京急の快特って速くないじゃん

＊＊＊＊特急急行快特
＿品＿川082708300831
＿北品川　レ　　レ　 レ
＿新馬場　レ　　レ　 レ
青物横丁08300833　レ
＿鮫＿洲　レ　　レ　 レ
＿立会川　レ　0835　レ
大森海岸　レ　　レ　 レ
＿平和島08330838　レ
＿大森町　レ　　レ 　レ
＿梅屋敷　レ　　レ　 レ
京急蒲田083508420843


ふざけてるじゃんｗ

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　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

品川08:31発の快特は上りＢ特の回送間合いを使用してるので遅い。
以前は回送。
と釣られてマジレス。

朝ゎ遅いのが常識じゃい！

どんな運転してるの？急行と１分間隔って・・・
停止信号ばっかじゃない？

田舎者故事情も知らず
糞スレ立てる
蛸厨>>1は氏ね

>>1は金沢文庫等での芸術的退避や、逝っとけダイヤを理解するまでROMってろ

逆に１分間隔(正確には＋α秒と思う)で運転している事に漏れは感動した。

>>1
京急語るな！！
タコ・・・

京急の特快・・・

そう、１分間隔で追随しわずか１分で退避した列車を追い越す

めくるめく京急
決して、赤い電車で〜♪みたいなふぬけた音楽のＣＭに騙されてはいけない

>>10
ベルズの快速特急の歌のほうが、上手く京急のイメージを表してるよな

>>11
絶対そう思うｗ

皆さん必死ですね。



ということで、品川〜京急蒲田は複々線にしないといけませんね。それと高架化で踏み切り撤去！

剃り残し なしっ!

そして高速ポイントの採用、線形改良、防音壁の追加などを実施して160km/h運転

なんか無理に決まってるだろうが

まず２ドアがあるじてんで終わってますね。田舎路線ですか？田舎ですよね、三崎口って。

>>10
むしろ
赤い電車に白い帯〜
だろ。
ケイヒンになってしまうが。

２０年程前、テレ朝１８時台のイブニング何とかでの…
「あなたの〜街の　京浜スト〜ア」かな？
違うなぁ…。

品川→蒲田12分はかかりすぎだろｗ

なんか乗ってみたくなったｗ
どうせノロノロだろうけど

>>19-20
京急時刻表\350を購入してダイヤをご確認、そして運転席後かぶりつきおすすめします。
平和島まで急行の後追い、その先はさらに同駅停車中の普通車を先発させ続行、蒲田では上り羽田空港発を先にポイントを渡らせます。
川崎まで普通の後追いです。回送列車のスジなのでゆっくり走ります。
もしその回送快特を通常ダイヤにするなら先発の急行を通常通り平和島退避にする必要があります。
しかしそうなれば先行の普通車が鮫洲で3本退避になってしまいます。

