▲▼▲▼ 常蛮線〜東海道線 直通反対運動！▼▲▼▲

東京駅へ乗り入れるのは勝手だが
東海道線へ直通してくるのは許さん！
車内の民度が下がるだろうがボケ！

2ｹﾞﾄ!

ってか、態度の悪いDQNは公共の乗物から排除するのが先決と思われ

東京駅に入りたかったら、武蔵野線〜京葉線でドーゾ。
さもなきゃ、金町から貨物船、八丁堀あたりで京葉線はどうだ。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

↓2010年の東海道線普通列車内の図


　､ 　 l　　 _,
　 ヽ/⌒ﾍ~　　　 ,ﾍ　　　　 　　 ,rｧ　　飲ま　飲ま　飲ま
　 ., 't,_,ノ丶　 　/　'､　　　　　,/ ,i
　/　　!　　 '｀　 | 　　'──--'　 {　　　　イェイ！！
　　　　　　　 ,／ ● Ｌ＿/　　　　'i,
　　　　　　　/　 　　 l　,/　 ●　　 i,
　　　　　,-、'i　 　 　 しii　　　　　丿
　　　　　||`:、＼ 　 　　'ii　 　__,／
　　　 　/ 'i、￣~~　　 　 ij　 乙__,-、
　　　 　|米 |-ｧ　　　　　　 　＿_,| .|
　　　　 |酒 | i'　　　　　　　 'l　 /　ヽ
　　　　 |＿ | !　　　　 　 　　l　 | 米|
　　　　　　~^''!,　　 ,_　　　　,!_...| 酒|
　　　　　　　　 ＼　l,~^''‐--:.,,⊃____|） ） ) )
　　　　　 　 　 　 `'‐’

松戸→金町→新小岩→東京ではダメ？
新金線の複線化と新小岩の改良が必要だが…

いちいちウザイ市ね

常磐線と直通は無い

交直両用電車が多数必要になる。交流機器を積んだ車両が熱海、伊東にまで
走らなくてはならないなんて馬鹿なことはありえない

安心しろ。束はそんな金使わん

>>8
ヒント【取手】

>>8
231だけ直通させるなら可能だろ。

そもそも東海道の民度も常磐といい勝負だし。

>>1
民度がどうのこうので反対運動かよ。
お前の頭ん中、全部入れ替えて出直して来い。

>>10-11
はいはい、常蛮線沿線の低民度野蛮人が釣れましたよ、と。

だ〜か〜ら〜
トカホセ直通車は我孫子発着にして、
中電を我孫子で系統分離すれば、
すべてまるくおさまるの！

硬直療養車だけ従来どおり上野発着、直流車は平塚方面から直通がいいと思います

　　　　　　　　　　　 .／⌒＼
　　　　　　　　　　　 ▓▓▓▓▓
　　　　　　　　　　　 ｜　　｜
　　　　　　　　　　　 ｜ ノ(｜
　　　　　　　　　　　 ｜.⌒｜
　　　　　　 　 　 _,,..,,,_|　　｜
　　　　　　　 　/ ,' 3　|　　|ｰっ
　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　　 `'ｰ---‐'''''"

