【西武新宿線】東西線直通なるか？スレッド

俺とおまえの間で合意している

というか未だにネタだと思ってる奴いるのかよ…。

ご紹介。

>新宿線の東西線乗り入れは２００５年の７月頃の交通新聞が取り上げた話で「構想浮上」という言葉で紹介されてた。
>既に西武鉄道・東京メトロの関係各社が直通に向けての協議を進めているそうで２００７年度の事業化を目指している。
>
>直通方法は新宿線と東西線を結ぶ連絡線を建設しその連絡線を通して直通するとのこと。連絡線建設の工期は約７年。
>交通新聞の連絡線図面は沼袋付近〜落合・高田馬場付近を結んでいた。
>工費は「都市鉄道等利便増進法」の適用対象となり７００億円程で建設できるとのこと。
>（相模鉄道・ＪＲ東日本との直通運転構想もこの法の適用によって連絡線を建設する予定となっている。）
>
>乗り入れのメリットとしては東京メトロ側は「西側からの輸送に余裕があるので更なる乗客確保（要は更なる利用者増で儲ける）」、
>西武側は「新たなる都心へのルートを確立し沿線価値の向上」が両社のメリットとして紹介されていた。
>特に西武新宿線の起死回生も盛り込んでいることから西武は前向きとのこと。
>この直通運転、交通新聞では特急レッドアローの地下鉄直通の話も取り上げられており「大手町・日本橋方面から西武線への
>有料特急も運転される構想」と紹介されていた。千葉・東京南・東京南東エリアから川越への観光輸送・ホームライナーとして運転されるとか。
>
>「構想」と表現しているあたりが気になるが各社協議に入っているということはまあまあ実現性の高い話なのかなと思う。

>>329
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/raiway/seibu-shinjuku-line.htm
によると、地下急行線は大江戸線より上だぞ。
いったいどっちが正しいんだ？
仮にこっちが正しければ、中井接続に希望が見えて来る。

それより池袋線に直通はしないのか？一番簡単だろ。
西武新宿発池袋行き快速急行とか本川越発飯能行きとか。

>>683
費用ばっかりで効果が定かでない東西線直通なんてやらないでも
13号線直通で渋谷発、桜田門渡り線経由で大手町発のレッドアローは
すぐに実現可能だな。

だから中井接続なんかいらねぇって。準急中井停車厨の活動再開ですか？

■＿□□＿■ 高田馬場東西線ホーム

＿□□□＿
■■＿｣■■＿　中井


□＿■■＿□　沼袋（地下化）

でいい。
（■…西武新宿線〜東西線連絡線　＿…プラットホーム）

高田馬場〜中井を繋げるのは無理でしょ。東西線のカーブが酷いから一直線で中井に行けるハズない。
それに中井は地上も地下もゴチャゴチャしてるからあまり掘れないでしょ。
>>466と>>613で証明済みだし。地図を見ればよく分かる。よって連絡駅は新井薬師前or沼袋になると思われ。

684

土曜休日の西武新宿発西武秩父行きのレッドアロー再開ｷﾎﾞﾝﾇ

>>688
そんなのあったん？

新宿線も池袋線経由で地下鉄直通が可能だよな。
やっぱ西武新宿から新宿まで延伸の方が便利だよ。
他スレでは小田急に乗り入れるとか言ってるけどどうなんだろう？
ありえない話だと思うが…

>>689
小江戸が出来る前のおくちちぶ
所沢と飯能の2回進行方向をかえた列車
今のおくちちぶとは別物

>>687
西友の所まで併走し、
そこからカーブして下水処理場の下を通っていけば中井にたどり着けるでしょう。
中井も地下急行線用に都営大江戸線の上のスペース開いていることだし、
中井の東西線直通ホームそこ利用で。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/41/47.606&scl=25000&pnf=0&uc=1&grp=a4map2&nl=35/42/37.150&coco=35/42/43.907,139/42/19.951&icon=mark_loc,,,,,&size=845,500

>>103の東京都・西武鉄道が発行したパンフレットによると大江戸線より下に位置してるけどね。
大江戸線より下ってことは地下４０ｍを軽く超えてるでしょ。そこにホーム作っても…。。。
あの邪魔な川のことも考えねばならないし。中央環状新宿線も超邪魔。

東西線中野方面の地下路線はこの中央環状新宿線の上を通ってる。ということは連絡線もこの高さで
通せば西武線方面への道が開ける。>>613の案に繋げるとかなり勾配がある連絡線になりそうだがね。

>>684
西武新宿発西武秩父行きのレッドアローっていつごろやってたの？

5000系特急が走ってたころ

>692
地図を見てて思いついたんですが、こういうのはどうでしょうか？

中井から新宿方向に妙正寺川を超えたところからすぐ
３０‰くらいの勾配で地下にもぐります。
そうすると、下落合駅付近でレール面が地下１４〜１５mくらいになるでしょうから、
下落合駅を地下化すれば、その手前の踏切を解消できると思います。
で、東西線直通するほうはすぐこの先で分岐して、
神田川の地下〜田島橋のあたりからさかえ通り付近を通って東西線高田馬場へ。
いっぽう、西武新宿に行くほうは、
従来の線路の場所をまた地上に向かって２０‰程度で登ります。
そうすると清水川橋公園あたりまでには現在の高さに戻れそうです。
こちらの勾配をゆるくするのは、将来できるはずの都市計画道路補助７３号線
（小滝橋通りから七曲坂を通って赤羽まで行く道）を踏切にしたくないためです。
これなら、新たに掘る地下の区間もそれほど長くなく、
また現在あるいくつかの踏切を解消できそうです。
ただ、分岐部分で東西線直通方向の上り線と西武新宿からの下り線が
平面交差してしまいますので、
ダイヤ編成上のネックとなりそうなのが難点ですが。