昼夜は速いが、
朝夕はおそい！おそい！！おそい！！！

三崎口は田舎ですよ
だって三浦半島だもん

>>22
普段速い分ラッシュ時ののろさが際立つんだよね。

>1を良く見ると、特急は８分で走ってるじゃんｗ
ただ駅停まらないだけなのね。西武の特急とかもそうだね。

いつでも速いJR西新快速もよろしくねっ！

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮

品川〜横浜なら安くて早い東海道線。

>>25
よく気づいてくれた。特急と快特が４分差だったら、横浜辺りで追いつくと思ったんだが。
残念だ、間隔は縮まない。

>>21
きっと、あの腑抜けた京急の歌作った奴は、その特快に乗って曲作ったんだろうなｗ

ＪＲより安くなる区間しか乗らないなぁ、京急は

うん！築西市♪ 

品川〜横浜であえて京急にのるやつは馬鹿

( ﾟдﾟ)ﾊｧ？

>>33
南武線沿線から都心方面に行く時は、いつも

　JR川崎→（徒歩）→京急川崎→（A快特）→品川→JR→目的地

休日の話ですが。

暇やね〜

平日８０６Ａ(品川８:１１快特三崎口行き)って京急久里浜で、
品川を５分後に発車する７５２Ｈ(特急京急久里浜行き)を待ってから発車するんだね。

後続の快特を待ってから特急が発車するならわかるけど、
品川を５分後に発車し５つも余計に停車する特急を待ってから発車する快特って…

それが京急ｸｵﾘﾃｨ

横浜から三田へ通ってた。
横浜〜田町だと乗り換えあるからだるいと思って京急にしたんだけど、同じ方面の友人がみんなＪＲだったのでＪＲにしちゃったよ。

馬鹿じゃ寝？普通JR線だろ。

時間に正確に行動したいのならJR東海道線。
日中ならほとんど座れるし。

>>41
どこが？
くだらないことですぐダイヤみだれるじゃないか

京急はあまり遅れないな。でも実は遅れている。
京浜東北人身で東海道も止まるJRは使えない。

KQ

転勤で多摩に越して来た関西人だが，今週初めてKQの快特載ったよ
横浜〜品川間の短い乗車だったが，2100形はよいな
チープ感溢れるE231及びモドキも悪くはないが，関東地区の私鉄の
良心的存在として，ああいう車両を走らせ続けて欲しいもんだ

糞関西人は市ね。ただクロスシートに釣られただけだろ。

うん。こっちで余分なカネ出さずに乗れる転クロ車ってKQくらい？

言い過ぎたゴメン。
いつでも転クロに乗れるのはKQぐらいだね。
西武は休日の快急、東武は快速で転クロに乗れる。
固定クロスは南北線や三田線、東急線、東海道線、湘南新宿ラインなどです。

>>48

西武も東武も固定クロスですよ

>>48
思い込み大杉。KQは転換クロスとは呼びにくいぞ。
手動転換できないから。

>>50
しかし質的には一部の手動転換可能な転クロよりいい罠。

>>41そうじゃない。何回乗っても東海道線は座れないし、京急はガラガラ。京急の昼間快特12両はもたいなさすぎる。

某国際線のｴｺﾉﾐｰ席よりもｲｲけどな！

何言ってんだ。品川-横浜間はJRより速いだろが。
>>1はリアルに氏ね！

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　終　　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ﾚｽ番忘れた>>51
2100形＞＞＞＞＞＞＞＞＞泰国際航空A330ｴｺﾉﾐｰ席

>>54
駅すぱあと等ダイヤ検索ソフトで調べてください。
平日日中は同等かＪＲが1分速いですよ！
おけいきゅうは蒲田で空港線からの列車接続待ちのため1分15秒の停車、
ＳＨ特は川崎で連結待ちのため同じく1分15秒停車の便もあります。
これならわざわざ快特にしなくても特急でいいのにね。
そうすれば神奈川新町で普通車連絡でき、上り線新町、子安前後普通車が待避しなくていいんだけど。

京急の快特が遅いって言うのなら京王の特急なんてなんて表現したらいいの
やら。

京急の列車案内装置っておもれーな！

↓中央駅にて
先発　特急三崎口　堀ノ内で浦賀行きに連絡
次発　快特三崎口　浦賀行は次の普通車をご利用ください
爺発　普通浦　賀　浦賀まで先に到着

浦賀へ行くにどれ乗るか小一時間...

どれに乗っても適切な乗換えをすれば浦賀につく時間は同じ

>>43
最近は、すぐに直通運転中止になるよな・・・

運転系統が複雑になってるのが原因だが

一度でもつくばエクスプレスに乗ってしまうと京急は遅いと言い切れる。

>>61
だから条件が違うと何度言えば･･･。

>>61は新幹線に乗った後京急が遅いと言ってるようなもんだな
線形、車両、駅間などまったく条件が違う

おまいらにもう一度だけ言っとく、

歩　く　だ　け　で　も　い　い　ん　だ　。

京急は根っからの叩き上げ、
ＴＸは全て始めから用意されたお坊ちゃま。
生まれも根性も違う。

昔品川から金沢八景に通ってた。
当時の日中のダイヤは“快速特急”の直後に特急が出る、1時間3サイクルという状況で、
急行も子安で待ち合わせという、横浜方面は事実上1時間に3本しか乗れない路線だった。

