切ってくれって思う。

たしかに急行はとまらんよ、わかりにくくてスマソ

>>328
スキップ準急復活フォー！は>>324みていってみただけ。

↑あっ、ＩＤが変わってる。
どうして？

>>333
夕ダッシュ時（18:00〜21:00間）は、経堂には停まらなくていい

>>327
向ヶ丘遊園は、急行停車駅です。
路線図を見て下さいよ。
>>http://www.odakyu-group.co.jp/train/railmap/index.html

登戸の再開発で登戸と遊園統合すれば、厄介なことにならなかったのに・・

新宿〜小田原間を10両編成で運転する急行を増やしたい。

>>321
町田〜相模大野間の複々線には無理です。

>>333
町田止まりの列車をそのまま大野まで延ばしてみよ
理由がわかるよ

>>341
すげー誤爆　ｵｰｱｰﾙｾﾞｯﾄ

で、、、、、

誰か次のダイヤ改正についての詳細知らないですか？
�@いつ？
�A改正するところは？
�B新種別、消滅種別は？
など何でもいいから情報を……

そう毎回毎回種別の改変は行われないだろう。

>>343
ｸﾚｸﾚ厨乙

現実的なところでは…

夜に多摩急行の増発
夜に快速急行の増発
「えのしま号」の増発
日中江ノ島行き急行の線内化
日中小田原線大野止まり急行の延長

こんなとこかな。やっぱり大きな動きがあるとしたら、主に江ノ島線絡みかねぇ。
競争で必死だし。

345ってどんな人でしょうか?
〜予想〜
思いやりがなく付き合いが悪い。まわりから遠い目で見られてる。
いじめられているはらいせに２ｃｈで他人を批判したりしている。
こんなところで間違いない！

江ノ島線のロマンスカー復活キボンヌ

復活の意味を込めて「えのしま」の名称は辞めてね

>>339-340
日本語が不自由な厨？

なんと言いましょうか、現在の配線ではとにかく、10Rをまともに捌ける終着駅が新宿しかない
藤沢も江ノ島も小田原も事実上１本しかないのがいけない（小田原は逆線着発すれば全部使
えるが）


>>346
＞夜に多摩急行の増発
＞夜に快速急行の増発
これは上原で快急と多急との接続を取るような形に修正するんじゃないんですかね？

＞「えのしま号」の増発
そもそも編成足らないし、平日の分割列車も減るんじゃないかと思われますが？

＞日中江ノ島行き急行の線内化
今の平日の新宿−江ノ島急行は、鯖区間の急行10分ヘッドを維持するにも、小田原
線方面に向けると輸送量過剰になってしまうので、仕方無く逃がしている産物。
しかも江ノ島で長時間ヒルネするしかなくなってしまって、そのあおりで特急を削減す
ることになった。
これを線内急行にするには、もうインター側のパターンをぶっ壊すしかないんじゃないかと

＞10Rをまともに捌ける終着駅　⇒ 唐木田　ｗ
「えのしま」は増えるより減る可能性が高そう。

＞日中江ノ島行き急行の線内化
実現するとしたら小田原快急の急行格下げとセットですな（ﾏｽﾞｰ）。
休日の線内急行は中途半端な感じなので消えてしまわないか心配してます。

妄想ダイヤで向ヶ丘〜百合ヶ丘を救ってやろうと快急と準急の１０分間隔を考えるが新百合まで逃げきれない。
新百合まで急行、以西各停の化急というかスキップ準急なら逃げきれる。
向ヶ丘は救えても生田〜百合ヶ丘はどうやっても救えないよね？

糞コテが長文ﾏｼﾞﾚｽするスレはここですか？
馴れ合いｳｻﾞｲんですけどー。
>>343=>>347みたいな厨も居るし。
所詮ｦﾀQクオリティ。俺ﾓﾅｰ

この程度で長文とは…
ゆとり教育の弊害ここに極まれり。

皮肉を皮肉と気付かない>>354が低脳を晒すスレになりました。

>>350
ということは、
日中の特急えのしまが廃止になったのは、
乗客減のせいではなくて、江ノ島急行（１０両）のせいなの？

>>356
その通り

>>352 妄想につきあうぞ。本線スレじゃない閑散スレだから許せ＞all
漏れも快速急行10分毎＋準急10分毎は考えたことある。
逃げ切れない問題は複々線完成時に準急を緩行線走行させれば一見回避できそうだけど、普通のスジまで考えると無理と分かる。
ただね、そもそも論として快速急行10分毎＋準急10分毎ってのは実現しないと思うけどどうよ。
1時間に無料優等を12往復ってのが現状11往復（区間準急含む）に近い数とはいえ、「多摩急行」はどうする？
さすがに12往復の他に多摩急行2往復で合計14往復ってのは有り得ないと思うぞ。
多摩急行を準急にしたところで新百合〜町田の快速急行通過駅の本数が確保できないし、
京王との競争を考えると多摩急行の準急格下げも考えにくいでしょ。

平日の毎朝、片瀬江ノ島始発・藤沢始発の準急列車が復活かも。
江ノ島線の準急停車駅は？

各停に決まってるだろ

>>360
そうとも言いきれない。そもそも準急＝登戸以西各停との考えは、現状はそうであっても捨てるべき。

>>333
経堂は、夕ラッシュ（18:00〜21:00間）の下りも通過したほうがいいじゃないのかな？

>>361
ﾊｲﾊｲチラシの裏へどうぞ

>>362
池沼か？
今後はますます経堂の重要性は高まるんだが？
だいたい経堂で準急が停まるのは、各停と連絡している、という意味合いもあるだろ？

>>359-361
優等列車停車駅の法則

優等列車の停車駅を増やすことは簡単だが、減らすことは実質不可能

まあ、名前は勝手に付けたがそのような法則があるのを知らんのか？

不動産価値など云々が絡んで優等列車の停車駅をそのままで減らすことは
できないわけだ。

だからこそ、急行を長後と南林間通過にできないから、湘南急行という別種別を仕立てたわけだが

もちろん、この法則には例外もあるわけで、大昔の準急は正常から各駅停車だったらしいし、
共同には終日急行が停車していたこともあるようだしね

他社では西武新宿線快速急行の小平とか、東上線特急の志木なんかの例もあるにはあるが、
それはもともと本数が少なかったからではあるけども

まぁ、確かになぁ。
お隣京王線は昼間は急行を実質やめて準特急にしちまったしな。

逆に言うと、通勤準急とか別種別作ればいいわけか。
あんまり増えると意味不明になってくるが。

>>366
それ以前に機器類などが対応できるのかな？

京王は本来ならば高幡不動以西や都営線内各駅停車となる急行や、
快速調布行き、調布から急行橋本行きへ化けるものなんかは別種別にしたいところだけども、
機器が対応できないのと、車両側の種別表示幕が一杯だって理由で化けさせてるし

化け急ならｦﾀQこそ得意技じゃん

なんか、最近の経堂が京阪の守口市みたいになってきたな。
・複々線の途中にある
・一部の急行は停車、でも一部の準急も通過

準急完全停車は守口市と経堂とどっちが先か？

区間急行の停車駅は？

種別増やしすぎ
すっきりしたほうがいい
多摩急行→急行に統一
区間準急→廃止　など

新百合以西から各駅停車唐木田行き希望。
（小田原・片瀬江ノ島−唐木田）

町田折り返しの急行を唐木田行きにするとか無理かね？
潜在需要はありそうだけども

>>371
もしそうなるとしたら、最近の流れからして、
「急行」は遊園通過で、
今の「区間準急」が「準急」っていう名前になるような気がするね。

>>371,>>374
>>365をミロ

遊園の急行通過は99％ありえん
ただ、快速急行や多摩急行、その他新種別の増発で急行が絶滅危惧種になる可能性はあるが

「急行列車が向ヶ丘遊園と経堂を通過として速達化を図るとともに、
多摩急行を向ヶ丘遊園に停車、同時に準急列車を大増発して、
向ヶ丘遊園と経堂の利便性向上を図ります」
…とかいうのならありそうな感じもするけど、どうよ？

