╋╋╋╋╋全国最悪県庁所在地駅決定戦5╋╋╋╋╋

全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。

■JR時刻表のさくいん地図で「◎」表記の駅を対象とします。
1つの都道府県に2つ以上ある場合はより規模の大きいほうの駅が対象。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：浦和駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：奈良駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：松山駅
九州地区代表：熊本駅

前スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124900287/l50

北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞秋田駅＞山形駅＞青森駅
関東
東京駅＞横浜駅＞千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞金沢駅＞富山駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞静岡駅＞岐阜駅＞津駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞和歌山駅＞神戸駅＞奈良駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞松江駅＞鳥取駅＞徳島駅＞高知駅＞松山駅＞山口駅
九州
博多駅＞鹿児島中央駅＞大分駅＞長崎駅＞佐賀駅＞宮崎駅＞熊本駅

関東
正確には横浜駅でなく関内駅

ここは徳島に電車が走ってないネタはＯＫ？
ここは和歌山衰退ネタＯＫ？


徳島、和歌山が全国最下位決定済なので、４５都道府県でお願い致します。

北海道・東北
札幌駅＞仙台駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅＞新潟駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞高知駅＞松山駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）熊本駅＞大分駅＞長崎駅＞宮崎駅＞鹿児島駅＞佐賀駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

とりあえず前スレ埋めようぜ

徳島駅・・・。糞以下。

>>5
あすから新山口が山口市になるんだから
徳島＞山口ではなくなるな
新山口＞＞＞＞＞徳島決定　

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫野間猫

架線があるのが松江駅
側線があるのが鳥取駅

高架以外は何でもある米子駅

>>1
新スレ立ててもらったのはいいんだけど、
テンプレの最悪駅リスト、前スレの>>1と全く変わってないやん。
少しは今までの経過を参考に改良しろよ。
これじゃ、前スレの何百レスにわたる討論は全部無駄だったというわけか？

実際は熊本駅→宮崎駅だし、四国や関西も決着ついてないのに・・・

>>12
禿禿禿禿禿同同同同同

熊本駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞宮崎駅
徳島駅＞＞＞松山駅＞高知駅
奈良駅＞大津駅＞＞＞和歌山駅

これに訂正。

>>2
水戸市民としては水戸駅は駅舎と言い規模と言い駅周辺と言い
八王子駅をこぢんまりさせたような感がするからもう一つ下げてもいいと思う。

>>1
テンプレ直せよ
（×） 関東・甲信越地区代表：浦和駅
（○） 関東・甲信越地区代表：前橋駅

山口って県庁？

すまんかったな。初のスレ立てだったもので・・・

テンプレ（修正版）
全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。

■JR時刻表のさくいん地図で「◎」表記の駅を対象とします。
1つの都道府県に2つ以上ある場合はより規模の大きいほうの駅が対象。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅 決定済み
関東・甲信越地区代表：第1候補　前橋駅、第2候補　浦和駅
東海地区代表：津駅 決定済み
北陸地区代表：福井駅 決定済み
近畿地区代表：第1候補　大津駅　第2候補　奈良駅　第3候補
中国地区代表：山口駅 （今現在）10月1日より鳥取駅or松江駅
四国地区代表：第1候補　松山駅　第2候補　徳島駅
九州地区代表：第1候補　佐賀駅　第2候補　宮崎駅　第3候補　熊本駅

前スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124900287/l50

ここまでの議論を重ねた総まとめ

主に乗降客数、列車本数、駅ビル、列車編成数、駅土地価格を基に

北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：和歌山駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：宮崎駅

>>8
県庁は遠すぎるから、無理なんじゃないの？
実際に時刻表に◎がつくまでは、新山口は対象外。

ここまでの議論を重ねた総まとめ

主に乗降客数、列車本数、駅ビル、駅収入、県内優位性を基に

北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：奈良駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：宮崎駅

向こうの擦れの方が盛り上がってる件について

>>1
■JR時刻表のさくいん地図で「◎」表記の駅を対象とします。
1つの都道府県に2つ以上ある場合はより規模の大きいほうの駅が対象。

これは削除しろと言っただろ
純粋に最大駅で勝負しろよ

>>20
JR奈良＆近鉄奈良＆近鉄学園前の各駅ほか画像
http://www.geocities.jp/enoty_7/nara/enosaki-nara.html

テンプレ（再修正版）
全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。

■都道府県庁所在地市内のＪＲの最大駅を対象とします。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味し一ます。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅 決定済み
関東・甲信越地区代表：第1候補　前橋駅、第2候補　浦和駅
東海地区代表：津駅 決定済み
北陸地区代表：福井駅 決定済み
近畿地区代表：第1候補　大津駅　第2候補　奈良駅　第3候補 和歌山駅
中国地区代表：山口駅 （今現在）10月1日より鳥取駅or松江駅
四国地区代表：第1候補　松山駅　第2候補　高知駅　第3候補　徳島駅
九州地区代表：第1候補　佐賀駅　第2候補　宮崎駅　第3候補　熊本駅

前スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124900287/l50

検討対象の変更は　浦和→大宮、山口→新山口　だけですか？

浦和厨大変長い間お疲れ様でした。

これまで山口のせいであまり話題にならなかった、
松江vs鳥取の超過疎裏日本駅バトルの開幕！

前スレより基礎データ。少し古いが。
大宮と小郡の数字をご存知の方よろしく。

●最近の県庁所在地代表駅の乗降客数
　　　　（平成12年発行の「ＪＲ全線全駅」より抜粋）

新宿 1,513,100 静岡 108,822 福島　35,632 宮崎　13,061
大阪 859,438 新潟　78,338 甲府　35,546 高知　11,638
横浜 793,462 宇都　76,234 熊本　29,831 松江　 9,600
(東京 764,258) 水戸　67,420 秋田　29,492 津駅 　5,298
京都 327,606 岐阜　55,256 高松　28,682 (山口 　4,432)
博多 237,054 長野　51,950 佐賀　26,513
名古 234,536 金沢　45,390 山形　26,090
千葉 213,058 和歌　43,964 長崎　24,496
仙台 198,446 大分　43,216 前橋　23,746
札幌 177,042 奈良　40,868 福井　21,204
(浦和 149,192) 富山　40,536 徳島　19,794
神戸 146,604 盛岡　39,046 青森　17,912
広島 141,570 大津　37,828 松山　17,392
岡山 126,124 西鹿　37,132 鳥取　14,130

>>24
修正乙

ＪＲがない沖縄県を仲間外れにしないで。
ゆいレールの県庁前駅を沖縄の県庁所在地駅として認定を。

沖縄だけ特別でいいのかな？
とりあえずそんな沖縄には姉妹スレを推薦
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128079616/l50

高松＞徳島＞新潟＞金沢＞鹿児島＞長崎＞前橋＞熊本＞松山＞福島＞岐阜＞佐賀＞青森＞秋田＞富山＞鳥取＞甲府＞松江＞福井＞和歌山＞山口＞津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高知
文句付けた化具死は高知人認定。

>>30
そのコピペウザイけど今回はなかなか上出来。

誰か松山市駅の乗降たのむ。

>>30
文句はつけないが追加

高松＞徳島＞新潟＞金沢＞鹿児島＞長崎＞前橋＞熊本＞松山＞福島＞岐阜＞佐賀＞青森＞秋田＞富山
＞鳥取＞甲府＞松江＞福井＞和歌山＞山口＞津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高知＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞奈良

>>32
奈良人だが、ＪＲ奈良駅は乗降客数は県で７番目だし、駅舎は工事中でエス
カレーターすらない。
こんな駅が他の県の代表駅より上では申し訳ない。最下位で充分です。
特急の話に関してはＪＲが近鉄に完敗でショボく、特急の設定されてないだけ
で、ＪＲ奈良を通過する特急があるわけではないのだがと思うが・・・
というわけで、日本一ショボイＪＲ奈良駅見学も兼ね、国際文化観光都市、
奈良をぜひご訪問ください。

県庁所在地移転した方がいいかも…




なんちてｽﾏﾝ

>>11
でも県庁が無いので此処に出てくる必要ありません。

>>19
JRの時刻表だと新山口は◎済み
よって除外

お国自慢になるが山口市は人口も県内４位から２位に昇格
市内にあればいいんだから新山口がなるのが（JR時刻表ではなってる）当たり前

>>25
これからは裏日本スレ加熱なるか　松江が電化したのは松江の実力じゃなく米子からのお情けだからね

米子は山陰の裏番長だからな
鳥取vs松江の醜い争いを傍観してる感じ。

そう　どんなに松江や鳥取が吠えても米子が動かないと山陰のJRは動かない

近畿勢ウザすぎ　Ｗ
いつから独占してやがるんだ？いい加減にしろ！
スレ違いばっかりなんだよ！
俺が近畿のまとめしてやるからもう来るなＹＯ！
ＪＲ大阪＞京都＞神戸＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ奈良＝ＪＲ和歌山＞大津
奈良人や滋賀人はいい加減この現実を分かれ！！
ってどうせまた反論がくるだろうから、スレ違いで総合版
（乗降客）
１、学園前・・・・・奈良・・・・・８２０００　２、近鉄奈良・・・・奈良・・・・・７６０００
３、ＪＲ王寺・・・・奈良・・・・・６３０００　４、草津・・・・・・滋賀・・・・・５６０００
５、生駒・・・・・・奈良・・・・・５４０００　６、西大寺・・・・・奈良・・・・・５３０００
７、石山・・・・・・滋賀・・・・・４７０００　８、大和八木・・・・奈良・・・・・４１０００
９、ＪＲ奈良・・・・奈良・・・・・４００００　１０ＪＲ和歌山・・・和歌山・・・・３８０００
（車両編成数）
ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・１２両編成　近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ湖西線・・・・・滋賀・・・・・最大１０両　近鉄大阪線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ大和路線・・・・奈良・・・・・８両　　　　ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・６両
近鉄南大阪線・・・・奈良・・・・・６両　　　　近鉄けいはんな線・・奈良・・・・・６両
（列車本数）
近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０００　ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・４３０
ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・３６０　（駅路線価格）
１、近鉄奈良駅・・・奈良　２、西大寺駅・・・・奈良
３、学園前駅・・・・奈良　４、ＪＲ王寺駅・・・奈良
５、生駒駅・・・・・奈良　６、ＪＲ奈良駅・・・奈良
７、草津駅・・・・・滋賀　８、大和八木・・・・奈良
９、新大宮駅・・・・奈良　１０ＪＲ和歌山駅・・和歌山
都市全体をみれば、奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山。
これについては和歌山人は反論するな！！反論できる要素もない！！
ただこのスレはＪＲ県庁駅決定戦なので、和歌山＝ＪＲ奈良＞大津。
これについては奈良人や滋賀県民は不服に思うだろが、現実はなのでしょうがあるまい。
反論できるか？大津やＪＲ奈良はしょぼいだろ？
これにて近畿勢の書き込み終了

なんか和歌山人だけ必死やな。
滋賀ＶＳ和歌山は草津がでた時点で和歌山は勝てない。
奈良もＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良かも知れんが、ＪＲ王寺がでた時点で和歌山は勝てない。

和歌山県民にとっては、前スレの全国最悪県庁所在地駅決定戦に戻ってくれないと

とりあえず乗降者数　　　鳥取＞米子＞松江＞出雲市
　　　　　駅の規模　　　米子＞鳥取＝松江＝出雲市
　　　　　駅のきれいさ　出雲市＞松江＝鳥取＞米子
　　　　　列車本数　　　米子（139本）＞松江（101本）＞鳥取(93本）＞出雲市（81本）
　　　　　駅前　　　　　松江＞米子＞出雲市＞鳥取
　　　　　ホーム数　　　米子（6）＞鳥取（4）＝松江＞出雲市

総合　米子＞松江＞鳥取＞出雲市となり、
　　　松江＞鳥取であり、さらに鳥取は同じ県内の米子にさえ負けているので
　　　最悪県庁所在地駅中国地方代表は鳥取駅で決定なのであります。

>>43
鳥取駅はアレでも側線が2本あるからなぁ。
駅前は松江も鳥取も大して変わらんだろ。つか米子駅前は…。

>>43　鳥取駅前も大概酷かったけどなｗ　じゃあこうしよう。
とりあえず乗降者数　　　鳥取＞米子＞松江＞出雲市
　　　　　駅の規模　　　米子＞鳥取＝松江＝出雲市
　　　　　駅のきれいさ　出雲市＞松江＝鳥取＞米子
　　　　　列車本数　　　米子（139本）＞松江（101本）＞鳥取(93本）＞出雲市（81本）
　　　　　駅前　　　　　松江＝鳥取＝米子＞出雲市
　　　　　ホーム数　　　米子（6）＞鳥取（4）＝松江＞出雲市

総合　米子＞松江＞鳥取＞出雲市となり、
　　　松江＞鳥取であり、さらに鳥取は同じ県内の米子にさえ負けているので
　　　最悪県庁所在地駅中国地方代表は鳥取駅で決定なのであります。

確かに米子駅前は馬鹿でかい道路はあるが、衰退しているからなあ。
ホテルは多いんだけどね。米子自体は郊外が充実しているが。

鳥取駅前も酷いが松江で栄えてるのは湖の北側じゃなかったかな
駅は南側だから良い勝負だろ

松江鳥取の単純データ比較
　 　 　 　 　松江 　 鳥取
列車本数　101 　 . 93
駅構内　 　2面4線 2面6線
乗降客数　9600 　 14130
電化　　 　 電化 　 非電化

>>48
甲乙つけがたいんだよね。
普通に見れば松江なんだが、乗降客数で圧倒的に鳥取だし。

駅自体もなんとなく似てる

佐賀駅もなんとなく似てるように見えるが、乗降客数とかで大きく違うんだろうなぁ

>>42
このスレも、対象は「県庁のある市内」の最大駅ですよ
よって残念ながら　草津、王寺はスレ違いです　（>>24、25あたり参照）

こちらへどうぞ
↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128079616/l50

鳥取の方が多いのは白兎で稼いでるから？

佐賀の宮崎に対するアドバンテージは複線電化。
乗降人員も佐賀の方が多い。
だからこのスレ的には佐賀＞宮崎

ただ、駅前は佐賀の方がしょぼい。
何もない。
アレは悲惨だ。

>>53
松江・米子・出雲・安来などは近いし、
高速やバイパスなど道路網が整備されてるからわざわざJR利用する必要がないんじゃないか？
鳥取は周囲にでかい街がまったくなく、空白地帯にポツンとでかい都市が一個存在する感じ。
1行目4都市は密接に関係して発展してるけど、鳥取市は1つの市のみで頑張ってるから逆にすごい。

境港もな。

>>41
近鉄奈良駅の列車本数 １０００本もある？
ttp://www.ensen100.net/timetable?F_DATA_CD=0344&ekiname=nara
近鉄奈良駅発の時刻表だけど、どう見ても５００本は無いよね。

駅ビルがある駅
新宿、大阪、京都、名古屋、大宮、横浜、広島、静岡、宇都宮、
・・・甲府、和歌山、徳島

無い駅
長野、大分、・・・青森、新山口、松山、高知、熊本、前橋、大津、奈良

どちらが勝ち組かは一目瞭然ですね

>>58
徳島は勝ち組かな…デカい駅ビルあるし。

クレメントが９割方とはいえ。

>>57
発着で計算してるんじゃないの？
だから倍になるんでは？

徳島＝宇和島でFA？

徳島のクレメントは宇和島より、はるかに大きいです。

近畿地方はＪＲ和歌山ではなくどう考えても大津。
和歌山叩いてる奴は和歌山来たことあるんか？都市規模では奈良や滋賀には勝てん。
ここで分かって欲しいのが、このスレは人口や、都市規模は全く関係ない！！！！
ＪＲ駅だけでの決定戦だ！！！

>>63
はいはい。
和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪＞京都＞神戸＞奈良＞大津です。

熊本、徳島、和歌山は日本最大都市。

和歌山は住みやすさでは近畿ＮＯ．１だと思う。
土地が安い分、大きな家に住めるのも和歌山ならでは。大阪、京都、神戸などに住んだら
ノイローゼになりそうだ。人や車だらけ、空気も悪い。
奈良は空気がきれいそうだが、土地が高すぎる。繁華街でもないただの住宅街で有名な
学園前駅周辺など、月極駐車場なんかひと月２００００円もする。大阪中心部並だ。
交通量も大阪が近いため多く慢性渋滞で思うように走れないのも痛い。
和歌山は都心のド真ん中でも８０００円程度、繁華街を離れれば５０００円が相場だ。
奈良南部だったらまだ住みやすそうだ。でもそれだったら和歌山に住んでたほうがよい。

滋賀はちょっと場所が中途半端すぎる。京都のベッドタウンはかなり微妙だ。

長々と述べたが和歌山はのどかな分、住みやすさは他県では真似できない。
このあたりをどんどんアピールしていけば、まだ発展する余地はいくらでもあると思う。

>>65
何が言いたい？和歌山は土地が安くて結構な事ではないか。それで？

スレ違いもいい加減にしろ。駅で勝てなかったら住みやすさ勝負か？
ただ残念ながら土地が安いのは田舎の証拠なんだけど知らなかった？

>>58
さりげなく徳島、和歌山が入ってる（ワラ
一番衰退してる都市が勝ち組か。オツカレ

>>54
いやいや、宮崎＞佐賀。
乗降客データーをみてみろ。

>>64
徳島や和歌山が日本最大？(￣■￣;)

釣りだろうが…あなた、大丈夫？(;_;)

長崎はどんなもんかな？（駅前風景は別）
駅ビル併設ではあるが、肝心の駅施設そのものは意外とこじんまりとしているし
ホームの数や乗降客数もそんなに多くはないような。
熊本と比べてどんなもんだろう？

>>54
佐賀駅前（南口）は結構ビルも建っているし、昨日まで16万都市だったわりには
まともかなと。宮崎駅（西口）は比較的中心街に近いから立派には見えるけど
駅前自体には空き地や古いビルも多いしそこまで立派とは思えないが。
それに裏口に当たる佐賀駅北口と宮崎駅西口だったら明らかに佐賀のほうが
立派に見えるわな。（ま、宮崎駅西口は高架完成後の整備だからまだ10年ちょっと
しかたってないこともあるけど）

>>68
とりあえず日本一にしとこ。徳島や和歌山はできるだけ持ち上げてイコ。

>>59
もちろん徳島は勝ち組だ。すごい駅ビルだな！

>>63
もちろん、和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津、奈良、大阪、京都、神戸ですよ。
近畿地方は和歌山が無かったら四国以下になってますよ。

こんな感じでどう？

>>70　それはやらしい。失礼すぎる。それだったらまだスルーのほうがマシ。

それよりいつから徳島、和歌山が全国最下位になってるの？徳島は四国で、和歌山は近畿で最下位であって、
全国的にはまだこの２県より下はあると思われ。

>>70
ダメでしょ、奈良や大津の猿が偉そうにしちゃ。
世のため人のため、はやく死んでください。日本全国の国民の総意として。

センスの欠片も無いキミは、もう２度とこのスレに来るな！！

>>71

お前はマジ馬鹿か？このスレは都市比較ではないと何度言わすんだ。
都市規模では和歌山は近畿一小さい。それは認める。
しかし、ＪＲ駅は奈良や大津より上だと言ってるんだ。

>>1をよく読め。草津や近鉄奈良は関係ない。

>>67

和歌山が日本一衰退？それがどうかしたか？このスレに関係あるのか？
オマエラアホ共がスルーじゃ。

>>69

駅前のショボさで比較すれば長崎＝熊本。それよりもショボイのが佐賀。
ただ駅限定だと、長崎＞＞＞佐賀＞熊本。

>>72

それはキミ。

>>74
実際に行ったことあんのかよ。あるなら何年何月か答えろ
駅前だと　長崎＞佐賀＞熊本、
乗降客だと　熊本＞佐賀＞長崎　だろ

こいつは池沼だな

>>67
ぜんぜん違う。いったい何を見たんだ。
佐賀　26,513
宮崎　13,061

くだらね〜スレだ。このスレ立てたやつの顔が見たいわ(笑)

>>76
それも変だ。
ＱのＨＰによると乗車人員は

博多：９７５３０
鹿中：１７０３０
大分：１６９００
長崎：１１２３１
熊本：１０６６０
佐賀：１０６０２
宮崎：３０以下（５０００人台以下）

単純に２倍しても合わない。

↑宮崎３０位以下

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

徳島は大都会だ。
新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。
一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。
ttp://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
商業、観光の集中率だ。一度来てみてからだったら好きに侮辱しろ。
怖いんだろ？人口差が４０万人少ない街に新潟が負けてるのが。
ただし俺が言ってるのは「駅前比較」だからな。駅前以外は比較するなよ。