だから途中からJRに切り替えた。
待ち時間を含めて早く到着できなかったら速くても意味は無い。

>>1
昼間にご乗車くださいませ。

まあ、はっきりいって千歳線なんて普通列車でも１２０ｋｍ巡航してるけどさ

それを京急でやってるから素敵なんだよｗ

スリリングなカーブから直線への立ち上がり加速
家の軒先とぶつかるかぶつからないかというところを１２０ｋｍで駆け抜ける快感
普通列車が待避線に入っていくところを見ながら直後に通過するダイヤ

実際、体感速度は２００ｋｍくらいだよｗ

>>68
マスコミが叩きやすそうな路線だな。

しかし、ｦﾀからの絶大な人気を誇るため…

このスレ京急ヲタ爆釣ですね(^^)

なんかKQって三崎口〜久里浜間とか、遅い・・・。
JRとの競合区間だけ調子にのって、あとは手抜き。
堀之内〜横浜間は線形の影響もあるんだろうけど・・・。

八丁畷通過寺の早さは恐い。

>>73
京急新子安(上りホーム裏に墓地あり)とか神奈川の快特通過時の速さも怖い。
神奈川といえば、先だってのグモ処理の速さも怖いとオモタ。

>>72
そこは単線混在区間だから

わけのわからんスレドドでつね

>>76
ん？なんで？

>>72
他の場所でムリしてる分余裕があるの。
ダイヤ乱れの時はこういうところで遅れを吸収する。

＞スリリングなカーブから直線への立ち上がり加速
＞家の軒先とぶつかるかぶつからないかというところを１２０ｋｍで駆け抜ける快感
＞普通列車が待避線に入っていくところを見ながら直後に通過するダイヤ

あの福知山線と同じということか。ということは（ｒｙ

だから酉207程度の性能の700形が今年度中に全廃で、
新1000形が増備されていくわけなんだよね・・・

京急並の芸当を他社がやろうとすることがそもそもの間違い。

と、話の流れを捻じ曲げる京急厨が登場。

京急快特＝東海道線普通＝東横線特急

京急特急＝京浜東北線＝東横線急行　でしょうか？

>>79
福知山線と一緒にするなあ〜

ちゃんと制限内でやってる（はず）

尼崎事故前に「遅延時に128km/hをみた」とか京急厨が自慢してた件

オーバーランも多い品。

130km/hを余裕で出せるのに、
平常時はあえて120km/hにしてるのは京急の美学。

福知山線の事故の後、
TXとかもあわてて130km/hから引き下げたべ？
なんていうか、先見の明があるというか。

それに、多少のオーバーランは織込済み。
それだけ加減速を強くしているから起こるわけで、
低性能ゆえの過走じゃないっつの。

支離滅裂杉

川崎−横浜間。
速度計の針が100km/hを一度も割らずに走り切っちゃう。
やっぱカッコエエ

やっぱ安全運転なJRトーカイ導線に限る。安いしw

何か無意味なスレだな。
オーバーランはＪＲ西日本の新快速のほうが多いと思うが･･･。
これも含め多くの鉄道会社は停止位置直さずに発車しとる。
京急の場合は、停止位置直しても定時に駅に到着すると言う事は、
余裕時分が多く、ダイヤに余裕があるってことではないのか？
>>87
アホか？

余裕があるなら普通にとまればオーバーランしないだろ。

それとも京急車はブレーキ性能がそんなに糞なのか?