逆にいえば一度通過にしたら二度と停車にはできないからってことで快速急行は
登戸通過にしてるのかね？

登戸付近の工事が終わったら止めるとは思うけども、現状で新宿へ行く優等が
20分開くなんて信じられないよな

区間準急はせめて経堂まで通過運転してほしかったな。
よくをいえば成城学園前まで

複々線化にいち早く協力した狛江市民のために新宿へ乗り換えなしでいける
速達優等の恩恵を授けても文句はないと思うけど

>>378
だから、協力したと言ったって、線路ぎわ住民と市レベルだけの話だろｗ
成城（ｏｒ経堂）で優等と各停がすんなり乗り換えられるだけで十分恩恵は受けてるよ。

まあ夕下りなんかは、急行を成城で降りても、隣に各停が止まっていないことがしょっちゅうだが。

>>376
小田急はそんな正直な書き方はしないよ。

>>378 区間準急＝多摩急連絡優等(新宿〜上原)＋各駅停車の１つ(複々線区間)
経堂まで通過でも梅ヶ丘まで通過でも大差ない・・・だったら梅にも止めてやる・・・って感じ？
複々線化実現直後に停車本数が減ったら反感買いそうだから、とりあえず止めておく。

複々線完成時の区間準急がどうなるか気になります。
停車駅を見ていると「千代田線直通の普通」になるのか？とも思えますが、
千代直普通では多摩急連絡優等(新宿〜上原)の役目が果たせない。
「準急」に化けるか、「新宿〜上原のみ通過運転」に退化するか？？

未だに普通といってるな。　西側住民は西武沿い、東海道沿い以外なじみない。
中央ー京王ー小田急ー東急は各駅停車がデフォ。

>>382 申し訳ない。
東急・小田急・京王・中央・常磐・総武は各駅停車、
東海道・西武・東武・高崎・宇都宮・京成が普通ですね。

新松田駅

渋沢駅

ふと松田兆民を思い出した。

西武は駅では各停と案内をする。

>>387
この列車は普通列車ですというのではなく
ここから先各駅に止まりますという意味合いだな。

急行でも所沢or田無から先では各停と案内される。
小田急も、●急の本厚木以西ではそうしたら？

そうしてるじゃないか。乗ったことないのか？

経堂駅
>>http://ats-n.sakura.ne.jp/material/station/map06/met/ward/kyodo.html

>>389
そうしてない。乗ったことないのか？

「この電車は急行 小田原行です。小田原まで各駅に止まります。」

これが本厚木を発車するときの案内。化け急が西武方式の案内だな。

停車駅改善希望!!
急行は向ヶ丘遊園通過でいい!!
経堂は中央線みたいに土日休日だけ急行・準急停車。にしたほうがいい!!
ロマンスカーの停車駅わかりにくい!!

>>391
そりゃ誤解を招く書き方のお前の書き方が悪い。

>>392
散々既出なんだが。
もし停車駅削減が許されるのなら、快速急行の愛甲石田通過キボンヌ
もちろん本厚木〜新松田は各停増発で。

たまに“既出”とみると「間違ってる」と一瞬思ってしまう自分がいる。

関係ない話でゴメン。

愛甲石田１０分おきにしかこないのに16時台に各停２本連続はやめてください＞＜
ちょうど帰りの時間に被るし、町田まで各停で行くことになるし
他の時間は急行しかないのに・・

>>394
それじゃ、県西地区の人口と東京への移動人数を増やしてください。

>>397
対海老名・町田用なのでその必要はありません。

>400get???

余裕の>400get!!!

低脳ニートな愚民どもよ、喪舞いら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう

土曜になるとｶﾞｲｼｭﾂのネタで埋め尽くされるレベルの低いスレ

>>398
県西地区の人口はそれでも増やす必要あるだろ。
渋沢〜新松田なんて現状でもガラガラなんだからさ。

>>402
確かに渋沢〜新松田はガラガラだから、新宿寄り4両は秦野止まりでもいいぐらいだと思う。
でも、本厚木〜伊勢原(時間帯によっては東海大学前まで)は結構混んでるよ。

そんなのより快速急行本厚木行き作って欲しい。
これからソニー本厚木、リコー海老名大増員が始まる。
海老名もこれから発展するだろうし本厚木も南口駅前に
バスターミナルが入る２０階高層ビルが建つ。日産も大増員する。
県西より県央をどうにかする必要が出てくる。
相鉄ー新宿ライン出来てからじゃ遅いぞ！

湘南新宿ラインができたから
小田急はがんばっているのに
湘南新宿ラインにお客が流れてる
小田急かわいそう
やっぱ110キロくらいで運転して
藤沢⇔新宿50分きる＋本数で勝つくらいでないと
小田急は勝てないでしょ

>>405
その前に、少なすぎる待避線を増やす必要があるな。
とりあえず、鶴川（下り）、南林間（復活。ついでにホーム短縮して急行通過駅に）
くらいはほしいところだ。

愛甲石田の平日の下り朝と上り夕方以降に特急停車キボンヌ

海老名駅利用者ですが、特急が海老名駅にも停まるようになるのは本当ですか？大和が停まるように、海老名も停めてほしいなぁ。

停めても悪くはない駅ですな。
多摩線なんざ、永山でさえ停まるんだから、
ちょっと本線との公平バランスが悪いね。

>>403
で、新宿よりの4両はどこに収めますか？
伊勢原までの混雑を解消するなら新松田くんだりまで増発とかの必要はない。
伊勢原回送を営業化すればいいだけ。ま、昼間は増発の必要性はないが。

>>404
ま、そうだろうね。県西は人口がどんどん減っていくわけだし。

新松田駅
http://www.odakyu-group.co.jp/train/station/shinmatsu_map_3d.html

渋沢駅
>>http://www.odakyu-group.co.jp/train/station/shibusawa_map_3d.html

秦野駅
>>http://www.odakyu-group.co.jp/train/station/hadano_map_3d.html

>>410
んで、秦野で4両を切り離せないから仕方なく新松田に行ってるわけだ。
だから新松田まで増発しろとは言ってないよ。本厚木〜伊勢原の増発と、増発の分愛甲石田は快急通過にしろと言ってるだけであって。

◎：可能性大　○：可能性有　●：可能性小　△：可能性僅少　×：可能性無

・◎：VSEの本厚木停車
・○：VSEの新宿〜町田間特急
・○：向ヶ丘遊園の特急停車駅から削除（向ヶ丘遊園→新百合ヶ丘に変更）
・●：特急の伊勢原停車（ﾎｰﾑｳｪｲ等　下り夜間と上り朝方）
・△：特急の海老名停車
・×：特急の愛甲石田停車

・◎：最終小田原急行の10両化
　　（分割を海老名→新松田に変更、後４松止or各停小田原）
・◎：経堂待避の上り急行or多摩急or準急の設定
　　（現在土休日夜間に上り多摩急１本が待避）
・○：湯本快急の設定（後４松or小止）（登山線内は各停）
・○：東京メトロからの直通急行or快急の設定（土休日）
　　（小田原方面，江ノ島方面に各１往復設定）
・○：町田or相模大野発の急行小田原or箱根湯本の一部10両化
・○：急行新松田の設定（意外にもないが、上りは始発ならある）
・○：化け急新松田の設定
・●：後４松止の化け急小田原or箱根湯本の設定

・○：準急唐木田の設定（多摩線内各停）
・●：準急新松田、小田原or箱根湯本（後４松止）、藤沢・江ノ島（後４大止）の設定
・●：区準新松田or相模大野or伊勢原or秦野（意外にも区準相模大野がない）

