■☆■☆■中央線快速にグリーン車を�A■☆■☆■

E233系(仮)導入時には是非連結してください。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089619683/

2get

3

4様

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい

>>6
杉並3駅厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

このスレ、２はいらない話ではなかった？

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http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
グリーン車ねぇじゃん！！！！！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

先頭車両が激しく気になりますな。
車イススペースとかトイレとか？

ＪＲ中央線に新型車両導入　人に優しく、車体も強化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-soci

ＪＲ東日本は４日、旧国鉄時代から運用する中央線の快速電車を来年１２月から順次、新型車両に更新すると発表した。
乗客約１万人にアンケートした結果を開発に反映。大塚陸毅社長は記者会見で「人に優しい車両を目指す」と話した。
　車体はオレンジ色のラインの入ったステンレス製に一新され、踏切事故対策として側面や枠組みの強度を向上させる。
１編成に１両設置する女性専用車は、つり革や荷棚を５センチ低くする。優先席には目立つ色彩を採用。
　加速減速やブレーキ性能もアップし、東京−高尾間で数分の短縮を図る。
主要機器を二重装備し、故障による運転中止を減らす。乗車定員（１４０人）が８人増え、わずかだが朝の混雑が緩和される。

導入予定の新型車両（同タイプ）
ttp://www.246.ne.jp/~kurosuke/jre205.jpg

山手線みたいなモニターつくのか

中央線は15 両拡張は不可能だから、

無理。

混雑が激しいからクロスは無理
編成が短いからＧは無理

こいつらはきっと大昔だったら
地下鉄はトンネルの温度が上がるから冷房は無理とか
自動改札機はＸの時にラッシュで混乱するから導入しない方がいい
とか言う連中なのだろうな

>>14
じゃあ、１２両なら。

御茶ノ水が難しそうだが。

迷惑承知で本社運輸車両部車両課に電話。以下要点のみ

○中央快速線に関して
・豊田の２０１系７１４両の内、７１０両を廃車または転属
　（四季彩４両は豊田に残す）
　転属の場合、転属先は今後検討
・豊田へのＥ２３３系は１０両編成３４本、６両編成３６本、
　４両編成３３本を予定
・東京〜高尾の最高速度引き上げを検討
　（但し、三鷹〜立川の高架化後。具体的に何km/hかは未定）
○Ｅ２３３系に関して
・近郊型と通勤型とを製造予定、中央快速線へは通勤型（トイレなし）
　（プレス発表のは近郊型らしい）
・モーター出力や歯車比は「分かりません」
・起動加速度は「２０１系よりはいいのでは？」
・中央快速線の次にＥ２３３系を投入する線区は未定
　但し、近郊型（トイレやグリーン車が付くらしい）を
　国府津や新前橋に投入し、２１１系を置き換えか？
　（２１１系だと東北縦貫線の急勾配がきついらしい）
・本当は６月に発表予定だったが、福知山線の事故を受け、
　急遽、車体強度を高める設計変更を行ったため、４ヶ月遅れた。

新車導入記念に、年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい

こうして中央線利用者が貢いだ運賃は
吸い上げられて他へ回されるのであった。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 糸冬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　制作・著作 ＮＨＫ

>10
どう考えても妄想スレなのに何故マジギレしてるんですか？
全車指定のライナーですら勝手に乗り込み車掌にゴネるDQN客いるのにピーク時約2分間隔の快速に付けたら今のままでは絶対収拾つかないでしょう。
ルールを守らんDQN客がいる限りハード面が揃ってもG車連結はありえませんよ。

>>20
ライナーだけでは需要に供給が追いついていないからそういう事が起こるのさ。

グリーン車いいね。クロ157系希望

グリーン車よりも、
年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい

「中央線快速にグリーン車を」厨は氏ね。

中央特快を特急停車駅だけ停車にしてグリーン車をつけよう！
ウザい国分寺とかも停めないで済むし。

中央特快は東京〜国分寺の折り返し運転でよろしい。

>>25
国分寺通過は絶対にありえないと思われ。
まぁ、国分寺利用者の俺としては、
快速が杉並３駅通過なら、特快は別に停まらなくてもいいが。

>>1
全列車213・311・313系6両以上にしてくれたらそれでいい。

>>25は特急料金の払えない貧乏人かドケチ。

>>29
一言足りないよ。
貧乏人かドケチの田舎者

>>30
フォロー�dクス。

＞1
死ね糞

年中運行する快速は全て杉並４駅を通過にいて頂きたい

グリーン車付けないんだったらはやく15両にしてくれ。

グリーン車付けないんだったらはやく杉並３駅を通過にしてくれ。

グリーン車付けないんだったらはやく青梅線直通を大増発してくれ。

年中運行する快速は全て杉並４駅を通過にいて頂きたい

ｷﾁｶﾞｲ乙

年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい

グリーン車は、↓に設置して、残りの快速系統は杉並３駅通過。これで解決だね？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113724191/230

>>40
それだったら、境、東小、国立も快速通過で

新車導入記念には、年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい
高架化完成記念には、年中運行する快速は全て杉並４駅を通過にいて頂きたい