>>90
アホは喪前。

何が大事なのか全くわかってない。

電車はレーシングカーではない。

>>92
”わかってない。”
この一言で誤魔化す人が最近多くて困ります。

新甲府駅は南甲府じゃなくて国母なの？

>>93
思考停止してるヲタがよくいうよ(ﾌﾟ

>>95
何か勘違いしているようですが、私は>>86ではないんですがね･･･。
ＩＤの変え方なんか知りませんしね。
>>91
人間が運転しているんだし、ある程度は止むを得ないと思いますが･･･。
機械でもないんですから完璧は無理でしょう。
そんなにオーバーランが多いとも利用者としては感じません。
まあ乗り入れの北総7000形は比較すれば多いように感じるのですが･･･。
オーバーランした時でも、停止位置を戻してなお定時到着するので
いいと思いますがね。
前にいた関西の新快速はオーバーランしても平然とそのまま発車し、
毎日停止位置が違うので非常に苦労しました。

この前横浜から新宿へ行くときに、あえて東急に乗らずに東海道より高い京急に乗ったんだ。
乗るのは快特、２ドアで品川まで楽しもうと思った。しかし席が空いてなくて、しかもドアが遠い。
通路にいると通り過ぎる人の邪魔になって、快適どころか苦痛でした。
大都会横浜、川崎、品川を結ぶ電車が２ドアでクロス？ふざけています。
これ以来私はみなとみらい折り返し乗車の東横特急で快適に新宿へ行きました。
めでたしめでたし。

意外や意外このスレ伸びてるよ！！
東急厨も来てるし（ｗｗ

>>88
ちょっと待ったっ！！
と突っ込もうとしたが100km/h以上か...
ちなみにのぼり新町ホーム先の複雑なポイント部分は105km/h制限で
他は快調に飛ばします。

>>96
誰も藻前が>>86だなんて言ってないんですけどね？

勝手に脳内保管しないでくれます？

>>97
「めでたしめでたし」じゃないだろ。

ちゃんと横浜高速の往復運賃払ったのか？

ただ、現行の日中ダイヤになって、快特が先行の普通に引っかかるケースが
増えたように感じるのは私だけでしょうか？

>>99
アホに反応しているのでしょうか？
私は>>86が正しいとは言ってませんがね･･･。

>>101
ヒント：2000形4連の起動加速度＆文庫切り離し
特にくだり逸見→安浦が後追いになっている（平休ともに）。

>>102
また脳内補完ですか。

一生やってな。チラシの裏で。

テンプレ置いといてやるから。

<チラシの裏>
</チラシの裏>

>>86
>>90
いや、京急って異常に多いぞオーバーラン。
他の電車乗った事無いのか？

ま事故を起こすようなもんでもないから笑ってみてるけど、しっかりしろよ、といつも思う。

っていうか、JRに勝ちたいなら京急蒲田通過にすれば？JRの蒲田は東海道線止まらないし。
通過すれば良い勝負になると思うよ。我ながら名案だと思いますね。

そして横浜得ダネ回数券３０を設定。
３ヶ月間有効で３０％オフぐらいにしておけば勝てるだろう。

ちょっと昔まで快特は京急蒲田が通過だったことも知らんような非利用者が来てるのか？

↑レス番　東急　オメ

>>106
オーバーランするウテシの脳内は赤い電車がマターソマターソ

>>106
そうか？
他の会社も多いけど、戻さないから相対的に多く感じるのではないのか？
>>104
チラシの裏でごまかすなよ。
だから言い訳だけの妄想は嫌いなんだよ。

>>109
なんかムカツク。お前は箱根ヶ崎で事故ってろ！

>>113
図星指されて火病ですかそうですか。

貴様のようなチンカスメスブタはお呼びじゃないんだよ。
わかったらさっさとおっ死ね屑が(ｹﾗｹﾗ

>>114
感じ悪い。消えて！

18m車　京急

今さら蒲田通過にはできないだろう

>>115
ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶお尻ぺんぺんwwwwww

てか死ねばぁ？てか死ね消えな、ぐちゃぐちゃになってろ鼻糞（ｱﾋｬﾋｬ

ﾔﾏﾅﾁﾔﾏﾅﾁｰ!