　　　　　　　　荒巻スカルチノフ

＞１４
平塚からグリーン車がはいることになるのかな。

>>16
その場合常磐線も昇進と同じｹｰｽになるんだろうね
従来G車がなかった宇都宮線･高崎線に導入されたときのように

で、G車なしの直流車は品川発着にするのがいいかも

TAMAうさを改造したのが出てきそうでつね、、、。

電車内の酒盛りとゲロが多くなるぞ。東海道線。

>>19
Ｈ電だけ直通ならならそれもない。
が、今も東海道で酒飲む奴いるんじゃないか？

常磐の231の車内で一杯やってる奴もたまにいるぞ。

常磐線はアル中線。
電車は居酒屋は、茨城県人の常識。イコール、馬鹿。
酒盛りは居酒屋でね♡♡♡♡

千代田線の中で酒飲んでるって報告もある

　　　　　　　　　　　　,.-‐'''''-､
　　　 　 　 　 　 　 ,,i´　　　　 ﾞl　　　　　 : ,-''"ﾞﾞﾞﾞ^'':．　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　　　　 　 　 　 　 ,"　　　　　 .|　　　　　,/　　　　　 ｀i､　　　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　　　　　　　　　　lﾞ　 .,.-､　　. |　　　　 .,!　　.,､-､　　 |　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　 　 　 　 　 　 lﾞ　 .|　 | 　　lﾞ　　　　.lﾞ　 .,"　 .|　　.:′　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　　　 :|　 .lﾞ　 |　　|　　　　.lﾞ 　 lﾞ 　 lﾞ, 　│　　　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　　　　　　　 |　　|　　|　 : 　　　　/　 ､′ │　 ,lﾞ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 lﾞ　 .!､,,,,lﾞ　 i､　　　 .|　 │　 /　　,′　　　　　　　　DQN東武直通反対！
　　　　　　 .,,−'′　　　　　 ｀"'''''―″　ﾞl._.._ｒ　　,lﾞ　　　　　　　　（東武沿線ﾀﾞｻｲﾀﾏ住民が）
　　　　 .,､'"　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゛　　 .(、　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗って来て〜♪　　
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‘':i､　　　　　（東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系が）
　　 ./　　　　　＼　　　　　　　 　　／　　　　　　　　　 ｀'-　　　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　r 　 　 　　 　 ＼　　　　 　　／　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　
　 .|　　　　　　　　　 ＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i､　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 :|　 　 　 　 　 ,／＾．｀ﾞ,"-、　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾞl　　　　　
　 .|　　　　　　 ./ｰ'''''¬ｰ-､,,,.,!　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　 │　　　　　 │　　　　　　 ﾞ〕　　　　　　　　　　　　　　　,!　　　　　　　　　
　　.:i､　　　　　 ｀-.、　　　 ､,､ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ｒ　　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　｀i､　　　　　　｀`'''''''''"｀　　　　　　　　　　　　　　　,."　　　　　　　
　　　　 `':i､、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／　　　　　

　　　　　　 ｀"‐-.,_、　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,／｀　　　　　　
　　　　　　　､,-''" ｀￣ﾞ"'''''''',,,,――--------ｒ'"　　
　　　　　 .,､"　　　　　 ,､‐＿　 '''': ､　　　　　 ｀-　　　　　 　　　　　DQN東武直通反対！
　　　　　,i´　　　　　 .,｀　 |　|／ >　ヽ　　.__　　 ﾞl、
　　　　 .|　　　　　　 .lﾞ　　|　　 く　 　l　 /｀│　　,lﾞ　　　　　　 ♪ｲｯﾊﾟｲ乗って来て〜♪
　　　　 :|　　　､'''ヽ、 ヽ　 |__|＼_> .,,"　 ヽ,‐　 .,i´　　　　　
　　　　 .ヽ、　 .ヽ,,.,}　 ｀ヽ､,＿_,,,,.／　　　 .ヽ、 ｀`'、　　　　 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　　　　　 ｀'ヽ-,　 │　　　　　　　　　　　　　 `ィ‐'"
　　　　　　　 .ｌ′ ,″　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　中央林間〜南栗橋間直通運転反対！　　　
　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾌ　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀、　　　
　 　 　 　 　 　 ,i'　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　 　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　 　 　 　 　 ,"　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　 30000系を東急田園都市線に持ち込んで汚すな!!
　　　　　　　　lﾞ　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,,,,,,,､,,_　　　　 : !
　　　　　　　　|　　　　 ,／″　　　　　　..,!　　　 ,lﾞ　　　　　　東急田園都市線VIP電車
　　　　　　　　|　　　 ､″　　　　　　　　 （　　 ,,i´　　　
　　　　　　　　lﾞ、　　.,i´　　　　　　　　　 ｀`''''′ 　　　　　VIP車両の東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系を
　　　　　　　　 ｀`''''′　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　史上最低路線の東武伊勢崎線・日光線に持っていって汚すな!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

>>24-25
ウザい

常磐線よりくさいたま方面からのほうが・・・
members.at.infoseek.co.jp
同和対象地域の概況：関東

同和関係人口（地域数）
1位 埼玉…34946人（274）
2位 群馬…27249人（164）
3位 栃木…10508人（77）
4位 茨城…4604人（32）
5位 神奈川…3065人（11）
6位 千葉…2264人（14）

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮

>>17
魔とのヨ２３１はサロを入れればいいってのはだめか？

東海道線に常磐線の酒呑み文化が浸透するのか。
いいことだ。

酒呑み文化の湘南新宿乗り入れておいて今さら何をって感じ

>>29
セミクロス改造もすればなお良し。

>>27
おまえ…
それは差別にまで発展するぞ

常蛮線てどこの路線？

>>27
板違い。お国板でやってくれ！
27:埼　　　　　玉　　　　　県 (639)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1124191475/

上野駅より我孫子支線延伸して船橋までつなげろと。

成田環状線。なんちゃって。

【こんな茨城県人はいやだ】
１、電車を居酒屋と勘違いしてる茨城県人。
２、名産品が納豆なだけに性格もねちょねちょしてる茨城県人。
３、埼玉県を田舎だと思っている茨城県人。
４、↑↑↑そのくせ自分達の県が一番田舎。
５、柏を見て都会だと思う茨城県人。
６、金がもったいないと、ひたちを利用しないでわざわざ普通を利用する茨城県人。
７、ボックスシートに足をのっける茨城県人。
８、名産品の納豆が嫌いな茨城県人。
９、県庁だけかっこつける茨城県。