せめて大月までいく特快だけにはグリーンがあってもいいんじゃないかな。

杉並三駅厨ウザイ

新車置き換えを期に雌車をコンテナか青梅線からの直通電車は燃料タンクに汁。

明日は杉並三駅通過だ〜ﾜｯｼｮｲ

ここ逝けや
↓

■　　　杉並三駅厨隔離スレ　　　■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132414285/l50

あってもいいな、とは思うね。グリーン車。
でも、他線よりも運行頻度が高いから乗降時間が・・・

一部の快速のぞき（ラッシュ時とか高密度ダイヤのときは数本に一本とか）グリーン車つけて停車位置しるしを容易すりゃよい。
混雑するならグリーン車と六ドア車を合わせてせっち

gj

>>49
特快のみ設置とかね

　名古屋ーなかつがわ　銭取られるライナーにＧだって？
　　普通列車用Ｇ　９５０円で客つくかな
　もっとも　しなの号名古屋ー中津川　特急Ｇだと割高ですが
　　

>>52
倒壊がE233系導入するのか？
もっと面白いこと書き込めよ厨房

年中運行する快速は全て杉並３駅を通過にいて頂きたい
また、明日から停車か。。骸だ。。

　休日は通過しますが何か？

今日、20:30頃　八王子駅にいたのが、中央線新車両ということででよいでしょうか？

グリーン車は要らないから、中央ライナーを増やせ。
終日完全３０分ヘッド化キボンヌ。

この板を発車したヒトは、「常磐線にグリーン車」を発車したヒトと同一か？

中央線にグリーン車付けたらライナー要らなくない？快適に座れるし!!快速＆通特＆通快の本数減らさないで済むし

>>59
逆も言える。
ライナーを増やせばグリーンは要らない。
座席確保優先の車両に近距離客が混じらずに済んで一石二鳥。

こんなことどうでもいいから、
年中運行する快速は全て高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を通過にいて頂きたい。
あと、できれば荻窪も。

>>61
同意。　
中野の次三鷹でよい。三鷹の次は立川。
黄色いのが立川までゆっくりいけばいい

>>62
そういうのが理想だね。
でも、少なくとも国分寺は快速停車必要。
あと、吉祥寺もね。

>>61
では杉並区民を説得してください。
さもなくば三鷹以西の複々線化を早く実現してください。

京急のやった手は、青物横丁に特急を止める約束をして快特を作った。
ならば、杉並3駅を通過する準特快または新快速を作る。停車駅は休日快速と同じ。
本当は、「東西線直通の快速が停車しているから快速停車してるじゃねぇかよ」と逆切れするのがいい。
冗談はさておいて、東西線を作り直して、高田馬場で西武新宿線と直通させて、高田馬場〜中野　高田馬場〜西武新宿を廃止にする。
複々線を作って総武線の中野止まりをなくして、立川まで持っていって青梅五日市線に直通させる。
ってのが理想だな。決して現実にならないが。
グリーン車？？特急と特快の所要時間が変わらないんだから特急とライナーがいわゆるグリーン車でしょ。
近距離の人に座ってもらうのは今のままじゃ不可能だね。
クロスに座りたくても座れない中央線沿線住民。中央線のロングシート詰め込み体質は何とかならないのだろうか…。
せっかく複々線にしたのに、ロングシートであるべき緩行線がすいていて、
クロスシートであるべき快速線が杉並3駅停車で、なおかつロングシートで激混み。
いっそのこと考えを逆転させて、ロングシートの各駅停車を高尾〜東京で走らせて、
クロスシートの特別快速を、三鷹〜千葉で走らせるって逃げる方法もある。

京王に対抗して八王子から新宿間を特急無料にするのもいいかもしれない。
ただ、公共事業に過当競争を持ち込むと、京王が破滅に追い込まれる可能性もある。
通勤時間のかいじが三鷹通過するのも、三鷹から無料金乗車する香具師が多かったから。
じゃあ逆の発想でに無料にするっての考えられないのかな。転換クロスシートの嫌いな束だから、これでいいと思うが。
それがだめなら青梅特快と大月発着の中央特快を183系にしてもらいたい…無理だろうか。
うーむ収益性と人身・信号事故などの問題のある中央線に投資が少ない気がする。（実際に金額割り出したわけじゃないから間違っているって突っ込みはなしね）
準公共事業と言う鉄道に純利益を求めても無理な気がするのだが。
まぁ競争のあるところに金かけまくって競争のないところにおんぼろを持っていく酉よりはいいと思うが。
もし、京王がクロスシートを作ったら新宿から八王子は客奪い取られる気がします。
尼崎事故にならない程度のスピード、快適性、集客力、この３つはそれぞれ絡んでいて、これをあげるように努力したほうがいい。
ルミネなどの子会社は立派なんだから、本業の鉄道でがんばってほしい。

年中運行される全中央快速は杉並３駅を通過にいて頂きたい。

グリーン車よりライナー増発。
この方が中央快速線の実状に合うはず。

６９したくない

オレンジ色の中央線快速の編成の中程に、トイレ付きのグリーンが・・・ギャグでしょ。

ライナーとか、大月行き急行なんか走らせるのも良いかも。
無いものねだりしてないで、高尾以東の近距離でも特急の指定席確保するという手もある。

つか、雌車になってるところをグリーンにすれば解決するんじゃ・・
あれで一両を塞いでも大丈夫な前例が出来たわけだし
常磐だと柏からでも特急に乗る奴が大勢いるしな

あげ