>>118
喋るな！馬鹿はお前だ！お前が市ね！

>>117
蒲田は全列車を強制的に停めさせるシステムにはなってないよ！

>1に対抗して
真昼間の真っ当な高速ダイヤを示してくれないか

京急は所詮線路の狭い私鉄に過ぎないんだ。
私鉄は私鉄らしく、もっと沿線住民の重視したダイヤを作るべき何だ。
通過ばっかしてないで、もっといろんな駅に停まれ！
例えば大森町とか。

品女快特
京急線内停車駅：泉岳寺、品川、北品川、京急蒲田、京急川崎、京急横浜以南の各駅

乗車できるのは品女の生徒と俺様のみ。(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

まあ確かに大森町みたいな川崎以北の小駅はつらいな。
川崎〜文庫の普通車5分毎はまさかの偉業だけど
反面何度も抜かされるイライラ区間でもあるわけで
京急のダイヤはバランスが本当に難しい。

京急蒲田は快特一部通過でもいいから雑色に停めてやってくれ。

蒲田通過はありえない・・・。
快特よりさらに上をいく種別を作らないと・・・。

>>127
快速快特？

ウィングは？

>>127
超快特

>>112
言い訳にすらなってないだろが

京王みたいにすればいい。
快特（蒲田通過）
準快特（今の快特）

常磐特快より遅いんだもん・・・

常磐特快の１３０�`巡航区間は短い。

>>122
京急は標準軌ですが。

>>133
京急に常磐線走らせたら、ＪＲの比じゃないだろ。

京急・快特
品川〜文庫.39.5�q
途中4駅停車・34分


京王・特急
新宿〜京王八王子.38�q
途中5駅停車・34分


朝は両路線ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀだけど二路線共スピード重視の路線。
京急も京王も日常的にオーバーランを繰り返してる。

京王は京急に比べると加速がかなり鈍い気がするけど全体的にどっちが早いの？

京急カッ飛んでんるのは京浜間位だもんな
横浜以南は速度制限かかるし
・快特・特急・Wing：110km/h
・急行：100km/h
・普通：95km/h

・横浜〜平沼：45km/h ・平沼〜戸部：40km/h ・日ノ出町手前トンネル内：55km/h
・日ノ出町：50km/h ・黄金町：85km/h ・南太田場内信号北：60km/h
・南太田場内分岐北：65km/h ・南太田場内信号南〜トンネル：75km/h
・井土ヶ谷南〜トンネル：85km/h ・屏風ヶ浦トンネル：65km/h
・杉田根岸線高架下：くだり100km/h ・鳥見塚トンネル〜富岡：85km/h
・富岡場内南：100km/h ・能見台ヨーカ堂付近：90km/h ・Denny's付近〜文庫第一場内：80km/h
・八景場内南:80km/h ・六浦小付近：95km/h ・追浜：85km/h ・田浦トンネル：80km/h
・田浦駅北：のぼり95km/h ・田浦駅南：100km/h ・船越トンネル：105km/h
・田浦梅林〜安針塚：85km/h ・逸見：くだり60km/h のぼり40km/h
・中央トンネル：90km/h ・若松町トンネル：70km/h ・安浦駅：85km/h
・堀ノ内場内北：80km/h ・堀ノ内久里浜線出発：35km/h ・堀ノ内久里浜線から出発：55km/h
・新大津北：85km/h ・北久里北：80km/h ・北久里南：85km/h ・久里工場内：100km/h
・久里自付近：85km/h ・野比トンネル北：80km/h ・野比駅場内：40km/h
・長沢出発のぼり:40km/h ・三浦〜三崎：90km/h

たくさん制限があります。
京王はそれほどではないでしょう。

湘南新宿に客を取られた京急(ﾌﾟ

京急は単なる一地方のローカル私鉄。

>>138
どこも勾配かかカーブかかってるな(当たり前だけど)

>>138
横浜以南におけるノッチさばきこそが、京急の白眉である。

>>138
逸見の上りってなんであんなに制限かかるん？

>>142
　　　　　のぼりホーム
　　−−−−−−−−−−−−−
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　副本線→
　／　　　　　　　　　　　　　＼
─────────────────　本線→
─────────────────　←本線
　＼　○　○　○　○　○　○　／
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　←副本線
　　−−−−−−−−−−−−−
　　　　　くだりホーム