常磐線直通反対してる奴って埼玉県人がほとんどだろ？
ぶっちゃけ神奈川県人はどーでもいいと思ってる。
むしろE531が来るんなら歓迎だな。

漏れもむしろ賛成組。
E531系で隣を走る京急をブッちぎってほしい。

>>39
フルノッチ起動のE531でも勝てない希ガス

>>39
特急ですら京急に抜かれるのに普通や快速で抜けるわけがないだろ。

むしろE501系を東海道本線に直通させてほしい。
同じドレミファＶＶＶＦの京浜急行2100形と併走したら、
いい絵になるし、いい音になる。

>>42
E501系と2100形が同時発車できそうな駅は、品川と横浜か。
でも、同じ駅とはいえ、お互いの線路が遠すぎて、
インバータの音の同時聴き比べはできないな。
そこで、この際、E501系は上野辺りで京浜東北線に乗り入れ、
2100形もそのダイヤに合わせて各駅停車運用。
て、新子安での同時発車。これ、最強。

ホームの長さの問題？ はみ出し停車で解決。

東海道線って酒のんでる人いないの？またまた

>>44
昔熱海方面へ行く観光客と思われるグループが
113のボックス席で一杯やってるのなら見たことはあるが
平日から居酒屋状態なんてのは常磐線だけだな。

>>45
お前、普段東海道線乗ってないだろｗ
夜、東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

まぁ231でも501でも531でも入れるだけ入ってこいや。
東海道に入線してくる車両の種類が増えれば増えるほど楽しみが増えるってもんだぜ

乗り入れるのはいいんだが、常磐線にグリーン車を取り付けてほしい。
Ｅ５３１系、Ｅ５０１系などに、

付けても昼しか走らないんじゃね？

>>37
１、電車を居酒屋と勘違いしてる茨城県人→列車内で酒は絶対に飲まない
２、名産品が納豆なだけに性格もねちょねちょしてる茨城県人→はっきり言って飽きっぽい
３、埼玉県を田舎だと思っている茨城県人→さいたま辺りは十二分に都会だと思っている
５、柏を見て都会だと思う茨城県人→住宅地としての印象の方が強い
６、金がもったいないと、ひたちを利用しないでわざわざ普通を利用する茨城県人→時間がなければ遠慮なく特急利用
７、ボックスシートに足をのっける茨城県人→そんなマネはしない

・・・こんな漏れが茨城県から追放される可能性はどれくらい？

納豆臭い電車は東京どころか我孫子より南に来るな

ハンタイ！

本来電車区間の常磐快速に列車区間の東海道線乗り入れたりするもんなの？
G車ついてる「電車」はないよね？

そのための両用E231ですよ。

>>53
ん?
上野〜取手　常磐快速・常磐普通
池袋〜大崎　埼京G無し・臨海G無し・東海道・東北・高崎

乗り入れは特に問題ないわな。

宮城県出身の母は、食べ物が気管のほうに入って咽せたときにこう言った。
「常磐線に入った」
そう、常磐線は間違い路線なのだ。

>>55
ブクロ回りじゃ常磐に入れんじゃないか・・・。

>>57
途中で進行方向が替わることもあって時間は掛かるけど、
貨物線を利用して常磐線へ抜けることが出来ます。
実際に新宿方面から取手へ行くホリデー快速が過去にありました。

常磐も高崎も東北も絶対に東海道に入ってくんな！

正直品川までで十分だな
できればそこから横浜方面にいかずに埼京線に乗り入れて目黒まで

方向幕は常に「東京」の事！「取手」「籠原」「小金井」なんてなったら鬱だ・・・

じゃあ東小金井で。

>>59
つか、常磐は入ってねーけど高崎はすで入ってるだろーが。

>>46
すいません。それ、うちの会社の上司達です。

>>61
ｼﾞｮｰﾊﾞｿは我孫子行きになるよ、もしくは成田行き

東海道線て電車ﾎﾞﾛｲのばっかだね

>>66
今年中に全て車両　最新Ｅ２３１に置き換わりますが何か？
あのねえ東海道線は日本一路線なんだから・・・ばかにしないでねｗ

>>63
焼身の一部がね。全部がそうなるのが嫌と言ってるのね。

E231は新車の段階ですでにｸｿ

まぁどっちも田舎に行く電車同士仲良くすりゃいいのにさww

てか常蛮乗り入れはあり得ないでしょう？
高崎・東北で確定では？
Ｅ２３１車内の停車駅表がもうそんな感じで出来上がってる（東京〜上野間のみ切断状態）。

>>67
長さ以外日本一なところが見当たらないが。

<<72
東京〜小田原で区切っても乗降客数、利益率、その他に於いてナンバー１。

つまり日本で一番重要な幹線って事ね。災害があっても一番はじめに国として復旧させないといけない。それは高速でも言えるって事ね。東名がナンバー１。
中央線（中央道）とかなんてとてもとても・・・ｗｗｗ中央道って２車線だし（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

あっそう言えば新幹線もあったな。挙げるときりないな（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ すごいな東海道ｗｗｗ

東海道線って国鉄時代から常にトップだからね。言っとくけど。本来こんな儲かってる路線に今まで新型が投入されなかったって事自体問題だ罠。まあ車両数が多すぎるからなんだけど

