★☆JR北海道総合スレッドPART29☆★

>>917
＞てっきり、ｺﾋの札幌〜函館の次世代ハイブリッド特急が第一号になると思ってたのに

でも、束はとっくの昔にNEトレイン完成させて走行試験してたじゃん？
ｺﾋはNEトレインみたいな試作車すら出来上がって無いのに先に実用化なんて不可能。
ｺﾋの独自開発難航してるんじゃね？試作車のイメージイラストすら発表されてないし。

札幌〜苫小牧と札幌〜滝川に通勤快速ｷﾎﾞﾝ!!南千歳以遠、沼ノ端のみ停車。江別以遠は幌向、上幌向、岩見沢、美唄、奈井江、砂川の停車。車種はもちろん721エアポ編成。名称はもちろん快速「かよラピッド」ヤバいぐらいまともな事言っちゃってるし‥。世も末だな…

　　　 　　　ﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ!!
　 ∧＿∧ ∩
　（　・∀・）彡
　　　⊂彡☆))Д´)←>>923-925

煽てさせるな!!だからお仕置きです
客観的に語るのは認めるが…

>>926
パンタつけないで走る車両に見えるけど
北のも蓄電池つかうやつなのかな
寒さで電池の寿命が短くなったり容量が小さくなりそうだけど

しかしハイブリッドと言うか潜水艦では昔っから使ってる方法だよね、これ
潜水艦の場合、回生はさすがにないと思うけど
電池の性能上がれば潜水艦の性能も上がるから、潜水艦作ってるとこと
協力出来ないのかな？機密保持の壁があるから無理かなぁ

ときどき、思い出してやってください

小樽交通記念館のＳＬ、老朽化で走行ピンチ　　2005/11/08 15:24
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20051108&j=0040&k=200511081738
（※金額関係の箇所のみコピペ）
> 補修費は二百−三百万円とみられるが、他の部分も老朽化しており、機関車全体を
> 検査し部品を交換すると二千八百万円以上かかるという。赤字が毎年一千万円を
> 超える同館に負担は重い。
> 同館は昨年決算で、売上高が前年比２２％増の七千五百万円、純損失は同４１％減の
> 一千万円と経営改善の兆しを見せていたが、入館者数の減少で決算は再び悪化する見通しだ。

> 夏は「乗客の約八割が本州の人」
だそうだから、新千歳空港−南千歳の割増運賃みたく、本州から上陸する鉄たんに
どこかで割増運賃を徴収できないのかな

>>926
ｺﾋの札幌〜函館の次世代ハイブリッド特急のイメージイラスト、
昨年すでに、専門誌上に公開されているよ。開発概要説明つきで。
ただ、ｺﾋのハイブリは、やたら理想が高いので、開発は難航必至と思われ。
まあ、めでたく実現したら、恐るべきバケモンになるのは間違いないな。

>>926
今年のJR北海道の会社案内の冊子にそれらしいイラストが小さいけど載ってるよ。
漏れは春から新卒です。
ｺﾋに冊子くれとメールすれば送られてくるんじゃない？

>>929
今世界に存在する大半の通常動力潜水艦は水上航行時にディーゼルで蓄電し潜航時に電気推進を使用する方式
潜水艦の蓄電池は出力より容量の方が重視されている(普通は)

>>917
http://homepage1.nifty.com/eizirou/news/2002/200210.html
http://kiha181.com/hybriddc.htm

>>921
http://railroad.dot.thebbs.jp/1038042871.html
の｢510｣

>>926
ハイブリッドはJR東日本を参考にして、今はDMVを優先させているんじゃない？

>>931
どの雑誌？
イラストどこかで入手できないのかな？本社に出向くとか？

うぷうぷ！

札幌〜苫小牧と札幌〜滝川に通勤快速ｷﾎﾞﾝ!!南千歳以遠、沼ノ端のみ停車。江別以遠は幌向、上幌向、岩見沢、美唄、奈井江、砂川の停車。車種はもちろん721エアポ編成。名称はもちろん快速「かよラピッド」ヤバいぐらいまともな事言っちゃってるし‥。世も末だな…

北斗で使われてるN183をわざわざNN化する計画があるってことは、ｺﾋは新函館開業までにハイブリッド振り子の
開発は間に合わないと踏んでるんじゃないかな？リレー特急は振り子・NN体制で対応ということで。

ハイブリッドは早くて新函館開業時だろうけど、少なくとも１０年先
バス・マイカー対策は至急取り組まないといけないからとりあえずNN化で
札幌函館間全便３時間半を切るようにしたいと。

>>935
＞どの雑誌？

交通新聞社で出してる「JR gazette」という雑誌の2004年１月号だったと思った。
札函間表定速度118km/hを目指すｺﾋのは、ＪＲ束のよりも開発課題も多いようだ。

札幌〜苫小牧と札幌〜滝川に通勤快速ｷﾎﾞﾝ!!南千歳以遠、沼ノ端のみ停車。江別以遠は幌向、上幌向、岩見沢、美唄、奈井江、砂川の停車。車種はもちろん721エアポ編成。名称はもちろん快速「滝川シティラビット」ヤバいぐらいまともな事言っちゃってるし‥。世も末だな…