実際にはホーム中央を中心にして上に膨らむカーブですが
くだりは本線と副本線の間に架線柱があるから60km/h
のぼりは本線と副本線の間があまり空いていなく、
待避電車がある場合接触のおそれがあるため40km/h制限です
※○は架線柱

>>143
(`･ω･´)ﾅﾙﾎﾄﾞﾅｯﾄｸ

>>134
狭軌な上線形悪いからな。

信号機の下にある種別確認　｜○○｜だけど最近一部赤燈色のＬＥＤ化されたね
かぶりつき専門の漏れとして快特高速走行時には見づらいと思うのですが
みなさんはどうでしょうか

線形が一番の問題！！！横浜以南の線形直さないと・・・。
っと言っても山削んなきゃむりぽ・・・。

蒲田以南の急行復活させて下さい。

>>147
せめて南太田〜日ノ出町あたりは頑張れないかね？

もう一度ダイヤを見直したほうがいいかもしれない。
高架化が終わるまで我慢するしかない。

>>139
釣りにマジレスするのもなんだが、昼間の快特の混雑具合を見てると大して客奪われてるようには見えないんだが

お前の目はそんなに凄いのか？

ひどいスレだ。
言葉が非常に汚い。
同じ意見でも言葉使いはしっかりしたほうがいいよ。

湘新に客奪われてる感はあんまりないような。

束やその他へどかっと乗り換えてるのは確かだがw

ＫＱのカントってどれくらい？
東海道新幹線が２００ｍｍだけどここまで大きくないと思うけど。
２００ｍｍは傾きが大きいから停車駅付近以外限定でカントを大きくすれば。
さすがに振り子までは無理にしても（車体が狭くなる）２度傾斜の
空気ばねを使った車体傾斜ならそれなりに短縮しそうではないか？

漏れはよそ者の名鉄利用者だが常滑線では車体傾斜により
Ｒ２５０以上Ｒ４００未満で５ｋｍ/ｈ、Ｒ４００以上で１０ｋｍ/ｈ
速くなっている。（場所によってばらつきがある。）

>>155
車体傾斜ではないけど、
一部の床下機器の取り付け方法を工夫して、
重心を移動させてるというのを聞いたことがある

強制振り子の通勤電車きぼん

まあ、その前に京急がやるべきことは、小田急ロマンスカーに負けない前面展望有料特急の導入なわけだが

京急はあくまで追加料金無しであのレベルだからいいのであって、有料はWingだけでいい。
料金だって高くなってしまったし。
もっとも、練馬在住の俺的には、池袋からなら品川で京急に乗り換えた方が横浜まで安いけど

池袋の俺だが、渋谷東急東急乗換の方が安いだろ。
京急信者氏ね

東急なんて眼中にないのだろう。

>>158
価格では東横に、時間では湘新にボロ負け。
使うメリットって何よ?

2100さまﾊｧﾊｧとか言ってるのか?wwwwwwwwwwww

>>161
シートじゃね？

また人身だって
ダメだね京急

>>158
品川で改札一旦出て、またJR乗ったほうが安いYO

見当違いの書き込みばかりのスレですね！

>>163
それは京急が駄目なのか？違うだろw
>>161
まあ鉄の楽しみは運賃や時間だけじゃないしさ、良いんじゃね？

１０年前ぐらいが一番速かった。横浜ー品川が１５分だったし、久里浜から
品川まで４７ふんぐらいでいけた。いまは停車駅も増えて１時間近くかかる
ようになって、昔のスピーディーさがなくなった。

羽田が収入源だから仕方ない

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ オマンコ車両で通勤フゥーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
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こんな香ばしいｽﾚ久しぶりに見たよ。
釣って釣られて釣ったやつがまた釣られる....。

お前も釣られてくれてありがとう

一度都営5300形の快特（久里浜方面）乗ってみ
モータが壊れそうな音出して激走するから。

昔ダイヤが乱れて今はなき都営5000形快特乗ったことあるけど
モータ音がかすれてかわいそうなくらい本線カッ�dだことがある。
あとは旧600形若い番台のモータ音が好きだった。