>>76
そうじゃない。東海道は客がうるさい。だからJRが何をするにしても、まず客や
沿線自治体の意向を聞く。（アンケート然り）
それに比べ、他の路線は客もおとなしいから基本的にJRのしたい放題。

まあ、東海道沿線は日本のトップ連中が多数住んでいるから、仕方なくもない。

「東京」行きに固執する東海道厨…






ﾜﾛｽ

所詮東京あこがれ厨じゃねーか。

高崎宇都宮のE231はドア横の広告スペースが無くて田舎電車だと思ってたが、こないだみたらいつの間にか取り付けられてた。
常磐のE531は最初から取り付けられてんだね。

そんなに東京々って騒ぐなら、
東京都に住みゃあいいやんか。

田舎にしか住めない香具師は文句言わないこと。

何でゴミゴミした臭い空気の東京に住まなきゃいけねーんだよ！ヴァカ。
神奈川が４７都道府県中１番だという事がわかんないんだなｗ
自然（海・山・温泉）＋都会の神奈川が一番に決まってるだろが！
ちなみに神奈川＝大阪＝ＮＹ＝８５０万ですよｗ

一日の大半をゴミゴミした臭い空気の東京に通勤しているなら
何の意味もない。
神奈川の度田舎に一生すっこんでろ、東京に入ってくるな。

よく判ってないやつが多いから書くが、神奈川県民（勿論全てではないが）
の中に元東京都民が多いんだよ。昭和40年代都心の環境悪化や地上げ（とい
っても追い出されたわけじゃなく、いい条件で売ってくれと不動産関係者に
頼まれたケースが多い）などで土地を手放した比較的裕福な連中が、目をつ
けたのが当時分譲が多く行われた横浜・湘南。それで多くの都民が移住して
今に至るケースが多い。
だから、彼らは東京が故郷ってのが多いのね。別に東京に憧れてるわけでは
なく、単なる望郷としての東京って感覚。
東海道沿線に都心志向が多いとすれば、そんな要因もあるってこと。

埼玉千葉ほどじゃないが、神奈川も結局は北関東・東北・甲信越出身者の
集まり。俺も両親がそうだし、近所を眺めてもみんなそう。関西人はあま
りいないね。
ということで、早く東北縦貫線完成・新幹線東京直通・東京外環・圏央道
の整備をとっととしてくれ！プロ市民はみんな殺せ！

>>84
うちもまさにその様なもんで、都心部に住んでいて常磐線に引っ越した訳だ。
だから、別に神奈川に限ったことではない。まあ開発時期やその数の差異はあるだろうが。
それからしてスレタイや>>67,68,71の常蛮線とかいうバカな表現をするからその反発を買っているだけだろう。
神奈川の人が思っているより常磐線沿線も悪いところではないし、
固定的な先入観で考えられているので正直戸惑うところだ。
かつてその東海道線沿いにも住んではいた。
それと今の場所での生活を比べても変わらないし、むしろ今のところの方が便利なくらいだ。
もちろん場所にも依るのは承知の上だが。
とりあえず直通は賛成。千代田線直通だけでなく快速でも乗換えなしに大手町に通えます。

埼玉千葉神奈川
お互いがお互いをバカにしている。

>>87
埼玉ｖｓ千葉　だけであって神奈川は相手にしてませんが（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
まあ千葉よりは上ですね埼玉・・・

仕事で新橋から横浜まで東海道に乗った。
ここでも真昼間っからチューハイ片手におつまみを嗜む光景が見られるとは思いませんでした。

しかし日中6本ってちょっと不便すぎやしねぇか？中央線なんかと比べるとビツクリするようなのんびりさで。
でも速かったし、座れたのでよかったよかった。

>>67
211が残る件

>>76
649 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/10/30(日) 03:41:53 ID:keQjzW+v
ネットで色々検索してみますと、「数字でみた国鉄」（日本国有鉄道広報部）の1979年版に関するデータを載せていたページがありました。そこに、収支係数からみた経営成績の上位・下位10線が挙げてありまして、それによると、

上位10線線名収支係数　下位10線線名収支係数
1位山手線56　1位添田線3855
2位新幹線57　2位深名線2952
3位高崎線78　3位漆生線2608
4位総武本線90　4位美幸線2479
5位根岸線93　5位小松島線1754
6位大阪環状線99　6位湧網線1742
7位中央本線105　7位日中線1688
8位東北本線108　8位宮田線1684
9位横浜線108　9位上山田線1683
10位南武線111　10位相生線1644
新幹線＝東海道新幹線です。
深名線や宮田線は最近まで残っていた方ですが、下位10線はすべて廃止になっています。
上位10線に、東海道本線は出てきていませんね。東北本線が上位入りしているのは、まだ東北新幹線開業前だったので長距離の急行や特急が多く走っていたからかな？

>>89
東海道線は中央線と比べて平行路線が多い。中央線並みの平行路線数であれば東海道線の方が上田

>>90
ソース乙。山手線・高崎線・東海道新幹線は今も昔もトップクラスとは知っている。しかし何故東海道本線が無いのか・・・？？？
わからん・・・少なくともトップ３は間違いないはずだが？何か集計方法の理由があるはず？？？