◎：可能性大　○：可能性有　●：可能性小　△：可能性僅少　×：可能性無

・◎：小田原or箱根湯本各停の本厚木始発着を海老名に変更
　　（数本海老名始発各停小田原or箱根湯本がある）
・◎：新宿口昼間各停の完全８両化
・◎：後４松止の各停小田原or箱根湯本の設定
・◎：本厚木〜新松田間の夜間（平日土休日共に１本）４連各停の消滅
　　　（早朝なら平日土休日共に数本ある）
・○：新宿〜本厚木間の各停の一部新百合ヶ丘での系統分割
　　　（新宿〜唐木田、新百合ヶ丘〜本厚木に変更）
・○：江ノ島各停の一部を相模大野or町田→新百合ヶ丘に変更
・●：新宿発湯本各停の復活

・△：厚木の改名（河原口or南海老名）（×：偽厚木）

◎：可能性大　○：可能性有　●：可能性小　△：可能性僅少　×：可能性無

・◎急行新百合ヶ丘行き、新百合ヶ丘から各駅停車本厚木行きの設定
（相模大野まで快急から逃げ切り）
・◎唐木田発ロマンスカーの設定
（逆にいえば何でないのかと）
・○↑の化け急が相模大野から急行に再変身して急行藤沢、小田原行きに
（個人的には町田折り返しの急行の新宿発着化の意味合いもやってほしいところだが、
種別が複雑でわけ若芽になるからダメポ）
・○快速急行唐木田行きの設定
（京王対策＆半分回送）
・●厚木急行停車＆各駅停車の一部を海老名折り返しに
・×急行相武台前停車

>>414
一駅だけ通過しても大した効果はない。
本厚木以西2番目の乗降客数を誇る愛甲を不便にしてまで、
停車駅案内板やプログラムの変更をやってまでする意味はない。

ま、伊勢原までの混雑対策なら朝夕に本厚木〜伊勢原間増発、
停車駅変更なし、かわりに伊勢原〜新松田で若干の減便で終わりだろうな。

>>377
登戸なら多摩急乗って上原で区準新宿に乗り換えれば良いじゃん

距離にして13．8キロ、時間にして19分しかかからないところを
乗換えばかり要求する小田急って・・・・

新百合ケ丘との地域格差に唖然

>>418
とりあえずはじめは階級愛好、倒壊、渋沢通過で様子見をしてほしかったけどな。
その代わりに登戸は様子見なんかしないではじめから停車にしとく
一応湘南新宿ラインとの競合なわけだし
>>419
それがまんどくさいから言ってるんだろうが
まあ、多摩急はガラガラだから別に良いけど

名目は遠近分離でしょｗ

で、近い方の人に乗換させるんだ。小田急

>>421
愛甲などを通過してまで新松田や小田原の人の便を供する
必要性はないと小田急が判断したんだろ。

人口は減ってるし、上り方向の利用者数は少ないし。

湘新ラインも1時間1本で、競合はむしろロマンスカーとだろう。
となると、2駅先で乗換えると4本利用できる藤沢方面へ力入れるだろうな。

小田原線方面は秦野付近までだろ。小田急としてターゲット入れてるのは。
その先は惰性みたいなもんかと。しかも、秦野市は人口分布が分散型*
なので各停、と。

*鶴巻・大根が約5万（鶴巻・東海利用者）
本町・南・東と北の半分で6.5万（秦野駅利用者）
西・上・北の半分で約5万（渋沢駅利用者）

確かに、下りに乗ると、各駅で徐々に降りていく感じだよね。これは小田急が急行を各駅に停めていることで、どの駅も〈急行停車、新宿へ直通〉とアピールでき、開発が各駅均等に進んだんだ、と思う。

>>418
でも、両隣の駅と比べれば乗降客少ないんですけど。
しかも、乗降客だけで単純比較してはならないというのは小田急スレのルールとなりつつあるし。

>>423
新松田・小田原というよりも伊勢原・東海・秦野の便を供するためであれば愛甲通過もありだと思うがね。
それから、愛甲利用者と伊東秦の利用者の分離という意味でも。
各停が厚木1駅のためだけに本厚木まで走ってるのと同じようなものかと。

愛甲石田に停車か通過かでこれ程意見が分かれるのは、青学なき今も客が多いんでしょうね。昔の小さな駅しかしらないから、今の愛甲石田のこみ具合？がよくわからない。

本厚木から湯元まで各駅停車ってことならいいけど、中途半端に新松田からは
急行運転するからな・・・

新松田ー小田原間各駅のホーム延伸ってそんなに難しいのかね？

足柄の上り線以外はすぐ出来そう。でも渋沢以東の人は新松田ー小田原は通過のままがいい、と思ってると。うちの親も小田原勤務時代、なんで各駅に停まるんだ、とよく嘆いていたし。気分的に通過と各停じゃ違うのでは？

愛甲石田は多分伊勢原逆転するぞ。
日産先行開発センターが出来るし、厚木市、伊勢原市共同で
南口整備＆バス新路線も出来るし利用客増える要素が多いぞ。
対する伊勢原は新駅舎の話題ぐらいか。
何で人口減少地区の優遇話がここまで出てくるか全くわからない。

こうなったら本厚木ー愛甲石田間に新厚木駅でも作って
各停系を新駅発着にすれば不毛な論議も終わるだろうなｗ
新駅からなら日産両施設もアクストと近くなるだろうし。

登山線車輌の小田原乗り入れ中止（強羅〜箱根湯本限定運用）
に伴い、小田急車の運用はどう変わるのだろうか？
昼間は現在と同じで問題ないが、朝夕はどうなるのだとうか。
予想：小田急車６連のみの乗り入れ
　　　（６連は全種乗り入れ可能だが、４連は9000と8000しか入れない為）
　　　風祭対策で全６連車に湯本方１両のみ開閉する装置設置か
　　　朝ラッシュ時：６本／H
　　　夕方・夜間：４本／H
　　　主に急行が乗り入れ（新松田で分割併合する急行）

愛甲石田がそんなに開発計画があるとは知らなかった。湘南台が長後を追い越したように、伊勢原を追い越すのかもね。

>>425
＞各停が厚木1駅のためだけに本厚木まで走ってるのと同じようなものかと。
いや、本厚木ー海老名間の混雑緩和に役に立ってます。
一見少ないですが改札に集まるとそこそこ乗っている。

433 言えてる。相鉄海老名乗り換えで本厚木までの客も多いから、各停の存在も貢献してるはず。

愛甲石田の発展を理由にしたレスが続いていますが
ダイヤ改正は愛甲石田のために実施されるのではありません
話題が狭い地域に特化してますので、以後まちBBSで続けてください

と意味不明な勘違いをしてる輩が登場。

>>433
だからこそ、快速急行を愛甲石田1駅だけ通過にしても各停を伊勢原まで伸ばすのも意味があるって事ですよ。

伊勢原厨っぽいなｗ　まともに相手した俺が馬鹿だったｗｈ
反省…ｗ

>>４３１
１０００形の４連車も乗り入れ出来るはずでしたよ。

で、
快速急行増発はあるの？

>>431
登山線車両の小田原乗り入れ中止ってマジ？？
小田急に乗り換えたり、新幹線や東海道線に乗り換えたりして東京都心へ
通勤する香具師だっているだろうに、朝夕だけ２連って言うのもおかしいといえばおかしかったわけだしね

もしそうなら箱根登山所有のロマンスカーなり一般車両（3000のコピーか、
9000、5000のレンタルとか）を各1編成入れることとかないのかね？

>>441
赤帯の3000が登場…？('A`)

いや、登山線は遅いから、観光客の渋滞もない朝夜は車かバスで小田原まで出るでしょう。強羅から小田原までタクシー乗ったら15分できたもん。深夜だったけどね。

>>443
箱根駅伝でくだり（復路）は電車よりもランナーのほうが早いって逸話もあるよな。

>>417
唐木田発ロマカはないだろ。券売機も作らないといけないし、
大体唐木田〜永山は朝の直通急行２本以外は絶対座れる（＝有料着席列車の需要がない）し、
その２本が走ってる時間帯はロマカ走らせる余裕がない。