>>78
>>76は、>>26の数字（１２年度）だから古いんだね。多分。
ここ数年で、熊本と宮崎が大幅に減ったってことでしょ。
いずれにせよ、佐賀＞＞宮崎。

＞一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。
安佐海岸鉄道に乗るために途中下車したんだけど、ショボかったよ。
駅周辺コンビニ１件ぐらいあると思ったけど、探せなかった。
仕方なく駅構内の売店で食料調達したんだが、究極の選択をしいられた。

ＪＲ四国最大の高松の駅前を見た後に、徳島の駅前に行ったら驚いたな。
高松は再開発はされているものの、駅前が賑わっているという印象はなかったけど、徳島は駅ビルのほか駅前にそごうと徳島シティがあって、商店街の人通りも地方都市とは思えない多さ。
観光地の眉山も徒歩圏内で、駅前からは大阪・神戸などへの高速バスがひっきりなしに発車。
実際、予讃線の松山より徳島の方が乗降客が多いし。

和歌山をスルーする前にもう一度頭に叩きこんどけ。
近畿２府４県の序列は
大阪＞兵庫＞京都＞奈良＞滋賀＞和歌山

これについては異議なし。和歌山も圧倒的に人口も少ない。
ただＪＲ県庁所在地駅の序列は
大阪駅＞京都駅＞神戸駅＞和歌山駅＞奈良駅＞大津駅。これだけは現実だ。
確かに色々レスを拝見してて和歌山は他の府県よりも劣ってる事も確かだ。
ただＪＲ駅に限っては奈良や大津を若干上回っている。それだけは理解してくれ。

威厳だけは和歌山＞奈良＞滋賀だがな。
旧都があっても大阪の一部みたいな雰囲気が漂う。それが奈良。その代わり人口密度は高い。
学園前なんて熊本より威厳が無い。まあ特急偏重会社の駅管理の悪さも原因だが。
だからって和歌山がいい訳でも無い。バス偏重会社は何もしないから完全な地方化。

近過ぎたら誇りも何も無い、ただのベットタウンになる。
遠過ぎたら県として独立した感はあっても田舎に成り果てる。
距離がちょうど良いと京都のような発展(まあ元はこっちが都だったけどｗ)をするわけだ。
畜生。

ＪＲ奈良はまだ威厳があり、少なくとも奈良では凄く立派だと思う。
また、全国でも大津山口さいたま宮崎松山その他より随分まともだし。
どこぞの近くに寺がある汚いジャンクション駅や、これまた汚い立体交差駅なんかと比べるとね。
そういえば、どこぞの私鉄の駅はただの地下鉄の駅に見えた。ターミナルなのにデパートすらねーのかよ。






とりあえず近鉄死ね。

>>84
賛成。結局、和歌山叩きは、駅じゃなく街なんだよね。
あとは、実際に見たことなく想像で言ってる奴ら。

>>87

分かってくれたら有り難い。
和歌山県民としてＪＲ和歌山駅だけは誇りに思っているのでＪＲ和歌山までもが最下位だったら勝てるところがなくなる。
何か一つでも勝てるところがあればオッケーではないか。
人口が減少していこうが、地価が下がっていこうが、街に人がいなかろうが、俺は地元を愛してるから、
他の和歌山県民も誇りを持って欲しい。
それと、和歌山叩きはもう終わりにしてくれ。ＪＲ駅は大津や奈良に勝っているものの、その他は完敗してる事も認めてるのだし。
（大津には負けてないと思うけど・・・。）
これにて終了でお願いしたい。

>40
じゃあ　なくて　米子支社は　西本社か無視されてるんだよ。
同じ田舎でも福知山支社管下は凄いよ。

>>83
分かりましたよ〜
分かったから！

はいはい、徳島最強徳島最強！
四国ではな…駅ビルは四国最大ですね！


ＪＲでなら、四国最悪は
ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛







ただ、徳島はまともな民鉄ないんが最大の笑い所w

>86
それぞれ推測すると、
近くに寺がある汚いジャンクション駅＝近鉄大和西大寺駅
汚い立体交差駅＝近鉄大和八木駅
ただの地下鉄の駅＝近鉄奈良駅

上記の駅はいずれも乗降客でＪＲ奈良駅を上回っている。
しかし奈良で一番奈良らしい駅は、ＪＲ奈良という人が多いのも事実。

前橋駅　　　　　　　　　駅ビルがないし　　　　　新幹線は高崎だし　　　　県庁しか売りかない

>>90
駅ビルだけでなく駅前の賑わいでもＪＲ四国の中では徳島がトップ。

>>91
八木よりＪＲ奈良の方が乗客が多いんじゃないか？
もうすぐ逆転する可能性はあるが。

>>87
熊本駅を執拗に叩いている香具師と同じ構造だな。
駅そのもの（乗降客数、発着本数、構内）で叩いているのではないんだよ。

和歌山と違って熊本の場合、都市そのものは立派なんだけど
駅前風景“だけ”で煽るんだよな。

>>91
乗降客数の問題じゃ無いんでしょ。

なんか夜中に和歌山人集結して慰めあったりしててコワイｗ
２ちゃんねるごときでここまで・・・・・思いつめてたのか・・・・・。

和歌山はよっぽど深刻なのだろな・・・・・・・。

>>81
どちらにしろ佐賀も宮崎も県庁駅の風格は全く同レヴェル。

>>93
しかし、松山市駅と比較すれば……
周辺をみれば、










松山市駅＞＞＞……＞＞＞徳島駅w

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

徳島は大都会だ。
新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。
一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。
ttp://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
商業、観光の集中率だ。一度来てみてからだったら好きに侮辱しろ。
怖いんだろ？人口差が４０万人少ない街に新潟が負けてるのが。
ただし俺が言ってるのは「駅前比較」だからな。駅前以外は比較するなよ。

確かにＪＲ和歌山駅はＪＲ奈良駅より立派かも知れない。
だがしかし、近鉄百貨店などと言う低クオリティにもほどがある百貨店があるのがいただけない。

>>100
禿しく同意。丸正が頑張っていた頃はよかったなー。
ただ、低クオリティーの近鉄百貨店も潰れたら・・・・・和歌山には何も無くなる。
近鉄はいらんが、でも頑張ってホスイ。複雑。。。

大丈夫大津駅前には百貨店のかけらもない

>>97
同レベルはないだろ。駅前風景は佐賀＞＞＞＞宮崎＞熊本だ。
佐賀は駅から離れたら何もないが駅前だけは立派。

>>101
>>
低クオリティーの近鉄百貨店も潰れたら・・・・・和歌山には何も無くなる

もともと和歌山は何にも無い。ウザイからこのレスにもう来るな。
熊本、沖縄、和歌山は圏外。

>>101
>>103
自演してるやん。まあ２ちゃんねる自体自演ばっかりやけど、ばれたらいかんよ。
オマエが例の自称関東人なのはバレバレ。和歌山人を演じたり、熊本人を演じたり、大津や徳島を演じたり。
虚しいヤツだね。

>>104そいつに始まったわけでもないが、８割位は自作自演ばっかだろ？
それにしても・・・・・・・・馬鹿すぎるププププププププ。

>>103は例の滋賀県栗東市民が濃厚。お国自慢板や格付けでも和歌山、熊本を叩いていた。
基本は和歌山を持ち上げといて、叩く。これの繰り返し。
そいつはずーっと関東人だと言っていたが、JR東海道線スレで栗東過剰擁護してるのが発覚。
何も出来ない馬鹿中のバカ！

やっと近畿勢が和解しやがったか。これでＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ大津が確定したわけだな。

四国勝負は、徳島＞松山が普通だと思うが。
松山市民が必死なのは、松山市＞＞＞ＪＲ徳島の事実があるからだ。
滋賀奈良和歌山の関係と同じ。ＪＲは和歌山＞奈良＞大津だが、市全体だと奈良＞大津＞＞＞和歌山だから反対派が多いだけ。

ＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良＞ＪＲ大津
奈良＞滋賀＞和歌山
京阪＞南海＞近鉄
不等号の数など気にすんな。
ガキでも数学では1000000と1も1000000と999999も不等号一つで表すと知っている。

最後に、
奈良＞山口
和歌山＞鳥取
大津＞浦和
よし。これで完璧。

で、大宮＞新山口＞前橋＞青森＞（和歌山）＞大津＞佐賀＞津＞松山＞（浦和）＞松江＞鳥取（＞山口）で確定と、

>>109
>松江＞鳥取

>>48

徳島が西日本で最強

おまいら、冷静に考えろ。

四国最強は高知だ。

徳島でも松山でもない。

四国はおろか全国最強だろう。
熊本や宮崎なんか目じゃないよ。
単線非電化、1日の乗降人員が1万人を切っている。

>>109
滅茶苦茶だな
前橋に行ったこと無いだろ。

>>112
ついでに言うと、高知県全体の人口でも世田谷区に負ける。

高知も土電の方が多いんかもな。

高架済めばＪＲ松山驛よりはるかに上だな(TдT;)

青森駅がダントツ最低だと思っていたが違うのか？

>>116
宮崎や高知に行ったことありますか？

>>110
互角ってのが正解。

>>115
熊本（複線電化ハリボテ駅舎地平）＞宮崎（単線電化高架だが乗降人員激少）
という議論を鑑みると

高架ができあがったところで
松山（単線電化、ショボ駅舎）＞高知（単線非電化、高架、乗降人員1万人割れ）
は変わらんだろう。
ただ、高知は駅と一体化した駅前再開発プロジェクトがあるようだな。

徳島の駅単体はあくまでも最下位レベル　山口のようにのぞみが停まるわけでナシ
非電化だし四国で特急が出来たのはお情けレベルだし

>>112
おまえこそ冷静に考えろ最強は徳島だ
宇高連絡線の頃から高知は特急があったが徳島は急行だけ
深夜０じに高松について松山や高知に夜行は出てたが徳島はなし
この時点で負け組み

>>121
当時は関西方面から徳島に行くのは和歌山回りの方が早かったからじゃ？

そうそれで神戸鳴門ルートで新幹線を期待したが消滅
ますます鉄道のショボサに輪を掛け自滅した徳島であった　ウププ

前スレ998…
徳島は大都会。

笑いすぎで二時間ぐらい苦しかった(;´ДT)ﾊｱﾊｱ

静岡ってどう?

>>121
んな昔の話してどうするよ。
それに駅の比較になってない。

駅舎、乗降人員、ホーム数どれも徳島＞高知だろ。

宮崎については、特異性を考慮すべし。
鉄道で福岡に行く事はほぼ不可能なのだ。
代わりに駅前から高速ナスが出ていて、その
乗客数を加え、はたまた駅前風景を勘案
すれば、最凶は、やはり熊本。

┌┐
　　　　　　　んvﾍゝ
　　　　　　　i　　　i 高速ナス？
　　　　　　 ﾉ (；ﾟДﾟ)
　　　　　 / （ﾉ 　　|）
　　　　　 |　　　　　!
　 　 　 　 ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　　　　　 U U

>>127
駅前風景は関係ないと>>1に書いてあるのだが。
それに高速バスを出してくる時点でだめだめじゃん。
（徳島もそうだが）

てか、特異性とか言い出すなら全国どこでも何らかの特異性がでてくるだろ。

ｽﾚ違い失礼たが
県庁所在地最大駅別最低決定戦あったらいいな。
千葉県とか千葉、西船橋、船橋、津田沼、松戸、柏、我孫子どれが最強だか…

？よくわかんねー？

各都道府県で最大の駅の都道府県別最低決定戦。なんか言いにくいな

>>132どっちかというとこれに近いな
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128079616/l50

>>133
ｻﾝｸｽ

>>126
昔の暗い過去を打ち消す事に躍起な事に徳島　暗い過去（前科　プ）は消えない
前科者前科者

>>126
高知には土電という競合路線もあるシナ
独占状態で電化の民鉄もなくて高知を貶す資格があるのかね
あわわさん

何言ってんだ。徳島には大手私鉄が乗り入れてるだろ。





フェリーでｗ

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

徳島は大都会だ。
新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。
一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。
ttp://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
商業、観光の集中率だ。一度来てみてからだったら好きに侮辱しろ。
怖いんだろ？人口差が４０万人少ない街に新潟が負けてるのが。
ただし俺が言ってるのは「駅前比較」だからな。駅前以外は比較するなよ。

また低能新潟人が暴れたのか？

徳島行ったよ　あまりのショボサに超ショック
ととサマの名は阿波の十ろべえ　カかサマの名はおつう　てか　プ

妄想トクシマン　頭の中はアワワワワワワワワワワワワ

えっ、篤死魔？あぁ徳島か。徳島ってあれだろ？あれ。あの〜えっと…、
そうそうあほ踊り。あほ踊りやろ？えっ、違う？泡踊り？ん？阿波？
阿波か〜、知らなかった。知らなくでごめんね。行ったことなかったしさ。
すまん、悪気は無かった。怒らないでね。てか八つ当たりしないでね。
頼むよ。そもそも徳島の知名度が無いからだぜ。徳島を恨めよ。徳島人。

駅前以外がすべて田んぼだったら集中率１００％なんだろw

徳島"駅"について語らない人多すぎ。
他人煽る暇があるなら、最悪県庁所在地駅について書き込め。
それがどこか結論が出てるならこれ以上書き込むな。

まあ、駅だけで言ったら
高松＞徳島＞松山＞高知　は自明。
街は四国最低だけど、「ＪＲの駅」で見れば徳島は四国では上に来る。

津って存在感無いですね。

四国内では松山と高知は、坂出、丸亀、宇多津、多度津、今治にも劣るよ。

>>146
多度津以外高架駅並べてるだけじゃん。

徳島は大都会だ。お前ら事実を認めろ。
駅前の集中率を見ろ。
徳島は西日本で三番目の大都市だ。

>>148
>>1　に「駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。」
って書いている。

徳島駅の駅ビルを見たことがあるか？
日本でも有数だ。５本の指に入る。
巨大な駅ビルだ。
ホテルクレメントもすばらしい。

>>150
残りの４本は何処？

http://tamagazou.machinami.net/tokushimashigaichi.htm
↑で徳島駅を見たけど、

http://tamagazou.machinami.net/sapporoekishuhen.htm
↑
墓石と馬鹿にされている
札幌より小さいように見えるけど。

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁすばらし〜い株のせかあぁ〜い♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁ〜ほんといきててよかぁった♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪


http://www.kabu.com/

>>147
高架も出来ないところよりましだろ

駅ビルとか集中率とか駅前とか言う前に
徳島県は・・・日本で唯一「電車の全く走っていない都道府県」・・・である

そうだな　JRや民鉄を混ぜても電車がないのか
やはり最悪だ

電車なんて関係ない。
そびえ立つ駅ビルを見ろ。
西日本で三番目の大都会にふさわしい駅ビルだ。

今治のホテルより低いくせに　そもそも駅ビルは対象にはなってない
墓穴を掘ったな

>>154
>>155
スレ違い　他で書け

電車が走ってないのは事実だろ現実も認められないから妄想の道をひた走り　プ

>>156
必死すぎて笑いすぎた(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

本当　大笑いだな

このスレが消えたら徳島も消滅か　プ

>>117
ありません。
青森駅よりも寂しいのでしょうか？
だとしたらかなりキテますね。
繁華街が駅から離れているために、そうなるのでしょうね。

>>163
すれ違いかもしれませんが、青森駅は弘前駅や八戸駅と比べたらどうなんですか？

徳島は大都会

徳島は西日本で三番目の大都市だ。
立派な駅ビルを見ろ。

１００年前の話をしてどうするｗ

>>167
確かに100年前は徳島は西日本有数の都会だった。
戦後宇高連絡船のおかげで高松に取って代わられて、
挙げ句の果てには属国扱い。

松山・高知は高松から遠かったが故に、
独自の発展をそれはそれで遂げたが。
しかし、高知は県全体の衰退が激しいな。

徳島って、四国をひとつの葉っぱに例えたら神経の分かれ目にある所なんだけどね。
それに、徳島ってのは、四国でありながら四国と関西の狭間にあるところで、ちょうど四国と関西の混血のような土地。
また四国の東の玄関口でもある。
あと、四国のほんとのフロント役ってのは、高松ではなく徳島。
明石鳴門海峡大橋完成後、その傾向が強くなった。
宇高連絡線が廃止され、瀬戸大橋が完成したにもかかわらず高松は凋落してしまった。
それに、愛媛や高知も豊予海峡トンネルや日佐(日向と土佐の意味)海峡トンネルなどで陸続きになったら
四国全体が関西と九州の踏み台になってしまう。
だから、四国ってのは他地域の踏み台にされる運命なのさ。

>>166
個人的に、西日本で都会＆知っている都市は、
大阪・福岡・神戸・京都・広島・・・・・・

徳島出てこないよ。
その前に、徳島という地名を知らない奴が多いと思うのだが。

建物が立派なら、　↓　ここも都会か？（笑）

http://www009.upp.so-net.ne.jp/shima-kibun/tomamucd101.JPG

そんなに徳島が都会都会って言い張るのなら、
お国自慢板でやって下さい。

相変わらずスレ違いの応酬だな
ここは「駅」のスレ。この辺で仕切り直ししないか


北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞秋田駅＞山形駅＞青森駅
関東
新宿駅＞大宮駅＞横浜駅＞千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞金沢駅＞富山駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞静岡駅＞岐阜駅＞津駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞神戸駅＞和歌山駅＞奈良駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞新山口駅＞徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞高知駅＞松山駅
九州
博多駅＞鹿児島中央駅＞大分駅＞長崎駅＞佐賀駅＞熊本駅＞宮崎駅

高知駅も素敵だぜ、まるでフェリー乗り場みてぇ
高松？徳島？小便くせぇ駅に魅力なしwww

管理人より

これから徳島、和歌山の話題はＮＧワードに認定されました。ご理解とご協力をお願い致します。

神戸と千葉って乗降客数だけの典型に思える。

これで四国のとある小都市は（NG)は沈没だな

>>172
程度が低いねえ
>>175
まだ、バカが居るよ

ＪＲの松山驛

むう、この徳島と和歌山の工作員は我が会社を侮辱しておるな？

南海フェリー

南海フェリーがないとどちらもその地方のショボサ一番だからな

徳島は西日本で三番目の大都市だ。
駅ビルは巨大で美しい。
ホームの上屋は芸術的だ。

http://ime.nu/nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
徳島の芸術的なホームを見ろ。
大都会ならではの味わい深さだ。
さすがに西日本で三番目の大都市だ。

うーんこのショボサは芸術的だ　立派立派　非電化平面で立派　プ　ヴォケ

>>180
妄想もここまでくるとたいしたもんだな
病院行き

>>180
ギャハハハハハ
氏にそう…

ちゅうか、180さんは四国から出たコトないんやろな。

徳島は確かに高松、松山についで都市は大きいかもしれん…
高知を無視して。

ほかにも西日本には(九州除くｽﾏﾝ)、大阪や神戸、京都、堺、西宮、広島、岡山、福山、姫路などいろいろあるんですよ。

消防は２ちゃんには来ずに、もっと勉強しなさい。

だから、厨房に構ってないで駅について語ろうよ。

っつーか徳島人騙ってるだろ？
誰が見てもショボいホームの感じを素晴らしいだの言ってる時点でワザとやってるの丸出し。

ショボいとはどういう事だ。
お前には徳島駅ホームの芸術的美しさがわからないのか？
徳島は西日本３番目の大都市だ。
徳島駅は全国でも５本の指に入る豪華な駅ビルだ。

>>188
おまえ高知人だろ。
高知の現実から徳島に目をそらさそうと必死の。

徳島＞高知　は誰も否定できない。
だからといって、持ち上げすぎるのは良くない。

>>190
持ち上げてんじゃ無くて叩く口実にしてんだろｗ

2面3線単線非電化ショボ平屋駅舎の高知駅にかなう
県庁所在地駅なんか全国どこ探したってねーだろうよ。

ということで高知でFA。

宮崎？ﾊｧ？電化して高架してるだろ？
青森？ﾊｧ？複線電化で3面6線もあるくせに贅沢言うな！
福井？ﾊｧ？乗降人員が1日1万人切ってからかかってこいや！
津？ﾊｧ？近鉄と一体化して結構な駅になってんじゃねーかよ！