京浜東北も入ってないなあ・・・

>>92
ヤード継走方式が赤字の元凶とは知らない世代なんですね。

東海道が入っていないのは当たり前。
勿論東海道は東京から神戸までの全区間が対象。都市部を除けば
既に新幹線に都市間輸送を譲った以上、足かせになるローカル部
分が重くのしかかって、収支が悪いのは当然。
東北や高崎が上位にランクされているのは、新幹線が開通前であ
ることと、高崎線は、首都圏内で完結していることが大きい。

高崎が首都圏かと言われると微妙な位置だ。

>>94 >>95
そりゃまあそうですねえ。小田原（熱海）迄区切ったら、どうですかねえ？１９７９年はもういいからここ最近で。教えて！

東京〜小田原（熱海）間の東海道線は日本一路線と言って良いですよね？

言っても構わないけど認めてくれるかどうかはまた別問題。

>>96
一般的には首都圏の定義は関東および山梨県

>>93
この板で京浜東北が入ってないと考えるﾔｼがいるとは思わんかった。

東京〜沼津間って青空ホーム多くない？

夜、東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

夜、東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

夜、東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

そっか…、東海道線はひどいんだなぁ。

高崎〜大宮完結の超ローカル線
それが高崎線

スレタイ並に馬鹿レス多。

>>103
常磐も東海道も大して変わらないってことだよ。

常磐も東海道も大して変わらないってことだよ。

常磐も東海道も大して変わらないってことだよ。

山手線なんか都心部しか通らない高崎線以上の超ローカル線だねww

>>108
山手線は品川駅以外は都心3区ではないので、都心はかすっているだけ。

セマウルのままでも、電化しなくても、もともと線形がいいんだから、
一部改良するだけで3時間半を切ることは十分可能だった気がする。
それだったら、十分航空機に対抗できたはず。
在来線で4時間のところをわざわざ新システムにするという発想がおかしいよ。
日本は在来線が特別貧弱なので例外だが…。
それにKTXのあの贅沢な建築規格にTGVの幅狭車輌を走らせていることも変。
日本への対抗意識のあまり、計画からボタンを掛け違えたとしか思えない。

取手発熱海行きとか・・・

最強だなｗ

>>111
もっと最強なのが、成田空港発熱海行きかなｗ
総武快速経由の方でもできそうだけど

常磐線はしょっちゅう車内の床を酒のカップが転がってる。

夜、東海道東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

夜、東海道東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

夜、東海道東京駅ホームのNEWDAYSで缶チューハイとおつまみ買い込んで
乗ってくるリーマンとかわんさかいるぞ。

俺は賛成だ。
ＪＲ東色をもっと濃くしないと。
東海道本線ホームは湘南色の電車だとＪＲ倒壊の路線？って感じでややこしい。
ＪＲ西みたいにはっきりとしないとな。

>>113
良く見ろ。酒とは限らないぞ。

今日、藤沢から東我孫子まで移動したが、直通があると便利だな。
特にＧ車で移動したい。

総武快速と直通なら賛成なんだけどな。

>>118 禿同。
総武快速⇔東海道
常磐⇔横須賀
なら納得する。

東海道線は15連だし、小田急線、東横線と競合する上、
横須賀線・京浜東北・京浜急行が思いっきり並行して走ってる。
大して中央線は、競合もほぼなく、その上東京・新宿間の輸送もあるし、
十両編成だし、都心部←→郊外　輸送だけでなく郊外⇔郊外輸送も活発。
あと、あんま関係あるか知らんが東海道には新幹線もあるが中央線は
中央線内を走る特急のみ。

ってだけで中央線に比較した東海道の低頻ダイヤが説明できる？

その中央線と東海道線の欠点を併せ持つのが常磐線なんだろうなorz

とりあえず東海道線と直通してほしくは無いな。

>>119
それいいな。

中央線と京葉線直通がはじまったら常磐線だけあまりものですか？

常磐緩行も小田急経由で乗り入れきぼんぬ。

東海道線沿線に住むバカ連中、
113系から愛着が離れないの・・・？
常磐線には、５３１系という、最新式の近郊電車が走っているの〜！！

総武と常磐の組み合わせがいちばんお似合いなんだけどなぁ。

常磐線直通は重要。
東の渋谷と呼ばれる柏や千葉県有数のセレブな住宅街になった我孫子などに
乗り換え無しで行きたい東海道線ユーザーはたくさんいる。
埼玉、栃木、群馬の地方都市へ行くのと訳が違う。

>>126はいはいワロスワロスｗ
>>128柏？？我孫子？？？は？？ｗｗｗおまｗｗｗバカかｗｗｗ

わざわざ住宅地に好き好んで行きたいと言う奴は見た事ないな。

小田急線直通は重要。
西の柏と呼ばれる町田や神奈川県有数のセレブな住宅街になった愛甲石田などに
乗り換え無しで行きたい常磐線ユーザーはたくさんいる。
埼玉、栃木、群馬の地方都市へ行くのと訳が違う。