あれだけもたもたとスイッチバックとかしてれば人より遅いんでしょうね。休日でも湯本でバスを降りず、小田原まで行ったほうが早いこと多いし。でも湯本でバスから電車に乗り換えさせようとしてる感じ。電車の客を増やしたいのかな？

どうでもいいけど一応突っ込んどくな。

登　山　車　は　も　と　も　と　小　田　急　に　乗　り　入　れ　て　い　な　い

話題が登山線にずれちゃいましたね。すみません。

>>433
海老名ー本厚木の客は多いものの，現在のダイヤでは・・・
下り：海老名で急行の直後に各停発車
上り：本厚木で急行の直後に各停発車
で，急行の混雑緩和に役に立っていない（ｗ

上下とも，新百合のあと町田で急行ー各停接続ができないものか・・・。

座ってる客が動かないでいるだけ役にはたっている。

>>425
> 両隣の駅と比べれば乗降客少ない

秦野や新松田などと較べれば圧倒的に多いでしょ。


>>437
意味不明。


>>438
伊勢原市民の3/10は愛甲石田駅利用者だから違うでしょ。
秦野市以西の県西地区ユーザーかと。

>>447
それだから、現状では無駄な乗り入れはしてないんだろ？
ただ、登山車の小田原乗り入れ中止となれば必然的に小田急との直通も
終日行われるとなるんだし、片乗り入れにも限度があるんじゃないかな？
ってことだ。

伊勢原人気持ち悪い

江ノ島線　
　線内急行１本増発して・・・。

・×急行相武台前停車

せめて三角に

米軍キャンプ座間の強化、自衛隊の新設となると相武台前の重要性が増すから、一部の急行停車もありうる。

>>452
方乗り入れするのは、線路使用量を貰って
万年赤字の登山を経営するために決まってんでしょ

そのうち、乗務員も小田原で交代するようになるんじゃね？
小田急だって人員削減で人がいなんだから、使用量払う分人を出せみたいな

>>415-417
○多摩急行の新宿発着系統新設
●VSEの多摩家路投入

>>455>>456
自衛隊が来たぐらいで急行停車なら愛甲石田に特急が停まってしまうよｗ

せめて発表まで夢をｗ
経堂停車のきっかけってなんかあったっけ

発表っていつ？

しあさって

>>460
経堂のホーム完成

>>455
相武台急行停車が△なら、鶴川急行停車は◎だなｗ

>>427
開成・栢山・富水・螢田・足柄の各駅のホーム延伸が完成したら、全列車が急行停車駅になるのかな？

>>464
相武台前と、鶴川は、急行は、停まりません。

>>464
相武台前急行停車が△なら、南新宿急行停車は○だな、参宮橋急行停車はｒ、
玉川学園前急行停車は○だな、座間急行停車は×だな、厚木急行停車は○だな

>>463
そうだったはみ出なくなったのね

改正って来年三月？

>相武台前急行停車が△なら、南新宿急行停車は○だな、参宮橋急行停車はｒ、
玉川学園前急行停車は○だな、座間急行停車は×だな、厚木急行停車は○だな

なら海老名ロマンスカー停車は？

またダイヤ改正するの？

複々線完成までしないとでも思ったか

>>470
相武台前急行停車が△ならば、海老名特急停車は●（丸が多すぎて黒丸に見える）

正月３が日の参宮橋の処遇はどれ？

　Ａ　区間準急、準急、各停が停車
　Ｂ　区間準急、各停が停車
　Ｃ　各駅停車のみ停車

>>474
特急停車

>>307変更
次のダイヤ改正で新宿始発の時刻表（土休日の９時〜１７時台）
00　快速急行片瀬江ノ島行き
03　急行小田原行き
13　急行箱根湯本行き
30　快速急行片瀬江ノ島行き
33　急行箱根湯本行き
43　急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
52　快速急行小田原行き

と島線厨が申しております。

いずれにせよ、チラシの裏にでも書いてろ。

登山車両小田原乗り入れ中止が良く分からないな〜
もしかして小田原駅をまた大きく配線の改良工事する気か？
登山ホームを撤去して留置線増設するのかな？
それとも真ん中のホームからも湯本方面に行けるようにする？

何故ＪＲの２０３系は小田急線に直通しないの？？
教えて下さい。各駅でもいからもっと千代田線⇒小田急線の直通を
増やして欲しい。全く意味がない区間準急でもいいので！！

いつダイヤ改正が発表されるの？

>>490
需要もないのにわざわざ信号装置に対応させたり、乗務員教習
するほうがもっと意味ないけど

>>490に期待。

>>482
予言者ハケーン。

経堂通過の準急

中央林間通過の快速急行希望

>>486
どこに住んでるの？

>>486
中央林間よりも愛甲石田通過の快速急行希望

メモ帳にどうぞ

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
どうせみんな空想や希望だろ。いらねー。

>>490
空気嫁。

490がｽﾚ住人の期待をぶち壊した件について

【交通】小田急NEWロマンスカー発表（千代田線乗り入れ用）
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1132068895/

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>493
お前、小田急スレのあっちこっちに貼りやがって、むなしくないのかｗ

とりあえず、梅が丘駅の廃止はまだか？

次期ダイヤ改正(予想)
本線の快速急行増発 日中に本線2本 休日も運転 箱根湯本ゆき 後ろ4両は小田原止まり 本厚木〜新松田間も通過運転。
急行の日中向ヶ丘遊園通過
多摩急行増発 日中3本 夜4本
夏や秋の休日に運行される千代田線〜江ノ島・秦野方面の臨時快速急行の定期化 休日1往復
本線の6連各停廃止
ロマンスカー関連
休日の夕方上りはこね号一部 代々木上原停車
特急の向ヶ丘遊園停車中止
千代田線からのロマンスカー新設
停車駅はホームウェイと同じ

>>496
メモ帳にどうぞ。

土休日の小田原快急は是非終日運転してほしいと願う葵区民であった。
つづく。

>>496
優等列車を止めることは容易だが、それを通過にすることは不可能

階級の本厚木異性優等運転や急行優艶通貨は100％ありえん

葵区民が５００げっと。

>>499
難しいが不可能とは言い切れないと思うが。既得権の問題も引きずっていては改悪はあっても改善は一向にない。

まぁいいじゃないか

どうあがいても、もう関係者は次回のスジ知ってるんだから

>>501
じゃあ何のために湘南急行や多摩急行が登場したのだと・・・

まあ、阪急特急の大宮とかの例もあるにはあるが、既得権とは
それだけ大きな問題なわけだよ。

逆にいえば、快速急行を一度止めてしまったら二度と通過にできないからこそ
登戸飛ばしをしているのではないか？？

>>501のような社会を知らない餓鬼には何を言っても無駄ですよ。

つーか、快急通過を願う県西地区民および静岡県民はもっと人口と利用者数を増やすことを考えたら？

>>503
大宮通過の特急は実質新種別。その特急が走るのは平日の日中と休日の殆どだけで、その時間なら通過してもさほど影響はないから。
通勤特急や快速特急は従来通り停車。

>>506
快速特急よりも遅い特急ｗｗ

>>496
それじゃあ、
愛甲石田通過の「県央快急」を設定。一部の伊勢原回送は、本厚木から(まで)県央快急で運転という形で営業運転化
などとほざいてみるテスト

>>505
いや通過は願っとらん。
本数増やしてきびきび走ってさえくれれば。
欲を言えば、御殿場線乗り入れなど…

現在の「急行」と言う名の種別を５年程度無くすべきだな。
その後新たな停車駅設定の元で種別を復活させる。

今の急行は「準快速急行」もしくは「快速準急」かな？

ホント厨房は停車駅論争が好きだよな

>>512
言うのが簡単だからだろ？
これがダイヤとなってくると組むのが難しい…。

>>513
莫大な費用が掛かることも知らないんだろう。

議員や行政の圧力もあるだろうしね。

この前のダイヤ改正で特に平日深夜の下りに伊勢原行きがかなり
増えたが、おそらく伊勢原の夜間留置も行われるだろう

夕方の町田行き準急は残して欲しい…と、町田市民が言ってみる

>>517
もしかして鶴川か玉川学園利用者？

今増発できないのは、下北沢がいっぱいいっぱいだから。
そこで、朝の上りに、下北沢を通過する「通勤急行(千代田線直通)」をつくる。
そうすれば、あと３本くらいは増発できる。
個人的には、停車駅は新百合ヶ丘までは急行と同じで、
その後は、登戸、代々木上原がいいと思う。