いやまてよ、山口には勝てるかも。

>>192
このスレでは山口は対象外になりました。

しかしスレ５個めにして、確かにこれがファイナルアンサーかも。
松山は伊予鉄に負けてるのけど、いちおう電化だし。

でも、高知が高架になったらどうなるの？

>>192
新山口だから勝てっこねー。
だったら鳥取・松江ならどうだ？

>>194
鳥取：非電化だが高架で２面４線
松江：複線電化

高知がダントツでＦＡ？

ヒント　松江の乗降客は１日あたり9,000人

乗車人員と乗降客をちゃんと区別してるんだろうな。
ＪＲが発表してるのは前者のわけだが。

>>196
訂正　最新版　1日当たり約10,000人だった。
※これは乗車人員ではではなく乗降客の数値です。

山陰も大概にショボイな

山陰ははっきり言ってショボイです。
こんな松江でも乗降客数３位です。（ちなみに１位は鳥取駅で14,000人）

宮崎駅＝東京駅の向こうを張る常に工事中の駅　足台が…

江戸時代、徳島は日本で11番目の人口をもつ大都市だった。吉野川では藍が栽培され市場を押さえていた。
しかし明治時代、外国の製品が入ってくると徳島はどんどん衰退。現在では45番ぐらいの都市にまで落ちた

それが駅とどう関係があるのか？

大津駅をスイセン。
ポイントの一つもない県庁所在地駅がほかにあるか？

>>202
まだ立派だよ、徳島は。

山陰や山口、佐賀より多いもんねぇ…

徳島駅は確かに素晴らしいが、
徳島県内の他の駅、あれはあまりにもかわいそうだろう
見栄を張りすぎてただ大きいだけの駅になった希ガス

>>206
人口が徳島市に集中しているからしかたない。
ほかには１０万都市すら無いわけだから。

山梨福井徳島高知佐賀島根鳥取の中で決めようや。

鳥取は米子が県庁所在地ならなあ・・・
ノミネートには入らなかっただろうに

>>209
しかし、それでも　米子＜徳島　だったりする現実。

3面6線のホームで複線電化されてるそ？米子は

米子＞＞徳島

>>208
群馬滋賀奈良熊本宮崎　を追加しる

>>212
徳島＞鳥取＞米子＞松江　なんだよね、乗降客数は

最悪駅はだから高知だつってんだろ！

>>185
おいおい西宮や姫路、福山が大きな都市ですか？
まぁ姫路はよしとしても福山と西宮は･･･
九州ｼﾗﾈって。政令市の福岡や北九州、人口50万以上の鹿児島、熊本もあるぞ。

どうやら

　高　知

が最悪駅で確定のようですね。

鹿児島＜＜(西鹿児島)鹿児島中央(？)
な現実は？

JTB時刻表だと鹿児島中央駅が代表駅ですので。

>>185
倉敷を忘れてもらっちゃ困る

埼玉県のって埼玉新都心駅じゃないの？

鳥取・松江が大津駅よりも乗降客以外はすべて勝っている点について
（駅前さえも）　　　　　　　　　↓　

大津が中心駅になってる理由は、県庁が近くにあるってことだけだからな。

もしかしたら高知駅と大津駅ならいい勝負かもしれない。
乗降客と電化されてるという点なら大津有利だがそれ以外ならもしくは高知が？

今現在では高知駅が最低駅確定だと思うが
平成１８年度から新しい高知駅の整備が始まれば、、、

ＪＲ松山驛

>>222
もともと京都市大津区だからｗ

>>224
非電化単線同士の鳥取との戦いになり、乗降人員で高知の負けはそれでも確定的。

最悪駅　浦和

理由　生まれて初めて人身事故の一部始終を見てしまった

>>227
そうか高知の最強伝説は決定的だな
だが奴等の汽車という発言はノスタルジー感じるwww

松江は電化単線2面4線高架駅
鳥取は非電化単線2面6線高架駅

乗降客数さえ多けりゃ松江も鳥取に勝てるのに…。

のぞみも停まらず高架もない非電化の駅が立派かねえ

徳島は駅ビルになって立派に見えるけど狭いよ。

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

徳島は大都会だ。
新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。
一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。
ttp://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
商業、観光の集中率だ。一度来てみてからだったら好きに侮辱しろ。
怖いんだろ？人口差が４０万人少ない街に新潟が負けてるのが。
ただし俺が言ってるのは「駅前比較」だからな。駅前以外は比較するなよ。

トクシマンって同じ文章を何度も貼り付けるね
駅比較がなんで駅前比較に変わったの　駅（駅ビルを除く）がショボイのを認めたか？

眉山が観光のメインじゃねえ　まゆつばモノもいいところ　プ

前橋

古河よりショボい

>>233
もういいよ偽徳島人。

>>164
スレ違いスマソですが、あくまで主観で
青森≧本八戸＞弘前＞八戸
と思います。

徳島立派ですやん。
Justsystemで有名だと思いますが。

俺の知り合いもジャストシステムにつとめてたなあ。
よさげな所だよね。まあ駅対決ではノーコメントだがw

阿波踊りにはぜひ参加したいですね。

駅の規模なら
八戸＞＞＞＞青森＞本八戸＞弘前
だった orz

さすがに本八戸と弘前では同レベルか弘前が少し上では。
賑やかさとかは別として

高松＞新潟＞金沢＞鹿児島＞長崎＞前橋＞熊本＞松山＞福島＞岐阜＞佐賀＞秋田＞富山＞鳥取＞甲府＞松江＞福井＞和歌山＞山口＞津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞青森＝徳島

文句付けた化具死は山口人認定

徳島を馬鹿にするな!!
蜂須賀家は25万7千石を領する大大名だったんだぞ。
高松藩12万石・松山藩15万石ごときが偉そうにしやがって。
土佐藩24万2千石だって1万石以上徳島藩の方が上さ。
徳島藩は石高で17位の大藩だぞ。馬鹿にするのはもっと
勉強してからにしろ。

本八戸なんて、高架だがホーム１本しか無いやんけ

>>243
いちいち指摘するのもあれだがスレ違いだ。またスレ違いに対して
マジレスさせてもらうが徳島藩が25.6万石で大藩･大大名ってのは
誇張しすぎ。大大名と言うならば加賀100万石ぐらいを言うべきだ。
まあせめて50万石以上の藩を言うべき。確かに25万石クラスなら
大藩ではあるかもしれんが。また石高だけではなく大名の家格って
のも重要だ。12万石でも親藩で徳川姓の高松藩の方が上だろ。
同じく親藩松山藩15万石も。高知藩はもともと変わりが無い。
http://homepage1.nifty.com/kitabatake/rekishi3.html
確かに上位藩だがそれほどでもないってことだ。分かった?
最後にもう一度。ここは全国最悪県庁所在地駅決定についてのスレだ。

新潟市78万人（ちょっと前まで50万人）
熊本市67万人
金沢市45万人
・
・
徳島市25万人

>>245
家格って何？

>>246
徳島藩25万石、徳島市25万人。25万で変わり無しかｗ
だいたい25万人程度で偉そうに

>>243
分かったから、
さっさとお国自慢板へ逝け！

偽徳島塵>>243、いつまで暗躍するつもりだ？とっとと死ね。

>>247
家格とはそのまま“家”の“格”のこと。大名家において最高位は
将軍家の従一位太政大臣。続いて尾張・紀州家の従二位大納言。
水戸家・御三卿（田安、一橋、清水）が従二位中納言(ちなみに中納言のことを黄門という)。
加賀前田家が従三位宰相。彦根井伊家が正四位中将。
島津・伊達・越前松平・高松松平・保科・高家などが従四位中将。
…と続くわけ。ちなみに越前松平・高松松平は御家門といい
高い格式を誇っていた。外様では加賀前田家の家格は飛び抜けていた。
また御三家、特に尾張・紀州家の家格は将軍家に負けず劣らない
ものであった。理由は将軍継嗣を出せる、大名行列の通行優先権、
将軍家に次ぐ官位、江戸城内で佩刀（はいとう：腰に差す刀）の
持参が許されていたことがある。佩刀持参は将軍と御三家のみであった。

と長くなったがスレ違いについて謝りたい。全国の鉄道を見て周り
同時にその地の歴史を調べるのは趣味であるのでお許し願いたい。

はぁと

明治・大正期の都市人口ランキング

１８７６（明治９）　　　　　　　１９２０（大正９）

　１　東京　1,121,883　　　　１　東京　2,173,201
　２　大阪　　361,694　　　　２　大阪　1,252,983
　３　京都　　245,675　　　　３　神戸　　608,644
　４　名古屋　131,492　　　　４　京都　　591,323
　５　金沢　　 97,654　　　　５　名古屋　429,997
　６　横浜　　 89,554　　　　６　横浜　　422,938
　７　広島　　 81,954　　　　７　長崎　　176,534
　８　神戸　　 80,446　　　　８　広島　　160,510
　９　仙台　　 61,709　　　　９　函館　　144,749
１０　徳島　　 57,456　　　１０　呉　　　130,362
１１　和歌山　 54,868　　　１１　金沢　　129,265
１２　富山　 　53,556　　　１２ 仙台　　118,984
１３　函館　 　45,477　　 １３ 小樽　　108,113
１４　鹿児島　 45,097　　 １４　鹿児島　103,180
１５　熊本　　 44,384　　　１５　札幌　　102,580

１６　堺　　　 44,015　　　１６　八幡　　100,235
１７　福岡　　 42,617　　　１７　福岡　　 95,381
１８　新潟　　 40,776　　　１８　岡山　　 94,845
１９　長崎　　 38,229　　　１９　新潟　　 92,130
２０　高松　　 37,698　　　２０　横須賀　 89,879
２１　福井　　 37,376　　　２１　佐世保　 87,022
２２　静岡　　 36,838　　　２２　堺　　　 84,999
２３　松江　　 33,381　　　２３　和歌山　 83,500
２４　岡山　　 32,989　　　２４　渋谷　　 80,799
２５　前橋　　 32,981　　　２５　静岡　　 74,093
２６　下関　　 30,825　　　２６　下関　　 72,300
２７　八幡　　 29,487　　　２７　門司　　 72,111
２８　秋田　　 29,225　　　２８　熊本　　 70,388
２９　米沢　　 29,203　　　２９　徳島　　 68,457
３０　鳥取　　 28,275　　　３０　豊橋　　 65,163

1889(明治22)年　都市人口ベスト100
順位 都市名 都道府県名 人口
1 東京市 東京府 1,389,684
2 大阪市 大阪府 476,271
3 京都市 京都府 279,792
4 名古屋市 愛知県 162,767
5 神戸市 兵庫県 135,639
6 横浜市 神奈川県 121,985
7 金沢市 石川県 94,257
8 仙台市 宮城県 90,231
9 広島市 広島県 88,820
10 徳島市 徳島県 61,107
11 富山市 富山県 58,159
12 鹿児島市 鹿児島県 57,465
13 和歌山市 和歌山県 56,713
14 長崎市 長崎県 55,063
15 福岡市 福岡県 53,014
16 函館区 北海道 52,909
17 熊本市 熊本県 52,833
18 岡山市 岡山県 48,333
19 堺市 大阪府 48,165
20 新潟市 新潟県 46,353

21 福井市 福井県 40,849
-- 那覇 沖縄県 40,212
22 静岡市 静岡県 37,664
23 松江市 島根県 35,934
24 松山市 愛媛県 32,738
25 高知市 高知県 32,241
-- 高松 香川県 32,081
26 盛岡市 岩手県 31,153
27 甲府市 山梨県 31,135
28 宇都宮町 栃木県 30,698
29 弘前市 青森県 30,487
30 大津町 滋賀県 29,941
31 赤間関市 山口県 29,919
32 米沢市 山形県 29,591
33 秋田市 秋田県 29,568
34 松本町 長野県 29,319
35 山形市 山形県 29,019
36 長野町 長野県 28,980
37 高岡市 富山県 28,928
38 鳥取市 鳥取県 28,396
39 津市 三重県 28,156
40 前橋町 群馬県 28,115

明治１９年時の都道府県庁所在地の都市人口

順位 都市名 人口
1 東京 1,121,883
2 大阪 361,694
3 京都 245,675
4 名古屋 131,492
5 金沢 97,653
6 横浜 89,545
7 広島 81,914
8 神戸 80,446
9 仙台 61,709
10 徳島 57,456
11 和歌山 54,868
12 富山 53,556
13 函館 45,477
14 鹿児島 45,097
15 熊本 44,384
16 堺 44,015
17 福岡 42,617
18 新潟 40,776
19 長崎 38,229
20 高松 37,698

21 福井 37,376
22 静岡 36,838
23 松江 33,381
24 岡山 32,989
25 前橋 32,531
26 下関 30,825
27 盛岡 30,166
28 八幡 29,487
29 秋田 29,225
30 米沢 29,203
31 鳥取 28,275
32 弘前 28,170
33 山形 26,971
34 首里 25,581
35 佐賀 24,657
36 高田 24,571
37 岐阜 23,377
38 大津 23,167
39 姫路 22,677
40 奈良 22,666
41 宇治山田 21,223
42 酒田 21,004
43 久留米 20,907
44 宇都宮 20,475
45 鶴岡 19,666
46 水戸 19,010
47 青森 14,920

>>250
勉強になりました。わざわざのレスありがとうございました。

>>252−257
おもろい資料サンクス。一番ワラタのは宇都宮町、
大津町、松本町、長野町、前橋町やわ。
まだ市制じゃなかったんやな。大津・前橋が
しょぼいのもこの辺が影響してるのだろうか？
あといろんな名称がおもしろかった。

ココは自治体の規模をランク付けするトコではありませんが…

結局繊維や船で栄える時代は過去の栄光
岡山みたいに道路でスルーされまくってる現状を見ろ
徳島道からじゃ徳島の市街地すら見えないし　わざわざ降りるバカもいない

>>256
山口？高知？福島？・・・

面白い資料だけど、やはりスレ違い
貼るなら駅のデータにしてくれ

その頃ってねえ鹿児島の方が人口は多いが鉄道すら通ってない未開の地なんだな
鉄道唱歌にすら出ない　だから熊本が九州一の大都会って歌詞になる

>>263
徳島って鉄道唱歌に出てんの？

>>243
今は平成です

申し訳ないが、江戸時代ではありません

最初の鉄道唱歌で四国で出てるのは伊予鉄道だけ　多度津琴平が始まりらしいがこれも出ていない
やはり松山の方が栄えてたのかね

>>243
http://www4.airnet.ne.jp/kmimu/castle/index.html
これみてよーく考えろ。徳島城のしょぼさにがっかりだろ。
分かったら二度と江戸時代のことは持ち出さないように。
馬鹿にしてる四国の他県、熊本、和歌山…等とはな。
比べ物にならん。

>>255
あんま関係無いけどこの時松本って筑摩県じゃ無かったの？
宇都宮町や長野町って何なんだよ（ｗ）まんまどっかの一地区の町名みたいだな、当時何郡だったんだろ？

>>268
1871年（明治4年） 6月　県庁が長野県水内郡長野村に
1874年（明治7年）11月　長野村が長野県水内郡長野町と改称
1879年（明治12年） 　　上水内郡制施行により長野県上水内郡長野町
1889年（明治22年）4月　市町村制施行に伴い、町制施行。
1897年（明治30年）4月　市制施行。長野市が発足。

>>268
1871年（明治4年）7月　廃藩置県により松本藩は松本県に。県庁所在地は筑摩郡松本町
　　　　　　　　11月　伊那･高遠･高島･飯田県と名古屋県の信濃国分、高山県（＝飛騨国）と合併。
　　　　　　　　　　　筑摩県となる。県庁所在地は筑摩県筑摩郡松本深志町。
1876年（明治9年）6月　筑摩県庁が焼失により筑摩県の信濃国分が長野県に。飛騨国分は岐阜県に。
以後、政府は筑摩県復活を計画するも実現せず現在に至る。

>>268-270
ココは最悪県庁所在地「駅」争いのスレです。

お間違いないように。

>>268
1871年（明治4）7月　廃藩置県により宇都宮県。
1873年（明治6）6月　宇都宮県が廃止。栃木県に併合。
1884年（明治17）1月　県庁が宇都宮町に。
1889年（明治22）4月　町制施行。県庁所在地は宇都宮町。
1896年（明治29）4月　市制施行。県庁所在地は宇都宮市。

NGID：OoRHPTR+

>>269270
＞1871年（明治4年） 6月　県庁が長野県水内郡長野村に
村に県庁かい！！当時は何考えてたんや？？
＞1876年（明治9年）6月　筑摩県庁が焼失により筑摩県の信濃国分が長野県に。飛騨国分は岐阜県に。
県庁焼失で吸収かい！！もはやわけ分からんな。明治初期は。

おっとスレ違いにつっこんでしまったｗ

>>274
村しかなかったんじゃないの？

結局鉄道唱歌の頃は鹿児島も徳島も陸の孤島　船しか交通手段がないんだから

>結局鉄道唱歌の頃は鹿児島も徳島も陸の孤島　船しか交通手段がないんだから
それは陸の孤島とは言わない。

鹿児島はどう見ても陸の孤島だった　徳島は只の島
鉄道唱歌にも載らないショボい街じゃあねえ
土佐も薩摩も船しかなかったんだろ　ショボスギ

２７６と２７８は陸の孤島の意味がわかってない。

陸の孤島は言い直そう　どちらにしろ作詞者の眼中になかったのは厳然とした事実

まあ当時は馬関（下関）もなくて徳山付近から船というルートだった

>>280
そんな素直なおまいが好き

気安く津を書くな！

鉄道唱歌は東海道山陽線と関東関西がメインかな。
徳島とかは(まあ徳島に限った話ではないが)作詞者の
頭の中にはなかったんやろね。熊本が九州一の大都会
って歌詞があるみたいやけど他に一番って歌われてる
のはあるのだろうか？例えば四国一とか。

鉄道唱歌に良く出てくる言葉
○○一の大都会　○○一の繁華の地　〜に師団は置かれたり等当時の時代背景が
よく分かる　広島の場合　城に師団は置かれたりとかね

>>284
福岡･･･九州一の大都会 商業日々栄えゆく
熊本･･･九州一の大都会 人口五万四千あり
佐世保･･･鎮西一の軍港と
大阪･･･帝国第二に位して 商工さかゆる
神戸･･･全国屈指の大港、帝国第二の大港
和歌山･･･南海一の都会にて
名古屋･･･中京と世にうたわるる大都会
静岡･･･駿州一の大都会
上野･･･伊賀の都会の地
前橋･･･上野(こうずけ)一の大都会
八幡の製鉄所･･･東洋一の大規模を

こんなもんか？ただ九州一なのに2つあるのは気になるが。

>>286
乙
>>278
その割りに現在はたいした港ではないぞ。日本で一番重要な港である
特定重要港湾に指定されていない。ていうか四国には1つも無い。

○特定重要港湾(全国23ヵ所)
苫小牧港・室蘭港（北海道）、仙台塩釜港（宮城県）、新潟港（新潟県）
伏木富山港（富山県）、東京港（東京都）、千葉港（千葉県）、川崎港（神奈川県）
横浜港（神奈川県）、清水港（静岡県）、名古屋港（愛知県）、四日市港（三重県）
大阪港・堺泉北港（大阪府）、和歌山下津港（和歌山県）、神戸港・姫路港（兵庫県）
水島港（岡山県）、広島港（広島県）、徳山下松港・下関港（山口県）、北九州港・博多港（福岡県）

あとスカイマークは乗客数不振の徳島便撤退だそうだ。

お国自慢版に徳島スレがあった

いったいここは何のスレだ

お国自慢板出張所です。

>>286
初回の鉄道唱歌は博多と福岡が合併してないので熊本が九州一の大都会
新鉄道唱歌時は福岡市になっていたので博多が九州一の大都会になった

相変わらず徳島たたきがいるな。
徳島が西日本有数の大都会であることに嫉妬しているんだな。
徳島の駅ビルが立派でかなわないから徳島を辱めているんだろう。

で徳島駅はショボイ　平面非電化

鉄道唱歌で四国で出るのは既出の伊予鉄と高松周辺　徳島って何処？っテ感じ
所詮繊維産業のしょぼい土地だったんだな　プ

徳島は大都会

徳島は藍染しか売りつけるもののなかった生産オンリーの糞田舎

徳島が大都会(¬_¬;)…www∞

徳島より人口多い西日本の都市
…大阪、京都、和歌山、西宮、神戸、堺、姫路、広島、岡山、倉敷、福山、東大阪、高知、高松、松山…

結局四国の県庁所在地でも最弱市だな　非電化だし京阪神直通の鉄道もないしあるのはバスだけ
これなら秘境の阿波池田と同レベル　プ

和歌山市出身だが、和歌山市は南海・JRとも駅は無駄に立派だが街並みは人口が38万もあるとは思えない位ショボい。
人口では和歌山市>奈良市>大津市だが、街並みは奈良市>大津市>和歌山市だ。和歌山市は正直いって山口市・津市と同レベル。
この2市より郊外型店舗が少ないから都会かなって思ってたら大学の規模が違ってた。