取手以北の土浦も筑波研究学園都市の発展により
住民の民度も飛躍的に向上し、周辺高校の東大進学率も全国トップクラスを誇っている。
昔の酒飲み列車の常磐線をイメージされたら困る。

学歴バカが来ました。さてどうする？？？？

全くもって下らんスレだわここは
こんなもん立ち上げた奴は大バカだ
こんなもん早くオットセイ！！

千葉の渋谷が柏で、セレブな住宅街が我孫子?。 (≧∇≦)ぶぁ〜っはっはっはっ。千葉の簡易トイレが柏で、肥桶が我孫子なら納得するが。

ID:0AFtzCYV

↑この全力で釣られてる小学生並の馬鹿をなんとかしてください。

ていうかおかしな顔文字使ってるじたい２ch初心者った感じじゃね？？？
バカはほっとけ、余計バカになる。

高崎東北からの直通が減るからな。

常磐はいまだに車内飲酒いるやん。昔と変わらんって。東海道もいるけどね。ま、仲良くしまひょ。

常磐線中電乗り入れは品川までなら別にいいんじゃないの？
ホームならあまりまくってるんだし

東海道も大森や蒲田、川崎、鶴見を通過している地点で民度は知れてるわなＷ

東海道線直通常磐線の推進派のヒト達！
その必要性をアピールしてくれ。
できたら、メリット・デメリットに分けて教えてくれ。

>>142
株主へのアピール
TX開業で予想以上の減収だったので、形だけでも何らかの政策を考える必要がある
そこへちょうど東北縦貫線の話があったので、それに乗っかっただけ
1日数本だったり日中の使えない時間帯だけだったり有料特急オンリーだったとしても、
東京、品川方面へ乗換え無しで行けるようになるということは大きなアピールポイントになる
開通は4年も先なので今は好きな事を言えるし

>>143
ずいぶん捻くれ曲がった解釈だな（失笑

とは言えありえない話では無い。

東京直通は早くても4年後か。
その頃までにはTXのルートは定着していて、完全に住み分けが出来ているだろうね。
TXの快適さに慣れた利用者はもう戻って来ないよ。

常磐線直通東海道線の推進派のヒト達も！
その必要性をアピールしてくれ。
できたら、メリット・デメリットに分けて教えてくれ。

まだTXに乗ったことが無いアンチ常磐の人たちは
一度TXに乗ってみるとわかるよ。

いかに束の特快がちんたら走っているか。
TXの割高運賃を払ってもまだ余る快適さ。
TXが東京乗り入れしたら山の手・京浜東北の混雑緩和が実現してしまう。

束はまだ気がついてない。本気になって常磐改革しないと
140億円の減収どころか200億円以上の減収になってしまう
危機になっていると言うことを。

>>147
必要性：TX開業による大幅減収への対抗策
　　　　　東京直通のひたちができれば増収が見込める
メリット：東京、品川、横浜方面へ乗換え無しで行けるようになる
　　　　　東海道新幹線へ直接乗換え出来るようになるのは大きい
デメリット：中途半端な乗り入れだと上野止まりと乗車率が偏り遅延が多発する
　　　　　　上野始発が減り、上野での着席率が減少する
　　　　　　東海道、宇都宮、高崎各線の遅延の影響を受けたり、影響を及ぼしたりする

常磐線がなんで東海道線まで乗り入れなきゃならない訳？
必要性ゼロだし・・・。余計分かりずらくなる・・・。
東京、品川までなら許せるけど、横浜、大船まで乗り入れちゃ、
こっちが黙っちゃいない！！！

>>150
やばい、今気づいたんだが、
お金なくてファーストピアスはずせない
病院ではずしてもらうんだが。
週活なのにピアスしても大丈夫だろうか
だめだなんとかして数千円を集めなくては
バイトしようかな

そんな内容どこかでみたな〜・・・。

>>150
藻前、さっき宇都宮線スレにもいたな。

で？？？悪いか？？？小山に行く用事があるからな。

>>154
べつにいいけど、正直「東海道線」て名前はどうかと思う。

「東海道線沿線住民」っていれようと思って・・・間違えた・・・。
自爆・・・。

わざわざ東海道線なんて常磐的にどうでもいいラインに繋ぐんだから
感謝されても文句を言われる筋合いはないな。

中央や総武線なら喜ぶけど東海道線じゃなぁ。

品川・新橋がどうでもいい駅ですか。そうですか。

用の無い人にはどうでもいい駅だよ。


もっと言うと東京駅だって快速にして飛ばして欲しい人はいる。

ttp://blog.goo.ne.jp/y-haruhiko/e/23088d5bf0b2101da07707e05d8f7187

ＪＲによると、この区間の朝ラッシュ時1時間当たり20本の列車が運行される
予定とのこと。ということは、東海道線は全て東北・高崎線方面乗り入れという
計算になる。常磐線近距離電車は交直流車両を利用しているので車両運用の
都合で東海道線には乗り入れしない予定だそうだ。