>>1
PS2の「THE京浜急行」やってみ。
朝ダイヤはB点照査と停止信号の嵐だからｗ

京　　　　急　　　　快　　　　特　　　　は　　　　糞

　 　 　 　 　∧ｱｲ∧
　　ﾎﾜﾀｧ　（　　ﾟ∀ﾟ）　　 人
　　　　　 　（⊃ 　.(⌒).<ｶﾞｯ>_∧∩
　　　　　　　(__ノ⌒￣　 Ｖ｀Д´）/
　　　　　彡　　　　　　　　　　　/　>>174

曲線緩和が至急必要な場所
逸見、屏風ヶ浦トンネル、弘明寺〜横浜、鮫洲、北品川

八ッ山からいつもすいている倒壊品川ホームに乗り入れればいいと思ってるのは漏れだけか

南太田過ぎて100km/h＋まで引っ張って
井土ヶ谷で80km/h減速と同時にカーブに突っ込む
攻めてるよなぁ

>>177
浅草線との乗り入れはどうするよ？

東京駅に乗り入れた方が便利じゃん
京急直通列車専用新橋駅も設置

京浜東北線　VS　京急普通

>>177
確かにトロトロと八ツ山を渡るたびにそう思う。
余ってるやん、JRのホームって。
泉岳寺へはそこだけ掘り直せ。どうせホームの長さ短くていいし。

都営線直通は現ホーム、品川始発は新幹線線路を利用して東京乗り入れ！
でも地上子の増設しないとダメだから無理かな
今でもしЯ酉0系4両は倒壊線路の関係で新大阪乗り入れできないし

どうでもいいけど「快特」が一発変換できない

「かいとく」で変換すると・・・

書いとく
描いとく
欠いとく
かいとく
掻いとく
画いとく
斯いとく
カイトク

orz

このスレの議論は無意味であることが>>28で証明されているはずですが。

>>186
それがなにか？

仕事で桜木町から先に行くオレにとっては
根岸線の乗り継ぎが悪杉なので、
ちょっと早くても意味ない時が多いよ。
乗ってきた快特の次の快特を、根岸線のホームから
見ることもしばしば。

じゃあ最初っから京浜東北のれよ

京浜東北線じゃおせーよ。ばっかじゃねっ？

ｺﾗｺﾗw

京急なんてダサイ

>>192 2100があるじゃないか

「快速特急」から快特への名称変更で遅くなりました。

１９９９年７月３１日の改正で停車駅が増えたから遅くなった。
羽田優先ダイヤだから致し方あるまい。

蒲田が増えただけ？改正前の停車駅教えて。

品川駅 - 京浜川崎駅 - 横浜駅 - 上大岡駅 - 金沢文庫駅 - 横須賀中央駅 - 京浜久里浜駅 - 津久井浜駅 - 三浦海岸駅
は当初。それからさきっちょの停車駅が増えてきた。蒲田は１９９８年。１９９９年の白紙改正は別に大したこと無い。
通勤快特がなくなったぐらい。

西武池袋線の急行と同じくらいの感覚かな

快特ってなんか名前が大げさですよね。
蒲田以南は日中、普通と快特しかない。

200

そうそう。しかも特急がないから、代わりに各停。馬鹿みたい。
でも神奈川新町は通過するべきだ。
あと天空橋は停めろ。一旦降りると安くなるんだ。

俺的には快特なんていうたいそうな名前で速いよりも
快速で速い方がかっこいいと思うな。
快特なんて速いに決まってんじゃん。
特に関西から来た香具師は「なんだ、これが快特？普通じゃね？」って思うかもしれない。
そうじゃなくて、単なる快速なんだけど、速い。これ、みんな期待に裏切られてすげーって思う。