ちなみに下水道普及率は都道府県庁所在地ではブッチギリ最下位の10%前半です。中途半端に人口が多いのが痛い…

>>299
スレ違い。
お国自慢版のショボイ県庁所在地スレと間違えた？

大阪のベッドタウンだろ　鳳レベル

>>292
>>295
偽徳島人乙。いつまで工作もとい珍作活動するつもりで？

まずは偽徳島人を叩きのめすか

>>299
偽和歌山人乙。

>>304
残念でした。私はネイティブです。

JR和歌山の次の駅はある人権団体の最寄り駅で、市内に二つしかない市営浴場も歩いていけます。
JR宮前駅から一番近い中学校区はなぜか小学校が一つしかありません。他校区は2校以上あるのに…
ちなみに地名も杭ノ瀬だの中島だの水に関係があったり、手平○丁目みたいに、「手の平のようにくぼんで水がたまりやすい」といういわくつき由来の地名ばかりです。

徳島が人口の割に都会的なのは事実。
駅が立派で大都市並みなのも事実。

>>306
駅ビルは立派だが、改札をとおるとそこは田舎ｗ

>>307
なにしろ集中率１００％らしいからな。
駅ビルの周りはすべてたんぼなんだろう。

>>307
ついでに、改札の内側も田舎ｗｗ

それで駅は高架もされず非電化か　立派だな徳島の観光の交通手段は高速道なので市内は完全にスルー
吉野川は渡るんじゃなくて見るだけ　プ

>>306
人口って１０万人ぐらいかそれなら駅が人口の割りに凄く立派だね
ウププ

徳島より乗降客の少ない駅
　⇒　青森、津、新山口、鳥取、松江、松山、高知、宮崎

駅ビルの無い街の民がひがんでら　ウププププ　ｗｗｗ

でこのなかで非電化なのは鳥取と高知ぐらいだな　
鳥取は高架だし結局高知とショボイ勝負だな　プ

高知は高知駅前から路面電車があるから完全非電化じゃないよ。
線路の上に電線がついてないのは徳島。

JR以外の民鉄がない時点で、徳島は四国最低

ウザウザ電化厨まだ居たのか
そんなにキミの街の駅に駅ビルが無いのが悔しいのかい？

>>316
安佐海岸鉄道は民鉄では無いのですか？

もとは国鉄だから民鉄の部類には入れにくい安佐海岸がが民鉄であろうがなかろうが非電化は変わらず

徳島を卑しめて楽しいか。
そんなに徳島駅がうらやましいか。

>>319
……












はぁ？？？

非電化に負けてる松山

徳島を羨ましい奴がいるのか　かずらばしのそばに住んでる奴か
ウププ

徳島は電車が全く走ってない県の県庁所在地という時点で終わってる
鳥取県も島根県もJRの電化区間が一部あるし、高知県も路面電車がある
沖縄県も那覇市に「ゆいレール」が走ってる、あれもモノレールという電車である
電気で走る鉄道が県内のどこにも走ってないのは徳島県だけ

電化された田舎の無人駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞非電化の徳島駅

日本で唯一電車が走ってない徳島県
日本で唯一電車が走ってない徳島県
日本で唯一電車が走ってない徳島県
日本で唯一電車が走ってない徳島県
日本で唯一電車が走ってない徳島県

ウザウザ電化厨　それぐらいわかってんだよ
それ以外にオマエの存在価値は無いのかボケ

まだ言い足りない　電化厨ウザウザウザウザウザウザウザウザ

> 電化された田舎の無人駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞非電化の徳島駅
基地外だなこの理屈

電化＞非電化とは思うが、そんなに重要な要素ではないだろ

電化複線3面6線＞非電化単線2面3線だとは思うが、そんなに重要な要素ではないだろ

どこだろ？　松山は２面３線、徳島は４線だし。

人権条例が出来た翌日、私は妻とともに脱県をはかった。
もうすぐ観光の秋だというのに、米子駅は閑散としている。
県境警備隊の表情は鋭さに満ち、手に構えた機関銃の柄が太陽光を反射していた。

「人間が好き勝手に発言できる時代は終わったんだよ｣
県境審査所の案内員が、吐き捨てるように私たち夫婦に言った。
「ええ、でも私たちは出県許可書を持ってるんですよ｣
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、ＰＣで作ったニセ許可書を振りながら優しく言った。
「あなたは差別的発言を行ったとデータベースに登録されて居るらしいですよ。逮捕されるでしょう」
通りがかりの髪の長い中年男がそう言ってほくそ笑んだ。

県境審査所の審査員たちは私たちの財布を懐に入れ、黒光りする銃を突き出した。
「金はもう不要だ。これからは強制労働の鍬の音を響かせるんだな」
一仕事終えた工作員の表情で男たちは言った。

青空のなかをを人権啓発特捜車が横切っていった。

ﾄｸｿﾏ

電化で全てが決まるはずがない。
非電化だろうが駅ビルは大都市並みだ。
駅舎が立派で阿波踊りで有名な徳島を妬んでいるんだな。

まあ、そりゃ駅舎は立派ならいいと思うよ。
電車が無かったっていいと思うよ。ここは駅スレだからさ。











でも>>331は死ね。そうやってわざと過剰褒めすんなクズ。

ﾌｸｽﾞﾏ

ﾄｸｽﾏ

>>332
死ねとかクズとか書くな。
お前自身の程度の低さが目立つだけだ。

徳島駅
クレメント無ければ
ただの小屋

>>336
心配しないでも無くならないから　暇だね

>>331
徳島の駅ビルが立派なのは分った。
でもホームの数が４つというのは、
ちょっと少ないのではないか？
県庁所在地でない地方都市の駅でも４つ以上ホーム数があるだろう。
駅ビルを除いて（←これ重要→）ホーム数のみで
徳島と同レベルの駅は、
「富良野」、「新夕張」、「長万部」、「津山」、「吉松」・・・・
「阿波池田」も該当（笑）
但し条件は、ホーム数４つ程度、新幹線・私鉄が無い、非電化、地上駅、
３方向以上の路線（JRのみ）がある、大都市（人口100万以上）から離れている、
に該当する駅としました。

あと個人的には阿波踊りより、よさこい祭り（？）の方が
有名だと思います。
何せ、北海道がパクってますから。

>>338
このスレの対象でホーム数４以下は徳島以外にも沢山あるぞ
思いつくだけで　松江、鳥取、前橋、松山、高知、大津、宮崎・・
常連ばかりだけど

電化するのはある程度採算が取れるため
非電化なのは電化しても採算が取れないから自家発電のディーゼルになる
経済性だけで見ても解るけどね　同じ糞ローカル線にちかい山陰線も見込みのあるところしか
電化していないこれは現実

自動改札機の有無も重要では？

>>341
それだと西日本管内が不利になる

>>341
四国のJRなんか、設置皆無だぞwww

高松も所詮四国か。乗降も本数も四国トップだが首都圏や近畿と比べたら断然しょぼい。
自動改札までないとわ・・・。

もう津駅は三大都市圏の都府県庁所在駅ではJRのみの乗降客数は
今後も最も少ないままでしょうね。
私鉄＝近鉄＋伊勢鉄道も含めた場合はどうかも気になりますね。

鳥取は電化していないが高架駅だし３方向に線路が伸び気動車基地も併設。
因美・智頭急行線の特急が高い乗車率でにぎわっている。
　
松江は電化しているが３方向ではない。東西に行き来するだけの駅。
伯備線の特急やくもが走っていて実質３方向だが、米子が分岐点だ。

どちらも島式ホーム２面４線かな。鉄道としては鳥取のほうが面白い。

>>340
>非電化なのは電化しても採算が取れないから自家発電のディーゼルになる

日本のディーゼルカーは、ほとんどが液体式で発電が主たる目的ではありませんが何か？

で最悪駅は徳島決定　県庁でなければ函館も非電化だな

山口はよく知らないんだが、どんな駅だったかな？
非電化らしいし小さな駅じゃないかな？幹線でなく地方交通線では？

>>348
函館が非電化？２５年前から来たのかお前は？

>>348

ヒント：青函トンネル

山口の対象は山口駅ではなく合併により新山口（小郡）に移りました
のぞみも停まるから新山口＞＞＞＞＞＞＞＞下関新下関

>>350
俺が函館に行ったのは青函連絡船の廃止寸前の頃

>>340
ﾊﾞｶﾊｹｰﾝ

新山口はあくまでも新山口であって山口でないでしょうが。
山口駅が全国一ショボイ県庁所在地駅ではないかな？非電化の地方交通線だし。

山口市になった以上>>1の定義では新山口
そんなに山口を貶めたいおぬしはトクシマンか　ウププ

同じ定義でいけばさいたま市の中心は浦和になるが現実は大宮
この現実を否定して非電化で山口が徳島よりショボイと喚き続けるトクシマンの醜さよ

このスレの定義は >>24、>>25 を見てください。

松江はすぐ隣の東松江までの６�`程だけが複線だけど西向きは単線じゃ？
分岐点でもなくただの中間駅つまらん駅だろう。留置線もないんじゃないの？
車両基地も西出雲やら米子の後藤にあり、松江には何もない、ただの中間駅。

鳥取は県東部の拠点、因美線智頭急行線方面への分岐点、
気動車基地への別線もあり、鉄ｵﾀ的にはいい駅だと思われるが。

>>341
自動改札なら、北陸にも無けりゃ、岡山・広島にもない(在来線)
私鉄なら高松も松山も自動改札あるけど。

10年ぐらい前に関東に行ったときになんで関東は自動改札がないの？
て聴いたら田舎の駅にしかそんなものはないってマジ顔で答えてたな

>>361
「せきひがし」駅ですか？何県にあるの？

かんとうだろ　おもろすぎるわ

>>363
野暮なつっこみするな。

のぐれですか？

日暮里は「ひぐれさと」ですか？

自動改札が無い駅は問題外ではないか？
何度もこのスレで出てるがやはり首都圏（東京、横浜、埼玉、千葉）と近畿圏（大阪、京都、神戸、奈良、滋賀、和歌山）は、列車本数や駅設備、乗降客等
地方では太刀打ちできないぞ。近畿のド田舎大津駅でさえ１２両列車が普通に走ってるし、これまたド田舎の奈良も１０両列車が次々に走る。
乗降も５万以上の駅が５、６駅はあるしな。
和歌山も大都市からは離れてはいるが、昔から自動改札機は当たり前に設置されているし、地方の県庁駅よりは乗降も多い。


首都圏、近畿圏以外は全部超×５０ド田舎です。

>>367
確かに奈良は住宅しかない田舎の風景にしては人大杉だな。電車に乗り遅れても３、４分でまた次の列車が来るしな。
俺は滋賀の長浜で育ったが岡山、広島へ出張した時自動改札が無く、かなり戸惑った経験がある。
新潟へも行った事があるが、そこそこ都会の風景なのに２両列車が頻繁に走ってるのはびびった。

>>360
広島も政令指定都市なのにボロボロの２両編成が走ってるよな。
地方の人間に悪いが大都市圏に住んでてよかったとオモ。

都市圏はハンデ付けろや

クロスシート車両が、ラッシュ時にもまったりと運行しとる地域は利用者の少なさを露呈しとる。

四国はどこもそうだが…
ギュウギュウ詰めなんて空の彼方の話。

>>367滋賀県民乙。確かに地方は関東や関西には勝てっこないが滋賀県は別。
和歌山＝奈良＞高松＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞滋賀

>>368
安心しなさい。滋賀も地方。

滋賀県は近畿で一番発展著しい都市なのをまさかお知りになられてはいないのですか？
現在のランク
奈良＞滋賀＞和歌山＞＞＞香川
１０年後のランク
滋賀＞奈良＞和歌山＞＞＞＞＞香川

ますます香川と差が開くばかりですね。せいぜい高知と四国最下位争いでもしてろ。

四国には松山と徳島がおるの知らんのか。

よそ者よ、高松はずいぶん上だぞ。

>>373
すまん…

滋賀県民でしたね乙

滋賀や香川の皆様、スレチガイなのであちらへ逝っては？

ここのスレでは大津駅は最下位確定しておりますので・・・。

ただ、糞駅大津でも高松駅は正直勝てないでしょう。

列車本数や乗降客や車両編成数や車両性能や駅設備をよく比較してみては。

四国は関西には勝てません。

自動改札機が無い時点で大津＞高松
電化、非電化の関係と一緒。

空港特急が申し訳程度に停まる大津ってpp…

自動改札や乗降客数で全て決めるなら、
浦和＞＞＞＞＞名古屋、博多、札幌、仙台だな。

>>379
マジでそんなもんかもよｗ
名古屋、博多、札幌、仙台は地方の大都市だからな。首都圏や関西には勝てんよ。

名古屋、博多、札幌、仙台がそれだけ糞ってコト。

大都会範囲・・・東京、横浜、千葉県の一部、埼玉県南部
都会範囲・・・大阪、神戸、兵庫県の一部、京都市、京都府の一部、奈良県北西部、大津市西部

日本の真の都会はここだけだろ。そろそろ名古屋も追加だな。
上に挙げた範囲は日本で最も優遇されている。

>>381それは異議あり。極論すぎ！千葉、埼玉、奈良、滋賀が大都会とゆーのはおかしいだろ？
民度が大都会人だったら異議なし。そもそもその４県は大都市のベッドタウンである故に県への愛着は全国１薄い。
特に奈良など他府県通勤率８０％圧倒的全国１位。観光地があるので賑わっているだけである。完全に大阪の郊外だ。
殆どが大阪京都の金持ちが引っ越してできた都市だ。よってろくなビジネス街もなし。
千葉埼玉も似たようなもん。県自体は大した事はないが、住んでる人間は都会人。これが正解。

住んでる人が東京人気取りなのに神奈川在住がバレると馬鹿にされる神奈川はどうすれば良いのですか？

>>382
それには同意だけど滋賀の存在忘れては？

政令市最低は三ノ宮で決まりかな？

徳島は大都会

>>382
俺的に奈良だけは住みたくない街ナンバー１だな。都会で土地高は分かるが、田舎なのに土地高は許せないな。成金の街はムシズが走る。
滋賀県は全体的に土地安だが、今後の開発により上がっていきそう…。

都市規模に対する駅規模で考えると奈良は(ry

関西は大阪京都神戸以外はベッドタウンと見てもいい
首都圏は東京中心で政令市といっても千葉都民なんていうぐらいだから都内以外カス

ぶっちゃけ千葉市は都民から外してくれないか・・・
津田沼と幕張本郷の間には壁があるんだよ壁が


と千葉をこよなく愛する千葉市民

で常磐線は取手まで千葉都民　茨城都民かい？

>>391
柏

柏だな

>>390
「僕らは全て神奈川都民、埼玉都民」とはえらい違いだな。

>>386
トクシマン乙www

首都圏で「東京なんぼのもんじゃい」って思ってる場所無いの？神奈川とか結構対抗心ありそうだが

いばらき

>>397
いや、それはない。

首都圏で東京に張り合う所があるかよ　関西じゃあるまいし

さいたま

ダサいの発祥の地か　もう死語だな　しかしレベルは千葉といい勝負

徳島は大都会

昔はダサい→だから埼玉
いまはヤットク→やっぱり徳島
同意語　プ

祖谷と阿波踊り以外、インパクトゼロの徳島( ´_ゝ｀)

阿波踊りという全国的に知名度のある祭りを
わざわざ除外する厨乙

トクシマン乙w

徳島は大都会

阿波踊りなんてよさこいに完全に駆逐されている事実
骨董品を哀れんでろ　三原のやっさ踊りといい勝負　プ

よさこいとか言うのは何ですか？

高知の優良な夏祭りです。

あわわの阿波踊りとは月とすっぽんの立派な踊りです
徳島名物ってどこにでもあるね　うどんは勿論すだちかカボスもそうだしサツマイモに若布か
独自性ゼロ

http://www5b.biglobe.ne.jp/~kr-co/railpage8.html

日本最大の非電化私鉄。複線。自動改札。

堺市が政令指定都市になることが決まった。その次を狙っているのは
“新潟市”だ。2001年以来3回の合併をし15市町村が一つに。人口は
80万人を越えた。新潟市の水田面積は約3万ヘクタールと全国トップで
都市と農村が混在する『田園型政令市』を目指すそうだ。
また岡山市も道州制導入をにらみ州都を目指して政令市となろうと
している。現在合併で人口は約67万人。さらなる合併で70万人超を
目指す。政令市となり中四国の拠点となりライバル広島市に対抗する。

松江出雲安来米子境港も越県大合併で政令市に・・・
50万もいかないかorz

中核市(政令市予備軍)
○1996年4月1日指定
栃木県宇都宮市･新潟県新潟市･富山県富山市･石川県金沢市･岐阜県岐阜市･静岡県静岡市(政令市移行)
静岡県浜松市･大阪府堺市･兵庫県姫路市･岡山県岡山市･熊本県熊本市･鹿児島県鹿児島市
○1997年4月1日指定
秋田県秋田市･福島県郡山市･和歌山県和歌山市･長崎県長崎市･大分県大分市
○1998年4月1日指定
愛知県豊田市･広島県福山市･高知県高知市･宮崎県宮崎市
○1999年4月1日指定
福島県いわき市･長野県長野市･愛知県豊橋市･香川県高松市
○2000年4月1日指定
北海道旭川市･愛媛県松山市
○2001年4月1日指定
神奈川県横須賀市
○2002年4月1日指定
奈良県奈良市･岡山県倉敷市
○2003年4月1日指定
埼玉県川越市･千葉県船橋市･神奈川県相模原市･愛知県岡崎市･大阪府高槻市
○2005年4月1日指定
富山県富山市(再指定)･大阪府東大阪市
○2005年10月1日指定
北海道函館市･山口県下関市

大都会の徳島は中核市にないね。ってことはもう政令市だっけ？

中核市でもないし特例市にもなってないだろ徳島は
ショボショボ　あわわ　プ

下関や秋田＞＞＞＞…＞＞トクシマン( ´_ゝ｀)

>>416
高知市、高松市、松山市は中核市なのにね。
まあ中核市の要件を満たしてないから仕方
ないが。特例市にはなりたけりゃなれるが。

○政令指定都市を目指している市(一部)
神奈川県相模原市
石川県金沢市
岐阜県岐阜市
静岡県沼津市など
兵庫県姫路市
岡山県岡山市
岡山県倉敷市
愛媛県松山市
熊本県熊本市
鹿児島県鹿児島市

>>416
阿波市と合併したらいいのに…
ちゅうか、阿波市に吸収合併されるかも(((゜Д゜)))








( ´,_ゝ｀)

>>419
鳴門市では？小松島？阿南？
それとも郡部を強制編入か？

県全体いれても堺市以下( ´_ゝ｀)

>>414
合計６２万。
厳しいでつね・・・

>>422
最低70万はいるからな。政令市目指すより島根･鳥取の合併が必要だなｗ

鳥取と島根を合併して全県で裏日本市でも作れ

>>424
ここは日本海市or竹島市ってどうよｗ

a

a

山陰合同市

徳島県内を全て徳島市にすれば政令市になれる。
おまえら徳島をなめすぎ。
徳島は大都会。

>>429
はいはい自演乙自演乙。

四国人としてもう恥ずかしい
やめてくれ、とくじまん

>>429
徳島県徳島区とか鳴門区とかにでもすれば？

完全にスレ　違いの模様。

>>429
はいはい・・・。
お国自慢板へ逝きましょうね。ボクちゃん。

三重県では四日市市が中核市を目指しているようですが、
いつごろを目標にしていましたっけ？
県庁所在地の津市は中核市昇格は困難になっているようですね。

>>423
>>424
竹島条例の島根と人権条例の鳥取
噛み合わないので�_

JRの神戸とか三宮って駅施設そのものやホーム数は結構しょぼくないか？

爆弾発言かもしれんが・・・

三宮駅はデカイだろ！神戸駅にはあえて触れないが・・

いや、三宮も隣のオーパとか入れたり地下鉄や阪神阪急入れれば
トータルで大きいと思うけど、JRの駅構内(鉄道施設）だけで限定すると、、、
ということ。
どうしても駅構内が広い京都とかと比べるとちょっと寂しいかなって。