>>920
走るだけなら束の方が早いのは仕方ないんじゃない？
ｺﾋの場合耐寒など余分な開発や検証が必要だから

>>930
漏れは11月5日に見に行ったけど、キハ82は戸袋窓の下に穴空くほど腐蝕してたなぁ。
あと、ED75とED76の屋上高圧線が垂下してるのって、もしかして積雪のせい？

>>936
うぷしましたよ
http://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20051109144040.jpg

永山の運転所から名寄方面に向かって
ラッセルが出動していきますた

札幌〜苫小牧と札幌〜滝川に通勤快速ｷﾎﾞﾝ!!南千歳以遠、沼ノ端のみ停車。江別以遠は幌向、上幌向、岩見沢、美唄、奈井江、砂川の停車。車種はもちろん721エアポ編成。名称はもちろん快速「滝川シティラビット」ヤバいぐらいまともな事言っちゃってるし‥。世も末だな…

>>944
683っぽいなぁ・・・ｗ

イメージを見ると、やはり、高運転台だな。

>>944
貫通扉はもうないのか。

683+261だな。
運転席下は機械室でびっしりになるのだろう。

札幌〜苫小牧と札幌〜滝川に通勤快速ｷﾎﾞﾝ!!南千歳以遠、沼ノ端のみ停車。江別以遠は幌向、上幌向、岩見沢、美唄、奈井江、砂川の停車。車種はもちろん721エアポ編成。名称はもちろん快速「滝川シティラビット」ヤバいぐらいまともな事言っちゃってるし‥。世も末だな…

大方予想できたイメージだな。

神様！仏様！ひとつだけお願いを聞いてください…。快速エアポートを「ざおう」に改名してくだちゃい！言うこと聞かなかったらぶっ殺すかんな！！わかってんのか？

>>917

・・・

すまん、「電気式ディーゼル車」のどこが世界発なのか聞きたいんだが・・・

ＤＦ５０に回生ブレーキつけただけだろ、それ。

殺人予告ですか？

JRｺﾋ海道「次世代ハイブリット特急」は、JR酉日本において親しまれてきた「６８３系」等の
スタイリングにインスパイヤされて映像化され、当社と苗穂工場が
今回の開発にあたって新たなオリジナリティを加えてハイブリット化した
ものですが、皆様において「６８３系」等の既存の鉄道車両を
使用されることを何ら制するものではございません。

神様、仏様に対する殺人予告だな。
って、殺「人」なのかは知らんが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130414001/183
あの馬鹿向こうでも>>953と同じ書き込みやってやがる
やっぱ通報したほうがよろしいんじゃないか？

殺神予告か。ヴァチカンあたりに通報しますか？ｗ

もしかしたら「八百万神」の大量虐殺の予告かも知れんしな(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

連日いろんなスレにマルチして、意味不明なカキコしてる厨房いい加減アク禁にしようや。

>>961
ﾊｧ(ﾟДﾟ)？
それはお前だ
いい加減やめろ
もう氏ね

つ
2ch規制議論
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

つ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1121406947/

>>944
増結出来ないな。
しても通り抜け出来ませんってか。

>>944
前面展望できないのはいやだ( ´Д⊂ヽ

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速を設定したほうがいいと思う。

>>954
ハイブリッドと電気式ディーゼルは違うぞ。

> 蓄電池に蓄えた電力で発車し、時速約３０キロを超えるとディーゼルエンジンを起動させる。
ハイブリッドは、モーターとエンジンが協調しながら運転する。つまり、走行にモーターとエンジンの両方を使う。ハイブリッド自動車の仕組みはわかるよね？
電気式ディーゼルは、走行に使うのはモーターだけで、エンジンは発電専用でしょ。

で、合ってるよな？

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速を設定したほうがいいと思うよ。いい加減にしろよ。

下げ

それにしても、束はキヤＥ９９１を２００３年春に完成させてから４年も試験走行続けて
２００７年にやっと営業運転開始させるのに、ｺﾋは２００２年に５年後に試作車を完成さ
せるって言ってるから２００７年にやっと試作車がお披露目か。新幹線は２０１４年に開
業だけど、間に合うのかな？ｺﾋ版はあくまで特急型で要求スペックも恐ろしく高いのに。

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速を設定したほうがいいと思うよ。いい加減にしろよ。

あの「エアバッグ式ブレーキ」って、本当にやるの？
ｺﾋの場合、加速より減速に重点を置いているんじゃないかい。
しかも実験は、夏より冬だと思われ。

…バスみたいに、そろそろ夏冬ダイヤを考えてもいいような気がする。
北斗系やＳＷＡ〜ＡＰの駅減速は、永遠に避けられないような気がするが。
雪は降り始めと最後のほうが実は事故率が高いから、１１月〜ＧＷ前までとか。

>>973
懐かしいなエアバック。その後はどうなったのだろう

>>971
束はｺﾋと同じくらいの期間をかけても、とうとう振り子をモノにできなかったんだが・・・