反対運動が実を結んだね

>>159
そういう人がいるのは確かだが、
都心に行きたい人＞＞用の無い人
であるのは厳然とした事実。
中央線沿線ですら、都心通勤者の方が
副都心通勤者よりも多いのだからな。

>>150
お前らの都合なんかどうでもいいんだよ。
俺たち常磐人が横浜行くのが便利になる。それで十分。

>>162
お前のようなカスがほざくから、常磐線のイメージってそんなもん、って思われるんだよ。
救いようがないよな。

TX超不便じゃね？今日振り替えで乗ったけど、秋葉のあれ、なに？ありえないんですけど。いかに無理矢理作ったかがわかるな。ﾜﾗ あんなんは早く秋葉系専用電車になっちまえよ

上野までの時間が短縮されれば別に乗り入れなくても構わない。

乗換えが不便すぎ
他の路線が新宿や渋谷まで乗り換えなしで短時間でいけるのに、湖北からだと何回乗り換えさせられるんだか
天王台から藤沢の知り合いの家までグリーンで行きたいんで、直通を何本かは作ってくれ

>>160
説明会の話の中で、常磐線近距離電車は交直流車両を利用しているので
車両運用の都合で東海道線には乗り入れしないと言うことだが、
裏を返せば交直流車両531は東京止まり、231系は東海道直通とも取れるな。

常磐線沿線民は前向きな考えでいいね。

103も消えてさらに一本転出するかと言うお寒い状態じゃありえないかと。
大体231を通すつもりならちゃんと103を231で置き換えると思う。

いずれにせよ東海道なんかじゃなくて総武か中央に乗り入れて欲しい。

>>169
>103も消えてさらに一本転出するかと言うお寒い状態じゃありえないかと。
大体231を通すつもりならちゃんと103を231で置き換えると思う。

103は531に置き換え予定だろ。
それに直通による車両増備は開通の少し前だろ、
今から増やすわけがない。

まぁ結果的に常磐線は東京止になる事が>>160で確定した訳だし・・・。
沼沢人と横浜市民の俺らは撤退しようぜ・・・。
これ以上争ってもしょうがない・・・。
和平でいこう！！！

実現したら小田原発我孫子経由成田空港行ができるのかな？

>>170
快速が減る事には変わらん。

>>160によると、常磐線は東京止。

東京駅に常磐線ホームを設置する場合・・・・
渋谷駅の埼京線ホームのように、東京駅の神田方に設置して欲しい。
空スペースが有るでしょ。

東海道線ホームに常磐線が入線？やめてください。既に限界です。

大昔赤電が熱海まで行ってなかったっけ？

>>160
＞反対運動が実を結んだね
なに抜かしとんねん。
縦貫線計画発表時からの既定路線だろが。

>>174
＞東京駅の神田方に設置して欲しい。
＞空スペースが有るでしょ。
そんなもんあるんかい。
33パーミルの坂なんだぞ。

ホームの運用はこうなる。

7番線 ＝＝＝＝＝常磐＝＝＝＝＝
　　　　□□□□□□□□□□□□
8番線 ＝＝＝＝＝南行＝＝＝＝＝
9番線 ＝＝＝＝＝北行＝＝＝＝＝
　　　　□□□□□□□□□□□□
10番線＝＝＝＝＝東海道＝＝＝＝

7番線と10番線の運用は逆のほうが便利だが
入線時の平面交差を避けるためと
エレベーターの都合でこうせざるを得ない。

違った。
特急をエレベータのあるホームに誘導するとなると
東海道の入線時の平面交差は許容してこうか。

10番線＝＝＝＝＝東海道＝＝＝＝
　　　　□□□□□□□□□□□□
9番線 ＝＝＝＝＝常磐＝＝＝＝＝
8番線 ＝＝＝＝＝南行＝＝＝＝＝
　　　　□□□□□□□□□□□□
7番線 ＝＝＝＝＝北行＝＝＝＝＝