終着駅じゃないからなぁ

まあ、政令都市にしては・・・ってことで、このスレに名前が出るほどではない。

高知名物ってどこにでもあるね　かつおは勿論サバかイワシもそうだし干物にゆずか
独自性ゼロ

四国4県の名物について。

スレ違いあえて許せ
香川…四国最大の野外ロックフェス
愛媛…闘牛
高知…うまい魚と酒
徳島…駅

>>444
なんてフェス？

徳島はうずしおが見れるぞ！

愛媛はみかんかポンジュースだろ。

>>445
ﾓﾝｽﾀｰﾊﾞｯﾂｭ

半田そうめん

すだち

藍染め

香川…うどん
愛媛…みかん
高知…かつお
徳島…？

愛媛名物ってどこにでもあるね　みかんは勿論鯛か真珠もそうだし素麺にタルトか
独自性ゼロ

徳島をバカにするな。
すだち、フィシュカツ、鳴門わかめ、鳴門金時、徳島うどん
きりがないぐらい名物があるぞ。
徳島は大都会だが、農産物や海産物が豊富なんだよ。

徳島は大都会でなく只の農漁村であることが証明されました　とさ　土佐は高知か
ヨサコイ日本一　阿波踊り　最悪

>>452
偽徳島人自演乙ｗ
次はまた「〜〜だから。徳島は大都会」と無限ループレスをつけるんだろｗ

>>451
忘れてた。偽徳島人自演乙ｗ

徳島人哀れなほど必死
見ていて笑えるｗ

もはや何のスレかわからないお。

徳島は夢の街

>>457の自演阻止。

>>457
「夢の街」という事は、「実在しない街」と捉えてよろしいんですな。
可哀想に・・・。

徳島の農村地帯にとって徳島市は夢の街ってことだろ。

タイトル変更　全国最悪県庁所在地駅は徳島で決定か？戦

>>457
>>461
悪いけど君はここでやってくれないかな？
　徳島総合スレ（お国自慢版）
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1128925920/l50

で徳島を除くと鳥取か宮崎か？

昭和４０年ごろの和歌山駅が最強だろ。

>>463松江、大津、佐賀、奈良、青森

秋田の新幹線ホーム　かなりしょぼい様な気がするが

>>460
トクシマンが高松に来たら、高松の賑やかさにまたビックリ(((゜Д゜)))

徳島は西日本で三番目の大都市

>>468
トクシマンよ、徳島が日本1ってものを10個示してくれ。

四国でも関西でも九州でもない！
このスレは「浦和」「浦和」『浦和」だ！

さいたま市の代表駅ってどこ？　大宮？　浦和？

山口の代表駅が新山口になるくらいなら
さいやまの代表駅も大宮が妥当だろう。

日本一

徳島ラーメン店舗数
ディーゼル気動車発着率
阿波踊りの踊り子人数

まだあった…

駅ビルのホテルと駅の中身とのギャップ度数

と　駅ビルの無い町の偽者が僻んでおります。

オマエの悔しさはもう充分伝わったよ。

埼玉都民浦和駅、千葉都民千葉駅、奈良府民奈良駅
この３駅で決まり。
この人達は地元に愛着がないので反発がでない。

やはりトクシマン虐めが一番楽しいかな

戦隊モノでやらんかなぁ…

気動車戦士トクシマンww

>>476
その３県はここのスレではカンケーない。乗降客なんぞ浦和、千葉１０万以上奈良８万。
むしろ全国上位。発着本数も圧倒的に全国上位だ。
やはり四国と島根、鳥取、山口、熊本の争いだろ。

>>479

それに大津と津と福井が加わるぞ

>>479 間違いハケーーーーーーン！
奈良８万←それは近鉄奈良。ＪＲは確か５万以下。それでも地方の県庁駅より断然多いが…。

世間的なイメージでは鳥取、島根と四国４県がド田舎のイメージがあるがこの６県での争いが妥当だろ。大津は田舎だが一応都市圏だしな。

でその中の県庁所在地で非電化は鳥取高知徳島　最近になって特急がやっと出来たのは徳島
だからやはり徳島

全国最下位ランキング

１．山口
２．高知
３．松江
４．鳥取
５．徳島
６．津
７．松山
８．高松
９．福井

これで決まり？俺的には青森秋田も入るけど

ここで要点をまとめようぜ

１、電化されてるか
２、自動改札の有無
３、乗降客数
４、発着本数
５、駅ビル規模
６、複線の有無
７、車両編成数

駅の土地価格や特急本数ははっきりいって関係ナシ。

>>484
公正に判断するためには分かりやすい基準で判断したらいい。
そこで点数化。あと駅ビルの規模は判断しづらいので除外し
その有無を判断する。以下10項目で判断。

・電化の有無＝有り…2点、無し･･･0点
・駅ビルの有無＝有り…2点、無し…0点
・自動改札の有無＝有り･･･2点、無し･･･0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・駅弁の有無＝有り…2点、無し…0点
・乗り入れ線数＝1線につき2点(例：A駅はα線とβ線の2線が乗り入れ→2点×2＝4点)
・駅のホーム数＝1ホームにつき1点(例：B駅は2面4線→4点)
・乗降客数＝5000人につき1点(例：B駅乗降客数12000人→2点)
・発着本数＝50本につき1点(例：C駅発着本数230本→4点)
・車両編成数＝最大編成数×1点(普通・快速・特急は不問。)

>>483
高松は入るか？
高松の発着本数は、九州では博多以外の県庁所在地駅より多いぞ。
北陸や甲信越と比べても、新潟と同レベル。金沢や富山より多い。青森や秋田は論外。

○徳島駅
・電化の有無＝0点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約19000人→3点
・発着本数＝121本→2点
・車両編成数＝最大4両編成×1点＝4点

合計21点

>>486

確かに高松は所詮四国だが、佐賀や福井よりは上だとオモ。

>>485
余計に分かりにくくないか？駅弁はいらないだろ。一番重要なのは乗降数と発着本数と駅ビルだろ？
電化されてない駅や自動改札がない駅は問題外ではないか？本当に関東関西以外は自動改札ないの？

徳島高松高知山口津

日本最悪代表駅

>>488
あくまで一例を提案しただけなので。
正直駅弁はどーでもいいと思ったが10項目にしたかったので入れた。
異論もたくさんあるだろうが個人的には悪くない基準だと思う。
最悪駅ってことなので乗降客や発着本数に加えて駅設備(自動改札・
ホーム数・エレベータ・エスカレータ)や駅の重要度(乗り入れ線数・
車両編成数)のレベルについても総合的に評価すべきと思ったので。

○高松駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点(高松駅はバリアフリーのモデル駅だから不本意だけど)
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×4線＝8点
・駅のホーム数＝1点×8ホーム＝8点
・乗降客数＝約33000人→6点
・発着本数＝354本→7点
・車両編成数＝最大7両編成×1点＝7点

合計40点

側線やバスなどの交通へのアクセスとかは判断対称にならないのか？

○熊本駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝6点　（>>491の高松に倣うとこうなる）
・駅のホーム数＝7点
・乗降客数＝2点（レスによって人数が違うのでとりあえず最小値を）
・発着本数＝3点(150本くらいだったっけ？前スレにあったよね)
・車両編成数＝11点

計37点

○宮崎駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝6点　（>>491の高松に倣うとこうなる）
・駅のホーム数＝4点
・乗降客数＝2点（前スレにあったっけ）
・発着本数＝2点(100本くらいだったっけ？前スレにあったよね)
・車両編成数＝5点

計23点

>>493
熊本は260〜270本くらいあったと思われ。宮崎は

○松山駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×3ホーム＝3点
・乗降客数＝約15000人→3点
・発着本数＝150本→3点
・車両編成数＝最大5両編成×1点＝5点

合計22点

474は偽トクシマンだ。
俺が本当のトクシマンだ。
徳島は大都会。

○大津駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約36000人→3点
・発着本数＝約270本→5点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計32点

>>496
そもそもどちらも徳島の人じゃねーだろｗｗｗ

吉野川市　「徳島は大都会と主張している奴がいるけど、それでいいか？」
阿南市　　「うーん・・・」
阿波市　　「別にいいんじゃない？　ウチより人多いし。」
小松島市　「そうだね。ウチより駅立派だし。」
鳴門市　　「知名度は、ウチも負けてないが、徳島は大都会でいいんじゃない？　　県内では・・・」

○京都駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×5線＝10点(JR在来線のみ)
・駅のホーム数＝1点×15ホーム＝15点
・乗降客数＝約327000人→65点
・発着本数＝約900本→18点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計130点

○大津駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約36000人→7点
・発着本数＝約270本→5点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計36点
計算ミスしてたから訂正しておくぞ

青森駅は今、駅の建て替えでものすごく揉めてるからねえ。

○奈良駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×4線＝8点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約39000人→7点
・発着本数＝約500本→10点
・車両編成数＝最大8両編成×1点＝8点

合計41点

○和歌山駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×8ホーム＝8点
・乗降客数＝約38000人→7点
・発着本数＝約450本→9点
・車両編成数＝最大9両編成×1点＝9点

合計49点

○大阪駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×11ホーム＝11点
・乗降客数＝約862000人→172点
・発着本数＝約1500本→30点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計241点

○神戸駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×5ホーム＝5点
・乗降客数＝約72000人→14点
・発着本数＝約1200本→24点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計69点

やっぱり最悪は松山か　納得

1位：大阪駅…241点
2位：京都駅…130点
3位：神戸駅…69点
4位：和歌山駅…49点
5位：奈良駅…41点
6位：大津駅…36点

以上、近畿代表は大津に決まりました。
※補足：大津駅は近畿最下位とはいえ36点取っており、まだ分からないが
全国最下位ではないと思われる。

>>487
徳島駅には車椅子用エレベーターあるし車両編成数は最大５両だよ

・・・よく見たら高松や松山の編成両数無茶苦茶やなｗ

高松は9両（マリン）、松山は8両（しおかぜ＋いしづち）だよな。

この点数付けって結構駅のランクを決めるのに最適っぽいんじゃないか。
他地域の点数も見てみたい。

>>509>>510
訂正してあげれば？

>>497 >>501
＞・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点

おーい　大津駅のホームの数は２つだぞ（乗り場は４つ）
よって合計は３４点に訂正

>>513
>>485

ごめん、間違えた
やっぱ36点でいいや
早とちり申し訳なです…
でも一応言わせてもらうけど、みんな『ホーム』の定義間違ってるよ…

ttp://www16.ocn.ne.jp/~h1610cak/zatugaku6.html

私は思うんだが、自動改札か否かだけでは、少し基準が粗かったと思う。
まあ、今更なので、どうこう言える立場では無いのだが。
改札口の数や、それぞれのラッチ数も含めて、自動改札なら倍でカウント等。
　ただ、宮崎駅のようなホーム別改札は、改札内コンコースが無いため、
改札口２だが、減点１。という感じ。

とりあえず近畿地区は終わったみたいだし次は四国か九州あたりを
計算してみませんか？四国は間違いもあるみたいなのでやり直しで。

「乗り入れ線数」の定義をはっきりさせてください。
今までの流れだと、その駅から分岐していなくても列車がその路線へ直通していればカウントしているようなので。

>>518
やっぱ厳密にその駅から分岐している線のみにした方がいいと思う。
だから大阪駅は環状線と東海道線の2線で福知山(JR宝塚)線は除外で。

○徳島駅
・電化の有無＝0点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約19000人→3点
・発着本数＝121本→2点
・車両編成数＝最大5両編成×1点＝5点

合計22点

○高松駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×9ホーム＝9点
・乗降客数＝約33000人→6点
・発着本数＝約360本→7点
・車両編成数＝最大9両編成×1点＝9点

合計41点

○松山駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×3ホーム＝3点
・乗降客数＝約17000人→3点
・発着本数＝約190本→3点
・車両編成数＝最大8両編成×1点＝8点

合計23点

○高知駅
・電化の有無＝0点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×3ホーム＝3点
・乗降客数＝約11000人→2点
・発着本数＝190本→3点
・車両編成数＝最大4両編成×1点＝4点

合計16点

1位：高松駅…41点
2位：松山駅…23点
3位：徳島駅…22点
4位：高知駅…16点

以上、四国代表は高知に決まりました。
但し、松山・徳島も25点以下であるため全国最下位の有力候補であると思われる。
よって高知・松山・徳島そろって代表の可能性大。

次は九州を点数化しよう。誰か頼んだ。

気動戦士トクシマン

お国版に貼ってあった奴なんだけど。。
ＪＲ高松駅列車発着本数：354本（回送除く）
ＪＲ徳島駅列車発着本数：217本（回送除く）
ＪＲ松山駅列車発着本数：150本（回送除く）
ＪＲ高知駅列車発車本数：146本（回送除く）


徳島駅は2点プラスの24点、高知駅は1点マイナスの15点

伊予鉄道松山市駅列車発着本数：374本（回送除く）
高松琴平電鉄瓦町駅列車発着本数：378本（回送除く）

スマソ。発着本数の数え方が分からん。
１本の列車でも、その駅を到着して発車すれば２本とカウントすればいいんですか？

>>528
そういうことでいいと思う。以下、参考資料をついでに。
参考資料
http://ekikara.jp/
http://www.ecomo-rakuraku.jp/rakuraku/index?nextpage=MapLists.html

○長崎駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×5ホーム＝5点
・乗降客数＝約20000人→4点
・発着本数＝約180本→3点
・車両編成数＝最大6両編成×1点＝6点

合計26点

○佐賀駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約25000人→5点
・発着本数＝約330本→6点
・車両編成数＝最大14両編成×1点＝14点

合計37点

○博多駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×9ホーム＝9点
・乗降客数＝約170000人→34点
・発着本数＝約990本→19点
・車両編成数＝最大14両編成×1点＝14点

合計90点

○熊本駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×7ホーム＝7点
・乗降客数＝約21000人→4点
・発着本数＝約480本→9点
・車両編成数＝最大11両編成×1点＝11点

合計41点

>>529
サンクス

○宮崎駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約約13000人→2点
・発着本数＝約270本→5点
・車両編成数＝最大5両編成×1点＝5点

合計24点

○大分駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×7ホーム＝7点
・乗降客数＝約35000人→7点
・発着本数＝約470本→9点
・車両編成数＝最大7両編成×1点＝7点

合計42点

○鹿児島中央駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝0点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×6ホーム＝6点
・乗降客数＝約37000人→7点
・発着本数＝約280本→5点
・車両編成数＝最大両5編成×1点＝5点

合計35点

1位：博多駅…90点
2位：大分駅…42点
3位：熊本駅…41点
4位：佐賀駅…37点
5位：鹿児島中央駅…35点
6位：長崎駅…26点
7位：宮崎駅…24点

以上、九州代表は宮崎に決まりました。
ただ、26点の長崎駅も全国最下位駅候補ではないかと思われる。

○京都駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×15ホーム＝15点
・乗降客数＝約327000人→65点
・発着本数＝約1200本→24点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計132点

○大津駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約36000人→7点
・発着本数＝約580本→11点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計42点

○奈良駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝0点
・乗り入れ線数＝2点×4線＝8点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約36000人→7点
・発着本数＝約540本→10点
・車両編成数＝最大8両編成×1点＝8点

合計41点

○和歌山駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×3線＝6点
・駅のホーム数＝1点×8ホーム＝8点
・乗降客数＝約38000人→7点
・発着本数＝約500本→10点
・車両編成数＝最大9両編成×1点＝9点

合計50点

○大阪駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×2線＝4点
・駅のホーム数＝1点×11ホーム＝11点
・乗降客数＝約862000人→172点
・発着本数＝約1500本→30点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計239点

1位：大阪駅…239点
2位：京都駅…132点
3位：神戸駅…69点(訂正無)
4位：和歌山駅…50点
5位：大津駅…42点
6位：奈良駅…41点

以上、近畿代表は大津に決まりました。
※補足：奈良駅は近畿最下位とはいえ41点取っており、確実に
全国最下位ではないと思われる。

誤＞以上、近畿代表は大津に決まりました。
正＞以上、近畿代表は奈良に決まりました。
間違いスマソm(__)m

1位：大阪駅…239点
2位：京都駅…132点
3位：博多駅…90点
4位：神戸駅…69点
5位：和歌山駅…50点
6位：大津駅…42点
6位：大分駅…42点
8位：奈良駅…41点
8位：熊本駅…41点
8位：高松駅…41点
11位：佐賀駅…37点
12位：鹿児島中央駅…35点
―――――――――――――
13位：長崎駅…26点
14位：宮崎駅…24点
15位：徳島駅…24点
16位：松山駅…23点
17位：高知駅…15点

やはり30点以下は最悪駅候補かな。

神戸は三ノ宮駅じゃダメなの？

県庁に一番近いのは神戸市営地下鉄県庁前駅。
JRなら元町。

○三ノ宮駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝2点
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×1線＝2点
・駅のホーム数＝1点×4ホーム＝4点
・乗降客数＝約230000人→46点
・発着本数＝約1200本→24点
・車両編成数＝最大12両編成×1点＝12点

合計98点

ためしに三ノ宮を点数化。
ただこのスレの主旨としては、例えば東京都なら、新宿駅では無く東京駅。埼玉なら大宮駅ではなく浦和駅みたいだね。
なら神戸も三宮ではなく神戸駅になるのかな。

三宮でいいだろ。
大宮は浦和市に無いからじゃない？地理がよくわかってないけど。
東京は新幹線もあるし、名実共にってことだ。
神戸来ればわかるけど、メインは三宮。間違いない

だいぶ進んでるなｗ見た感じ

100以上　日本の代表駅
80〜99　 大規模駅
50〜79　 中規模駅
30〜49　 普通駅
30以下　 最悪駅候補

って感じかな。関東地区を誰かやってくれ。

>>550
県庁からの距離は神戸より三ノ宮のほうが近い。

>>531-538
熊本、大分、佐賀、鹿児島中央には自動改札機が設置されてるぞ。
やり直し！！

>>547
一応◎の駅ってことになってるから三ノ宮じゃなく神戸なんじゃない？
まあ最悪駅決めるんだし、神戸か三ノ宮かはあまり重要ではないかと。

1位：大阪駅…239点
2位：京都駅…132点
以上、日本の代表駅
―――――――――――――
3位：博多駅…90点
以上、大規模駅
―――――――――――――
4位：神戸駅…69点
5位：和歌山駅…50点
以上、中規模駅
―――――――――――――
6位：大分駅…44点
7位：熊本駅…43点
8位：大津駅…42点
9位：奈良駅…41点
9位：高松駅…41点
11位：佐賀駅…39点
12位：鹿児島中央駅…37点
以上、普通駅
―――――――――――――
13位：長崎駅…26点
14位：宮崎駅…24点
15位：徳島駅…24点
16位：松山駅…23点
17位：高知駅…15点
以上、最悪駅候補

訂正してみた。自動改札あるかは俺は知らないので>>553の指摘通りに。

長崎のアミュプラザは駅ビルと言わんのか？

熊本の三角線はすべて熊本⇔三角だが、乗り入れと言わんのか？

>>555
熊本駅
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/387iii.html

長崎駅
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E5%B4%8E%E9%A7%85_(%E9%95%B7%E5%B4%8E%E7%9C%8C)

鹿児島中央駅
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~souki/photo/land_tsubame.html

大分駅
ttp://www2.coara.or.jp/cgi-bin/demo/read2.pl?fid=02&kid=110000&sno=1205

佐賀駅忘れてた
ttp://puyan.edisc.jp/sub2-saga.htm

指宿枕崎線は鹿児島中央発着じゃないのか？

>>557

>>519が厳密に定義しようという意見を出して、それが採用されたようだから、三角線は１路線にカウントしないのでは。
アミュプラザは駅ビルにはカウントしないだろうね。完全に駅とは別の建物だし。

なんか四国と関西ばかりだな。自作自演がみえみえなんだけど…。
徳島を叩くためだけにあるスレか？
データもかなり間違いだらけだし。
奈良大津和歌山なんて発着本数間違いだらけだぞ。ちゃんと時刻表検索して調べろよな。
奈良が発着３８０本程度、大津もそんなもん、和歌山は２７０本。四国も間違いだらけ。

>>562
お前が関東とかやってやれば？単に関西や四国、九州が出ただけやろ。
まあもともと西日本方面の人間が多いだけやろ。

あと和歌山駅の乗降は４２０００奈良は４１０００これも訂正。
あと編成数も高松最大９両って一日に２、３本だろ。基本は４両編成だ。和歌山も基本は２〜３両が基本。
それに比べて大津は平均して１０両が走る。奈良も基本は８両。一日に一本でも長編成が走ればＯＫなのか？
四国のJR駅は高松がリードなのは分かるが、そこまで飛び抜けてない。駅ビルはむしろ徳島＞高松だが。
やってる事はお国自慢と一緒だな。

>>562
間違っているなら訂正してくれ。

>>564
じゃあ、項目や点数配分の見直しを提案してよ。

でも、基本の編成数とか平均編成数なんてちょっとやそっとじゃ調べられないよ。
いまやっているのは「イメージで語り合ってたって収拾がつかないから、数値化しようか？」って話なわけで。