ﾊｲﾊｲチラシの裏へどうぞ。

ラッシュ時に登戸停車をこれ以上増やすのは自殺行為だろう
だから朝は唐木田発は多摩急行ではなくてノーマルの急行にせざる終えないわけだし

補足しとくけど、遊園通過にすると登戸が恐ろしいことになるので分散させるために
遊園停車な

　￥改正案￥
今増発できないのは、下北沢がいっぱいいっぱいだから。
そこで、朝の上りに、下北沢を通過する「通勤急行(千代田線直通)」をつくる。
そうすれば、あと３本くらいは増発できる。
停車駅は新百合ヶ丘までは急行と同じで、
その後は向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、経堂、代々木上原がいいと思う。

>>523
それをダイヤを組んで示してくれ。話はそれからだ。

>>524
俺は>>519をコピーして停車駅を書き直しただけだ。

ｺﾋﾟﾍﾟの分際で何を偉そうに

朝に緩行線経由の準急なり狛江と千歳船橋にも停車する通勤準急キボンヌ
共同で緩急接続で、その間に内側を急行が通過

愛甲石田を通過する大山急行を設定ｷﾎﾞﾝﾇ。
スジ？いや単純に今の伊勢原回送の伊勢原〜本厚木を営業化させるだけだからほぼ現行どおりよ。

>>307またまた変更
次のダイヤ改正で新宿始発の時刻表（土休日の９時〜１７時台）
00　快速急行片瀬江ノ島行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
03　急行小田原行き（開成、栢山、富水、螢田、足柄は停車）
13　急行箱根湯本行き（後４両小田原どまり）
30　快速急行片瀬江ノ島行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
33　急行箱根湯本行き（開成、栢山、富水、螢田、足柄は停車）
43　急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
52　快速急行小田原行き

島線厨に伊勢原厨。それから…ｒｙ

しれから愛甲通過嫌厨

とスジだけ引けばどうにかなると思ってる馬鹿が釣れてますｗ

>>531
どこ住んでんの？

>>533
おまいこそ愛甲厨？

伊勢原厨必死ｗ

>>307またまた変更の￥改正案￥
次のダイヤ改正で新宿始発の時刻表（土休日の９時〜１７時台）
00　快速急行藤沢行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
03　●急行小田原行き（後4両新松田止まり)
13　急行箱根湯本行き（新松田から前6両急行箱根湯本行き後4両各停小田原行き）
30　快速急行藤沢行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
33　●急行小田原行き（後4両新松田止まり）
43　急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
50　快速急行小田原行き（相模大野で43分発急行片瀬江ノ島行きに連絡）

どうでしょうか？

問題外なのでメモ帳にどうぞ

>>534
どこに住んでんの？

>>536
いいえ、新松田から前6両急行箱根湯本行き後4両各停小田原行きではありません。
後４両は、小田原どまりですよ。

そうしたら新松田〜小田原の間の駅に止まる電車が減るだろ！

登戸がもし２面４線だったら。様々な意見をとりいれ一部改正

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・準急

五栗黒は永多唐
月平川る山摩田
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行

本鵠沼駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/hokugenuma_map_3d.html

鵠沼海岸駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/kugenumaka_map_3d.html

>>541
そういうのはメモ帳に書いて

準急町田行きと町田始発の急行を一緒にしてくれ

準急町田行き、町田から急行小田原行きと逆化け急行で

多少遅くても新宿始発だということだけでメリットは大きいと思うけど

愛甲石田の快急通過は平日の10時22分頃〜15時22分の列車と休日に限れば悪くない話
その代わりに平日に限り朝の下りと夕方の上りに特急を止めればまぁ納得してもらえるんじゃ？

それ以外の時間の通過は、日産を敵に回す気かｗと

糞鞠は常に敵ですが(｀・ω・´)

>>546
愛甲は日中の利用も多い。少なくとも県西の各駅よりも多いはず。

>>548
伊勢原よりは少ないかと。
あと、15・17時台の東海大学前もそんなに変わらないと思われ。

>>549
伊勢原は県西には入らない。

相武台前もキャンプ座間対策と日産復活で急行停めなはれ〜。

小田急は湘南新宿ラインに対抗してダイヤを組む。
間違いない！

糞鞠は来期塵売を追ってJ2落ちｹﾃｰｲ!!!

>>550
そうだったか。失敬。
でも、あえて開き直るなら、愛甲より西にあるから参考対象としてもいいかもしれない

片瀬江ノ島駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/katase_map_3d.html

で…ダイヤ改正はいつなの？

開成駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/kaisei_map_3d.html

栢山駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/kayama_map_3d.html

富水駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/tomizu_map_3d.html

螢田駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/hotaruda_map_3d.html

足柄駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/ashigara_map_3d.html

こうだったら良いな

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝ 快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行・湘南急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速準急
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 区間準急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＿＿＿●＿●●●＿＿●＿●＿＿＿＿＿●●●●●　快速

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿● 快速急行・湘南急行 　　　　
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●● 快速準急・準急

五栗黒は永多唐
月平川る山摩田
＿●＿＿●●● 多摩急行・急行・快速急行
●●●●●●●　区間急行

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

また県西基地外と遣水基地外が…。

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

ばーか

むしろこれで。
新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝ 快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿○＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●●●●● 急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿○＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●● 赤丸急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 通勤準急
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 区間準急


東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿● 快速急行　　　
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●＿＿● 急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●● 赤丸急行
●●●●●●●●●●●●●●●● 快速準急・準急

五栗黒は永多唐
月平川る山摩田
＿●＿＿●●● 急行
●●●●●●●　多摩急行

￥改正案￥
新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝ 快速急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿○＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●○○○○○●●●●● 急行･湘南急行･多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿○＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急


東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿● 快速急行･湘南急行　　　
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●○○● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●● 準急

五栗黒は永多唐
月平川る山摩田
＿＿＿＿●●● 急行
＿●＿＿●●●　多摩急行

湘南急行と多摩急行はやっぱセットであったほうがいいと思う。

県西厨と遣水厨必死すぎるなｗ

　はいはい、これで決まり！

０１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
１１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
２０　土曜急行　相模大野
２１　準急　本厚木
３１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
４１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
５０　土曜急行　相模大野
５１　準急　本厚木　

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

登戸がもし２面４線だったら。様々な意見をとりいれ一部改正

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・準急

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急

藤沢駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/fujisawa_map_3d.html

小田原駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/odawara_map_3d.html

南林間駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/mirinkan_map_3d.html

中央林間駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/churinkan_map_3d.html

東林間駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/hirinkan_map_3d.html

複々線完成後は
ダイヤ改正にあたってまず藤沢駅は全ホーム10両対応にしないと。
あと快速急行は毎時6本（4本藤沢、2本小田原）に。

と島線難民が申しております。

>>578
それよりも多摩線全駅10両対応化しないと。
そうすれば多摩線を減便できる。

>>580
それよりも小田原線開成、栢山、富水、螢田、足柄も10両対応化しないと、
そうすれば急行停車駅になりますか？

>>578
どうやって藤沢を全１０両化するのｋ、具体的に語ってもらおうではいか。

>>582
それは簡単だろ？
一番束よりの１線残して全部使用停止にすれば明日にでも……

まあ、島線の南部を斬って、北部も減便することになるだろうが。

>>581
後ろ4両新松田どまりでいいじゃん。
多摩線全駅10連対応にすれば、多摩急行を各駅に停められるようになり、晴れて各停を減便できる。
多摩線に別に各停を走らせてまで優等を走らせるような需要あるん？