関西の快速も遅いもんな。

京急の一番えらい所は、関東私鉄で唯一自社車両に銀色の車両が無い所。
車体の塗装は永遠に続いて欲しい。

関西では阪急だけか？阪神も？近鉄は実はある。

京阪もない
阪神はある

東海道新幹線VS京急普通

京浜の快速って速くないじゃん

何で塗装してるとえらいんだ?
コストはかかるは環境にはよろしくないはでいいことないが。

会社の個性がどうこうとか言い出すなよwwwwwwwww

>>209
他に言い出す事なんてあるわけないじゃん。
これだから低脳は困る

女性占領車両を乗っ取る定期オフ
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1060023375/l50

女性専用車両を廃止に追い込ませるオフ
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1121310120/l50

京急の売りって、京浜間の快特と羽田直通くらいじゃない？？？
他にあるとしたら・・・・・。無い？？？・・・orz

赤い電車に乗っかって
夢を探しに行くんだよー

>>213
あの腑抜けた曲が、京急をだめにするｗ

>>212
京浜間の快特は売りにならんだろ。
所要時間が東海道線とほとんど変わらん･･･っていうか遅い。

むしろ横須賀方面速達のほうが売り。

京王の売りって？
西武の売りって？
相鉄の売りって？

京王の売りは日中は新宿〜八王子でJRに圧勝できるスピードと運賃。
西武と相鉄は特に競合路線がないからよくわからないな。

京急川崎で増結とかどこの田舎路線だよ。
横須賀市民と京急ヲタしか乗らないんじゃないの？

快速特急っていうくらいだから時速200キロくらいは出るんだろうな

京急は電車ではなく「京急」という名の乗り物なのだ

>>220
ﾅｲｽ！ﾜﾛﾀ！

>>218
おまいゎ乗らなくていい！

ガキの頃、スカ線と較べるとえらく早く感じたけどなぁ
加速も良かったし

すか線の72系？

>>218
品川でも増結してますがなにか？

赤い電車、デザインセンス0だね。
他の私鉄並みにアルミ色に塗装しろよｗ

アルミ色は味気ない。
京急は赤い電車でないと意味が無い。（青い電車もあるけど）

アルミ車にわざわざ塗装していますがなにか

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京成の快速って速くないじゃん

>>226
東急5000含む走るんです全般のデザインを何とかしてから言え。

>>228
アルミなのに鉄かのように騙す会社なんです。京急は。

雑色に急行だけでも停めてあげて下さい。
人大杉でかわいそうです。

>>233
あそこの踏切はいつもホノルルマラソンの
スタート地点みたいだよね。

>>234
うまいっ！

快特じゃなくて快速特急のほうがわかりやすい。
なぜ略語が正式種別？

特急じゃなくて特別急行のほうがわかりやすい。
なぜ略語が正式種別？

一般人に親しんで貰うためです。
外国では「Kaitoku」と辞書に載っているようです。

だって快特の方が速そうじゃね？

快特と書いとく

>>240
さむっ

加速と減速の繰り返しだけ。
乗り心地わるぅ〜♪

誰も塩害についてつっこまないなぁ・・・。

>>243
塩害で錆びて赤い電車になったの？

キティ朽の快特よりは速い。これ、アメーバにも分かる。安心汁！！！
ガイチツだたーら酢味噌。

↑何のこと言ってるんだろうね？w

μ鐵の快特よりも速いよ(体感速度)

>>240
梨田さん乙

>>236
エアポート快速特急とエアポート特急が登場してしばらくして快速特急から「快特」
という名称が公式化された気がします。「特急」と名の付く列車が、
３種類（通勤快特はそのまま呼称されていたという話があります）存在し、
紛らわしくなるのを防ぐ為かと思います。
「快特」という案内は、公式化される前から略称として、呼ばれていたようですが、
なかには「快速」と呼ぶ車掌さんが居たのを覚えています（「子安で快速に抜かれ
ます」という事を乗客に案内していました）し、行路表につける種別タグにも
「快速」と風にかかれていたものがあったと思います。

快特は快速特急のことだけを指すから略した快特を正式名にできたんだよ。
通特は通勤特急と通勤特別快速のことを指すから略せない。
正式名にしてないけど、準急行のどの会社も準急と略しているのと同じ感じ。