徳島駅
クレメントなければ
ただの小屋

>564 >566
平均編成数が多ければ乗降客数に反映されるだろうから、乗降客数の配点
を高くすれば済むんでは。簡単にだせない平均編成数なんていらない。
むしろ車両編成数が多くても客がいない駅はショボイ駅。車両編成数は項目
にいれなくてもいいぐらい。

○岡山駅
・電化の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・自動改札の有無＝0
・駅構内のエレベータ・エスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝2点
・乗り入れ線数＝2点×5線＝10点
・駅のホーム数＝1点×10ホーム＝10点
・乗降客数＝約120000人→24点
・発着本数＝約750本→15点
・車両編成数＝最大9両編成×1点＝9点

合計74点

ID:UVQQVTnOがやたらと自信たっぷりだから全部任せよう。
といってもこいつがいくら頑張っても徳島が最悪駅候補から抜け出すのは不可能だけど。

>>567
でもクレメントがあるから立派。

それだったら乗降客の評価をもっとあげたらいいのでは？

クレメントは世界一

四国の最下位駅は高知で決定している。
とにかく何度も出てるが都会の条件は乗降客と本数だと思う。
あと高松の発着本数は２６０本程度だ。ちゃんと時刻表調べてるのか？四国は所詮島国。どこもど田舎。

トクシマンの誇り「世界一のクレメント」がある徳島駅
http://www14.plala.or.jp/terukichi/streetsnap5.htm
http://popup3.tok2.com/home2/shinichi2003/jr_shikoku/kotoku_line/29_tokushima/

>>573
高徳線抜かすなよ。高松は350本越えてるぞ。

>>554
>>24

点数化は賛成だが、パラメータと基準点に疑問あり。
本数を重視しすぎ。路線の評価ではなく、駅の評価なんだから。
それから車両編成数もいらない。

佐賀＞鹿児島中央　は誰が見ても違和感を感じるのでは？

駅スレなんだから、駅固有のものを重くするべきだと思う。
どちらにせよ四国の順位は変わらないだろうけどね。

人を勝手に徳島人だと思ってるようだが…。

どうせ高松、高知あたりの猿が自演してるだけだろうな。悲しいヤツ。
高松はまず和歌山駅に勝ってから議論に参加しろ。
いや、近鉄に完敗してる県内１０番目の情けない県庁駅JR奈良駅に勝ってからだな。
四国は高松＝松山＝高知＝徳島

>>575
高徳線を入れて２６０本程度だろ。時刻表をみてみろ。
確かに佐賀＞鹿児島中央は疑問だ。もともとポイント制も適当なデータばかりであてにならない。

クレメント、クレメント・・・　
それは、トクシマンの希望、トクシマンの心の支え、
トクシマンの生きる力、トクシマンの命・・・

ためしに　>>546の結果を、本数１００本で１点、編成数無しで再計算してみた。
こっちのほうがしっくりくると思うが。

かもめ・みどり併結のおかげで佐賀駅の順位が上がるのはおかしいよ。

1位：大阪駅…212点
2位：京都駅…108点
3位：博多駅…76点
4位：神戸駅…45点
5位：和歌山駅…36点
6位：大分駅…30点
7位：高松駅…28点
7位：奈良駅…28点
9位：鹿児島中央駅…27点
10位：熊本駅…25点
11位：大津駅…24点
12位：佐賀駅…20点
―――――――――――――
13位：長崎駅…18点
13位：徳島駅…18点
15位：宮崎駅…16点
16位：松山駅…13点
17位：高知駅… 9点

どちらにせよ熊本駅、九州内ではそれなりの位置にいるじゃん。
長いこと熊本を九州内最下位と決め付けていたのはなんだったんだ？

>>582
http://e.pic.to/19kgo
http://e.pic.to/4uvj3
http://f.pic.to/36mlm
http://e.pic.to/4xrpx

連投スマソ
これでもまだ　奈良＞鹿児島中央　は違和感あるなあ

やっぱり特急（or新幹線）も加算したほうがいいんじゃないか。

だからポイント制はおかしいだろ！熊本や和歌山がこれだけ上位にくるのは不自然だろ？
奈良もだ県内ナンバー１０の駅がこれだけ上位にくるわけねーだろ！ポイント制を参考にしてたら奈良県が大都会になってしまうぞ！
もちろん大津もだ！
ポイント廃止汁！

>>585
いいじゃん。駅が上位＝都会って話じゃないし。そこ忘れずに。
それにまだ関東が入ってないし、入ってくれば順位の印象も
だいぶ変わってくると思うよ。

>>584
禿同。奈良は「都会の中の田舎駅」鹿児島中央は「田舎の中の都会駅」
よってこのスレでの回答は鹿児島中央駅＞JR奈良駅

>>583
>>1によるとあくまで駅前風景は考慮しないんだろ。

2番目のやつは比較的まともな風景じゃないかｗ

関東が入ってきても下のほうにはなんら影響を与えなさそうだがな

既に高知が圧勝で勝負が見えている気がする・・・

>>485で一例を提案したがいろいろ意見もあるしその辺りを取り入れてみた。
前回のよりは完成度は上がったと思う。

・乗り入れ線数×電化の有無＝1線につき1点。電化されてる場合は×2
　(例：A駅は電化α線と非電化β線の2線が乗り入れ→1点×2＋1点＝3点)
※乗り入れ線数は厳密に判断する。(大阪駅の例：環状線と東海道線のみ。福知山線は除外)
・特急停車の有無＝有り…2点、無し…0点
・駅ビルの有無＝有り…2点、無し…0点
・隣接百貨店の有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・改札口の数×自動改札の有無＝改札口1ヵ所につき1点。自動改札の場合は×2
　(例：B駅は自改のα口と有人のβ口の2ヵ所→1点×2＋1点＝3点)
・駅構内のエレベータの有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・駅構内のエスカレータの有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・駅弁の有無＝有り…2点、無し…0点
・駅のホーム数＝1ホームにつき2点(例：C駅は2面4線→4線×2点＝8点)
・乗降客数＝5000人につき1点
　(例：D駅の乗降客数12000人→2点、E駅の乗降客数38000人→7点)
・発着本数＝100本につき1点
　(例：F駅の発着本数130本→1点、G駅の発着本数510本→5点)

○大阪駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・隣接百貨店の有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×5)×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×11ホーム＝22点
・乗降客数＝862000人→174点
・発着本数＝約1500本→15点

合計244点

○京都駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・隣接百貨店の有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×4)×2＝8点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×15ホーム＝30点
・乗降客数＝327000人→65点
・発着本数＝約1200本→12点

合計133点

○神戸駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・隣接百貨店の有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×5ホーム＝10点
・乗降客数＝72000人→14点
・発着本数＝約1200本→12点

合計56点

○和歌山駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・隣接百貨店の有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×4)×2＝8点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝42000人→8点
・発着本数＝約450本→4点

合計54点

○奈良駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無＝0点
・駅ビルの有無＝0点
・隣接百貨店の有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝41000人→8点
・発着本数＝約540本→5点

合計31点

○大津駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・隣接百貨店の有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝36000人→7点
・発着本数＝約580本→5点

合計30点

1位：大阪駅…237点
2位：京都駅…133点
3位：神戸駅…56点
4位：和歌山駅…54点
5位：奈良駅…31点
6位：大津駅…30点

駅のランキングとしては妥当であると思う。
都市ランキングではないことに注意を願う。

>>591
分かりづらく不公平との意見(佐賀駅14両の件など)がある編成数は除外した。
また争いの有る発着本数については100本で1点とし±200本ぐらいならば
点差も±2点ほどでたいした影響が出ないようにした。
その他、駅設備の部門にも十分な配点をした。　　　　　　　　　　　　　以上

高架とか側線とかは無視なのね。

まあトクシマンの基準に合わせたいだけだろ　地上単線のクセに

特急の始発駅の有無は必要だろ　高架は別にしても
まあそれをすると四国では高松＞松山＞高知＞徳島になる
電化も無視したんだから文句言わせんぞ　トクシマン

駅ビルを１０点にしてくれ。
それと駅ホテルも１０点にしてくれ。

>>601
批判ばっかりだな
だったら自分から具体的な基準案を出してみろよ

>>599
了解。乙

>>569
岡山駅は最大１６両編成ではないのか？

>>582
お国自慢板から出張してきたニイガタ人の荒らし。

>>604
始発の特急の本数でいくと徳島は確実に高松に負ける　反論してみな
トクシマン

>>605
新幹線は今の所抜き。

なんか夜中にエライ事になってるよな！「隣接百貨店」って駅と全然関係ないじゃん！そんなことしてたらまた「隣接ホテル」とかもでてくるぞ。
結局このスレには徳島、熊本、新潟、和歌山、高松、山口、高知、鹿児島、松山くらいの人間しかいない気がするぞ。
この９県で最下位争いするのが一番いいのではないか？この９県の共通点は人口減少が著しいところだし。
特に高知、香川、和歌山は一番衰退してるからそれだけ必死なのが分かる。
正直この３県とトクシマンの差はほとんどないぞ！

>>608
他の都市を徳島レベルに引き込もうと必死なﾄｸｼﾏﾝw
ついでに言うと香川は新潟や愛媛ほど衰退してない。

たしかに熊本、和歌山の工作員のニオイがプンプンするな。データも上乗せしてるしなｗ

>>609
確かに香川の衰退はまだマシな方

■衰退ランキング■
（人口減少率）
１．長崎県
２．秋田県
３．和歌山県
（地価下落率）
１．和歌山県
２．秋田県
３．岩手県

香川の衰退など全国平均レベルでまだかわいいものそれよりも香川以外の３県をどうにかしてやれ

>>610

駅で言えば妥当なランクじゃねーか？和歌山が上位すぎるのは引っ掛かるがな。衰退に関しては何度も概出。そろそろしつこい。それと神戸駅と奈良駅の乗降客は減らしすぎじゃね？
鉄道資料によると神戸駅⇒約１０００００奈良駅⇒約７７０００になってるが。逆に神戸と和歌山の発着本数が多くなりすぎてるぞ
だれかいい加減真実のデータをキボン！

>>608
トクシマン！お疲れ様で御座います。その９県と肩を並べたい気持ちは御分かりですが、結果と致しましては
熊本、新潟、和歌山、高松、山口、鹿児島、松山＞＞＞＞＞＞徳島、高知なんですよ。ご理解お願い致します。それでは

>>611
奈良県民だがそれはＪＲ王寺駅では？

何故か俺がトクシマンになっている件について…
徳島を擁護するような発言があればトクシマンなのか？どうせ徳島叩きしてる奴は似たり寄ったりの奴と決まってるがな。
香川、島根、高知、山梨、和歌山、石川、福井、富山、鳥取、佐賀（人口ワースト１０）県民あたりだろ。
>>611
それも散々概出。神戸駅の乗降は確かに減らされてるが奈良駅は４１０００が正解。７７０００は近鉄奈良駅。関西は何故かJRよりも私鉄メインの都市が多い。
「奈良 乗降客」で検索すると大抵近鉄がヒットする。JR奈良は順位通り５位が妥当。以前もレスがあったが県内の代表駅のくせにナンバー１０の存在の糞駅。 >>612オマエこそヘタクソな敬語オツカレ。

○訂正版
・乗り入れ線数×電化の有無＝1線につき1点。電化されてる場合は×2
　(例：A駅は電化α線と非電化β線の2線が乗り入れ→1点×2＋1点＝3点)
※乗り入れ線数は厳密に判断する。(大阪駅の例：環状線と東海道線のみ。福知山線は除外)
・特急停車の有無など＝有り…2点、無し…0点。始発駅の場合は＋2点
・駅ビルの有無＝有り…2点、無し…0点
・改札口の数×自動改札の有無＝改札口1ヵ所につき1点。自動改札の場合は×2
　(例：B駅は自改のα口と有人のβ口の2ヵ所→1点×2＋1点＝3点)
・駅構内のエレベータの有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・駅構内のエスカレータの有無＝有り…2点、無し…0点(1つでもあればOK)
・駅弁の有無＝有り…2点、無し…0点
・駅のホーム数＝1ホームにつき2点(例：C駅は2面4線→4線×2点＝8点)
・乗降客数＝5000人につき1点
　(例：D駅の乗降客数12000人→2点、E駅の乗降客数38000人→7点)
・発着本数＝100本につき1点
　(例：F駅の発着本数130本→1点、G駅の発着本数510本→5点)

代表駅の話なんだから、市域での比較をすべきで。
県域の話を持ち出してくる人はおかしい。

予想通りでしたが異論などあるので微調整してみました。
隣接百貨店は駅の商業施設的な意味で入れましたがやはり除外します。
混乱させてしまってスマンｍ(__)ｍ
高架駅かどうかはあまり参考にはならないと思い除外してます。
どうしても入れるべきだということならば＋1〜2点ぐらいでしょうか。
特急については一応始発駅の場合は＋2点つけるようにしてみました。
また乗降客数についてはなかなか正確なデータがなく、分かりづらい
というのが正直なとこですね。そこで>>26に有るデータを参考にしては
どうでしょうか？ただ正確なデータかは分かりませんが。

●最近の県庁所在地代表駅の乗降客数
　　　　（平成12年発行の「ＪＲ全線全駅」より抜粋）

新宿 1,513,100 静岡 108,822 福島　35,632 宮崎　13,061
大阪 859,438 新潟　78,338 甲府　35,546 高知　11,638
横浜 793,462 宇都　76,234 熊本　29,831 松江　 9,600
(東京 764,258) 水戸　67,420 秋田　29,492 津駅 　5,298
京都 327,606 岐阜　55,256 高松　28,682 (山口 　4,432)
博多 237,054 長野　51,950 佐賀　26,513
名古 234,536 金沢　45,390 山形　26,090
千葉 213,058 和歌　43,964 長崎　24,496
仙台 198,446 大分　43,216 前橋　23,746
札幌 177,042 奈良　40,868 福井　21,204
(浦和 149,192) 富山　40,536 徳島　19,794
神戸 146,604 盛岡　39,046 青森　17,912
広島 141,570 大津　37,828 松山　17,392
岡山 126,124 西鹿　37,132 鳥取　14,130

トクシマンは俺だ。
徳島は大都会。

とりあえず近畿地区を修正してみた。だいぶ精度は上がったかな？
1位：大阪駅…234点
2位：京都駅…131点
3位：神戸駅…69点
4位：和歌山駅…52点
5位：奈良駅…31点
6位：大津駅…30点

>>619
ソースがない限り精度はあがらんよ。ポイント制は賛否両論ありすぎで田舎モンのオナニースレになってるぞ。
そもそもこのスレで近畿地区が出る事自体おかしくね？『全国最悪県庁所在地駅決定戦』だぞ。近畿最悪＝全国平均ぐらいだと思うぞ
まず関東関西、政令指定都市は外せ。議論はそこから

>>620
ソースとは>>617の乗降客数のか？それなら俺はなんとも…。
それとも各駅別の詳細？例として大阪駅のものを出しときます。
○大阪駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×5)×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×11ホーム＝22点
・乗降客数＝859000人→171点
・発着本数＝約1500本→15点

合計234点

>>620
「思う」とか主観はやめてはっきり点数化しようという流れなんですけど。

うまく数値化できれば、最高駅は最悪駅の何倍か？
なんてのが分かる。

最悪駅決定ではなく、ランク付けの流れになってるな。。
大阪駅に勝てそうな県庁所在地駅ってあるのか？
乗降客数はこのスレとは関係無い新宿、池袋に次いで第３位だし。

まずはランク付けしないと、どの駅が最悪かなんて分からん。

>>624
統一基準で最下位駅候補を決めることに意義があると思う。
ランキングはあくまで副産物みたいなもの。だから大阪駅に
勝てそうな駅はどこか？とかは考えなくていいと思うよ。

○高松駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×2＋1点＝3点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×1)×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×9ホーム＝18点
・乗降客数＝約28000人→5点
・発着本数＝約360本→3点

合計39点

>>620が言ってるｿｰｽとは、乗降データや本数データの事だろ。確かにデタラメばかりっぽい。
本当に最悪駅を決めようと思ったら、四国、中国、北陸からピックアップするのが一番早い。

○高松駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約19000人→3点
・発着本数＝約120本→1点

合計23点

○徳島駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約19000人→3点
・発着本数＝約120本→1点

合計23点

○松山駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×3ホーム＝6点
・乗降客数＝約17000人→3点
・発着本数＝約190本→1点

合計21点

○千葉駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急停車の有無など＝2点+2点
・駅ビルの有無＝有り…2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝有り…2点
・駅構内のエスカレータの有無＝有り…2点
・駅弁の有無＝2点
・駅のホーム数＝2点×10ホーム＝20点
・乗降客数＝213000人→42点
・発着本数＝533本→5点

浦和以下ですねきっと

>>632
89点

○高知駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×3ホーム＝6点
・乗降客数＝約11000人→2点
・発着本数＝約190本→1点

合計18点

とりあえずまとめ。順位は廃止しといた。
大阪駅…234点
京都駅…131点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
神戸駅…69点
和歌山駅…52点
50以上
―――――――
高松駅…39点
奈良駅…31点
大津駅…30点
―――――――
最悪駅候補
徳島駅…23点
松山駅…21点
高知駅…18点

訂正しました。とりあえずまとめ。順位は廃止しといた。
大阪駅…234点
京都駅…131点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
神戸駅…69点
和歌山駅…52点
高松駅…39点
奈良駅…31点
大津駅…30点
―――――――
最悪駅候補
徳島駅…23点
松山駅…21点
高知駅…18点

○札幌駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点)×2＝2点＜分岐はそれぞれ白石・桑園だからこれでいいんだよね
・特急停車の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝有り…2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝有り…2点
・駅構内のエスカレータの有無＝有り…2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×10ホーム＝20点
・乗降客数＝177000人→35点
・発着本数＝458本→4点

計77点

○浦和駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約149000人→29点
・発着本数＝約730本→7点

合計54点

○津駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×1＝1点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×3)×2＝6点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×3ホーム＝6点
・乗降客数＝約5000人→1点
・発着本数＝約100本→1点

合計21点　　全てJRのみ。

○甲府駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×1)×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×5ホーム＝10点
・乗降客数＝約35000人→7点
・発着本数＝約380本→3点

合計36点

大阪駅…234点
京都駅…131点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
札幌駅…77点
神戸駅…69点
浦和駅…54点
和歌山駅…52点
高松駅…39点
甲府駅…36点
奈良駅…31点
大津駅…30点
―――――――
最悪駅候補
徳島駅…23点
松山駅…21点
津駅…21点
高知駅…18点

これでいいかな？点数見てると予想通りの展開ですねｗ
最下位候補、いい勝負してます。

高松、浦和、甲府などのウルトラ超ショボイ駅ビルと徳島を一緒にするな！！！
バカにするのもいいかげんにしる！！！！

最下位候補「山陰地区」集計しましょうか？

九州各駅の再集計もよろしく。

九州に住んでるわけではないし（行ったこともない・・・）、
間違えがあったら現地の住民に悪いので山陰地区投下します。
　　　　　　　　　　　　　　↓
○鳥取駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝2点×1＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点=4
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約14000人→2点
・発着本数＝約171本→1点

合計22点　　

訂正：エレベーター無し、エスカレーター有り
※合計点数には変動ありません

○松江駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×2＝2点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×1＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約9600人→1点
・発着本数＝約104本→1点

合計22点　　

鳥取駅と松江駅は見た目も点数も同じだった。

ついでに米子キボン

スレ違いかもしれないけど、ついでに米子も計算した。

○米子駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝2点×2＋1×1＝5点
・特急の有無など＝2点＋2点=4点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×6ホーム＝12点
・乗降客数＝約12000人→2点
・発着本数＝約227本→2点

合計30点　　

浦和を駅ビルありにしていいものなのかｗ
誰か前橋きぼんぬ。

○博多駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×6)×2＝12点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×9ホーム＝18点
・乗降客数＝約237000人→47点
・発着本数＝約990本→9点

合計102点

○長崎駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×1)×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×5ホーム＝10点
・乗降客数＝約24000人→4点
・発着本数＝約180本→1点

合計25点

熊本駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1×2+1×2＝4点
・特急停車の有無など＝2＋2＝4点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＋1点＝3点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝2点
・駅のホーム数＝7線×2点＝14点
・乗降客数＝5点（>>620)
・発着本数＝4点

合計38点

>>649
乗り入れ線数に伯備線入れてないか？

○佐賀駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約26000人→5点
・発着本数＝約330本→3点

合計28点

>>651-652 >>654
あ、九州の分やってくれてたんだ。
それじゃ、あとよろしくお願いしますな。

>>253
>>625の厳密に判断という表現が微妙だったんで一応入れといたけど、
入れないなら、28点だな。
まあ、このスレには関係ないけど。

>>655
了解。中国・北陸など出来ればヨロシク。
○大分駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＋1点×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×7ホーム＝14点
・乗降客数＝約43000人→8点
・発着本数＝約470本→4点