急行停車駅は全部10両対応に。

小田急小田原線の５駅でホーム延伸工事を実施する予定（開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅が明るくスマートに）
当社では、小田急小田原線の５駅（開成、栢山、富水、螢田、足柄）でホーム延伸工事を実施する予定。
これは、お客さまの快適性や駅の魅力を高めるために行うもので、駅舎の天井や内外壁、床、階段をリニューアルするほか、緑豊かな多摩線沿線をイメージしたグリーンをアクセントカラーとするデザインの変更も行います。
また、階段の手すりの２段化や車いすのお客さまにもご利用しやすい券売カウンターの整備などバリアフリー化を図るとともに、ホームの長さにあわせたホーム屋根の延長や、ホームの延長や、車両との段差をできるだけ解消するためにホームのかさ上げをします。
小田急小田原線の５駅での駅改良工事の概要は下記のとおりです。

記
1.工期
？年？月　着工予定
？年？月　竣工予定
2.総工費 約何億円？
3.各駅の工事内容
開成、栢山、富水、螢田、足柄
ホーム
ホーム延長 上下ホーム（６両ホーム→10両ホーム)
かさ上げ 上下ホーム
駅舎改修 各駅共通…駅舎天井・壁・床・階段の改修、券売カウンターの改修
※螢田駅・足柄駅では、お客さまトイレの改修も行う予定です。
以 上

>>556
何年何月何日？

その地区の駅改良工事は、小田原だけだな

０１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
１１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
２０　土曜急行　相模大野
２１　準急　本厚木
３１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
４１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
５０　土曜急行　相模大野
５１　準急　本厚木　

01　前6：快急箱根湯本　後4：快急江ノ島
11　前6：急行小田原　後4：相模大野から各停江ノ島
20　準急江ノ島
21　準急本厚木
31　前6：急行箱根湯本　後4：急行江ノ島
41　前6：急行小田原　後4：相模大野から各停江ノ島
50　準急江ノ島
51　準急本厚木

相模大野で分割や準急、土曜急行ダイヤって、長らく続いていたよね。あの頃はいつも激混みでうんざりしていたけど、なんか懐かしい！

今度のダイヤ改正では江ノ島方面の化け急10年前並みに戻してくれ！
あれは便利だと思っていたけど・・・
江ノ島線で急行の停車しない駅から新宿方面（あるいはその逆）については・・・

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

>>593
いや、むしろ小田原系統の快速急行は廃止して、対海老名(相鉄)・町田を優先するための改善案を練るスレです。

お国臭がするスレだな

快速急行は相模大野で6＋6で分割する。
江ノ島線の快速急行は10両もいらないし
小田原方面に相模大野で乗り換えなくてすむし
快速急行の増発もできる！
いいことばっかり！!
ただ…
相模大野〜新宿の快速急行停車駅を12両対応できるか？が問題。
もしできるなら小田急線は湘南新宿ラインから客を巻き返せるような
とてもいいダイヤになるだろう。

小田急のダイヤ作成担当がどれだけ乗客の流れや要望を把握しているかにかかるよね。こうしたサイトで情報収集とかもしてほしい。

>600get･･･???

>600getまだぁ〜???

余裕の
>600get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞いら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

低脳ニートの愚民＝>>598>>559>>600
喪舞いら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてる＝>>598>>559>>600
最後に>>598>>559>>600へ
自分がおかしな人ってことを自覚しな。

>>559訂正→>>599

快速急行は相模大野で6＋6で分割する。
江ノ島線の快速急行は10両もいらないし
小田原方面に相模大野で乗り換えなくてすむし
快速急行の増発もできる！
いいことばっかり！!
ただ…
相模大野〜新宿の快速急行停車駅を12両対応できるか？が問題。
もしできるなら小田急線は湘南新宿ラインから客を巻き返せるような
とてもいいダイヤになるだろう。

どうでしょう？皆様のご意見お待ちしています。

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

０１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
１１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
２０　土曜急行　相模大野
２１　準急　本厚木
３１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
４１　（前５）急行小田原　　（後５）相模大野から各停藤沢
５０　土曜急行　相模大野
５１　準急　本厚木　

大野での小田原方面と江ノ島方面への分割併合は五畳が耐えなかったことから
急行系ではタブーになっているわけだが

まあ、特急や急行でも臨時ならば話は別だけど

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか

本厚木負け組、って言うけど、全員新宿まで行くわけでないし、小田急は区間利用も多いから、一概に負け組とは言えないのでは？

どちらかというと負け組でしょ
町田に出るときでさえ、相模大野乗り換えか、海老名or相模大野で特急待避があるからなぁ…

江ノ島線内を8両対応にしてくらはい。
新宿直通の各停が少な過ぎる。
江ノ島線に準急や区間準急も運転知る！

中央林間は優等全部通過にしてダイヤ編成してくれ。
昔は青葉台でもマタ〜リしてたのに、変なのがたくさん乗り換えてきて
田都は混み杉なんだよっ！
素直に小田急乗り通して都心に逝ってくれればいいのにこっちに来るな。

わからないけど、小田急の快速急行は、JRの特別快速とライバル対決してい
るように見える。もし、JRの特別快速がまた、スピードアップしたら、小田
急はどうなるか！

>>612
対藤沢ではね。
対小田原および御殿場線方面では小田急の出る幕は無い。

>>612-613
対小田原・御殿場は小田急のほうが圧倒的に優位だな。

対小田原ではJRは普通運賃がロマンスカー利用と大して変わらず、
新宿直行がわずか毎時1本、平塚発着の快速も上りは利用しづらい。

対御殿場で圧倒的なのは電車じゃなくてバスね。小田急バス。

こうすればいい。

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿●●●●●　快速急行
●＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿●＿●●＿●＿●＿＿＿＿＿●●●●●　急行
●＿＿＿▲＿●＿＿＿＿＿＿▲＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿＿＿＿●＿＿＿＿＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿＿●＿●＿＿●＿＿＿＿●△△●　急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　快速

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿＿＿＿●●＝　快速
＿●＿＿●●●　区間快速

>>603
分割・併合は、すごく時間がかかってだめなんだよ。
特に併合に時間がかかる（上り先着の急行が相模大野に
５分くらい停車することもしばしばあった）。

相模大野で分割・併合をしていたときのことを、よく覚えているけど、
先着の江ノ島線からの上り急行が相模大野に到着後、小田原線からの急行を
待っている間に、町田行き各停が先発するなんていうことが、
しばしばあったね。

そんなことをしたら、快速急行が鈍足急行になって、
ＪＲ湘南新宿ラインとの勝負に完敗、ってことになると思うよ。

現ダイヤで相模大野分割の急行って残ってるんだっけ？？？
まさか新松田、小田原以外は消滅？？

>>616
江ノ島（一部藤沢）始発の通称化け急新宿行きは相模大野で
江ノ島から迫ってくる急行を待ってる間に本厚木からの各駅停車と
接続、各駅停車が先発して新百合で抜き返すってのがデフォルトだったよな

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？

長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか？
長距離負け組の本厚木住民が新宿に必死に出るための
改善案を練るスレはここですか

616
×　待っている間に、町田行き各停が先発するなんていうことが、
○　待っている間に、後からきた町田行き各停が先発するなんていうことが、
スマン

>>617
それもあったと思うけど、
各停町田行きが、後からきて先発することもあったと思う。

他にも後から来た各停新宿行きが町田まで先行とか

今後JRが新宿駅改良工事、東京乗り入れをしたら、また特別快速がスピードアップ
するかもしれない。

分割併合はKQを見習え！

>>612-613 このホームページを見ればわかる。
http://web.sfc.keio.ac.jp/~n03276dy/mt/archives/000092.html
運賃は小田急が安いが所要時間はJRに逆転されています。

ﾔｽﾀﾞｻｿｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>615
また高齢化が進行中の沿線最小人口自治体の松田町民か

休日朝に小田原発４連急行と本厚木発６連各停を相模大野で併結する列車があったが、新宿方から４＋６の正調編成にするために、相武台前で４連急行が６連各停を追い越し、相模大野で６連各停が４連急行に追い付いて連結というのもあった。

>>623　小田原なんかパイを奪い合うほどの客がいないジャン。箱根は小田急、伊豆はＪＲ、小田原はどちらも通過点。たまたま、ＪＲも小田急もキリがよくて折り返し設備のある小田原で折り返しているだけ。比べることに意味がない。

>>627
それだったら、小田原系統に中途半端な快速急行はいらんね。
とは言っても漏れは島線利用者じゃないし、本松間通過運転したら通過にされそうな駅の利用者なんで。

そこで俺松間通過運転ですよ。

>>628
小田原系統は快速準急で十分です。

>>603
町田がどうやってもダメ
デパートごと破壊して作り直さないと…

関係ないけど、特別準急ってのもあったよな？

和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間に完成したら。

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・準急・各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急・各駅停車

>>632
あさぎりだっけか。
名称に込められた意味がちょっと意味が違う気がする。

この時期にお知らせがなければ、来春だろうね。どんな内容か楽しみ。

京成厨矢切は巣にカエレ！

>>634
「あさぎり」は富士山のふもとの朝霧高原（静岡県富士宮市）
からとった名称だよ

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿●＿＿●＿●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・準急・各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急・各駅停車

こうすればいい。間違いない。

通勤急行×４本
半数は伊勢原始発

630 ：名無し野電車区 ：2005/12/01(木) 21:19:35 ID:nni4uDwl
>>628
小田原系統は快速準急で十分です。


632 ：名無し野電車区 ：2005/12/02(金) 10:16:28 ID:9U2zgoeJ
関係ないけど、特別準急ってのもあったよな？


634 ：名無し野電車区 ：2005/12/02(金) 20:32:57 ID:LdKTueur
>>632
あさぎりだっけか。
名称に込められた意味がちょっと意味が違う気がする。


637 ：名無し野電車区 ：2005/12/03(土) 15:53:28 ID:MpxZ+RiU
>>634
「あさぎり」は富士山のふもとの朝霧高原（静岡県富士宮市）
からとった名称だよ


>>637
誰も「あさぎり」って名称の意味なんざ聞いてないんだよｗｗｗ

>>633変更
和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間に完成したら。

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿●＿＿●＿●＿＿＿＿＿●●●●●　湯本急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・準急・各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急・各駅停車

藤沢駅
>>http://www.odakyu.jp/train/station/fujisawa_map_3d.html

向ヶ丘遊園・経堂にはとまりません。

また県西基地外が…。

12月じゃないということで次の可能性は
3月18日かな？

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　大山急行(伊勢原回送を営業化しただけ)
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●●●●●●●●▲▲▲▲▲●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急・各駅停車

本厚木以西基地害

>>636 書きこんでませんが何か？TXスレにも粘着ご苦労、あっちもROMってるのに。
あいにく団子は嫌いでしてねｗ

また伊勢原人か

ってか真面目な話、早く複々線化完成させてくれよ。
もう急行線は下北沢にホーム造らんでええよ。

「愛甲石田に特急止めろ！」というバカもいるな

結論

本厚木から新宿までわざわざ長距離通勤する負け組は恥ずかしい

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−−−−−●−−−−−−●−−−−−●●●●●　快速急行
●−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−−−−−●−●●−●−●−−−−−●●●●●　急行
●−−−−−●−−−−−−−−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●−−−−−●●●●●　準急
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●△△△△△●＝＝＝＝　快速
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速
●−−−●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●●●＝＝＝＝　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
−−−−●−−−−−−−●−−●　快速急行
−−●−●−−●−−−−●△△●　急行
−●●−●−−●●−−−●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＝＝＝＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝＝＝＝　急行
＝＝＝＝＝＝＝　準急
−−−−●●＝　快速
−●−−●●●　区間快速
●●●●●●●　普通
●●●●●●●　各駅停車

すいませ〜〜ん！　団子をＮＧワードにして基地外を締め出してください。

>>12月じゃないということで次の可能性は 3月18日かな？

�@快速急行増えるかな？

�A朝少しは速くなるかな？

�B多摩線以外からの千代田線直通急行できるかな？

�Cロマンスカー向ヶ丘遊園通過になるかな？(急行も通過？)

�D土日小田原方面の快速急行できるかな？

�E停車駅の変更はないか？

�F千代田線直通の各駅停車はできるかな？

�Gどれくらい湘南新宿ラインを意識したダイヤになるか？(江ノ島線の快速急行は毎時３本？)

↑↑省略された部分

�Gどれくらい湘南新宿ラインを意識したダイヤになるか？(江ノ島線の快速急行は毎時３本？)

>>655
�@から�Gまで全部ないかと。
箱根湯本発着が終日運転になるのと８連普通が増える位かと。
あと深夜に多摩急行が１、２本増える位？

>>307またまた変更の￥改正案￥
次のダイヤ改正で新宿始発の時刻表（土休日の９時〜１７時台）
00　快速急行片瀬江ノ島行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
03　●急行小田原行き（後４両新松田止まり)
13　急行箱根湯本行き（小田原から前６両急行箱根湯本行き後４両小田原止まり）
22　急行唐木田行き
30　快速急行片瀬江ノ島行き（相模大野で●急行箱根湯本行きに連絡）
33　●急行小田原行き（後４両新松田止まり）
43　急行片瀬江ノ島行き（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
50　快速急行小田原行き（相模大野で43分発急行片瀬江ノ島行きに連絡）

「3月18日」って何曜日？

>>658
実際にスジを引いてみないとわからない

優等列車優先ダイヤにしろ

>>655
�@
ない
�A
ない
�B
ない
�C
ない
�D
ない
�E
ない
�F
ない
�G
ない

2008年まで今の輸送量でいくから

０１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
１１　（前６）急行小田原　　（後４）相模大野から各停藤沢
２０　土曜急行　相模大野
２１　準急　本厚木
３１　（前４）急行箱根湯本　（後４）急行江ノ島
４１　（前５）急行小田原　　（後５）相模大野から各停藤沢
５０　土曜急行　相模大野
５１　準急　本厚木　

>>652のような多魔境電波の京王厨もいるな

>>607
多魔境のバカどもは全員橋本に通勤通学してるんだろ？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>653
新松田基地外か

スジはそのまま
回送をスジそのまま(途中駅通過)で営業化
これでスジいじらずに増発だ！

ダイヤ改正ではないが、区間準急を元旦から３日まで参宮橋に停めてくれぇ〜。
かつての準急みたいにね。
元旦は、早朝の編成の短い下り急行も、参宮橋に停めて欲しいよね。

>>668
区間準急が多摩急行に連絡しなくなるけどいいのか？

>>669
最初から参宮橋停車時間を計算に入れて、予め新宿を1分早く出れば問題なし（ｗ

１＋１も覚束ない奴等が、ダイヤ引いてどうしようってんだ？

　　　 ／￣￣￣￣￣＼
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　　 (6　　　　　　⊂⊃　|　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木が沿線住民気取るなよ。バス社会の僻地なんだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木が沿線住民気取るなよ。バス社会の僻地なんだろ？え？　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　本厚木が沿線住民気取るなよ。バス社会の僻地なんだろ？え？　
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鶴川駅の下りホームに分割案内板が設置されてた。
以前はなかったような気がするんだけど。
そもそも各駅とか準急って分割してないよね？
ダイヤ改正となにか関係があるのだろうか。