>>696
下落合で分岐してたら東西線の急カーブに間に合わない。するとしたら高田馬場を二層式に大改良する必要があると思われ。
それと平面交差だが新宿線都市部にあんなのがあったらラッシュ時の遅延の源だし、列車本数が限定される。
というわけで下落合での分岐・連絡線の平面交差はナンセンス。

高田馬場〜中井間の連続立体化は昔、高架方式で都市計画として取り上げられたが近隣住民の大反対があって西武も都も断念した。
地下化しようにも高田馬場の急勾配をのぼりきれないし、川も合流してるから無理かと。

中止が決定しました。残念。

>>698
ソース無し乙

>>698
でもびびった。

>>698
天野じゃく。

この計画が遂行しようが頓挫しようが正直どっちでもいい
東西線なんて滅多に乗らないし

ならわざわざ来るなよ。

>>6998
しかしシン線の場合、あながちあり得ないこともないからねー。こわいよ。
過去にいろいろと頓挫されてるし・・
新宿延伸・・・　地下急行・・・

俺としては、東西線が拝島まで、新宿線が川越までと分けてもらえるとありがたい。

>>704
邪魔者が多いんだよね。シン線は。
まぁ個人的には地下急行線は完成させなくて良かったと思ってる。アレは逆に不便だ。駅が深すぎ。

>>705
むしろ、
東西線直通と田無〜八坂〜上北台〜武蔵村山〜箱根ヶ崎新線建設
をセットにして、
新宿線が川越・拝島方面、東西線が箱根ヶ崎方面
でいい。それまでは混在で。

東西線直通の話は出来るかわからんけど
何かソースが出ているから、こうやってｽﾚ立っているのに
新線作ればいいとかの話をここでしたら
妄想ｽﾚと変わらなくなるじゃん。　っていつも思うんだけど。

まっ、チラ裏ですけど。

>>707
箱根ヶ崎とかいらないよｗ

東西線直通各停＝区間準急の停車駅は、
１．高田馬場以東各駅・中井・沼袋以西各駅（野方以西地上）
２．高田馬場以東各駅・中井・沼袋・鷺ノ宮・井荻・上石神井以西各駅
（上石神井以西地上）
ならどちらがいい。


>>709
まあ横田空港開設できたら
緊急で田無〜八坂〜上北台〜武蔵村山〜横田空港が必要だがな。

モノレールすら赤字なのにいらん。

ついに田無駅も新型の電光掲示板になったね！

>>710
そこに「沼袋」が含まれている意味が分からん。

相鉄の西谷と同じで唯の接続点でしかないかもしれないのに…

西武池袋線の複々線化も事業上は桜台からけど、客からみたら練馬からだし。

やるとしても特急直通はいらね

早く決定してくれ

直通するなら高田馬場は西武と東西線、改札出なくても乗り換えられるようにした方がいいんじゃないかな？
特急列車も直通運転するなら地上・地下で発車する時が違う場合も対応しやすいし。何より便利だし。

←　急行　本＿川＿越　１７：０５　｜　各停　中＿＿＿野　１７：０５　→｜
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平から各｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
←　区準　拝＿＿＿島　１７：０９　｜　各停　武蔵小金井　１７：０９　→｜
中井・沼袋・鷺ノ宮・井荻・上石神井｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

「―――――――――――――――――――｜
｜３．所沢　拝島　本川越方面　　　　　　｜
｜―――――――――――――――――――｜
｜快速　本川越　１８：１１　１０両４ドア｜
｜各停　田　無　１８：１３　　８両４ドア｜
｜急行　拝　島　１８：１６　１０両４ドア｜

まもなく、２番線に「快速　西武新宿線直通　本川越行き」が参ります。白線の内側でお待ちください。
高田馬場で「中野行き」に連絡いたします。

特急まで直通することは無いと思う

特急を乗り入れされることが真の目的だろうが。
沼袋〜落合の短絡線じゃ普通列車はあまり乗り入れが出来ない。

ってか、直通に乗るﾔｼは高田馬場に用は無いでしょ
高田馬場に行きたいﾔﾂは今まで通り「中野行」「西武新宿行」に乗れば。
早稲田〜下落合短絡線

新宿線は大昔、早稲田をターミナルにする計画だったらしいね。
しかし例の「帝都高速度交通営団法」により中止になり高田馬場を現在の位置に移動させて新宿を目指したんだとか。
東西線への直通が現実になれば念願の早稲田への直通を果たせるわけだ。ｗｗｗ
そして東京（大手町）や再開発が盛んな日本橋がオマケについてくるのかぁ〜。オイシイ話だ。

直通特急の運転なら新宿線内から「のぞみ１号」に間に合う東西線直通特急を走らせてくれ。

そんな需要の無い特急は要らん。

のぞみ1号って6時くらいだっけ？
馬場以降ノンストップで走って大手町に5：45に着くとすると、
馬場発が5時半過ぎくらいか。
所沢を5時過ぎ発ならいいのかな

>>727
その時間新幹線日本橋口やってないから、もっと早くないと無理だよ
・・・って、メトロの保守間合いが取れんやん！