合計42点

○宮崎駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約13000人→2点
・発着本数＝約270本→2点

合計23点

○鹿児島中央駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＋1点＝3点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×1)×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×6ホーム＝12点
・乗降客数＝約37000人→7点
・発着本数＝約280本→2点

合計38点

大阪駅…234点
京都駅…131点
博多駅…102点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
札幌駅…77点
神戸駅…69点
浦和駅…54点
和歌山駅…52点
大分駅…42点
高松駅…39点
熊本駅…38点
鹿児島中央駅…38点
甲府駅…36点
奈良駅…31点
大津駅…30点
―――――――
最悪駅候補
佐賀駅…28点
長崎駅…25点
徳島駅…23点
宮崎駅…23点
松江駅…22点
鳥取駅…22点
松山駅…21点
津駅…21点
高知駅…18点

九州と山陰入れときました。

長崎には不利な評価法だな。
終着駅だから、エスカレーターエレベーターもともと不要だし。
駅ビルにしたって同じアミュプラザなのに、鹿児島中央はＯＫで長崎はＮＧなのか。
あと５点ぐらいは入れてやりたいが・・

○静岡駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×3)×2＝6点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×4ホーム＝8点
・乗降客数＝約108000人→21点
・発着本数＝約410本→4点

合計53点

自分で前橋やってみた。

○前橋駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×1＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝無し…0点
・駅のホーム数＝2点×3ホーム＝6点
・乗降客数＝約23700人→4点
・発着本数＝約101本→1点

合計21点

…えーと、数え間違ってないよな？

東北はどうなんだろう？

○岐阜駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＋1点＝3点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×2)×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×6ホーム＝12点
・乗降客数＝約55000人→11点
・発着本数＝約540本→5点

合計45点

偽トクシマンがいるよ。
俺が本当のトクシマンだ。
徳島は大都会

>>661
鹿児島中央のアミュプラザはカウントに入れちゃいかんよなぁ。
鹿児島中央駅自体にもテナントがたくさん入っているけど、このスレでの駅ビルの定義はなに？

○青森駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×6ホーム＝12点
・乗降客数＝約17000人→3点
・発着本数＝約190本→1点

合計34点

大阪駅…234点
京都駅…131点
博多駅…102点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
札幌駅…77点
神戸駅…69点
浦和駅…54点
静岡駅…53点
和歌山駅…52点
50以上
―――――――
岐阜駅…45点
大分駅…42点
高松駅…39点
熊本駅…38点
鹿児島中央駅…36点
甲府駅…36点
青森駅…34点
奈良駅…31点
大津駅…30点
30以上

最悪駅候補
佐賀駅…28点
長崎駅…25点
徳島駅…23点
宮崎駅…23点
松江駅…22点
鳥取駅…22点
松山駅…21点
前橋駅…21点
津駅…21点
高知駅…18点
>>667鹿児島中央駅から−2点しといた。

○福井駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×5ホーム＝10点
・乗降客数＝約21000人→4点
・発着本数＝約320本→3点

合計32点

○山形駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝(1点×1)×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×5ホーム＝10点
・乗降客数＝約26000人→5点
・発着本数＝約230本→2点

合計33点

ポイント制は絶対おかしな結果になってるぞ！例えば例えば奈良県の生駒駅を当てはめたら８０点以上になるぞ！
生駒駅が静岡駅より上か？
生駒駅が神戸駅より上か？
もうちょっと考え直せ！
他にも京阪枚方市駅なんか博多駅よりポイント高くなるぞ！
どう考えてもおかしいだろ？

>>673
ソースだせ

>>673
JRの駅と私鉄の駅は違うと思うが。確かにそういう事態になれば
おかしいかも知れないが、現状の点数見た限りは妥当な感じだが。

○秋田駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5＝5点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝約29000人→5点
・発着本数＝約130本→1点

合計43点

>>673
おそらくこのポイント制だと船橋や柏が博多を越えるがそれがこのスレの正義

秋田が４３点？

なんだろ？改札のポイントが多いのかな。合ってるの？

>>679
やはりホーム数が多いとだいぶ有利になるようだ。
でも改札の点数は−2点だな。秋田は41点。

エレベータとエスカレータの定義ってホームや改札に行くためだけの手段ってこと？
駅施設内にあるのは無効ってこと？
長崎や高松は終着駅だからホームにはないけど、駅構内にはたしかあったと思うんだけど。

>>681
改札内のエレべータやエスカレータのことを言ってるようだ。

○盛岡駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×1＝5点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝約39000人→5点
・発着本数＝約170本→1点

合計47点

○盛岡駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×1＝5点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝約39000人→7点
・発着本数＝約170本→1点

合計49点

○富山駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×1＝5点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝約40000人→8点
・発着本数＝約360本→3点

合計44点

本命の山口を誰も計算しないのは何故？

それから、JRの時刻表（１１月号）でも新山口に◎はついてないぞ！

○金沢駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×7ホーム＝14点
・乗降客数＝約45000人→9点
・発着本数＝約390本→3点

合計42点

○山口駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝1点×1＝1点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝0点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1＝1点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…0点
・駅のホーム数＝2点×3ホーム＝6点
・乗降客数＝約4000人→0点
・発着本数＝約130本→1点

合計11点

マジで？

○長野駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＝2点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×6ホーム＝12点
・乗降客数＝約51000人→10点
・発着本数＝約230本→2点

合計40点

○水戸駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×1＝5点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝2点×8ホーム＝16点
・乗降客数＝約67000人→13点
・発着本数＝約450本→4点

合計50点

大阪駅…234点
京都駅…131点
博多駅…102点
100以上
―――――――
千葉駅…89点
札幌駅…77点
神戸駅…69点
浦和駅…54点
静岡駅…53点
和歌山駅…52点
水戸駅…50点
盛岡駅…49点
岐阜駅…45点
富山駅…44点
金沢駅…42点
大分駅…42点
秋田駅…41点
長野駅…40点

高松駅…39点
熊本駅…38点
鹿児島中央駅…36点
甲府駅…36点
青森駅…34点
山方駅…33点
福井駅…32点
奈良駅…31点
大津駅…30点
30以上

最悪駅候補
佐賀駅…28点
長崎駅…25点
徳島駅…23点
宮崎駅…23点
松江駅…22点
鳥取駅…22点
松山駅…21点
前橋駅…21点
津駅…21点
高知駅…18点
山口駅…11点

すまんが、発着本数の定義を教えてくれないか？
もしかしたら自分間違って計算してたかも・・・

ある列車がＡ駅始発でＢ駅に停車して終点Ｃ駅まで行くとき
Ｂ駅は発着本数「２」として計算するの？
俺、「１」として計算しちゃったんだけど・・

○新山口駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×1＝5点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝0点
・駅構内のエスカレータの有無＝0点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×9ホーム＝9点
・乗降客数＝約14000人→2点
・発着本数＝約270本→2点

合計28点

ホーム数を2点から1点に直してみた。大して変化はないが
この方がいいと思う。

大阪駅…223点
京都駅…118点
博多駅…93点
千葉駅…79点
札幌駅…67点
神戸駅…64点
浦和駅…50点
静岡駅…49点
和歌山駅…44点
水戸駅…42点
盛岡駅…41点

岐阜駅…39点
富山駅…36点
金沢駅…35点
大分駅…35点
秋田駅…35点
長野駅…34点
熊本駅…31点
甲府駅…31点
高松駅…30点
鹿児島中央駅…30点

青森駅…28点
山方駅…28点
(新山口駅)…28点
福井駅…27点
奈良駅…27点
大津駅…26点
佐賀駅…24点
長崎駅…20点

最悪駅候補
徳島駅…19点
宮崎駅…19点
松江駅…18点
鳥取駅…18点
松山駅…18点
前橋駅…18点
津駅…18点
高知駅…15点
山口駅…8点

>>694
発着っていうから「2本」と考えるっぽいけどよく分からない。
でも見た感じだいたいのやつは「2本」で計算してるみたい。

>>700
やっぱそうか、じゃあ、集計しなおしてくるﾉｼ

発着を2本で計算するとこが多いので訂正します。
鳥取：発着本数186
松江：発着本数203
米子：発着本数323
でした。
その結果鳥取駅18点　松江駅19点に変更します。（あんま変わらないか・・）

徳島が松山より上位なのは腑に落ちんが確実に四国では
高松＞＞＞徳島松山高知の証明になった
トクシマンよこれ以上生き恥を晒すか　プ

やまがた　の漢字が違っています。

発着本数が倍になるのだったら近畿も変更ヨロシキ。
和歌山→５４０本
奈良 →７６０本
大津 →６６０本

ポイント制は参考になってるのかな？柏＞博多はまだ分かるが、京都＞名古屋とか…ありえないような。
このポイント制である限り首都圏４県と京阪神奈良ばかりが有利になるぞ。
天王寺＞博多とか大和西大寺＝札幌とかおかしすぎると思わないか？

>>705
それを言い出したらきりがなくなるだろそもそもＪＲの県庁所在地駅での議論だから
京阪神奈良は大都市圏だから大きい駅はたくさんあるのは当たり前だし、しょうがない。
普通に考えたら大和西大寺＝札幌はありえないのは分かるがそれがこのスレの定義。

ここのスレには香川県民、鹿児島県民、和歌山県民しか書き込みしてない希ガス

>>705

> 京都＞名古屋とか…ありえないような。
十分あり得るというか、オレは現実そう思うけど？

このスレには相手をXX県と決めつける被害構想が多い気がする

間違った　構想→妄想

>>706結局オマエが言いたいのはポイントはあてにならないって事じゃないのか？ポイント制を全駅に当てはめてみたらこうなる。
東京の駅＞大阪の駅＞首都圏残り３県の駅＞大阪圏残り３府県の駅＞その他
>>707そんなニオイはするな。鹿児島に関してはランク的にそんなもの。高松和歌山はポイントが有利になるように工作されてる気が…。全国的に一番下の代表駅がそこまで上位にくるわけがねぇ

>>711
そんな事はねーぞ。和歌山香川は全国的には最下位に近いが県庁所在地に一極集中なだけ。
そこそこ駅のランクが高いのも事実ではある（そういわれたら少し工作の匂いもするが…）香川は高松駅に一極集中により高松駅以外は無い。和歌山も同じ。この２県は分散されてないので代表駅のランクが高めであるだけだと
滋賀県や奈良県は県庁駅以外でも大きい駅はいくらでもある。むしろ県庁駅がしょぼい。このへんの違いでは？

>>712
そんな事聞いちゃねー。
それぐらい誰でも分かってるけど俺が言いたいのはポイント制は全然参考にならないと思ってるんだよ！
京都＞名古屋？バカか？
奈良県内の私鉄駅＞地方の県庁所在地ＮＯ１駅
この辺については絶対おかしいだろ？
誰か何かイッテやれ

じゃあ、近鉄は史上最悪の私鉄

>>713
奈良は大阪の一部だからその結果は当然
京都＞名古屋　これも常識

このスレは>>24が基準です。

>>713
新しい項目を提案すりゃいいじゃん。
特急は１本につき２点、とか、遠距離に行く列車は加算する、とか。

>>713
文句ばっかり言ってないで　どうすべきか提案してみなよ

それから　乗降客数は　京都＞名古屋　だけど
駅は　名古屋＞京都　だろうね、関西人以外の普通の感覚は。

駅員の態度…
悪い駅はマイナス５点。

>>718
駅は、名古屋＝京都だと思う
ホーム（一部除く）はどちらも古いし、駅ビルでは名古屋の高層ツインもすごいけど、京都の巨大吹き抜け構造・大階段など斬新さも中々(・∀・)ｲｲ。

奈良の近鉄八木、西大寺、生駒あたりの駅だと、地方の県庁所在地ＮＯ１駅をいくつか圧倒してそう。

三重県内のＪＲ全てひどい

三重は近鉄に食われてるからJRはカス

名古屋駅やってみました。点数的には京都駅と差がでてるがこんなものかな
って感じ。JRの在来線のみ(新幹線・私鉄・地下鉄除外)でやってるからこの
結果も俺は納得できる範囲内だと思う。

○名古屋駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×12ホーム＝12点
・乗降客数＝約234000人→46点
・発着本数＝約1100本→11点

合計97点

近鉄奈良駅（地下駅）でも地方の県庁所在地ＮＯ１駅をいくつか圧倒。

ただ駅構内のエレベータの有無、駅構内のエスカレータの有無は長崎、高松駅に不利な条件かと。
ま、どちらの駅も最悪候補じゃないからいいんだけど。

まあ納得できる範囲内かもな。実際名古屋駅と京都駅の差を
作ってるのは乗降客数の90000人の差＝18点分だしな。
とりあえず残りのあと9都県の駅やってみるべきでは？

高松は駅の構造上（四国のＪＲの始発駅の為）エスカレーターやエレベーターがないだけ
逆を言えばそれだけ四国の中で重要な駅という事　ＪＲの本社もあるし

>>720
その条件でイコールは同意
ジャンクション性を加味すれば
関西線、中央線、高山線（ひだ）、近鉄、名鉄　＞　山陰線、奈良線、湖西線、近鉄
で、　トータルで名古屋＞京都。　　ポイントには表しにくいんだけどね。
あと新幹線に限れば、乗降客は　名古屋＞＞京都　。

○福島駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×2×2＝4点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×6ホーム＝6点
・乗降客数＝約35000人→7点
・発着本数＝約180本→1点

合計32点

○宇都宮駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×1×2＝2点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×5ホーム＝5点
・乗降客数＝約76000人→15点
・発着本数＝約310本→3点

合計39点

○宇都宮駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×3×2＝6点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×7ホーム＝7点
・乗降客数＝約78000人→15点
・発着本数＝約340本→3点

合計47点

○新潟駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×3×2＝6点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×7ホーム＝7点
・乗降客数＝約78000人→15点
・発着本数＝約340本→3点

合計47点

ていうか、点数でも最悪駅は高知で決定してるじゃん。

○岡山駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＋1点×2＝6点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5＝5点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×10ホーム＝10点
・乗降客数＝約126000人→25点
・発着本数＝約760本→7点

合計65点

>>723
高知もJRは土佐電鉄に食われてますよ。

残るは　広島、横浜、東京（新宿）、仙台、（大宮）くらい？
集計大変そう。乙です。

○広島駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×1)×2＋1点＝3点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5＝5点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×9ホーム＝9点
・乗降客数＝約141000人→28点
・発着本数＝約780本→7点

合計62点

○仙台駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×6×2＝12点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×9ホーム＝9点
・乗降客数＝約198000人→39点
・発着本数＝約830本→8点

合計86点

○横浜駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×2)×2＝4点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×4×2＝8点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×8ホーム＝8点
・乗降客数＝約793000人→158点
・発着本数＝約2400本→24点

合計212点

○横浜駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×4)×2＝8点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×6×2＝12点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×18ホーム＝18点
・乗降客数＝約764000人→152点
・発着本数＝約4400本→44点

合計246点

○東京駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×4)×2＝8点
・特急の有無など＝2点＋2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×6×2＝12点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×18ホーム＝18点
・乗降客数＝約764000人→152点
・発着本数＝約4400本→44点

合計246点

東京駅…246点
大阪駅…223点
横浜駅…212点
京都駅…118点
名古屋駅…97点
博多駅…93点
仙台駅…86点
千葉駅…79点
札幌駅…67点
岡山駅…65点
神戸駅…64点
広島駅…62点
浦和駅…50点
静岡駅…49点
新潟駅…47点
和歌山駅…45点
水戸駅…42点
盛岡駅…41点
宇都宮駅…39点
岐阜駅…39点
富山駅…36点
金沢駅…35点
大分駅…35点
秋田駅…35点

長野駅…34点
福島駅…32点
熊本駅…31点
甲府駅…31点
高松駅…30点
鹿児島中央駅…30点
奈良駅…29点
青森駅…28点
山形駅…28点
新山口駅…28点
福井駅…27点
大津駅…27点
佐賀駅…24点
長崎駅…20点

最悪駅候補
徳島駅…19点
宮崎駅…19点
松江駅…19点
鳥取駅…18点
松山駅…18点
前橋駅…18点
津駅…18点
高知駅…15点
(山口駅…8点)

>>735
ＪＲ松山驛なんか悲惨

伊予鉄道松山市駅＞＞ＪＲ松山驛( ´,_ゝ｀)

長崎佐賀を入れて最下位10駅で最下位駅を決定することになりそうですね。
あとは山口はどうするかだが？

最高駅…新宿はどうですか。

熊本駅のフレスタ（駅舎2階）は駅ビルの一種じゃないの？
福家書店とかいろいろ入っているのだけど。

山口市の代表駅が未だに山口駅なら、山口駅で決定。
そうでなければ、おおかたの支持通り、高知駅で良いと思われ。

>>653
熊本駅の改札口は２つ。　ホームに面した1階と、跨線橋に接続した2階にある。
2階の改札口は、>>747氏の書いたフレスタの2階に直結している。

>>749
1点×2 ←1階改札口（自動改札設置なので2点）
1点 ← 2階改札口（有人改札なので1点）　なので合計3点であっていると思いまつ。。。

東京駅…246点
横浜駅…212点
千葉駅…79点
浦和駅…50点
新潟駅…47点
水戸駅…42点
宇都宮駅…39点
長野駅…34点
甲府駅…31点
――――――――――――――
祝『関東・甲信越地区最悪駅』
前橋駅…18点

大阪駅…223点
京都駅…118点
神戸駅…64点
和歌山駅…45点
奈良駅…29点
―――――――――――
祝『近畿地区最悪駅』
大津駅…27点

名古屋駅…97点
静岡駅…49点
岐阜駅…39点
――――――――――
祝『東海地区最悪駅』
津駅…18点

仙台駅…86点
札幌駅…67点
盛岡駅…41点
秋田駅…35点
福島駅…32点
――――――――――――――
祝『北海道・東北地区最悪駅』
青森駅…28点
山形駅…28点

岡山駅…65点
広島駅…62点
新山口駅…28点
松江駅…19点
――――――――――
祝『中国地区最悪駅』
鳥取駅…18点
(山口駅…8点)

富山駅…36点
金沢駅…35点
――――――――――
祝『北陸地区最悪駅』
福井駅…27点

高松駅…30点
徳島駅…19点
松山駅…18点
――――――――――
祝『四国地区最悪駅』
高知駅…15点

博多駅…93点
大分駅…35点
熊本駅…31点
鹿児島中央駅…30点
佐賀駅…24点
長崎駅…20点
――――――――――
祝『九州地区最悪駅』
宮崎駅…19点

>>721
だからこのポイント制は間違いだらけなんだよ！奈良県だったら八木や西大寺近鉄奈良だけではなくて王寺、学園前、富雄、高の原、生駒あたりも数値的にはほとんどの県庁駅を圧倒する。
乗降客のポイントや発着本数のポイントを見なおせ！
奈良の大和西大寺なんて西日本で大阪、京都に次ぐ１３３０本の発着だが、それだけでランキングが上位になる。
首都圏、近畿圏だけが有利になるポイント制は廃止でお願いしたい！

>>759
文句を言うなら、他の評価方法を提案しろ。
それが出来なければ社会民主党と一緒だぞｗ

街が大きいとか、駅前風景がしょぼいとか、
お国自慢板じみた個人の印象で順位を決めていくより
明確なポイント制で決めていったほうがいいと思う。

>>759
私鉄とJRは違うと前にもでていたはずだが。

>>761
ポイント制でやるなら東京通勤圏（東京、神奈川、埼玉、千葉、茨城）と大阪通勤圏（大阪、京都、兵庫、奈良、滋賀）の
駅は除外して考えたほうがいいと思う。

>>762
ポイント制のおかげで除外されてますが。
>>759
私鉄の話をしても仕方ないよ。

さいたまは大宮じゃないの？
どなたか大宮のポイント化頼む。

>>759
じゃあ車両のレベルを入れれば良い。
近鉄の糞車両なんざ四国のレールバスや束のゴミアルミ以下だからな。

>>647
松江駅に自動改札は設置されてないと思っていたが…










以外だ

>>766
松江駅には自動改札はないよ
改札が２つあるから２点なだけ

>>766
自動改札=刻印機のことじゃないの?

>>759
で…、オマエは何が言いたいのだ？奈良県民に恨みでもあるのか？残念ながら奈良県民などここのスレには居ないだろうがな。
純粋な奈良県民など何人住んでると思ってるんだ？ほとんど大阪京都からの移民だぞ。
生活の流れなどほとんど大阪だしな。あの町並みを見てみろ、マンションと住宅しかねえ。
そんな大阪京都文化の都市だから鉄道レベルは他の都市より上なのは当然の事も分からんのか？
首都圏近畿圏だけが有利になるポイント制にはなってないと誰もが思ってるしな、実際首都圏近畿圏が一番栄えてるのだから。

?