平日4209レが分割準急。
各停も含めると消えたり復活したりしてる。

>>673
相武台前にも分割案内板あるよね
改正前には、化け急小田原行きで海老名分割があったりしたけど…

快速準急

鶴川と相武台前に
急行停車か？
相武台前には以前一部急行停車していて、その名残を残していると思うが撤去もしてない。
鶴川にわざわざ分割案内板設置は急行停車を意味しているか？

【小田急】相武台前駅を急行停車駅に！パート２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129811200/



やっと実現

赤丸急行は相模大野以西各駅停車の区間急行に変更。現在の多摩急行は廃止、快速に変更し大野方面も運転で遊園・鶴川・相武台停車。
急行は経堂、遊園通過。快速急行は鶴巻・東海・渋沢通過する。新松田〜海老名などの区間運転列車で補完する。準急は経堂停車。

また県西厨か。

いえ、県央房です

>>679
愛甲厨乙。
鶴巻・東海・渋沢通過で愛甲通過でなければほぼ100%愛甲厨と見ていいだろう。

伊勢原人は本当に粘着だな。

>>683
県西人、乙

>>673-677あたり
見て思ったんだけど
なんで新宿のＢ撤去したんだろう
足下点滅ランプも無くなったし

分割なしの急行湯本行きどうなっているんだろう
あの時間帯に乗る気はないから関係ないんだけど

面倒臭いから区間準急と快速準急だけで十分。

どさくさに紛れて特別準急復活キボンヌ

各停、区間準急、快速準急、特別準急でおK？

>>688
このさいだから
何かもう一つ何とか準急作って
各停廃止キボンヌ(w

新宿・南新宿・参宮橋・八幡・上原・東北沢・下北・代田・・・・の順に停車
名前は・・・だれかよろしく

ランダム準急
気まぐれ準急

鶴川と相武台前は通過待ちの関係で
急行停車駅同様の詳細型自動放送が入っているからだと思われ
急行通過駅のは分割案内とか放送できないから分割案内板を設置する必要がないと

日中の緩急接続がバラバラすぎる。
快速急行以外、新宿発毎時01と31が経堂-登戸-新百合、
11と41が成城-新百合。
統一しる。

けど鶴川には分割案内板新設。
相武台前には以前の名残の分割案内板がある。
どういう事？

ＪＲと比べたら格段に安い値段で乗ってるくせに
高い金払ってるだと。

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　　　　　　　　　 （　　　　　）
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　　　　　　　| .| ⌒ ＼.ｌ／ ⌒ | |　　＜
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>>693
つか、鶴川の分割案内板って１年位前にはすでにあったでそ。
別に新設されてるわけじゃないと思うが。

　伊勢原回送を客扱いするのならば、これが正しい。始発電車もできて伊勢原乏も御満悦かな。

新南参八上東下代梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原沢北田丘徳堂橋蔵城多江多戸園田売合百生川学田野相前間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄原橋祭生本
●＿＿＿●＿●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿＿●●●●●＿＿＿＿＿●＝＝＝＝　快速急行
＝＝＝＝●＿●＿＿＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿＿●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿＿＿●●＿＿＿●＿●＿＿●●●●●▲▲▲▲▲●●●●●　急行
●＿＿＿●＿●＿＿＿▲＿＿●＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●＿＿＿●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急Ａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＿●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間準急Ｂ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠片
間間間間和丘渋後南日行町沢鵠海江
＿●＿＿●＿＿＿●＿＿＿●＿＿●　快速急行
＿●●＿●＿＿●●＿＿＿●▲▲●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

五栗黒は永多唐
月平川る山摩木
＿●＿＿●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●　区間準急・各駅停車

>>696
いいかもそれ。
伊勢原市が検車区作らせてくれなかったおかげで、秦野・平塚・小田原市他多数在住・在勤・在学の人間も不便してるわけだし。
ついでに高架化を阻害してる下北沢や梅ヶ丘にも罰を喰らわせるといいかも。

夜の9時ごろ登戸付近を下っていくＶＳＥの回送を見るけど、
あれをホームウェイにして客載せれば良いと思うんだけど
やはり、ＶＳＥを通勤輸送ってのはきついのかね？

>>677
向ヶ丘遊園発各停本厚木（後４両相模大野止まり）というものが
あったので、その名残か

えみを阻止

伊勢原市…×　車庫建設拒否、駅放置。
秦野市……◎　４駅中３駅の整備完了、２駅の駅前広場整備中。
　　　　　　　秦野駅近くに２００世帯強の分譲地を小田急不動産が販売開始。
　　　　　　　渋沢駅前南口広場の整備は小田急建設。
松田町……○　隣接する大井町に第一生命旧本社（小田急電鉄筆頭株主）あり。
開成町……◎　町長が積極経営で人口増加中。
　　　　　　　駅前にマンションと分譲地を小田急不動産が開発。
　　　　　　　駅前に３１００が展示中、鉄道博物館誘致の声も、、、。
小田原市…○　小田急の「小田」は「小田原」の「小田」。
　　　　　　　懸案だった小田原駅の整備も完了、ほとんど使用されていない
　　　　　　　箱根登山線駅舎部分を利用して、１０両停車可能の２面３線
　　　　　　　ホームにするのではとの噂あり。

・小田急は民間会社である。
　ロマンスカーの停車駅には品位（笑）を求めている。
　ここ１０年、本線でロマンスカーの停車駅になった「新百合ヶ丘」
「相模大野」「秦野」は、駅にそれなりの投資をしている＝市が自由通路
の名目で税金を投入している。
　駅ビルが建設されるであろう「海老名」には竣工後に停車もあるが、
伊勢原に特急停車などありえない。
　開成の急行停車はあるかもしれない。
　　　　　　

>>701
開成というか、登戸ー小田原間全駅10連対応にして急行を本厚木以西各駅停車
にしてもいいような

新松田で切り離す手間考えたら小田原まで各駅停車にしてもさほど問題は
無いような気もする

（ロマンスカー退避が絡むんだっけ？？）

分割併合も激減してるし、３０００の10両固定編成も出るのかな？

>>702
多分そいつは多摩急行対応のために貫通扉がつくな

>>702
でも、箱根湯本まで10連対応にしない限りどっかで切り離さないとならないんだから、新松田分割のままでいいかとｌ。
本当は後ろ4両各駅停車にしないんなら秦野分割が望ましいんだけどね。でも秦野に引き上げ線が無いから仕方ない。

経堂停車＝急行、準急
経堂通過＝通勤急行、通勤準急
●急行（松〜小停車）＝区間急行

>>696-697
県西厨乙ｗ

>>706
愛甲厨乙

　新松田〜小田原はＨＥ系折り返しで十分

　　　新　小
　　　松＝田
　　　田　原

　復活希望

>>704
そいつはむりだろ
入生田？駅が６両編成ですれ違いが厳しいだろ

>>703
千代田線直通編成を増やすのなら、既存の非乗り入れ1000系か
2000系を組みなおして10連にして乗り入れ対応にしそうな気もするが

超大穴で9000系乗り入れ復活（それはさすがに無いか）

ただ、江の島線急行も原則分割無いし、湯元行きを6+4の限定運用にしとけば
あとは10両固定でも何の問題も無いわけだけど

>>710
2000系組み替えはないだろう。1000系を常磐線直通対応して、
常磐・千代田線直通の新型車両(4000系?)を作るとおもうが。

一応２０００は将来10連化して千代田線直通に使うことを前提にしていたわけだが

今更Ｍ車新造するはずもないし、そう考えたら組換えが自然かと
あとは、都営１０−３００みたく3000の車体を組み入れるか

はやく次ｽﾚにいかないと2次案出ちゃいますよ

4両編成はもう作らない？

>>714
ってか、いずれは作らないとならないかと。

×作らないとならないかと
○作らなければならないかと
だったｽﾏｿ

JRと比べたら格段に安い値段で長時間長距離の占有。
さらに距離で換算すると短距離よりはるかに安い値段で
乗っているくせに高い金払ってるだと。

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