>>174
神田駅位置では新幹線の上を走行し、その後急降下して東京駅ホームにはいるから無理です。

>>175
赤電と聞いてKDKの方を連想した漏れは勝ち組？

とりあえず、>>119に激しく同意しておく。

>>119の東海道と総武快速を入れ替えたものなら同意出来る

総武快速と横須賀だ。ｽﾏｿ

>>181-182
入れ替えたら同じ方向じゃん…

東京駅の東海道ホームを2階建てにすればいいじゃん。

須賀川

師の意見もわかるが、下記の理由付けでＪＲ東、本社、東京と水戸支社そして国土交通省に我が常盤（ときわ）会の面々がメールで完成までの4年間継続的に陳情すべきだ。

>>174
東京駅は通過駅にすればいいじゃん〜。
そうすれば、ホーム不足の心配は解消されるし・・
平塚⇔土浦、何ていい響きだ・・

>>187
マイナーなオーラがにじみ出ている

納豆とカップ酒の臭いがする臭い電車には乗りたくありません。

常盤会ウザス・・・。
小田原までワンカップの臭い匂いが・・・orz

常磐はどうでもいいからTXがスカ線に東京地下から乗り入れてちょ。

常磐は当初の予定通り特急のみ乗り入れに決まったようだ｡

直通始めたら最強の痴漢多発路線になりそうだな

納豆
ワンカップ
カキピー
するめいか
部落
肛門

東海道線ではこれらの類は禁止となっております。ご注意ください。

東海民は常磐電車に乗らなければ解決じゃね？

>>195 　血バラギ線沿線に用事ありません
ていうか乗りたくもありません
本当にありがとうございました。　　

age

やったじゃん解決じゃん。
乗らなきゃ問題ないもんな。

東京メトロ二重橋駅を東京駅に改称し、４ドア化した中電を乗り入れることで、
普通列車の東京乗り入れは解決しました。

>>199
ﾌﾟｯ

2007年には常磐カッペの民度は人間とはいえないレベルまで落ちて電車すら乗車できない状態になるから東海道沿線民は安心汁!
代わりに2007年には超高民度セレブ路線"TX"が東京まで来るし問題は無い。
すでに常磐線は3月の改正で大幅本数減&特急大増発の貧民隔離ダイヤになるし、ますます本数が減らされていくのは確実。

句読点ちゃんと入れた方がいいよ。

もうE531系が哀れでしょうがない・・・。
宇都宮、高崎線、東海道線で保護してあげたいよ・・・ホント

酷使の間違いでは？

このスレが負スレに認定されました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127438085/190

ﾄｶﾎｾのｺﾂ車は取手までの運転
ｼﾊｾのｶﾂ車は我孫子以南直通禁止
で、いーじゃん。
あ、直通電車は北松戸と鶴見に特別停車ね。
平塚発、鶴見(花月園)・北松戸経由、取手行の
「競輪快速オケライナー」

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我孫子で系統分離。
E231ﾏﾄ車は東京〜我孫子
E231ｺﾂ車は小田原〜我孫子（成田）
E531ｶﾂ車は我孫子〜勝田
特別快速は小田原〜土浦でいいじゃん

とりあえずここも見とけ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134530452/

常磐線にも縦貫線の需要はある｡
排除するな｡

常磐線は東京までで結構
東海道線なんかに入ったら・・・orz

>>176
踊り子号とか、留置するところ。
この場所ならば、ホーム設置できるんじゃねえかい？
それによ、東海道線の旦那衆も否という理由もないだろ。
おっと、何度の坂だか氏らねえが、ちゃんと電車は泊まってるぜい。

age

よく分からんがグリーン車にのればいいんだろ？

常磐線は地下に穴掘って京葉線ホームに流せばいいじゃん。
これですべて解決。やったねカトちゃん！

ttp://www.ynet.co.jp/touyoko/mukasi1.html
大正末期、東横線敷設の柿の木坂切り通し工事
掘り出した土砂を運搬する蒸気機関車が現都立大学駅方面へ向かう。
この機関車を走らせる前の初期工事は殆ど在日朝鮮人による手掘り作業。
高さ10ｍ以上の丘の土を取り除く労働は耐え切れないほど苛酷。
日本人の監督が朝鮮人労働者をスコップで容赦なく殴る残虐行為がよく 　　←これが東急クオリティー
見られたという。当時の犠牲者の遺体は母国に帰ることなく、近くの東 　　　　　　　　まさに勘違いセレブの巣窟
光寺境内に埋められていると地元の古老が私にその事実を話してくれた。
（小杉良裕さん提供。本誌54号「都立大学特集」より）

世田谷のBは
宇奈根　奥沢　鎌田　上祖師谷　烏山　喜多見　砧　深沢　三宿
それと多摩川沿いの低地

関東人の起源は朝鮮人であることは歴史的事実ですよ。

■群馬県（通称：クルマ）：古くは「クルマ」と呼んだ。朝鮮からの渡来人が多く、「くれびとのすむ土地」から。
■神奈川県（通称：韓川）：朝鮮系住民にちなみ、「からかわ（韓川）」という川の名から「かながわ」となった。相模など朝鮮系地名多い。
■東京都（通称：駒場＜コマ＞）：武蔵国には高麗郡、新羅郡が置かれていました。武蔵（ムサ−古代朝鮮語で麻）
■埼玉県（通称：高麗＜コマ＞）：同様に高麗・新羅郡が置かれ東京・埼玉の朝鮮系神社はなんと１３０箇所！
■千葉県（通称：シボ）：昔は「上総」「下総」あたりに渡来人定住
■茨城県（通称：太田＜デジュン＞）：常陸を中心に朝鮮人が定住。現常陸太田（デジュン）市。
■栃木県：栃木・群馬県境の袈裟丸山といったように関東に多い「〜丸」の地名は古代朝鮮語。

関東人の起源は朝鮮人である事実を、なんで関東人は隠すの？
朝鮮人が大和民族にコンプレックス丸出しなのと、関東人が、大和民族にコンプレックス丸出しなのは、同じ遺伝子がそうさせるのか？