首都圏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近畿圏＞＞中京圏

>>26
それ間違ってない？
名古屋駅の乗降客数は約348,000人
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290

>>769

その通り。結局は発着本数→鉄道需要
って事。発着本数や乗降客が少ないって事はそれだけ需要がない事を示している
要は首都圏の駅＞＞＞近畿圏の駅＞＞＞＞＞＞その他地方都市の駅が現実。

で、真の王者は高知と山口のどっちなんだよ。

>>764
○大宮駅
・乗り入れ線数×電化の有無＝(1点×3)×2＝6点
・特急の有無など＝2点
・駅ビルの有無＝2点
・改札口の数×自動改札の有無＝1点×5×2＝10点
・駅構内のエレベータの有無＝2点
・駅構内のエスカレータの有無＝2点
・駅弁の有無＝有り…2点
・駅のホーム数＝1点×13ホーム＝13点
・乗降客数＝約228000人→45点
・発着本数＝約1780本→17点

合計101点

>>771>>773
そうともいえない。近畿圏の駅＞＞＞＞＞＞その他地方都市の駅であれば和歌山はどうなるのだ？
和歌山駅以外に大きな駅はないはずだが
それと奈良京都大阪神戸にも地方都市並みの寂れた駅もあるのだが

和歌山は近畿でも一応独立（離れて）いるから別
ただ独立都市だけあって風格は奈良滋賀よりもある。ただし鉄道レベルは完敗だが

>>776
>>771>>773は大げさにいってるだけだから細かいことは無視したら？
それより最下位駅の候補が決まったのだから候補の中から最下位駅を
決めようぜ。まず山口をどうするかから。俺は新山口の方でいいと思う。

>>774山口に１票！

>>777奈良には負けてるが滋賀とは同等

高知駅が最下位に伴ないトクシマン叩き（高知人）がおとなしくなった件について

>>779
和歌山は滋賀よりも地価が高いゾ（和歌山のほうが都会っぽい）

山口駅が入るならば間違いなく最下位駅は山口駅だと思うな。
これについては全く異論はない。ただ新山口駅とする場合や
山口駅を別格とするならば以下のダンゴ9兄弟の中から決める
べきと思う。個人的には津駅だと思う。

長崎駅…20点
徳島駅…19点
宮崎駅…19点
松江駅…19点
鳥取駅…18点
松山駅…18点
前橋駅…18点
津駅…18点
高知駅…15点

千葉駅、浦和駅、奈良駅で争えばよい

千葉駅はでかいよ！！10番線まである。京成駅もモノレールも含めれば巨大駅。

一方、浦和駅は最悪。間違いなく全国最下位のウンコ駅。

>>781
全国人口ワースト１０
香川、島根、高知、山梨、和歌山、石川、福井、富山、鳥取、佐賀、徳島

これにポイントで総合すると


高知が最悪駅に決定ですな！！オメデト！！！

>>773
> その通り。結局は発着本数→鉄道需要
　ではあるが、需要というのは沿線全体の需要であり、その駅だけの需要では無い。
　発着本数よりも乗降客数を重視すべき。

>>784
　県の人口は、このスレとは全く関係が無い。

>>781
　前橋を推したい。キーワードは県内優位性。津もたしかにひどいが、
　近鉄乗換えと駅ビルがあるので。

松江は高架駅なのに審査対象外れてて(´･ω･｀)ｶﾜｲｿｽ

鳥取駅はひどかった。山口駅も

>>785
前橋は関東地方という有利な状況にありながら、
たった18点しか稼げないところもポイント高い（低い？）よね。
なぜかこのスレでは推す声は少ないけれども。

○○行きってないところがショボそう。

だとすると、「浦和」「大津」あたりか？

長崎はポイントこそ少ないけど駅構内は広いし、隣接して駅ビルやホテルも
あるからとりあえず除外してもかまわないかと。

しかし鹿児島中央や長崎など、駅施設と駅ビル（アミュプラザ）が一体化していないところは
損しているよな〜。長崎なんて頭端式だからエレベータ数などでも不利だし。

>>787
鳥取駅が高架になった理由は踏み切りを除去して市内の立体交差を図る為だとか言われているけど、
実際は当初電化予定で新幹線の連絡路線として建設された智頭線の計画と並行して行われた。
だから頭上周りは広々としている。

>>788
確かに前橋は関東地方にありながら18点は悲惨だな。
俺も前橋に1票。高知や津も最悪駅っぽいけどやはり
前橋かなと思う。あの地方駅並みの本数の少なさ等は
なんともいえないなｗ

千葉駅浦和駅奈良駅での争いが正しい。

前橋は確かに一理あるな。
首都圏へのあの近さにしてあのしょぼさ。
非電化の高知に肉薄されてるというのはある意味恥だよな。

駅のホーム1本、客5000人、列車100便、路線1本＜エレベータ、エスカレータ、駅弁
って明らかに変じゃね？

>>795
明らかにおかしいのはみんな感じてるとオモワレ
ド田舎なのにやたらと順位が高い都市が工作員でしょ。
九州のやたらと長い駅名のところとか、近畿で一番衰退してるところとか、四国の低レベルの大将とかね。
でもそれはそれでいいのではないか。彼等が満足しているのであればね

>>796
鹿児島中央と熊本を間違えた！

>>795
確か駅のホーム1本も当初は2点だったが途中で1点になったはず。
ただホームが多い駅が上位に来ていたからだと思う。これで多少は
順位も修正されたかな。列車本数も途中で減点されたと思う。
まあエレベータ、エスカレータ、駅弁はあるか無いかで0or2点だから
あんまり影響は無いかと思うが。そのあたりは何とでも変更できるし
修正してもたいした変化はないと思う。

>>796
だからド田舎とか関係ないでしょ？その都市がどうであれ駅が立派と
いうか整備されてれば順位は上に来るし、重要度が低く(域内優位性)
あまり整備されてない駅は下に来るだけだと思うが。結局イメージで
判断してるからそう感じるのだろ。都市は都市、駅は駅さ。

>>796
順番に熊本、和歌山、徳島の事だな。熊本はまあ、そんなものでしょ。和歌山は闇で金沢や水戸、大分よりもポイント高いゾォーーーーーー！県全体で１００万しかいない地域なのに！
徳島はちゃっかり四国３位になってるな。うーん・・・高知よりは確かに上かもなｗｗｗ
それよりもおもろいのが富山＞金沢だな。富山と和歌山は完全工作だな（笑）現に完敗確定のむこうのスレでは点数制実地してないしな

>>798ポイント制を導入された方ですよね、乙！
どちらに住んでいらっしゃるのですか？
おそらく熊本、和歌山、高松のどこかに住居を構えていらっしゃいますよね？


そんな質問がきたら関東人と名乗るのはイヤーン。

>>800
ワロタ
すまねえ、高松の事か。確かに異常に点数高いわ。富山、和歌山、高松があやしい

いろいろ意見が飛び交ってるが実際とイメージとは違うとの結果だ
高松駅は四国とはいえ、あれぐらいの点数は普通だけどな。和歌山は確かに高すぎる。静岡駅と大差なしって、、、それはないな

オマエラほんと馬鹿だな。今頃になってブーブーと・・・・・
俺はすぐに田舎モンのオナニースレだと気付いていたからなあ。工作して順位上げてるのも今頃分かったのか？
もうレスも８００超えた事だし自由にさせてあげろ

高松の場合はダイヤ上の特殊事情があるからなぁ。
高松から他の四国三県の県庁所在地には直接行けるが
他の県庁所在地間では直行便が無いわけだし。

結局はイメージだな。都道府県の人口順位＝都会度
「人口が少なくても駅だけ立派です」→ﾊｲﾊｲ。って感じだもんね。

徳島は大都会

富山県民、和歌山県民にバンザーーーーーーーーーーイ！！！！！工作オツカレ！！

>>806
久しぶりだな最近来ないから心配してたよ。でも、もうオマエノ時代は終わった。これからの主役は『トヤマン、ワカヤマン』だ

熊本、和歌山、高松以下にされたところの人間が我慢できなくて
一生懸命なだけだろ。
熊本なら鹿児島人、高松なら松山人、和歌山なら・・・といった感じ。
そんなに不満ならなんかポイント制以外になるものを自分で何が考えろよ。

それではさっそく


和歌山は大都会。
駅前の集中率をみてみろ。駅構内も２両列車が２０分に１本発着するぞ
電車に乗り遅れても２０分待てば次の列車が来る

富山は大都会。何処に逝っても人、人、人・・・・・が居ない

岡山は都会だ
広島なんかよりずっと州都にふさわしい。
広島は衰退都市。岡山は発展都市。
ハヤシバラができれば、東は姫路から西は福山、南は高松、北は山陰から
岡山にやってきてもう・・うっはうは。

>>808
>>805が言ってる事が全てっぽい。それより>>798なぜＩＤ変えてまでそんなに必死なんだーーーーーーーーーーっつ。

>>809>>810
すまないがツマラン。出直して

>>795
また文句かよ
変だと思うなら、自分で変じゃないと思う基準を出せよ

おかしいのは富山、高松、和歌山の３県だけ。熊本は人口も多いから多少は高くてもいいだろ
もういいだろ。せっかく工作したものを否定してやるなよ

さいたまは大都会。
大宮が出て行ったところで他の都市は勝負にならないだろうから、
敢えて浦和を代表にしてやっているだけだ。
まあそれでも全国では中位になってるみたいだがな。かっかっか。

福島は大都会。
山田百貨店・エンドーチェーン・コルニエツタヤ・
長崎屋・さくらの百貨店…大型商業施設が立ち並んでるんだぞ！

…全部潰れたけど。

>>798＝>>813君、使い分けるな。
>>814否定する気はないが、おかしいものはおかしい。

>>800
遅くなりました。
最悪駅候補の絞込みの1つの方法としてポイント制を提案させてもらった者です。
まず最初に熊本・和歌山・高松のいずれにも住居を構えていないことを申し上げ
ます。都人と言っておきます。それ以上はご勘弁を。さてポイント制について
ですが、個人的には最悪駅の“候補”を決めるための手段として提案したつもり
です。ポイントで最悪駅を決めようとは思っていません。そこを理解して頂きたい。
確かに熊本・和歌山・高松などを優遇しているようにも見えますが、そういった
意図は無いです。ただし、イメージなどであまりにも低い評価を受けていた駅が
必ずしもそうではないということを表してあげようと思ったことは事実ですが。
あくまで候補を選ぶことを目的にしたつもりだったので上位駅の順位はおかしい
所もあると思います。この評価法では新幹線や私鉄その他はポイントにはならない
ので不利な駅もあるでしょうし。また実際、一例を挙げると和歌山などはちょっと
順位が高くなってる気はしてました。でも修正などにより当初より少しは順位は
下がったと思ってます。和歌山駅などはコンスタントにポイントを稼いでいるので
高い評価になってるかと思います。だからといって和歌山駅を基準に評価ポイントを
決めていません。誤解しないでほしいです。

最後に私鉄は無理ですが新幹線をポイントに入れることは可能かと
思います。そうすれば静岡駅などの評価も現実に近づくと思います。
そういったことは修正すればいいと思いますよ。実際これまでも
いくつか修正をしてますし。このポイント制はJRの在来線のみを
評価しているため新幹線が有る駅は低い評価になってるのは事実
でしょう。その為、おかしいと感じる結果になってる部分もある
はずです。その辺りは修正したらいいかと思います。

ただ、順位付けが目的ではないので無視してもいいんじゃないかと
思います。最悪駅の候補を主観抜きで選べればポイント制の役目は
終わりとかと思ってます。
文章が下手くそのため分かり難い所もあるでしょうが、言いたいことが
伝わってくれればと思います。以上です。

>>817
熊本もおかしいかな？
70万都市にしては駅前風景がしょぼいだけで、
駅そのものはかつての国鉄主要駅の風格を残した大きい駅だと思うけど。
特急の本数も多いし。

>>818はいはい。ワカヤマン乙です
いまさら誰もなあ・・・
熊本、高松、和歌山、富山の４人しかもともとこのスレにいないみたいだし
頑張ってね

このスレのタイトルは「最悪」だろ？
The Worstだろ？

だったら点数での順位がどうのこうのが問題じゃねーだろ。
和歌山とか高松とか富山とか埼玉とかどーでもいいよ。

高知か山口か、それが問題だ。

高知で決まりかな？熊本和歌山高松富山は工作してただろうが全国最悪ではないだろう

く
　ま
　　え
　　　き

ほほほほ。全国最低駅は「津」がいただくわね。ほほほほ。

今気付いたが>>818の文章かなりおかしくないか？
ポイントを一つの参考にしたとか言いながら
都道府県の人口序列＝都会駅
を語ってるしな。（静岡の例）ワカヤマンは頭痛いな。以前叩かれまくってた理由が分かったわ

>>825
＞都道府県の人口序列＝都会駅を語ってるしな
どこからそういうふうに思った？そういうことは言ったつもりは無いよ。
よく考えたけどそう思う理由が分からない。だからあなたに頭痛いと
いわれてるのかもしれないが。それからワカヤマンじゃないから。
あなたは信じないかもしれないがこれは事実。まあそもそも○○人だ
とか関係ない。やはり未だに多くの人は日本人というより○○地方人
って意識が強いみたいだな。ちなみにあなたはどこの人か聞きたいよ。

なんかエライコトなってるな。>>818もID変えまくってるし。もともとこのスレは意味がなかったな。どれだけ田舎都市が頑張っても都道府県の序列は人口順なんだよね

そんなに和歌山が上位に来るのは嫌か？
まあ史上最悪の糞私鉄の系列百貨店が駅前に構えている以上気持ちは分からんでも無いが。

少なくともここは都道府県を語るスレでは無いんだよな。

>>827
このスレが意味の無かったということには同意する。しかし
俺はIDを換えまくっては無い。>>798と>>818の間はパソコンを
切っていたので変わっただけ。>>818と>>826は勝手に変わった。
まあもうどーでもいいがな。825も何も言ってこないし俺は
このスレから去るよ。結局ポイント制導入してみても何も
変わらなかったな。まともなスレになるきっかけになればと
期待したが無理だったようだ。残念だ。

>>828
イメージ通りの順位で無いからでしょう。和歌山が上位にくるなんて
生意気なって思う人間がいるのだろう。順番つけるのが目的じゃない
のに。こんな低レベルな争いしてるとは。意味の無いスレだったな。

つうかこんなスレに張り付いてる時点で人間として終わってるかと

>>820の頭がいちばんおかしい。

結局和歌山県民だっだのか。>>830が言うように夜中までこんなスレで何してるのだか。

>そんなに和歌山が上位に来るのは嫌か？
これについては明らかにおかしかったからなあ

>俺はこのスレから去るよ。
どうせまた来るだろ。まあ、意味のないスレはみんな分かってる

最悪は徳島駅として終わってる　駅ビル自慢は別物

>>828
和歌山が上位にくるのは嫌とかその前に、上位にくるのがみんなのイメージではおかしいとの事では？
ざっとポイント順眺めてても和歌山以外にもおかしなところはある。ただ和歌山や高松に批判がでるのはそれだけ世間に田舎扱いされてるのだと思う。
要はその２県は全国的に人口が少なく、田舎以上に田舎と思われてるからでしょ
俺はどちらでもいいが本音は高松はいいとして、和歌山だけ異常に高いとは思った

799
富山あたりは駅舎はボロイが乗り入れ路線数などの全体規模は金沢より大きい
見方によっては富山＞金沢となっても不自然ではないかも

またニイガタ人が帰ってきたようだなw

博多駅…93点
大分駅…35点
熊本駅…31点
鹿児島中央駅…30点
佐賀駅…24点
長崎駅…20点
――――――――――
祝『九州地区最悪駅』
宮崎駅…19点

岡山と徳島、高松、盛岡、青森、京都などは都会と田舎の混血児さ。
或いは自然の中にある都市かだ。
そして他地域の連中に踏み台にされる中継都市の使命を背負っている。
しかもこの3都市を最終目的地とする人は少なく、いろいろなとこへ散っていく。
遠い近いに関わらず。
その中でも青森と高松は連絡線廃止とポイント・トゥ・ポイントの流れの中で凋落してしまった。
盛岡も危ないね。
秋田新幹線開業、東北新幹線盛岡以北延伸によってね。
都会田舎とわけ隔てるのはおやめ。
あと、宮崎県の代表駅は今や宮崎駅じゃない。宮崎空港駅さ。
利用者率では宮崎駅の勝ちのはずだが。

>>811
実際に州都にふさわしいのは福山だったりして・・。
北瀬戸の中間地点に位置し、岡山と広島、愛媛の精神が入り混じる狭間地帯であり、
岡山空港と広島空港の両方に行きやすいから。
それに、山陰の殆どや南瀬戸沿岸地域、姫路からも行きやすいところにある。
あと、岡山は中継都市ですのでそこを最終目的地とする人は少ないので。
多くは九州などに向かう。

839の訂正
精神が入り混じる→精神と文化が入り混じる

はいはいわろすわろす

>>838
>利用者率では宮崎駅の勝ちのはずだが。

利用者率ってなんだい？定義がわからないよ。

徳島は大都会

集中率ｖｓ利用者率

>>834
なるほどね。
ま、たった一駅でも田舎は田舎で無ければいけないと言うわけか。

ま、俺は近鉄さえ糞なら別にどうでも良いんだけど。
あ、奈良や三重や愛知や岐阜や京都や大阪が嫌いなのでは無いので誤解しないように。

>>842
駅そのものの利用者の数
あと、徳島は一枚の葉っぱに例えたら神経の分かれ目に当たる都会と田舎の混血都市
四国と関西の精神と文化が入り混じる狭間地帯の中の混血中継都市
そして徳島は周辺他地域の踏み台である
四国の本当のフロント役でもある

冷静に考えてやな、
　
漏れは

津、福井、和歌山、鳥取、松江、高松、徳島、高知、佐賀の各駅にいったことがあるが、

これら駅には新幹線が通っていないことで共通する。
主観的にだが、

↑高松（本数、本四での位置付けなど。）
｜福井（JRを代表する特急が数多く行き交う。上記駅中唯一の新幹線対応駅）
｜和歌山（県自体は死んでるが→そのうち香川県に抜かれる、阪和線を中心に何とかがんばっている）
｜佐賀（駅前死亡。が、高架駅で特急まあまあ）
｜鳥取・松江（陰陽連絡特急で賑わう）
｜徳島（？）
｜津（？？JR部分ははっきり言って全国最低）
↓高知（高知県自体鉄道には向いていない。レオマ空港がいいでしょう）

こんなかんじ。

>>846
前橋、松山、山口、宮崎には行ったことないのか？

前橋と山口（新山口）は新幹線でスルーだし松山宮崎は飛行機だろ

徳島は大都会！

・・・言ってみたかっただけ。

勘違いトクシマン大増殖中( ´,_ゝ｀)

徳島はかずら橋があるから大都会　プ　ゲラ

高架化されてない駅を選べ。福井駅は今年の４月に完成したばかりだ。

あと日本一美味い駅蕎麦が福井駅にあるぜ

福井はうどん圏じゃないの？

高松＞＞＞……
……＞＞＞＞徳島

徳島＞＞＞……
……＞＞＞＞松山

甲府のエクランはりっぱなもんだ

>>852
高架されてるから最悪でないとはいえないだろう
たとえば非高架の新潟駅と高架駅になった福井駅とどちらが駅として大きいか考えてみろ
もちろん高架後の福井駅には訪れているが、ホームは２面しかないし（電化している以外は構造的には鳥取と同じ）
高架下にあるショッピングゾーンも新潟とは比較にならないほどショボかった

>電化している以外は構造的には鳥取と同じ

切り欠きホームがあるのも似てるな。鳥取は今は使って無いけど。
でも、福井って側線あったっけ？

>>854
福井は蕎麦ですよソバ。
駅のコンコースに今庄そばがあるから一度召し上がれ。
天玉蕎麦がお勧め。

福井駅は今回JR線のみの高架化だったが、えちぜん鉄道や新幹線の高架化も
数年後完成するよ。整備新幹線本体予算で去年決まったから。

>>860
聞く所によると新幹線の高架にえちぜん鉄道が仮住まいだっけ？

>>858
非高架の無いモノねだりのネタミストはやめろみっともない

>>858
漏れは最下位候補の駅群で言ってるのだが・・・。
ﾆｮｲｶﾞﾀは846には入ってません。
新潟・・・。岡山駅とどっちが大きいのだろうか。

いいとこ勝負だろ